Silnik wtryskiwacza UMZ 4213 został wyprodukowany przez Uljanowsk Motor Plant. Silnik ten stał się bezpośrednim spadkobiercą ZMZ 402, tylko w wersji wtryskowej. Wady i awarie są znane właścicielom klasycznych wersji silników Volgovskih.

Specyfikacje

Silnik UMZ 4213 to silniki samochodowe, które były instalowane w SUV-ach oraz ciężarówkach UAZ i GAZ. Silniki posiadają ekologiczny standard użytkowania Euro-4 i pojemność 117 litrów. z.

W UMP stosuje się suche tuleje, w przeciwieństwie do starszego brata ZMZ 402. Kolejną różnicą konstrukcyjną są przesunięte sworznie grupy tłoków, a zawodna dławnica wału korbowego została zastąpiona gumową uszczelką olejową. Konstruktorzy nie pomyśleli o konieczności instalowania podnośników hydraulicznych, a właściciele jednostki napędowej muszą regulować luzy zaworowe co 10 000 km.

Rozważ główne cechy techniczne jednostek napędowych UMZ 4213:

Wszystkie silniki były wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Sprzęgło jest zainstalowane na sucho.

Praca

Jak przeprowadzana jest konserwacja silnika UMZ 421? Zgodnie z danymi fabrycznymi i mapami technicznymi opiszemy, jak przeprowadzić konserwację dla 4213. Konserwacja jednostki napędowej odbywa się co 10 tys. Km przebiegu do pracy na benzynie i 8-9 tys. Km - jeśli występuje instalacja gazowa:

1. TO-0. 1000 km: wymień olej i filtr oleju.
2. 10 000 km: wymiana filtrów oleju, oleju i powietrza, świec zapłonowych, przewodów wysokiego napięcia, dokładnego filtra paliwa, regulacji luzów zaworowych.
3. 20 000 km: wymiana oleju, filtr oleju, filtr paliwa.
4. 30 000 km: wymiana filtrów oleju, oleju i powietrza, świec zapłonowych, przewodów wysokiego napięcia, dokładnego filtra paliwa.
5. 40 000 km: wymień olej, filtr oleju, filtr paliwa i generator.
6. 50 000 km i kolejne: wymiana oleju i filtra oleju. Co 20 000 km zmienia się - filtr paliwa i powietrza, zawory są regulowane.

Awarie i naprawy

Problemy i wady silnika UMP są takie same jak silnika 402, na podstawie którego został stworzony. Projektanci przynajmniej trochę zoptymalizowali i dostosowali silnik, ale nadal pozostają pewne wady. Tak więc podczas pracy pojawiają się wibracje, drgania i wyzwalanie jednostki napędowej.

W dużej mierze wynika to z wad wtrysku. Na dyszach pojawia się płytka, którą usuwa się przez czyszczenie. Jak pokazuje praktyka kierowców, rodzime części należy zastąpić wyższej jakości elementami produkcji analogowej.

Kolejną poważną wadą jest wada w układzie chłodzenia. Tak więc przestarzały system termostatyczny prowadzi do ciągłego przegrzewania. Ale wszystko zmienia się dramatycznie wraz z instalacją zestawu zestawu układu chłodzenia. Wadą można również przypisać wysokie zużycie paliwa, ale przy takiej objętości silnika nie jest to zaskakujące.

System można ulepszyć poprzez flashowanie elektronicznej jednostki sterującej jednostki mocy, gdzie można zmniejszyć zużycie lub poświęcić tę funkcję i zwiększyć charakterystykę mocy.

Aby poprawić osiągi silnika, właściciel pojazdu jest zachęcany do zainstalowania turbiny. Więc zostawiamy standardowe wały, standard tłoka, przerabiamy głowicę, kanały, komory spalania, szlifujemy, kupujemy mały 17th Garrett z intercoolerem, gotujemy do niego kolektor, kupujemy wtryskiwacze Subaru 440 cc, wydech na rurze 63 jest prosty, wyreguluj i otrzymujemy silnik ciągnika o małej mocy, ale o dobrym momencie obrotowym.

Wyjście

Silnik UMZ 4213 jest zaprojektowany na klasycznej wersji ZMZ 402. Silnik okazał się całkiem dobry, jeśli nie weźmiesz pod uwagę niuansu, że wszystkie wady jednostki napędowej Wołgi pozostały nieuniknione. Ale w tym przypadku entuzjastom samochodów oferowana jest opcja modernizacji i tuningu.

O książce: Kierownictwo. Wydanie 2008.
Format książki: plik pdf w archiwum zip
Strony : 68
Język: Rosyjski
Rozmiar: 11,2 mb.
Pobierać: za darmo, bez ograniczeń i bez haseł

Ulyanovsk Motor Plant OJSC specjalizuje się w produkcji samochodowych czterocylindrowych rzędowych silników benzynowych. Od 1970 roku przedsiębiorstwo zaczęło produkować silniki samochodowe o pojemności roboczej 2,445 litrów, których głównym konsumentem była Uljanowsk Automobile Plant.

Do lat 90-tych pojawiła się potrzeba poprawy charakterystyk szybkościowo-trakcyjno-dynamicznych produkowanych samochodów, co wymagało stworzenia silników o zwiększonym momencie obrotowym i zwiększonej mocy maksymalnej. W związku z tym opracowano silnik modelu UMZ-421 o pojemności roboczej 2,89 litra, który od 1996 roku zaczął być masowo produkowany.

Zwiększenie objętości roboczej uzyskano poprzez zwiększenie średnicy cylindra do 100 mm oraz wprowadzenie nowej konstrukcji aluminiowego bloku cylindrów z żeliwnymi tulejami. Silnik modelu UMZ-421 jest całkowicie wymienny z silnikami z rodziny 2,445 litrów i był montowany w samochodach poprzednich wydań bez zmian.

Od 1998 roku UMP OJSC rozpoczęła dostarczanie silników modelu UMZ-4215 o pojemności roboczej 2,89 litra do szeregu modyfikacji niskotonażowych ciężarówek GAZ. Aby sprostać rosnącym wymaganiom w zakresie zwiększenia wydajności energetycznej, poprawy efektywności paliwowej i efektywności środowiskowej, zmniejszenia toksyczności i hałasu, na bazie silnika UMZ-421 modele silników UMZ-4213 dla Uaz i UMZ-4216 dla GAZelle ze zintegrowanym mikroprocesorowym systemem kontroli wtrysku paliwa i zapłonu.

Od 1999 roku z linii montażowej przedsiębiorstwa zaczęły zjeżdżać serie przemysłowe takich silników. W 2006 roku silniki UMZ-4213, UMZ-4216 otrzymały certyfikat zgodności z normami Euro-2 i są produkowane seryjnie od oficjalnego wprowadzenia norm.

Niniejsza publikacja poświęcona jest silnikom UMZ-4213 i UMZ-4216, które spełniają wymagania norm Euro-3 w pojazdach UAZ i GAZelle. W celu zapewnienia standardów środowiskowych Euro-3 oraz poprawy wskaźników technicznych i ekonomicznych, UMP OJSC w 2007 r. Wprowadził szereg zmian w konstrukcji silników UMZ-4213 i UMZ-4216:

- zwiększono stopień sprężania z 8,2 do 8,8, co pozwoliło na zwiększenie mocy znamionowej i maksymalnego momentu obrotowego w celu zmniejszenia minimalnego jednostkowego zużycia paliwa;
- zmieniono konstrukcję amortyzatora wału korbowego, co zapewnia niezawodność odczytu sygnału położenia wału korbowego;
- używane tuleje z dostępem do górnej płaszczyzny bloku, zwiększające niezawodność połączenia gazowego „blok cylindra – głowica cylindra”;
- ulepszony system wentylacji miski olejowej, który minimalizuje przenoszenie oleju przez gazy ze skrzyni korbowej;
- zastosowano nowe elementy (cewki zapłonowe, czujnik temperatury) zapewniające niezawodność połączeń elektrycznych;
- wprowadzono świece zapłonowe z długą częścią gwintowaną, co pozwoliło na zwiększenie ich niezawodności w konfiguracji silnika, zmniejszenie obciążenia cieplnego świecy zapłonowej, poprawę uszczelnienia, poszerzenie asortymentu stosowanych świec zapłonowych zarówno krajowych jak i zagranicznych;
- zamiast czujnika przepływu masowego zastosowano czujnik ciśnienia bezwzględnego powietrza z wbudowanym czujnikiem temperatury w układzie sterowania silnika, co pozwoliło na uproszczenie rozliczania powietrza dostającego się do silnika, w tym w przypadku nieszczelności w układ dolotowy.

JSC „UMP” stale udoskonala konstrukcję zespołów i części silników, dlatego mogą one nieznacznie różnić się od opisanych w tej publikacji. Opis na dzień 1 stycznia 2008 r.

Do samochodów UAZ Hunter modelu UAZ-315195 z silnikiem ZMZ-409.10 Euro-2 (409.1000400) i samochodów układu karetki UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-3303 z UMZ-4213.10 Euro- Układ sterowania 2 silnikami (4213.1000400) z elektroniczną jednostką sterującą MIKAS-7.2: model 293.3763000-04 dla UAZ-315195 i model 291.3763000-11 dla rodziny UAZ-3741.

Skład i elementy układu sterowania UAZ z silnikami ZMZ-409 Euro-2 i UMZ-4213 Euro-2 oraz sterownikiem MIKAS-7.2.

Napięcie pracy pokładowej sieci prądu stałego, przy którym wszystkie siłowniki i czujniki układu sterowania silnikiem zapewniają określone parametry, powinno mieścić się w zakresie 10-14,5 V, nominalnie - 12 V.

Sterownik MIKAS-7.2 posiada nierozłączalne wejście napięcia zasilającego zapewniające tryb „uśpienia”, co pozwala na zapisanie danych adaptacyjnych dotyczących samouczenia i ustawień, a także kodów błędów w pamięci RAM (pamięć o dostępie swobodnym) sterownik po zapłonie i główny przekaźnik są wyłączone.

Czujniki systemu zarządzania silnikiem ze sterownikiem MIKAS-7.2.

- Typ czujnika DS-1, 23.3847000 lub 406.3847060-01.
- Dla ZMZ-409 - czujnik DF-1, 406.3847050 lub 25.3847000 lub 24.3847000 lub 406.3847050-03 / -06 / -07. Do UMZ-4213 - czujnik fazowy DF-2 z przedłużonym przewodem, 4213.3847050 / -04.
- Czujnik masowy powietrza 20.3855 (HFM62C/11), 31602-3877012.
- Czujnik położenia klapy DPDZ-01 (NRK1-8) lub DKG-1, 406.113000-01 lub Bosch 0 280 122 001
- Czujnik chłodziwa 19.3828000, półprzewodnikowy, napięcie wyjściowe wzrasta liniowo wraz ze wzrostem temperatury chłodziwa.
- Czujnik temperatury powietrza 19.3828000, półprzewodnikowy, napięcie wyjściowe wzrasta liniowo wraz ze wzrostem temperatury powietrza.
- Czujnik 5WK9-1000-G, 31602-3826020
- Czujnik GT305 lub 18.3855000, 406.3855000

Siłowniki układu sterowania silnikiem ze sterownikiem MIKAS-7.2.

- Cztery paliwa DEKA-1D (ZMZ-6354) lub Bosch 0 280 150 560 lub Bosch 0 280 158 107, 406.1132711-02 lub 406.1132010 lub 406.1132107.
- Dwie cewki, dwupinowe 3012.3705, 406.3705. Zapłon jest parafazowy - odpowiednio dla 1., 4. i 2., 3. cylindra.
- Regulator dodatkowego РХХ-60, 406.1147051/-01/-02. Wykonany jest w formie obrotowej bramy sektorowej z momentowym dwuuzwojeniowym napędem elektrycznym sterowanym kanałem PWM sterownika.

- Moduł elektrycznej pompy paliwa z czujnikiem poziomu paliwa 315195-1139020 dla ZMZ-409 i 3741-1139020 dla UMZ-4213.
- Zawór upustowy adsorbera 2112-1164200-02
- Lampka kontrolna usterek w układzie sterowania silnikiem.
- Przekaźnik elektromagnetyczny 90.3747 lub 90.3747-01.
- Przekaźnik elektromagnetyczny elektrycznej pompy benzynowej 90.3747 lub 90.3747-01.
- Komplet czterech przewodów wysokiego napięcia 4216-3705090 do silnika UMZ-4213.
- Komplet czterech przewodów wysokiego napięcia z uszami 4052.3707244 do silnika ZMZ-409.
- Cztery świece zapłonowe А14ДВР СН474-3707000 lub BRISK LR17YC 4062.3707-02 do silnika ZMZ-409.
- Cztery świece zapłonowe WR7BC Bosch 0 242 235 522 lub BRISK NR15YC-3707000 do silnika UMZ-4213.

Inne urządzenia systemu sterowania.

- Wiązka elektryczna 315195-3724067-10 do elektronicznego systemu sterowania silnikiem ZMZ-409.
- Wiązka przewodów 220604-3724022-10 lub 390944-3724022-10 do elektronicznego układu sterowania silnikiem UMZ-4213.
- elektroniczny 85.3802, 315195-3802010-11
- Stacyjka bez anteny immobilizera 31514-3704010 dla UAZ-315195.
- Stacyjka bez anteny immobilizera 3741-3704010 dla rodziny UAZ-3741.
- Katalizator spalin 31602-1206010-03 / -04 / -05 dla UAZ-315195.
- Katalizator spalin 220694-126010 dla rodziny UAZ-3741.

Cechy elektronicznych układów sterowania UAZ z silnikiem ZMZ-409 Euro-2 i UMZ-4213 Euro-2 oraz sterownika MIKAS-7.2.

Wszystkie obwody zasilania układu sterowania silnikiem i związane z nimi urządzenia elektryczne są zabezpieczone przed możliwym uszkodzeniem przez prąd zwarciowy przez topikowe. Elementy sterujące silnika są zasilane z przekaźnika głównego. Elektryczna pompa benzynowa włączana jest z oddzielnego przekaźnika.

Rozdzielenie obwodów „masowych” ze względu na cel funkcjonalny pozwala na zapewnienie wymaganych parametrów sterowania silnikiem pod względem dokładności i prędkości w warunkach intensywnych zakłóceń elektromagnetycznych generowanych przez samochodowe urządzenia elektryczne.

Synchronizacja układu sterowania silnikiem z mechaniką silnika odbywa się za pomocą czujników położenia wału korbowego i wałka rozrządu zainstalowanych odpowiednio na wale korbowym i wale rozrządu.

Sprzężenie zwrotne kontroli paliwa jest realizowane za pomocą czujnika tlenu. Nagromadzone w adsorberze opary paliwa ze zbiornika są zasysane przez zawór do wlotu silnika. Sprzężenie zwrotne stuków dla korekcji wyprzedzenia zapłonu jest realizowane za pomocą czujnika stuków, który wykrywa drgania silnika o wysokiej częstotliwości.

Czujniki zasilane są: napięciem pokładowym z przekaźnika głównego lub napięciem z przetwornika sterownika. Do zasilania siłowników zastosowano: napięcie z głównych zacisków sieci pokładowej, napięcie pokładowe z przekaźnika głównego, napięcie pokładowe z przekaźnika elektrycznej pompy paliwa.

Obciążenie silnika i optymalne dostarczanie paliwa są obliczane na podstawie czujnika MAF i czujnika TP. Wtrysk benzyny jest rozłożony, fazowy, ponieważ czujnik fazy służy do oznaczania początku cyklu sterowania silnikiem dla pierwszego cylindra. Grzałka sondy lambda włączana jest z obwodu zasilania elektrycznej pompy paliwa, jej moc nie jest regulowana przez sterownik.

W przypadku wykrycia awarii systemu sterowania, kontroler włącza lampkę kontrolną awarii. Zewnętrzny sprzęt diagnostyczny jest podłączony do gniazda diagnostycznego w celu komunikacji informacyjnej ze sterownikiem za pomocą dwukierunkowej linii „K-line”. Możliwe kody błyskowe nagromadzonych usterek na lampce kontrolnej, gdy silnik nie pracuje.

Parametry kontrolne, a raczej ich porównanie z parametrami pracy silnika UMZ-4213 na biegu jałowym, pozwolą zdiagnozować możliwą awarię, jeśli elektroniczna jednostka sterująca nie wykryje awarii układu sterowania silnikiem, a silnik samo w sobie działa niezadowalająco lub występuje zwiększone zużycie paliwa bez wyraźnego powodu ...

Aby określić możliwe usterki układu sterowania silnika wtryskowego UMZ-4213 zainstalowanego w samochodach UAZ, konieczne jest porównanie jego parametrów kontrolnych z parametrami eksploatacyjnymi. Parametry pracy można odczytać za pomocą diagnostycznego lub pokładowego, jeśli posiada takie funkcje.

Silnik należy rozgrzać do temperatury płynu chłodzącego 75-95 stopni. Typowe parametry kontrolne są takie same dla silników UMZ-4213 Euro-0 bez systemów antytoksycznych i silników UMZ-4213 Euro-2 wyposażonych w takie systemy.

Możliwe awarie układów silnika UMZ-4213 i sprzętu elektrycznego, jeśli parametry kontrolne wykraczają poza standardowy zakres.

Napięcie sieci pokładowej UACC: 13,0 -14,6 V.

Niskie napięcie oznacza problemy w obwodzie ładowania akumulatora. Jeśli napięcie jest zbyt wysokie, jest wadliwe.

Temperatura płynu chłodzącego TWAT: 75-95 stopni.

Jeśli temperatura jest niska przez ponad pięć minut biegu jałowego, termostat lub czujnik temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony. Jeśli temperatura jest wysoka, konieczne jest sprawdzenie działania układu chłodzenia silnika, a także czujnika temperatury płynu chłodzącego.

THR otwarcia przepustnicy: 0-1%.

Jeśli procent otwarcia przepustnicy jest zbyt wysoki, wyreguluj go na pełne zamknięcie lub usuń zacięcie napędu, sprawdź i, jeśli to konieczne, wymień pozycje przepustnicy.

Prędkość wału korbowego silnika FREQ: 700-750 obr./min.

Jeśli częstotliwość jest niska, to CO jest niedoszacowane na biegu jałowym, szybkość regulacji wynosi 0,8 + -0,1%, jest to możliwe na wlocie, niskie ciśnienie paliwa w szynie, regulator prędkości biegu jałowego jest uszkodzony, przepływ powietrza normalnie zamknięta przepustnica jest zaniżona - norma to 5-6 kg / h, czujnik tlenu jest uszkodzony.

Jeśli częstotliwość jest zwiększona, silnik nie jest rozgrzany do temperatury roboczej, czujnik temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony, przepustnica nie jest całkowicie zamknięta, ciśnienie paliwa w szynie jest zbyt wysokie, sektor regulatora obrotów biegu jałowego jest zakoksowany.

Czas trwania impulsu wtrysku paliwa INJ: 4,6-5,4 ms.

Jeśli impuls wtrysku jest niedoszacowany, czujnik masowego przepływu powietrza lub zwiększone paliwo jest uszkodzony. Jeśli impuls wtrysku jest za duży - wycieki powietrza na wlocie, niskie ciśnienie paliwa, słaba jakość paliwa, awaria czujnika masowego przepływu powietrza, zakoksowanie lub zatkanie wtryskiwaczy, zwiększone ciśnienie wsteczne w układzie wydechowym.

Masowy przepływ powietrza POWIETRZE: 13-17,5 kg/h.

Jeśli przepływ powietrza jest mały, czujnik masowego przepływu powietrza jest uszkodzony, ciśnienie paliwa jest wysokie, przepływ powietrza przez normalnie zamkniętą przepustnicę jest zbyt mały - norma to 5-6 kg/h, czujnik tlenu lub jego grzałka jest uszkodzony.

W przypadku zwiększenia przepływu powietrza zabrudzony element pomiarowy czujnika masowego przepływu powietrza na wlocie, nieszczelny układ wydechowy, zwiększone ciśnienie paliwa w listwie, zakoksowanie lub zatkanie wtryskiwaczy, zwiększone straty mechaniczne w silnik i skrzynia biegów.

Rozrząd zapłonu UOZ: 12-16 pkv.

Jeśli czas zapłonu jest obniżony, przyczyny są związane z niską prędkością wału korbowego. Jeśli czas zapłonu zostanie zwiększony, przyczyny są związane ze zwiększoną prędkością wału korbowego.

Otwarcie regulatora obrotów biegu jałowego FSM: 28-36%.

Jeżeli procent otwarcia regulatora prędkości biegu jałowego jest zaniżony, przepustnica jest lekko otwarta w pozycji normalnie zamkniętej lub jego siłownik nie jest wyregulowany. W przypadku zwiększenia procentowego otwarcia regulatora przepływ powietrza przez przepustnicę normalnie zamkniętą jest zbyt mały, sektor regulatora jest zakoksowany lub uszkodzony.

Współczynnik regulacji CO na biegu jałowym RCOD: + -0,20.

Parametr kontrolny dla pojazdów UAZ z silnikiem UMZ-4213 Euro-0 bez systemów antytoksycznych. Jeżeli wartość współczynnika jest obniżona, przyczyny są związane ze zwiększoną podażą paliwa i powietrza. Zwiększenie wartości współczynnika wiąże się z niedoszacowaniem podaży paliwa i powietrza.

Napięcie z wyjścia czujnika tlenu ALAM: 0,05-0,9 V.

Parametr kontrolny dla pojazdów UAZ z silnikiem UMZ-4213 Euro-2 wyposażonym w układy. Jeżeli po 1-2 minutach pracy silnika amplituda wahań sygnału nie przekroczy zakresu 0,35-0,65 V, okres 1-5 sekund - uszkodzony czujnik tlenu, grzałka czujnika lub ich obwody, tlen czuły element czujnika jest zabrudzony lub zatruty, gazy przechodzą przez układ wydechowy.

Silnik UMZ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 KM

Charakterystyka silnika UMZ-421

* - dla silników UMZ-4218.10, UMZ-421.10, UMZ-4215.10-10
** - dla silników UMZ-4216.10, UMZ-42161.10, UMZ-42164.10, UMZ-421647.10, UMZ-42167.10

Awarie i naprawa silnika Hunter / Loaf / Gazelle UMZ-421

Silnik UMZ-421 to najnowocześniejsza generacja silnika GAZ-21 na linii UMP. Logiczny rozwój modelu UMZ-417, o zwiększonej objętości, zwiększonych zaworach wydechowych (z 36 mm do 39 mm), najnowsze wersje 421. mają układ wtrysku paliwa. Aby zrozumieć, trzeba wyjaśnić, że silniki z rodziny GAZ-21 mają dwie gałęzie rozwoju - ZMZ i UMP. W Zavolzhsky Motor Plant ZMZ-24 powstał od 21, a następnie ZMZ-402. W Uljanowsku na bazie silnika GAZ-21 opracowano UMZ-451, UMZ-414, UMZ-417 i najnowszą wersję UMZ-421. Wszystkie te silniki nie mają między sobą znaczących różnic strukturalnych.
W przeciwieństwie do ZMZ-402 UMZ-421 ma suche cienkie tuleje (były mokre) i przez to zwiększoną wytrzymałość bloku, średnicę cylindra 100 mm (92 mm na 402 m), tłoki z 7mm wysunięciem palca, zamiast przestarzałego uszczelnienia, które dostało wszystko właściciele silników ZMZ, teraz zastosowano gumowy mankiet i inne mniejsze detale. Nie ma żadnych globalnych zmian strukturalnych, cały ten sam silnik modelu z 1956 r. Trochę przywodzi na myśl.
W silniku nie ma podnośników hydraulicznych i co 10 000 km trzeba wyregulować luzy zaworowe, pod tym względem silnik nie różni się od silnika 402.

Modyfikacje silnika UMZ 421

1. UMP 4218.10 - silnik główny, 7 SZh za 76 benzyny. Moc 98 KM Zgodność z wymaganiami środowiskowymi Euro-1. Używany w pojazdach UAZ.
2. UMZ 4218.10-10 - analog UMZ 4218.10, zwiększony SG do 8,2 dla 92 benzyny. Moc 103 KM Używany w pojazdach użytkowych UAZ.
3. UMP 421.10 - analog UMP 4218.10. Zmieniono układ wydechowy. Używany w pojazdach UAZ.
4. UMP 421.10-30 jest odpowiednikiem UMP 4218.10-10. Zmieniono układ wydechowy. Używany w pojazdach UAZ.
5. UMZ 4213.10-40 - analog UMZ-421.10-30, wtryskiwacz. Zgodność z wymaganiami środowiskowymi Euro-3. Moc 117 KM Używany w SUV-ach.
6. UMZ 4213.10-50 jest analogiem UMZ-4213.10-40. Używany w ciężarówkach.
7. UMZ 4215.10-10 - analog UMZ-4218.10. Używany w samochodach Gazelle.
8. UMZ 4215.10-30 - analog UMZ-4218.10-10. Używany w samochodach Gazelle.
9. UMZ 4216.10 - analog UMZ 40215.10-30, wtryskiwacz, zwiększony SG do 8,8 dla 92 benzyny. Moc 123 KM Zgodność z wymaganiami środowiskowymi Euro-3. Używany w samochodach Gazelle.
10. UMP 42161.10 - analog UMP 4216.10. Moc 99 KM Używany w samochodach Gazelle-Economy.
11. UMP 42164.10 - analog UMP 4216.10, inny wałek rozrządu. Zgodność z wymaganiami środowiskowymi Euro-4. Moc 125 KM Używany w samochodach Gazelle.
12. UMP 421647.10 - analog UMP 42164.10, gaz-benzyna. Moc 100 KM Używany w samochodach Gazelle.
13. UMP 42167.10 - analog UMP 4216.10, benzyna. Moc 123 KM Używany w samochodach Gazelle.

Awarie silników UMZ 421

Awarie silnika UMZ-421 całkowicie powtarzają problemy i wady silnika ZMZ-402, ponieważ silniki są w zasadzie same. Tylko rozwiązany problem z uszczelnieniem, poza tym te same drgania, drgania, ta sama tendencja do przegrzewania, stukania, ciągłe majstrowanie przy zaworach regulacyjnych itp. Długo nie ma o czym mówić - konstrukcje mają 60 lat, silnik o wysokim momencie obrotowym dobry, ale XXI wiek za oknem...
Przeczytaj o usterkach .

Strojenie silnika Hunter / Loaf / Gazelle UMZ-421

Turbo UMZ 421. Sprężarka

Biorąc pod uwagę auta z silnikiem 421 nie ma najmniejszego sensu dyskutować tutaj o tuningu atmosferycznym (wyobraźcie sobie Gazelę na przepustnicach 🙂), więc porozmawiamy o doładowaniu, ale nie o 35 strychach na kuciu, a spokojnym miejskim turbo.
Więc zostawiamy standardowe wały, standardowe tłoki, przerabiamy głowicę, kanały, komory spalania, szlifujemy, kupujemy małego Garretta 17. z intercoolerem, gotujemy do niego kolektor, kupujemy wtryskiwacze Subaru 440 cc, wydech na 63 Rura jest prosta, ustawiona i posiada silnik ciągnika, o małej mocy, ale o dobrym momencie obrotowym.