Specyfikacje Brdm 1. Opancerzony pojazd rozpoznawczy i patrolowy

Kołowe pojazdy opancerzone w Armii Radzieckiej były tradycyjnie używane do rozpoznania, komunikacji i transportu personelu dowodzenia. Gwałtowny wzrost mobilności i wyposażenia technicznego Wojsk Lądowych wymagał stworzenia bojowego pojazdu rozpoznawczego i patrolowego nowej generacji, który spełniałby ówczesne wymagania. Maszyna miała być pływalna, pokonując bardzo solidne przeszkody wodne bez wstępnego przygotowania o wysokości fali do 0,5 m, zwiększonej prędkości, przejezdności (w szczególności zgłoszono wymóg pokonywania rowów i rowów o szerokości do 1,2 m) , mieć wystarczającą ilość do umieszczenia grupy zwiadowców, niezbędnej broni i specjalnego sprzętu.

Prace nad opancerzonym pojazdem rozpoznawczym i patrolowym (BRDM) rozpoczęły się pod koniec 1954 roku w biurze projektowym Fabryki Samochodów Gorkiego pod kierownictwem czołowego projektanta V.K. Rubtsova. Zespół ten miał już wystarczające doświadczenie w tworzeniu kołowych pojazdów opancerzonych (BTR-40 i jego modyfikacje), a także pojazdów pływających.

Początkowo miała stworzyć BRDM jako pływającą modyfikację dobrze opracowanego i opanowanego przez wojska transportera opancerzonego BTR-40 (pojazdowi nadano oznaczenie BTR-40P). Jednak w trakcie prac stało się oczywiste, że nie da się ograniczyć do prostej modyfikacji istniejącego produktu. Zaczął nabierać kształtu zupełnie nowy samochód, który miał nie tylko krajowe, ale i światowe odpowiedniki. Wymogi wojska w pokonywaniu okopów i okopów, wynikające z doświadczeń II wojny światowej, kiedy te bardzo częste przeszkody na polu bitwy czasami opóźniały na długi czas postęp kołowych wozów bojowych, doprowadziły do ​​opracowania unikalnego podwozia , składający się z czterokołowego śmigła głównego i czterech kół dodatkowych zainstalowanych w centralnej części pojazdu oraz pracowników do pokonywania rowów. Koła w razie potrzeby można było opuścić i wprawić w ruch za pomocą specjalnej przekładni. W ten sposób BRDM-1 został przekształcony z pojazdu czterokołowego w pojazd ośmiokołowy, zdolny do wbijania rowów o szerokości do 1,22 m. Główne koła miały scentralizowany system pompowania, opracowany na BTR-40 i BTR-152 .

Do poruszania się po wodzie pierwotnie miał używać tradycyjnego śmigła. Jednak w przyszłości zdecydowano się na zastosowanie armatki wodnej opracowanej dla czołgu amfibijnego PT-76. Takie urządzenie napędowe było bardziej zwarte i „wytrzymałe”. Ponadto armatka wodna mogła być również wykorzystana do wypompowania wody z korpusu maszyny. Zwiększona i zwrotność na wodzie, promień skrętu wynosił tylko 1,5 m.

Pierwszy prototyp BRDM-1 został wyprodukowany w lutym 1956 roku. Później dołączyło do niego kilka kolejnych pojazdów, poddanych bardzo rygorystycznym testom (w szczególności jeden z BRDMów przepłynął przez Cieśninę Kerczeńską). Pod koniec 1957 roku wypuszczono eksperymentalną serię BRDM-1, a w 1958 BRDM-1 został oficjalnie przyjęty i wprowadzony do dużej serii, która trwała do 1966 roku.

Maszyna była w dużych ilościach dostarczana Armii Radzieckiej, a także przekazywana aliantom w ramach Układu Warszawskiego i eksportowana. Zostały w nią wyposażone części armii kubańskiej. BRDM był również używany w dżunglach Wietnamu Południowego, gdzie jego wysoka zdolność przełajowa ujawniła się w odpowiednim momencie. Radzieckie jednostki rozpoznawcze na BRDM jako pierwsze wkroczyły na ulice czechosłowackich miast w sierpniu 1968 roku, a w październiku 1973 roku egipscy komandosi, podsadzeni na BRDM-1, niespodziewanie dla Izraelczyków przekroczyli Kanał Sueski, utrzymując przyczółek do przybyły główne siły.
Pomimo tego, że w armii rosyjskiej BRDM-1 został zastąpiony bardziej zaawansowanym pojazdem BRDM-2, te zwinne samochody pancerne z noskiem nadal regularnie służą w armiach i jednostkach policyjnych wielu krajów trzeciego świata
BRDM-1 posiada szczelny korpus nośny spawany z walcowanych płyt pancernych o grubości 6, 8 i 12 mm. Starannie opracowana hydrodynamika kadłuba zapewniała minimalne opory ruchu na wodzie. Do kadłuba przyspawana jest pancerna sterówka z dwoma włazami rewizyjnymi wyposażonymi w kuloodporne pustaki szklane. W tylnej ścianie sterówki znajduje się właz dwuskrzydłowy.

Pojazdy opancerzone Rosji i świata fotografii, wideo oglądane online znacznie różniły się od wszystkich swoich poprzedników. Dla dużego zapasu wyporności znacznie zwiększono wysokość kadłuba, a dla poprawy stateczności nadano mu w przekroju kształt trapezu. Wymaganą kuloodporność kadłuba zapewniał walcowany pancerz cementowy z dodatkowo utwardzoną warstwą zewnętrzną marki KO („Kulebaki-OGPU”). Przy produkcji kadłuba zastosowano spawanie płyt pancernych od wewnętrznej strony miękkiej, dla ułatwienia montażu zastosowano specjalne pochylnie. Aby uprościć instalację jednostek, górne płyty pancerne kadłuba zostały zdejmowane z uszczelką na uszczelkach tkaninowych smarowanych czerwonym ołowiem.

Pojazdy pancerne z okresu II wojny światowej, w których załoga dwóch osób została umieszczona w pobliżu osi podłużnej z tyłu od siebie, ale wieża z uzbrojeniem została przesunięta o 250 mm w lewą stronę. Zespół napędowy jest przesunięty na prawą burtę w taki sposób, aby dostęp do naprawy silnika był możliwy z wnętrza przedziału bojowego czołgu po zdjęciu przegrody zabezpieczającej. Na rufie czołgu, po bokach, znajdowały się dwa zbiorniki gazu o pojemności 100 litrów, a bezpośrednio za silnikiem chłodnica i wymiennik ciepła, myte wodą morską podczas pływania. Na rufie w specjalnej niszy znajdowało się śmigło ze sterami spławnymi. Balans czołgu został dobrany w taki sposób, aby na wodzie miał lekkie trymowanie na rufie. Śmigło było napędzane przez wał kardana z przystawki odbioru mocy zamontowanej na obudowie skrzyni biegów.

Pojazdy opancerzone ZSRR w styczniu 1938 r. na wniosek szefa ABTU D. Pawłowa uzbrojenie czołgu miało zostać wzmocnione przez zainstalowanie 45-mm armaty półautomatycznej lub 37-mm automatycznej, a w w przypadku półautomatu załoga musiała zostać zwiększona do trzech osób. Amunicja czołgu miała składać się z 61 pocisków do armaty 45 mm i 1300 pocisków do karabinu maszynowego. Biuro konstrukcyjne zakładu nr 185 wykonało dwa projekty na temat „Zamek”, jako prototyp wykorzystano szwedzki czołg „Landswerk-30”.

Pojazdy opancerzone Wehrmachtu nie uniknęły kłopotów z wymuszeniem silnika. Do tego, co zostało powiedziane, można tylko dodać, że kryzys ten został faktycznie przezwyciężony dopiero w 1938 roku, za co czołg otrzymał nie tylko silnik wymuszony. W celu wzmocnienia zawieszenia zastosowano w nim grubsze resory. Zaczęliśmy używać bandaży gumowych wykonanych z neoprenu, krajowego kauczuku syntetycznego, rozpoczęliśmy produkcję gąsienic ze stali Hartfield metodą tłoczenia na gorąco oraz wprowadziliśmy palce hartowane HFC. Ale wszystkie te zmiany w czołgu nie zostały wprowadzone w tym samym czasie. Nie było możliwe wyprodukowanie na czas kadłuba czołgu z pochylonymi płytami pancernymi. Jednak stożkowa wieża o ulepszonej ochronie została dostarczona na czas, a czołg z poprzednim kadłubem, wzmocnionym zawieszeniem (dzięki zamontowaniu grubszych resorów piórowych), wymuszonym silnikiem i nową wieżą wszedł do testów w poligonie NIBT.

Współczesne pojazdy opancerzone trafiły pod indeks warunkowy T-51. Zachował proces przechodzenia z gąsienic na koła, jak w pierwowzorze, poprzez opuszczanie specjalnych dźwigni z kołami bez wysiadania osoby. Jednak po dostosowaniu wymagań dla czołgu, które uczyniły go trzymiejscowym (postanowiono zachować zdublowane sterowanie ładowaczem) i wzmocnieniu jego uzbrojenia do poziomu BT, nie było już możliwe wdrożenie typu Landsverk napęd na koła. Ponadto przekładnia napędu na koła czołgu była zbyt skomplikowana. Dlatego wkrótce prace nad tematem „Zamek” prowadzono już na czołgu T-116, w którym dokonano „zmiany butów” według typu BT - poprzez usunięcie łańcuchów gąsienicowych.

Niesamowita oferta! Sprzedaż opancerzonego wozu rozpoznawczego i patrolowego BRDM (BRDM-1), słynnego pomysłu Eksperymentalnego Biura Projektowego Fabryki Samochodów Gorkiego w połowie lat 50., została przyjęta przez Armię Radziecką w 1958 roku jako lekki pojazd rozpoznawczy do zapewnienia łączności radiowej komunikacja i kontrola na poziomie taktycznym piechoty ... Pojazd był używany głównie przez siły lądowe, piechoty morskiej i powietrznodesantowe. Pięciotonowy samochód pancerny stanowił doskonałą ochronę dla całej załogi.

Na bazie BRDM bazowano szereg wozów bojowych:

• BRDM-RH - wyposażony w urządzenia do rozpoznania radiacyjnego i chemicznego;
• 2P27 - przeznaczony do zwalczania celów opancerzonych;
• 2P32 - wyposażony w system rakiet przeciwpancernych;
• 9P110 - wyposażony w system rakiet przeciwpancernych;
• 2P32M - wyposażony w system rakiet przeciwpancernych.

BRDM 1 posiada doskonałe zdolności przełajowe dzięki dużej rezerwie chodu, zdolności amfibii oraz zastosowaniu dwóch dodatkowych par kół, których jest osiem. Rowy i rowy nie będą stanowić większej przeszkody. Pojazd opancerzony posiada obie osie napędowe, scentralizowany system pompowania opon przez piastę koła, niezależne zawieszenie, z amortyzatorami hydraulicznymi, na resorach piórowych. Znakomicie elastyczne koła, wzmocnione sprężyny, wytrzymała kierownica pozwalają samochodowi pancernemu skutecznie radzić sobie z jazdą w terenie. BRDM może pokonywać śnieg o głębokości do metra, wznosić się do 31 stopni, przepływać przez rzeki i omijać wszelkie piaski. Szkło kuloodporne, dwoje drzwi rufowych do wyjścia załogi, stal pancerna. Karoseria takiego samochodu pancernego jest spawana z walcowanych blach pancernych o grubości 6, 8 i 12 milimetrów.

A wszystko to można teraz kupić na własny użytek! Kup BRDM jest naprawdę prawdziwy! Długoterminowe „zdemobilizowane” samochody pancerne są teraz w modzie! Na przerobionym pojeździe pancernym możesz jeździć po miejskich drogach, a nie tylko drogach i podwórkach, wyjeżdżać z miasta, na zewnątrz, podróżować. Możesz bezpiecznie przemierzać zaorane pola, mokradła, przecinać rzeki i różne wyboiste odcinki dróg i bezdroży.

Opancerzony pojazd rozpoznawczy i patrolowy, przystosowany do transportu cywilnego, nie utknie w naszym głębokim śniegu, nie będzie się bał stromego wzniesienia o 31 stopni i bez problemu przeskoczy metrowe rowy. Czy to nie jest bajka!? Na wyprawy wędkarskie lub polowanie w rosyjskiej tajdze - to jest to! Ekstrema, podróże, dużo wrażeń i emocji! Dzięki tej technice poczujesz się jak prawdziwy król szos!

W życiu cywilnym wiele BRDM z ochrony służy regularnie. Samochody są również używane w szeregach policji, straży pożarnej, partii politycznych oraz po prostu przez osoby prywatne w zbiórkach lub do codziennej jazdy. Nawet strojenie jest odpowiednie. Jeśli reklama „Sprzedaż BRDM” wywoływała tylko śmiech, to teraz jest to współczesna rzeczywistość! Radziecki bojowy pojazd opancerzony przystosowany do transportu cywilnego - prawdziwa moc, duch czasu! Cywilny amfibia pancerny to prawdziwa wolność! Taki pojazd opancerzony jest dość prosty w obsłudze i spełnia wszystkie wymagania Państwowej Inspekcji Ruchu Drogowego.

Ponad pół wieku temu BRDM-2 wszedł na uzbrojenie armii sowieckiej. Rosja nadal tworzyła sprzęt wojskowy. Ten samochód nadal można znaleźć na poligonach wojskowych. I to nie tylko w Rosji, ale także w innych krajach. Istnieje nawet możliwość zakupu BRDM-2 z konserwacji do użytku osobistego. Co prawda w takiej sytuacji nie wiadomo, jak zachowa się samochód po kilkudziesięciu latach hibernacji. Taka maszyna doskonale radzi sobie z powierzonymi jej zadaniami. Można to uznać za najlepszą opcję dla pojazdu, który „może wszystko”.

Pojazd opancerzony ma wysoką zdolność przełajową na lądzie, na przeszkodach wodnych, w terenie, wzdłuż wąwozów i rowów. Dodatkowe kółka pomogą opuścić dowolne miejsce, które w razie potrzeby można połączyć. Jeśli zawiodą, pomoże wyciągarka. Samochód posiada wysoki stopień uzbrojenia i ochrony przed uszkodzeniami zewnętrznymi. W skład modułu bojowego wchodzą karabiny maszynowe, granatniki i inne rodzaje broni różnego kalibru.

Producent

Opancerzony wóz rozpoznawczy i patrolowy-2 (BRDM-2) był produkowany w Zakładach Samochodowych Gorkiego w latach 1963-1982. Następnie pojazd był produkowany przez kolejne 7 lat w Zakładzie Budowy Maszyn Arzamas. W tym samym czasie rozpoczęto produkcję w innych krajach. Wśród nich była Polska, Czechosłowacja, Jugosławia.

Historia stworzenia

W 1962 roku istniejące pojazdy opancerzone Rosji zostały uzupełnione o nowy model, który nazwano BRDM-2. Został opracowany przez projektantów Biura Specjalnego Fabryki Samochodów Gorkiego pod kierownictwem V. A. Dedkowa. Ten pojazd bojowy miał do tego czasu zastąpić przestarzały BRDM-1.

Pierwszy model charakteryzował się znacznymi wadami. Wśród nich był montowany z przodu silnik o mocy zaledwie 90 KM. sek., słaba siła ognia, duża masa, która nie pozwala na wyposażenie pojazdu w dodatkowe uzbrojenie. Dlatego na początku 1959 r. wydział pancerny kraju zlecił zakładowi inżynieryjnemu wykonanie maszyny o ulepszonych osiągach.

Pojazdy wojskowe BRDM-2 musiały pokonywać przeszkody wodne i szerokie okopy. W tym celu maszyna została wyposażona w śmigło wodne na korpusie, chowane rolki, które napędzane były przez silnik główny.

W tym czasie firma rozpoczęła produkcję ciężarówki GAZ-66 (lepiej znanej jako "Shishiga"). Dzięki temu projektanci mogli wziąć bardziej zaawansowane elementy do stworzenia BRDM-2. Podstawowy model został dostrojony przy użyciu wielu części firmy Shishiga. Były to mosty, przekładnia, jednostka napędowa i inne elementy.

Różnica między nowym modelem a wersją podstawową

Kołowe pojazdy terenowe dwóch generacji różniły się właściwościami technicznymi. BRDM-2 miał szereg zalet w stosunku do swojego poprzednika:

• Poprawiona wydajność jazdy.

• Ulepszone możliwości bojowe.

• Wysoki stopień bezpieczeństwa.

• Była ochrona antynuklearna.

• Z tyłu zamontowano silnik, dzięki czemu poprawiono przejezdność na przeszkodach wodnych.

• Do pracy z informacją (odbieranie, nadawanie) wykorzystano system komunikacji radiowej.

Te cechy były inne dla nowego modelu BRDM-2. Zdjęcie powie Ci, jakie zmiany wpłynęły na wygląd auta. Pancerne kadłuby były gotowe do połowy 1960 roku. Ale nowe elementy podwozia i skrzyni biegów nie zostały jeszcze wyprodukowane. Dlatego musieli wziąć te same, co w poprzedniej wersji. W tej konfiguracji do testów weszły wojskowe pojazdy terenowe. Ale to doprowadziło do wielu negatywnych recenzji.

Wady modelu i ich eliminacja

Pojazdy wojskowe podczas testów otrzymały następujące recenzje:

• Moment obrotowy generowany przez mocniejszy silnik nie był w pełni przenoszony przez skrzynię biegów.

• Samochód okazał się niestabilny podczas pokonywania zakrętów. Ułatwił to wąski tor samochodowy, który powstał dzięki zainstalowanym mostom z „shishiga”. Z tego samego powodu samochód nie mógł poruszać się po torze czołgowym.

• Otwarta wieżyczka, na której znajdowała się broń, nie chroniła strzelca. Ponadto otwarta przestrzeń negowała ochronę antynuklearną.

• Wewnątrz auta było bardzo mało miejsca, co nie wystarczało załodze do pracy.

• Słaba widoczność, która była zaciemniona przez karoserię (widok z tyłu) i kierowcę (widok z prawej).

Prototypy BRDM-2, których tuning trwał dalej, zostały przyjęte przez armię. Ale co zaskakujące, masowa produkcja nigdy się nie rozpoczęła. Przeszkodziły w tym kontrowersje wokół otwartej wieży, która nie odpowiadała wojsku. Dlatego projektanci musieli wprowadzić zmiany w swoim projekcie. Zainstalowali bliźniaka i KPVT w samym środku karoserii. Taki układ nie wpływał na przejezdność (w tym nad przeszkodami wodnymi). Ale w tym samym czasie strzelec był ukryty w samochodzie, mógł przeprowadzić okrężny atak. Praca systemu ochrony przeciwjądrowej nie została zakłócona. Wadą było zmniejszenie liczby załóg o 1 osobę. Przestrzeń wewnętrzna stała się jeszcze mniejsza.

Produkcja seryjna przebiegała bardzo powoli. Przez 25 lat wyprodukowano zaledwie 9,5 tys. samochodów.

BRDM-2: tuning w fabryce

W trakcie produkcji maszyna była kilkakrotnie ulepszana. Nawet przy egzaminie zewnętrznym można rozróżnić modele z pierwszego i ostatniego roku.

Tak więc wczesne wojskowe pojazdy terenowe miały dwa włazy, przez które wchodziło powietrze. Miały kształt trapezu i były zamykane otwieranymi do tyłu wieczkami. W połowie produkcji dwa włazy były prostokątne i zamykane żaluzjami. W modelach wydanych w latach siedemdziesiątych nad włazami umieszczono 6 kapturów, zewnętrznie przypominających grzyba. Taka konstrukcja umożliwiła ochronę silnika.

Załoga

Pojazdy pancerne Rosji były obsługiwane przez czteroosobową załogę:

• Dowódca.

• Kierowca-mechanik.

• Zwiadowca.

• Zwiadowca, który jest jednocześnie strzelcem z karabinu maszynowego.

Dowódca wraz z kierowcą w warunkach polowych prowadzi obserwację przez okna obserwacyjne, które w razie potrzeby można zamknąć osłonami pancernymi. Podczas działań wojennych dowódca używa do obserwacji peryskopu. Ponadto istnieją instrumenty pryzmatyczne. Jest ich 4 dla dowódcy i 6 dla mechanika. Do oględzin terenu w nocy dowódca i mechanik-kierowca używają odpowiednio TVN-2B i TKN-1S. Do salonu można dostać się przez włazy znajdujące się w górnej części ciała.

Zwiadowcy stacjonują po bokach bojowego oddziału. Dla każdego z nich przewidziane jest półsztywne siedzisko. Obserwacja horyzontu prowadzona jest przez nisze z umieszczonymi w nich trzema pryzmatami. W pobliżu znajdują się włazy z osłonami, które służą do strzelania z broni osobistej.

Cechy konstrukcyjne

Układ BRDM-2 jest następujący:

• Z przodu znajduje się biuro zarządu. Są stery, radiostacja, urządzenia nawigacyjne, miejsca dla kierowcy i dowódcy, urządzenia do obserwacji terenu.

• W środku znajduje się przedział bojowy. Jego centrum stanowi wieża, na której zainstalowano karabin maszynowy. Jest też amunicja, podnośniki hydrauliczne do dodatkowych kół, dwa fotele dla harcerzy.

• Na rufie znajduje się komora silnika. Jest oddzielony od reszty maszyny szczelną przegrodą z filtrem wentylacyjnym. Dostęp do jednostki napędowej można uzyskać przez drzwi na zawiasach.

Sam korpus wykonany jest z walcowanych blach stalowych pokrytych warstwą pancerza (6-10 mm). Chroni to pojazd przed odłamkami, bronią strzelecką i minami małego kalibru.

Charakterystyka techniczna BRDM-2

Silnik samochodu to gaźnik w kształcie litery V z 8 cylindrami. Moc silnika to 140 KM. z. Bez tankowania samochód może przejechać 750 km po lądzie lub 15 godzin jazdy po wodzie. Pojemność zbiornika paliwa to 280 litrów. Istnieje ręczny napęd rozruchowy silnika.

Ciecz chłodząca typu zamkniętego. Czynnik chłodniczy musi krążyć w systemie.

Strojenie nie wpłynęło na podwozie BRDM-2. Ogólnie jest bardzo podobny do części BRDM. Maszyna pracuje na dwóch osiach napędowych. Podczas jazdy w terenie możliwe jest połączenie jeszcze dwóch mostów. Można to zrobić za pomocą napędu hydraulicznego.

Gabaryty maszyny:

• Wysokość - 2395 mm.

• Szerokość - 2350 mm.

• Długość - 5750 mm.

• Rozstaw osi wynosi 3100 mm.

• Prześwit - 330 m.

• Rozstaw kół przednich wynosi 1840 mm.

• Rozstaw kół tylnych - 1790 mm.

Maszyna waży około 7 ton. W tym przypadku nacisk na podłoże wynosi 0,5-2,7 kg / cm2.

Zawieszenie sprężynowe. Sprężyny są półeliptyczne. Formuła koła - 4x4, przy połączeniu dodatkowych dwóch osi - 8x8.

Ciśnienie w oponach można sprawdzić centralnie. W ogóle nie trzeba się na to zatrzymywać, można dokonać regulacji nawet w podróży. Podczas jazdy po śniegu, którego warstwa nie przekracza 30 cm, nie trzeba zmniejszać ciśnienia w oponach. Samochód spada w śniegu, a koła trzymają się ziemi.

Przed korpusem zamontowana jest wyciągarka. Pozwala na samodzielne wyjechanie samochodu. Wciągarka ma siłę uciągu 3,9 t. Długość jej liny wynosi 50 m.

Prędkość, jaką rozwijają się kołowe pojazdy terenowe podczas jazdy po drogach, wynosi 95-100 km/h. Podczas jazdy po wodzie parametr ten spada do 8-10 km/h.

Maszyna jest w stanie pokonywać przeszkody, których wysokość sięga Głębokość rowu, który maszyna może pokonać, sięga 1,22 m. Wzniesienie do pokonania wynosi 30 stopni.

Modyfikacje

Kołowe pojazdy terenowe BRDM-2 produkowane są w kilku modyfikacjach. Zostały wyprodukowane w różnych krajach.

Oprócz wersji podstawowej produkowano również wersję BRDM-2M (A). W tym modelu boczne mechanizmy kołowe zastąpiono drzwiami trapezowymi. Umożliwiło to zmniejszenie masy auta. Zawieszenie zapożyczono z BTR-80. Jednostka napędowa to turbodoładowany silnik wysokoprężny. Jego pojemność to 136 litrów. z. Wersja BRDM-2A uzupełniona jest o dwa rodzaje stacji radiowych do wyboru. Uzbrojenie reprezentuje karabin maszynowy (7,62 i 14,5 mm).

Kilka modyfikacji zostało wydanych na terytorium Ukrainy jednocześnie. W 1999 roku w Nikołajewie zmontowano wersję BRDM-2LD z nowym silnikiem. Model ten był używany podczas konfliktu zbrojnego w Kosowie. 6 lat później w Nikołajewie ukazała się kolejna modyfikacja - BRDM-2DI "Khazar". Zainstalowano silnik wysokoprężny „Iveco” z podgrzewaniem, kamerą termowizyjną i nową bronią.

Dwie kolejne modyfikacje zostały zmontowane w Kijowie. Pierwszy nazwano BRDM-2DP. Wyróżniał się lżejszą wagą, dla której usunięto boczne mechanizmy przełajowe. Zamiast tego zainstalowano nowy silnik, konstrukcję do pokonywania okopów (okopów), drzwi z boku nadwozia dla spadochroniarzy. Zmienił się zestaw broni. Druga modyfikacja kijowska pojawiła się w 2013 roku. Usunięto dodatkowe koła. Dodano radiostację, silnik wysokoprężny o pojemności 155 litrów. z., światła postojowe z tyłu iz przodu, włazy dla spadochroniarzy. Zmieniono moduły bojowe.

Polska zaproponowała kilka modyfikacji. Pierwszy BRDM-2M-96I pojawił się w 1997 roku. Był wyposażony w nowy układ hamulcowy i 6-cylindrowy silnik wysokoprężny Iveco. Druga modyfikacja pojawiła się w 2003 roku. Otrzymała imię BRDM-2M-96IK „Szakal”. Zainstalowano nowy ulepszony silnik wysokoprężny „Iveco” z 6 cylindrami. Samochód został uzupełniony o radiostację, klimatyzację, kraty antykumulacyjne. Zmieniono kaliber zainstalowanego karabinu maszynowego. Najnowsza modyfikacja produkowana w Polsce to BRDM-2M-97 Zbik B. Oprócz nowego sześciocylindrowego silnika wysokoprężnego „Iveco”, model ten został wyposażony w nową skrzynię biegów i inne dodatkowe wyposażenie.

Kolejna modyfikacja została zmontowana na Białorusi. Otrzymała imię BRDM-2MB1. Usunięto z niego dodatkowe koła i śmigła, pozwalające na jazdę po wodzie. Model wyposażony był w 155-konny silnik wysokoprężny, radiostację, nadzór wideo, włazy dla spadochroniarzy po bokach nadwozia. Zmieniono uzbrojenie. Załoga została powiększona do 7 osób.

W 2013 roku Azerbejdżan zaoferował swoją wersję „Zubastika”. i dodatkowe koła usunięte. Zainstalowano jednostkę napędową o pojemności 150 litrów. z. Ulepszona ochrona kopalni. Zainstalowano włazy dla spadochroniarzy, karabiny maszynowe, wieże dla modułów wojskowych (granatniki różnych kalibrów, działko dwulufowe).

Kazachstan zaproponował własną modyfikację w tym samym roku. Jednostka napędowa została zastąpiona jednostką wysokoprężną Iveco. Wymienione mosty. Zostały zabrane z BTR-80. Z tego powodu tor się zwiększył. Z wersji podstawowej pozostało zawieszenie sprężynowe. Modyfikacja została nazwana BRDM-KZ.

Jego modyfikacja była w Czechach (LOT-B, LOT-V), Serbii (Kurјak).

BRDM-2 jako podstawa do tworzenia samochodów

Na podstawie BRDM-2 (którego zdjęcie można zobaczyć w tym artykule) zaczęto opracowywać pojazdy specjalnego przeznaczenia. Zaczęło się niemal natychmiast po rozpoczęciu produkcji BRDM-2.

Już w 1964 roku projektanci zaczęli opracowywać model do rozpoznania chemicznego. Otrzymała imię BRDM-2RH lub „Dolphin”. Maszyna ta została opracowana w celu prowadzenia rozpoznania o orientacji chemicznej, bakteriologicznej, radiacyjnej. Cechy kompletności tej wersji to:

• Urządzenie do pomiaru stopnia zanieczyszczenia powietrza promieniowaniem (radiometr).

• Automatyczny analizator gazów.

• Miernik rentgenowski.

• Urządzenie do wykrywania zanieczyszczeń chemicznych, działające w trybie półautomatycznym.

• Automatyczne urządzenie sygnalizacyjne, które wykryło obecność zanieczyszczeń bakteryjnych w powietrzu.

Powietrze do analizy dostarczane było do instrumentów kanałem powietrznym. Po teście powietrze zostało wywietrzone na zewnątrz. Proces doprowadzania i odprowadzania analizowanego powietrza jest kontrolowany przez sterownik. W tym celu przed nim znajdują się dwie dźwignie. Po sobie samochód zostawił ślad znaków ochronnych. Były to napis „Zainfekowany” na żółtej fladze. Dokonano tego w celu określenia bezpiecznej trasy. Flagi ustawiał specjalny mechanizm maszynowy, którym można było sterować z kokpitu.

Oprócz różnic opisanych powyżej, „Dolphin” wyróżniał się karabinem maszynowym innego kalibru. Liczbę członków załogi zmniejszono do trzech: dowódca, kierowca (który dodatkowo wykonywał pracę mechanika), oficer wywiadu (w rzeczywistości był chemikiem).

W 1967 roku na bazie BRDM-2 opracowano pojazd dla personelu dowodzenia. Nie było na nim wieży. Zamiast tego zainstalowali właz otwierany do przodu. Wewnętrzna przestrzeń mieściła dowódcę, radiooperatora.

W latach osiemdziesiątych pojawiła się wersja BRDM-2U. Ciekawostką jest to, że zamiast sprzętu elektronicznego (który został zmniejszony) zainstalowano wieżyczkę na broń.

Opracowano również maszyny do nadawania dźwięku, które miały średnią moc transmisji dźwięków. Były to modele:

• 3C-72B, na których nie zainstalowano uzbrojonych modułów. Znajdująca się w nim wieża została zastąpiona przez bar z głośnikiem. Producent przewidział zasięg transmisji 7,5 km. Możliwe było nawet zdalne przesyłanie wiadomości. Tylko w tym przypadku mówca musiał znajdować się w odległości nie większej niż pół kilometra od samochodu.

• 3С-82, na którym zainstalowano moduły bojowe. To prawda, że ​​na wieży znajdował się tylko jeden karabin maszynowy. Do wieży obok przymocowano głośnik, który słychać było z odległości nawet 6 km.

Opracowano również pojazdy do transportu systemów rakietowych ("Malutka-M", "Konkurs", "Głaz", "Falanga-P" i inne), transport ratunkowy, transport z możliwością pokonywania przeszkód wodnych, kasa - model tranzytowy. Załoga mogła trenować na specjalnie zaprojektowanym stanowisku treningowym.

BRDM był pływającym dwuosiowym pojazdem kołowym z obiema osiami napędowymi, wyposażonym w urządzenie do pokonywania rowów i rowów oraz scentralizowany system pompowania opon.

W projekcie BRDM wykorzystano podstawowy schemat rozmieszczenia oraz główne jednostki transportera opancerzonego BTR-40. Zainstalowanie silnika w wydłużonej przedniej części kadłuba umożliwiło członkom załogi wysiadanie przez dwoje tylnych drzwi, ale pogorszyło widoczność z siedzenia kierowcy.

W przedziale kontrolnym, znajdującym się pośrodku korpusu, mieścił się kierowca i dowódca pojazdu. Przedział elektrowni i przedział sterowniczy były oddzielone przegrodą. Oddział bojowy zajmował środkową i tylną część kadłuba. Karabin maszynowy SGBM został zamontowany na wsporniku z przodu przedziału bojowego.

Pancerny, szczelny kadłub został ukształtowany tak, aby zapewniał minimalny opór podczas ruchu na powierzchni. Spawany był z płyt pancernych o grubości 6 mm, 8 mm i 12 mm i stanowił podstawę do montażu zespołów i wyposażenia maszyny. Do górnej części kadłuba przyspawana była sterówka, w dachu której znajdował się właz z dwoma odchylanymi osłonami umożliwiającymi wejście i wyjście kierowcy i dowódcy. Górna płyta czołowa miała kąt nachylenia 85 stopni.

Na BRDM zainstalowano silnik gaźnika GAZ-40P. Przekładnia mechaniczna składała się ze sprzęgła jednotarczowego, 4-biegowej skrzyni biegów, 2-biegowej skrzyni rozdzielczej, przekładni Cardana, głównych kół zębatych ze stożkowymi dyferencjałami, z których wykonywany był napęd na koła napędowe.

Pojazd wyposażono w dodatkowe koła pneumatyczne umieszczone w środku kadłuba, po dwa z każdej strony. Realizowano je prowadząc z napędem mechanicznym ze skrzyni biegów. Dodatkowe koła były opuszczane i podnoszone podczas pokonywania rowów o szerokości do 1,2 m za pomocą podnośników hydraulicznych, takich jak podwozie samolotu.

W części rufowej kadłuba zainstalowano działko wodne. Czterołopatowe śmigło zasysało wodę przez rurę wlotową umieszczoną na dnie i wyrzucało ją przez otwór w tylnej płycie kadłuba. Podczas ruchu na lądzie otwór ten był zamykany pancerną klapą. Cofanie na wodzie zapewnia zmiana kierunku obrotów śmigła. Do sterowania maszyną w wodzie zastosowano stery wodne zamontowane w rurze strumieniowej oraz przednie koła skrętne maszyny. Napęd na kierownicę połączono z napędem na koła. W przypadku awarii strumienia wody auto mogło ruszyć na skutek obracania się kół przy włączonym drugim lub trzecim biegu. Aby zapobiec zalaniu przedziału mocy przez otwory wentylacyjne podczas żeglugi, na maszynie zainstalowano osłonę odbijającą fale. Podczas przemieszczania się po lądzie zamontowano go w dolnej pozycji, aby poprawić widoczność i zwiększyć ochronę dolnej części kadłuba.

Opony pneumatyczne śmigła głównego zostały podłączone do systemu kontroli ciśnienia powietrza. Zawieszenie składało się z czterech podłużnych resorów półeliptycznych i 8 amortyzatorów hydraulicznych. Samoodzyskanie zakleszczonej maszyny odbywało się za pomocą kabestanu z kablem o długości 50 m, zamontowanego z przodu korpusu maszyny.