Dane i parametry techniczne chemikaliowców. Cysterna chemiczna

Szybki wzrost zużycia płynów i rozwój handlu przyczyniły się do pojawienia się nowego typu statku – tankowca chemikaliowiec... Nośność statków towarowych tego typu jest gorsza od tankowców, ale przewyższa wydajność technologiczną.

Cysterny chemikaliowce są przeznaczone do przenoszenia różnych chemikaliów. Ich wymiary są znacznie mniejsze ze względu na specyfikę przewożonych towarów, a także ograniczenia terminali portowych.

Na świecie wśród nośniki chemiczne jest uważany za statek towarowy ” STOLT SAGALAND”. Chemikaliowiec został zbudowany w 2008 roku w stoczni „” i należy do największego norweskiego operatora transportowego” Stolt-Nielsen». « STOLT SAGALAND„Czy najnowszy nowoczesny? chemikaliowiec i należy do statków o najwyższej kategorii zagrożenia. Takie statki muszą zapewniać niezbędne bezpieczeństwo podczas eksploatacji i „ STOLT SAGALAND»Wyposażony w najnowszy system gaśniczy. Ładowność jednostki wynosi 44 500 metrów sześciennych. liczników i jest przystosowany do transportu dowolnych substancji w stanie płynnym, co pozwala na zwiększenie konkurencyjności firmy. Cysterna chemiczna dość zaawansowany technologicznie i ma doskonałą zdatność do żeglugi. Układ napędowy diesla zapewnia niezbędną moc i prędkość przelotową 15 węzłów, co po raz kolejny wskazuje na nową generację tankowca.

Funkcja chemikaliowiec« STOLT SAGALAND„Czy 39 pojedynczych zbiorników ładunkowych jest pokrytych specjalną farbą fenolowo-epoksydową i cynkową. Zbiorniki wykonane są ze stali nierdzewnej. Powłoka każdego zbiornika ładunkowego determinuje rodzaj transportowanej substancji. Dwadzieścia cztery pojemniki ze stali nierdzewnej nadają się do transportu agresywnych kwasów. Olej roślinny, oleiste zapachy i inne surowe chemikalia mogą być transportowane w pozostałych piętnastu zbiornikach pokrytych żywicą epoksydową. Cysterna chemiczna posiada automatyczny system podgrzewania zbiornika w celu utrzymania lepkości niektórych produktów ładunkowych, z reguły odbywa się to poprzez podgrzewanie spiralnych elementów znajdujących się wewnątrz zbiornika.

zdjęcie chemikaliowca "STOLT SAGALAND"

na pokładzie chemikaliowca STOLT SAGALAND

Ważnym krokiem po wysyłce jest oczyszczenie resztek zawartości zbiornika. Czyszczenie obejmuje również odpowietrzanie gazów wybuchowych. Pokład chemikaliowiec posiada rozbudowany system rurociągów oraz podwójny kadłub statku towarowego” STOLT SAGALAND»Zapewnia bezpieczne dostarczenie płynów do miejsca przeznaczenia.

Chemikaliowce firmy " Stolt nielsen„Najbardziej zaawansowane statki towarowe na świecie. Priorytetowe obszary firmy to ochrona środowiska, innowacje w biznesie i przemyśle stoczniowym, efektywność paliwowa, bezpieczeństwo i ochrona środowiska. W celu bezawaryjnej realizacji operacji kierownictwo firmy przeprowadza profesjonalny dobór i szkolenie personelu, ponieważ jest to najlepszy sposób na osiągnięcie najlepszych wyników.

Cysterna chemiczna(Angielski Chemikaliowiec) – statek towarowy floty handlowej, przeznaczony do przewozu chemikaliów (kwasów itp.), niebezpiecznych zarówno dla ludzi, jak i środowiska. Do chemikaliowców zalicza się również tankowce, gdy przewożą całość lub część szkodliwych substancji ciekłych luzem. Ten typ tankowców jest kombinowany (tankowce do ropy i chemikaliów).

Cysterna chemiczna „Stolt Innovation”, 36896 DWT firmy Stolt-Nielsen

Zgodnie z kodeksem IBC chemikaliowce dzielą się na trzy typy w zależności od strukturalnego zabezpieczenia części ładunkowej statku:
- Typ 1 jest wyposażony w podwójne burty i dno - w przypadku zagrożenia (zderzenie lub lądowanie statku na kamienistym podłożu).

Nośniki chemiczne pierwszego typu służą do transportu najbardziej toksycznych ładunków, których temperatura zapłonu jest mniejsza niż 65 stopni. Celsjusza lub którego zakres palności przekracza pięćdziesiąt procent objętości.

Transportery do chemikaliów typu 2 są przeznaczone do przewozu towarów o poważnej toksyczności i zagrożeniu palnością. Statki te mają również podwójne boki i podwójne dna.

Chemikaliowiec "Bow Pioneer", 75 000 dwt. Norweska firma Odfjell

Ze względu na ciężar własny nośniki chemiczne można podzielić na następujące kategorie:

Chemikowce śródlądowe - 500 - 4000 t (chemikowce rzeczne, dla żeglugi śródlądowej)
- Przybrzeżne chemikaliowce (zbiorniki morskie bliskiego zasięgu) - 3000 - 10000 ton (rejsy przybrzeżne i morskie)
- Tankowce głębinowe - 10 000 - 75 000 ton (dalekiego zasięgu)

Wszystkie chemikaliowce wyposażone są w systemy kontrolno-pomiarowe, na które składają się urządzenia do pomiaru temperatury, ciśnienia i poziomu ładunku w zbiornikach, analizatory gazów, a także urządzenia do pobierania próbek ładunku itp. Wyposażone są również w system podgrzewania zbiorników do utrzymywać określoną lepkość dla niektórych rodzajów ładunków. Zazwyczaj ogrzewanie odbywa się poprzez przepuszczanie pary pod ciśnieniem przez specjalne systemy rur ze stali nierdzewnej w zbiornikach ładunkowych.

Na większości chemikaliowców każdy zbiornik ma własną pompę ładunkową i niezależny system orurowania, który umożliwia załadunek różnych rodzajów ładunków do różnych zbiorników.

Transportery chemiczne budowane są głównie w Japonii, Korei Południowej i Chinach. Firmy stoczniowe specjalizujące się w tego typu jednostkach działają również w Turcji, Włoszech, Niemczech i Polsce. Jednak mimo wszystko przeważają japońskie chemikaliowce, dzięki zastosowaniu przez Japończyków zaawansowanych technologii do precyzyjnego spawania stali nierdzewnej, z której powstają zbiorniki ładunkowe na gazowce.

Do największych firm - operatorów floty chemicznej należą takie firmy jak Stolt-Nielsen, Odfjell, Navig8 czy Mitsui O.S.K. Linie.

Zgodnie z rozdziałem IIIBCCODE „Przeżywalność statku i lokalizacja zbiorników ładunkowych”, chemikaliowce są klasyfikowane:

Statki typu 1 przeznaczone są do przewozu towarów z rozdziału XVII, które stwarzają największe zagrożenie dla środowiska i ludzi i wymagają podjęcia maksymalnych środków w celu zapobieżenia wyciekowi takiego ładunku.

statki typu Dwa - przeznaczone do przewozu ładunków z rozdziału XVII, stwarzające znaczne zagrożenie dla środowiska i ludzi, wymagają znacznych środków zapobiegawczych w celu zapobieżenia wyciekowi takiego ładunku.

statek typu 3 - przeznaczony do przewozu towarów z rozdziału XVII, stwarzających znikome zagrożenie dla środowiska i zdrowia ludzi, wymaga umiarkowanych środków ostrożności.

3. Budowa chemikaliowców.

Zbiorniki ładunkowe są oddzielone grodzami od pomieszczeń obsługi na zbiorniku i pomieszczeń mieszkalnych na rufie. Powierzchnia pokładu od grodzy do grodzy, w tym grodzy, nazywana jest strefą ładunkową. Zgodnie ze strukturalnym zabezpieczeniem przestrzeni ładunkowej chemikaliowce dzielą się na 3 typy: 1, 2, 3. Typ 1 ma podwójne burty i dna - w przypadku kolizji lub lądowania na kamienistym podłożu. Odległość od burty do zbiornika ładunkowego powinna wynosić 11,5 m lub szerokość / 5 - w zależności od tego, która wartość jest mniejsza. Wysokość zbiorników z podwójnym dnem powinna wynosić 6 mil / 15 - w zależności od tego, która wartość jest mniejsza. Chemiczne chemikaliowce typu 1 są przeznaczone do przewozu najbardziej toksycznych ładunków - jako najpoważniejsze zagrożenie - oraz dla ładunków o temperaturze zapłonu poniżej 65°C lub w których zakres zapłonu (ERW minus DGW) jest równy lub większy niż 50% (objętościowo). Typ 2 również ma podwójne boki i dno, ale odległość od boku do zbiornika wynosi co najmniej 760 mm, a zbiorniki z podwójnym dnem są jak typ 1: 6 m lub szerokość/15. Chemikaliowce typu 2 przeznaczone są do przewozu towarów o poważnych zagrożeniach: 1) pod względem toksyczności: LD50 równy lub mniejszy niż 300 mg/kg (dla narażenia doustnego szczurów), LD50 równy lub mniejszy niż 600 mg/ kg (przy ekspozycji skóry królików), LC50 równe lub mniejsze niż 1000 ppm w ciągu 1 godziny (przy ekspozycji inhalacyjnej szczurów); 2) w zakresie palności: towary o temperaturze zapłonu poniżej 200 °C lub towary, w których zakres zapłonu (ERV minus DGW) jest równy lub wyższy niż 40% (obj.). Typ 3 nie ma podwójnych boków i dna – wystarcza jedna przegroda wzdłużna. Wszystkie inne ciecze spełniające kryteria oceny substancji zgodnie z minimalnymi wymaganiami rozdziału 17 Kodeksu IBC są przewożone w chemikaliowcach typu 3.

4. Klasyfikacja zbiorników ładunkowych.

Zgodnie z rozdziałem IV IBCCode zbiorniki ładunkowe są klasyfikowane:

autonomiczny (odłączany) - „1” - zbiornik ładunkowy, którego powłoka nie jest częścią kadłuba statku.

wbudowane zbiorniki ładunkowe - „2” - zbiorniki ładunkowe będące częścią kadłuba i przyjmujące takie same obciążenia jak kadłub statku.

zbiorniki ciśnieniowe - "G" - utrzymują ciśnienie do 0,7 bara, mogą być wbudowane i autonomiczne.

solidne zbiorniki - "P" - ciśnienie od 0,7 bar, mogą być autonomiczne.

Cysterny przeznaczone do przewozu towarów wymagających określonych reżimów temperaturowych muszą być identyfikowane przez specjalne systemy w celu utrzymania tych reżimów.

Zbiorniki na ładunki niezgodne powinny być oddzielone od siebie grodzami lub zbiornikami na ładunki niezgodne.

Serią pięciu chemikaliowców projektu RST27M będzie zakład Krasnoye Sormowo (część United Shipbuilding Corporation) na zlecenie State Transport Leasing Company (STLK), z którym kontrakt został podpisany w styczniu 2017 roku. Statki tej serii zostaną przekazane do firmy żeglugowej BF Tanker.

Projekt RST27M został opracowany przez Biuro Inżynierii Morskiej.

W porównaniu z chemikaliowcem nowego projektu RST27M ma ulepszoną funkcję morską: przy maksymalnym zanurzeniu 4,60 m nośność projektowa wynosi 7875 ton (nośność projektowa projektu RST27 wynosi 6980 ton), czyli 895 ton jeszcze; pojemność zbiorników ładunkowych jest przeznaczona do transportu gatunków ropy w regionie kaspijskim i zwiększona poprzez zwiększenie wysokości bagażnika do 8970 m³ (dla RST27 - 8100 m³), ​​czyli o 870 m³; trzy rodzaje ładunku (w RST27 są dwa rodzaje ładunku).

Klasa Rosyjskiego Morskiego Rejestru Statków - KM Ice1 R2 AUT1-ICS VCS ECO-S OMBO Tankowiec / Chemikaliowiec typ 2 (ESP).

Podobnie jak inne tankowce o mieszanej nawigacji Biura Inżynierii Morskiej, statki projektu RST27M wykorzystują w pełni obrotowe śruby napędowe jako pojedynczy środek ruchu i sterowania, mają rozwinięty bagażnik, używają zatapialnych pomp ładunkowych, nie mają wzdłużnej grodzi w DP i zestaw w zbiornikach ładunkowych.

Statki projektu RST27M spełniają wymiary kanału żeglugowego Wołga-Don i trasy Wołga-Bałtyk. Długość całkowita 140,85 metra, szerokość 16,6 metra, głębokość 6,0 metrów. Odnosi się do klasy czołgistów „Volgo-Don Max”.

Projekt uwzględniał specjalne wymagania rosyjskich i światowych firm naftowych, dodatkowe ograniczenia klasy środowiskowej Rosyjskiego Morskiego Rejestru Statków „ECO PROJEKT” (ECO-S).

Statek przeznaczony jest do transportu ropy naftowej i produktów naftowych o gęstości od 0,7 do 1,015 t/m³, a także szkodliwych substancji płynnych luzem, w tym wymagających podgrzania do temperatury 60 °C, bez ograniczenia temperatury zapłonu.

Jeden lot zapewnia przewóz trzech rodzajów ładunku.

Oprócz ropy i produktów naftowych statek może przewozić rozszerzoną listę innych ładunków płynnych: olej rycynowy; masło kakaowe; olej kokosowy; olej kukurydziany; olej z nasion bawełny; masło orzechowe; olej z orzechów basia; olej lniany; olej z nasion mango; Oliwa z oliwek; olej palmowy; jądro palmy oleinowej; stearyna z ziaren palmowych; środkowa frakcja oleju palmowego; olej palmowy; oleina palmowa; stearyna palmowa; olej rzepakowy; olej ryżowy; olej szafranowy; olejek z drzewa oleistego; olej sojowy; olej słonecznikowy; olej tungowy; alkohol metylowy; eter metylowo-tert-butylowy; eter tert-butylowo-etylowy; glikol etylenowy; roztwory lignosulfonianu wapnia; octan etylu; heksan (wszystkie izomery); oktanol (wszystkie izomery); Roztwór wodorotlenku sodu; toluen; roztwór mocznika / azotanu amonu; ksyleny; aceton; etanol; alkohol izopropylowy; glikol dietylenowy; glicerol.

Pojemność sześciu zbiorników ładunkowych i dwóch slopowych o napełnieniu 98% - 8970 m³, nośność na morzu (wg projektu) - 7875 ton przy zanurzeniu 4,60 m, w rzece o zanurzeniu 3,60 m (wg projektu) - 5337 ton, prędkość w eksploatacji - 10,5 węzła.

Pomimo niewielkiego wzrostu masy własnej jednostki, nośność projektowa na rzece pozostała prawie taka sama jak na RST27 (5337 ton na RST27M w porównaniu do 5378 ton na RST27), więc nowe jednostki będą rozwiązywać tradycyjne zadania na lądzie drogi wodne nie gorsze niż słynny początkowy projekt RST27.

System cargo przeznaczony jest do jednoczesnego transportu trzech rodzajów ładunków, wydajność pomp ładunkowych to 6 x 200 m³/godz. Zainstalowano dwa kotły parowe pomocnicze o wydajności 2,5 t/h oraz dwa kotły parowe użytkowe o wydajności 0,45 t/h.

System ogrzewania utrzymuje temperaturę przewożonego ładunku podczas rejsu na poziomie 60°C (przy temperaturze powietrza zewnętrznego -23°C), a także nagrzewa ładunek od 50 do 60°C w ciągu 48 godzin (dla produktów naftowych) . System ogrzewania utrzymuje temperaturę przewożonego ładunku podczas rejsu na poziomie 45°C (przy temperaturze powietrza zewnętrznego -23°C), a także nagrzewa ładunek od 45 do 65°C w ciągu 96 godzin (dla olejów roślinnych) .

Głównymi silnikami są dwa średnioobrotowe silniki wysokoprężne o mocy 1200 kW zasilane ciężkim olejem opałowym o lepkości IFO380. Ster strumieniowy - 230 kW.

Elektrownia składa się z trzech generatorów diesla o mocy 296 kW każdy oraz generatora dieslowskiego z postojem awaryjnym o mocy 136 kW.

Załoga - 12 osób, miejsca - 14 + pilot. Autonomia (w morzu / w rzece) - 20/12 dni.

Wiodący chemikaliowiec "Balt Flot 16" projektu RST27M (nr budynku 02022): 25.01.2017. Premiera 21 lipca. 21 lipca do wody. Matką chrzestną statku została Ksenia Sokolova, główna księgowa BF Tanker. 06 września dostawa i odbiór statku. Zgodnie z wiadomością z dnia 03 października do klienta.

Drugi chemikaliowiec „Balt Flot 17” projektu RST27M: zwodowany 8 września 2017 r. Matka chrzestna statku, Natalia Dunets, kierownik działu transportu morskiego i rzecznego PJSC NK Rosnieft, rozbiła tradycyjną butelkę szampana na burcie chemikaliowca. 13 października została podpisana ustawa transferowa.

Trzeci chemikaliowiec „Balt Flot 18” projektu RST27M: zwodowany 23 października 2017 r. 23 października do wody. Matką chrzestną statku była Aleksandra Azowa, członek zarządu fundacji charytatywnej i rady powierniczej, patronka projektu budowy kościoła św. Sergiusza z Radoneża ku czci marynarzy, którzy zginęli na wodach Morze Bałtyckie w mieście Paldiski (Estonia), który przy aplauzie obecnych stłukł butelkę szampana na burcie chemikaliowca. 28 listopada do klienta - firmy przewozowej "BF Tanker".

Czwarty chemikaliowiec „Balt Flot 19” projektu RST27M: Zwodowanie w grudniu 2017 r. 22 grudnia 2017 na wodzie. 03 maja 2018 do klienta - firmy spedycyjnej "BF Tanker". Port macierzysty - „Duży port w Petersburgu”.

Piąty chemikaliowiec „Balt Flot 20” projektu RST27M: 22 lutego 2018 r. na wodzie. Firma Morskaya Tekhnika, separator wody zaolejonej RWO oraz oczyszczalnia ścieków Evac. 07 maja do klienta - firmy spedycyjnej "BF Tanker". Port macierzysty - „Duży port w Petersburgu”.

Posiadacze patentu RU 2332326:

Wynalazek dotyczy przemysłu stoczniowego, w szczególności chemikaliowców do transportu ropy naftowej, produktów naftowych, różnych olejów lub płynnego ładunku chemicznego. Chemikaliowiec zawiera podwójny kadłub ze zbiornikami i przedziałami balastowymi po bokach i na dnie, sterówkę. Część kadłuba zewnętrznego łącząca dno i burty wykonana jest w formie części walca parabolicznego i posiada kile jarzmowe. Zbiorniki wyposażone są w urządzenia do tłumienia drgań oleju lub produktów ropopochodnych w postaci falistych, nieprzepuszczalnych grodzi wzdłużnych i poprzecznych oraz denników z zespołem napędowym umieszczonym z boku zbiorników. Sterówka jest wykonana z boku na bok. Maszt przedni i grotmaszt zawierają piorunochrony przymocowane do kadłuba tego tankowca. Dodatkowo tankowiec jest wyposażony w system nawadniania podejść do szalupy ratunkowej, aby chronić ludzi przed narażeniem na działanie wysokich temperatur. Efektem technicznym jest zwiększenie bezpieczeństwa ekologicznego dostaw ropy naftowej, produktów naftowych, różnych olejów lub płynnych ładunków chemicznych, zwiększenie bezpieczeństwa pokonywania śluz i przewężeń, mórz otwartych i zamkniętych, zwiększenie bezpieczeństwa ruchu przy pustych zbiornikach , zwiększenie bezpieczeństwa załogi. 8 pkt. mucha, 8 dwg

Obszar technologii

Wynalazek dotyczy przemysłu stoczniowego, w szczególności chemikaliowców do transportu ropy naftowej, produktów naftowych, różnych olejów lub płynnego ładunku chemicznego.

Najnowocześniejszy

Znany tankowiec, japońskie zgłoszenie patentowe nr 6298172, opublikowane 25.10.1994, IPC В63В 25/08, zawierający podwójny kadłub ze zbiornikami i przedziałami balastowymi po bokach oraz posiadający faliste elementy dzielące zbiorniki na dwie części, umieszczone jedna nad drugą , w którym umieścić olej.

Znany kadłub statku, patent europejski nr 0460851, opublikowany 11.12.1991, IPC В63В 3/12, zawierający podwójny kadłub z cylindrycznie zakrzywionymi płytami w celu zwiększenia sztywności kadłuba podczas zginania.

Specyfiką powyższych analogów są: niewystarczające bezpieczeństwo statku podczas przekraczania śluz i przewężeń, w szczególności na rzekach; morza otwarte i zamknięte; niewystarczające bezpieczeństwo ruchu cysterny z pustymi zbiornikami; brak bezpieczeństwa załogi.

Znany statek, kanadyjski patent nr 2320692, opublikowany 09/10/1999, IPC В63В 9/04, zawierający kadłub z jarzmowymi kilami do redukcji sił wytwarzanych przez środowisko i posiadający niską częstotliwość, które przeciwdziałają siłom wytwarzanym przez fale które przyczyniają się do ruchu statku.

Cechy powyższego analogu to: niewystarczające bezpieczeństwo środowiskowe dostaw ropy naftowej, produktów naftowych, różnych olejów lub płynnych ładunków chemicznych statkiem; niewystarczające bezpieczeństwo statku podczas przekraczania śluz i przewężeń, w szczególności na rzekach; morza otwarte i zamknięte; niewystarczające bezpieczeństwo ruchu statków z pustymi zbiornikami; brak bezpieczeństwa załogi.

Najbliższym analogiem wynalazku jest statek, zgłoszenie międzynarodowe PCT nr 9325433, opublikowane 23 grudnia 1993, IPC В63В 25/08, zawierający podwójny kadłub ze zbiornikami i przedziałami balastowymi w burtach i dnie, rurociągi do załadunku i rozładunku olej lub produkty naftowe z urządzeniami pompującymi, armatura rurociągowa i kolektory ładunkowe, rurociągi do napełniania i opróżniania przedziałów balastowych, stery strumieniowe, urządzenia tłumiące drgania dla ropy naftowej, produktów naftowych, różnych olejów lub płynnych ładunków chemicznych w zbiornikach w postaci przegród.

Cechy najbliższego odpowiednika to: niewystarczające bezpieczeństwo statku podczas przekraczania śluz i przewężeń, w szczególności na rzekach; morza otwarte i zamknięte; niewystarczające bezpieczeństwo ruchu statku z pustymi zbiornikami; brak bezpieczeństwa załogi.

Ujawnienie wynalazku

Specyfiką statków typu chemikaliowiec jest konieczność spełnienia wymagań żeglugi na różnych typach akwenów, na których obszarze mogą znajdować się terminale z ropą, produktami naftowymi, różnymi olejami lub płynnymi ładunkami chemicznymi. Żegluga po rzekach charakteryzuje się zmianą przepływu rzek, a co za tym idzie, wpływem na możliwość przepłynięcia statków załadowanych. Na rzekach i kanałach występują również śluzy o ograniczonych wymiarach konstrukcyjnych, co należy wziąć pod uwagę przy doborze parametrów geometrycznych statków, które w celu pokonania śluz muszą być mniejsze niż odpowiadające im parametry geometryczne śluz. Na wodach mórz i oceanów, ze względu na znaczne zakłócenia środowiska wodnego, statki narażone są na duże obciążenia spowodowane tym czynnikiem.

Konieczność spełnienia tak szerokiego zakresu wymagań dla statków przewożących ropę, produkty naftowe, różne oleje czy płynne ładunki chemiczne nakłada ograniczenia na rozwiązania projektowe wdrażane na takich statkach.

Problemem do rozwiązania przez wynalazek jest poprawa bezpieczeństwa dostaw ropy naftowej, produktów naftowych, różnych olejów lub płynnych ładunków chemicznych chemikaliowcem.

Wyniki techniczne dostarczone przez wynalazek:

Poprawa bezpieczeństwa ekologicznego dostaw ropy naftowej, produktów naftowych, różnych olejów lub płynnych ładunków chemicznych chemikaliowcem;

Poprawa bezpieczeństwa chemikaliowców przekraczających śluzy i przewężenia;

Zwiększenie bezpieczeństwa chemikaliowca pływającego po morzach otwartych i zamkniętych;

Poprawa bezpieczeństwa ruchu chemikaliowca z pustymi zbiornikami;

Zwiększone bezpieczeństwo załogi.

Wyniki techniczne osiąga się dzięki temu, że chemikaliowiec zawiera podwójny kadłub ze zbiornikami i przedziałami balastowymi po bokach i na dnie, sterówkę, rurociągi do załadunku i rozładunku ropy naftowej, produktów naftowych, różnych olejów lub płynnych ładunków chemicznych wraz z urządzeniami pompującymi, rurociąg armatura i kolektory ładunkowe, zgodnie z co najmniej jednym sterem strumieniowym, co najmniej jednym układem napędowym, urządzeniami do tłumienia drgań oleju, produktów naftowych, różnych olejów lub płynnych ładunków chemicznych w zbiornikach oraz, w przeciwieństwie do najbliższego odpowiednika, co najmniej części kadłub zewnętrzny łączący dno i burty, wykonany w formie części walca parabolicznego, układ napędowy połączony jest ze śrubą napędową, urządzenie sterujące stanowi jeden ster wyważający z aktywną klapą, urządzenia tłumiące drgania oleje, produkty naftowe, różne oleje lub płynne ładunki chemiczne w zbiornikach wykonane są w postaci nieprzepuszczalnych falistych grodzi wzdłużnych i poprzecznych oraz pokrycie pokładu z zespołem napędowym umieszczonym z boku zbiorników, na kadłubie zewnętrznym wykonane są kile jarzmowe, sterówka dwustronna, maszt przedni i maszt główny zawierają piorunochrony, ponadto piorunochrony są uziemione do kadłuba chemikaliowca, wody słodkiej i morskiej wraz z urządzeniami pompowymi i armaturą rurociągową, elektrownia jest połączona elektrycznie z następującymi systemami: sygnalizacja górna w zbiornikach, gaśnicza, ładunkowa, łączność zewnętrzna, radiostacja okrętowa i radiostacja , łączność pokładowa, nawigacja, sygnalizacja, sterowanie środkami technicznymi, wentylacja, ogrzewanie parowe, zaopatrzenie w parę domową, klimatyzacja, suszenie, balast, paliwo, powietrze startowe, powietrze o niskim ciśnieniu, zasilanie, oświetlenie, nawadnianie podejść do szalupy ratunkowej aby chronić ludzi przed narażeniem na wysokie temperatury.

Jednocześnie podwójny kadłub umożliwia załadunkowy chemikaliowiec podczas wypadków nawigacyjnych, takich jak wejście na mieliznę lub podwodna skała, na skutek odkształceń plastycznych części kadłuba zewnętrznego łączących dno i burty, wykonanych w postaci części cylinder paraboliczny i różni się od odkształceń plastycznych cylindrycznych lub eliptycznych w celu zmniejszenia prawdopodobieństwa pęknięcia zewnętrznej obudowy. Układ napędowy połączony ze śrubą napędową, urządzenie sterowe z jednym sterem balansowym z aktywną klapą oraz ster strumieniowy na dziobie tankowca pozwalają dzięki zwiększonej manewrowości przy różnych prędkościach ruchu oraz nadbudówce na całej szerokości statku, pozwalająca na obserwację szczeliny między ścianą śluzy a chemikaliowcem, zwiększa bezpieczeństwo pokonywania śluz i przesmyków.

Pasywne systemy tłumienia drgań zarówno chemikaliowca jako całości poprzez zastosowanie stępek zęzowych jak i cieczy w zbiornikach, poprzez zastosowanie grodzi falistych oraz wykonanie nakładki pokładowej z zespołem napędowym umieszczonym z boku zbiorników , podzielenie przestrzeni na ilość zbiorników od 8 do 32 w celu zmniejszenia prawdopodobieństwa zbieżności częstotliwości drgań własnych cieczy w każdym zbiorniku z częstotliwością drgań własnych chemikaliowca i częstotliwości drgań fali, zwiększona elastyczność (zgodność ) rurociągów i korytarza podłużnego (mostu przejściowego) poprzez zmniejszenie naprężeń powstających na styku kadłuba (pokłady) z elementami rurociągu, pozwalają na zwiększenie bezpieczeństwa tankowca przepływającego przez morza otwarte i zamknięte z wysokością fali, zgodnie z obliczenia autorskie, do 7 metrów. Wypełnienie komór balastowych w dnie i burtach wodą morską pozwala zwiększyć stabilność chemikaliowca, a w konsekwencji bezpieczeństwo jego ruchu z pustymi zbiornikami.

W chemikaliowcu zakrzywione części pofałdowań mogą być wykonane w postaci części cylindrów parabolicznych. Przyczynia się to do bardziej dynamicznego tłumienia drgań cieczy znajdujących się w zbiornikach.

Zbiorniki i zbiorniki balastowe mogą być wyposażone w wodoszczelne pokrywy wlotowe, co pozwala na zwiększenie bezpieczeństwa transportu produktów naftowych i naftowych, różnych olejów lub płynnych ładunków chemicznych.

W chemikaliowcu kile jarzmowe mogą być na stałe połączone z częściami walca parabolicznego kadłuba zewnętrznego w kierunku zbliżonym do normalnego i są wykonane w wymiarach kadłuba zewnętrznego, tj. rzuty stępek jarzmowych na poziomą płaszczyznę dna nie przekraczają szerokości kadłuba, a rzuty stępek jarzmowych na płaszczyznę pionową burty nie przekraczają wymiaru liniowego rzutu dna na płaszczyzna boku.

W chemikaliowcu sterowanie ruchem i sterem strumieniowym może znajdować się w sterówce, co umożliwia zwiększenie bezpieczeństwa transportu ropy naftowej, produktów naftowych, różnych olejów lub płynnych ładunków chemicznych ze względu na większą wygodę obsługi chemikaliowca .

W chemikaliowcu kolektory mogą być połączone rurociągiem do załadunku i rozładunku ropy naftowej, produktów naftowych, różnych olejów lub płynnego ładunku chemicznego, co pozwala zwiększyć bezpieczeństwo załadunku i rozładunku chemikaliowca.

Chemikaliowiec może być wyposażony w sprzęt ratunkowy: łódź ratunkową swobodnego spadania, łódź ratunkową, tratwę opadającą, tratwę zrzutową, koła ratunkowe, kamizelki ratunkowe, kombinezony zanurzeniowe, co prowadzi do zwiększenia bezpieczeństwa załoga.

Krótki opis rysunków

Rysunek 1 przedstawia schemat rozmieszczenia głównych elementów chemikaliowca w profilu.

Rysunek 2 przedstawia schemat rozmieszczenia głównych elementów chemikaliowca na poziomie steru strumieniowego.

Rysunek 3 przedstawia schemat rozmieszczenia głównych elementów chemikaliowca na poziomie poniżej głównego pokładu ciągłego.

Rysunek 4 przedstawia schemat rozmieszczenia głównych elementów chemikaliowca na poziomie głównego ciągłego pokładu.

Na rysunku 5 przedstawiono schemat rozmieszczenia głównych elementów chemikaliowca na poziomie pokładu zbiornika, rufówki i korytarza wzdłużnego (mostu).

Rysunek 6 przedstawia schemat rozmieszczenia głównych elementów chemikaliowca na poziomie pokładu łodzi.

Na rysunku 7 przedstawiono schemat rozmieszczenia elementów chemikaliowca w poziomie pokładu mostka nawigacyjnego.

Rysunek 8 przedstawia schematy (widok od końca) różnych opcji grodzi falistych chemikaliowca.

Realizacja wynalazku

Wynalazek można zrealizować poprzez budowę w stoczni chemikaliowca do przewozu ropy naftowej, produktów naftowych, różnych olejów lub płynnych ładunków chemicznych, zawierającego podwójny kadłub z kadłubem zewnętrznym 1, zbiorniki 2 i przedziały balastowe 3, sterówkę 4, rurociągi 5 do załadunku i rozładunku oleju, produktów naftowych, różnych olejów lub płynnych ładunków chemicznych z urządzeniami pompującymi, armaturą rurociągową i kolektorami ładunkowymi 6, sterem strumieniowym 7, a część obudowy zewnętrznej 1 łącząca dno 8 i boki 9 jest wykonana w forma części walca parabolicznego, układ napędowy 10 połączony ze śrubą napędową 11, urządzenie sterujące z podwieszonym sterem balansującym 12. Urządzenia do tłumienia drgań oleju, produktów naftowych, różnych olejów lub płynnych ładunków chemicznych w zbiornikach 2 są wykonane w postaci falistych, nieprzepuszczalnych grodzi wzdłużnych 13 i poprzecznych 14 oraz dna pokładu 15 z zespołem napędowym umieszczonym z boku zbiorników 2. Obudowa zewnętrzna 1 posiada kile jarzmowe. Sterówka 4 jest wykonana z boku na bok. Maszt przedni 16 i maszt główny 17 są wykonane z odgromnikami. Zastosowanie rurociągów wody słodkiej i morskiej wraz z urządzeniami pompowymi i armaturą rurociągową pozwala na wypełnienie wodą morską przedziałów balastowych 3 w dnie i bokach, co prowadzi do zwiększenia stateczności chemikaliowca, a w konsekwencji bezpieczeństwa jego przemieszczania się puste zbiorniki. Zastosowanie elektrowni połączonej elektrycznie z systemami: sygnalizacji szczytowej w zbiornikach, gaśniczej, ładunkowej, łączności zewnętrznej, radiofonii okrętowej i radiofonii okrętowej, łączności pokładowej, nawigacji, sygnalizacji, kontroli środków technicznych, wentylacji, ogrzewanie parowe, domowe zaopatrzenie w parę, klimatyzacja, suszenie, balast, paliwo, powietrze rozruchowe, powietrze o niskim ciśnieniu, zasilanie, oświetlenie i nawadnianie podejść do łodzi ratunkowej 18 w celu ochrony ludzi przed narażeniem na wysokie temperatury może zwiększyć bezpieczeństwo transportu olej, produkty naftowe, różne oleje lub płynny ładunek chemiczny.

W chemikaliowcu maszynownia, elektrownia i nadbudówka mieszkalna są korzystnie zlokalizowane na rufie. Cysterna chemiczna może być zbudowana ze zbiornika i kupy. Przedziały balastowe 3 mogą znajdować się w podwójnych bokach i podwójnym dnie.

Odkształcenia plastyczne części pancerza w postaci walca parabolicznego korzystnie różnią się od odkształceń plastycznych walca okrągłego lub eliptycznego i zmniejszają prawdopodobieństwo pęknięcia pancerza. Wytwarzanie części korpusu zewnętrznego w postaci części walca parabolicznego może odbywać się na przykład na urządzeniu prasującym wyposażonym w odpowiednio ukształtowaną matrycę i stempel lub na urządzeniu do gięcia.

Układ napędowy 10, połączony ze śrubą napędową 11 o regulowanym skoku, urządzeniem sterowym z jednym sterem balansowym 12 z aktywną klapą i sterem strumieniowym 7, pozwalającym dzięki zwiększonej manewrowości przy różnych prędkościach oraz nadbudówką 4 na całej szerokości jednostka umożliwiająca obserwację szczeliny między śluzą a chemikaliowcem, zwiększa bezpieczeństwo pokonywania śluz i przesmyków.

Pasywne systemy tłumienia drgań zarówno cysterny jako całości poprzez zastosowanie stępek zęzowych jak i cieczy w zbiornikach poprzez zastosowanie grodzi falistych 13 i 14 oraz wykonanie nakładania pokładu 15 z zespołem napędowym, wykonane m.in. płaskiej bańki umieszczonej z boku zbiorników 2, dzielącej przestrzeń na ilość zbiorników 2 od 8 do 32 w celu zmniejszenia koincydencji częstotliwości drgań własnych cieczy w każdym zbiorniku, zwiększona elastyczność (podatność) rurociągi 5 i korytarz wzdłużny (most przejściowy) 19, przeznaczone do przejścia z pokładów nadbudówek na dziób tankowca – chemikaliowca, poprzez zmniejszenie naprężeń powstających na połączeniach pokładu 15 z elementami rurociągów 5 , pozwalają zwiększyć bezpieczeństwo chemikaliowca pokonującego morza otwarte i zamknięte o wysokości fali, według obliczeń autorów, do 7 metrów. Wypełnienie komór balastowych 3 w dnie i burtach wodą morską pozwala zwiększyć stabilność chemikaliowca, a w konsekwencji bezpieczeństwo jego ruchu z pustymi zbiornikami.

W chemikaliowcu, zakrzywione części 20 fałd grodzi 13 i 14 mogą być wykonane w postaci części parabolicznych cylindrów. Przyczynia się to do bardziej dynamicznego tłumienia drgań cieczy znajdujących się w zbiornikach. Wytwarzanie części 20 fałd przegród 13 i 14 w postaci części cylindrów parabolicznych może odbywać się na przykład na sprzęcie prasującym wyposażonym w odpowiednio ukształtowaną matrycę i stempel lub na sprzęcie do gięcia.

W zbiornikach 2 i zbiornikach balastowych 3 można do nich wykonać wodoszczelne pokrywy 21, co pozwala na zwiększenie bezpieczeństwa transportu ropy naftowej, produktów naftowych, różnych olejów lub płynnych ładunków chemicznych. Wytwarzanie wodoszczelnych osłon 21 może odbywać się znanymi sposobami. W celu ochrony chemikaliowca przed korozją można zastosować ochronę bieżnika w połączeniu z powłoką malarsko-lakierniczą, którą wykonuje się znanymi metodami. Chemikaliowiec może być wyposażony w dwie kotwice dziobowe. Kotwice można wsuwać w kłosy z niszami kotwicznymi. Podnoszenie i odrzut kotwic na pokładzie zbiornika można zapewnić za pomocą elektrycznej windy kotwicznej. Operacje cumowania można przeprowadzać za pomocą windy kotwicznej i kabestanu. Do cumowania chemikaliowiec może być wyposażony w wymaganą liczbę pachołków cumowniczych i holowniczych oraz haki cumownicze. W celu zabezpieczenia jednostki przed uszkodzeniem podczas cumowania przy nabrzeżach, na redach i na morzu można zastosować osłonę odbojową.

W zbiornikowcu stępki jarzmowe mogą być nierozłącznie połączone z częściami walca parabolicznego kadłuba zewnętrznego 1 w kierunku zbliżonym do normalnego i są wykonane w wymiarach kadłuba zewnętrznego 1 - czyli rzuty Stępki jarzmowe na poziomej płaszczyźnie dna nie przekraczają szerokości kadłuba, a rzuty stępek jarzmowych na pionową płaszczyznę boczną nie przekraczają wymiaru liniowego rzutu dna na płaszczyznę boczną. Połączenie trwałe można wykonać za pomocą spawania łukiem elektrycznym.

W chemikaliowcu sterowanie ruchem i sterem strumieniowym 7 może znajdować się w sterówce 4, co umożliwia zwiększenie bezpieczeństwa transportu ropy naftowej, produktów naftowych, różnych olejów lub płynnych ładunków chemicznych ze względu na większą wygodę sterowania zbiornikowiec.

W chemikaliowcu kolektory 6 mogą być połączone rurociągiem 5 do załadunku i rozładunku ropy naftowej, produktów naftowych, różnych olejów lub płynnego ładunku chemicznego, co umożliwia zwiększenie bezpieczeństwa załadunku i rozładunku chemikaliowca. Takie połączenie można wykonać za pomocą spawania łukiem elektrycznym.

Chemikaliowiec może być wyposażony w sprzęt ratunkowy: łódź ratunkową 18 do swobodnego spadania, łódź ratunkową 22, tratwę opadającą, tratwę zrzutową, koła ratunkowe, kamizelki ratunkowe, kombinezony zanurzeniowe, co prowadzi do zwiększenia bezpieczeństwo załogi.

Chemikaliowiec wykonuje załadunek, transport i rozładunek ropy naftowej lub produktów naftowych, różnych olejów lub płynnych ładunków chemicznych w następujący sposób.

Rurociągi zewnętrzne są podłączone do kolektorów ładunkowych 6. Poprzez kolektory ładunkowe 6 przez rurociąg 5 zbiorniki 2 są ładowane olejem, produktami naftowymi, różnymi olejami lub ciekłymi ładunkami chemicznymi. Po załadowaniu zbiorników 2 zawory odcinające kolektorów 6 i rurociągi 5 są zamykane, a rurociągi zewnętrzne odłączane. Sterowanie chemikaliowcem odbywa się ze sterówki 4. Po przybyciu na miejsce dostawy rurociągi zewnętrzne podłącza się do kolektorów ładunkowych 6. Poprzez kolektory ładunkowe 6 przez rurociąg 5 olej, produkty naftowe, różne oleje lub płynne ładunki chemiczne są rozładowywane ze zbiorników 2 za pomocą zatapialnych elektrycznych pomp ładunkowych.

Podczas przestawiania chemikaliowca z pustymi zbiornikami 2 woda zaburtowa jest ładowana do przedziałów balastowych 3.

Podczas wypadków żeglugowych, takich jak uziemienie lub podwodna skała, dochodzi do plastycznego odkształcenia kadłuba zewnętrznego 1 i zmniejsza się prawdopodobieństwo pęknięcia kadłuba zewnętrznego 1. Jednocześnie zachowana jest nieprzepuszczalność zbiorników 2 i wnikanie oleju, produkty naftowe, różne oleje lub płynne ładunki chemiczne.

Zastosowanie układu napędowego połączonego ze śrubą napędową 11, urządzenia sterowego z zewnętrznym sterem 12 i sterem strumieniowym 7 zwiększa manewrowość przy różnych prędkościach.

Z okien sterówki nr 4 załoga obserwuje szczelinę między ścianą śluzy a cysterną podczas mijania śluz.

Kil zygomatyczny tłumi drgania tankowca podczas falowania. Grodzie faliste 13 i 14 oraz zestaw nośny pokrywy pokładowej 15 tłumią drgania cieczy w zbiornikach podczas wzburzenia i manewrowania tankowcem.

W razie wypadku prowadzącego do zatonięcia tankowca można skorzystać z urządzeń ratunkowych: łódź ratunkowa 18, łódź ratownicza 22, tratwa zjazdowa, tratwa zrzutowa, koła ratunkowe, kamizelki ratunkowe , kombinezony zanurzeniowe.

1. Chemikaliowiec zawierający podwójny kadłub ze zbiornikami i przedziałami balastowymi w bokach i na dnie, sterówkę, rurociągi do załadunku i rozładunku ropy naftowej, produktów naftowych, różnych olejów lub płynnych ładunków chemicznych wraz z urządzeniami pompowymi, armaturą rurociągową i kolektorami ładunkowymi, przy co najmniej jeden ster strumieniowy, co najmniej jeden układ napędowy, urządzenia do tłumienia drgań oleju lub produktów naftowych w zbiornikach, charakteryzujące się tym, że co najmniej część kadłuba zewnętrznego łącząca dno i burty wykonana jest w postaci części parabolicznej cylinder, układ napędowy połączony jest ze śrubą napędową, sterowanie urządzenie wykonane jest za pomocą jednego steru balansowego z aktywną klapą, urządzenia do tłumienia drgań oleju, produktów naftowych, różnych olejów lub płynnych ładunków chemicznych w zbiornikach wykonane są w formie falistych nieprzepuszczalnych grodzi wzdłużnych i poprzecznych oraz pokrywy pokładu z zespołem napędowym umieszczonym z boku zbiorników, na kadłubie zewnętrznym y kile jarzmowe, sterówka jest wykonana z boku na bok, koniec dziobowy jest bulwiasty w podwodnej części kadłuba, maszt przedni i maszt główny zawierają piorunochrony, a piorunochrony są uziemione do kadłuba tankowca, świeżego i morskiego wodociągi wykonywane są wraz z urządzeniami pompowymi i armaturą rurociągową, elektrownia jest połączona elektrycznie z następującymi systemami: systemy alarmowe górnego poziomu w zbiornikach, gaśnicze, ładunkowe, łączność zewnętrzna, radiostacja i radiostacja okrętowa, łączność pokładowa, nawigacja , sygnalizacja, sterowanie środkami technicznymi, wentylacja, ogrzewanie parowe, zaopatrzenie w parę użytkową, klimatyzacja, suszenie, balast, paliwo, powietrze rozruchowe, powietrze o niskim ciśnieniu, zasilanie, oświetlenie, nawadnianie podejść do łodzi ratunkowej w celu ochrony ludzi przed narażeniem na działanie wysokie temperatury.

2. Chemikaliowiec według zastrz. 1, znamienny tym, że zakrzywione części fałd są wykonane w postaci części parabolicznych cylindrów.

3. Chemikaliowiec według zastrz. 1, znamienny tym, że zbiorniki i zbiorniki balastowe są wyposażone w wodoszczelne pokrywy umożliwiające wchodzenie do nich.

4. Chemikaliowiec według zastrz. 1, znamienny tym, że stępki jarzmowe są nierozłącznie połączone z częściami walca parabolicznego kadłuba zewnętrznego w kierunku zbliżonym do normalnego i są wykonane w wymiarach kadłuba zewnętrznego.

5. Cysterna chemiczna według zastrz. 1, znamienna tym, że elementy sterujące ruchem znajdują się w sterówce.

6. Cysterna chemiczna według zastrz. 1, znamienna tym, że sterowanie pędnikiem znajduje się w sterówce.

7. Chemikaliowiec według zastrz. 1, znamienny tym, że śruba napędowa jest wykonana z nastawnym skokiem.

8. Chemikaliowiec według zastrz. 1, znamienny tym, że śmigło pędnika jest wykonane z nastawnym skokiem.