Ci, którzy lubią wciskać jedną część w drugą, wiedzą, czym jest turbodoładowanie, czyli jesteśmy z Tobą. Niedawno pojawiły się elektryczne warianty turbiny i doładowania napędzanego mechanicznie (lub doładowania). Jakie są wersje elektryczne tych sprężarek i jak działają?
Zanim przejdziemy do dyskusji, odświeżmy naszą wiedzę na temat działania turbin i doładowań. Zasadniczo oba te urządzenia zwiększają gęstość mieszanki paliwowo-powietrznej, która dostaje się do silnika spalinowego, gdzie mieszanka jest sprężana i zapalana. Im wyższa gęstość mieszanki paliwowo-powietrznej, tym silniejszy będzie skok tłoka i praca silnika, nawet bez zwiększania objętości fizycznej cylindrów silnika.
Dlatego małe silniki z turbodoładowaniem są mocniejsze niż ich większe odpowiedniki: silnik otrzymuje większą moc z każdego skoku tłoka. Jak można zwiększyć tę gęstość? Sprężając napływające powietrze za pomocą dmuchawy. Jeżeli dmuchawa jest napędzana przez napęd pasowy silnika, jest to dmuchawa napędzana mechanicznie. Jeśli z turbiny, która pobiera energię ze strumienia spalin, to tak właśnie jest.
Wadą turbosprężarki jest to, że silnik potrzebuje trochę czasu, aby wytworzyć wystarczającą ilość spalin. Ten irytujący problem nazywa się turbo-lagiem. Sprężarka nie ma takiego opóźnienia, ale silnik potrzebuje też czasu na rozkręcenie turbiny, co wpływa na jej sprawność.
Można przypuszczać, że jeśli do tych systemów zostanie dodana funkcja „elektryczna”, to te wady przestaną istnieć. I to będzie prawda.
Właściwie chcę omówić trzy mechanizmy: elektryczne doładowanie mechaniczne, elektryczne turbodoładowanie i te same bzdury, które są sprzedawane w Internecie. Natychmiast pozbywamy się tego, co jest oferowane w Internecie. A co dokładnie jest oferowane, na przykład w serwisie eBay, możesz zobaczyć w linku.
Muszę od razu powiedzieć, że nie jest to opcja, aby twój PT Cruiser był jeszcze potężniejszy. Jest to sposób na podłączenie bezużytecznej pompy ściekowej lub wentylatora z komputera do wlotu powietrza bez wyraźnego powodu. I tak nie zobaczysz żadnych zmian. Wszystkie te rzeczy, które podłącza się do twojego 12-woltowego systemu elektrycznego, aby uruchomić „kompresor”, to kompletna bzdura.
W najlepszym razie te cuda techniki połączą się z generatorem, aby uruchomić bezużyteczny wentylator, który nadal nie ma wystarczającej mocy, aby prawidłowo skompresować. Wręcz przeciwnie, najprawdopodobniej stracisz trochę mocy z powodu ograniczonego przepływu powietrza wylotowego. Jak mówią, nie daj się zwieść.
Tak więc istnieją prawdziwe elektryczne dmuchawy mechaniczne i w rzeczywistości są to te same dmuchawy, do których jesteśmy przyzwyczajeni. Obracają również sprężarkę, aby zwiększyć gęstość powietrza, ale zamiast napędzania pasowego są napędzane silnikiem elektrycznym.
Ale silnik elektryczny to nie ta 12-woltowa atrapa z eBaya. Wymaga to co najmniej 48-woltowego systemu. Sprężanie powietrza pochłania dużo energii, co utrudnia projektowanie instalacji elektrycznych.
Większość akumulatorów i tradycyjnych systemów elektrycznych w samochodach po prostu nie jest w stanie zapewnić takiej ilości energii wystarczająco szybko, aby uruchomić elektryczną sprężarkę doładowującą. Z tego powodu doładowania elektryczne są zwykle wyposażone w superkondensatory o dużej pojemności, które mogą magazynować energię, a następnie bardzo szybko ją uwalniać. Kondensatory te można również ładować jak pojazdy elektryczne i hybrydowe, stosując zasadę hamowania regeneracyjnego.
Na przykład Mazda już stosuje superkondensator w swoim systemie i-eLoop. I choć nie jest to doładowanie elektryczne, to nadal jest to dość duży kondensator, który już jest produkowany i instalowany w samochodach. Daje to nadzieję, że ta technologia wkrótce stanie się wszechobecna.
Elektryczne turbosprężarki są mylące i sprawiają, że myślimy, że różnią się od elektrycznych doładowań. W rzeczywistości nie ma w nich zbyt wiele elektrycznej turbosprężarki. To tylko małe elektryczne doładowania, które są podłączone do konwencjonalnej turbosprężarki spalinowej.
Nawet z definicji turbosprężarka czerpie energię ze spalin, więc ukochany termin „elektryczna turbosprężarka” po prostu nie ma sensu.
Zasadniczo głównym zadaniem elektrycznej turbosprężarki jest pozbycie się turbosprężarki i pomoc konwencjonalnej turbosprężarce do momentu, gdy prędkość obrotowa silnika osiągnie punkt, w którym turbina jest najbardziej wydajna. W tym celu sprężarka elektryczna (która może znajdować się w tym samym miejscu co konwencjonalna turbosprężarka lub osobno, ale napędzana tym samym wirnikiem) kręci sprężarkę przy starcie i na niskich obrotach oraz gdy ilość spalin jest wystarczająca, przenosi pracę na konwencjonalną turbosprężarkę.
Dziś chcę poruszyć ciekawy temat, w zasadzie jest to logiczna kontynuacja artykułu. Jeśli trochę wyprzedzisz temat, okaże się, że teraz wszystkie silniki z turbodoładowaniem korzystają z mechanicznych sprężarek powietrza, takie podejście ma wiele zalet i wiele wad. Ale ostatnio wiele firm zaczęło myśleć o turbinach elektrycznych, które nie będą wykorzystywać spalin samochodu, a także nie będą miały połączeń mechanicznych i napędów, a powietrze będzie pompowane silnikiem elektrycznym, który będzie „zasilany” z system pokładowy ...
Niezły pomysł! W końcu można uniknąć wielu wad układów mechanicznych, zwłaszcza turbin pracujących na spalinach, takich jak:
2) Chłodzenie turbiny
3) Smarowanie olejem silnikowym
4) Zużycie oleju
5) OU i oczywiście zasób
Jeśli narysujesz linię, zrozumiesz, że systemy mechaniczne są dalekie od ideału. Oczywiście będą bardziej niezawodne. Jednak mają też wady, jest to ten sam napęd, który wykorzystuje do pracy zwykły pasek, który z czasem się zużywa.
Ogólnie rzecz biorąc, programiści pomyśleli i zdali sobie sprawę, że mechanikę można zastąpić elektryką! Albo nie?
Zasada struktury
Należy zauważyć, że teraz niektórzy niemieccy producenci mają takie doładowania w swoich silnikach. I są one umieszczone, jak rozumiesz, w układzie dolotowym powietrza. Jako pierwsze z takich doładowań zastosowano Mercedesy, BMW i AUDI.
Zasada jest tutaj prosta – zainstalowany jest potężny „wentylator”, który wytwarza ciśnienie około 0,5 atmosfery (a być może więcej). Zasilany przez układ elektryczny samochodu, pompuje dodatkowy tlen do silnika, aby zwiększyć moc. Dzięki ustawieniom podawania paliwa można osiągnąć znaczny wzrost - około 20 - 30%.
Turbina elektryczna powinna być również dostrojona do pewnych prędkości, na przykład na biegu jałowym powinna pracować odpowiednio wolniej, a przy dużych prędkościach odpowiednio szybciej. Okazuje się, że jest to prawie idealny system! Ale w czym tkwi haczyk, gdzie są minusy? I wiesz, są.
Wady opcji elektrycznej
Wielu moich czytelników uważa, że wykonanie takiego systemu jest bardzo proste, trzeba wziąć jakąś chłodnicę i włożyć ją do rury wlotu powietrza i tu jest szczęście! Takie „cudowne chłodnice” są z reguły sprzedawane w chińskich sklepach internetowych, o tych typach omówimy poniżej.
Jednak faceci tutaj nie są tacy prości. W trybie normalnym (jałowym) wolnossący silnik 1,6 litra zużywa około 300 - 400 litrów powietrza na godzinę pracy. A przy dużych prędkościach, powiedzmy 4000 - 5000, mnożymy tę liczbę przez 4 - 5, czyli 1200 - 1600 litrów. Wyobraź sobie ten tom! Jeśli obliczymy zużycie minutowe 300/60 = 5 litrów na minutę, czyli 20 przy wysokich obrotach.
A więc - turbina elektryczna powinna zwiększyć tę liczbę, a nie spowalniać! Jeśli założysz słaby silnik, nie wytworzy on wymaganego ciśnienia, ale stworzy efekt „śluzy powietrznej”, czyli spowolni dopływ powietrza do silnika swoimi łopatkami i zakłóci normalny przepływ .
Teraz wyobraź sobie, jaka elektryczna wersja silnika jest potrzebna do pompowania takiej objętości! Powtarzam, aby zwiększyć wydajność, potrzebujesz co najmniej 6 - 7 litrów powietrza na biegu jałowym i 25 na wysokim, i to w przypadku wersji 1,6 litra, przy dużych objętościach potrzebujesz więcej.
Jeśli narysujemy analogię z niemieckimi producentami, to zastosowano tam co najmniej bezszczotkowy silnik elektryczny o mocy 0,5 kW, który obraca się z szaloną prędkością, może osiągnąć nawet 20 000, a jego ciśnienie wynosi od 1 do 5 atmosfer.
W przypadku mocniejszych samochodów stosuje się mocniejsze silniki do 0,7 kW.
Jak staje się jasne, zwykły generator może nie być w stanie pozyskać takiego zużycia energii elektrycznej, więc zastępuje się go mocniejszym lub instaluje się dodatkowy.
A jak wiadomo wysokie zużycie energii po prostu spowalnia generatory, co oznacza, że zwiększa hamowanie silnika, co wpływa na jego moc, a sprawność spada.
Jednak przeprowadzone eksperymenty wykazały wzrost wydajności o około 20 - 30%, co jest znaczące. Ale ze względu na złożoność i wysoki koszt urządzeń, zastosowanie w samochodach nie było jeszcze produkowane masowo.
Na przykład sprężarki mechaniczne są znacznie tańsze i wydajniejsze. Czasami różnica w cenie może wynosić nawet 5-7 razy.
Kilka słów o chińskich turbinach elektrycznych
Dosłownie 2 lata temu „auto internet” właśnie eksplodował z turbin elektrycznych z Chin. Zaproponowano mały „gadżet”, który zainstalowano w pęknięciu przewodu dolotowego powietrza, który rzekomo pompował powietrze pod ciśnieniem do silnika, obiecany wzrost mocy aż - 15%! Sam silnik był niezrozumiałą chłodnicą, ani zużycia energii elektrycznej, ani obrotów, ani pompowanego powietrza - nie było wskaźników. Jeśli zdemontujesz go nawet wizualnie, stanie się jasne - że to cooler na podobieństwo zaawansowanych komputerowych, no cóż, co może zwiększyć? NIC! Więc po prostu nie kupujemy - to ROZWÓD.
Teraz oczywiście na tych samych chińskich stronach zaczynają pojawiać się inne turbiny elektryczne, wiele jest nawet zrobionych w formie ślimaka - ala kompresora mechanicznego. Ale znowu nie ma wskaźników ciśnienia, zużycia, pompowania powietrza. Pomyśl przed zakupem. Oglądamy film edukacyjny.
Czy można zrobić opcję electro własnymi rękami?
Hipotetycznie jest to możliwe i wiele z nich jest zainstalowanych w ich samochodzie. Osobiście też myślałem o zamontowaniu go w swoim aucie, ale cena mnie powstrzymała.
Musisz rozwiązać punkty rad:
1) Zdecydowanie instalacja potężnego generatora, który jest już i tak drogi jak na samochód zagraniczny.
2) Mocny i kompaktowy silnik elektryczny, najlepiej bezszczotkowy, zapewnia dużą prędkość przy optymalnym zużyciu energii. Osobiście widziałem takie w modelach kompaktowych, ale przy mocy 0,5 kW lub większej też nie jest tania.
3) Wirnik i obudowa. Musisz też zrobić to sam lub kupić dla maksymalnego wtrysku powietrza. Również niełatwe zadanie.
4) I oczywiście stabilizator lub falowniki do zasilania silnika elektrycznego.
Zadania nie są łatwe, niektóre zagraniczne samochody nie mają potężnych generatorów, więc jest to bardzo trudne do wykonania!
Ale wielu rzemieślników instaluje w swoich samochodach w garażu, wzrost mocy można naprawdę osiągnąć do 20 - 30%.
Co więcej, wielu umieszcza dodatkowy czujnik zużycia powietrza w rurze odgałęźnej przed turbiną, "widzi" pompowaną objętość i automatycznie reguluje duży dopływ paliwa (podaje wartości do ECU) w celu wzbogacenia mieszanki paliwowej. Więc oprogramowanie układowe może nie być potrzebne.
Aby Twój pojazd działał wydajniej, producenci samochodów często polegają na układach turbodoładowania. Ale czy nowy typ turbosprężarki będzie miał tak pozytywny wpływ na osiągi silnika? Aby znacznie obniżyć zużycie paliwa przez samochód, producenci często stosują jedno kluczowe rozwiązanie - zmniejszenie objętości jednostki napędowej. Ale między innymi, aby utrzymać osiągi takich silników na przyzwoitym poziomie, zwykle instaluje się turbosprężarki, które są sterowane wydechem i mają opóźnienie, które jest lepiej znane jako „turbo lag”.
Samochody z tym problemem przez wiele lat były narażone na ten problem, czemu towarzyszyły ciągłe narzekania i niezadowolenie ze strony właścicieli. Wydawało się, że znaleziono panaceum - równoczesną instalację dwóch turbin, co zminimalizowało efekt turbodołu. Ale to niestety nie stało się kluczową decyzją.
Historia turbiny elektrycznej
Turbina elektryczna, po długim okresie rozwoju, jest już gotowa do masowego użytku. Firma jako pierwsza o tym poinformowała. Kontrolowane technologie zasilania (CPT) z Anglii. Elektryczna turbosprężarka jest już gotowa do masowej produkcji, powiedzieli. Kierownictwo CPT podpisało już umowę z firmą Switched Reluctance Drives Limited na opracowanie modułu OEM opartego na tej bazie technologicznej.
Przełączane napędy reluktancyjne będą serializować sprężarki elektryczne. Tymczasem brytyjscy deweloperzy zdążyli już stworzyć prawdziwe elektryczne sprężarki do silników spalinowych. Turbosprężarka CPT będzie montowana w każdym silniku: wolnossącym, turbodoładowanym dieslu lub benzynie.
Controlled Power Technologies rozwija turbinę elektryczną od prawie ośmiu lat, począwszy od początku XXI wieku. Twórcy turbiny elektrycznej twierdzą, że może ona działać z pokładowej sieci elektrycznej o napięciu 12 woltów, a jej zastosowanie uratuje silnik przed efektem turbo lag, a także aktywuje doładowanie nawet przy niskich prędkościach. Specyfika tej technologii polega na wykorzystaniu energii regeneracyjnej. Ciśnienie wsteczne, które wcześniej było uwalniane przez zawór upustowy, gdy zwalniano akcelerator, jest teraz kierowane na obrót łopatek turbiny koła zamachowego, co umożliwia wytwarzanie energii i ładowanie akumulatora.
Prototypowa maszyna z turbiną elektryczną została opracowana przez niemiecką firmę Lista AVL. Elektryczna sprężarka została dostosowana do 2-litrowego silnika benzynowego z bezpośrednim wtryskiem. Taka jednostka napędowa, która została zamontowana w Vokswagen Passat, bardzo delikatnie zanieczyszcza atmosferę, że tak powiem, tylko 159 gramów na kilometr podróży, czyli aż o 20 procent mniej niż podobny tradycyjny 2.0 TFSI o tej samej mocy, i mniej niż 170-konny turbodiesel o tej samej pojemności skokowej.
Ale wraz z badaczami z Wielkiej Brytanii niemieccy deweloperzy stworzyli przystępny pomysł na wtrysk powietrza, a ponadto przy minimalnych kosztach, który stał się rozpoznawalny w całej Europie. Istotnie skutecznym sposobem na poprawę odprowadzania powietrza z silnika jest miniturbina KAMANN, która jest montowana w układzie dolotowym. Elektryczna turbosprężarka firmy KAMANN to miniaturowa turbina, która działa jak elektryczny system wtrysku powietrza zainstalowany w komorze silnika. Taka instalacja turbiny elektrycznej zwiększa moment obrotowy silnika, co z kolei przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa. Poprawia to jakość spalin, zmniejszając odczyty dwutlenku węgla i wydłużając żywotność katalizatora, co poprawia ogólną prędkość pojazdu.
Zasada działania turbiny elektrycznej
Zasada działania turbiny elektrycznej różni się od klasycznej turbosprężarki jedynie konstrukcją osi łączącej wirniki klasycznej. Gdy turbosprężarka osiągnie maksymalne obroty, sterownik załącza silnik elektryczny w trybie generatora. Zapobiega to przekroczeniu maksymalnej prędkości obrotowej silnika. W przypadku zbyt rzadkiego spadku prędkości, połączenia sprzęgające umożliwiają obracanie się wirników niezależnie od siebie, co z kolei zmniejsza obciążenie łożysk.
Plusy i minusy turbiny elektrycznej
Im więcej mocy, tym mniej spalin
Wiele konwencjonalnych silników spalinowych jest wyposażonych w turbiny w celu uzyskania większej mocy i lepszego przyspieszenia. Zużywają mniej paliwa, a tym samym zanieczyszczają atmosferę spalinami również znacznie mniej w porównaniu z podobnymi jednostkami bez sprężarki i doładowania. Wszystko to oczywiście robi świetne wrażenie w ujęciu teoretycznym, ale praktyka pokazuje różne wyniki. Wysoki moment obrotowy często występuje tylko w wąskim zakresie prędkości obrotowych silnika. Często niektóre silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem mogą mieć słabą prędkość przyspieszania; po zmianie położenia pedału przyspieszenia silnik potrzebuje trochę czasu, aby zwiększyć moc do niezbędnego przyspieszenia. Zjawisko to zostało już nazwane w tym artykule turbodołem.”
Oszczędności i szybka reakcja
Analizując rynek nowoczesnych samochodów, KAMANN twierdzi, że do 2020 r. udział samochodów, które będą wyposażone w turbiny elektryczne, będzie 50-60% całkowitej liczby samochodów zjechało z linii montażowej. Opracowali również urządzenie, które pomaga szybciej reagować na zmiany w pedale przyspieszenia, a jednocześnie pozostaje ekonomiczne. Wymagania te są bardzo trudne do spełnienia w silniku z konwencjonalnym układem turbodoładowania. Taki system turbo działa tylko w określonym zakresie obrotów silnika.
Niewątpliwą zaletą turbin elektrycznych jest sprawny wtrysk powietrza w całym zakresie obrotów silnika samochodu, nawet w momencie uruchamiania silnika, ponieważ sprężone powietrze jest już w kolektorze dolotowym. W momencie wtrysku powietrza, po uruchomieniu silnika, turbina elektryczna natychmiast reaguje na wciśnięcie pedału gazu nawet przy niskich obrotach. Nawet pompując powietrze w momencie zmiany biegów, będziesz stale otrzymywać dodatkową energię, aby poruszać się i przyspieszać.
Turbosprężarka jako dodatek do układu turbo
Większość turbin uruchamia się wydajnie dopiero przy ponad 3000 obr/min, co oznacza, że moment obrotowy poniżej tej wartości już nie wzrasta, co nie daje dynamiki Twojemu samochodowi, ale moc silnika. Dlatego klasyczne turbiny odchodzą w przeszłość. Zamontowanie turbiny elektrycznej pozwala silnikowi już przy 1200 obr/min, zaraz po wciśnięciu pedału gazu, otrzymywać czystsze powietrze bez wydawania niezbędnej energii. W tym momencie „nomy” skaczą o 12% w porównaniu z klasykami!
Więcej mocy to oszczędności
Główną zaletą zamontowania turbiny elektrycznej jest zapewnienie silnikowi ciągłego i znacznie szybszego przyspieszania pojazdu. Kamann Autosport porównał samochody z silnikiem benzynowym 1.4 z zainstalowaną turbiną elektryczną i podobnym autem, ale o pojemności 1.6 i bez turbiny. Rezultat był następujący: oba samochody dostarczały w przybliżeniu taką samą moc i moment obrotowy przy takim samym zużyciu paliwa. Co za tym idzie, te dwa silniki są równie mocne, ale pierwszy zużywa o 10% mniej paliwa! Oznacza to, że wraz ze wzrostem mocy zużycie paliwa wcale nie wzrośnie!
Turbina elektryczna pozbawiona jest wszystkich wad konwencjonalnej turbiny, a jej rozmiar jest znacznie mniejszy. Oprócz oczywistych zalet są oczywiście również wady. Moduł turbiny elektrycznej, w zależności od producenta, jest dość żarłoczny, co wymaga zainstalowania dodatkowego wyposażenia.
Aby wycisnąć z samochodu to, co najlepsze, producenci samochodów uciekają się do turbodoładowania silnika, ale nowy rodzaj turbosprężarki jest w drodze, który może zmienić grę.
Downsizing silnika samochodowego to jedno z kluczowych rozwiązań stosowanych przez producentów samochodów w celu zmniejszenia zużycia paliwa przez pojazd (od Audi). Jednak, aby utrzymać zmniejszony silnik na wysokim poziomie, firmy motoryzacyjne zwykle stosują turbodoładowanie, które jest napędzane spalinami (przeczytaj więcej o tym, jak działa turbodoładowanie). Klasyczny schemat turbodoładowania ma jeden poważny problem, prowadzi do opóźnienia reakcji doładowania. Zjawisko to jest powszechnie znane jako turbolag. Żeby było jasne, wyjaśnijmy to w prostszy sposób, śledzisz wyprzedzanie, wciskasz pedał gazu do podłogi, włącza się turbodoładowanie, ale szarpnięcie auta następuje dopiero po kilku sekundach ze względu na tzw. turbo lag.
Ta powolna reakcja od lat nęka samochody z turbodoładowaniem i jest powszechną skargą. Rzeczy takie jak turbosprężarki typu twin-scroll lub małe turbosprężarki są często używane do zwalczania tego opóźnienia, ale też nie są idealne. Próby ograniczenia tej wady przy pomocy tzw. Mówiąc najprościej, bardzo trudno jest stworzyć silnik z turbodoładowaniem z natychmiastową reakcją.
Jak działa turbosprężarka elektryczna 
Wszystko pozostanie na swoim miejscu, dopóki nie zaczniemy używać komponentów elektrycznych. Chociaż producenci samochodów zbadali zalety i wady całkowicie elektrycznych układów napędowych pod każdym kątem, doszli do wniosku, że w przypadku silników elektrycznych reakcja jest natychmiastowa. Weźmy na przykład klasyczną Toyotę Prius, szybszej reakcji na przyspieszenie w żadnym samochodzie o podobnych parametrach nie znajdziesz. Oczywiście pojazdy elektryczne są drogie ze względu na rozmiar ich silników i akumulatorów, a nie są całkowicie praktyczne ze względu na ograniczony zakres ruchu. Mimo to producenci samochodów mogą używać małych silników elektrycznych i komponentów do własnych celów. Jednym z takich przypadków jest zasilanie turbosprężarki, która rozpędza silnik pojazdu bez polegania na spalinach.
Silnik elektryczny reaguje natychmiast, w ciągu 250 milisekund. Zastosowanie takiego mechanizmu może zmniejszyć zużycie paliwa o 10 proc. Ponieważ tego rodzaju turbosprężarka nie wykorzystuje spalin, technicznie jest tylko doładowaniem. Aby konsumenci zrozumieli koncepcję tego mechanizmu, często określa się go mianem turbodoładowania elektrycznego.
Volkswagen i powiązane marki samochodów aktywnie inwestują w tę technologię turbodoładowania elektrycznego.
Audi prezentuje E-Turbo
Niedawno Audi zaprezentowało swoje najnowsze osiągnięcia w świecie turbodoładowania elektrycznego, przedstawiając koncepcję Clubsport TT Turbo, która zapewnia właścicielowi 600 koni mechanicznych i 479 Nm momentu obrotowego z turbodoładowanego pięciocylindrowego silnika o pojemności 2,5 litra. Jedna turbosprężarka jest tradycyjna i jest napędzana spalinami, druga turbosprężarka współpracuje z jednostką elektryczną.
Firma stworzyła koncepcję, aby pokazać potencjał turbosprężarek elektrycznych, mówiąc, że technologia jest gotowa do użycia w pojazdach produkcyjnych. 48-woltowy podsystem elektryczny, który zasila elektryczną turbosprężarkę, znajduje się w bagażniku samochodu i zapewnia odpowiednie przyspieszenie silnika, nie zmuszając go do czekania, jak w przypadku tradycyjnego turbodoładowania.
„Elektrycznie napędzana turbosprężarka zapewnia znaczne korzyści” – powiedział rzecznik Audi. „Szybko i równomiernie zwiększa prędkość obrotową silnika do maksymalnych obrotów bez żadnych znaczących opóźnień”.
Ta zasada działania pozwala na zaprojektowanie konwencjonalnego turbodoładowania specjalnie dla silników o dużej mocy - e-turbo zapewnia natychmiastową reakcję i mocny sprint przy niskich obrotach silnika.
To nie pierwszy raz, kiedy Audi zainteresowało się elektrycznym turbodoładowaniem. W zeszłym roku niemiecki producent dodał elektryczne turbodoładowanie do swojego 3,0-litrowego silnika wysokoprężnego V-6 z podwójnym turbodoładowaniem i wrzucił całą mieszankę do RS5. Rezultatem jest wyzywająco szybkie coupé, które przyspiesza od 0 do 100 km / hw zaledwie 4 sekundy. Dzięki temu jest szybszy niż zwykły RS5 i zmniejsza zużycie paliwa o połowę.
Kiedy możemy spodziewać się turbosprężarek elektrycznych w autach seryjnych?
Biorąc pod uwagę wszystkie pozytywne opinie, jakie otrzymuje ta technologia, Audi prawdopodobnie będzie jednym z pierwszych producentów samochodów, którzy zastosują elektryczne turbodoładowanie w pojazdach produkcyjnych, ale firma wciąż nie ogłosiła, kiedy będziemy mogli zobaczyć takie pojazdy u oficjalnych dealerów.