Współczesnemu kierowcy trudno sobie wyobrazić, że kilkadziesiąt lat temu pojazdy nie były wyposażone we wspomaganie kierownicy. Sprzęt ten zaczął być masowo instalowany w samochodach osobowych dopiero w 1952 roku. Obecnie najbardziej popularne są dwa rodzaje układów zmniejszających siłę sterowania: wspomaganie hydrauliczne (GUR) i wspomaganie elektryczne (EUR), ale niewiele osób wie, czym różni się wspomaganie elektryczne od wspomagania kierownicy.
Wspomaganie kierownicy i EUR wykonują te same zadania, a mianowicie:
- aby proces prowadzenia pojazdu był łatwy i komfortowy,
- zmniejszają siłę uderzeń przenoszonych na kierownicę podczas jazdy po kiepskiej nawierzchni,
- zwiększyć poziom bezpieczeństwa czynnego maszyny.
Jak działa GUR
Wspomaganie kierownicy to złożony i dobrze przemyślany mechanizm. Aby zrozumieć zasadę jego działania, należy zrozumieć następujące pytania: jakie elementy wchodzą w jego skład i jak działają.
- Pompa podłączona do zbiornika oleju. Jego zadaniem jest wytworzenie i utrzymanie określonego ciśnienia w układzie.
- Regulator ciśnienia (dystrybutor), który wymusza przepływ oleju do jednej lub drugiej sekcji siłownika hydrauliki siłowej.
- Siłownik hydrauliczny mocy, który obraca tłoczysko pod działaniem ciśnienia oleju.
- Przewody olejowe, przez które płyn krąży w sposób ciągły.
Dopóki pojazd jedzie po prostej drodze, płyn układu wspomagania kierownicy znajduje się w zbiorniku podłączonym do pompy. Gdy kierowca zaczyna obracać kierownicą, pompa pompuje płyn do cylindra hydraulicznego, który pod rosnącym ciśnieniem porusza tłokiem, znacznie zmniejszając wysiłek potrzebny do obrócenia kierownicy.
Jak działa euro
Do działania wzmacniacza elektrycznego niezbędne jest skoordynowane współdziałanie szeregu mechanizmów działających pod kontrolą komputera oraz dwóch przetworników pomiarowych (czujników) ustalających kąty obrotu i wielkość momentu obrotowego silnika. Podczas obracania kierownicy informacja o wielkości momentu obrotowego jest rejestrowana i przetwarzana przez czujnik, który przesyła ją do elektronicznej jednostki sterującej. Z kolei ECU na podstawie otrzymanych danych oblicza ilość prądu, jaka zostanie dostarczona do silnika elektrycznego, aby zapewnić łatwe i wygodne obracanie kierownicy.
Plusy i minusy elektrycznego i hydraulicznego wspomagania kierownicy
Pozytywne cechy GUR. Główną zaletą hydraulicznego wspomagania kierownicy jest ich stosunkowo niski koszt. To dzięki temu czynnikowi niedrogie samochody budżetowe są najczęściej wyposażone w te mechanizmy.
Wzmacniacze hydrauliczne mają dobrą rezerwę mocy. Wskazane jest instalowanie ich w pojazdach terenowych i minibusach, ponieważ. urządzenia te są w stanie wytrzymać długotrwałą ekspozycję na duże obciążenia zewnętrzne.
Negatywne cechy GUR. Właściciele pojazdów wyposażonych we wspomaganie hydrauliczne powinni pamiętać, że kierownica nie powinna pozostawać w skrajnie prawej lub skrajnie lewej pozycji dłużej niż 4-5 sekund. Przekroczenie tego limitu czasu może spowodować przegrzanie oleju w układzie i ostatecznie awarię.
Eksperci twierdzą, że wspomaganie kierownicy należy okresowo serwisować. Płyn krążący w układzie należy regularnie wymieniać. Konieczne jest również sprawdzenie powierzchni wszystkich jego elementów składowych. Jeśli podczas ich oględzin zostaną stwierdzone pęknięcia lub ślady wycieku płynu, konieczna jest natychmiastowa wymiana zużytej części na nową część zamienną.
Hydrauliczne wspomaganie kierownicy podczas swojej pracy z konieczności pobiera pewien procent mocy z silnika.
Wraz ze wzrostem prędkości jazdy zmniejsza się szybkość reakcji wspomagania kierownicy na działania kierowcy pojazdu. Wyjaśnia to obecność dodatkowych węzłów, które spowalniają reakcję urządzenia na obrót kierownicy.
Pozytywne cechy EUR. Prosta i efektowna konstrukcja elektrycznego wspomagania kierownicy pozbawiona jest jakichkolwiek dodatkowych elementów. Okresowa konserwacja EUR nie wymaga czasu i kosztów materiałowych. sprowadza się tylko do sprawdzenia działania łożysk tocznych.
Charakterystyczną cechą wzmacniacza elektrycznego są niewielkie wymiary. Ze względu na niewielkie rozmiary jego montaż odbywa się bezpośrednio na wale kierownicy, a nie w komorze silnika samochodu. Taki układ pozwala uniknąć negatywnego wpływu czynników atmosferycznych na działanie euro, tym samym znacząco wydłużając jego żywotność.
Obecność elektrycznego wspomagania kierownicy w samochodzie gwarantuje znaczne oszczędności w mieszance paliwowej. Benzyny wydaje się mniej, ponieważ EUR włącza się tylko podczas skrętów kierownicy, w przeciwieństwie do wspomagania kierownicy, które działa nieprzerwanie przez całą podróż. Jednocześnie układ elektromechaniczny nie pobiera procentowej mocy z silnika. zasilany z sieci pokładowej pojazdu.
Kierownica w samochodzie z EUR może znajdować się w skrajnym położeniu przez nieograniczony czas.
Podczas jazdy z dużą prędkością samochód z elektronicznym wspomaganiem kierownicy dobrze słucha kierowcy, dzięki czemu zawsze pozostaje zwinny. Jednocześnie proces jazdy staje się bezpieczniejszy.
Negatywne cechy EUR. Najbardziej znaczącą wadą wzmacniacza elektrycznego jest jego wysoka cena.
Drugą wadą jest to, że silnik elektryczny układu elektromechanicznego ma niewielką rezerwę mocy. Z tego powodu EUR nie jest jeszcze instalowany w ciężkich pojazdach, jednak producenci urządzeń zapewniają, że ta wada zostanie wyeliminowana w najbliższej przyszłości.