Fajny
Aby zwiększyć zdolność samochodu do jazdy w terenie, konieczne jest wyposażenie go w blokadę mechanizmu różnicowego.
Wielu krajowych kierowców nie do końca rozumie mechanizm działania mechanizmu różnicowego międzykołowego i międzyosiowego przekładni samochodowej. Co więcej, wielu nie rozumie, w jaki sposób występuje blokada mechanizmu różnicowego, która pozwala osiągnąć skuteczną redystrybucję momentu obrotowego na koła samochodu. W tym artykule dowiesz się, jakie są rodzaje blokad mechanizmu różnicowego i jak z nich korzystać.
Co to jest blokada mechanizmu różnicowego
W każdym występuje mechanizm różnicowy, w którym moment obrotowy jest przenoszony na parę kół napędowych. Pomiędzy tymi kołami moment obrotowy przekazywany jest mechanicznie. Nawet najprostszy swobodny mechanizm różnicowy jest przekładnią planetarną. Taka konstrukcja umożliwia przeniesienie równego momentu obrotowego zarówno na lewe, jak i prawe koło. Można to zrobić przy różnych prędkościach obrotowych i na zmianę. Jednak w swobodnym mechanizmie różnicowym w przypadku zawieszenia lub utraty przyczepności koła moment dymienia na nim jest redukowany do zera. W tym momencie przeciwne koło, które faktycznie ma przyczepność, całkowicie traci moment obrotowy i przestaje się poruszać. W rezultacie samochód po prostu nie będzie mógł się poruszać.
Wielu kierowców wie, że z takiej pułapki można wyjść w następujący sposób. Konieczne jest wymuszenie ślizgających się kół, aby uzyskać przyczepność. Aby to zrobić, niektórzy kierowcy ładują go lub wkładają coś pod koła. Następnie oba koła tej samej osi uzyskują przyczepność w tym samym czasie, a samochód zaczyna się poruszać.
Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego
Inżynierowie byli w stanie wdrożyć tę metodę za pomocą elektroniki i układu hamulcowego. W tym celu stosuje się czujniki ABS. Gdy tylko prędkość koła osiągnie określoną granicę, czujniki dają sygnał, a elektronika blokuje koło, które straciło przyczepność do drogi, za pomocą mechanizmu hamulcowego. Podobna elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego jest stosowana w crossoverach i SUV-ach z napędem na wszystkie koła. Jednak inżynierowie francuskiego koncernu PSA Peugeot-Citroen poszli jednak dalej. Udało im się wprowadzić elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego w modelach Peugeot 2008 i Peugeot 3008 z napędem na przednie koła. Inżynierowie byli nawet w stanie stworzyć kilka trybów działania takiej elektronicznej blokady mechanizmu różnicowego i nazwali je różnymi warunkami drogowymi: teren, piasek , śnieg. W każdym z wymienionych trybów elektronika będzie hamowała zawieszone koło z różną siłą i intensywnością. W tym samym czasie francuscy inżynierowie postanowili ograniczyć prędkość samochodu w każdym z trybów blokady mechanizmu różnicowego. Nie można więc jechać szybciej niż 50 kilometrów na godzinę po śniegu, 80 kilometrów na godzinę w terenie, a ograniczenie prędkości na piasku jest ustawione na około 120 kilometrów na godzinę. System Grip Control koncernu PSA Peugeot-Citroen może nie tylko hamować koła za pomocą układu hamulcowego, ale także regulować czułość pedału przyspieszenia.
Radzieccy kierowcy posiadający samochody VAZ zainstalowali dwa hamulce postojowe, po jednym na każdym tylnym kole. Przeprowadzili więc mechanicznie blokadę koła, którą obecnie zajmuje się elektronika. Jeśli nagle którekolwiek z tylnych kół samochodu VAZ z napędem na tylne koła zaczęło się ślizgać i tracić przyczepność, a samochód po prostu zakopał się w piasku, kierowca musiał po prostu wysiąść z samochodu, zobaczyć, które koło nie ma przyczepności i zablokuj go hamulcem ręcznym. W tym momencie drugie koło otrzyma moment obrotowy i będzie w stanie wyciągnąć samochód z pułapki.
Mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego
Drugi typ blokady mechanizmu różnicowego jest bardziej niezawodny. Zwiększa to jednak masę przekładni. Blokada mechaniczna pozwala zamienić zwykły mechanizm różnicowy w prostą parę kół zębatych, która sprawi, że koła jednej osi będą się obracać z tą samą prędkością.
Tak wygląda LSD typu stożkowego.
Jednym z rodzajów mechanicznej blokady mechanizmu różnicowego jest samoblokujący mechanizm różnicowy lub, jak to się nazywa, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. W języku angielskim istnieje skrót dla tej konstrukcji LSD - Limited Slip Differential. W takim mechanizmie różnicowym blokowanie następuje z powodu siły tarcia. Najpopularniejszym przedstawicielem samoblokujących mechanizmów różnicowych jest mechanizm Torsena.
Chyba każdy znawca motoryzacji powie, że samoblokujący mechanizm różnicowy jest bardziej radykalnym i skutecznym rozwiązaniem niż elektroniczna blokada z układem hamulcowym.
Samoblokujący śrubowy mechanizm różnicowy do tuningu samochodów VAZ
Wiele firm tuningowych oferuje śruby Quaife do montażu w samochodach VAZ. Koszt takiego mechanizmu waha się od 10 000 do 30 000 rubli. Spiralny mechanizm różnicowy jest również przekładnią planetarną. Jednak zęby przekładni są tutaj cięte zgodnie z zasadą gwintu śruby. Spiralna blokada mechanizmu różnicowego występuje, gdy jedno z kół zaczyna się ślizgać.W tym momencie obracają się koła zębate satelitarne, które są zapętlone z kołami zębatymi półosi. W tym przypadku siła tarcia między satelitami a samą obudową mechanizmu różnicowego, w wyniku działania sił odśrodkowych, powoduje obrót całej konstrukcji jako jednej osi. Jednak w takim mechanizmie nadal występuje częściowy poślizg.
Złożony samoblokujący mechanizm różnicowy.
Podobna konstrukcja śrubowego mechanizmu różnicowego jest bardziej odpowiednia dla starych klasycznych modeli VAZ z napędem na tylne koła. W modelach Łady z napędem na przednie koła, gdy dodajesz lub puszczasz gaz na zakręcie, taki mechanizm różnicowy będzie miał tendencję do wyrównywania prędkości kół. W rezultacie kierowca będzie musiał włożyć większy wysiłek w obrócenie samochodu.