, samochody, pociągi) zderzają się ze sobą na kursie kolizyjnym.
W transporcie drogowym, ze względu na duże prędkości nowoczesnych pojazdów, zderzenie czołowe zwykle skutkuje śmiercią lub poważnymi obrażeniami kierowców i pasażerów.
W transporcie kolejowym zderzenie czołowe obejmuje pociągi na tym samym torze. Oznacza to, że co najmniej jeden z pociągów znajduje się na złym torze lub zignorował sygnał zatrzymania.
Fundacja Wikimedia. 2010.
Zobacz, co „Zderzenie czołowe” znajduje się w innych słownikach:
zderzenie czołowe- priekinis susidūrimas statusas T sritis fizika atitikmenys: angl. zderzenie czołowe; zapukać do zderzenia vok. Frontalzusammenstoß, m rus. zderzenie czołowe, m pranc. kolizja à l'avancement, f; frontale kolizji, f ... Fizikos terminų žodynas
Zderzenie 763 Saudi Arabian Airlines i 1907 Kazakhstan Airlines Informacje ogólne Data 12.11.1996 Przyroda Zderzenie dwóch samolotów z ich następującą eksplozją i upadkiem Przyczyna Błąd załogi Il 76 Lokalizacja ... Wikipedia
Kolizja lotów SVA 763 i KZA 1907 Informacje ogólne Data 12.11.1996 Przyroda Kolizja lotnicza Przyczyna Błąd załogi IL 76 Lokalizacja ... Wikipedia
Zderzenie w Hinton Szczegóły Data 8 lutego 1986 Godzina 8:40 Miejsce Dalehurst (Alberta) Kraj ... Wikipedia
Lista znanych wraków pociągów (w tym ataki terrorystyczne, które doprowadziły do wraku). Spis treści 1 XIX wiek 2 XX wiek 3 XXI wiek 4 Uwagi ... Wikipedia
Poważne wypadki z udziałem autobusów w Rosji w latach 2007-2011- 2011 21 sierpnia na autostradzie Busse Svobodny w obwodzie amurskim regularny autobus PAZ 32054 zjechał z jezdni i przewrócił się. W autobusie było 18 pasażerów. W wyniku wypadku drogowego rannych zostało osiem osób. W nocy 19 sierpnia o godzinie 86…… Encyklopedia Newsmakerów
Wypadki z udziałem minibusów Gazelle w latach 2006-2008- 2006 - Wieczorem 31 marca trasa Gazeli Stawropol-Niewinnomysk zderzyła się ze stojącą na drodze ciężarówką KamAZ. W wyniku wypadku zginęło sześciu pasażerów Gazeli. - 21 kwietnia na 209 kilometrze autostrady... ... Encyklopedia Newsmakerów
Poważne wypadki z udziałem autobusów w Rosji w latach 2007-2011- 27 maja 2011 r. w rejonie Stupinsky w obwodzie moskiewskim doszło do poważnego wypadku drogowego. Autobus zderzył się z ciężarówką, po czym autobus się zapalił. Według wstępnych danych zmarło 10 osób, a trzy trafiły do szpitala. 21 maja pasażer Gazelle ... ... Encyklopedia Newsmakerów
Poważne wypadki drogowe w Rosji w 2012 roku- Poniżej informacje o poważnych wypadkach drogowych w Rosji w 2012 roku. 5 września na drodze miejskiej Pietrowski Sawkino w obwodzie Pietrowskim w obwodzie saratowskim zderzyły się czołowe samochody Fiata i VAZ 21102. W rezultacie ... ... Encyklopedia Newsmakerów
Poważne wypadki z udziałem autobusów międzymiastowych w Federacji Rosyjskiej w latach 2009-2010- To nie jedyny przypadek poważnych wypadków z udziałem autobusów międzymiastowych w Rosji w ciągu ostatnich dwóch lat. 2 grudnia w pobliżu miasta Oryol doszło do zderzenia autobusu i pociągu towarowego. Do wypadku doszło około godziny 15.00 czasu moskiewskiego w środę ... ... Encyklopedia Newsmakerów
Książki
- Masoński światowy spisek milczenia, czyli gdzie jest kosmiczna lista Schindlera? , A. Siemionowa. Ta książka to studium. I ostrzeżenie dla dyktatorów, którzy uzurpują sobie przepływy finansowe i informacyjne. Wieści z odległych głębin do tych tyranów, którzy wyobrażali sobie swoją bezkarność...
15-07-2013 o 16:07
Policja drogowa opublikowała statystyki wypadków drogowych za I półrocze 2013 roku. Główne rodzaje wypadków to kolizje i kolizje. Zwróć uwagę na zalecenia dotyczące postępowania i zachowania podczas jazdy, gdy uderzenie jest nieuchronne.
Z reguły do kolizji dochodzi, gdy samochód staje się niekontrolowany i reakcja człowieka nie wystarcza już, aby zapobiec wypadkowi.
Wielu kierowców w stresującej sytuacji myśli przede wszystkim o tym, jak zminimalizować uszkodzenia auta, przez co podejmują błędne decyzje, które czasami okazują się śmiertelne.
Najważniejszą rzeczą w nagłych wypadkach jest ratowanie życia i zdrowia ludzi!
W razie nieuniknionego wypadku kierowca musi w jak najkrótszym czasie rozwiązać najważniejszy problem: jak zachować życie i zdrowie.
1. Przede wszystkim, jeśli to możliwe, warto ostrzec innych użytkowników drogi o niebezpieczeństwie, dając sygnał dźwiękowy lub świetlny.
2. Kiedy nieuniknione zderzenie czołowe Jeśli jesteś pasażerem i masz zapięty pas bezpieczeństwa, szybko zakryj twarz rękami, a zwłaszcza oczy. Tak, to nie żart! To pomoże Ci chronić twarz i oczy przed urazami.
3. Jeśli w sytuacji awaryjnej nie masz zapiętych pasów bezpieczeństwa, musisz natychmiast położyć się na boku fotela pasażera znajdującego się obok: pozwoli to uniknąć uderzenia latających niebezpiecznych przedmiotów. Wiele poważnych i śmiertelnych obrażeń spowodowanych jest uderzeniami w bok pojazdu.
4. Jeśli jesteś kierowcą, staraj się trzymać stopy z dala od pedałów: możesz cierpieć z powodu poważnych złamań nóg i stóp.
5. Jeśli jesteś zagrożony zderzenie boczne, mocno chwyć kierownicę lub poręcz rękami, w przeciwnym razie możesz zostać wyrzucony na drzwi samochodu lub szybę. Jednocześnie bądź przygotowany na podjęcie niezbędnych działań w zależności od sytuacji: po kolizji samochód może wymagać wypoziomowania kierownicą, zaciągnięcia hamulca lub czegoś innego.
Wśród początkujących kierowców panuje opinia, że kopnięcia od tyłu prawie nie jest niebezpieczny, ale to poważny błąd. Jest to szczególnie trudne w takiej sytuacji dla tych, którzy nie mają zagłówków w samochodzie: w wyniku uderzenia głowa osoby zostaje odrzucona do tyłu, ale ponieważ jego ciało pozostaje na siedzeniu, może to prowadzić do złamania kręgi szyjne.
6. W przypadku, gdy zauważysz pojazd nadjeżdżający z tyłu i zdasz sobie sprawę, że kolizja jest nieunikniona (nie ma gdzie odbudować, nie można zjechać na pobocze itp.), połóż ręce na kierownicy i bądź gotowy do zmiany kierunku ruchu bezpośrednio po zderzeniu, a także użyj pedału hamulca ... Kolizji można uniknąć, gwałtownie zwiększając prędkość (jeśli pozwala na to sytuacja na drodze).
7. Jeśli stoisz na skrzyżowaniu i widzisz, że nieuniknione jest uderzenie z tyłu, zwolnij pedał hamulca (to złagodzi uderzenie), ale wciśnij go natychmiast po wypadku, aby zapobiec wjechaniu na skrzyżowanie (przejście dla pieszych) lub kolizji z pojazd przed tobą. Z całej siły połóż ręce na kierownicy, plecami do oparcia siedzenia i dociśnij tył głowy do zagłówka.
8. Jednocześnie naciśnij przycisk klaksonu i włącz światła awaryjne, aby powiadomić innych o zbliżającym się wypadku.
Mamy nadzieję, że te wskazówki pomogą Tobie i Twojej rodzinie zachować bezpieczeństwo w krytycznej sytuacji po drodze.
Czołowe zderzenie z nieruchomą przeszkodą lub wzajemne czołowe zderzenie samochodów pozostawiają niewielkie szanse ich kierowcom i pasażerom na wyschnięcie z wody. Omówiono mechanikę kolizji oraz rolę istniejących systemów ratowniczych. Oferuje również nowe aktywne rozwiązanie, które jest skuteczne, gdy tylne siedzenie jest puste.
W samochodzie są dwie osoby. Jeden jest zapięty, drugi nie. Dochodzi do zderzenia czołowego, a drugi wylatuje, łamiąc przednią szybę, robi salto w powietrzu i spada na ziemię. Jęki i jęki. Inspektor policji drogowej, który przybył na miejsce wypadku, upomina go: „Widzisz, do czego prowadzi niechlujstwo! Leżysz tu cały zakrwawiony, pobity, nie ma miejsca do życia. A twój przyjaciel siedzi w samochodzie, czysty, schludny .No tak jak żywy…”
1. Żarty - żarty, ale w zderzeniach czołowych konwencjonalne pasy bezpieczeństwa o stałej długości nie uzasadniają swojej nazwy, a jedynie pogarszają sytuację. Ale wszystko jest w porządku. W zderzeniach czołowych prędkość pojazdów i znajdujących się w nich pojazdów ostatecznie spada do zera. Ale dzieje się to na różne sposoby. Dla ludzi istnieją trzy niebezpieczne czynniki, z których każdy z osobna może być destrukcyjny:
- uderzyć
- ciśnienie
- uszkodzenie mechaniczne
Zwykle w tej kolejności występują.
1) Uderzenie, gdy pojazd nagle się zatrzyma ma charakter kinematyczny. Im większa prędkość pojazdu w momencie zderzenia i im krótszy czas do zatrzymania pojazdu, tym jest silniejszy. Ludzkie ciało poruszając się bezwładnie uderza w torpedę, kierownicę, przednią szybę i inne elementy wnętrza samochodu. To ciosy w nie zadają obrażenia zewnętrzne i wewnętrzne. Przyspieszenie, jakiego doświadczają części ciała podczas uderzenia torpedy, jest znacznie większe niż przyspieszenie samego pojazdu podczas zderzenia.
Do scharakteryzowania uderzenia zamiast siły używa się przyspieszenia (hamowania), a jego śmiertelna wartość wynosi 100g.
Pasy bezpieczeństwa, które są zamocowane na całej długości, są również przeszkodą, na którą ostre uderzenie nie jest lepsze niż jakiekolwiek inne.
2) Jeśli samochód nie zatrzyma się w miejscu, ale po uderzeniu w kabinie pasażerskiej, sytuacja jest nieco inna. Korpus jest dociskany do torpedy, aż pojazd całkowicie się zatrzyma. Wywiera nacisk na torpedę i torpedę na nią. Przeciążenia ciśnieniowe, który pojawia się wraz z przyspieszeniem pojazdu. Oznacza to znacznie mniejsze przyspieszenie uderzenia. Na przykład w wirówce astronauta może wytrzymać krótkotrwałe ciśnienie rzędu dziesiątek g bez żadnych konsekwencji.
3) Jeśli zbyt silna kolizja, a potem samochód rozbija się na torcie. Zerwanie klatki bezpieczeństwa prowadzi do mechanicznych uszkodzeń karoserii. Nie będziemy dalej rozważać tego czynnika.
2. W związku z tym inżynierowie ds. bezpieczeństwa stoją przed dwoma głównymi zadaniami:
- rozciągnąć w czasie proces kolizji,
- zamień cios na ciśnienie.
I) Rola stref zgniotu jest kluczowa w szansach ratunku w przypadku zderzenia czołowego. Poświęcając się, kupują czas potrzebny na skuteczne działanie wszystkich innych systemów ratowniczych. A także mogą zmniejszyć przeciążenie organizmu w fazie nacisku. Przeciętnie potencjał zaprogramowanego zagięcia przodu wynosi 30-50 cm, a nie więcej. W rzeczywistości jest to dość dużo, ponieważ pozwala wydłużyć czas zderzenia o 3-4 razy.
Podkreślamy to sami strefy zgniotu bez poduszek powietrznych i pasów bezwładnościowych nic nie da się uratować. Na przykład podczas czołowego zderzenia z betonową ścianą samochód zatrzyma się, zanim poruszające się bezwładnością ciało dotrze do torpedy! Dlatego uderzenie będzie miało maksymalną siłę, niezależnie od obecności lub braku strefy odkształcenia. Nie poświęca się temu należytej uwagi i nie wszyscy zdają sobie sprawę z realnych zalet stref.
Podajmy przykład. Prędkość auta przed zderzeniem to 54 km/h, deformacja przodu to 11 cm, wtedy czas zderzenia to 0,015 s, opóźnienie auta to 100g. W tym czasie ciało poleciało do przodu tylko 23 cm, a samochód już stoi. I dalej poruszając się bezwładnie, z całą głupotą zderza się z torpedą.
Teraz weźmy samochód ze strefą zgniotu. Jego zmiażdżenie w zderzeniu w tych samych warunkach wyniesie 40 cm, teraz czas uderzenia wynosi 0,053 s, tj. 3,5 razy więcej, a hamowanie auta spadło do 30g. Głowa pasażera poleci do przodu 80 cm, ale i tak zderzy się z torpedą lub szybą przy pełnej prędkości 54 km/h. Bez różnicy.
II) Aby zamienić uderzenie na ciśnienie, musisz wykorzystać przestrzeń między korpusem a torpedą. Nie czekaj na uderzenie, ale wyprzedz go, umieszczając poduszkę powietrzną. Wypuszczając powietrze, stopniowo tłumi prędkość ciała, wytwarzając ciśnienie z dopuszczalnym spowolnieniem.
To samo zadanie spełniają bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa. Nie stoją na śmierć, ale wiedzą, jak stopniowo wykrwawiać się z taśmy pod naciskiem ciała.
Należy pamiętać, że systemy te mają do dyspozycji tylko około pół metra (na klatkę piersiową) i metr (na głowę) wolnej przestrzeni, gdzie może nastąpić płynne wyhamowanie części ciała. Zwiększając tę odległość i dopasowując poduszki i pasy pod nią można poprawić ich właściwości oszczędzające.
3. Krzesło pirokinematyczne (PKK)
Oto pomysł nowego aktywnego systemu bezpieczeństwa, który może czasami zwiększyć przeżywalność w zderzeniu czołowym! To prawda, że ma znaczne ograniczenie. Mianowicie jest przeznaczony tylko dla kierowcy i pasażera z przodu. I nawet wtedy, gdy tylna kanapa jest pusta, a jej siedzisko można podnieść. Według statystyk większość podróży podmiejskich i międzymiastowych odbywa się samodzielnie lub razem. I właśnie na takich wyprawach najbogatsze żniwo z półtora miliona ofiar rocznie trafia do lepszego świata samochodami. Nie wspominając o milionach niepełnosprawnych ocalałych. Dlatego taki system jest bardzo istotny.
W razie potrzeby można więc wykorzystać 60-80 cm przestrzeni za przednimi siedzeniami. Optymalnie byłoby, gdyby w oczekiwaniu na uderzenie czołowe, przednie siedzenia zostały szybko odsunięte do oporu. Można to osiągnąć za pomocą charłaka. A po zderzeniu czołowym siedzenia na prowadnicach wracają do swojej pierwotnej pozycji. Z hamowaniem hamowanie cierne. To jest zbawienna jakość systemu. Technologia potrzebna do jej stworzenia istnieje od dawna w przemyśle lotniczym.
Problem jest inny. Zapalnik powinien odpalić nieco wcześniej niż poduszka powietrzna. Co najmniej 0,1-0,2 sekundy wcześniej. Przy przyspieszeniu 60 g siedzisko można odrzucić o 70 cm w 0,15 sekundy. A to wymaga inteligentnego, predykcyjnego wykrywacza kolizji. Przy prędkości wzajemnej zbieżności dwóch samochodów wynoszącej 200 km/h detektor powinien zadziałać w odległości 8 metrów między nimi, co jest całkiem realistyczne.
Zwróć uwagę, że ten system, posiadający pasywną jakość tarcia, może skutecznie powstrzymać konsekwencje silnego uderzenia samochodu od tyłu.
Co powoduje poważne wypadki drogowe? Czy można uniknąć tragicznej kolizji? Oto kilka rad od profesjonalistów.
Każdy wiejska droga jest niebezpieczna- w szczególności stopniowe uzależniający od szybkości.
Jeśli długo jeździsz po lekko obciążonej drodze, z monotonnej jazdy przychodzi odprężenie – a czas reakcji znacznie się wydłuża. Jeśli średni czas złożonej reakcji – w sytuacji, gdy trzeba podjąć natychmiastową decyzję – wynosi 1,5 sekundy, to przy dłuższej, zrelaksowanej jeździe wzrośnie do 4 sekund.
Manewrowanie
Jeśli kierowca rozpoczynający manewr nie uprzedzi o tym wcześniej, prowokuje innych uczestników do gwałtownych ruchów – tłumaczy ekspert. - A nawet jeśli wcześniej np. włączył „kierunkowskaz”, to jego sygnały widzi kierowca tylko jednego samochodu bezpośrednio za nim. Nagle odjeżdża na bok - a trzeci samochód widzi przed sobą nieoczekiwaną przeszkodę.
Dlatego zdaniem ekspertów należy zawsze zwracać uwagę na znaki - i wcześniej być szczególnie ostrożnym skrzyżowanie dróg lub sąsiednie drugorzędne... Co więcej, staraj się widzieć sytuację na drodze nie tylko przez przednią szybę - przez szybę przed jadącym samochodem. Inna sprawa, czy Twój samochód jedzie za SUV-em, ciężarówką czy kombi – bardzo ważne jest, aby zachować jak największy dystans. Działania tego kierowcy są dla nas absolutnie nieprzewidywalne – widzi niewidoczną dla nas przeszkodę i gwałtownie hamuje.
Nieoczekiwana przeszkoda na pasie ruchu
Na drodze są proste, potencjalnie niebezpieczne, sytuacje ekstremalne i awaryjne... Oznacza to, że w tym drugim przypadku nie dyskutujemy, jak tego uniknąć Wypadki, - niestety jest to nieuniknione. A najważniejsze jest wybranie najmniejszego z wielu zła. Na przykład, jeśli porównasz zderzenie czołowe oraz wyjście do rowu, wtedy ta druga jest bezpieczniejsza.
Odnośnie dotychczasowej opinii, że „Lepiej” jest zderzyć się z samochodem jadącym z przodu, niż wlecieć w ten nadjeżdżający z przeciwka.
Jeśli koła obracającego się samochodu są już skręcone w lewo - a większość kierowców na zakręcie skręca z kołami - uderzenie rzuci go na pas nadjeżdżający... Oznacza to, że stanie się to samo trudne. Wypadek drogowy ale z innymi uczestnikami, mówi ekspert.
I pamięta, jak w wyniku takiego Wypadki Rosyjski aktor Jurij Stiepanow zmarł dwa lata temu. Mazda zderzyła się z samochodami Zhiguli stojącymi na światłach, którymi podróżował jako pasażer. Po uderzeniu VAZ został wrzucony na nadjeżdżający pas, gdzie samochód zderzył się z innym samochodem.
Czy powinienem skręcić w prawo?
Kierowca, zdaniem profesjonalistów, musi stale skanować sytuację wokół samochodu, co sekundę rozumieć, co dzieje się z prawej/lewej strony i z góry oszacować potencjalne prawdopodobieństwo. manewr... Bo kiedy nagle znajdzie przeszkodę na pasie, może nie mieć czasu na spojrzenie w lusterka.
Powiedzmy, że wszyscy mają szczęście - po prawej stronie nie ma samochodów. Samochód ominie przeszkodę, osoba za kierownicą wysiądzie z lekkim przerażeniem. Jeśli ktoś jedzie z prawej strony, kierowca, który skręcił ostro w jego kierunku, zepchnie ten samochód z drogi, to poleci do rowu może się przewrócić. Ludzie znów będą cierpieć. Ale nie daj Boże, że stanie się to w mieście, a samochód jadący po drodze zostanie wyrzucony z ciosu na przystanek komunikacji miejskiej?..
Zwolnić czy nie?
Ekspert radzi: teoretycznie, jeśli jest chociaż jakaś możliwość, trzeba zwolnić.
Z drugiej strony, jeśli prędkość jest bardzo wysoka, ostre hamowanie może również prowadzić do nieprzyjemnych konsekwencji. Np. na kursach jazdy ekstremalnej ćwiczą wysiadanie z poślizgu z prędkością 60 km/h – czyli kiedy ostre hamowanie nawet w „mieście” prędkość samochód dryfuje! Przy 70 km/h wszystko jest jeszcze szybsze, a samochód jeszcze trudniejszy do opanowania. Kierowca, który nie wie, jak wyjść z ekstremalnych sytuacji na drodze, nie może z tym nic zrobić, samochód staje się niekontrolowany.
Jeśli samochód zderzy się czołowo
Zdaniem eksperta nierealistyczne jest przewidywanie, co zrobi kierowca, gdy nadjeżdżający samochód wjedzie na jego pas.
Niestety zdarzają się sytuacje, kiedy kierowca nie ma czasu na zastanowienie się, co zrobić. Jeśli nadjeżdżający samochód znajdzie się na twoim pasie w ułamku sekundy, niestety nie ma szans na uniknięcie kolizji. Jeśli zobaczymy to z góry, jest jeszcze czas na manewry, ale nawet tutaj można się pomylić. Na przykład kierowca prowadzi samochód i widzi, że samochód zjeżdża z nadjeżdżającego pasa. Trąbi, mruga – samochód nadal jedzie w kierunku. Aby uniknąć kolizji, nasz kierowca postanawia skręcić w lewo – na wolne (!) pas nadjeżdżający... W tym momencie budzi się kierowca nadjeżdżającego auta, który zasnął za kierownicą, uświadamia sobie, że w przeciwieństwie" i skręca z powrotem na własny pas. Następuje zderzenie czołowe.
Samochód
Przepisy ruchu drogowego powiedz nam: w razie niebezpieczeństwa kierowca musi wziąć środki zmniejszające prędkość, aż do całkowitego zatrzymania maszyny. Więc zwolnij lub manewruj?
Podczas mijania, podczas jazdy do przodu, kierowcę i pasażerów ratują poduszki powietrzne i pasy bezpieczeństwa – mówi specjalista. - To cios, który przewidywali producenci, wyliczany jest przy projektowaniu samochodu. Oznacza to, że wszystkie systemy bezpieczeństwa są „zaostrzone” specjalnie do czołowego zderzenia z przeszkodą. Maska, komora silnika, to miażdżąca część samochodu, która tłumi uderzenia. Silnik w nowoczesnych samochodach z takim uderzeniem powinien konstrukcyjnie zejść, a nie do przedziału pasażerskiego. Pas trzyma kierowcę, poduszka powietrzna go „zabiera”.
Jeśli zaczniemy manewrowanie bardziej prawdopodobne jest wystąpienie skutków ubocznych.
Co zatem chroni kierowcę? Drzwi blaszane. Wszystko. Poduszki boczne, jeśli są obecne, są skuteczne tylko w przypadku niewielkich uderzeń. Porównaj „nos” samochodu, który powinien „uratować” w zderzeniu z przeszkodą czołową, i puszkę, która odbierze cios od przeszkody bocznej – radzi ekspert. Powiedział, że nawet w sportach motorowych ludzie najczęściej giną - na samochodach z ramą rajdową! - dokładnie od uderzeń bocznych.
Powszechnie przyjmuje się, że czołowa prędkość zderzenia samochody są sumowane i wynik będzie taki sam przy zderzeniu z betonową ścianą przy tej samej prędkości całkowitej. Ale czy tak jest? Pogromcy mitów postanowili przeprowadzić eksperyment, aby ustalić prawdę, przeprowadzając trzy testy zderzeniowe i rozbijając cztery samochody Daewoo Nubira.
« ... Czy pamiętasz, jak pchaliśmy dwa samochody naprzeciw siebie, gdy prędkość każdego z nich wynosiła 80 km/h. A powiedziałeś, że tak samo jest, jeśli jeden z nich zderzył się ze ścianą z prędkością 160 km/h. Fani byli oburzeni, oburzeni, powiedzieli, że się mylisz.
Argumentowali, że zderzenie dwóch samochodów z prędkością 80 km/h nie jest równoznaczne z uderzeniem jednego z nich w ścianę z prędkością 160 km/h. I jest to równoważne, jeśli jeden z nich wjechał w ścianę z prędkością 80 km/h. Więc co powiesz?
- Myślę, że musimy to sprawdzić.
- Sprawdźmy.
Tak więc spór rozwija się wokół trzeciego prawa Newtona: każde działanie ma równą reakcję.
- A czego chcą fani? Chcą, żebyśmy użyli dwóch pełnowymiarowych samochodów. Ale myślę, że powinniśmy rzucić trochę światła na prawa fizyki poprzez eksperyment na pełną skalę.
- W bardziej kontrolowanym środowisku.
- Dokładnie tak!
- A potem rozbijemy te auta».
(Pomijając szczegóły, powiedzmy, że wynik testu w laboratorium sugeruje, że fani mieli większe prawdopodobieństwo).
Film nr 1 w języku rosyjskim od MythBusters („Pogromcy mitów”)
Czy prędkość jest sumowana w przypadku zderzenia czołowego?
https://www.youtube.com/v/RowK7Ytv9Ok
Ale to oczywiście nie wystarczyło. Czas rozbić prawdziwe maszyny, potwierdzając wyniki testów w terenie. Miejscem wydarzenia jest Arizona.
Do testu wybraliśmy „Daewoo Nubira”, który rozbija się o ścianę z prędkością 80 km/h.
1280 stóp to długość ścieżki Nubiry do ściany. Oczywiście auto będzie bez kierowcy i będzie rozpędzone przy pomocy elektryka - po to są szyny. Na tylnym siedzeniu iw bagażniku zainstalowano specjalne urządzenie, które przechwytuje wszystkie dane. Ogólnie coś w rodzaju czarnej skrzynki w samolotach.
Tak więc cała Nubira ma 15 stóp długości.
https://www.youtube.com/v/dMVeq6P5s9E
Film nr 2 na temat: „Czy w zderzeniu czołowym prędkość się sumuje?”
Po zderzeniu długość samochodu została zmniejszona do 11 stóp. I powiem wam od razu, że jeśli rozbijemy ten samochód z prędkością 100 mil na godzinę o ścianę, szkody będą znacznie większe.
A więc teraz ta sama ściana, ten sam samochód (tylko żółty) - a prędkość 160 km/h.
Zobaczmy, jak silna będzie kompresja przy 160 km/h. Po prostu straciliśmy dar mowy: „Nubira” stała się o połowę mniejsza. Miał 15 stóp - teraz 8!
Uważamy więc, że jeśli podwoisz prędkość, obrażenia zostaną podwojone. Ale fizyka mówi nam coś innego: jeśli prędkość się podwoi, obrażenia wzrosną około czterokrotnie !!!
Nasze czujniki odnotowały, że współczynnik siły reakcji w drugim przypadku (100 mph) wzrósł ponad trzykrotnie w porównaniu do pierwszego (80 km/h).
Jednym słowem, podczas zderzenia działa fizyka, ale nie trzeba być naukowcem, żeby zrozumieć konsekwencje. Maszyny, a raczej ich stan, mówią same za siebie.
Ale czas przejść do głównego wydarzenia: jeśli samochody zderzą się w ataku czołowym, przy prędkości każdego z nich 80 km/h, jak będą wyglądać?