Dla entuzjastów motoryzacji BMW jest wymarzonym autem, dla konkurentów – paskiem jakości. Dziś produkty Bayerische Motoren Werke kojarzą się ściśle z samochodami i niemiecką niezawodnością. Niewiele wiadomo, że BMW zaczęło się od silników lotniczych i hamulców pociągów.
W 1998 roku Vickers sprzedał prawa do marki Rolls-Royce Bawarczykom, mimo że Volkswagen zaoferował 90 milionów dolarów więcej. Takie zaufanie nie powstaje od zera, a historia firmy w pełni potwierdza tę tezę.
Historia BMW
Samoloty i pociągi
Bracia Wright odbyli swój słynny lot w 1903 roku i już po 10 latach zapotrzebowanie na samoloty było tak duże, że firma produkująca silniki lotnicze wydaje się dochodowym biznesem nawet dla konserwatywnych Niemców. Przyszli właściciele Bawarskich Zakładów Motoryzacyjnych otwierają fabryki w bezpośrednim sąsiedztwie. Zakład Gustava Otto (syna Nikolausa Augusta Otto, słynącego z wynalezienia gazowego czterosuwowego silnika spalinowego) sąsiaduje z firmą Karl Rapp na przedmieściach Monachium. Nie ma mowy o konkurencji: pierwszy montuje samoloty, drugi montuje silniki.
Pierwsza wojna światowa staje się niewyczerpanym źródłem dochodu dla jednoczących się firm i przedsiębiorstw. Oficjalna data rejestracji Bayerische Motoren Werke to lipiec 1917, ale do tego czasu Rapp opuścił firmę. Próba przetrawienia otrzymanego w 1916 r. dużego zamówienia na produkcję V12 dla armii austro-węgierskiej spowodowała zarówno fuzję, jak i niestabilną sytuację finansową. Rappa zastąpił Franz Joseph Popp z tych samych Austro-Węgier. W 1918 roku firma otrzymuje status AG (spółka akcyjna).
We wrześniu 1917 rozpoczyna się historia logo. Pierwszym emblematem BMW było śmigło na tle nieba... Właściciele firmy nie byli zadowoleni z tej opcji i później śmigło stylizowano na cztery sektory, pomalowane na dwa kolory. Według innej wersji sektory krzyżowy i biały były interpretowane przez marketerów jako śmigło tylko dla wygody i nie są kojarzone ze śmigłem. Kolory niebieski i biały zaczerpnięte zostały z flagi Bawarii. Logo zostało ostatecznie zatwierdzone w 1929 roku i praktycznie nie uległo zmianom w przyszłości. Godło wolumetryczne stało się w 2000 roku.
W 1919 roku samolot z silnikiem BMW pokonuje wysokość 9760 metrów. Autorem płyty jest Franz Dimmer. Osiągnięcie to było jednym z niewielu powodów do radości, ponieważ budowa samolotów w Niemczech była zakazana przez traktat wersalski. Fabryki Otto od jakiegoś czasu produkują hamulce do pociągów.
Z motocykla na rower
Drugorzędne klauzule traktatu wersalskiego w Niemczech bardzo szybko przestały zwracać uwagę. Dziś nie jest już tajemnicą, że na początku lat 30. firma dostarczała silniki lotnicze dla ZSRR. Silniki BMW ustanawiają jeden po drugim rekord lotniczy. Tylko w 1927 roku firma miała udział w 27 takich osiągnięciach. Obecnie jednak głównym nurtem są motocykle.
Historia marki BMW została uzupełniona pierwszym motocyklem w 1923 roku. R32 z łatwością zdobywa popularność i na wystawie tego samego roku w Paryżu prezentowany jest jako jeden z najbardziej. Wyścigi motocyklowe lat 20. i 30. XX wieku potwierdzają wysokie osiągi i niezawodność produktów BMW.
Najszybszym motocyklistą na świecie był Ernst Henne w 1929 roku. Rekord został ustanowiony w technologii BMW. Rok wcześniej ukończono budowę fabryki samochodów w Eisenach i narodził się pierwszy samochód Bawarczyków, Dixi. W tym roku zaczyna się historia samochodów BMW.
II wojna światowa zniszczyła przemysł w Niemczech. Ponadto alianci nałożyli ograniczenie na pojemność silnika. Zestaw maksymalnie 250 cm3 nie pozwalał na rozwój. Próby przywrócenia produkcji silników doprowadziły koncern do ostatecznego ślepego zaułka.
Historia fabryki BMW mogła się w tym miejscu zakończyć, gdyż chodziło o rozbiórkę budynku przez Amerykanów, a samą firmę miał wchłonąć Mercedes-Benz. Świat nigdy nie poznałby legendarnego Z8, ale trudności przezwyciężono dzięki produkcji rowerów i sprzętu pomocniczego. Przedsiębiorstwo było na krawędzi upadku, ale pierwszy motocykl wydany po wojnie został wyprzedany nie gorzej niż modele przedwojenne.
R24 był oparty na poprzednich modelach, ale miał silnik jednocylindrowy, bardzo zbliżony do ograniczeń nałożonych na objętość. Niska cena i wciąż wysoka jakość przesądziły o sukcesie. R24 został wyprodukowany w 1948 roku, a już w 1951 roku z taśmy montażowej zjechało 18 tysięcy sztuk sprzętu.
Samochody
Próby produkcji wygodnych samochodów po wojnie kończą się niepowodzeniem, uwaga skupia się na klasie robotniczej. Firma nie wstydzi się nawet dostarczyć do ZSRR sedana BMW 340 (przedwojenne BMW 326). Jednak po kilku latach kryzysu historia koncernu znów zaczyna epatować osiągnięciami.
- 1951 Na bazie modelu 340 powstaje pierwszy powojenny samochód, 501. Model ważny dla rozwoju BMW.
- 1954-74 Samochody firmy zajmują pierwsze miejsce w wyścigach z przyczepami bocznymi.
- 1955 Pierwsza Isetta zjeżdża z linii montażowej. Firma jest skierowana do klasy średniej. 1957 - Isetta 300. Niezwykle niezawodne i trwałe - te modele przywróciły koncernowi życie.
- 1956 Uzupełnienie gamy modeli BMW - 507 i 503. Silnik pierwszego miał niesamowitą moc jak na tamte czasy - 150 KM.
- 1959 Model 700. Oparty na Isetta, ale silnik pochodzi z motocykla R67. Mimo 32 KM, dzięki swoim kompaktowym rozmiarom, rozpędzał się do 125 km/h. Projektant - Giovanni Michelotti.
- 1975 Pierwsze trzy BMW.
- 1995 Narodziny samochodu Jamesa Bonda. E52 (numer seryjny Z8) jest wyposażony w najlepszy silnik, wygląd samochodu zwiększa liczbę fanów marki o rząd wielkości.
- 1999 Pierwszy SUV. Oczekuje się, że E53 (BMW X5) odniesie ogromny sukces już na prezentacji w Detroit.
Legendarne samochody BMW
501
Niektórzy fani marki uważają ten samochód za najpiękniejszy ze wszystkich samochodów BMW. Mimo pięknego i charakterystycznego designu auto kupowane było niechętnie. Ciężkie nadwozie było napędzane zbyt słabym (65 KM) silnikiem, przez co 501 ustępował produktom amerykańskim i Mercedes-Benz. Jednak ten model stał się kluczem do projektowania innych, bardziej udanych.
Samochód został zaprezentowany publiczności we Frankfurcie w 1951 roku. Nadwozie przejął Baur. Pracy było niewiele: w ciągu siedmiu lat wyprodukowano 3444 samochody. Ale ocena została podana później, kiedy 501. zaczęły napływać specjalne zamówienia.
2800 Przypraw
Historia modeli BMW nie mogła obejść się bez eksperymentów. Nadwozie zostało opracowane przez znanego projektanta samochodów Mercelo Gandini, który współpracował z atelier Bertone. Supersamochód składany jest w jednym egzemplarzu. Futurystyczny wygląd uzupełniał sześciocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra i podwozie 2000 CS. Maksymalna prędkość to 210 km/h.
W pełni funkcjonalna koncepcja została stworzona wyłącznie na wystawę w Genewie w 1967 r. Marketerzy uznali, że samochód jest zbyt podobny do Alfy Romeo, ale to nie powstrzymało kolekcjonera przed zakupem go na własny użytek. Jakość nie zawiodła, a pod koniec XX wieku przebieg samochodu przekroczył 100 tys. km.
M1 (E26)
Opracowany we współpracy z Lamborghini samochód miał stać się celebrytą. Pierwotnie zaprojektowany wyłącznie do wyścigów, później został rozszerzony o wersję drogową. Pojawienie się tych ostatnich wynika z ograniczeń nałożonych przez organizatorów zawodów. W sumie wyprodukowano 453 pojazdy.
Nawet Andy Warhol był zaangażowany jako chwyt reklamowy w modernizację wyglądu M1. Jednak główne osiągnięcia kryły się pod maską. Silnik M1 rozpędzał auto do 100 km/hw 5,6 sekundy, a górną granicę ograniczono do 260 km/h.
750Li (F02)
Od czasu prezentacji pierwszego modelu w 1977 roku i do dnia dzisiejszego wizytówką koncernu pozostaje 7. seria. Każdy nowy model to wzór dla konkurencji, każdy korzysta z nowych rozwiązań inżynierskich. Przez pół wieku zmieniło się 5 pokoleń.
Dziś F01 / 02 jest dostępny z pięcioma opcjami silnika, w tym zarówno z silnikiem wysokoprężnym, jak i benzyną. Istnieje również wersja dwupaliwowa Hydrogen 7, wydana w limitowanej serii. Maksymalna prędkość to 245 km/h. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,7 sekundy.
X5 (E53)
Auto bazuje na piątej serii, ale duży prześwit i zaplanowana geometria pozwalają X5 poruszać się po każdym rodzaju nawierzchni. Atak firmy zakończył się sukcesem i dziś samochód jest bezpośrednio związany z tą koncepcją. Ośmiobiegowa skrzynia biegów pozwala płynnie rozwijać prędkość i oszczędzać paliwo, skrzynia biegów - do pokonania w terenie.
Popularność samochodu zapewniło wygodne wnętrze. Wiele punktów dodawał efektowny design, nośne nadwozie i pojemny bagażnik. Pierwszy model został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w 1999 roku, a nowa modernizacja planowana jest na 2014 rok.
Wniosek
Ostatnie lata nie były zbyt pomyślne dla marki BMW, ale firma nadal utrzymuje wysoki poziom produkcji. Dziś na słynną niemiecką jakość pracują dwa tuziny fabryk rozsianych po całym świecie. Wyróżnia się pięć fabryk w Niemczech, w których montowane są nie tylko stare modele, ale także opracowywane są nowe.
Film o historii BMW:
Niezawodność oferowana przez niemiecką markę stała się swego rodzaju symbolem. Jednak samochód nie jest tak ważny jak jego kierowca. Stawiaj sobie więcej wymagań, a każdy czarny pas na Twojej drodze zamieni się, podobnie jak w przypadku bawarskiej firmy, w historię sukcesu.
Samochody BMW, dzięki swojemu niezapomnianemu wyglądowi, stały się najbardziej rozpoznawalnymi samochodami na ulicach oraz w ruchu, miejskich strumieniach.
„Potężny”, „elegancki”, „stylowy” - wszystkie te epitety, historia samochodów BMW, miały wiele. Jak to rzadko bywa, historia BMW, a zwłaszcza w latach powojennych, rozwijała się dość gładko, „po niemiecku”, bez wzlotów i upadków, ale przede wszystkim.
Historia stworzenia
Założycielem firmy jest Rapp Karl Friedrich (ciekawostka – Rapp długo pracował jako dyrektor techniczny w Daimler-Benz), który w 1913 roku zaczął opanowywać silniki lotnicze, a w 1916 roku podpisano kontrakt na dostawę silników do koalicji austro-węgierskiej.
Jednak po zmianie kierownictwa w 1917 r. Franz Joseph Popp nadał nazwę głównej marki – „BMW AG” (Bawarskie Zakłady Motoryzacyjne). Po zakazie produkcji samolotów w Niemczech (traktat wersalski, koniec I wojny światowej) historia rozwoju BMW opowiada, jak firma przeszła na produkcję hamulców lokomotyw dla transportu kolejowego.
Historia motocykli
Po licznych osiągnięciach w lotnictwie postanowiono „zejść na ziemię” iw 1923 roku wyprodukowano pierwszy motocykl BMW „R 32”, a następnie sportowy „R 37”.
Historia motocykli BMW jest niesamowita, ogromna liczba rekordów, zwycięstw i nagród za cały okres produkcji stawia motocykle BMW na równi z węższymi firmami (amerykański Harley Davidson, japońskie Kawasaki). Wartość zabytkowych motocykli jest miarą osiągnięć, którymi może poszczycić się motocyklowa historia modeli BMW. Nawet przedwojenne egzemplarze wyróżniają się wysoką jakością komfortu jazdy i charakterystyką prędkości.
Historia przedwojenna
Firma wyprodukowała swój pierwszy samochód w 1928 roku, po przejęciu fabryki w Eisenach. Pierwszym samochodem był Dixi, który absolutnie spełniał wymagania tamtych czasów, szczególne zainteresowanie tym modelem było w Wielkiej Brytanii, a firma musiała produkować samochody z kierownicą po prawej stronie. Być może ten „sukces” był powodem zmiany nazwy samochodu: zamiast „DIXY” stał się on znany jako„ BMW ” i od tego momentu na całym świecie rozpoczął się legendarny marsz„ niebiesko-białego śmigła ”.
W 1933 roku BMW wypuściło kolejny kultowy model – sześciocylindrowe BMW 303. Słynne „nozdrza” zaczęły zdobić przedni panel samochodu, „nozdrza”, które „nosiły” prawie wszystkie generacje BMW.
Kolejny samochód firmy stał się niemal legendarny, dzięki któremu BMW zdobyło niemal wszystkie możliwe wówczas nagrody i wyróżnienia - BMW 328. Pierwszy seryjny roadster, stworzony i zaprojektowany w ciągu jednego roku, w 1936 roku, BMW 328 stał się prawdziwym duma firmy.
Na początku II wojny światowej BMW znajdowało się na szczycie przemysłu lotniczego, motoryzacyjnego i motocyklowego, niestety, po stronie nazistów.
Podczas drugiego świata
Weszła do drugiej światowej firmy jako producent broni.
Przede wszystkim były to silniki lotnicze dla Luftwaffe.
Po 1943 roku firma tworzy pierwszy silnik turboodrzutowy BMW – 003 i z powodzeniem wdraża go na AR – 234. Osiągnięta wysokość to 12 800 m, co jest niewątpliwie rekordem jak na tamte czasy, nawet jak na kraj na krawędzi klęski .
Generalnie w wojskowej historii BMW jest wiele białych plam i luk, ale nie ma wątpliwości, że praca więźniów i więźniów obozów koncentracyjnych była wykorzystywana w fabrykach koncernu. Po klęsce w II wojnie światowej fabryki BMW zostały rozebrane i wywiezione przez aliantów, m.in. w ZSRR (ciekawostka – samochody AZLK, „Moskwa”, były wówczas symbiozą BMW i Opla).
Czas powojenny
Ponieważ BMW było uznawane za dostawcę i producenta broni, zakazano tworzenia i produkcji sprzętu. Wyjątkiem były motocykle o objętości do 250 cm sześciennych, a także firma była zmuszona do produkcji „towarów konsumpcyjnych” niezbędnych do odrodzenia kraju z ruin, patelni, garnków, okuć i tym podobnych. Pozwolenie na produkcję rowerów okazało się dla firmy punktem zwrotnym.
Ponieważ cała dokumentacja techniczna i zaplecze fabryczne uległy zniszczeniu, wszystko trzeba było tworzyć od podstaw. Nawet rower został „wymyślony” i przeprojektowany, ponieważ dostęp do informacji technicznych był zamknięty. Istotnym osiągnięciem była decyzja o zamontowaniu na rowerze silnika małej mocy, dzięki temu uzyskano pozwolenie na produkcję motocykli małej mocy i już w 1948 roku pierwszy powojenny R24 o pojemności 250 cm3 i mocy 12 KM została wydana. Potem pojawił się 2-cylindrowy R25, a do końca 1950 roku wyprodukowano ponad 17 000 egzemplarzy.
W 1952 roku firma otrzymała możliwość powrotu do przemysłu motoryzacyjnego i wypuszczono luksusowe BMW 501, które natychmiast przywróciło BMW do branży.
Ciekawostka – wokół powojennego BMW jest sporo zamieszania. Na przykład fabryka w Eisenach, która wcześniej należała do koncernu, a następnie stała się częścią ZSRR, do 1953 roku produkowała samochody BMW 321, a następnie BMW 340 (choć ikoną było śmigło, zastąpiono je czerwonym).
Powrót i historia rozwoju BMW. „Jajka na kółkach”
Pomimo wypuszczenia dobrych luksusowych samochodów BMW 501 i BMW 507, w powojennym kryzysie nie każdy mógł sobie pozwolić na takie samochody i firmy, aby przetrwać, musiały opaść na dno. Kupiono licencję na maleńki samochodzik „Izetta”, popularnie nazywany „jajkiem na kółkach”, ale co dziwne, zadziałało, „jajka” wyprzedały się w ogromnych ilościach i firma powoli zaczęła odwracać się w koncern.
Ten sukces niemal zrujnował firmę, gdyż podjęto jedyną błędną decyzję – powrót do luksusowych samochodów. Nikomu nie wolno „przeskakiwać” od razu z „jajek” do limuzyn, nawet BMW, aw 1959 roku główny i stały konkurent BMW, Daimler-Benz, złożył ofertę kupna firmy.
Można śmiało powiedzieć, że to pracownicy uratowali firmę przed przejęciem, nie pozbawiając tym samym nas, potomków, oglądania niesamowitych perypetii dwóch gigantów samochodowych BMW i Mercedes-Benz. Pracownicy i inżynierowie uwierzyli w potencjał firmy i przekonali kierownictwo nie tylko, by nie sprzedawać firmy, ale też pewnie i wielokrotnie rozszerzać produkcję. Byli sponsorzy i fundusze, a kolejnym kamieniem milowym w rozwoju był rozdział zwany „sukcesem”.
Sukces na wszystkich „frontach”
Do 1975 roku BMW pewnie zdobywało punkty w różnych dziedzinach przemysłu motoryzacyjnego. Wiele pozytywnych wyników osiągnięto metodą prób i błędów, zarówno w sporcie, jak iw przemyśle cywilnym. Koncern zwiększył swoje zdolności produkcyjne, zbudował laboratoria i rozpoczął budowę słynnego wiszącego domu „siedziby BMW”. Po motocyklowym plusku lat 60. i 70. koncern BMW w końcu stanął na nogi i zaczął realizować „podstępny” plan „przejęcia” planety.
Szach mat
W latach 70. Na przestrzeni lat koncern BMW wypuścił te same słynne dwie serie – „trzy” i „pięć”, które do dziś pozostają liderami sprzedaży na całym świecie. Niepowtarzalny projekt, stworzony przez wielkiego rzeźbiarza i wielkiego miłośnika wyścigów, to właśnie wtedy zdeterminował sportową przyszłość samochodów, nawet w cywilnych osiągach.
Na szczególną uwagę zasługuje historia BMW serii 5. To właśnie ta seria odegrała główną rolę w sukcesie firmy. To na niej wprowadzono wszystkie innowacyjne projekty i nowinki technologiczne. Tak więc model 520 z 1995 roku ustanowił standardy bezpieczeństwa na całym świecie, a dzięki zastosowaniu specjalnych materiałów osiągnął wskaźnik recyklingu na poziomie 85%. U wielu ten fakt wywoła uśmiech, ale wiecie, aby osiągnąć taki efekt, światowi producenci wydali 33,3 miliarda dolarów, czy to jeszcze śmieszne?
BMW X5
Chociaż prawie wszystkie samochody BMW odnoszą sukcesy i są poszukiwane, BMW X5 stoi samotnie.
Przez długi czas firma nie odważyła się wypuścić SUV-a, ale w 1999 roku (dla porównania, główny konkurent Mercedes-Benz wypuścił klasę ML w 1996 roku, 3 lata wcześniej) X5 został wydany i bez niedopowiedzeń, zrobił furorę na światowych rynkach. Nic dziwnego, że nosi przydomek „nieskazitelny”, X5 wyprzedził swoich konkurentów.
Kolejka
Chociaż na przestrzeni lat wypuszczono ogromną liczbę modeli, za główne można uznać te, które zaczęły być produkowane seryjnie. Istnieją serie 1, 3, 5, 6, 7 maja i 8, a także klasa M, X - klasa i Z - klasa. Ogromna liczba silników, bardziej niż jakikolwiek inny producent, zasługuje na osobny artykuł.
Wynik
Oczywiście historia BMW jest godna szacunku i podziwu, nawet pomimo oczywistego związku z nazistami w latach wojny. Producent jednych z najlepszych samochodów na świecie pokazał różne przykłady „przetrwania” w obliczu kryzysów i awarii, udowadniając całemu światu, że nie da się rozwijać bez rozwiązań technologicznych i nowych rozwiązań, nawet przy doskonałym zarządzaniu.
Historia tworzenia konkurencji przez Mercedes-Benz i BMW zasługuje na szczególną wdzięczność, ponieważ jest całkiem jasne, że bez BMW nie było dzisiejszego Mercedesa i vice versa.
Beha kiedy to będzie? Tak, teraz nie martw się Pozdrowienia dla wszystkich fanów turboodrzutowego ciągu i turbowałowego BMW. Wszystko mam gotowe, zrobiłem nawet rozwidlony wydech, a na dzisiejszym filmie zobaczymy, co potrafi turborozrusznik z samolotu MIG-23, zainstalowany zamiast standardowego silnika spalinowego w tym luksusowym aucie, silnik spalinowy zostanie wyrzucony, ale teraz abonenci prezentują mi silnik turbowałowy. Za co wielkie dzięki wszystkim. Doprowadziłem go do działania. Podpiąłem wszystkie pompy, olej, paliwo, zrobiłem wydech. Powiesiłem go na standardowej skrzyni biegów przez płytę adaptera i mechanizm przejściowy.I teraz jesteśmy gotowi do startu.Zainstalowana jest specjalna pompa próżniowa, która utrzymuje próżnię we wzmacniaczu próżniowym. W związku z tym teraz hamulce w tym aucie będą i będą zupełnie normalne, więc to jest nasza pompa paliwa, to jest nasz rozrusznik. Cóż, wszyscy spróbujemy. Coś jest z trudem podpalane. Stop! Krótko mówiąc, na razie coś takiego. Coś poszło nie tak (Druga próba) Wygląda na to, że się zaczęło Uzupełnianie nafty Myślę, że 50 litrów wystarczy, aby to przejechać No więc zatankowaliśmy Co robimy? Zaczynajmy! Nie figa dla siebie bestią! Słychać po dźwięku, że potwór jest już blisko! cyna! Olej wypalił wszystko, już nie dymi. I wtedy możesz go wyśledzić. Co jak? W porządku? Brak poślizgu? Tak? Jeszcze raz. Możemy wszyscy, chodźmy na górę? Jesteśmy w samochodzie, a ty... Huh? Jesteśmy w naszym samochodzie, co? Nie, wszystko tutaj Aa, wszystko tutaj? Tak. Tak, chodźmy! Czy jedzie normalnie? W porządku! Chodź tutaj, musimy spróbować grindować Cóż, wyjdę, co? Tak, tak Czy możesz to zrobić jeszcze raz? Oszlifowano tylko jedno koło. Czy to dymi? Ta guma dymi. Tak? Tak. Chodź jeszcze raz. Niech tu wietrzy (drugi bieg) Normalny samochód, jedzie (dynamika w garażach) Jesteśmy na trzecim, kolano się trzęsie Teraz do końca, prawda? To tyle, skróciliśmy.Dziękuję za zabranie. Krótko mówiąc chłopaki wszystko działało jak zwykle, jechaliśmy, nie wiem ile minut dziesięć, może nawet więcej. Polerowaliśmy gumą, uruchamialiśmy do 50 lub do 60, a nawet przyspieszyliśmy raz. Cóż, musisz iść na dłuższą ścieżkę i tam spróbować. Dynamika nie jest zła, no cóż, nie ma się do czego przyczepić, tu droga gruntowa, więc musimy zacząć w innym miejscu. Pozostaje naładować to maleństwo paliwem i olejem I można odpalić Ona zjada oczywiście całość w kosmosie tylko jakaś łuska No co robią chłopaki przecież silnik z turbiną gazową to turbował, to jest turbo rozrusznik, to właściwie olej No tu już wiesz co A tu jest nafta! Od ostatniego pokatushka w garażach jego ilość znacznie się zmniejszyła, dlatego napełniamy go do pełnego baku w ten sposób.Tu trochę Och! Teraz wszystko jest w porządku, chłopaki (nafta) Co, ty też chcesz spróbować? Oczywiście operator też musi się naładować.Tak, czekaj, czekaj, wystarczy! oddaj to tutaj. Spójrz (nie powtarzaj :)) Wszystkie żarty chłopaków się skończyły, teraz zaczynamy. Sprawdź maksymalną prędkość Przycisk Start Oznaczony Tak. No cóż, poddajemy się chłopakom, boję się, że będę musiał przejść na piąty. A piąty wybija 87 km/h, maksymalna prędkość na 4 biegu nie przeszła na piąty, coś pękło! Trzeba patrzeć Krótko mówiąc, to nie zyskuje stu metrów kwadratowych, chłopaki, nie wiem co robić, piąty nie trzyma się, więc spróbujemy dryfować, żeby dać róg, że tak powiem , tak, to się stało, napełniamy ponownie. Trzeba tylko zatankować No dalej, pierdol się z oponami, cholera, ciężko, ale prawie tam zginąłem No, prawie już, prawda? Prawie. Kontynuujmy. No dalej. To wszystko guma, chłopaki. Swoją drogą asfalt się nie psuje! Zobacz, asfalt jest normalny, tak samo jak świeciło słońce. Ledwie tam przeżyłem, szczerze mówiąc już wychylałem się i wychylałem przez okno, próbując oddychać, no, w ogóle nie było czym oddychać, słuchaj, później jej nie zmyjesz. Czy jest czysta? Czy jest czysta? Tak, jest czysta, nawet się nie rozmazuje.Trzeba zakończyć tę sprawę.Zacznijmy od nowa! Miejmy nadzieję, że będzie mniej dymu, ale... kogo żartuję? Hahaha! Jest! Cóż, co się stało, prawda? Oczywiście! Chłopaki, mam nadzieję, że podobał wam się ten program. Przynajmniej raz w życiu było to konieczne.Nie zrobiłem tego na pewno.Pomyślałem też do dysku Chana.Więc terkotał wszędzie. Ale tarcza przetrwała Cóż, generalnie na tym, jak widać na pewno, nie mamy kół zapasowych. (w ogromie kanału)
BMW - ile zawiera się w tych trzech literach. Nie ma na świecie ani jednej osoby, która nie wiedziałaby, że to jedna z najlepszych niemieckich firm samochodowych. Samochody tej marki ekscytują umysły nastolatków, dorosłych mężczyzn, a nawet przedstawicielek płci żeńskiej. Wszystko zaczęło się w 1913 roku, kiedy dwóch młodych ludzi stworzyło dwie firmy produkujące silniki do samolotów. Wkrótce łączą się w jedną firmę, która dumnie nazywa się „Bawarskimi Zakładami Motoryzacyjnymi”. Od tego czasu samochody BMW nazywane są bawarskimi, a niektórzy oficjalni dealerzy otrzymują w nazwie przedrostek „Bawaria”. Oficjalnym rokiem powstania firmy jest rok 1917. Za pięć lat firma będzie miała prawie 100 lat. Całe stulecie wyjątkowych i różnorodnych samochodów, różnych innowacji i wielu fanów na całym świecie. To największe osiągnięcie BMW. Po zakończeniu I wojny światowej firma była na skraju bankructwa i postanowiła skupić się na produkcji motocykli i silników do nich. Należy pamiętać, że BMW nadal produkuje najnowocześniejsze pojazdy dwukołowe, które są sprzedawane w takich krajach jak Osetia Północna, Białoruś, Ukraina, Mołdawia, Kazachstan, Kirgistan, Tadżykistan, Uzbekistan, Estonia, Łotwa, Litwa, Finlandia, Osetia Południowa, Abchazja, Armenia , Turcja, Azerbejdżan, Gruzja, USA, Kanada, Meksyk, Kuba, Dominikana, Brazylia, Europa (Unia Europejska (UE)), Bułgaria, Wielka Brytania, Hiszpania, Niemcy, Grecja, Włochy, Polska, Francja, Chorwacja, Czechy , Czarnogóra , Austria, Szwajcaria, Australia, Izrael, Indie, Tajlandia, Singapur, Wietnam, Malezja, Filipiny, Iran, Chiny, Japonia, Tunezja, Egipt, Libia.
Niemiecka firma sama opracowuje szeroką gamę silników motocyklowych i motocykli, jednocześnie myśląc o produkcji samochodów. W 1928 roku BMW kupuje licencję na produkcję swojego pierwszego samochodu. Dostaje imię Dixi. Nowość natychmiast zaczyna podbijać Europę, a Bawarczycy powoli zwiększają swoją popularność na całym świecie. W tamtych latach BMW wyróżniały sportowy charakter swoich kreacji. Jak widać, cechy te wciąż można prześledzić w samochodach firmy.
W latach 30. ubiegłego wieku wyprodukowano pierwsze BMW 328, które stanie się jednym z najbardziej udanych w historii. Główna różnica między „trójrublową nutą” polega na jej agresywnym charakterze. Samochód serii 3 zdobył szereg nagród i wyróżnień, które tylko podkreślają słuszność wybranej linii BMW.
Po II wojnie światowej i upadku Niemiec firma zaczyna przeżywać niezbyt różowe czasy. BMW ponownie postanawia skupić się na produkcji silników lotniczych. Jednak Niemcy wciąż są głodni innowacji i tworzą mieszankę motocykla i samochodu. Gąsienicowy „cud” (nie można go inaczej nazwać) odnosi sukcesy w ojczyźnie, ale dosłownie kilka miesięcy później ludzie zaczynają interesować się innymi samochodami, a BMW zbliża się do krawędzi bankructwa. Pojawia się pytanie o sprzedaż firmy, a główny konkurent Mercedesa próbuje nawet wykupić bawarską firmę. BMW przechodzi restrukturyzację kapitałową i zaczyna kontynuować produkcję. W rzeczywistości jest to początek powstawania firmy, która podbiła serca kierowców na całym świecie. Należy pamiętać, że dziś Bawarczycy mogą z powodzeniem sprzedawać swoje samochody za takie światowe waluty jak rubel rosyjski, dolar amerykański, dolar australijski, rubel białoruski, funt brytyjski, tenge kazachskie, dolar kanadyjski, juan chiński, hrywna ukraińska, dolar nowozelandzki, szwajcarski szczery.
Oczywiście wiele banków na świecie ma przyjemność współpracować z renomowaną niemiecką marką. Wśród nich możemy wyróżnić banki Białorusi, Banki Rosji (VTB Bank, Sbierbank, Alfa Bank), Banki Europy, Banki Ukrainy, Banki USA, Banki Szwajcarii.
Niemiecki koncern stopniowo otwiera nowe fabryki na całym świecie, produkując pierwszy samochód z silnikiem z turbodoładowaniem, a także tworząc system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania znany jako ABS. Wszystkie powyższe osiągnięcia w zawrotnym tempie zbliżają BMW do światowych liderów motoryzacyjnych. W latach 70. ubiegłego wieku powstały wciąż popularne modele serii 3., 5., 7. i 6., bez których dziś nie można sobie wyobrazić niemieckiej marki.
Tymczasem inni producenci samochodów nie stoją w miejscu: VAZ, UAZ, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes.
Samochody BMW są coraz częściej wymieniane w różnych mediach w Rosji i WNP, w mediach zagranicznych, m.in.: The Guardian, The Financial Times, The New York Times, Forbes.
Firma nie zapomina również o produkcji motocykli, które stopniowo zyskują na popularności, a także jachtów, samochodów, telefonów, psów, diamentów, gier online i nieruchomości.
W 1994 roku BMW przejmuje brytyjską grupę przemysłową Rover, do której należą marki Rover, Land Rover i MG. Zakup ten pozwala spółce zwiększyć swój udział w rynku samochodów typu SUV i kompaktowych. Cztery lata później Niemcy przejmują brytyjską markę premium Rolls Royce.
Liczba produkowanych samochodów stale rośnie. Dziś BMW to bardzo prestiżowa marka, dlatego pracownicy ambasad, konsulatów, firm turystycznych i ubezpieczeniowych często poruszają się samochodami niemieckiej firmy. Ponadto samochody przyciągają uwagę takich osobistości ze świata show-biznesu jak Alla Pugacheva, Anastasia Volochkova, Ani Lorak, Kristina Orbakaite, Ksenia Sobchak, Philip Kirkorov, Nikolai Baskov.