W razie potrzeby blokadę mechanizmu różnicowego „zrób to sam” można wykonać w skrzyni biegów osi napędowej dowolnego samochodu. Kierowca, który używa swojego samochodu wyłącznie na utwardzonych drogach, najprawdopodobniej nigdy nie będzie miał ochoty blokować mechanizmu różnicowego. Kolejna rzecz - miłośnicy podboju w terenie.
Cel mechanizmu różnicowego
Podczas skręcania samochodu koła, które znajdują się bliżej środka krzywizny toru, pokonują krótszą odległość niż te, które obracają się wzdłuż zewnętrznego łuku. Ich prędkości są również różne. A ponieważ napęd bez mechanizmu różnicowego obraca oba koła tej samej osi z tą samą prędkością, jedno z nich zaczyna się ślizgać. Zwiększa to zużycie bieżnika i pogarsza prowadzenie pojazdu. Mechanizm różnicowy umożliwia obracanie się kół napędowych z różnymi prędkościami.
Dopóki oś napędowa ma dobry kontakt z drogą, urządzenie to działa bez zarzutu. Ale gdy tylko pogorszy się przyczepność pod jednym z kół, na przykład, gdy uderzy w lód lub płynne błoto, tylko ono zacznie się obracać. Koło o wysokim współczynniku przyczepności przestaje się obracać, a samochód zatrzymuje się. Jeśli zablokujesz mechanizm różnicowy, tak się nie stanie. Dlatego zablokowany mechanizm różnicowy poprawia drożność samochodu na trudnych odcinkach drogi.
Jeśli samochód ma jedną oś napędową, to ma również jeden mechanizm różnicowy - między kołami tej osi. Samochód ze stałym napędem na 4 koła ma ich aż trzy. Po jednym między kołami każdej osi plus jedna oś środkowa.
Urządzenie
Wyżej wymieniona jednostka jest taka sama, bez względu na to, gdzie jest zainstalowana. Podstawą klasycznego samochodowego mechanizmu różnicowego jest przekładnia planetarna. Wał kardana obraca koło napędowe reduktora osi. Jego obrót jest przenoszony na napędzane koło zębate. A ponieważ jest przymocowany do obudowy mechanizmu różnicowego, porusza się wraz z nią. Z obudowy moment obrotowy przenoszony jest na półosie za pomocą niezależnych od siebie kół zębatych, zwanych satelitami. Prędkość obrotowa wału kardana nie jest równo podzielona między półosie. Jednak dla dowolnego stosunku prędkości ich suma jest zawsze wartością stałą.
Rodzaje blokad:
- automatyczny;
- wymuszony, włączony przez kierowcę.
Blokując metodę kontroli:
- mechaniczny;
- elektromechaniczny;
- hydrauliczny;
- pneumatyczny.
Automatyczna blokada mechanizmu różnicowego
Samoblokujący mechanizm różnicowy to mechanizm, który w pewnych warunkach przełącza się i zamieniając w bezpośrednią przekładnię, zaczyna równo dzielić prędkość obrotową wału napędowego między półosie. Mechanizmy różnicowe z automatyczną blokadą mogą blokować się same w zależności od wartości jednego z dwóch parametrów:
Jak zrobić
Najprostszym sposobem jest wykonanie na stałe pełnej blokady mechanizmu różnicowego. Ale taki domowy zamek jest do przyjęcia w przypadku samochodów, które poruszają się tylko w terenie. Na przykład dla samochodów rajdowych. Aby zrealizować pomysł, należy wyjąć jednostkę wyposażoną w mechanizm różnicowy i zdemontować ją. Następnie przyspawaj satelity do osi. Mocowanie kół zębatych pozwoli mechanizmowi na podział prędkości obrotowej między półosie tylko w proporcji 50 do 50. Samodzielny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu jest nieco trudniejszy do wykonania niż tylko naprawa satelitów. Ale takie ulepszenie nie tylko poprawi drożność samochodu przez błoto i śnieg, ale nie zmieni pracy jednostki na twardej nawierzchni. Jedną z opcji takiego urządzenia można złożyć z dwóch mosiężnych lub brązowych tulei i sprężyny. Ich rozmiary będą zależeć od skrzyni biegów, którego samochód modernizujesz. Dlatego prace rozpoczynają się od demontażu zespołu i demontażu przekładni planetarnej. Następnie możesz wykonać pomiary, zamówić produkcję tulei i wybrać sprężynę o odpowiednim rozmiarze.
Czy jego sztywność będzie wystarczająca, przekonasz się po montażu na testach swojego domowego wyrobu. Sprężyna ma za zadanie docisnąć satelity do obudowy mechanizmu różnicowego. Z tego powodu pod działaniem siły tarcia satelity będą obracać się wolniej wokół własnej osi. Im większa siła tarcia, tym bardziej równomiernie rozkłada się prędkość obrotowa wału napędowego między półosie. Potrzebne są tuleje metalowe, aby zapobiec kontaktowi satelitów ze sprężyną. 
Oczywiście montaż fabrycznej blokady mechanizmu różnicowego jest łatwiejszy, a efekt takiej modernizacji lepszy. Jest to jednak kosztowne i praktycznie eliminuje kreatywność z procesu. Koszt „samoblokujących się” samochodów z rodziny VAZ to nieco mniej niż 12 tysięcy rubli. Ale ich instalacja wymaga tylko staranności i dokładności. Nie ma potrzeby stosowania specjalnego narzędzia.
Który zamek jest lepszy
Odpowiedź na to pytanie zależy od tego, jaki masz samochód i gdzie nim jeździsz. Dlatego powiedzmy kilka słów o cechach różnych typów zamków.
- Wymuszona ręczna blokada. Zaletą jest pełne załączanie i wyłączanie we właściwym czasie, a co za tym idzie najlepsza przejezdność pojazdu. Wady obejmują konieczność wcześniejszej aktywacji i obowiązkowego wyłączenia.
- Automatyczne blokowanie. Włączanie i wyłączanie bez udziału kierowcy to absolutna zaleta. Jego oczywistą wadą jest zauważalna bezwładność.