Toyota Land Cruiser

Opis Land Cruisera

Toyota Land Cruiser to legendarny SUV produkowany od ponad 60 lat. Land Cruiser bazuje na konstrukcji ramy, zależnym tylnym zawieszeniu i niezależnym przednim zawieszeniu. Tradycyjnie wysoki poziom komfortu, właściwości terenowe, niezawodność, a wszystkie te zalety w połączeniu zapewniły modelowi poważną popularność, nawet pomimo wysokiej ceny. W gamie modelowej Toyota Land Cruiser stoi wyżej, a także jest flagowym modelem Toyoty, wraz z uproszczoną.

Wśród konkurentów są Range Rover, , Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade, / i inne duże SUV-y. Analogicznie do Prado, opartego na Toyocie Land Cruiser, luksusowy dział Toyoty produkuje model o praktycznie tym samym wyglądzie. Ponadto został wyprodukowany i - nowoczesna wersja Land Cruisera J40.
Biorąc pod uwagę masę (znacznie ponad 2 tony) i ogromne wymiary, silniki Toyoty Land Cruiser 100/200 to V8 o pojemności roboczej od 4,6 do 5,7 litra, w niedrogich wersjach jest to 4-litrowy V6, tylko diesel V8, w Land Cruiserze 100, wraz z V8, zastosowano również rzędowe szóstki, zrezygnowano z nich w nowej generacji. Zawiera wszystkie niezbędne opisy silników TLK, pełne specyfikacje techniczne, usterki, naprawy, tuning, zasoby, olej i wiele innych.

A muszka Land Cruiser na rynku rosyjskim to nie przypadek, ale wynik żmudnej pracy. Dreadnoughty z serii 60 są praktycznie nieznane w naszym kraju, ale są ciasne i trochę niezręczne, ale już według standardów klasy luksusowe i wygodne lata 80-te zostały docenione w Rosji. Setna seria, która ukazała się w 1998 roku, to utrwalenie sukcesu.

Dzięki doskonałemu komfortowi jazdy, wysokiej jakości wnętrzu, eleganckiemu wyglądowi - to także jeden z najbardziej niezawodnych samochodów nie tylko w tym segmencie, ale także wśród modeli Toyota ... A umiejętności biegowe nie zawiodły! To prawda, jest jedno zastrzeżenie: zwykłe „tkanie” w terenie jest dobre, ale w przypadku poważnych „wyczynów” w terenie jest przeznaczone TLC seria 105. Jaka jest różnica?

Różnica pomiędzyTLC 100 iTLC 105

Najpierw o indeksach. „Zwykły”, droższy i „miejski” wariant Land Cruisera jest oznaczony indeksem 100 i literami VX. Tańsze i "hardcore", "wiejskie" - cyfry 105, a także litery STD lub GX.

Teraz o różnicach. Na zewnątrz ich minimum: na pierwszy rzut oka różnią się tylko tylne drzwi: w 105. jest to pionowa para wahadłowa, a w 100. jest to pozioma para zawiasów. Ale jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz inne zderzaki, inne przesunięcie tarcz, obecność piast w piastach i niższe lądowanie setki.

Konstrukcja w obu przypadkach to rama, ale ramy są różne, a korpusy również nie są wymienne. Tylne zawieszenie zawsze będzie miało oś ciągłą, a z przodu są opcje: 100 ma niezależne podwójne wahacze, a 105 ma kolejną oś ciągłą.

W przekładni wszystko jest znowu bez sztuczek: albo stały napęd na wszystkie koła z centralną blokadą mechanizmu różnicowego i możliwością zamówienia tylnej osi poprzecznej, albo sztywno połączona oś przednia w maszynach z serii 105.

Większość samochodów wyposażona jest w jeden z dwóch silników benzynowych: rzędowy sześciocylindrowy 4,5 serii 1FZ lub V 8 4,7 2UZ. Z reguły są to wtryskiwacze, ale czasami trafiają się gaźniki z Emiratów. Diesle - tylko rzędowe szóstki 4.2: wolnossące 1HZ i turbodoładowane 1HD. Co więcej, benzyna V 8 jest wykorzystywana tylko w wersjach VX / 100, a atmosferyczny diesel to ściśle STD / GX / 105.

Różnica w wykończeniu wnętrza jest nie mniejsza niż w części technicznej. Wersja STD „afiszuje się” tanimi panelami winylowymi i siedzeniami z prostej skóry ekologicznej z manualnymi szybami trochę lepiej niż w „klasycznym Zhiguli”. Wersja GX jest tylko nieco bogatsza: są już napędy elektryczne i zwykła tapicerka materiałowa.

Tylko TLC z serii 100 VX to prawdziwie luksusowy samochód. Tutaj wnętrze jest już wykonane z zupełnie innych materiałów i nawet podstawowe wyposażenie wygląda szczerze sybarytycznie. Oprócz mocnego silnika i szykownego wnętrza, samochody w konfiguracji VX były oferowane z elektrycznie regulowanym zawieszeniem TEMS oraz systemem kontroli poziomu nadwozia AHC. TLC 105 nie ma nic podobnego w swoim arsenale i nie może nim być.

Cóż, różnice są zrozumiałe. Maszyny z serii 105 kupowane są najczęściej jako ekstremalne „łobuzy” o bardzo mocnej konstrukcji, z naciskiem na jakość i trwałość. A ich bracia z serii TLC 100 to już maszyny dla tych, którzy potrzebują dynamiki na asfalcie i wszechstronności, wytrzymałości, a jednocześnie doskonałego wyposażenia. Takie samochody trafiły do ​​garaży wielu organizacji, takich jak samochody podróżne dla nafciarzy i budowniczych, pojazdy ochrony i eskorty, samochody indywidualne dla „dużych ludzi” na zimę i wycieczki.

Dla tych, którym brakowało luksusu VX, wymyślili Lexus LX 470 z tym samym silnikiem V8. Oczekuje się, że wszystko będzie bogatsze pod względem wykończenia wnętrza, jeszcze mocniejszy tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, nieco inne studium detale zewnętrzne, wysokiej klasy system audio Mark Levinson i kardynalne zabezpieczenie antykradzieżowe - specjalne nieusuwalne naklejki VIN na wszystkich częściach samochodu. Tak, tak, porwali TLC i Lexusa nie tylko u nas, ale także w USA.

O kradzieżyTLC

Uznanie, niezwykle wysokie ceny i fantastycznie długi czas oczekiwania na nowe auta (do dwóch lat) spowodowały ogromny popyt na tego SUV-a na czarnym rynku. Samochód nadal zajmuje czołowe miejsce na liście najbardziej kradzionych.

Koszt przedniego błotnika

cena za oryginał:

29,177 rubli

Nawiasem mówiąc, winę za to ponosi producent. Toyota w zasadzie wyposażyła TLC w tablicę z numerem VIN na nitach, a dopiero w późnych samochodach od 2005 roku pojawiła się również naklejka w drzwiach. Ale „wraz z nowoczesnym rozwojem poligrafii na Zachodzie” wszystko to niewiele pomogło. W rzeczywistości jedyny numer „naprasowanki” na samochodzie znajduje się na ramie. Daje to dużą swobodę tym, którzy potrzebują „dawcy”, a także po prostu mają legalny numer ramki lub samą ramkę.

Standardowe zabezpieczenie przed kradzieżą Land Cruisera 100 jest również bezużyteczne: jest łatwo dostępna jednostka sterująca silnika i brak jakiejkolwiek ochrony w automatycznej skrzyni biegów. Generalnie auta wyjeżdżały szybko i na własną rękę, w przeciwieństwie do „Europejczyków”, którzy czasami popadali w drugą skrajność – w przypadku awarii systemu nawet właściciel nie mógł uruchomić auta, a serwis potrzebował dużo czasu na naprawę immobilizer i ECU.

Toyota Grunt Krążownik ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich - brać czy nie?

Pomimo doskonałej, bogatej konfiguracji większości samochodów, nie zaleca się brania wariantów bliskowschodnich (z ZEA i krajów sąsiednich), ponieważ ich konstrukcja została znacząco zmieniona w porównaniu z „normalnymi”. Po pierwsze, często nie ma grzejnika ani minimalistycznego grzejnika. Dwa klimatyzatory dużej mocy nie są szczególnie potrzebne w naszym klimacie, a poza tym okablowanie do tylnej klimatyzatora (a także do tylnej nagrzewnicy) zwykle szybko się psuje, prowadząc do nieszczelności obwodu.

Koszt kaptura

cena za oryginał:

55 860 rubli

Ale to połowa problemu. Główny dramat polega na tym, że takie samochody praktycznie nie mają powłoki antykorozyjnej na karoserię i układ wydechowy, a płyny techniczne i produkty gumowe są przeznaczone do pracy tylko w gorącym klimacie. Nawet w temperaturach zbliżonych do zera samochód dosłownie zaczyna się kruszyć, a wilgoć szybko sprawia, że ​​nadwozie staje się bezużyteczne.

Szczególnie nie zaleca się irańskich samochodów serii 105 z fabrycznym wyposażeniem butli gazowych i szóstym rzędowym gaźnikiem 1FZ-F. Oprócz wszystkich innych „azjatyckich” problemów zostanie dodany również wysłużony system zasilania, który bez poważnych przeróbek raczej nie zostanie poprawnie skonfigurowany.

O płynności

Dzięki temu TLC jest w kompletnym porządku. Używane 100s i 105s kosztują absolutnie fantastyczne pieniądze dla starszych samochodów: cena ponad miliona za dziesięcioletni egzemplarz nie jest niczym wyjątkowym, a wersje pancerne kosztują od trzech do pięciu. W przeciwieństwie do Audi i BMW, nie mniej prestiżowych w swoim czasie, Toyota traci zaskakująco niewiele. Ale czy jest jakiś sens kupowania TLC 100 w wieku, zwłaszcza za znaczną cenę, pomyśl sam. Postaram się opowiedzieć jak najwięcej o niuansach projektowania i działania.

Ramka

Tutaj jest to konstrukcja całkowicie tradycyjna, z profilu zamkniętego, do którego przymocowane są jednostki główne - korpus jest prawie całkowicie rozładowany i skręcony 12 śrubami. W przypadku serii 100 i 105, jak już powiedziałem, rama jest inna, ale istota tego, co się z nią dzieje, jest mniej więcej taka sama: rdzewieje wzdłuż spawanych szwów.

Powody są takie same, jak w przypadku innych maszyn ramowych. Rama nie jest szczelna, brud dostaje się do profilu i… tam pozostaje. Aby zachować ramę, trzeba ją stale czyścić, a najlepiej wypełnić środkiem antykorozyjnym lub po prostu smarem.

Wydawałoby się, że rama powinna być najbardziej niezawodną częścią maszyny, ale w rzeczywistości jest to jeden z najbardziej wrażliwych elementów. Auta z Moskwy często wymagały poważnej naprawy ramy już w wieku dziesięciu lat, ale ten problem nie dotyczy syberyjskich użytkowników czy koneserów aut z Kaukazu - w ciepłym klimacie, nawet przy braku ochrony, metal radzi sobie.

Z numerem ramki wiąże się wiele legend, a nawet jeden „układ”. Wiele osób uważa, że ​​numer VIN jest wybity „w ramce”, chociaż w rzeczywistości nie ma ramek, jest wyraźny ślad po pracy potężnej prasy numerycznej, a świadczą o tym małe przypływy wzdłuż krawędzi numeru. Ale FRAME w samochodach na rynek japoński tak naprawdę ma widoczną tłoczoną ramę o zupełnie innym kształcie, czego nie ma w samochodach z numerem VIN. Poniżej numeru znajduje się jeden ze standardowych szwów ramy, a podczas sprawdzania w terenie policjanci drogówki często próbują przekazać go jako ślady spawania, domagając się wysłania auta do badania. Nawiasem mówiąc, ten szew często rdzewieje po kilku latach eksploatacji. W przypadku wątpliwości co do jakości szwu zaleca się wybicie „rodowód” auta po numerze silnika lub jeszcze lepiej po naklejce na poduszkę powietrzną.

Podobnie jak w przypadku wszystkich innych SUV-ów z ramą, tylna część ramy jest podatna na korozję, zwłaszcza w obszarze mocowania sprężyn i poprzecznic. Wybierając maszynę, warto dokładnie obejrzeć ten obszar, łącznie z gwintowaniem spoin. Naprawa jest trudna: w niektórych miejscach profil jest podwójny, szwy są wielowarstwowe, a wewnątrz są wzmacniacze. Pracę utrudnia również ewentualna uwaga specjalistów medycyny sądowej na takie operacje: nieudane szwy w pobliżu prawego przedniego koła, za którym na ramie znajduje się tablica rejestracyjna, mogą szybko doprowadzić do anulowania rejestracji samochodu.

Krótko mówiąc, nie ma potrzeby angażować się w maszyny ze zgniłą ramą, nawet jeśli nie tak dawno zostały ugotowane i odnowione.

Ciało i wnętrze

Jest ciasno skrojony i dobrze uszyty. A nawet jeśli przydarzy mu się korozja, ale dotyczy głównie błotników i zderzaków, ramy przedniej szyby, tylnych drzwi, a także stref uszkodzeń i piaskowania. Istnieje pewne ryzyko dla przedniego panelu i punktów mocowania nadwozia do ramy.

Oczywiście auta jeżdżące po poważnych terenach cierpią znacznie bardziej, a auta „miejskie” z południowych regionów czy nawet z Syberii często nie mają korozji w wieku piętnastu lat, poza tym, że „szlachetna patyna” na lakierze od jasne słońce i mróz. Wszystkie inne opcje zwykle znajdują się gdzieś pomiędzy tymi „skrajnościami”.

Koszt przedniej szyby

cena za oryginał:

27 730 rubli

Niewielką korozję można znaleźć nawet na bardzo świeżych samochodach, na krawędzi przednich błotników pod zderzakiem i na samym dole błotnika w pobliżu drzwi, ale tempo dalszego rozprzestrzeniania się plagi zależy głównie od warunków życia samochodu samochód.

Przyczyny pojawienia się rdzy wyraźnie nie tkwią w złej jakości farby, po prostu istnieją strefy, w których gromadzi się brud i wilgoć. Podobny problem jest z ramą przedniej szyby, szwy są pierwsze, od nich korozja dalej się rozchodzi.

Na karoserii nie ma zbyt wiele kruchego plastiku, ale zderzaki są pierwszymi, które cierpią z powodu nalotów terenowych na samochody w standardowym cywilnym zestawie karoserii. Oryginał jest dość drogi, ale chińskich jest wystarczająco dużo, a jakość analogów jest całkiem przyzwoita.

Łuszczący się chrom i zużyte reflektory to oczywiste rany związane z wiekiem, a nie najgorsze.

Wykończenie i wyposażenie wnętrza maszyny słynie z trwałości i niezniszczalności. Oczywiście im prostszy sprzęt, tym bardziej niezawodny, ale uważa się, że wyraźne oznaki starzenia się samochodów wykazują dopiero przed pierwszą zmianą stylizacji w 2002 roku i w trudnych warunkach pracy, a wszystkie awarie tutaj są „wprowadzane”.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Na przykład luz kolumny kierownicy wiąże się z nieudanym sposobem lądowania za kierownicą, gdy chwycą kierownicę, a nie ze specjalnym uchwytem przy wchodzeniu. Pękanie klamek i zamków, a także elektroniki salonowej - wszystko powierzchowne, wynik nieostrożnych działań użytkowników. No lub banalne zaniedbanie; w szczególności dość typowy jest zaniedbany stan salonów samochodów „od bezpieczeństwa”.

Elektryka i elektronika

Prawdopodobnie taki powinien być samochód. Aby rozdział o awariach elektroniki był jednym akapitem. Bez względu na to, jak bardzo starałem się znaleźć słabości w relacjach właścicieli i rzemieślników, poszukiwania poważnych słabości do niczego nie doprowadziły. Wszystko działa dobrze, jeśli samochód nie czołga się przez lasy i błoto. Jakość okablowania jest doskonała, wszystkie elementy wykonane z dobrym marginesem jakości. Z niuansów - szybkie zużywanie się reflektorów, brak zwykłego „ksenonu”, stosunkowo niewielki zasób generatorów (około 150 tysięcy kilometrów), zwłaszcza jeśli istnieje kilka niestandardowych urządzeń elektrycznych.

Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy

Układ hamulcowy w ciężkim i mocnym SUV-ie jest bardzo obciążony, aw TLC działa do granic możliwości z każdym silnikiem, z wyjątkiem wolnossącego silnika wysokoprężnego. Reszta silników w dużym ruchu miejskim po prostu „pożera” klocki i tarcze.

Korozja rurek lub awarie ABS? Nie, nie słyszałem.

Ale tylne hamulce tarczowe po prostu wyskakują w szwach, a przednie tarcze nie są dużo mocniejsze. W samochodach eskortowanych klocki można wymieniać prawie częściej niż olej. Bądź ostrożny.

Zawieszenie jest fenomenalnie niezawodne, a niezależny VX jest tak samo dobry, jak ciągłe osie w STD / GX. Zasoby większości komponentów to grubo ponad sto tysięcy, o które trzeba się martwić raz na kilka lat. A nawet w trudnym terenie przednie dźwignie i przeguby kulowe mogą wytrzymać co najmniej 60-80 tysięcy kilometrów.

Gdyby nie systemy elektronicznie modulowanego zawieszenia TEMS Toyota – elektronicznie sterowane amortyzatory i aktywna kontrola wysokości AHC, rozmowa byłaby krótka. Ale jeśli jest elektronika, dodawane są problemy. Przede wszystkim cierpią czujniki położenia karoserii, w wyniku których auto może „upaść” na jedną z osi, a jeśli zdarzy się to w błocie, może też mocno siedzieć. Czasami zawodzi również okablowanie systemu. System AHC wymaga również regularnej wymiany płynów i konserwacji.

Układ kierowniczy jest dość niezawodny. Co więcej, zarówno w przypadku zębatkowej przekładni kierowniczej do serii 100, jak i przekładni kierowniczej do 105. Luzy i sklejanie są najprawdopodobniej wynikiem uszkodzeń podczas ostrej jazdy. I nawet wtedy trzeba bardzo się postarać.

Transmisja

Odę do niezawodności nieco przyćmiewa występowanie problemów w samochodach przed pierwszą zmianą stylizacji, najczęściej terenową. Tak więc w maszynach z niezależnym przednim zawieszeniem przednia skrzynia biegów była czasami odcinana do 2000 roku, później była wzmacniana. Zasób przedniej osi w modelu 105 również nie jest bardzo duży, po 100-150 tysiącach kilometrów walki wymaga poważnego wstrząsu, z wymianą wszystkich uszczelnień olejowych, regulacją głównej pary i wymianą zużytych łożysk . Ale jeśli nie zapomnisz wymienić oleju w skrzyni rozdzielczej, osiach, a nie szczególnie wyżarzaniu, nie oczekuje się marnotrawstwa.

Zasób skrzyni rozdzielczej stałego napędu na cztery koła jest więcej niż wystarczający, przy przebiegach powyżej 500 tys. zwykle nie wymaga naprawy. Ale może ulec uszkodzeniu, powodem tego jest znowu korozja, tym razem aluminiowego korpusu i korka spustowego. Ma bardzo cienki futerał, kiedy próbujesz odkręcić „zakwasoną” śrubę, często po prostu pęka.

Jeśli napychasz przeguby Cardana i sprawdzasz regulację łożysk kół przy każdym przeglądzie, to zasoby wałów Cardana i piast są również więcej niż wystarczające, 200 tysięcy kilometrów przed pierwszą przegrodą, a przedni wał i piasty tylnej osi są pierwszy się poddał. Wibracje i hałas są powodem do przeprowadzenia konserwacji tych węzłów.

W maszynach z elektryczną blokadą centralnego mechanizmu różnicowego silnik napędowy może również ulec awarii, cena „problemu” wynosi od 30 tysięcy rubli. W maszynach serii 105 z wtykaną przednią osią problemy są dokładnie takie same, ale komplikuje je możliwość przypadkowego uruchomienia napędu na twardej powierzchni i zwiększone zużycie jednostki w tym przypadku.

Nie ma żadnych skarg na niezawodność skrzynek mechanicznych. Jednak również z automatyczną skrzynią biegów wszystko jest w porządku.

Czterobiegowe skrzynie biegów z serii AW30-41LE, to również A 340F / A 341F / A 343, które zostały zainstalowane przed zmianą stylizacji w 2002 roku ze wszystkimi silnikami, są przykładem niezawodności. Przy przebiegu pół miliona kilometrów będą wymagały jedynie zaplanowanej wymiany oleju i braku przegrzania. Nawiasem mówiąc, zakładano podobne. Po prostu nie ma słabych punktów. W przypadku Lexusa 470 i TLC VX z V 8 zainstalowali najmocniejszą wersję tych skrzynek, A341, pozostałe wersje były zadowolone z mniej „natychmiastowych” modyfikacji, ale nie wpływa to na zasób. Pudełko trudno w jakikolwiek sposób przegrzać, przeciążyć lub rozbić.

Pięciobiegowe automatyczne skrzynie biegów z serii A 750F pojawiły się po zmianie stylizacji i niewiele osób nazywa je wiecznymi. Jednak zasób 200-350 tysięcy kilometrów na „automat” o podobnej dynamice i silnik turbogazowy jest już osiągnięciem. W rzeczywistości jest podobny do innych Aisin w tym czasie pod względem wydajności dla Toyoty i jest prawie doskonały. Niestety zgodnie z przepisami olej w nim się nie zmienia (co nie neguje takiej potrzeby). Niestety ta mała „podlyanka” od producenta ogranicza praktyczny pułap żywotności pudeł na poziomie 200-250 tys. kilometrów i zmniejsza liczbę dostępnych jednostek kontraktowych. Uważaj na granicy takiego biegu.

Motoryzacja

Z silnikami też - kompletne zamówienie. Co więcej, TLC nie ma szczególnych problemów z układami chłodzenia i osprzętem - wszystko odbywa się z dobrym marginesem bezpieczeństwa.

W zasadzie auto spełnia legendarne 4,7 litra V 8 2UZ -FE. To prawdziwy „milioner”, jego grupa tłoków jest w stanie ten milion wyprzedzić w bardzo realnych warunkach naszych torów. Najważniejszą rzeczą jest wymiana paska rozrządu co najmniej raz na 100 tysięcy kilometrów, monitorowanie smarowania i chłodzenia, czyszczenie przepustnicy i sprawdzanie świec i końcówek świec zapłonowych na czas.

Co prawda katalizatory mogą nie osiągnąć takiego biegu, zwykle na 400-500 tys. kilometrów, po prostu się rozpadają, a jeśli objawy nie zostaną zauważone na czas, fragmenty mogą zostać zassane do komór spalania, gdzie uszkodzą tłok Grupa. Wersja z przesuwnikami fazowymi po 2005 roku niewiele różni się od „słabszych” pod względem niezawodności, a przy tym znakomite osiągi.

Koszt paska rozrządu

cena za oryginał:

3 411 rubli

Inline sześć 1FZ -FE o pojemności 4,5 litra - nie gorzej, ale rzadziej. Zasób, który według dzisiejszych standardów jest absolutnie niemożliwy, dobry projekt i niski koszt obsługi - łączy to, co niekompatybilne. Często spotykany z systemem zasilania gazem, który toleruje dość stabilnie. Znowu trzeba zmienić łańcuch rozrządu, gdy się rozciąga, wyregulować zawór w czasie - „i milion jest twój”.

Milionerzy od dawna doceniają również silniki Diesla z serii 1HZ. Problemy - tylko ze sprzętem paliwowym, a nawet wtedy rzadko. Toleruje każdy olej napędowy. Zasób jest ograniczony głównie, a dokładniej, przez jego nieubłaganą korozję chemiczną i pękanie. Nie ma turbiny, margines bezpieczeństwa jest ogromny.

Mocniejsze turbodoładowane diesle z serii 1HD pokazały się na dwa sposoby. Z jednej strony dynamika z nimi nie jest gorsza niż w przypadku odpowiedników benzynowych, przy zauważalnie niższym zużyciu paliwa. Ale bardziej kapryśny sprzęt paliwowy, drogie wtryskiwacze, ograniczone zasoby pompy wtryskowej i problemy z zasobem rozrządu ograniczają zasoby do pierwszej poważnej naprawy na poziomie 180-250 tysięcy kilometrów. Dla każdego innego samochodu byłby to doskonały wynik, ale nie dla TLC 100, który z silnikami benzynowymi może bez większych trudności jechać dwa razy więcej.

Streszczenie

Trochę przerażające jest krytykowanie samochodu, który od dawna i mocno stał się idolem tysięcy ludzi. Należy jednak zauważyć, że przy wszystkich fantastycznych wskaźnikach zasobów silników i przekładni, a także doskonałej wydajności elektroniki i większości systemów pomocniczych, występują trudności z korozją i naprawdę nieprzyjemne i nierozwiązywalne problemy z kradzieżą i przestępczością model w ogóle.

Niewątpliwie ten samochód to już legenda, ale z praktycznego punktu widzenia staromodne, eleganckie wnętrze i niezawodność nie mogą przesłonić faktu, że nowoczesne crossovery, będąc nowe, z łatwością przebiją starą TLC 100 pod względem liczby niepowodzeń, a pod względem komfortu i jeszcze większej oszczędności w czymś i przewyższeniu. Ale nie będą mieli takich umiejętności przełajowych i takiej charyzmy. Twój głos

Land Cruiser 100 to jeden z najbardziej odpowiednich pojazdów dla miłośników swobody poruszania się, polowań i wędkarstwa. Niezawodność, zdolność przełajowa, wytrzymałość i łatwość konserwacji to główne atuty tego samochodu.

„Setki” były produkowane tylko przez dziesięć lat, od 1997 do 2007 roku. Wypuszczanie bardziej zaawansowanej „sto piątej” wersji samochodu zostało przerwane w 2006 roku. Dlatego nawet najnowszymi przedstawicielami są auta siedmioletnie.

Trudno jest kupić bezproblemowego 100. „Cruisera”, ale jest to możliwe. Najważniejsze przy zakupie jest wyłączenie emocji, podłączenie głowy i kompleksowe sprawdzenie upragnionego samochodu.

Sprawdzenie czystości prawnej Land Cruisera 100

Na przełomie wieków „tkactwo” było kultowym samochodem, symbolizującym bogactwo i prestiż. Land Cruiser 100 od dawna znajduje się w czołówce najczęściej kradzionych samochodów. Dlatego samochód może mieć ciężką karmę: bycie poszukiwanym, posiadanie „złamanych” numerów i zakaz zmiany właściciela.

Na początku 2014 r. policja drogowa uruchomiła na swojej stronie internetowej bezpłatną usługę online sprawdzania samochodu według VIN lub, jeśli nie jest dostępna, według numeru podwozia lub nadwozia.
Na podstawie wyników kontroli możesz dowiedzieć się, czy samochód ma jakieś zakazy/ograniczenia dotyczące zmiany właściciela i czy znajduje się na liście poszukiwanych. Serwis nie podaje danych o tym, czy samochód jest zastawiony.

Aby nie kupować samochodu zastawionego jako zabezpieczenie kredytu, trzeba przeprowadzić jeszcze kilka czynności detektywistycznych. Dzwonek alarmowy - sprzedający nie posiada oryginalnego PTS, ponieważ banki, rejestrując samochód jako zabezpieczenie, zazwyczaj przyjmują ten dokument. Jednak duplikat PTS pojawia się również w przypadku zgubienia oryginału lub po prostu jego zakończenia.

Ogólnorosyjski elektroniczny rejestr zastawionych ruchomości nie jest jeszcze w pełni operacyjny, więc nie jest jeszcze możliwe uzyskanie dokładnych informacji od notariusza. Możesz skorzystać z usług online, które posiadają mniej lub bardziej kompletne bazy danych zastawionych samochodów. To jest lepsze niż nic.

Właściciele samochodów.

Jedna z popularnych zasad robienia zakupów na targu mówi, że sprzedawcy należy się przyjrzeć równie uważnie, jak produktowi. Jeśli właściciel jest dokładny i biegły technicznie, istnieje duże prawdopodobieństwo, że „zamówienie” jest jego życiowym credo i dotyczy również samochodu.

Oczywiście kupujący ma niewielkie szanse na znalezienie siedmioletniego (lub starszego) samochodu, który miał jednego właściciela. Ale ten ideał należy dążyć. Im więcej właścicieli ma samochód, tym z reguły gorszy jest jego stan. Nie warto zagłębiać się w opis konsekwencji stosunku do samochodu „uchylanego i rzucanego”. Dlatego idziemy dalej.

Rama Land Cruisera 100.

Ramka jest jedyną ponumerowaną jednostką „splotu”, której RAMKA (lub VIN) pasuje do TCP. Musisz zwrócić szczególną uwagę na jej stan.

Może zostać zgięty lub zgrzany po poważnym wypadku. Może być zepsuty, jeśli samochód „mieszkał” w regionach, w których nadużywane są odczynniki drogowe i mieszanki soli z piaskiem.

Realia rosyjskie są takie, że prawnie sformalizowanie wymiany ramy jest prawie niemożliwe. Oznacza to, że samochód z zamontowaną nową ramą staje się „zakazany” i jeśli pojawi się taka chęć, będzie można go sprzedać tylko „na organy”.

Dlatego jeśli po badaniu okaże się, że rama jest zdeformowana, przeszła operację lub jest całkowicie zardzewiała, lepiej odmówić zakupu.

Nadwozie Land Cruisera 100.

Ogólnie rzecz biorąc, wymiana starego korpusu w maszynie ramowej nie jest technicznie trudna. Taka operacja również nie spowoduje problemów prawnych.

Karoseria jest jednak najdroższą „częścią zamienną” auta, więc jej wymiana lub naprawa na dużą skalę jest zbyt kosztowna. Oznacza to, że również z pasją go badamy.

Badając ciało, należy zwrócić uwagę na jego podatność na korozję. Podobnie jak w przypadku ramy, potencjalni „klienci” naprawy nadwozia pochodzą z dużych rosyjskich miast, walcząc ze śniegiem chemikaliami i solą. Przede wszystkim rdzewieje spód auta, progi, łuki oraz spód drzwi. Również miejsca gnijące, słabo odrestaurowane po wypadku.

Przy okazji o wypadku. Niezwykle trudno jest znaleźć samochód w tym wieku, który nie został dotknięty ręką „kręgara”. Wyprostowane i pomalowane skrzydło po drobnej kolizji, zwłaszcza jeśli serwis wykonał swoją pracę sprawnie, nie jest powodem do porzucenia auta.

Inna sprawa, jeśli auto „odczytuje” ślady uderzenia bocznego, a tym bardziej zamachu stanu: obluzowane drzwi, pęknięcia na przedniej szybie, kit na dachu. Lepiej nie kupować takiego auta - zaoszczędzisz czas, nerwy i pieniądze.

Silniki Land Cruiser 100.

Na „sto piątym” i „setnym” zainstalowano różne silniki.

W przypadku Land Cruisera 105 możliwe są następujące opcje: 1HZ z silnikiem Diesla o pojemności 4,2 litra i rzędowy sześciocylindrowy silnik benzynowy 1FZ-FE o pojemności 4,5 litra.

„setne” silniki są mocniejsze: ośmiocylindrowa benzyna 2UZ-FE w kształcie litery V o pojemności 4,7 litra i turbodiesel 1HD-FTE o pojemności 4,2 litra.

Wszystkie silniki są niezawodne, ale każdy ma swoją własną charakterystykę.
Na przykład benzynowy 1FZ z łatwością przejedzie pół miliona km bez żadnej interwencji, wyposażony w „wieczny” łańcuch rozrządu.

W silniku 2UZ, co dotyczy zwłaszcza egzemplarzy przywiezionych z Ameryki, kolektory wydechowe mogą nagle przepalić się po 150 000 km. Pasek zębaty wymaga wymiany co 100 tys. km. Reszta elementów, na przykład pompa hydrauliczna, posłuży co najmniej 200 tys. km.

Atmosferyczny diesel 1HZ to silnik o mocy miliona. Jest bezpretensjonalny, trwały i wszystkożerny.

Turbodoładowany diesel 1HD-FTE produkuje więcej „koni”, ale jak wszystkie silniki „turbo” wymaga oleju i paliwa najwyższej jakości. Silnik wyposażony jest w elektronicznie sterowaną pompę wtryskową i to jest jego najsłabsze ogniwo. Nawet ulepszona wersja pompy z 2001 roku ma zasób zaledwie 150 000 km.

Wszystkie silniki „splotowe” mają doskonały margines bezpieczeństwa i niezawodności, ale koszt naprawy tych jednostek jest wysoki. Dlatego przed zakupem musisz upewnić się, że silnik żyje. Najlepiej ustalić to na stacji paliw.

Legendarny 1HZ w ogóle nie ma elektroniki. Oznacza to, że można dla niego wykonać tylko diagnostykę mechaniczną: zmierzyć kompresję, ciśnienie pompy wtryskowej i oleju.
W przypadku pozostałych silników fajnie byłoby przeprowadzić diagnostykę komputerową, ale diagnostyka mechaniczna też im nie zaszkodzi.

Skrzynia biegów do Land Cruisera 100.

Skrzynie biegów

Większość samochodów z kompletnego zestawu VX była wyposażona w „automaty”, można znaleźć warianty z pięcioma i czterema stopniami.
Mechaniczna skrzynia biegów H151F została również zainstalowana na „setkach”. Ta pięciobiegowa manualna skrzynia biegów jest idealna do potężnych silników Land Cruiser 100.

Prawie wszystkie „stosy” zostały uzupełnione mechanicznym „pięciostopniowym” R151F, ale czasami zdarzają się kopie benzynowe z czterostopniowym „automatycznym”.

Wszystkie skrzynie biegów są niezawodne i trwałe. Przy zakupie warto sprawdzić działanie „automatu” lub klarowność włączenia kół zębatych do „mechaniki”.

Sprawy transferowe

Z reguły samochody obu wersji mają stały napęd na cztery koła i redukcję biegów. Dyferencjał w "razdatce" jest blokowany na siłę (jest stale blokowany na niskich biegach).

Taki układ napędowy i blokujący zapewnia skrzynia rozdzielcza 5F, która jest niezawodna, ale wymaga regularnej konserwacji. Wymagana jest wymiana oleju co 40 tys. Km.

Przed zakupem należy sprawdzić działanie opuszczonego rzędu przekładni oraz działanie zamka. Samochód może być w idealnym stanie, ale jeśli centralna blokada mechanizmu różnicowego nie była używana od dłuższego czasu, jego wykonawczy silnik elektryczny może się popsuć. Wiąże się to zwykle z koniecznością jego wymiany. Sprawa jest technicznie prosta, ale może być przedmiotem targów.

Dużo rzadziej na rosyjskich otwartych przestrzeniach można spotkać „setkę” ze skrzynią rozdzielczą 4F. Napęd na przednie koła w aucie tej konfiguracji jest połączony mechanicznie (za pomocą „piasty”). Oczywiście konieczne jest sprawdzenie, czy przednia oś jest podłączona.

Mosty

Do 1990 roku w serii „Cruisers” 40, 60 i 70 na obu osiach występowały skrzynie biegów z głównymi parami o średnicy 9,5 cala. Z takimi mostami nie było problemów.

Produkowane w 1990 roku „Cruisery” z lat osiemdziesiątych otrzymały przednią oś ze skrzynią biegów zmniejszoną do 8 cali. Poprawił się komfort i prowadzenie, ale problemy zaczęły się w terenie - pod obciążeniem koła zębate głównego napędu ucinały zęby.

Brak dziedziczenia przeszedł na „tkactwo” i „sto piąty”. Jeśli jednak dla Land Cruisera 100 z 1999 roku problem został rozwiązany poprzez wzmocnienie przedniej skrzyni biegów, to dla stu piątego Cruisera sytuacja pozostała smutna.

Aby ocenić stan mostów, musisz jechać z dużą prędkością i nasłuchiwać obcych wycie lub wibracji. Zwykle objawy te pociągają za sobą kompletną przegrodę przedniej osi na „stos” lub skrzynię biegów z napędami na „setkę”, a te operacje nie są tanie.

Zawieszenie Land Cruisera 100.

W zależnym zawieszeniu Land Cruisera 105 nie ma co zepsuć.
Na „setnym” należy zwrócić uwagę na przeguby kulowe dolnych wahaczy w przednim niezależnym zawieszeniu. W zależności od stanu dróg dźwignie z podporami wystarczą na 70-150 tys. km. Jazda ze zużytymi mocowaniami prowadzi do przyspieszonego zużycia całego zawieszenia.

Większość problemów, których można się spodziewać po pomysłowym zawieszeniu hydraulicznym w trymerach VX. Samochód „zawiesza się” nieprzewidywalnie, gdy zawodzą czujniki wysokości nadwozia. Zawieszenie „dubbinguje” i obniża się, gdy amortyzatory zaczynają przeciekać lub akumulatory hydrauliczne „umierają” w terenie.

Jeśli samochód, który nam się podoba, jest wyposażony w „hydraulikę”, należy pamiętać, że naprawa takiego zawieszenia jest kosztowna. Ale możesz w dowolnym momencie zrezygnować z zawieszenia hydraulicznego i zainstalować konwencjonalne amortyzatory.

Wyposażenie elektryczne Land Cruisera 100.

„Sto piąty” nie różni się obfitością wyposażenia elektrycznego, więc ta pozycja dotyczy głównie Land Cruisera 100.
Podczas kontroli pojazdu VX bezwzględnie należy sprawdzić działanie wszystkich napędów elektrycznych w przedziale pasażerskim (siedzenia, szyby itp.).

Awarie w salonie elektryka to jeden z głównych znaków, że samochód jest „topielcem”. Lepiej trzymać się z daleka od takiego auta, bez względu na to, jak ciekawa pod względem cenowym może wydawać się oferta.

Więc co trzeba zrobić, aby kupić odpowiedni Land Cruiser 100?
Cierpliwość podczas poszukiwań. Dokładna kontrola prawna samochodu. Dobry brygadzista i stacja serwisowa do kompleksowej diagnostyki silnika.
Dużo uwagi, trochę szczęścia... i nowy żelazny przyjaciel zachwyci Cię nienaganną obsługą przez długi czas.

Pomimo popularności downsizingu, kolejnych surowszych przepisów dotyczących ochrony środowiska i ogólnoświatowego wezwania do ograniczonego zużycia zasobów, samochody takie jak Toyota Land Cruiser J100 zawsze będą miały lojalnych fanów, którzy wiedzą, co kupują i używają ich zgodnie z przeznaczeniem (choć nie zawsze). . Duży Land Cruiser to prawdziwy SUV, a nie luksusowy SUV do jazdy po asfalcie. Został specjalnie zaprojektowany, aby wytrzymać nawet najtrudniejsze warunki pracy.

Historia modelu

Land Cruiser J100 został wprowadzony w 1997 roku. Pierwsza zmiana stylizacji miała miejsce w 2003 roku. Dotknął wnętrza, a tylne światła otrzymały wyraźne soczewki kierunkowskazów. Zmiany dotyczyły również osłony chłodnicy.

W 2005 roku przeprowadzono kolejny lifting. Na zewnątrz można go rozpoznać po zaktualizowanej technologii oświetleniowej. Konsola środkowa zyskała bardziej estetyczny wygląd i dodatkowy wyświetlacz na górze. W standardowym wyposażeniu znajdują się systemy stabilizacji i kontroli trakcji A-TRC.

Wszystkie wersje bez wątpienia posiadały stały napęd na wszystkie koła ze skrzynią biegów, a w niektórych przypadkach była też blokada tylnej osi.

Ciało i wnętrze

Choć J100 należy do grona masywnych Land Cruiserów, jest tylko o 8 cm dłuższy od popularnej Toyoty Prado 120. Ale różnica w szerokości jest bardziej zauważalna - o 15 cm na korzyść „tkania”, co z pewnością jest zauważalne w wnętrze.

Chyba nie warto dodawać, że jakość wnętrza jest bezkompromisowo wysoka. Jedyne, na co można narzekać, to wycieranie skóry na kierownicy. Siedzenia do 300 000 km zwykle nie noszą śladów zużycia.

Zasoby przestrzeni są obfite w każdym kierunku. Bagażnik ma pojemność 1300 litrów (do dachu). Wiele z nich ma wszystko na pokładzie. Jednak nawigacja jest mniej powszechna - była wyposażona w kamerę cofania. Za dodatkową opłatą oferowano trzeci rząd siedzeń po dwa siedzenia, które w pozycji złożonej znajdowały się wzdłuż boków bagażnika.

Silniki

Benzyna:

4,5 L R6 (212 i 215 KM) - 1FZ-FE

4,7 l V8 (228 i 231 KM) - 2UZ-FE

Diesel:

4,2 l R6 (165 i 167 KM) - 1HD-T

4,2 l R6 (201 i 204, 250 KM) - 1HD-FTE

Wszystkie jednostki napędowe posiadają pasek rozrządu napędzany paskiem zębatym.

Głównym wrogiem turbodiesla 1HD są osady węgla w głowicy bloku, których powstawanie ułatwia zakoksowany zawór EGR (po 300-400 tys. Km). Pukanie lub dzwonienie będzie zwiastunem nieszczęścia. Aby uniknąć problemów, zawór EGR należy regularnie czyścić lub po prostu tłumić. Ponadto turbodiesel o pojemności 4,2 litra wymaga okresowych regulacji zaworów - co 50 000 km.

Wtryskiwacze paliwa (od 15 000 rubli) i turbina (od 46 000 rubli) obsługują 400-500 tys. Km. Ale pompa wtryskowa może wymagać uwagi po 200 000 km. Nowa jednostka będzie kosztować 42 000 rubli. W niektórych przypadkach możliwa jest naprawa - 5000 rubli za zestaw naprawczy. Ponadto elektrozawór sterujący SPV (od 22 000 rubli) lub zawór wyprzedzający (od 10 000 rubli) może ulec awarii.

Wielu kupujących zdecydowało się na 4,7-litrowy silnik benzynowy V8. Ma dwie ważne cechy: nieograniczony moment obrotowy przy dowolnej prędkości i brak sprzętu, który może zawieść. Jednak wszystkie silniki benzynowe są bardzo niezawodne. Wymienić trzeba tylko cewki zapłonowe (około 5000 rubli za sztukę).

Transmisja

Mechanika 5-biegowa polegała tylko na jednostkach wysokoprężnych. To jest praktycznie wieczne. Jednak większość samochodów wyposażona jest w automat. Do 2003 roku miał cztery biegi (A340F), a po pięciu (z silnikami Diesla tylko od 2004 roku). Obie automatyczne skrzynie biegów zostały opracowane przez firmę Aisin.

4-biegowy A340F jest bardzo niezawodny i bezpretensjonalny - przyjeżdża do naprawy po 400 000 km. Najczęściej zużywa się konwerter momentu obrotowego, co prowadzi do wibracji i uderzeń, a także zużycia pompy, uszczelnienia olejowego i tulei.

5-zakresowy A750F jest w służbie wcześniej - po 200-250 tys. km. Solenoidy, pierścienie teflonowe i gumowe, uszczelki papierowe jako pierwsze rozwijają swoje zasoby. Podczas regularnych wycieczek terenowych pojawiają się problemy z przemiennikiem momentu obrotowego i płytą hydrauliczną. Na naprawy potrzebne będzie ponad 60 000 rubli.

Transmisja

Przy 300-400 tys. km przy zmianie trybu jazdy w skrzyni biegów występują wstrząsy lub wstrząsy. Jest to luz całkowity, który składa się z małego luzu każdego elementu transmisyjnego. W niektórych przypadkach rozwiązanie problemu zajmie 200 000 rubli. Często jednak udaje się pozbyć choroby po wyeliminowaniu luzów w napędach i przegubach przedniej osi.

Z biegiem czasu blokady przestają się włączać. Problemem są serwa i okablowanie - pod wpływem wody poddają się.

Ostatecznie przyszła kolej na przedni gearbox - zużywają się satelity. Koszt naprawy to około 20 000 rubli. Tylna skrzynia biegów jest znacznie trwalsza. Maszyny wiekowe cierpią z powodu nieszczelnych uszczelnień olejowych wału osi.

Podwozie samolotu

Największą różnicą między J100 a poprzednikiem J80 jest obecność niezależnego 2-wahaczowego przedniego zawieszenia drążka skrętnego zamiast sztywnej osi. Ta decyzja oczywiście zwiększyła komfort poruszania się, ale spotkała się z dużą krytyką fanów off-roadu. Przede wszystkim ze względu na zmniejszenie wytrzymałości i zasobów konstrukcji. Ciche bloki, przeguby kulowe i amortyzatory pokonują ponad 60-100 tys. km nawet w trudnych warunkach eksploatacyjnych.

Innym źródłem problemów jest wyrafinowany hydrauliczny układ zawieszenia ANS z aktywną kontrolą wysokości. Po ciężkim terenie tył może się „uregulować”. Czasami wystarczy wymienić czujnik poziomu/pozycji nadwozia, ale czasami uszkodzenia są znacznie większe. Po 150-200 tys. Km amortyzatory mogą przeciekać (20 000 rubli za sztukę), co prowadzi do częstszej pracy „silnika”, a w konsekwencji jego zużycia. Dodatkowo membrana w akumulatorach pęka z wiekiem.

Radykalnym rozwiązaniem jest zastąpienie całego zawieszenia wraz z drążkami skrętnymi konwencjonalną sprężyną. Komfort z takiej przeróbki jest nieznacznie zmniejszony.

Po 200-300 tys. Km drążek kierowniczy może pukać lub przeciekać. Po 300-400 tys. km uszkodzona pompa wspomagania kierownicy do wymiany. Koszt oryginału wynosi od 31 000 rubli, a analog od 14 000 rubli. Zestaw naprawczy za 1000 rubli przedłuży żywotność pompy na krótki czas. Czasami masz do czynienia z luzem wału kierownicy.

Nie dla miasta

W odniesieniu do układu hamulcowego jego niska sprawność wcale nie jest oznaką awarii. To cecha „splotu”. Niemniej jednak hamulce w zupełności wystarczą do bezpiecznej jazdy po autostradzie, a tym bardziej w terenie, ale trzeba przyznać, że tempo wytracania prędkości jak na warunki miejskie nie jest wystarczające. Duża masa wymagała zamontowania czterotłoczkowych zacisków hamulcowych na przednich kołach. Nie są bardzo trwałe, ale można je naprawić. Od 2004 roku wszystkie J100 są wyposażone w tylne hamulce tarczowe.

Przy dużym przebiegu główny cylinder hamulca poddaje się - pedał hamulca zaczyna zawodzić. Koszt nowego GTZ to 100 000 rubli, a „beu” to 20-70 tysięcy rubli. Lepiej jest wymienić węzeł, ponieważ po naprawie działa bardzo mało.

Niezawodność

Wiele egzemplarzy przekroczyło już linię 500 000 km, co oczywiście wpływa na stan techniczny. Najbardziej wrażliwymi punktami Land Cruisera 100 są zawieszenie i skrzynia biegów, których naprawa wymaga dużych inwestycji. Dlatego należy unikać ofert z kusząco niską ceną i oznakami awarii.

Niestety wiek zbiera swoje żniwo, a korozja aktywnie atakuje żelazo w ciele. Zagrożone są nadkola, progi boczne, tylna klapa, wzmocnienie tylnego zderzaka, półka przedniego błotnika, rama przedniej szyby i błotniki. Rdza osadza się również na ramie. Konieczna jest regularna obróbka antykorozyjna. Ponadto brązowa plaga wykańcza również rury drugiego obwodu klimatyzatora.

Po 250-300 tys. Km często zawodzi elektryczny napęd zamków drzwi i okularów. Co mnie cieszy, to brak systematycznych problemów z elektryką.

Land Cruiser 105

TLC 105, pomimo tego, że jest bardzo podobny do „tkania”, ma znaczące różnice. Opiera się na TLC 80 i był wyposażony w zależne przednie zawieszenie z ciągłą osią na sprężynach. Zamiast drążka kierowniczego zastosowano skrzynię biegów. Istnieją tylko dwa silniki: atmosferyczny 4,2-litrowy silnik wysokoprężny 1HZ (R6 / 129 i 131 KM) i 4,5-litrowy silnik benzynowy 1FZ-FE (R6/212 i 215 KM). Model był przeznaczony przede wszystkim na rynki Afryki, Australii, Rosji i Ameryki Południowej.

Wniosek

Prowadzenie Land Cruise 100 może być trudnym wyzwaniem dla Twojego portfela. Trudno jednak znaleźć bardziej wszechstronnego i wytrzymałego SUV-a na każdą okazję w życiu. A jeśli coś się zepsuje lub zbyt szybko się zużyje, to z reguły z powodu częstych wycieczek terenowych.

Specyfikacje Toyota Land Cruiser J100 (1998-2007)

Toyota Land Cruiser 200 jest dostępna z różnymi typami silników. Najpopularniejszy to 8-ka 2UZ-FE o pojemności 4,7 litra, rozpoznawalny z innych samochodów tej firmy. Po aktualizacji 2012 liderem został 4,6-litrowy 1UR-FE o mocy 309 KM. 4,5-litrowy turbodiesel 1VD-FTV Land Cruiser 200 otrzymany od samego początku.

Mechanicy samochodowi znają 2UZ-FE z pozytywnej strony. Doskonały na start w chłodne dni, nie zjada oleju. Z punktów ujemnych - zależność łożysk rolek napinających pasa od obecności lub braku ochrony od dołu. Jeśli go tam nie ma, szybko się załamią ze wszystkimi wynikającymi z tego problemami. Nieszczelna pompa może spowodować zerwanie paska. Znajduje się on głęboko w pochyleniu bloku cylindrów, jest połączony z napędem rozrządu i napędzany momentem zginającym. Pierwsze problemy mogą zacząć się na długo przed 100 tys. km. Ale nie zawsze jest to możliwe, tylko jeśli jest to możliwe dzięki poziomowi płynu niezamarzającego. Musisz to kontrolować! W przeciwnym razie, gdy chłodziwo krystalizuje z powodu wysokiej temperatury, istnieje ryzyko pęknięcia paska.

1UR-FE z wtryskiem łączonym pojawił się również po raz pierwszy nie w TLC 200, ale w Lexusie GS. Tutaj nie ma na nim podwójnych dysz, system zmiany dystrybucji gazu, drążone wałki rozrządu i niestety problemy podobne do 2UZ pozostały bez zmian. Pompa w nowej 8-ke uruchamiana jest osobnym paskiem, ale to nie przeszkadza, że ​​nadal jest źródłem nieszczelności i problemów. Pod innymi względami nowa „ósemka” jest podobna do starej. Ma również doskonałe właściwości początkowe, nie przejada się olejem i jest dobrym surowcem. Ani hydrauliczne popychacze zaworów, ani obwód, zgodnie z którym definicja „o długiej żywotności” jest mniej więcej podobna do rzeczywistości, nie zawiodły.

Zaskakujące jest to, że diesel 1VD-FTV ma też słaby punkt - jest to pompa wody. Może pracować długo, ale też traci szczelność nawet do 50 tys. km. Do 2009 roku ten silnik miał inny problem - zużycie oleju. To prawda, że ​​informacje na ten temat są dość sprzeczne. Są tacy, którzy narzekają i są tacy, którzy nie. Dealerzy deklarują to zużycie - około 1 litra na 2-3 tys. km. Zrzucony najpierw na pompę próżniową, potem na pierścienie tłokowe. Nie ma oficjalnych komentarzy w tej sprawie.

Ale w drugim diesel 8 z żeliwnym blokiem i dwiema turbinami jest dobry. Nie koliduje z drobnymi problemami, nie ma na nim filtra cząstek stałych. EGR wystarczy wyczyścić i zatankować na przyzwoitych stacjach benzynowych. Fajnie, że pompa paliwa ma system wskazujący jak jest zabrudzona. Aby „odnowić” element, po prostu usuń kondensację. Separ nie będzie zbędny, ale przed instalacją warto dowiedzieć się, czy wpłynie to na gwarancję. Uważam jednak, że ten konkretny silnik jest najlepszy i będzie miał z nim najmniej problemów.