Osoba jest zmuszona do wysiłku mięśniowego, pokonując opór kół podczas skręcania samochodu. Potrzebne jest urządzenie wspomagające. Jego wynalazek był ważnym osiągnięciem technicznym, które wpłynęło na dalszy rozwój motoryzacji.
W latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku próbowano zainstalować wspomaganie kierownicy w ciężkich wywrotkach i pojazdach opancerzonych. Początkowo urządzenia były pneumatyczne (wykorzystujące ciśnienie powietrza). Niska dokładność takich urządzeń (przy zwiększonej masie i nowej charakterystyce prędkości sprzętu) otworzyła drogę do zastosowania specjalnych wzmacniaczy typu hydraulicznego, które zostały już przetestowane w transporcie. Masowa instalacja wspomagania kierownicy do samochodów rozpoczęła się w Ameryce w latach czterdziestych XX wieku i przetoczyła się przez powojenną Europę. (W ZSRR wiele produkowanych seryjnie samochodów osobowych produkowano bez wspomagania kierownicy).
Przełom XX-XXI wieku zapoczątkował erę wprowadzenia elektrycznego wspomagania kierownicy.
Według statystyk około 10% rosyjskich kierowców woli samochód, który nie jest wyposażony we wspomaganie kierownicy. Dla niektórych z nich istotna jest kwestia pieniędzy (lub są to właściciele małych samochodów).
Ktoś lubi bezpośrednie wyczucie drogi, zwłaszcza przy dużych prędkościach, zauważa zwiększoną zawartość informacji na skomplikowanych nawierzchniach (lód, mokry asfalt). Są kierowcy, którzy lubią się wysilać. Najczęściej jest to kwestia umiejętności i przyzwyczajenia.
Korzyści z jazdy ze wspomaganiem kierownicy
- wzmacniacz bierze na siebie lwią część obciążenia;
- nie ma potrzeby wykonywania dużej ilości obrotów kierownicą, nie wyślizguje się z rąk;
- łagodzi uczucie nierówności na drodze;
- maszyna jest łatwiejsza do kontrolowania, zwiększa się zwrotność; trudne skręty są łatwe;
- kołowanie przy niskich prędkościach staje się wygodniejsze;
- trajektoria ruchu jest ustabilizowana;
- gdy przebita zostanie przednia opona, łatwiej utrzymać samochód;
- kierowca jest mniej zestresowany, nie męczy się;
- szczególnie prawdziwe, jeśli kierowcą jest kobieta;
- zwiększa się odporność mechanizmu kierowniczego na zużycie, wydłuża się jego żywotność.
Wszystko to zapewnia najbezpieczniejszą i najbardziej komfortową jazdę (pod warunkiem, że samochód jest w dobrym stanie technicznym).
Potencjalne niebezpieczeństwo pojawia się tylko w sytuacji awaryjnej - nagłej awarii (awaria) wspomagania kierownicy podczas skręcania podczas jazdy. W tym przypadku kluczowa staje się reakcja, wiedza i doświadczenie kierowcy. Problemy mogą być sygnalizowane przez obce dźwięki, wibracje, ostre wstrząsy, obracanie kierownicy, skręcanie z trudnością lub zbyt łatwo.
Według statystyk jedna czwarta rosyjskich kierowców preferuje wspomaganie kierownicy, a połowa elektryczne wspomaganie kierownicy (i liczby przesuwają się na korzyść EUR). O zaletach każdego z tych mechanizmów decydują ich cechy konstrukcyjne.
W nowoczesnych samochodach stosuje się wspomaganie elektryczne, wspomaganie hydrauliczne i elektryczne wspomaganie kierownicy.
EUR: co to jest w samochodzie (elektromechaniczne wspomaganie kierownicy, EMUR, EURU)
Eur, co jest w samochodzie? Działa jak silnik elektryczny. Wpływa na kierowanie za pomocą napędu elektrycznego.
Czujniki analizują położenie kierownicy. Odczyty są raportowane do elektronicznej jednostki sterującej, gdzie są przetwarzane przez specjalny system komputerowy. Stąd sygnały sterujące przekazywane są do silnika elektrycznego umieszczonego w urządzeniu sterującym. Przekształca energię elektryczną w energię mechaniczną, ułatwiając jazdę.
Co to jest wspomaganie kierownicy w samochodzie (hydrauliczne wspomaganie kierownicy)
To urządzenie działa jak pompa. Wpływ na układ kierowniczy wywiera ciśnienie cieczy (oleju).
Gdy silnik jest włączony, obracający się pasek napędowy napędza pompę hydrauliczną. Utrzymywany jest stały dopływ oleju ze zbiornika do układu.
Kiedy kierowca kręci kierownicą, specjalny mechanizm (szpula) porusza się w odpowiedzi na ten obrót i zamyka kanał spustowy oleju z powrotem do zbiornika. Ciecz przez rozdzielacz (zawór) dostaje się do siłownika hydrauliki siłowej.
Przekształca ciśnienie płynu w ciśnienie tłoka, które wytwarza siłę działającą na układ kierowniczy. Pod koniec skrętu i ruchu prostoliniowego wszystkie kanały otwierają się, olej wraca do zbiornika i nadal krąży pusty w systemie przez węże łączące.
Elektryczne wspomaganie kierownicy (hybrydowe, elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy, EGUR)
Powstał jako zmodernizowana wersja wspomagania hydraulicznego. Działa ze specjalnego generatora (a nie z silnika samochodu) i wyłącza się, gdy samochód porusza się po prostej ścieżce.
Specjalne czujniki odczytują prędkość kierownicy. Sygnały są wysyłane do jednostki sterującej i przekazywane do silnika elektrycznego napędzającego pompę hydrauliczną.
Charakterystyka porównawcza
Wady elektrycznego wspomagania kierownicy i zalety hydraulicznego wspomagania:
- Istnieje wrażliwość EUR na złą (błotnistą, wyboistą) drogę i wilgoć (szczególnie przy złej pogodzie - kiedy pada śnieg, deszcz, kałuże). W takich przypadkach istnieje niebezpieczeństwo przegrzania i wyłączenia, a także przepalenia.
- Wspomaganie kierownicy lepiej wygładza wstrząsy, gdy droga jest nierówna i uderza w krawężnik.
- EUR nie daje natychmiastowej reakcji w przypadku szybkiego skrętu kół w drugą stronę. A jeśli gwałtownie obrócisz kierownicę, system może całkowicie się wyłączyć.
- W przypadku wspomagania kierownicy istnieje więcej możliwości samodzielnej naprawy.
- W przypadku EUR nie jest wykluczona możliwość awarii elektroniki (choć jest to głównie wina starych i tanich modeli; innym powodem jest nieprzestrzeganie zasad eksploatacji).
- Produkcja wspomagania kierownicy jest tańsza; ich cena jest niższa niż EUR.
- EUR ma ograniczenia dotyczące instalacji w ciężkich samochodach ciężarowych i SUV-ach (ze względu na brak mocy).
Zalety elektrycznego wspomagania kierownicy
- Łatwość kołowania z EUR („jeden palec”). Doskonała manewrowość podczas parkowania, szybka adaptacja do zmieniających się prędkości.
- Ustawienia parametrów EUR dla różnych trybów pracy. (stabilizacja przy bocznym wietrze, parking)
- Szerokość zakresu temperatur dla EUR. Płyn w układzie wspomagania kierownicy pod wpływem temperatur i przeciążeń może zamarzać, wrzeć.
- Prostota konstrukcji i obsługi EUR. Konieczne jest jedynie monitorowanie stanu łożysk. Konserwacja wspomagania kierownicy jest bardziej czasochłonna. Wymagana jest regularna kontrola integralności, kontrola szczelności przewodów hydraulicznych, sprawdzanie napięcia paska napędowego, poziomu oleju. Istnieją zasady wymiany oleju i filtra.
- Kompaktowy rozmiar EUR.
- Ekonomiczny EUR (mniejsze zużycie paliwa, wyższa wydajność).
- Działanie maszyny po wyłączeniu wadliwego EUR. W przypadku wspomagania kierownicy jest to niepożądane (kierownica jest zniszczona; mogą wystąpić inne awarie).
- Możliwość trzymania kierownicy w skrajnej pozycji przez długi czas z EUR. W samochodach ze wspomaganiem kierownicy opóźnienie większe niż 5 sekund grozi poważnymi uszkodzeniami.
- Przyjazność dla środowiska EUR. Samochody ze wspomaganiem kierownicy emitują więcej szkodliwych substancji; zużyte wspomaganie kierownicy jest trudniejsze do utylizacji.
- Poważne perspektywy postępu w EUR.
Wybierz między hydraulicznym a elektrycznym wspomaganiem kierownicy
Wynik
W modelach z EGUR wyeliminowano niektóre niedoskonałości wspomagania kierownicy: nastąpił wzrost wydajności, stało się możliwe ustawienie niezbędnych parametrów, pasek napędowy został zastąpiony silnikiem elektrycznym. Ale przyszłość nadal należy do elektromechanicznego wspomagania kierownicy. Jest to trend ogólnoświatowy, ponieważ ich zalety są oczywiste.