Seria Denso tt. Wybór świec zapłonowych Denso samochodem

Świece zapłonowe DENSO TT Wyprodukowano przy użyciu opatentowanej technologii Super Ignition (SIP). Zapewniają dłuższą żywotność, niezawodny rozruch w każdych warunkach pogodowych, niższą emisję i lepszą wydajność paliwową. Uniwersalność tego typu świecy zapłonowej pozwala na pokrycie znacznej floty nowoczesnych pojazdów ograniczoną liczbą artykułów.

W 2010 roku rozpoczęto seryjną produkcję świec zapłonowych Nickel TT, opartą na innowacyjnej technologii, będącej efektem wieloletnich prac badawczo-rozwojowych prowadzonych w centrum inżynieryjnym DENSO w Japonii. Badania miały na celu rozwiązanie podwójnego zadania: ochronę środowiska i osiągnięcie wysokiej sprawności technicznej.

Niklowe świece zapłonowe TT- pierwsze na świecie świece zapłonowe z cienkimi elektrodami bez użycia metali szlachetnych. Elektrody środkowa i uziemiająca o średnicy 1,5 mm - cieńsze niż standardowe wtyki niklowe. Dzięki temu świece DENSO Nickel TT mogą bardziej konsekwentnie i wydajniej iskrzyć oraz bardziej efektywnie zapalać mieszankę paliwowo-powietrzną.

Świece niklowe TT przewyższają standardowe świece niklowe pod względem wydajności zapłonu i zapewniają większą oszczędność paliwa. Osiąga się to poprzez całkowite spalenie mieszanki w cylindrze, co zwiększa sprawność silnika i przedłuża jego zasoby.

Dane techniczne:

Cechy świec Denso Nickel TT

• Efektywność paliwowa. Wyjątkowa palność zapewnia lepsze spalanie mieszanki, nawet przy uboższych mieszankach, co zmniejsza liczbę niewypałów w porównaniu ze standardowymi świecami niklowymi.
• Zredukowane emisje. Stabilne powstawanie iskier i szybkie rozprzestrzenianie się czoła płomienia skutkują pełniejszym spalaniem i niższym zużyciem paliwa, co znacznie zmniejsza emisje CO, CO2 i HC.
• Skonsolidowany asortyment. Wszechstronna linia Nickel TT obejmuje ograniczoną listę SKU, która mimo wszystko będzie obsługiwać zdecydowaną większość najpopularniejszych pojazdów.
• Zaprojektowany specjalnie do uruchamiania silnika w niskich temperaturach. Do powstania iskry wymagane jest mniejsze napięcie elektryczne ze względu na mniejsze straty ciepła na cienkich elektrodach. Zmniejsza to obciążenie cewki zapłonowej i całego układu elektrycznego silnika, zapewniając szybsze i mocniejsze rozruchy nawet w niskich temperaturach.

Prezentowane na naszej stronie informacje dotyczące parametrów różnych typów świec zapłonowych znanych producentów pozwalają na lepsze poruszanie się w nowoczesnych modelach. W tym artykule omówiono wszystkie cechy i zalety świec zapłonowych Denso Iridium z zaawansowanej serii TT (Twin-Tip), które są najnowszym osiągnięciem firmy.

Wyjątkowość produktów z serii TT

Biorąc pod uwagę specyfikę jednostek napędowych benzynowych, popularne marki oferują szeroką gamę modeli. Denso nie jest wyjątkiem, które wciąż wprowadza do produkcji nowe technologie i opracowało wiele nowoczesnych świec do silników spalinowych.

Po przeanalizowaniu niedociągnięć, które tkwią w wielu standardowych produktach, firma była jedną z pierwszych, która opanowała produkcję irydowych świec zapłonowych. Opatentowana technologia pozwala na tworzenie unikalnych stopów irydu i platyny, które są wykorzystywane do produkcji elektrod i zapewniają długą żywotność.

Wyjątkowość produktów polega na tym, że w konstrukcji zastosowano dwie przeciwelektrody:

• bardzo cienki centralny iryd o średnicy 0,4 mm;
• pręt uziemiający o średnicy 0,7 mm, wykonany z platyny.

Produkty te stanowią doskonałą alternatywę dla standardowych produktów. Asortyment produktów z tej serii pozwala na dobór optymalnej części do szerokiej gamy pojazdów.

Świece zapłonowe DENSO TT Super

Świece zapłonowe Denso irydowe mają również wystający izolator. Dzięki takiemu rozwiązaniu nabiera właściwości samooczyszczania, a także odporności na przegrzanie. Elektroda środkowa jest mocowana przy użyciu najnowocześniejszej technologii spawania laserowego, opatentowanej przez Denso. Takie połączenie może wytrzymać duże obciążenia i wszelkiego rodzaju wpływy. Odporność Denso Iridium TT na tworzenie się nagaru zapewnia długą żywotność do 120 tys. km, czyli więcej niż w przypadku modeli wielu producentów, m.in. NGK i BOSCH.

Średnica elektrod produktów Denso jest o 0,2 mm mniejsza niż w podobnych produktach firmy NGK. Dzięki cienkim elektrodom możliwe jest zwiększenie gęstości iskry elektrycznej i nie tworzenie przeszkód dla rozprzestrzeniania się frontu płomienia we wszystkich kierunkach. Dlatego pod względem mocy i efektywności paliwowej produkty konkurują z irydowymi świecami znanego producenta BOSCH.

Niezawodna i mocna iskra – klucz do oszczędności paliwa

Świece Denso TT są lepsze pod względem wydajności od wszystkich innych typów świec irydowych z większą elektrodą. Dzięki optymalnemu cyklowi przyspieszonego i całkowitego spalania mieszanki palnej zwiększa się moc silnika oraz poprawia się jego charakterystyka dynamiczna. Zaawansowana konstrukcja tych produktów gwarantuje:

• ulepszone iskrzenie, pozwalające skutecznie zapalić nawet ubogą mieszankę paliwową;
• niezawodny rozruch jednostki napędowej w dowolnej temperaturze;
• wydłużony okres wymiany;
• najlepsze właściwości dynamiczne silnika;
• minimalne emisje szkodliwych substancji;
• stabilność silnika przy każdej prędkości.

Te pozytywne właściwości irydowych świec zapłonowych Denso mogą obniżyć zużycie paliwa nawet o 5%. Ponadto, ponieważ elektroda środkowa ma bardzo cienką końcówkę, do uzyskania silnej i stabilnej iskry wymagane jest znacznie mniejsze napięcie niż w przypadku modelu standardowego. W rezultacie zwiększa się reakcja silnika na przepustnicę i wydłuża się żywotność części grupy cylinder-tłok. Wadę produktów można przypisać jedynie ich wyższym kosztom.

Zawsze możesz kupić irydowe świece zapłonowe Denso w okazyjnej cenie w hipermarkecie części samochodowych IXORA, który oferuje szeroką gamę części zamiennych, w tym świece zapłonowe do samochodów zagranicznych. Z pomocą profesjonalnych konsultantów możesz szybko dobrać wysokiej jakości części do dowolnego samochodu zagranicznego.

Nowe wtyki Denso Iridium TT dostępne na zamówienie przedstawia tabela:

Japoński koncern Denso to jeden z największych światowych graczy na rynku części samochodowych, działający jako dostawca OEM do przenośników fabryk samochodów oraz producent części zamiennych na rynku wtórnym, od pomp wysokociśnieniowych. Firma rozpoczęła ścisłą współpracę z firmą Bosch w 1953 roku, rozszerzając swoje oddziały do ​​22 krajów na całym świecie.

Technologie Denso

W ogromnym katalogu części zamiennych produkowanych pod marką Denso zajmują one znaczną część. Powodem tego jest jakość i ciągła praca inżynierów doskonalących produkty. To Denso wprowadziło innowacyjne irydowe świece zapłonowe, które mogą tworzyć silną i stabilną iskrę w trudnych warunkach, zachowując przy tym ogromny zasób jak na standardy tradycyjnych świec zapłonowych.

Więcej też ma swoją „zapał”. Tak więc rowek w kształcie litery U w elektrodzie bocznej, opatentowany przez firmę 30 lat temu, służy jako stabilizator iskry - zmniejszenie powierzchni elektrody jak najbliżej środkowej zwiększa siłę pola elektrostatycznego między nimi, a iskiernik psuje się przy niższym napięciu. Na krawędziach elektrod pojawia się iskra, w lepiej wentylowanej przestrzeni, co zmniejsza wpływ aerodynamiki na stabilność zapłonu – wydawałoby się, że to drobiazgi, ale w nowoczesnych silnikach pracujących na ubogich mieszankach nawet to może znacząco wpłynąć na pracę silnika. Zmniejszają się również straty ciepła w momencie wyładowania – czoło płomienia w momencie wystąpienia, kiedy jest najsłabsze, musi stykać się z wąską krawędzią elektrody bocznej, a nie z całą jej płaszczyzną.

Ciekawe, że jedna z japońskich firm NGK stosuje ten sam pomysł, ale odwrotny: rowek w kształcie litery V w świecach V-line jest wycięty w elektrodzie środkowej. Oczywiste jest, że zrobiono to w celu przestrzegania praw autorskich, ale w rezultacie NGK traci: jeśli elektrodę boczną z rowkiem można przyspawać w dowolnym miejscu w stosunku do środkowej, to w przypadku świec V-line konieczne jest dokładne ustawić elektrodę boczną względem rowka w środkowej, tak aby były równoległe. Stąd komplikacja produkcji, wzrost odsetka odrzutów (ponadto krzywo spawane świece NGK V-line można znaleźć w sprzedaży).

Wideo: Irydowa świeca zapłonowa Denso ik20TT

Świece Denso Iridium

Rozwój irydowych świec zapłonowych uczynił z nich twarz firmy. Denso ma teraz w asortymencie kilka serii:

1. Świece zapłonowe OEM dostarczane do fabryk samochodów mają niekonwencjonalnie grubą (0,7 mm) irydową elektrodę środkową oraz pokrytą platyną elektrodę boczną. Ma to na celu zagwarantowanie zgodności z deklarowanym zasobem 120 tysięcy kilometrów, chociaż zmniejsza to wydajność pracy (wpływa na grubość elektrody).
2. Iridium Power - świece z ultracienką (0,4 mm) elektrodą środkową i rowkiem w kształcie litery U wykonano w elektrodzie bocznej. Przez długi czas świece te były najskuteczniejsze w linii Denso Iridium, dopóki nie zostały uzupełnione o nowe serie.
3. Świece Iridium Tough są hybrydą dwóch poprzednich: cienka elektroda środkowa jest połączona z pokrytą platyną elektrodą boczną. Te świece są zbliżone do świec OEM pod względem zasobów, ale znacznie lepiej działają na gazie ziemnym, który zyskuje na popularności w Europie.
4. Świece SIP to miniaturowe arcydzieło techniki: naprzeciwko centralnej elektrody irydowej przylutowany jest z boku równie cienki platynowy pin. Zapewnia to idealną stabilizację iskry, łatwy zapłon przy wysokich obrotach i mocne doładowanie. Wtyki SIP są najbardziej ekonomiczne spośród wszystkich produkowanych przez Denso, a efekt ten można odczuć nawet na niezbyt wyrafinowanym silniku. Rozwój technologii SIP to świece Iridium TT, które wciąż nie mają odpowiedników wśród konkurentów.
5. Iridium Racing został zaprojektowany z myślą o ultrawytrzymałych osiągach w silnikach z maksymalnym doładowaniem. W ogóle nie mają bocznej elektrody - iskra uderza o krawędzie spódnicy. Jeśli nie ma elektrody bocznej, nie ma ryzyka przegrzania, prowadzącego do detonacji, w przypadku silników o dużym przyspieszeniu, śmiertelna.

W odwiecznej konfrontacji z NGK to świece irydowe zapewniają firmie Denso pozycję lidera - posiadając 55% rynku świec irydowych w ogóle, w dziedzinie świec SIP Denso jest faktycznie monopolistą (90%).

Oznaczenie świec zapłonowych Denso

Wideo: Świece w japońskich samochodach: znakowanie świec Denso, NGK

Każdy producent stosuje własny schemat kodowania parametrów świecznika. Denso przyjęło następujące elementy dla nowych serii:

W przypadku świec Iridium TT schemat jest inny:

Stary system znakowania:

Na przykład znajdźmy odpowiednik naszego klasycznego świecznika А17ДВРМ. Tutaj trudność jest tylko (Denso nie porównuje jej ze standardem krajowym), ale z katalogu analogów możemy wywnioskować, że odpowiednikiem rosyjskiej „17” dla Denso będzie „20”. Ponieważ potrzebujemy gwintowany trzpień 14x19, a zużyty klucz do świec to 21, musimy poszukać świec z prefiksem W20 w „starej” serii (od kilkunastu lat wymieniane są świece VAZ) – np. W20EPR-U, świece z trzonkiem 19 mm ( mi), występ elektrody centralnej ( r), wbudowany rezystor ( r) i rowek w kształcie litery U z boku ( U). Jeśli istnieje chęć umieszczenia świec irydowych, zrobi to IW20TT.

Porównanie z konkurencją

Ścisła kontrola jakości i pozycjonowanie na światowym rynku na czołowych pozycjach pozwala uznać świece Denso za jednego z faworytów przy wyborze nowego zestawu – faktycznie w większości przypadków pod względem stosunku ceny do jakości przebiją one swoje odpowiedniki. Jeśli samochód początkowo używa świec irydowych, zwłaszcza z rzadkim standardowym rozmiarem trzonka (na przykład 10x19), to tak naprawdę wybór pozostaje tylko między Denso a NGK. W tym przypadku sympatia może okazać się również po stronie Denso, ponieważ ich oferta pozwala wybrać bardziej odpowiedni rodzaj wtyczki – długowieczną Iridium Tough, wysoce wydajną Iridium TT lub jeśli planujesz Iridium Racing wycisnąć wszystko z silnika.

Główną zaletą Denso jest stosunkowo niski odsetek podróbek, co korzystnie wyróżnia je na tle NGK, które stały się niemalże synonimem podróbek (wystarczy wbić świecę w swoje wyszukiwanie na Ebayu, aby zobaczyć ogromną liczbę oferty typu NGK w niskich cenach z Chin).

Jak odróżnić podróbkę?

Niestety, podróbka znajduje się również pod marką Denso i znając szereg cech konstrukcyjnych oryginalnych świec można ją łatwo odróżnić:

1. Nasadka stykowa musi być gładka, niklowana. Na fałszywych świecach jest bardziej chropowaty, czasem oksydowany (czarna powłoka)
2. Nadruk logo na izolatorze jest nanoszony w małych kropkach lub w stałej farbie, ale zawsze schludny (brak zniekształceń, rozmazana farba)
3. Lut na elektrodzie bocznej naprzeciw środkowej ma wyraźnie inny kolor
4. Podkładka uszczelniająca jest dobrze dopasowana, nie może poruszać się w górę ani w dół
5. Oznaczenie wzorcowe (kod alfabetyczny i cyfrowy) na już zadrukowanych opakowaniach kartonowych każdej świecy jest nanoszone oddzielnymi stemplami na różnych odcinkach przenośnika, dlatego zawsze jest przesunięte względem siebie. W tajnych branżach opakowanie jest drukowane w całości od razu, na wszystkich pudełkach z zestawu ten sam układ.
6. W przypadku wtyczek jednoelektrodowych elektroda boczna jest zawsze dokładnie wyrównana z elektrodą środkową.

Egzaminy ze świec to sztandarowe danie magazynu, ale... Nigdy nie dodaliśmy do tego dania jednego ważnego składnika - jakby przez przypadek. Zastanawiasz się jednak, jak zmienią się właściwości świec po długotrwałej eksploatacji w rzeczywistych warunkach? Problem w tym, że nie da się zrobić z samą ekstrapolacją: trzeba ich torturować przez co najmniej 30 tys. km. A to jest długie, drogie i bardzo ponure: na każdy zestaw świec, co najmniej półtora miesiąca skręcania silnika na stole! Mimo to udało nam się przygotować identyczne stojaki pod silniki.

Zdecydowaliśmy się na świece zorientowane na większość używanych przez nas zaworów ośmiozaworowych: na „duży” sześciokąt (rozmiar 21) iz warunkowym żarzeniem numer 17. Próbowaliśmy jednak zastosować różne konstrukcje. Ale cena była ograniczona: nie więcej niż 800 rubli za zestaw. W końcu wypuszczanie faworytów irydowych z wdzięcznymi cienkimi elektrodami w takim biegu jest jak połączenie Realu Madryt i drużyny z naszej drugiej ligi piłkarskiej ...

Jako bazę wzięliśmy zwykłe wtyki jednoelektrodowe: europejskie WEEN 370 i japońskie NGK BPR6ES-11. Towarzyszyły im trzyelektrodowe EZ-T17DVRM firmy Engels. Najtańsza opcja z elektrodami itru „zagranymi” do materiałów ogniotrwałych i stopów: czeska linia A Brisk LR15YCY-1. Pozycji platyny bronił Bosch Platinum WR7DPX z cienką elektrodą środkową. I wreszcie DENSO W20TT z oryginalną elektrodą boczną i środkową ze stopu chromowo-niklowego. Na nich naprasowane są specjalne wypustki, które porządkują iskiernik - jest to próba uświadomienia zalet cienkoelektrodowych świec zapłonowych bez użycia metali szlachetnych. Przypominamy: porównujemy projekty, a nie marki!

Procedura testowa jest oczywista. Najpierw wszystkie zestawy zostały kolejno umieszczone w tym samym silniku ławkowym - ośmiozaworowym wtrysku VAZ. Przeprowadziliśmy standardowy cykl testowy i otrzymaliśmy bazę startową. W związku z tym, wraz ze starzeniem się świec zapłonowych, monitorowano pogorszenie osiągów silnika.

Podstawowe figurki nie zawierają niespodzianek. Proste jednoelektrody wypadły dokładnie: różnice tylko nieznacznie wypełzły poza zakres pomiarowy. Ale trzyelektrodowy EZ-T17DVRM, cienkoelektrodowy Bosch Platinum WR7DPX, a także DENSO W20TT dały zauważalną poprawę zarówno mocy, jak i wydajności silnika. Chociaż oczywiście celowa poprawa o 2-3% da widoczny efekt dla portfela tylko podczas długich przebiegów, gdy zużycie gazu brane jest pod uwagę nie w puszkach, a w beczkach. Ale to jest to, co pierwotnie chcieliśmy wyjaśnić.

Sąsiedzi w sklepie oczywiście nas przeklinali: z hukiem naszych stoisk źle je dostaliśmy. Od siódmej rano do dziewiątej wieczorem - trzy miesiące, trzy trybuny... Jednak wszystko się kończy: silniki zatrzymują się, świece odkręcane. Elektrody i izolatory zrobiły się czarne, pokryte osadami, miejscami widoczne są ślady erozji metalu. Ale nawet zwykłe zestawy jednoelektrodowe, które wzięliśmy za bazę, przeszły z honorem przez wszystkie kręgi. Podczas wyścigu nie musiałem wymieniać ani jednej świecy: oto załadowany cykl testowy na krajowej benzynie. Oznacza to, że zasób co najmniej 30 tysięcy kilometrów, deklarowany obecnie przez prawie wszystkich producentów nawet najprostszych świec, nie jest tylko chwytem marketingowym.

A o ile w rezultacie pogorszyły się parametry wydajności? Zobaczmy... W tym celu włożyliśmy ubite zestawy do silnika sterującego - tego samego, na którym przeprowadzono wstępny cykl testów porównawczych - i powtórzyliśmy pomiary. Otrzymane wyniki porównano z danymi wyjściowymi. Teraz możesz łatwo porównać liczby.

Podstawowe komplety świec zapłonowych zachowały swoją funkcjonalność, ale znacznie obniżyły osiągi silnika. Zużycie wzrosło o około 6%, toksyczność CO i CH podskoczyła o 8-10%. Czemu? Bo pod naciskiem zaczęły pojawiać się przerwy w iskrzeniu, a są to przerwy w błyskach! A sterownik silnika, po złapaniu nadmiaru tlenu w rurze wydechowej, wzbogacił mieszankę. Stąd niepotrzebny wydatek i wysoka toksyczność. Spadek parametrów dla linii Brisk A był mniejszy niż dla świec bazowych, ale też zauważalny.

Domniemany lider testu - "platynowy" Bosch wypadł lepiej, ale kształt elektrody centralnej, całkowicie wpuszczonej w izolator, odegrał wyraźnie negatywną rolę. Kiedyś już to zauważyliśmy, testując świece na benzynie z dodatkami zawierającymi metal ( ZR, 2007, nr 1 ). Wyjaśnienie jest proste: iskra świecy cienkoelektrodowej z konwencjonalną elektrodą środkową wypchniętą z izolatora niejako liże jej końcówkę, oczyszczając ją z nagarów i osadów. Ale świeca Bosch Platinum jest pozbawiona tej przewagi: w rezultacie zestaw ustąpił dłoni rodzimym trójelektrodowym EZ-T17DVRM i japońskiemu DENSO W20TT. Zestawy te dawały pogorszenie osiągów we wszystkich parametrach, ale tylko nieznacznie wychodziło z błędu pomiarowego. Więc dla nich 30 tys. km to tylko kwiecien życia! Chyba że oczywiście po drodze jest stacja benzynowa ze szczególnie paskudną benzyną, która może zabić wszystko.

I jeszcze jedno: jak zwykle przeprowadziliśmy cykl testowy, który nazywamy awaryjnym. Standardowy generator jest odłączony od silnika, zainstalowany „pusty” akumulator, a sieć pokładowa zasilana jest z laboratoryjnego źródła prądu. Pozwala to śledzić reakcję świec zapłonowych na spadek napięcia w sieci pokładowej. To tutaj najwyraźniej różnice między zestawami – zarówno nowymi, jak i używanymi – wyszły na jaw. Po raz kolejny wiodącymi produktami, deklarowanymi jako szczególnie trwałe, są DENSO W20TT, Bosch Platinum i nasze multielektrody. A jak wyglądały świece po testach, pokaż na zdjęciu. Uczestnicy „biegu” są wymienieni alfabetycznie.

Podsumowując, trochę arytmetyki. Na 30 tys. km przeciętny „vazik” zjada około 2500 litrów paliwa, zabierając z budżetu około 65 tys. rubli. Jeśli weźmiemy pod uwagę średni wzrost zużycia, to biorąc pod uwagę początkowe różnice, oszczędności wynikające ze stosowania świec długogrających wyniosą kilka tysięcy re. Przekonaj się przydatność realnego wzrostu mocy i niższej emisji.

DETALE

Niemiecki zestaw z cienką platynową elektrodą środkową spełnił nasz przedział cenowy Bosch Platinum WR7DPX:

Jednak pomysłowa konstrukcja z zagłębioną elektrodą okazała się przeciętna, ustępując trzyelektrodowej Engelsa.

Do materiałów ogniotrwałych i stopów "granych" i najtańsza opcja z elektrodami itru - Czech Żywa linia A LR15YCY-1:

Wizualnie, konstrukcyjnie świece te nie różnią się zbytnio od zwykłych pojedynczych elektrod, jedynie końcówka elektrody bocznej jest „zaostrzona” na ostrej krawędzi. A to pomogło im osiągnąć lepsze wyniki niż świece bazowe.

Świece japońskie DENSO W20TT:

Tutaj na bocznej elektrodzie wykonanej ze specjalnego stopu chromowo-niklowego dociskany jest występ, tworzący strefę o zwiększonej intensywności wyładowań iskrowych. W rezultacie te „Japonki” ograły wszystkich.

europejski WEEN 370 - najprostsze pojedyncze elektrody:

Test jako całość zdał test, choć ostateczny wzrost konsumpcji o prawie 6% sugeruje, że praktycznie się cofnęły.

język japoński NGK BPR6ES-11 - pojedyncze elektrody są droższe od europejskich:

5

Wyniki są mniej więcej takie same: nie poddali się, ale sądząc po pogorszeniu parametrów, nadal muszą żyć ...

Komplet trzyelektrodowych świec zapłonowych EZ-T17DVRM pochodzący z Engelsa obiecał zwiększone zasoby:

Cóż, pod koniec biegu multielektrody wyglądały naprawdę lepiej niż ich „jednogłowe” odpowiedniki.

DLACZEGO ŚWIECE STARZE SIĘ?

Co dzieje się ze świecami, gdy działają? Dlaczego ich metryki się zmieniają?

Jest kilka czynników. Najważniejsza jest erozja metalu elektrod pod wpływem powtarzającego się intensywnego wyładowania iskrowego. Wraz z rozwojem procesów erozji zmienia się wielkość i kształt geometryczny iskiernika. Wraz ze wzrostem szczeliny intensywność wyładowania maleje, aż do jego całkowitego zakończenia w niektórych trybach pracy, w których warunki do iskrzenia i początkowego zapłonu mieszanki w cylindrze są trudne. To jest bezczynność, maksymalne obciążenia, zimny start.

Ponadto podczas pracy w cylindrze powierzchnie izolatora i elektrod pokryte są warstwą węgla - w pewnych warunkach przewodzących. W stanie ekstremalnym może tworzyć tak zwane mostki sadzy, bocznikujące grupę świec zapłonowych.

Pod wpływem wysokich temperatur prawdopodobne jest zniszczenie powłoki ochronnej izolatora świecy (glazury) – ceramika zaczyna nasycać się drobinami osadów. Zmniejsza się odporność świecy na wybicie.

Wreszcie termomechaniczne naprężenia cykliczne w izolatorze mogą również prowadzić do jego zniszczenia.

PYTANIE ODPOWIEDŹ

- Co oznaczają terminy toksyczność sucha i surowa?

To są slangowe terminy inżyniera. Toksyczność surowa jest taka, że ​​zaraz po silniku, przed neutralizatorem. Suche - po neutralizatorze: co idzie do wydania.

- Po co nam inne świece, skoro neutralizator nadal wypala niespaloną mieszaninę?

Wypala bynajmniej nie wszystko (dla CH i NOx - do około 30-50%). Dlatego im bardziej surowa toksyczność wpływa na świece, tym bardziej suche. Ponadto neutralizator nie we wszystkich trybach skutecznie gasi toksyczność: w szczególności przy wzbogacaniu mieszanki, czyli przy przyspieszaniu, rozruchu, dużych obciążeniach, również działa nieefektywnie. A neutralizator w ogóle nie wpływa na moc, rozruch i zużycie paliwa.

- Nowoczesny sterownik reaguje na pomijane błyski zapalaniem Check Engine. A jak na to reaguje neutralizator?

Neutralizator w żaden sposób nie reaguje na pomijane błyski. Przynajmniej nie możesz tego zobaczyć przez diagnostykę. Jeśli proces jest zbyt uruchomiony, otrzymujemy skrócenie jego żywotności i ewentualnie wczesną awarię. Czujnik tlenu resztkowego reaguje na przerwy: wyłapuje nadmiar tlenu niezużytego w butli i daje sygnał do wzbogacenia mieszanki.

Tabele otwierają się w pełnym rozmiarze po kliknięciu myszką: