Co jest lepsze bmw czy mercedes audi. Która marka samochodu jest lepsza niż Mercedes-Benz czy AUDI? Porównawcze zalety i wady

Jakie są szanse na Audi A6 2.0 TDI i BMW 520d? Przyjrzyjmy się konkurencji między luksusowymi sedanami biznesowymi. Niemcy przetestowali niemieckie luksusowe sedany, przestudiowaliśmy wyniki i podzieliliśmy się nimi z naszymi czytelnikami.

Nowy Mercedes E-Class (2016) to zupełnie inny pojazd od modeli, które widzieliśmy wcześniej. I nie chodzi o wygląd, ale o nową rundę ewolucji, nowy paradygmat tworzenia modelu. Nie jest tym, czym był wcześniej.

Łatwo to udowodnić, wystarczy spojrzeć na odnowioną wersję nadwozia W212 i porównać ją z nowym produktem. Zewnętrznie nowa generacja Mercedes-Benz stała się bardzo podobna do Klasy S. Model W213 idealnie wpisuje się w nową rodzinę, zajmując środkową pozycję pomiędzy „młodszymi” i „starszymi” braćmi, podczas gdy jego maksymalna konfiguracja jest technicznie niemal równa premium S-coy.

W przypadku poprzedniego ciała wszystko było na odwrót. Sedan wydawał się wyróżniać, co było widoczne nawet po globalnej zmianie stylizacji. Wydawało się, że Niemcy przygotowują nas na całkowitą zmianę modelu, koniec z podwójnymi reflektorami, bez stylowej improwizacji. Musisz spojrzeć na lidera.

Rzeczywiście, jeśli wygląd Klasy S jest tak uwielbiany przez miliony kierowców, dlaczego nie pozwolić, by trafił do mas, jednocząc jednocześnie komponent techniczny? Fakt się spełnił, plan został zrealizowany.

Komu niemieccy dziennikarze sprzeciwiają się Klasie E? Odwieczni rywale, biznesowy sedan z Monachium - BMW 5-Series i Audi A6, o którym wiadomo, że powstało w Ingolstadt.

Niemcy wzięli najpopularniejsze i najbardziej rozpowszechnione modele w Europie: Mercedes E 220 d, BMW 520d oraz Audi A6 2.0 TDI... I pojechałem z nimi na wycieczkę po drogach Niemiec.

Wszystkie testowane samochody mają pod maską podobne dwulitrowe czterocylindrowe silniki, każda jednostka ma blisko 200 KM. Na pokładzie są również turbosprężarki i automatyczne skrzynie biegów (siedem do dziesięciu stopni). A6 jest napędzane przez przednią oś, pozostałe dwa sedany są na tylne koła.

WNĘTRZE, POKÓJ, WYGODA WNĘTRZA KLASY E, SERII A6 I 5

Mercedes Klasy E już na pierwszy rzut oka dzięki harmonijnym proporcjom i charakterystycznemu wyglądowi (znowu pamiętajmy o Klasie S) prezentuje się bardziej efektownie niż jego przeciwnicy. Ta psychologiczna sztuczka jest doskonale przemyślana i z łatwością urzeka nieskomplikowaną publiczność. Ludziom wydaje się, że w kabinie jest bardziej przemieszczona i.

Wnętrze salonu W213 prezentuje się w całym swoim odnowionym uroku. Architektura kokpitu jest mieszanką Klasy C i S, a technicznie skłania się ku starszemu bratu. Dyskretnie powiedzą o tym dwa duże monitory, bardziej wyrafinowane niż w aranżacji wnętrz i ogólna przytulna atmosfera salonu w drogim domu. Duże drzwi zapewniają łatwy dostęp do przestronnego wnętrza. „Eshki” posiada zaawansowany technologicznie i nowoczesny salon.

A co z konkurentami? Stylowi zawodnicy są w tyle. Nie najmniejszą rolę w tym opóźnieniu odegrało wczesne rozpoczęcie sprzedaży modeli BMW i Audi. Konstrukcja BMW pięć była opóźniona o sześć lat, Audi o pięć. I naprawdę to czujesz. Być może wielu powie, że preferencje dotyczące stylu są czysto indywidualne i całkowicie się z tym zgadzamy. Nie sposób porównać sportowego i agresywnego BMW z wyrafinowanym Mercedesem czy Audi. W każdej chwili konkurenci byli projektowani dla różnych kategorii kupujących, więc pozostali do dziś.

Dlatego od razu zwracamy się do przestrzeni salonów. Kto jest zwycięzcą w tej kategorii? Nikt. Wszystkie trzy limuzyny zapewnią przyzwoitą ilość metrów sześciennych, nawet najwyżsi i najwięksi pasażerowie nie będą ciasni, nawet na tylnych siedzeniach.

Jeśli chodzi o łatwość obsługi, różnice między trzema Niemcami również nie są odczuwalne, różnica w szczegółach i prezentacji, w przeciwnym razie przemyślenie każdego z nich jest najlepsze. Kierowca i jego pasażerowie na pewno nie będą musieli myśleć projektantom. Wszystkie elementy sterujące znajdują się tam, gdzie się ich spodziewasz i na taką odległość, że każdy może z nich korzystać bez trudności.

Być może Mercedesa można nazwać zwycięzcą pod tym względem, ale nowy model otrzymał wiele dotykowych elementów sterujących, w tym na kierownicy. Ale najpierw musisz przyzwyczaić się do tej wygody, przejście ze sterowania analogowego (w Audi i BMW) na sterowanie elektroniczne zajmie trochę czasu.

Dla perfekcjonistów jednym z najważniejszych parametrów szykownego wnętrza jest jego jakość wykonania. Tutaj liderem był ... nie, nie Mercedes, tylko Audi. Faceci z Ingolstadt wiedzą dużo o perfekcyjnym dopasowaniu detali wnętrza. Doskonałej jakości materiały, precyzyjne łączenia, dbałość o szczegóły nawet w miejscach zasadniczo ukrytych przed wzrokiem użytkowników, wnętrze Audi to monolityczna kompozycja.

Pozostali dwaj badani mają jeden problem na dwa, są absolutnie skąpe, ledwo zauważalne wady. Wygląda na to, że jest w porządku, ale w drogiej klasie biznes chciałbym mieć dokładniejszą kontrolę jakości i wysokości wykonania.

Duży bagażnik i trzy składane oparcia tylnych siedzeń (40:20:40) dają Mercedesowi więcej punktów bonusowych.

ZAAWANSOWANA KLASA E.

Atutem w rękawie Mercedesa E 220 d jest jego bezpieczeństwo. Specjalnie dla Klasy E w nadwoziu opracował wiele pomocniczych systemów ochronnych, elektronicznych systemów bezpieczeństwa, które chronią nie tylko wszystkich w kabinie, ale także ludzi wokół samochodu. Oto częściowa lista opcji bezpieczeństwa i wygody oraz funkcji Mercedes-Benz:

Wyświetlacz Head-Up

Cyfrowa tablica przyrządów

System Comand Online

Reflektory Matrix LED

Autonomiczny parking z telefonem komórkowym

Smartfon jako klucz do otwierania / zamykania drzwi

Asystent utrzymania pasa ruchu i Asystent martwego punktu

System Drive Pilot, praktycznie autopilot w samochodzie

System zatrzymania awaryjnego

Funkcja hamowania awaryjnego

Pilot ograniczenia prędkości

Aktywny system zmiany pasa ruchu

System wykrywania pieszych

Funkcja rozpoznawania znaków drogowych

Funkcja hamowania awaryjnego podczas jazdy przez skrzyżowania

Pasy do poduszek powietrznych

Pre-Safe Pulse System

Niektóre z systemów zainstalowanych w MB W213 są również obecne w BMW i Audi, np. Wspomaganie hamowania awaryjnego. Inne funkcje można zobaczyć tylko w Mercedesie, na przykład nowa funkcja wspomagania kierownicy. Funkcja jest technologiczna i przyjemna, szkoda, że \u200b\u200bpraktycznie nie jest używana w życiu codziennym. Dostępny jest również aktywny tempomat lub asystent korków. Podobny system jest włączony. Audi obejdzie się bez tego.

Bezwarunkowe zwycięstwo wygrywa Mercedes. Ale Daimlerowi jest za wcześnie, by się radować. Wkrótce pojawią się nowe pokolenia jego konkurentów, z jeszcze bardziej zaawansowanymi technologiami. Wtedy zrobimy porównanie, to będzie sprawiedliwe. I nie jest faktem, że Mercedes będzie mógł stać się lepszy od dwóch pozostałych biznesów limuzynowych.

STALOWE SPRĘŻYNY PRZECIW ZAWIESZENIOM PNEUMATYCZNYM, KTÓRA Z TRZECH JEST BARDZIEJ KOMFORTOWA?

Podczas eksperymentalnych jazd na trójce biznesowej ujawniono pozytywne i negatywne strony standardowego zawieszenia sprężynowego i nowatorskiego zawieszenia miechów pneumatycznych. Testowe Mercedesy i Audi miały pneumatyczne podwozie. W BMW zamontowano amortyzatory.

W Niemczech nie można znaleźć dróg z wystarczającą różnorodnością dziur. Dlatego obliczenie typów zawieszenia na podstawie najwyższego współczynnika komfortu jest prawie niemożliwe. Przez cały dzień podróży nie udało się wyłonić zwycięzcy. Wszystkie trzy samochody wykazały się pewną jazdą przy prędkościach znacznie przekraczających 100 km / h, nie uderzały twarzami w błoto podczas kołowania z dużą prędkością, a sporadyczne nieprawidłowości naprawiały o 5 punktów.

Być może różnice były w jakiś sposób zauważalne podczas przekraczania szwów na wiaduktach i mostach, 19-calowe koła Audi dały mocniejszy efekt w porównaniu do Mercedes-Benz. A potem tylko przy małych prędkościach iz jedną osobą w kabinie. BMW pokazało, że rozsądne zawieszenie sprężynowe niczym nie różni się od zawieszenia pneumatycznego.

W wygodzie długich podróży istotną rolę odgrywają siedzenia. W nowym samochodzie ze Stuttgartu siedzenia kierowcy i pasażera zostały poważnie przeprojektowane. Poprawiono boczne podparcie oparć przednich foteli, zwiększono ich powierzchnię. W porównaniu ze sztywniejszymi i bardziej sportowymi fotelami w BMW i Audi, trójramienna limuzyna z gwiazdą zdobywa najwyższą nagrodę za komfort.

Niski poziom hałasu wewnątrz kabiny Mercedesa dodatkowo wzmacnia pozycję lidera.

Audi i Mercedes mają jedną ważną cechę, dodatkową izolację akustyczną, którą można zainstalować za dodatkowe pieniądze. W Monachium taki dodatek. opcja ta nie jest oferowana, więc szum wiatru przy dużych prędkościach nadal będzie docierał do jego kabiny.

EKONOMICZNE NAPĘDY NAPĘDOWE DOMINUJĄ KLASĘ BIZNESOWĄ

Pomimo tego, że silniki benzynowe stają się coraz bardziej ekonomiczne, a silniki napędzane gazem ziemnym depczą po silnikach rozlewających się, wariant wysokoprężny jest nadal luksusowym wariantem numer 1 w Europie. Około 90 procent samochodów Audi, BMW i Mercedes sprzedawanych jest w tym segmencie z silnikami diesla.

Aby uczynić go jeszcze bardziej atrakcyjnym dla potencjalnych nabywców, Mercedes opracował całkowicie nowy dwulitrowy turbodiesel o mocy 194 koni mechanicznych. Z niezrównaną łatwością czterocylindrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem zdmuchuje Mercedesa E 220 d z dala od swoich konkurentów, pozostawiając w oddali jedynie ślad świateł LED. Ponadto nowy silnik wysokoprężny jest dość szybki i ma wysoki moment obrotowy, co wpływa na jego zdolność do szybkiego przyspieszania, nawet gdy samochód porusza się z prędkością ponad 100 km / h. Diesel Mercedes bez wysiłku „czyni” zarówno bawarskiego, jak i luksusowego sedana z. I to nawet nie patrząc na jego wagę, jest cięższy niż jego konkurenci w tym segmencie. Łączne zużycie to tylko 3,9 litra.

DYNAMIKA I KONTROLA BMW, MERCEDES I AUDI

W samochodzie monachijskim standardowe opony są dość wąskie, co powinno mieć negatywny wpływ na prowadzenie samochodu. Być może rzeczywiście tak by było, gdyby nie ważny czynnik, BMW tak dobrze przemyślało zawieszenie swojego czterodrzwiowego samochodu i dostroiło zintegrowany aktywny układ kierowniczy tak dobrze, że ten konkretny samochód stał się najlepszym z całej trójki, jeśli chodzi o pokonywanie zakrętów i aktywne kołowanie z dużą prędkością. Zakręty w kształcie litery S, łagodne, szybkie łuki autostrad, ostre zakręty na dwupasmowych drogach wiejskich, nigdzie w piątej serii nie było wątpliwości co do jego możliwości. Dopiero na tym samochodzie testowym można było naprawdę poczuć sportową jazdę.

W przeciwieństwie do pełnego temperamentu BMW, A6 i Klasa E to spokojne i wyważone samochody. Audi nie było pozbawione problemów. Musieli rozwiązać wiele problemów ze sterowaniem. Po pierwsze na przednie koła przenoszone jest aż 400 Nm momentu obrotowego, po drugie wielokierunkowe obciążenie wynikające z kołowania spada na przednie koła. Aby zapobiec przenoszeniu zbędnych przeciążeń na kierownicę, hydrauliczny wzmacniacz w Audi jest mocniejszy, z którego jest jeden, ale znaczący minus - traci się uczucie połączenia między kierownicą a kołami. Ponadto w niektórych trybach pokonywania zakrętów Audi ma zauważalną tendencję do podsterowności.

Klasa E wyróżnia się spośród innych. Mimo najlepszej dynamiki charakter Mercedesa nie jest dynamiczny. Nie poczujesz w nim tych samych ekscytujących chwil, jak w BMW. Przyspieszenie będzie płynne i mierzone, a nie poczujesz, jak samochód, niczym odrzutowiec, zmienia pierwsze 100 km / h. ESP wyraźnie zna swoją działalność, pozwalając samochodowi na pewne swobody, ale we właściwym czasie przejmuje złożoność stabilizacji samochodu. Wysoki moment obrotowy i napęd na tylne koła, a także przełączalne układy elektroniczne dają nadzieję na ciekawy dryf zimą.

Hamowanie. Albo koła o dużej średnicy Audi i Mercedesa zachowują się pozytywnie podczas ćwiczeń, "zwalniając", albo hamulce BMW nie były rozgrzane, ale droga hamowania od 100 km / h dla Stuttgartu wynosi 33 metry dla limuzyny z Ingolstadt metr więcej. BMW zabrało trochę więcej - 35 metrów.

MERCEDES E 220 D- COOL, ALE DROGI SAMOCHÓD

Największą wadą nowego Mercedesa Klasy E jest jego cena. Nawet Niemcy to zauważają. Jego koszt jest wyższy niż u konkurentów nie tylko w Rosji, ale na całym świecie. W domu początkowy koszt E 220 D zaczyna się od 47.124 euro. Za 2.0 TDI Ultra S Tronic trzeba będzie zapłacić 44.600 banknotów euro. BMW 520d kosztuje w środku 45,730 euro.

W Rosji model diesla E 220 dw modyfikacji Business będzie kosztował 2 990 000 rubli. Niestety, dwulitrowa wersja sedana Audi z silnikiem wysokoprężnym nie jest tutaj prezentowana. Wersja BMW 520d z napędem na tylne koła w bazie będzie kosztować 2600000 rubli.

Różnica 400 tysięcy rubli między Mercedesem / BMW jest oczywista i wiadomo, za co się płaci. Drogie funkcje, ekskluzywny pakiet bezpieczeństwa, zwiększony komfort, nowość i ekskluzywność, dodają do tego zawieszenie pneumatyczne i sam fakt, że jesteśmy przed Mercedes-Benz i wszystko się ułoży. Dlatego nie będziemy zapisywać wysokiego kosztu sedana jako wadę. Powiedzmy raczej, że jest to niuans Mercedesa, który należy zmierzyć.

Aby zrozumieć tę kwestię, należy zdecydować, które modele mają być porównywane. Obie niemieckie marki przestrzegają najwyższych standardów jakości, mają własne tradycje przemysłu motoryzacyjnego, więc wszystkie modele danej marki mają pewne wspólne cechy, styl i tak dalej.

Porównanie starego budżetowego modelu Audi z nową klasą prestiżową BMW byłoby niewłaściwe i niepraktyczne. Dla wygody porównania utrzymania marek, dobierzemy modele odpowiadające klasie, funkcjonalności i popularności - BMW „trzy” i Audi „cztery”.

Porównawcze zalety i wady

Przede wszystkim obaj producenci starali się zapewnić swoim pojazdom maksymalną odporność na korozję.

Nadwozie, podwozie, wszyscy mechanicy bardzo długo nie rdzewieją, dzięki czemu można bezpiecznie zakupić samochody obu marek, jeśli planuje się je eksploatować w trudnych warunkach klimatycznych. Zwróć uwagę, że auta Audi mają czasem problemy z korozją napędu wycieraczek, ale naprawa nie jest droga, więc nie jest to poważny argument z punktu widzenia oszczędności.

W swoich najnowszych liniach samochody Audi wyposażone są w bogatsze wykończenie wnętrza, dlatego wymagają odpowiedniej pielęgnacji. Jakiekolwiek uszkodzenie wykończenia pociąga za sobą dość wymierne koszty wymiany drogiego materiału, chociaż wnętrza samochodów BMW nie są dużo gorsze pod względem wysokich kosztów dekoracji wnętrz.

Właściciele samochodów odczuwają duży wydatek finansowy w przypadku problemów z silnikiem. Najczęściej zawodzą termostaty i sprężarki Audi w małych silnikach, przewody silników wysokoprężnych nie są wystarczająco niezawodne. Jednocześnie silniki benzynowe rzadko się psują. Silniki bawarskie są niezwykle wytrzymałe, zaprojektowane z myślą o dużych przebiegach, ale nawet tutaj nie są bezproblemowe, ponieważ turbiny i wtryskiwacze paliwa często wymagają naprawy na turbodiesel.

Obie marki mają problemy z automatycznymi skrzyniami biegów, natomiast modyfikacje z „mechaniką” są bardzo udane. Niewiele, ale gorsze od Audi pod względem wytrzymałości podwozia, układu hamulcowego, elektroniki i zawieszenia.

BMW wymaga specjalnego podejścia do stosowania olejów. Należy napełniać tylko najwyższej jakości i najdroższe marki, w przeciwnym razie pojawią się problemy w skrzyni biegów, silniku i innych układach.

Co w końcu będzie tańsze?

Nie ma jednej odpowiedzi na to pytanie, ponieważ wiele zależy od konfiguracji i modyfikacji, stylu jazdy, warunków pracy i innych czynników.

Generalnie możemy stwierdzić, że samochody Audi w większości swoich parametrów są mniej niezawodne i często wymagają naprawy, ale jest to więcej niż rekompensowane przez fakt, że konserwacja i naprawa Audi jest tańsza, zaczynając od materiałów eksploatacyjnych, a kończąc na koszcie uszkodzone części. Co więcej, wygrywa dostępność wszystkich części Audi, zarówno oryginalnych, jak i posprzedażowych.

Przy wyborze samochodu warto wstępnie ocenić przewidywane obciążenie samochodu: jak często planuje się jeździć, na jakie odległości, na jakich drogach iw jakich warunkach klimatycznych. Musisz zrozumieć, że różnice w markach najwyższej jakości są dość nieistotne, dlatego zarówno samochody BMW, jak i Audi są stosunkowo rzadko naprawiane. Biorąc pod uwagę ten aspekt, z finansowego punktu widzenia, modele Audi wyglądają lepiej, gdyż w stanie sprawnym wymagają tańszych „materiałów eksploatacyjnych”, aw przypadku awarii - tańszych części zamiennych.

Nasze centrum techniczne Audi NIVUS zajmuje się konserwacją i naprawą awarii samochodów marki Audi, przy czym szczególnie dbamy o zapobieganie uszkodzeniom, udzielamy kierowcy porad i zaleceń dotyczących najefektywniejszego użytkowania jego modelu, skupiamy się na mocnych i słabych stronach każdy konkretny samochód.

Debata o tym, która marka samochodu jest lepsza - Mercedes, Audi czy BMW - trwa od ponad dekady. To właśnie ci trzej niemieccy giganci znajdują się w pierwszej trójce, podczas gdy są w przybliżeniu w tym samym segmencie cenowym.

Dlatego bardzo trudno jest udzielić jednoznacznej odpowiedzi, trzeba wziąć pod uwagę wiele czynników:

• specyfikacje;
• komfort wnętrza;
• bezpieczeństwo.

Duże znaczenie mają również opinie ekspertów, poziomy sprzedaży w różnych krajach. Ponadto corocznie na świecie zestawiane są różne oceny, z których główna to „Najlepszy samochód roku”.

W tym artykule na stronie postaramy się dowiedzieć, co jest lepsze: Audi czy Mercedes.

Opinia eksperta jest krytyczna. Najlepszy samochód roku jest określany w wielu krajach. Tak więc w 2015 roku Klasa C Mercedes-Benz została uznana za najlepszą na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku. Był w stanie zostawić daleko w tyle BMW serii 2, zaktualizowanego Volkswagena Passata B8, Nissana Qashqai i Mazdę 2.

Laury zwycięzcy w nominacji na najlepszy samochód sportowy roku w USA powędrował również do Mercedesa AMG-GT. Tutaj rywalizowało z nim wiele modeli, wśród których były Audi TT i Audi S3.

Mercedes wyprzedza Audi w europejskiej nominacji A Car of the Year, choć pierwsze miejsce stracił na rzecz Citroena C4 Cactus (248 punktów), Mercedesa klasy C (221 punktów). Samochody Audi nie znalazły się nawet w pierwszej piątce.

Ale w Rosji bardziej kochają Audi.

Tak więc według rosyjskich kierowców marka Audi jest uważana za najlepszą w następujących nominacjach:

• nowość roku - Audi TT;
• marka premium roku.

Audi TT zostało również uznane za najlepsze coupe 2015 roku.

Najciekawsze jest to, że Rosjanie wybrali UZ Daewoo Matiz jako najlepszy samochód dla miasta w 2015 roku. A Lada Kalina Cross stała się najlepszym wagonem terenowym, zdobywając więcej punktów niż nawet Audi A6 AllRoad.

Cóż, jeśli przeanalizujemy dane z tych wszystkich lat, że w Europie w ramach Genewskiego Salonu Samochodowego jest przyznawana w Europie nagroda „Samochód Roku”, to Mercedes i Audi tylko raz zostały najlepsze:

• Mercedes-Benz klasy S W116 - 1974;
• Audi 80 - 1973

Specyfikacje

Oczywiste jest, że nie będziemy porównywać całej linii modelowej tych gigantów niemieckiego przemysłu samochodowego, ale oto kilka kultowych modeli, które można porównać.

W 2014 roku rywalizowały trzy modele crossoverów:

• Mercedes GLA - 170 KM, 220 CDI 4 Matic DCT, 6,1 l / 100 km;
• Audi Q3 - 177 KM, 2.0 TDi Quattro S Tronic, 6,3 l / 100 km;
• BMW X1 - 184 KM, xDrive 20d, automatyczna skrzynia biegów, 6,1 l / 100 km.

Oznacza to, że widać, że samochody są takie same w swojej klasie: crossovery z napędem na wszystkie koła, z prawie taką samą mocą silnika wysokoprężnego i tym samym zużyciem paliwa w cyklu mieszanym. Wszystkie wyposażone są w automatyczną skrzynię biegów.

Co pokazała jazda próbna?

Mercedes GLA - brakuje mocy, konkurenci spokojnie omijają go na prostej. Pojemność zbiornika 50 litrów wystarcza na 800 km toru, podczas gdy Audi i BMW przejeżdżają odpowiednio 1010 i 960 km na tej samej stacji benzynowej.

To prawda, Mercedes jest „wypchany” masą elektroniki, wszelkiego rodzaju czujników. Jeśli więc kupujesz samochód nie do wyścigów, ale na rodzinne długie wycieczki, to Mercedes GLA będzie doskonałym wyborem.

Warto zwrócić uwagę na następujący fakt: pod względem gabarytów zarówno Mercedes, jak i BMW X1 ustępują Audi Q3, czyli Audi ma najbardziej przestronne i komfortowe wnętrze. Ale Audi jest gorsze pod względem wyglądu zewnętrznego - Mercedesy i BMW wyglądają naprawdę fajniej i bardziej agresywnie (choć nie dla wszystkich).

Kiedy eksperci obliczyli wszystkie zalety i wady, przeanalizowali możliwości samochodów na torze, a także spojrzeli na metki z cenami, otrzymali następujący obraz:

• BMW - 470 punktów (doskonałe parametry techniczne, dość przestronne wnętrze, choć mniej niż w Audi, rozpoznawalny wygląd);
• Audi - 467 punktów (przestronne, miękkie zawieszenie, dobry silnik i szybka skrzynia biegów, ale niezbyt dobry wygląd);
• Mercedes - 450 (doskonałe prowadzenie, prestiżowy wygląd, ale jak na tę klasę silnik raczej słaby, wnętrze za mało obszerne).

Nawet Mercedes rozczarował się zawyżonymi cenami.

Oczywiście wyników takich testów nie należy traktować zbyt poważnie. Nie jest tajemnicą, że crossovery są prerogatywą BMW. Audi i Mercedes są nadal bardziej kojarzone z szanowanymi i ekskluzywnymi sedanami. W tym segmencie mogą dać szanse każdemu innemu modelowi.

Wprowadzenie

Rosjanie od ponad dekady korzystają z usług, co naturalnie wynika z powstania tak dużych koncernów jak Mercedes i Audi, bardzo wysokiej jakości i wydajnych pojazdów, które potrafią przez długi czas prezentować się jako niezawodny i lojalny żelazny koń, zawsze gotowy, by pomóc twojemu panu. Aby jednak zdecydować, która marka samochodu lepiej preferuje współczesnego konsumenta, będziesz musiał przynajmniej zapoznać się z charakterystyką techniczną prezentowanych samochodów.

Porównywanie samochodów tak dużych organizacji jak Mercedes i Audi jest dość łatwe, bo słusznie uważa się je za największych niemieckich gigantów, produkujących spektakularne, a jednocześnie wydajne samochody w eksploatacji. Niemiecki przemysł samochodowy jest liderem wśród organizacji normalizacyjnych. Warto zauważyć, że koszt pojazdów należących zarówno do Mercedesa, jak i Audi waha się prawie na tym samym poziomie.

W celu dokładniejszej analizy rozważymy parametry techniczne maszyn, ich komfort wewnętrzny i, co ważne, bezpieczeństwo. Wybierając pojazd nie należy kierować się wyłącznie osobistymi preferencjami, dlatego też poznamy opinię ekspertów i zapoznamy się z poziomem sprzedaży niemieckich aut w różnych krajach świata. Nie zaniedbuj tytułu „”, który jest przyznawany corocznie określonej marce samochodowej.

Samochód rozpoznawany na całym świecie

Jak każda inna dziedzina, branża motoryzacyjna podlega rygorystycznej kontroli ekspertów, których opinia jest często decydująca. Od ponad roku ludzie ze wszystkich krajów jednoczą się, aby wybrać naprawdę pojazd, który jest o rząd wielkości lepszy od innych wydanych w tym roku.

Na przykład, zgodnie z wynikami ubiegłego 2015 roku, niekwestionowanym liderem został Mercedes-Benz kategorii C, który był nominowany do odbywającego się w Nowym Jorku salonu samochodowego. Należy zauważyć, że wśród samochodów, z którymi konkurował, były BMW serii 2, nowy Volkswagen Passat B8 (ulepszony), Nissan Qashqai i Mazda 2.

Drugi konkurs rozgrywany w Stanach Zjednoczonych również nie minął Mercedesa, czołowe miejsce wśród najlepszych samochodów sportowych roku wywalczył Mercedes AMG-GT. Głównymi pretendentami do tego miejsca były dwa modele Audi: Audi TT i Audi S3.

Ale to nie wszystko, Mercedes dobrze sprawdził się w europejskiej nominacji „Samochód Roku”. Mimo, że pierwsze miejsce z 248 punktami zajął Citroen C4 Cactus, Mercedes klasy C, zdobywając 221 punktów, zostawił w tyle swojego kolegę z Audi.

Co ciekawe, w 2015 roku samochody produkowane przez koncern Audi nie zdołały nawet dostać się do pierwszej piątki światowych liderów. To prawda, że \u200b\u200bnie wpłynęło to na popyt na samochody Audi w Rosji. Kierowcy Compatriot nie zgadzają się z opinią swoich zagranicznych kolegów, stawiając samochód Audi TT na pierwszym miejscu w nominacjach do najlepszej nowości roku i marki premium. Ponadto Audi TT zostało uznane za najlepsze coupe ubiegłego roku. Jeśli chodzi o kategorię Mercedesa S, to Rosjanie przyznali mu tytuł.

Ciekawostką jest fakt, że najlepszym samochodem 2015 roku był UZ Daewoo Matiz. Krajowy Kalina Cross jest uznawany za najbardziej obiecujący kombi, który ma najlepsze zdolności do jazdy w terenie. Nie wiadomo z jakich powodów, ale ten samochód wyprzedza nawet o kilka punktów nowomodne Audi A6 AllRoad.

Jeśli spojrzeć na „skarbonkę” konkursu „Samochód Roku”, okaże się, że Europejczycy tylko raz przyznali Mercedes-Benz i Audi tytuł najlepszych samochodów roku. Wysłuchanie opinii ekspertów, czy nie, to indywidualny wybór każdego. To prawda, nawet ten aspekt wskazuje, że Audi i Mercedes są w tej samej pozycji.

Specyfikacje

Porównanie całej gamy dwóch najbogatszych samochodów jest zbyt długie i trudne, dlatego przeprowadzimy analizę porównawczą tylko najbardziej kultowych samochodów. Niedawno organizacje pokazały światu reprezentacyjne high-endowe zwrotnice, w tym:

• Mercedes GLA o pojemności 170 litrów. sek., 220 CDI 4 Matic DCT, o zużyciu paliwa 6,1 litra w cyklu mieszanym;
• Audi Q3 o mocy 177 KM. sek., 2.0 TDi Quattro S Tronic i zużycie paliwa 6,3 litra w cyklu mieszanym.

Wymienione samochody są podobne w kategorii dzięki obecności napędu na wszystkie koła, automatycznej skrzyni biegów, typowych jednostek napędowych diesla i takim samym zużyciu paliwa.

Jazda próbna obiecujących modeli

Samochód taki jak Mercedes GLA wielokrotnie udowodnił brak wystarczającej mocy, o czym świadczy obecność ogromnej listy konkurentów, którzy mogą go szybko ominąć nawet na linii prostej. Zbiornik paliwa może pomieścić tylko 50 litrów, ta objętość wystarczy na 800 km. Trzeba uczciwie zaznaczyć, że jedno tankowanie samochodu Audi wystarczy na 1010 km.

Argument ten można jednak obalić faktem, że Mercedes jest lepszy od Audi pod względem ilości zawartej w nim elektroniki i różnorodności różnych czujników. Mercedes GLA może stać się niezastąpionym pojazdem dla tych, którzy chcą kupić nie samochód wyścigowy, ale piękny nowoczesny samochód, przeznaczony głównie na długie rodzinne wyjazdy.

Jeśli nie weźmiesz pod uwagę charakterystyki technicznej, ale zwrócisz uwagę na wymiary samochodów, od razu zauważysz przestronne i wygodne wnętrze Audi Q3, czego nie można powiedzieć o jego rywalu Mercedesie. Jednak na zewnątrz, które w poprzedniej nominacji zajmowało drugie miejsce, samochód Mercedesa prezentuje się pewniej, należy zwrócić uwagę na jego agresywność i nuty sportowego stylu.

Po dokładnym sprawdzeniu wszystkich możliwych szczegółów, nieprzekupnej analizie możliwości dwóch samochodów pokazanych na torze oraz kosztu tych pojazdów, eksperci postawili:

• Audi 467 punktów (preferowano dużą przestronność, miękkie zawieszenie, wysokiej jakości jednostkę napędową i wydajną skrzynię biegów. Punkty zostały obniżone ze względu na niezbyt reprezentacyjny wygląd);
• Mercedes 450 punktów (na szczególną uwagę zasługują znakomite prowadzenie i prestiż nadwozia. Jedyne, co nie pozwala go wyżej umieścić to słaby silnik i niezbyt obszerne wnętrze).

Mimo nienajwyższych parametrów technicznych samochody, za które nie każdy miłośnik motoryzacji może zapłacić.

Opracował nowy ranking najlepszych marek samochodów w pierwszej połowie 2007 roku. Pierwsza piątka nadal składa się z niemieckich producentów.

W tej połowie roku najlepszą marką samochodów pozostaje niemiecki producent Audi. Mercedes-Benz, który od dawna jest na szczycie tej oceny, stopniowo traci. W ostatniej połowie roku Audi wytrąciło dłoń z rąk Mercedes-Benz (patrz grudniowa ocena ADAC w dodatkowych materiałach). To było pierwsze ostrzeżenie, na które Mercedes nie zwrócił uwagi. W rezultacie w rankingu za pierwsze półrocze 2007 roku Mercedes-Benz spadł jeszcze niżej - na trzecie miejsce, za BMW.

Najbardziej obraźliwe dla Mercedes-Benz jest to, że firma przegrywa na rzecz Audi i BMW pod względem wizerunku marki, jakości i niezawodności samochodów oraz poziomu ulepszeń technicznych. Ale te kryteria są priorytetem dla wszystkich niemieckich producentów. Niemcy od dawna toczą między sobą prawdziwą wojnę, nie o udział w rynku i sprzedaż, ale o jakość samochodów i wizerunek marek. Wzrost udziału w rynku w tym przypadku Mercedes-Benz nie może się podobać.

Jaką satysfakcję prawdopodobnie odczuwa kierownictwo BMW - w końcu firmie udało się zrobić duży krok naprzód: awansować o dwie pozycje jednocześnie i zająć zaszczytne drugie miejsce. Ponadto według ADAC BMW uzyskało jeszcze wyższą ocenę wizerunku marki niż lidera rynku Audi. BMW nadąża za swoim głównym konkurentem w kategorii udziału w rynku. Jednak najważniejszą rzeczą, która może zadowolić próżność BMW, jest możliwość odebrania srebra od Mercedes-Benz, który ostatnio został nazwany najlepszą marką samochodową produkującą najlepsze samochody.

Porsche i Volkswagen są na czwartym i piątym miejscu odpowiednio. Jednocześnie, jeśli Porsche nieznacznie poprawiło swoją pozycję dzięki wzrostowi udziału w rynku i dynamicznemu rozwojowi gamy modelowej, to Volkswagen zwolnił tempo innowacyjnego rozwoju i nie jest już tak aktywnie zainteresowany rozszerzaniem modeli. W rezultacie Volkswagen zajął ostatnie miejsce w pierwszej piątce.

Tak więc, podobnie jak poprzednio, w pierwszej piątce liderów znajdują się niemieccy producenci, których jak dotąd żaden europejski ani azjatycki producent nie może wycisnąć z domów. Jednak Azjaci depczą po piętach wybitnym niemieckim firmom.

język japoński Toyota, która niedawno została wybrana najcenniejszą marką motoryzacyjną na świecie, w przeciwieństwie do niej zachowała szóste miejsce w rankingu Mazda, który nie pozostał na siódmym miejscu i chybił do przodu Skodai Opel. Aby jednak wyprzedzić niemiecką „piątkę” w rankingu, który wystawiają Niemcy, Toyota musi spróbować. Według ADAC renoma Toyoty, udział japońskiej marki w rynku oraz dynamiczny rozwój gamy modelowej firmy pokazują dotychczas niezadowalające wyniki.

Znalazł się w pierwszej dziesiątce najpopularniejszych marek samochodów Volvood zeszłorocznego 12. miejsca. język japoński Hondawręcz przeciwnie, spadł na 11. miejsce w niemieckim rankingu, do drugiej dziesiątki.

Mini, Ford i Seat poprawili swoje wyniki poprzez wzrost wizerunku marki oraz poprawę jakości i niezawodności swoich pojazdów. Francuscy producenci Peugeot, Citroen i Renault pogorszyła się. Według ADAC poziom rozwoju technicznego francuskich marek cierpi z powodu różnorodności gamy modeli.

język japoński Nissan, Hyundai i Suzukślizgam się po niemieckich rankingach. Dołączają do nich włoskie marki Alfa Romeo i Fiat oraz amerykański Saab i Chrysler. Zaokrąglenie oceny ADAC Lancia, Suzuki, Land Rover, Chevroleti Chrysler... W tym samym czasie Land Rover i Chrysler otrzymali najgorsze oceny za niezawodność, a Niemcy najniżej ocenili swój wizerunek na samochodach Smart, Lancia i Chevrolet. Najgorzej pod względem rozwoju technicznego wypadły Chrysler, Mini i Land Rover.

Znalazłeś literówkę? Zaznacz tekst i naciśnij Ctrl + Enter