To już trzecia generacja serii 3 popularnego bawarskiego producenta. I był produkowany od 1990 do 2000 roku. Pomimo tego, że czas jest dość krótki, przez lata niemiecki koncern zdołał wypuścić wiele różnych modeli, z których każdy ma swoje własne cechy i parametry techniczne.

Fabuła

Zanim omówimy charakterystykę techniczną tego samochodu, warto porozmawiać o tym, jak się narodził. Seria BMW E36 zaczęła być opracowywana przez inżynierów w 1983 roku, ale ostateczny projekt zatwierdzono dopiero pięć lat później, w 1988 roku. Cóż, prezentacja odbyła się w 1990 roku w Europie, a rok później, w 1991 roku, w Kanadzie i USA. Ciekawostką jest fakt, że samochód z 1991 roku został zaprezentowany jako model z 1992 roku. Warto zauważyć, że samochody BMW E36 cieszyły się ogromną popularnością. To właśnie te samochody położyły bardzo solidny fundament pod sukces – producenci nadal je wykorzystywali, aby ich samochody były jeszcze bardziej popularne i kupowane. Samochody były naprawdę dobre, a w 1998 roku BMW E36 320d z silnikiem Diesla wygrało 24-godzinny wyścig na torze Nürburgring. Zawodnicy zostali daleko w tyle, a „Bawarczyk” objął prowadzenie – ze względu na niskie zużycie paliwa.

Silnik

Każdy wie, że samochód trzeba wybrać przede wszystkim do BMW E36 – to osobny temat. Najbardziej wszechstronną opcją jest sześciocylindrowy silnik rzędowy. Do jego pozytywnych właściwości zalicza się nie tylko moc, ale także trwałość i bezproblemowość. Chociaż jest oczywiście minus i polega on na zwiększonym zużyciu oleju. Czasami zajmuje to litr na tysiąc kilometrów. Nie grozi to jednak niczym strasznym. W połowie lat dziewięćdziesiątych modele 325i i 320i zostały zastąpione przez modele 328i i 323i. A co z silnikiem 323i? Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest objętość - prawie 2,5 centymetra sześciennego. Moc nie jest bardzo wysoka - tylko 168 KM. Mimo to samochody wyposażone w ten silnik były produkowane przez trzy lata. Wersja 328i jest mocniejsza – objętość sięga 2,8 cm3, a moc wzrosła do 190 KM. Nawiasem mówiąc, maksymalna prędkość jaką rozwija model z tym silnikiem to 240 km/h. Ale oczywiście najmocniejszą opcją jest M3 - 3,2 cm3, 317 koni mechanicznych, 250 km / h - ten silnik odniósł sukces i był produkowany do końca serii.

M 40 - ulepszona modyfikacja M 10

Chciałbym podkreślić BMW E36 M40. Jest to model z czterocylindrowym, 8-zaworowym tłokiem o pojemności 1,8 litra. Produkcja M 40 rozpoczęła się w 1987 roku i trwała do połowy 1994 roku. Przez cały ten czas wyprodukowano około 840 tysięcy jednostek napędowych. M 40 zastąpił M 10 i muszę powiedzieć, że był to przyzwoity silnik. Stał się o wiele doskonalszy i potężniejszy. Po pierwsze wzrosła jego wydajność, a po drugie krzywa momentu obrotowego stała się bardziej korzystna. Twórcy nie zlekceważyli i również został ulepszony. Konstrukcja stała się bardziej kompaktowa i wreszcie, ogólnie rzecz biorąc, ten silnik jest bardziej ekonomiczny niż jego poprzednia wersja. Aby jednak silnik działał jak najdłużej, pasek należy wymieniać co 40 tysięcy kilometrów. I oczywiście wymieniaj olej na czas - i tylko na wysokiej jakości. Aby silnik wiernie służył, trzeba o niego dbać.

Ciało

To już kwestia gustu. Niektórzy wybierają BMW E36 Coupe, inni skrócony „Compact” lub kabriolet. Wszystko zależy od osobistych preferencji potencjalnego nabywcy. Jeśli jednak mówimy o popularności, należy zauważyć, że najbardziej znanym samochodem jest sedan. Właściwie dlatego jest ich najwięcej na rynku motoryzacyjnym. W zasadzie nadwozie to nie powoduje żadnych reklamacji - ma dość wysoką ochronę antykorozyjną. Najważniejsze, żeby nie wycisnąć z samochodu całej prędkości na złych drogach, bo inaczej zmieni się geometria zawieszenia, a to nie jest zbyt dobre. Pogorszy się prowadzenie, a to wpływa nie tylko na komfort kierowcy podczas jazdy, ale także na jego bezpieczeństwo.

Komfort jazdy

Ważnym aspektem, na którym polegają kierowcy przy wyborze samochodu, jest to, jak wygodny jest dany model. BMW E36 wyróżnia się dobrymi właściwościami jezdnymi i wcale nie jest to zaskakujące - przy takich a takich parametrach technicznych. Samochód jest dość niezawodny, ale jeśli pojawią się jakieś drobne problemy (na przykład luz w cichych blokach), nie można tego zignorować - w przeciwnym razie taka drobnostka może przerodzić się w coś więcej i doprowadzić do poważnych uszkodzeń. Salon jest wygodny – jest przestronny w środku, a nawet wielogodzinna jazda nie zmęczy kierowcy i pasażerów. Bagażnik również wygodnie mieści kilka nieporęcznych walizek. Nie należy jednak kupować modelu w nadwoziu „Touring” – nie ma on wymaganej pojemności. Jednak ten samochód wygląda całkiem reprezentacyjnie. Ponownie, jaki rodzaj nadwozia wybrać - potencjalny nabywca zdecyduje, w zależności od swoich potrzeb. Dla jednych ważny jest komfort, dla innych prestiż.

Ulepszenie samochodu

Należy zwrócić uwagę na jeszcze jeden temat dotyczący BMW E36. Tuning - ten aspekt niepokoi wielu kierowców, bez względu na to, jaki samochód posiadają. Warto zauważyć, że właściciele E 36 często zastanawiają się nad czasem, aby ulepszyć swojego „żelaznego konia”, mimo że ten model ma wszystko, co niezbędne – zarówno technicznie, jak i zewnętrznie. Jednak zawsze chcesz czegoś więcej. Cóż, może się też przydać. Amortyzatory można wymienić - dobrą alternatywą będą te firmy H&R, Bilstein B6 lub Koni Sport. Istnieje możliwość wymiany dźwigni - często wybierają te, które są zamontowane w modelu E 30. Faktem jest, że w ich łożyskach kulkowych nie ma gumy, dzięki czemu E 36 staje się łatwiejszy do kontrolowania. Wiele osób decyduje się na wymianę stabilizatorów np. na H&R. Zmniejszy to obciążenie kół. Należy również dostarczyć przekładki aluminiowe. Są droższe od stalowych, ale znacznie lżejsze i mocniejsze. I wreszcie, montaż felg aluminiowych nie będzie zbyteczny, a wszystkie te drobne zmiany pomogą ulepszyć samochód, zwiększyć jego osiągi, moc i niezawodność.

Najlepszy wybór

Generalnie właściciele BMW są zadowoleni ze swojego wyboru, twierdząc, że to naprawdę dobry samochód, wyróżniający się niezawodnością i odpowiednio dużą mocą. Niektórzy dzielą się nawet wskazówkami, jaki model wybrać. Oczywiście większość kierowców twierdzi, że najlepsze rozwiązanie to najlepsza opcja. Koniecznie zabierz z klimatyzacją i piecem, bo latem w aucie bez tych dodatków będzie bardzo gorąco, a zimą będziesz musiał dobrze się ogrzać. Pożądane jest również, aby samochód posiadał tempomat. Ogólnie właściciele nie zalecają przyjmowania minimalnej konfiguracji - lepiej wydać dużą kwotę, ale pozostać w pełni usatysfakcjonowanym. Klimatyzacja, kuchenka BMW E36, tempomat, ESP, układ przeciwblokujący, poduszki powietrzne - to wszystko powinno być w aucie. To, co naprawdę uszczęśliwia kierowców, to prosta naprawa. I muszę przyznać, że BMW psuje się niezwykle rzadko. Mimo to niezawodny producent, a słynna niemiecka jakość daje o sobie znać.

Cena £

I na koniec kilka słów o tym, ile będziesz musiał zapłacić za taki samochód, jeśli będziesz miał ochotę go kupić. Używane BMW E36 będzie kosztować około 350 tysięcy rubli. Cena jest niewielka, ale trzeba pamiętać, że auto będzie używane i ma co najmniej 15 lat. Są też tańsze opcje - samochody z 1997 roku, z automatyczną skrzynią biegów, z systemem audio itp. Dobre używane BMW można kupić za mniej niż 290 tysięcy rubli. Generalnie jest to dobra opcja dla kierowców, dla których najważniejsze jest, aby samochód był niezawodny, mocny, wygodny oraz łatwy w utrzymaniu i naprawie. Ponadto maszyny te wyglądają całkiem reprezentacyjnie. BMW E36 to dobre połączenie wskaźników, takich jak cena i jakość. Nic dziwnego, że ten model był kiedyś jednym z najpopularniejszych na całym świecie i do dziś jest poszukiwany.

Wśród entuzjastów motoryzacji krążą opowieści o niemieckich silnikach, których przebieg przekroczył milion kilometrów i jest na to wiele dowodów. Jeśli zapytasz mechaników samochodowych, który silnik jest najbardziej niezawodny i trwały, to większość z nich odpowie, że są to niemieckie silniki BMW i Mercedes-Benz. Do listy zalet należy dodać zaskakująco żywe usposobienie i niezbyt duży apetyt. Rozważ niemiecki silnik BMW M40B18, jego parametry techniczne, zalety i wady.

Główna charakterystyka

• produkowane od 1987 do 1994 włącznie;
• blok cylindrów jest wykonany z żeliwa, więc ten silnik waży tyle samo, co sześciocylindrowy z aluminiowym blokiem;
• dostarczanie paliwa odbywa się za pomocą układu wtryskowego;
• cztery cylindry, każdy z dwoma zaworami;
• tłok porusza się w pionie 81 mm;
• cylinder ma średnicę 84 mm;
• silnik pracuje przy stopniu sprężania dziewięciu jednostek;
• dokładna objętość jednostki to 1796 centymetrów sześciennych;
• w szczytowym momencie silnik wytwarza 113 koni mechanicznych;
• moment obrotowy 162 Nm przy mocy szczytowej;
• żywi się dziewięćdziesięciosekundową benzyną;
• nie spełnia żadnych norm środowiskowych;
• waży, jak już wspomniano, dużo. Około sto trzydzieści dwa kilogramy;
• wydaje dużo ze względu na niską moc: ponad dziesięć litrów w mieście, około siedmiu na autostradzie i osiem - dziewięć w trybie mieszanym;
• zużycie oleju jest duże. Może osiągnąć tysiące gramów na tysiąc kilometrów;
• olej do wlania do silnika: 5W-30; 5W-40; 10W-40; 15W-50;
• olej w silniku ma około czterech litrów;
• należy go wymieniać co siedem do dziesięciu tysięcy kilometrów;
• pracuje w temperaturze dziewięćdziesięciu - stu stopni;
• zasób nie jest określony przez zakład, ale w praktyce ma ponad trzysta tysięcy kilometrów;
• zmuszając się, osiągniesz nieco ponad sto pięćdziesiąt koni mechanicznych;
• był montowany w BMW serii piątej i trzeciej o indeksie 18i.

Opis silnika

Czterocylindrowy silnik BMW M40B18 zastępuje stary M10. Posiada podnośniki hydrauliczne, dzięki czemu zawory nie muszą być tak często regulowane. Tutaj, w przeciwieństwie do sześciocylindrowych silników BMW z tamtych czasów, zastosowano pasek rozrządu, jest on zawodny i psuje się wraz z rolką co czterdzieści do czterdziestu pięciu. Jeśli ten pasek się zerwie, zawory się wygną, a to już pociągnie za sobą duże inwestycje.

Wady tego silnika

1. Silnik może stukać. Powodem najczęściej są już bezużyteczne wałki rozrządu, kompensatory hydrauliczne lub wahacze. Muszą być najpierw sprawdzone;
2. Pływające obroty. Czujnik MAF ma kanał powietrzny. Jeśli jest wyciek lub jakieś uszkodzenie, musisz je wyeliminować;
3. Silnik zaczyna się psuć. Powodem są wtryskiwacze. Jeśli się zabrudzą, należy je wyczyścić;
4. Przegrzanie. Powodem może być system chłodzenia, a raczej jeden lub więcej jego elementów. Termostat, pompa, grzejnik. Mogą być w nim korki. Więc spróbuj upuścić powietrze;
5. Nie można rozpocząć. Problemem mogą być: pompa gazu, świece zapłonowe, przewody wysokiego napięcia oraz cewka zapłonowa.

Wymuszanie

Powinieneś od razu zrozumieć, że tuning tego silnika jest bardzo nieopłacalny. Łatwiej jest zdobyć M50 i wymienić tego czterocylindrowego dzieciaka. Ale jeśli się odważysz, możesz spróbować stroker. Możesz wypchnąć do 2,1 litra z kolanem M47D20, tłokami S50B30 i korbowodami M44B19. Wszystko inne (dolot, wydech, głowica i rozrząd) z M44. Wszystkie te wybryki dadzą ci 150-160 koni mechanicznych. Po prostu niemożliwe jest zainstalowanie turbiny lub sprężarki, ponieważ jest to bardzo drogie i trudne, zwłaszcza jak na tak stary silnik.

Przedstawiamy przegląd techniczny silnika BMW M40

Opis

BMW M40 to rzędowy czterocylindrowy ośmiozaworowy silnik benzynowy z prostym układem cylindrów. Wyprodukowano tylko dwie modyfikacje o pojemności roboczej 1,6 i 1,8 litra. W samochodach BMW piątej serii zastosowano tylko ostatnią wersję - M40B18.

BMW M40 stało się spadkobiercą i następcą silnika M10, zachowując niezawodność i zyskując nowe zalety. Podobnie jak jego poprzednik, M40 ma żeliwny blok cylindrów, ale w aluminiowej głowicy bloku pojawiły się hydrauliczne podnośniki oleju. Ponadto projektanci zastąpili napęd łańcuchowy wałka rozrządu napędem pasowym. Ten sam pasek obraca napęd chłodzenia powietrzem. Umożliwiło to znaczne zmniejszenie hałasu silnika.

Wtrysk gaźnikowy został zastąpiony wtryskiem, który nie tylko zmniejszył zużycie paliwa, ale także poprawił dynamikę przyspieszenia.

Wielu kierowców zakochało się w BMW M40 ze względu na niski poziom hałasu, względną wydajność i łatwość konserwacji.

Specyfikacje

Wadysilnik М40

Jednak M40 ma również wady. Pierwsza z nich jest najbardziej oczywista i dotyczy raczej nie samego silnika, ale decyzji inżynierów o zamontowaniu go w modelu piątej serii BMW. Jak na dość ciężki samochód klasy biznesowej, silnik M40B18 okazał się dość słaby.

Brak wytrzymałości paska rozrządu można przypisać wadom czysto technicznym.

Pęknięcie paska rozrządu jest obarczone uszkodzeniem nie tylko zaworów, ale także tłoków. Aby zapobiec niekorzystnym skutkom, pasek rozrządu należy wymieniać co 40 tysięcy kilometrów. Pasek należy wymienić na rolkę.

Silnik ma niedoskonały układ smarowania głowicy cylindrów. Dlatego jej częstym problemem jest szybkie zużycie części rozrządu.

Połączenia rur układu chłodzenia są krótkotrwałe, a ich obniżenie ciśnienia pociąga za sobą zwiększone zużycie płynu niezamarzającego.

Kolejną chorobą silnika BMW M40 jest awaria sondy lambda, którą można określić poprzez wzrost zużycia gazu i skoki prędkości.

Ogólnie rzecz biorąc, silnik M40 okazał się dość niezawodny, a wymienione problemy z reguły giną w przypadku starannej obsługi i przestrzegania warunków konserwacji.

Silnik BMW M40B16

Charakterystyka silnika M40V16

Niezawodność silnika BMW M40B16, problemy i naprawa

Czterocylindrowy silnik rzędowy o małej objętości z serii BMW M40 został wydany w 1988 roku i został opracowany na podstawie wału korbowego o krótszym skoku (było to 81 mm) i innych tłoków, korbowody pozostały takie same. M40 1.6 różnią się od 1.8 oraz kolektora dolotowego, przepustnicy, świec zapłonowych i ECU. Głowica cylindrów nie uległa zmianie, ta sama 8-zaworowa z jednym wałkiem rozrządu (SOHC), z hydraulicznymi luzami zaworowymi. Średnica zaworów ssących wynosi 42 mm, zaworów wydechowych 36 mm. Charakterystyka wałków rozrządu M40: faza 244/244 skok 10,6 / 10,6 mm.
Napęd paska rozrządu, sam pasek nie jest zbyt niezawodny i nie ma odpowiedniej szerokości, w wyniku czegoma niski zasób. Średnio wymiana paska rozrządu i rolki w M40 jest wymagana co ~40 tys. Km, w przeciwnym razie, jeśli się zepsuje, silnik wygina zawór.
Ten silnik był używany w samochodach BMW o indeksie 16i.
Wymiana silnika pojawiła się w 1993 roku, w obliczu nowego iw ciągu dwóch lat 1,6-litrowy M40 całkowicie ustąpił miejsca zmodernizowanej jednostce napędowej.

Modyfikacje silnika BMW M40B16

1. M40B16 (od 1988 - 1991) - podstawowa odmiana silnika bez katalizatora, moc 102 KM. przy 5500 obr/min moment obrotowy 143 Nm przy 4250 obr/min.
2.M40B16 (od 1991 - 1994) - wersja z katalizatorem, moc 100 KM. przy 5500 obr/min moment obrotowy 141 Nm przy 4250 obr/min.

Problemy i awarie silnika BMW M40B16

Awarie M40B16 nie różnią się od wad starszego, 1,8-litrowego M40B18. Możesz szczegółowo zapoznać się z możliwymi problemami.

Strojenie silnika BMW M40B16

Stroker

Warto od razu dokonać rezerwacji, tuning M40 nie jest najbardziej opłacalną i udaną inwestycją, znacznie łatwiej jest kupić silnik kontraktowy, na przykład wymienić i nie znać problemów.
Jeśli twoje ręce wyciągają rękę, aby udoskonalić swój 1,6 litra, to stroker jest twoim wyborem. Aby zwiększyć objętość do 2,1 litra. musisz kupić wał korbowy od M47D20 (skok 88 mm), obrobione tłoki, korbowody. Głowica, rozrząd, wlot, wydech, ECU od M44 (lub). Wszystko to zmontowane, wraz z wytaczaniem bloków do 86 mm, da 150-160 KM.
Turbodoładowanie czy dmuchanie do M40 za pomocą kompresora jest jeszcze droższe i szalone, w fabryce pozostanie tylko blok cylindrów, a na wyjściu nie dostaniemy zbyt dużej mocy i braku niezawodności.

Niezawodny i prosty M10 o długiej wątrobie został zastąpiony nowym czterocylindrowym silnikiem benzynowym BMW M40. Silnik przeznaczony był przede wszystkim do pojazdów BMW serii 3. Zaktualizował komorę silnika BMW E30. Jednak później silnik znalazł zastosowanie w piątej. Fani szybkiej jazdy zwracają uwagę na niską moc silnika BMW piątej serii, która jest cięższa od trójek. Wydanie było ograniczone tylko do dwóch tomów - 1,6 i 1,8 litra. Pierwszy silnik M40 zjechał z linii montażowej w 1987 roku, a produkcja silnika trwała do 1995 roku. Po swoim poprzedniku odziedziczył żeliwny blok cylindrów (odlany z żeliwa szarego). Możliwe jest wiercenie cylindrów pod wymiary remontowe. Osiem przeciwwag równoważy pracę pełnego wału korbowego. Napęd mechanizmu dystrybucji gazu stał się pasem, a regulacja prześwitów termicznych odbywa się za pomocą kompensatorów olejowo-hydraulicznych. Nowość stała się znacznie cichsza w działaniu w porównaniu do swojego starszego brata. Pompa wody chłodzącej jest napędzana paskiem rozrządu. Zawory wydechowe silnika są wypełnione sodem w celu zmniejszenia nagrzewania się. Pompa olejowa to pompa zębata, napędzana wałem korbowym silnika. Głowica cylindra wykonana jest z aluminium. Wałek rozrządu jest dla 4 cylindra, steruje 8 zaworami. Krzywka jest dociskana do kompensatora hydraulicznego nie przez bezpośredni kontakt, ale przez wahacz. Kolektor dolotowy wykonany z metalu. System wentylacji skrzyni korbowej jest naturalny. Prostota konstrukcji i dostępność naprawy zdobyły swoich fanów. Względna wydajność w porównaniu z innymi silnikami BMW stała się kolejnym ważnym czynnikiem przy wyborze samochodu. Pomimo czwartego cylindra obecny jest wigor zestawu obrotów. Gaźnik został zastąpiony układem wtryskowym, co dodatkowo potwierdza ekonomiczność i zwinność małego silnika. Właściciele odnotowują bardzo dobrą reakcję przepustnicy dla 4-cylindrowego silnika. Koło zamachowe na wale korbowym jest jednoczęściowe. Ośmiołopatkowy wentylator chłodnicy napędzany jest przez lepkie sprzęgło. Rozproszony układ zapłonowy. Silnik M40 waży około 81 kg.

Problemy

Jeśli chodzi o funkcje, powinieneś monitorować stan paska rozrządu. Jest cieńszy i cieńszy niż sześciocylindrowy silnik M20. Pęknięcie może prowadzić nie tylko do wygiętych zaworów, ale także do pęknięcia tłoków. Zawór zwykle nie wygina wszystkiego, połowa może pozostać nienaruszona. Zaleca się wymianę paska rozrządu nie później niż 40 tys. Km. razem z rolką. Silnik M40 ma niefortunny układ smarowania w głowicy cylindrów. Brak oleju prowadzi do przedwczesnego zużycia podnośników hydraulicznych i wahaczy. Stukanie zaworów pod maską samochodu to częsty problem z silnikiem. Pęknięty kanał powietrzny pomiędzy przepustnicą a miernikiem masy powietrza to częsta usterka silników BMW M40. Plastikowe kołnierze układu chłodzenia z czasem ulegają pogorszeniu i zaczynają wyciekać środek przeciw zamarzaniu. Utrata chłodziwa prowadzi do nieuniknionego przegrzania. Niestabilna praca i zwiększone zużycie paliwa mogą być skutkiem bardzo częstego nieprawidłowego działania sondy lambda. Typowe problemy z rozproszonym zapłonem to wadliwe świece zapłonowe, przewody wysokiego napięcia, cewka zapłonowa i inne. Z biegiem czasu nieuniknione jest zużywanie się krzywek krzywkowych. Przejawia się to przede wszystkim przy dużych prędkościach, gdy cylinder jest wyłączony. Niestabilna praca może być spowodowana wyciekami powietrza przez stare uszczelki. Stosowanie niskiej jakości oleju powoduje powstawanie osadów żywicznych na kanałach olejowych części i zespołów. Głód oleju prowadzi do przedwczesnego remontu lub wymiany części. Niebieski dym z rury wydechowej i zwiększone zużycie oleju mogą być spowodowane zużyciem uszczelek trzonków zaworów rozrządu. Długość produkcji potwierdza niezawodność czterocylindrowego silnika i zaufanie, jakim cieszy się wśród kupujących samochody.

Silnik M40B16

Ma objętość 1596 cm3. Został wyprodukowany z mocą 100 i 102 KM. System wtrysku Motronic w 1991 roku dla nadwozia E36 został zmieniony na nowszy. Średnica cylindra wynosi 84 mm, a skok tłoka 72 mm.

Silnik M40B16 jest instalowany w następujących pojazdach:

• 1988-1994 BMW 316i (nadwozie E30)
• 1990-1994 BMW 316i (nadwozie E36)

Silnik M40B18

Pojemność silnika - 1796 cm3. Moc silnika -113 KM W przypadku nadwozia E36 różnił się tylko układem wtryskowym. Średnica cylindra, podobnie jak w silniku 1,6 litra, wynosi 84 mm, a skok tłoka zwiększono do 81 mm.

Silnik M40B18 jest montowany w następujących pojazdach:

• 1987-1994 BMW 318i (nadwozie E30)
• 1988-1994 BMW 518i (nadwozie E34)
• 1992-1993 BMW 318i (nadwozie E36)