Samochód, który schodzi z taśmy, może być tak dobry, jak chcesz we wszystkim – pod względem dynamiki, designu, wyglądu i luksusu wnętrza, ale tylko jedna zła rzecz – dokładnie tak samo może być z każdym. Producenci samochodów biorą pod uwagę ten złożony czynnik psychologiczny, który nazywa się „syndromem wyjątkowej konsumpcji” i chętnie oddają swoje samochody seryjne różnym studiom tuningowym do przeglądu. Ktoś woli tworzyć takie atelier u swojego boku, ktoś korzysta z usług zewnętrznych specjalistów, ale w rezultacie dzieje się jedno - powstaje wyjątkowy samochód, który po prostu emanuje doskonałością techniczną i projektową. Wybraliśmy dziesięć najlepszych naszym zdaniem samochodów, które powstają w studiu tuningowym.
Hennessey Performance Venom GT
Twórca marki Hennessey, John Hennessy, miał obsesję na punkcie pomysłu stworzenia szalonego supersamochodu. Co więcej, za każdym razem do przeglądu brał dokładnie te samochody, które już w wersji fabrycznej miały niesamowitą dynamikę. Od wczesnych lat dziewięćdziesiątych zwracał uwagę na wszystkie generacje Dodge'a Vipera, zamieniając je w potwory torowe o zaporowej mocy i momencie obrotowym. Ale ostatnio odszedł nieco od zwykłej polityki i wybrał „skromnego” Lotusa do dopracowania. Hennessey Performance Venom GT ma niewiele wspólnego z prototypem produkcyjnym. Ważący niecałą tonę samochód jest wyposażony w siedmiolitrowy 1120-konny silnik V8, który rozpędza auto do setki w niecałe trzy sekundy. Koszt samochodu to około 1 250 000 USD.
Ikona thriftmaster pickup
Atelier Icon Car specjalizuje się w renowacji samochodów w stylu retro oraz projektach niestandardowych opartych na modelach z przeszłości. Być może głównym osiągnięciem studia był projekt Icon Thriftmaster Pickup, który stał się najbardziej masywnym w historii Icon – wyprodukowano już kilkadziesiąt samochodów.
Sercem Icon Thriftmaster Pickup jest pickup Chevroleta, który jest produkowany od wczesnych lat pięćdziesiątych i stał się jednym z najpopularniejszych samochodów tamtych czasów. Nadwozie samochodu zostało pieczołowicie odrestaurowane, z wyjątkiem nowego, niższego zawieszenia i wnętrza odtworzonego przy użyciu bardziej luksusowych materiałów.
Piosenkarka projekt pojazdu Porsche 911
Porsche 911 od pół wieku jest ikoną sportu. Każda nowa generacja samochodu bez wątpienia przewyższa poprzednią pod względem technologii i dynamiki, ale wciąż jest na świecie wystarczająco dużo osób, które kochają wyłącznie stare modele Porsche 911. To dla takich koneserów Singer Vehicle Design produkuje regenerowane wersje Porsche 911 z początku lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku. Karoseria auta wykonana z włókna węglowego, nowe oświetlenie bi-ksenonowe oraz repliki oryginalnych kutych felg 17 cali.
Lingenfelter Performance Engineering Reaper
Filia General Motors produkuje super mocne wariacje na temat seryjnych samochodów Chevroleta. Lista osiągnięć Lingenfelter Performance jest pełna szalonych, superpotężnych Corvette, takich jak najnowszy 1000-konny C7 Stingray. Niedawny projekt studyjny o nazwie Reaper to marzenie amerykańskiego wieśniaka ucieleśnione w metalu. Pod maską pickupa znajduje się turbodoładowany V8, który rozwija około 550 koni mechanicznych i zapewnia niebotyczny moment obrotowy 1000 Nm. I tak już wysokie zawieszenie unosi się do góry tak, że ogromne 33-calowe tarcze z zębatą gumą wchodzą w nadkola.
Shelby 427 Cobra 50th Anniversary Edition
Dokładnie pół wieku temu Carroll Shelby zrobił coś absolutnie niesamowitego. Wziął produkcyjny Ac Cobra, który był już jednym z najbardziej dynamicznych samochodów na świecie, i przekształcił go w cud mocy o nazwie 427 Cobra. Samochód odniósł tak ogromny sukces, że przez następne 50 lat stał się modelem niekwestionowanego samochodu sportowego, mocnego i szybkiego. Na cześć 50. rocznicy Shelby postanowiła wstrząsnąć dawnymi czasami i wypuścić rocznicową wersję 427 Cobry.
VL Automotive Destino
Destino to jedyny pojazd na liście, którego nie można jeszcze kupić. I nie jesteśmy pewni, czy kiedykolwiek ci się uda. Niewielki supersamochód wykonany z hybrydowego Fiskera (który został przerwany z powodu bankructwa marki) zmienił się ze zwykłego sedana w supersamochód, który jest wyposażony w 600-konny silnik Chevroleta Corvette i ultraluksusowy wnętrze.
Superformance caterham siedem
Superformance to niewielka firma z RPA, która specjalizuje się w produkcji wariacji na temat legendarnego samochodu sportowego Caterham Seven. Atelier produkuje pięć odmian auta o różnych mocach, z których najmocniejsza to 260-konna wersja, w której pierwszą setkę wymienia się w trzy sekundy.
Starsze klasyczne ciężarówki Power Wagon
Willys MB to klasyczny amerykański SUV z bogatą historią. Brał udział w różnych konfliktach zbrojnych, pracował w terenie na całym świecie, a dziś jest obiektem pożądania kolekcjonerów na całym świecie. Legacy Classic wprowadza niestandardowe wersje słynnego SUV-a, z którego pozostaje tylko nadwozie. Wewnątrz - 6,7-litrowe silniki nowoczesnego Dodge'a, skrzynie biegów z biegami pełzającymi i mocne podwozie z blokadami dyferencjałów i 42-calowe opony, na których pokonasz każdą przeszkodę. Opcjonalnie maszyny wyposażone są w wyciągarki, pompowanie opon i inne urządzenia terenowe.
Amerykańskie pojazdy ekspedycyjne Brute Double Cab
W ofercie Jeepa nigdy nie było pickupa, chociaż kierownictwo firmy od czasu do czasu ogłasza plany stworzenia SUV-a cargo. Plany te nie miały się jednak spełnić, więc amerykańskie pojazdy ekspedycyjne przejęły ten ciężar. Wzięli produkcyjnego Wranglera, rozciągnęli podwozie o ponad metr, dodali kompozytową karoserię i stworzyli solidnego terenowego pickupa.
Brabus B63S-700 6X6
Sześciokołowy „Mercedes”, zbudowany na bazie trzyosiowego pickupa klasy G, który służy na uzbrojeniu armii austriackiej. Długość całkowita modelu 5875 mm, szerokość 2110 mm, wysokość 2280 mm. Masa własna SUV-a wynosi 3850 kilogramów, a prześwit sięga 460 milimetrów. SUV jest napędzany 5,5-litrowym silnikiem benzynowym twin-turbo, który rozwija 544 KM i 760 Nm momentu obrotowego. Skrzynia biegów - siedmiobiegowa „automatyczna”.
Wśród wielu firm zajmujących się tuningiem samochodów premium wyróżnia się niedawno otwarta włoska firma Ares Performance, która pozycjonuje się nie tylko jako studio „tuningowe”, ale jako najlepsze studio tuningowe!
Inżynierowie i projektanci firmy, mieszczącej się w Modenie, w ojczyźnie Enzo Ferrari, swoje podejście do biznesu porównują z pracą krawca, który nie tylko z duszą podchodzi do kroju i taczki według indywidualnych wzorów, ale także z uwagą. wybiera materiał na przyszły garnitur. Główny projektant, Mihai Panaitescu, zajmuje się również doborem materiałów do wnętrza – różnych skór, naturalnego drewna, wysokiej jakości szkła i metalu – oraz na zewnątrz samochodów, nad którymi pracuje Ares Performance. Mimo młodości Mihai zdołał pracować dla Toyoty i Lotusa, gdzie zdobywał doświadczenie, ale nie stracił twórczego zapału prawdziwego artysty.
Za „nadziewanie” produktów Ares Performance odpowiada człowiek – legenda europejskiego przemysłu samochodowego Wolf Zimmermann, znany ze swojej pracy w MercedesBenz AMG i Lotus. Ares Performance ma już programy tuningowe dla Aston Martin Rapide S, Range Rover Sport, Range Rover Vogue, Bentley Continental GT, a w niedalekiej przyszłości Rolls-Royce Wraith i Ghost II, a także Lamborghini Huracan. „Udoskonalanie” samochodów, które już są perełkami branży, dotyczy nie tylko wyglądu zewnętrznego i wnętrza, ale także zwiększenia mocy silnika. Na przykład dostrojony Aston Martin Rapide S dostaje dodatkowe 50 KM pod maską. i może przyspieszyć do 320 km/h. Na razie Ares Performance nie posiada stałego przedstawicielstwa w Rosji, ale liczy się na naszym rynku jako jeden z kluczowych. Więcej informacji na temat produktów i planów firmy można znaleźć na stronie www.ares-performance.com
Nasza referencja
Wolf Zimmermann, CTO firmy Ares Performance Za techniczną część projektów odpowiada Wolf Zimmermann, były główny inżynier Lotus i ogólnie legendarna osoba. Faktem jest, że wcześniej był członkiem zarządu MercedesBenz AMG i osobiście kierował rozwojem modelu Mercedes-Benz SLS. Ten młody człowiek odbył już staż w studiu Pininfarina, a następnie pracował w Toyocie i Lotusie. Po raz pierwszy o Mihai Panaitescu zaczęli mówić w 2007 roku, kiedy jako 20-letni student został zwycięzcą konkursu Peugeot Design Contest.
Dzień dobry wszystkim. Postanowiłem napisać post o firmach tuningowych na całym świecie)
Studio tuningowe G-power
Założyciel: Johan Grommisch
Rok założenia firmy: 1983
Miasto: Frankfurt
Kraj: Niemcy
Strona internetowa: www.g-power.de
Grommishi rozpoczął współpracę z BMW w 1971 roku, ale udało im się założyć własną firmę, która przetrwała do dziś, dopiero w 1983 roku. Swoje studio tuningowe nazwali skromnie, ale ze smakiem: G-power. Pomimo tego, że oficjalna historia firmy liczy zaledwie 26 lat, założyciele mają ponad 38-letnie doświadczenie w tej dziedzinie działalności.
Z czego słynie to studio tuningowe? Tak, nawet fakt, że jego rozwój ustanowił nowy światowy rekord prędkości wśród masowo produkowanych sedanów. To właśnie po tym, jak pracownicy G-power pracowali nad BMW M5, samochód osiągnął niespotykaną jak na tę klasę aut prędkość – ponad 367 km/h. Wynik jest imponujący.
Tuner słynie z takich sztuczek. Aby ulepszyć samochód BMW, ma absolutnie wszystko, co jest do tego potrzebne, a nawet trochę więcej. Tak więc w samochodach seryjnych, tylko na życzenie klienta, może zamontować dodatkowe wyposażenie, wymienić niektóre fabryczne części zarówno karoserii, jak i wnętrza, po czym zobaczysz potwora w tej samej skorupie z ponad 700 „koniami” pod spodem kaptur.
Pracownicy firmy mają indywidualne podejście do każdego klienta, co pozwala na zindywidualizowanie każdego samochodu. BMW to samochód sam w sobie doskonały w każdym tego słowa znaczeniu. Okazuje się, że tunery z G-power, nie więcej, nie mniej, tną diamenty. Oprócz poprawy parametrów technicznych warto zauważyć, że specjaliści studia intensywnie pracują nad wnętrzami salonów. Projektanci urzeczywistniają każdą zachciankę klienta, używając wyłącznie wysokiej jakości naturalnych materiałów.
Pomimo nacisku G-power na samochody sportowe, tuner dba również o ochronę środowiska. Firma opracowuje więc najnowocześniejszy sprzęt, który będzie w stanie ograniczyć szkodliwy wpływ procesów spalania na środowisko.
Studio tuningowe Gemballa
Założyciel: Uwe Gemballa
Rok założenia firmy: 1981
Miasto: Leonberg
Kraj: Niemcy
Strona internetowa: www.gemballa.com
Rodzaj tuningu: Tuning samochodów Porsche
Surowe i powściągliwe samochody łatwo zamieniają się w agresywne, szokujące potwory, które nietrudno opisać jednym słowem. Frywolny kabriolet na pierwszy rzut oka? Zapraszamy. A może agresywny samochód sportowy do codziennego użytku, całkowicie poza standardową gamą Porsche? Nie ma problemu. Dowolny kształt, dowolny kolor - dowolna zachcianka klienta. Jedynym warunkiem jest jakość, ale jakość stoi na bardzo wysokim poziomie.
Przez cały czas swojej pracy studio tuningowe Gemballa stale udoskonala swoje produkty, przeprowadzając niezbędne badania, oceny jakości i testy. Wszystko tłumaczy jedno proste pragnienie - osiągnąć doskonałość. To również przyniosło firmie międzynarodową sławę i zasłużyło na miano pierwszej firmy Porsche zajmującej się tuningiem silników. Firma twierdzi, że ulepszenie Porsche oznacza przekształcenie go w zupełnie wyjątkowy egzemplarz.
Avalanche, Mirage GT i GT Aero 3 to jedne z najbardziej głośnych prac studia tuningowego, oparte na produkcyjnych modelach 911, Carrera GT i Cayenne. W każdym z nich szczególnie podkreślony został sportowy styl. Tuner nie skupił się na jednej rzeczy, przyjął kompleksowe podejście do rozwiązania problemu: podwozie, aerodynamika samochodu, silnik, układ wydechowy i hamulcowy - wszystkie główne mechanizmy zostały dotknięte.
Styl Gemballi polega na rozwijaniu i proponowaniu kilku opcji tuningu dla jednego modelu. Odbywa się to po to, aby klient mógł wybrać, jak poważnie chce zmodyfikować swój samochód: w 100%, nie do poznania, lub za pomocą kilku dotknięć, aby podkreślić swoją indywidualność. Mimo znacznej liczby studiów tuningowych specjalizujących się w tuningowaniu samochodów Porsche, Gemballa nie gubi się w tej obfitości, a wręcz przeciwnie, zajmuje czołową pozycję, korzystnie w porównaniu z kolegami.
Studio tuningowe Alpina
Założyciel: Burkard Bofenzipen
Rok założenia firmy: 1964
Miasto: Buchloe
Kraj: Niemcy
Strona internetowa: www.alpina-automobile.de
Rodzaj tuningu: tuning samochodu BMW
Historia firmy Alpina sięga lat 60-tych ubiegłego wieku. W tym czasie Burkard Bofenziepen przeprowadził swoje pierwsze eksperymenty dotyczące tuningu silnika. Pierwszym sukcesem Burkarda Bofenziepena i jego przyszłej firmy była modernizacja silnika BMW 1500, którego moc została zwiększona z 80 do 92 KM. Specjaliści BMW, po dokładnym zbadaniu pracy Bofenzipena, uznają go za bardzo wysokiej jakości i zachowują gwarancję fabryczną na samochód. W tym samym okresie powstała firma specjalizująca się w tuningu modeli BMW, która zatrudnia 8 osób.
Dziś Alpina to już duże przedsiębiorstwo, produkujące około 600 ekskluzywnych samochodów rocznie. Firma nadal pracuje wyłącznie z samochodami BMW. Alpina ma do dyspozycji tylko zdemontowane nadwozie i silnik samochodu. Każdy model składany jest ręcznie. W rezultacie otrzymujemy wariant bardzo podobny do dawcy. Co więcej, każdy model jest koniecznie wyposażony w markowe koła z 20 szprychami, aplikacjami po bokach nadwozia, przednimi i tylnymi spojlerami.
Szczególną uwagę przywiązuje się do pracy z silnikiem, który montuje jedna osoba, której inicjały zdobią tabliczkę przymocowaną do silnika. Mistrz montujący jednostkę napędową samodzielnie decyduje, co należy usunąć lub dodać, po czym silnik jest wysyłany do „dotarcia na zimno”. Kamienie milowe: Ulepszenia układu kierowniczego, zawieszenia i hamowania.
Studio tuningowe AMG
Założyciel: Hans Werner Aufrecht i Erhard Melcher
Rok założenia firmy: 1967
Miasto: Affalterbach
Kraj: Niemcy
Strona internetowa: www.mercedes-amg.com
Historia Mercedes-AMG GmbH sięga 1967 roku. W tym czasie warsztat mieścił się w starym młynie, a jego założyciele - Erhard Melcher i Hans Werner Aufrecht nie wyobrażali sobie nawet, że ich firma stanie się później jednym z najsłynniejszych tunerów na całym świecie. Na nazwę firmy składają się pierwsze litery imion założycieli, a litera G jest pierwszą literą nazwy miasta Großaspach, w którym urodził się Aufrecht.
Przez pierwsze kilka lat AMG pozostawała firmą nieznaną. Zmieniło się to w 71 roku, kiedy Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 firmy AMG zajął drugie miejsce na belgijskim torze Spa. Następnie firma zaczęła się aktywnie rozwijać, a do 1978 roku biuro AMG przeniosło się do miasta Affalterbach. Dziesięć lat później Mercedes-Benz zleca AMG przygotowanie własnych pojazdów na Mistrzostwa Samochodów Turystycznych DTM. Od 1990 roku obie firmy rozpoczęły wspólne opracowywanie modeli TOP. W 1998 roku zostaje podpisana umowa sprzedaży przedsiębiorstwa, w wyniku której powstaje firma Mercedes-AMG GmbH.
Do tej pory Mercedes-AMG GmbH wyprodukował szeroką gamę pojazdów. Niektórym może się wydawać, że tuner nie oferuje nic nowego, ograniczając zakres swojej pracy do tego samego typu dostrajania seryjnych samochodów Mercedes. To nie jest prawda. AMG okresowo oferuje unikalne modele (np. E60).
Studio tuningowe Brabus
Założyciel: Bodo Buschmann
Rok założenia firmy: 1977
Miasto: Bottrop
Kraj: Niemcy
Strona internetowa: www.brabus.com
Rodzaj tuningu: Tuning samochodów Mercedes-Benz
Jedna z najsłynniejszych samozamykaczy marki Mercedes-Benz, studio Brabus, ma swoją historię od 1977 roku, kiedy Bodo Buschmann otworzył salon sprzedaży samochodów marki Mercedes-Benz. Wkrótce przedsiębiorczy Bodo zdał sobie sprawę, że oferując proste samochody, nie mógł wyróżnić się spośród setek konkurentów. W efekcie przyjemną decyzją było zaoferowanie klientom dodatkowych usług w zakresie indywidualizacji samochodów. Należy zauważyć, że pomysł wszedł w życie i wkrótce salon sprzedaży zamienił się w studio tuningowe.
Dziś specjaliści Brabus przeprowadzają pełen zakres prac związanych z dopracowaniem każdego samochodu. Wszystko zaczyna się od szkiców i szkiców zmiany wyglądu modelu w celu nadania mu cech marki, a jednym z ostatnich etapów jest wybór tuningu silnika. Firma oferuje zarówno najbardziej podstawowy montaż wałka rozrządu ze zmodyfikowanym profilem krzywki, jak i montaż zupełnie nowego zespołu napędowego.
Należy zauważyć, że Brabusowi udało się kilkakrotnie trafić na strony Księgi Rekordów Guinnessa. W 1996 roku firma stworzyła sedana Brabus E V12 na bazie Mercedesa W210. Samochód otrzymał 7,3-litrowy silnik o mocy 582 KM, co pozwoliło mu osiągnąć prędkość 330 km/h. Samochód stał się najszybszym seryjnym sedanem, a później został obalony przez inny pomysł Brabusa - Rocketa. W tym samym czasie studio stworzyło najszybszy na świecie kombi, Brabus T V12, wyposażony w ten sam układ napędowy (prędkość maksymalna 320 km/h).
Kolejnym „wyczynem”, za który tuner trafił na łamach Księgi Rekordów Guinnessa, było stworzenie najszybszego SUV-a Brabus M V12 z napędem na wszystkie koła, opartego na Mercedesie M-Class. Samochód był wyposażony w 582-konny silnik o pojemności 7,3 litra i był w stanie rozpędzić się do 260 km/h.
Ale pierwszą pracą, w której tuner stał się rekordzistą, było stworzenie zestawu spojlerów na zawiasach w 1986 roku. Wyjątkowość tych spoilerów polega na tym, że są w stanie obniżyć współczynnik oporu powietrza sedana Mercedes-Benz W124 (Klasa E) do 0,26, co jest rekordem w naszych czasach.
Studio tuningowe AC Schnitzer
Założyciel: Bracia Joseph i Herbert Schnitzer
Rok założenia firmy: 1987
Miasto: Akwizgran
Kraj: Niemcy
Strona internetowa: www.ac-schnitzer.de
Rodzaj strojenia: Strojenie złożone
W 1936 roku we Freilassing (Bawaria) Joseph Schnitzer zakłada warsztat samochodowy Opla. Datę tę można częściowo nazwać początkiem powstania firmy AC Schnitzer. Firma rozwija się i rozpoczyna również sprzedaż pojazdów marki Ford. Jednak w 1945 roku umiera Joseph Schnitzer.
Jego działalność kontynuują synowie, którzy oprócz sprzedaży samochodów, aktywnie interesują się sportem motorowym. Joseph Schnitzer udoskonala samochody do wyścigów i wygrywa wiele głośnych zwycięstw. Jednak później postanawia pomóc bratu, a także skupia się na prowadzeniu biznesu.
W 1967 roku bracia tworzą dywizję Team Schitzer, odpowiedzialną za dopracowywanie samochodów sportowych i udział w zawodach. Potem następuje cała seria zwycięstw wygranych pojazdami zmodyfikowanymi przez specjalistów Team Schitzer. W tym okresie Joseph Schnitzer sprawdza się jako utalentowany inżynier, proponując szereg nowych rozwiązań w zakresie pompowania samochodów sportowych. Jednak w 1978 roku jego życie tragicznie kończy się w wypadku samochodowym. Rozwój firmy w całości spoczywa na barkach Herberta Schnitzera.
Rok 1987 staje się znaczącym rokiem dla firmy, gdyż łączy się ona z inną firmą - Kohl Automobile GmbH. Rezultatem jest AC Schnitzer automotive technik GmbH. Siedziba firmy znajduje się w Akwizgranie. Od tego momentu zespół Schnitzer wraz z AC Schnitzer skupiają wszystkie swoje wysiłki na tuningu, podczas gdy kwestie marketingu i handlu spadają na barki Kohla.
Wynik jest „na twarzy”. Zespół ponownie odniósł wiele głośnych zwycięstw w wyścigach na różnych poziomach. Od lat 90. „Team Schnitzer” zaczyna współdziałać z bawarskim koncernem w zakresie udziału w różnych zawodach. Zespół odniósł wiele zwycięstw na całym świecie. Od tego czasu Schnitzer kontynuuje ścisłą współpracę z BMW.
Dział tuningowy firmy staje się niekwestionowanym autorytetem w sprawach dostrajania samochodów, dzięki licznym zwycięstwom w wyścigach różnego szczebla. AC Schnitzer oferuje obecnie najbardziej wszechstronne pakiety tuningowe dla pojazdów BMW, Land Rover i MINI. Do zasług specjalistów firmy należy stworzenie najszybszego BMW na świecie (552-konny model M6). Tuner znany jest jednak nie tylko z żmudnej pracy nad silnikiem, ale także z doskonałego tuningu podwozia, co w niemałym stopniu wpływa na sportowy charakter samochodów AC Schnitzer.
Studio tuningowe Mugen
Założyciel: Hirotoshi Honda
Rok założenia firmy: 1973
Kraj: Japonia
Strona internetowa: www.mugen-power.com
Rodzaj tuningu: tuning samochodów Honda
Mugen Motorsports przeniósł się z garażu swojego ojca do najsłynniejszego studia tuningowego na świecie. Mugen Motorsports istnieje na rynku od prawie czterdziestu lat. Pierwszym modelem, nad którym pracował sam szef firmy, Hirotoshi Honda, będąc jeszcze studentem, była Honda Civic 1200cc. Od tego czasu firma nie zmieniła swoich tradycji, tuninguje samochody Hondy, choć z samą Hondą nie ma nic wspólnego.
Mugen Motorsports jest aktywnie zaangażowany w rozwój samochodów do wyścigów takich jak Japan Le Mans Challenge, Formula 3, Super GT, Integra One-Make Race, Super TaikyuЮ Overseas Race, Formula Nippon i Circuit Challenge. Firma słynie z doskonałych silników.
Wydanie pakietu aerodynamicznego dla Hondy Ballade CR-X i pojawienie się prototypu Mugen NSX można uznać za początek rozkwitu firmy. Jednak po długim sporze sądowym dotyczącym oszustw podatkowych i wielkim skandalu w tym zakresie, w 2004 roku Mugen Motorsports musiało przejść radykalną reorganizację. Tak więc marka firmy przeszła na nowy koncern M-TEC Co. Sp. z o.o. Nie wpłynęło to jednak na jakość tuningu, który jest przeprowadzany w firmie. Nadal jest świetny. W końcu sprzęt i specjaliści nie zrezygnowali z pracy. Zmienił się tylko znak.
M-TEC Sp. Ltd nie porzuciła tradycji Mugen i kontynuuje prace nad samochodami wyścigowymi. Ostatnio jej uwagę przykuły samochody drogowe marki Honda. M-TEC Sp. Ltd produkuje dla nich tony elementów tuningowych.
Ukoronowaniem twórczości mistrzów firmy można nazwać silnik MF308, który stworzyli, który jest używany w leasingu w 14 zespołach wyścigowych serii F3000. Samochody z tym silnikiem prawie zawsze wygrywają zawody. Na międzynarodowe zawody F1 powstał 3,5-litrowy silnik V8 – MF350, rozwijający moc 480 „koni”. Później opracowano Mugen V10 dla F1, który testowano na różnych maszynach. Wszyscy pokazali znakomite wyniki na torze.
Studio tuningowe Lumma Design
Rok założenia firmy: 2004
Miasto: Winterlingen
Kraj: Niemcy
Strona internetowa: www.lumma-design.com
Typ tuningu: zestawy aerodynamiczne
Wszystko zaczęło się w 1987 roku, kiedy firma Lumma została założona w Niemczech. Dziś od ponad 20 lat produkuje zestawy aerodynamiczne. Ale rozkwit firmy nastąpił w tysiącleciu. To właśnie wtedy firma ugruntowała swoją pozycję na arenie międzynarodowej i znalazła się w rzędzie z wiodącymi światowymi agencjami tuningowymi. Przedstawiła swój punkt widzenia na takie samochody jak Opel Astra F i G, Opel Tigra, Ford Puma i Focus oraz BMW E36.
Pomimo tego, że Lumma współpracuje z wieloma markami samochodów, nadal preferowane jest BMW. To właśnie dla samochodów tej marki Lumma wprowadziła świeże spojrzenie na design. W 2004 roku w firmie Lumma został otwarty nowy kierunek – Lumma Design. Przez lata działowi udało się zebrać kolekcję uderzających zestawów aerodynamicznych do wielu modeli BMW.
Zazwyczaj projektanci firmy tworzą nie jedną, ale kilka opcji projektowych dla popularnych modeli BMW, dając klientowi możliwość wyboru między bardziej zwięzłą i powściągliwą opcją a, przeciwnie, bardziej chwytliwym i agresywnym projektem przedniego zderzaka. Ponadto klient zawsze ma możliwość wyboru akcesoriów, które mu się podobają: spojler na tylne drzwi, lekką maskę z włókna węglowego, nowe obudowy lusterek zewnętrznych, nakładki na tylne światła i końcówki układu wydechowego.
Lumma zwykle nie waha się stworzyć świeżego projektu. Gdy tylko nowe BMW zjechało z linii montażowej, projektanci studia już niestrudzenie pracują nad jak najszybszym dostarczeniem autorskiej wersji auta.
Tak więc w 2009 roku, trudnym ekonomicznie dla większości firm, które odmówiły udziału w głównych salonach samochodowych, studio tuningowe Lumma Design nie tylko wystąpiło na największych targach motoryzacyjnych tradycyjnie odbywających się w Genewie, ale także zaprezentowało swój nowy produkt - niepowtarzalny karbonowy zestaw karoserii dla BMW X6...
Tuning studio Loder1899
Założyciel: Josef Loder
Rok założenia firmy: 1899
Miasto: Unterbach
Kraj: Niemcy
Strona internetowa: www.loder1899.de
Rodzaj tuningu: Tuning Range Rover, Ford, Jaguar, Aston Martin
Przezroczysty grill i reflektory podkreślają dynamikę samochodu, a zestawy karoserii (przednie i boczne spojlery) z Loder1899 uzupełniają samochód o muskularne krzywizny. To słowa ekspertów o jednym z najnowszych dzieł studia tuningowego. Ale kiedy wszystko zaczęło się od banału.
Josef Loder senior, pradziadek dzisiejszego dyrektora handlowego Loder1899, był kiedyś zaangażowany w naprawę i rozwój silników, ciągników i maszyn rolniczych. Jego hobby, jakim było na początku, przekształciło się w zawód. A w 1899 Loder założył firmę, nazywając ją własnym nazwiskiem. Przedsiębiorstwo znajdowało się w Niemczech, niedaleko Monachium.
Korzystając z faktu, że samochody stawały się nie tylko siłą roboczą, ale także coraz częściej używane w życiu codziennym, w 1927 roku firma Josefa Lodera otworzyła jedną z pierwszych stacji benzynowych w Bawarii. Istnieje do dziś. Nieco zmodernizowana stacja benzynowa jest jedną z najstarszych w Niemczech.
W 1962 roku syn Lodera dołączył do rodzinnej firmy, wykorzystując warsztat ojca do „przestylizowania” samochodu Forda. Jedna z pierwszych pełnoprawnych prac miała miejsce w 1980 roku, kiedy to firma Loder1899 wypuściła na rynek podzespoły delta4x4.
W latach 2003-2007 rodzinna firma poszerzyła swoją ofertę produktową i zakres usług. Obecnie firma świadczy usługi serwisowe dla Land Rovera, a także zajmuje się modernizacją pojazdów marki Ford. Od 2003 roku studio tuningowe oferuje oprócz własnych programów tuningowych również własne opracowania, a obecnie współpracuje z takimi luksusowymi markami jak Aston Martin, Jaguar, Ford czy Range Rover.
Studio tuningowe Nismo
Założyciel grupy: Nissan
Rok założenia firmy: 1984
Miasto: Tokio
Kraj: Japonia
Strona internetowa: www.nismo.co.jp
Rodzaj tuningu: tuning samochodów Nissan
Nismo lub Nissan Motorsport International Limited to spółka zależna znanego na całym świecie koncernu Nissan. Powstał na bazie wyścigowych baz. Przedmiotem działalności firmy jest produkcja jednostek i komponentów do tuningu, a także modernizacja samochodów wyścigowych. Największy sukces firmy to tuning coupe Nissan Skyline i Nissan Silvia.
Najnowszym uderzającym projektem Nismo jest naładowany Nissan Nismo 350Z, wykonany w duchu tradycji japońskiego Gran Tourismo. Samochód pędząc po torach wygląda jak czerwona linia. Spojlery na bagażniku, zderzaki, ciemne progi i dyfuzory tworzą bardzo piękny body kit. Tylne koła to 19”, a przednie 18”. Są ultralekkie i mają ciemny grafitowy kolor. Ponadto Nissan Nismo 350Z ma znacznie lepsze prowadzenie, niezależne zawieszenie wielowahaczowe oraz silnik V6 o mocy 306 KM.
Na rynek amerykański samochód będzie wyposażony w 6-biegową skrzynię biegów, kontrolę trakcji i elektryczne wspomaganie kierownicy. W procesie rozwoju tego samochodu uwzględniono wszystkie preferencje amerykańskich kierowców. Samochód posiada sportowe pedały sterujące, elektryczne napędy różnych podzespołów, tempomat. Według analityków Nissan Nismo 350Z to idealny pojazd dla większości entuzjastów samochodów sportowych.
Jednak Nismo rozszerza swoją ofertę modeli roboczych. Dziś firma rozpoczyna prace nad dopracowaniem pojazdów produkcyjnych. Będą to sportowe coupe Nissan Skyline, Nissan Altima, supersamochód Nissan GT-R, a także niektóre rodzinne sedany i hatchbacki. Pierwszy krok został już zrobiony. Subkompakt Tiida otrzymał zupełnie nowy zestaw karoserii, ulepszony układ wydechowy i wiele ciekawych zmian konstrukcyjnych w kabinie.
Nismo stworzyło pakiet podwozia, który jest unikalnym zestawem do dostosowywania podwozia samochodu. Posiada amortyzatory Bilstein Damptronic, sztywne sprężyny i 20-calowe kute koła Ray.
Studio tuningowe Ralliart
Założyciel: Masao Taguchi
Rok założenia firmy: 1984
Miasto: Tokio
Kraj: Japonia
Strona internetowa: www.ralliart.com
Rodzaj tuningu: tuning samochodów Mitsubishi
Od ponad 20 lat Ralliart Inc. bierze udział w różnych zawodach motoryzacyjnych, w szczególności Rajdowych Mistrzostwach Świata FIA, Rajdach Przełajowych (lepiej znanym jako Rajd Dakar), Rajdowych Mistrzostwach Świata Samochodów Produkcyjnych, Rajdowych Mistrzostwach Azji i Pacyfiku oraz wielu innych mistrzostwach, które odbyły się w Japonii oraz ze względu na swoje ograniczenia. Dziś marka Ralliart stała się symbolem niemal każdej motoryzacyjnej konkurencji.
Początkowo firma Ralliart powstała, aby spróbować połączyć sporty motorowe ze sztuką. I firma to zrobiła. Na torach rywalizują ze sobą ludzie i samochody, ale to zdrowy duch rywalizacji. Ralliart Inc. stara się, aby każdy samochód sportowy był „przyjazny” dla ludzi.
Oprócz samochodów na tory wyścigowe studio tuningowe zajmuje się udoskonalaniem samochodów cywilnych linii Mitsubishi. Dziś ma programy tuningowe dla prawie każdego samochodu produkcyjnego. Jednocześnie tuning może mieć wpływ na każdy aspekt: od wymiany karoserii i montażu aero body kitów po chiptuning silnika.
Wśród najnowszych dzieł firmy jest Mitsubishi Galant Fortis Ralliart. Całkiem miejskie auto ze średniej półki cenowej, stworzone specjalnie do codziennego użytku na drodze. Strukturalny podział Mitsubishi przeszedł przez ten model dosłownie po kościach, ujawniając jego mocne i słabe strony i dopiero po wnikliwej analizie zaprezentował własną wersję. W ten sposób zaktualizowany Galant – w Mitsubishi Galant Fortis Ralliart – zdobił nie tylko stylowy wygląd i doskonałe właściwości jezdne.
Studio tuningowe Kleemann
Założyciel: Prywatny warsztat
Rok założenia firmy: 1985
Miasto: Farum
Kraj: Dania
Strona internetowa: www.kleemann.dk
Rodzaj tuningu: Poprawa parametrów technicznych, indywidualizacja auta
Hobby przeradza się w zawód, a następnie w sztukę i biznes. Tak rozpoczęła się historia słynnego duńskiego studia tuningowego Kleemann. Początkowo dwoje młodych ludzi postanowiło wykorzystać swoje hobby – opracowywanie i wdrażanie nietuzinkowych rozwiązań projektowych do samochodów Mercedes-Benz i stworzyło firmę, która później zasłynęła na całym świecie.
Pierwszy duży krok w kierunku światowego uznania zrobiono pięć lat po założeniu firmy. W 1988 roku dla bardzo zamożnych klientów chłopaki stworzyli pierwszy kompresor, a następnie opracowali obiecującą technologię, która okazała się najskuteczniejszym sposobem na zwiększenie mocy silnika. Uruchomienie produkcji udało się uruchomić dopiero w 1994 roku, kiedy w firmie pojawił się nowy, bardzo przedsiębiorczy współwłaściciel. W tym dzięki niemu Kleemann nazywany jest dziś nieoficjalnym królem kompresorów.
„Comfort Power” – hasło, które wybrała dla siebie firma, zobowiązuje do zapewnienia niezawodności i wygody w codziennym użytkowaniu. Dotyczy to również rozwiązań zwiększających moc i innych charakterystyk dynamicznych. Przekładnie i niezawodne silniki są w stanie wytrzymać obciążenia znacznie przewyższające obciążenia fabryczne. Studio udziela gwarancji na wszystkie swoje prace, a także daje możliwość odmowy tuningu w dowolnym momencie, wracając do parametrów fabrycznych.
Pracownicy Kleemann do każdego zlecenia podchodzą indywidualnie i pracując nad konkretnym pojazdem, słuchają i uwzględniają życzenia klienta. Wynik tuningu nigdy nie wpłynie na styl, bezpieczeństwo ani niezawodność entuzjastów samochodów. Połączenie mocy i komfortu w codziennej jeździe to główna cecha każdego pojazdu marki Kleemann.
Najlepszym potwierdzeniem naprawdę przyzwoitej pracy studia są dwa światowe rekordy prędkości. Oba są własnością duńskiego kierowcy wyścigowego Jasona Watta. Zainstalował pierwszego na czterodrzwiowym sedanie, rozpędzając go do 338 km/h, a drugi na samochodzie klasy SUV, w którym facetowi udało się osiągnąć prędkość do 282 km/h.
Studio tuningowe Kicherer
Założyciel: Prywatny warsztat
Rok założenia firmy: 1976
Miasto: Stokach
Kraj: Niemcy
Stronie internetowej:
Rodzaj tuningu: Dostosowanie samochodu
Firma Kicherer została założona w 1976 roku i początkowo zajmowała się montażem, sprzedażą i modyfikacją słynnych ekskluzywnych samochodów Alpina. Jednak prawdziwy sukces i sławę w dziedzinie tuningu firma zyskała w trakcie współpracy z Mercedes-Benz. Studio tuningowe przez długi czas tworzyło unikalne modyfikacje dla różnych linii Mercedesa. W 2003 roku studio ostatecznie przeszło w posiadanie Mercedes-Benz, otrzymując pełną nazwę Kicherer Fahrzeugtechnik GmbH & CO. KG.
Dziś firma realizuje wysokowartościowe zamówienia dla klientów, bazując na samochodach z najwyższej półki oraz współpracuje z ekskluzywnymi fabrykami w zakresie produkcji unikalnych części samochodowych.
Praca projektantów studia tuningowego Kicherer sprowadza się do poprawy właściwości aerodynamicznych samochodów poprzez udoskonalenie elementów zewnętrznych; tworzenie wnętrz klasy luksusowej (skórzana tapicerka, wymiana paneli i kierownicy na drogie materiały, wyposażenie w najlepszą elektronikę); głębokie modyfikacje techniczne (wymiana silników, wzmocnienie skrzyni biegów, zamontowanie mocniejszych hamulców, wymiana układu wydechowego) – jednym słowem doprowadzenie do perfekcji zarówno wewnętrznych, jak i zewnętrznych elementów auta.
Efektem pracy studia jest zawsze unikalny projekt samochodu, który w jak największym stopniu spełnia wymagania właściciela, posiada nowoczesny kompleks bezpieczeństwa i ma najwybitniejsze właściwości jezdne, a jednocześnie jest całkowicie podatny na kontrola.
Projektanci firmy opracowali proste, ale bardzo pomysłowe logo: trzy ukośne paski, każdy cieńszy od poprzedniego, umieszczone przed wyrazistym ukośnym krojem pisma: /// KIRCHERER. Logo sprawia wrażenie wolumetrycznych liter wyciętych ze szczotkowanej stali nierdzewnej. Solidny, prosty i gustowny.
Kircherer ma siedzibę w Stockach w Niemczech. Firma posiada również biura w Norwegii, Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Austrii, Włoszech i USA.
Studio tuningowe Carlsson
Założyciel: Bracia Hartge
Rok założenia firmy: 1989
Miasto: Merzig
Kraj: Niemcy
Strona internetowa: www.carlsson.de
Rodzaj tuningu: Tuning samochodów Mercedes-Benz
Carlsson to jeden z najbardziej znanych na świecie samozamykaczy do drzwi samochodowych marki Mercedes-Benz. Paradoksalnie historia tunera zaczęła się od dostrajania samochodów BMW. W latach 70. ubiegłego wieku bracia Herbert i Rolf Hartge, będąc oficjalnym dealerem BMW, lubili wyścigi i dostrajanie samochodów. Stopniowo tuning zaczął dominować w rodzinnym biznesie, w wyniku czego powstała firma Herbert Hartge GmbH, specjalizująca się w „pompowaniu” różnych modeli BMW. Po wypuszczeniu Mercedesa 190 (W201) bracia postanowili zająć się również samochodami marki Mercedes, ale praca w ramach istniejącego już atelier była niemożliwa, ponieważ nazwa Herbert Hartge GmbH jest silnie związana z tuningiem BMW.
Tak narodziła się firma Carlsson Autotechnik GmbH w 1989 roku. Nawiasem mówiąc, nazwa została zapożyczona od szwedzkiego kierowcy wyścigowego Ingmara Karlsona, który jest przyjacielem braci Hartge. W tej chwili Carlsson jest stosunkowo małą, ale bardzo renomowaną firmą. Specjaliści studia produkują około 120 samochodów rocznie, a średnio 5000 różnych samochodów jest wyposażonych w komponenty marki Carlsson. Tuner ma dobrze rozwiniętą sieć dealerską (ponad 40 dealerów na całym świecie).
Jeśli chodzi o bezpośrednie pompowanie samochodów Mercedes-Benz, Carlsson współpracuje z całą dostępną gamą modeli: Klasa R, Klasa C, Klasa SL i Klasa GL i inne. Projekty pracowni wyróżniają się oryginalnością i profesjonalizmem. Dowodem na to może być fakt, że na targach SEMA 2006 coupe CL500, pompowane przez specjalistów Carlssona, zostało nazwane przez słynną edycję „Modified Luxury & Exotics” lepszym zakupem niż Bentley Continental.
Studio tuningowe M-Sys GmbH
Firma M-Sys GmbH została założona w 1998 roku przez Martina Blankla, inżyniera z zawodu (technika automatyki). Wdrożył innowacyjne programy do zarządzania procesami produkcyjnymi.
W 2000 roku firma dołączyła do następujących obszarów działalności: Systemy Infotainment i multimedia w sektorze motoryzacyjnym. W 2006 roku poszerzyliśmy nasze portfolio o projektowanie stron internetowych i aplikacje internetowe.
Firma pracuje samodzielnie przy dużych projektach.
Jeśli nie jest to trudne, dodaj komentarze, a przynajmniej zdjęcia tego, co lubisz)
Dziękuję wszystkim za uwagę)
Brabus
Niemiecka firma Brabus z Bottrop od dawna jest „zarejestrowana” w Księdze Rekordów Guinnessa jako producent najszybszych na świecie samochodów na bazie Mercedesa. Firma, która pojawiła się w 1977 roku, została nazwana na cześć jej założycieli Klausa Brackmanna i Bodo Buschmanna. Teraz to największe studio tuningowe na świecie nadal produkuje szybsze i droższe samochody. Na przykład taki Mercedes-Benz SLS AMG Roadster, który po interwencji rzemieślników z Bottrop zamienił się w prawdziwego „zjadacza kosmosu”.
Przypomnijmy, że w wersji fabrycznej roadster jest wyposażony w atmosferyczną „ósemkę” o pojemności 6,2 litra i mocy 571 koni mechanicznych i bez tuningu, zapewniając mu imponujące właściwości dynamiczne. Rozpędza się więc do 100 km/hw 3,8 s, a jego prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 317 km/h. Kierowcy Brabus uznali, że to nie wystarczy i wyposażyli silnik w nowy program sterujący, jednocześnie zmieniając standardowy układ wydechowy na tytanowy z rurami wydechowymi o średnicy 84 mm. Te zmiany wystarczyły, aby zwiększyć moc do 611 KM. Szkoda, że przedstawiciele studia nie zgłosili nic o poprawie charakterystyki dynamicznej, bo auto po takiej interwencji wyraźnie stało się szybsze.
Specjaliści ze studia tuningowego pracowali również z zawieszeniem, które otrzymało moduł sterujący Brabus Ride Control. Dzięki temu modułowi kierowca może zmniejszyć prześwit o 40 mm za naciśnięciem przycisku. Aby przejechać przez przeszkodę, możesz podnieść przód auta o 50 mm. Ulepszone prowadzenie i nowe koła o średnicy 20 cali na przedniej osi i 21 cali - na tylnej. Udoskonalona technologia zawiera agresywny aerodynamiczny „zestaw karoserii”.
Oprócz produkcji „bojowników drogowych” opartych na dużych i potężnych modelach Mercedes-Benz, Brabus produkuje również produkty „cywilne”. Firma czerpie kapitał trwały ze sprzedaży sterowników silnika, aerodynamicznych elementów „body kit” oraz felg o różnych wariantach konstrukcyjnych. Niemal taki zestaw został przygotowany dla nowej generacji Mercedes-Benz Klasy B, która niedawno pojawiła się na rynku. Prawie, bo programy zwiększające moc silnika są wciąż w fazie rozwoju, ale nawet bez nich jest co zobaczyć.
Dla tych, którzy chcą udoskonalić wygląd zewnętrzny swojej klasy B, projektanci Brabus oferują kilka stylowych detali. Tym samym przedni zderzak można wyposażyć w „wargę”, która optycznie dociska samochód do podłoża i zmniejsza unoszenie przedniej osi. A tylny zderzak otrzymuje wykończenie dyfuzora i „czterobeczkowy” układ wydechowy z chromowanymi rurami wydechowymi. Przekształceń wydaje się być niewiele, ale dzięki nim design auta nabiera sportowego charakteru.
Aby poprawić prowadzenie, Klasa B jest wyposażona w sprężyny sportowe, które zmniejszają wysokość jazdy o 30 mm. Sprężyny te są kompatybilne ze standardowymi amortyzatorami. Jeśli chodzi o felgi, ich wybór jest ogromny. Dostępne w rozmiarach 17", 18", a nawet 19", możesz dostosować projekt do każdej średnicy. Na największych felgach (19 cali) zastosowano niskoprofilowe opony o wymiarach 225/35 na przedniej osi i 255/30 na tylnej. A jeśli klient będzie chciał odmienić wnętrze, dostanie aluminiowe pedały, progi drzwi z napisem Brabus oraz różnorodne skórzane wykończenia.
Lorinser
Firma Lorinser z Waiblingen w Niemczech od dawna tuninguje Mercedesa. Pierwszy „dostrojony” samochód z trójramienną gwiazdą opuścił bramy firmy w 1981 roku, a obecnie atelier ma przedstawicieli handlowych w 42 krajach na całym świecie. Jednym z najnowszych osiągnięć firmy jest nowa generacja Mercedes-Benz klasy M, która została gruntownie przeprojektowana.
Samochody dopracowane w Waiblingen wyróżniają się wśród produktów innych firm tuningowych dość odważnymi decyzjami projektowymi oraz wyjątkowym korporacyjnym stylem, dzięki czemu są jednoznacznie identyfikowane jako Lorinser. Kiedyś to właśnie w Lorinser odważyli się na taki element stylistyczny, jak „skrzela” w przednich błotnikach, które później stały się znakiem rozpoznawczym firmy. W nowej klasie M „skrzela” okazały się jednak ledwo zauważalne, ale poszerzenia nadkoli widać z daleka, a ponadto wyglądają oryginalnie ze względu na niestandardowy kształt.
Przód crossovera jest nieco podobny do modelu AMG, ale dzięki dużym fasetowanym wlotom powietrza wygląda znacznie bardziej agresywnie. Wygląd dodaje „pieprz” i nowa czarna fałszywa osłona chłodnicy, z której centralnej części zniknęła trójramienna gwiazda – jej projektanci postanowili zastąpić studio własnym emblematem. „Pasza” okazała się raczej skromna. Małe wykończenie pod tylnym zderzakiem z trapezowymi rurami wydechowymi wygląda dość przyziemnie. Czego nie można powiedzieć o ogromnych 22-calowych kołach, które dzięki prześwitowi zmniejszonemu o 40 mm wypełniły nadkola bez szczelin. Z silnikiem, jak zwykle z Lorinserem, nic nie zrobili. No dobrze, ale gwarancja producenta nie zostaje anulowana.
Kicherer
Atelier Kicherer, zlokalizowane w niemieckim mieście Stockach, rozpoczęło swoją działalność w 1976 roku od sprzedaży samochodów BMW Alpina. Z biegiem lat zerwano powiązania z bawarską firmą, ale nawiązały się doskonałe relacje z jej konkurentami z „klanu Mercedes-Benz”. Niektórzy mówią, że Mercedes-Benz jest nawet nieoficjalnym właścicielem tego atelier. Czy to prawda czy nie, nie wiemy tego na pewno, ale czasami w Stockkach powstają bardzo dopracowane produkty. Na przykład takie jak ten Mercedes-Benz C 63 AMG.
Standardowy fabryczny C 63 ma pod maską unikalną jednostkę napędową - wolnossący 6,2-litrowy silnik V8 o mocy 457 KM. i moment obrotowy 600 Nm. Ten silnik został w całości opracowany przez dział AMG i jest w rzeczywistości silnikiem wyścigowym na drogi publiczne. Dynamiczne dane standardowego sedana mówią same za siebie: przyspieszenie od 0 do 100 km/hw 4,5 sekundy i elektronicznie ograniczona prędkość maksymalna 250 km/h.
Po interwencji opiekunów Stockkach, którzy zmienili program zarządzania silnikiem i zainstalowali wydajniejszy układ wydechowy, moc wzrosła do 520 KM. i 620 Nm. Niestety przedstawiciele Kicherer nie uznali za konieczne zgłaszania, jak bardzo poprawiły się właściwości dynamiczne.
Oprócz zmodyfikowanego silnika sedan otrzymał nowe sprężyny i regulowane amortyzatory, mocniejsze hamulce i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Jednym słowem praca zawodowa jest odczuwalna. Ale zmiany w wyglądzie są dość skromne. Do tuningu wybrano przedstylizacyjną wersję modelu, która otrzymała nową osłonę chłodnicy, czarne elementy w zderzakach i progach oraz dyfuzor na „rufie” z trapezowymi rurami wydechowymi.
Strojenie Sennera
Firma Senner Tuning, zlokalizowana w niemieckiej miejscowości Ingelheim, pojawiła się na rynku nie tak dawno – w 2002 roku. Specjaliści studia rozpoczęli swoją działalność od modyfikacji produktów Volkswagena i Audi, ale z czasem mieli ciekawe projekty dla innych marek. Obecnie coraz częściej z warsztatów firmy wyjeżdżają samochody Nissan, BMW i Mercedes-Benz. Tak więc niedawno mistrzowie z Ingelheim zaprezentowali supersamochód Mercedes-Benz SLS AMG, który otrzymał mały „zastrzyk dopingu”.
Mechanicy studia tuningowego pracowali z silnikiem według klasycznego schematu, co oznacza przeprogramowanie „mózgów”, zamontowanie swobodniejszego filtra powietrza i zastąpienie standardowego układu wydechowego wydajniejszą stalą nierdzewną. Efektem jest wzrost mocy z 571 do 606 KM. oraz wzrost momentu obrotowego z 650 do 690 Nm. Firma nic nie informuje o poprawie właściwości dynamicznych, można jednak założyć, że auto zaczęło przyspieszać do 100 km/h nieco szybciej niż paszportowe 3,8 s, a jego maksymalna prędkość przekroczyła fabryczne 317 km/h.
Senner próbował również poprawić prowadzenie supersamochodu. W tym celu standardowe sprężyny i amortyzatory zostały zastąpione produktami KW, co umożliwiło dostosowanie sztywności amortyzatorów. Lekkie 20-calowe koła zostały również wykonane na zamówienie i wyposażone w niskoprofilowe opony 255/30 z przodu i 285/30 z tyłu. Ale nic nie zrobili ze swoim wyglądem. Według właściciela atelier Benno Zennera konstrukcja samochodu jest tak dobra, że każda ingerencja może zaszkodzić, a nie przynieść korzyści. Wygląda na to, że ma rację.
Mansory
Atelier Mansory słynie z oszałamiających projektów tuningowych dla ekskluzywnych brytyjskich samochodów, takich jak Rolls-Royce, Bentley i Aston Martin. Jednak ta firma jest w całości w języku angielskim i niemieckim. Mieszka w bawarskim mieście Brand. Właśnie właściciel atelier Kurosh Mansory jest zagorzałym fanem brytyjskiego luksusu motoryzacyjnego. Czasami jednak zwraca uwagę na niemieckie samochody, takie jak nowa generacja Mercedes-Benz CLS. Oczywiście Mansory wybrał najmocniejszy i najbardziej ekskluzywny CLS 63 AMG.
Jak to często bywa w przypadku Mansory, na zewnątrz auta pełno jest licznych ekscesów, które przez wielu są postrzegane, delikatnie mówiąc, niejednoznacznie. Tak więc przód 4-drzwiowego coupe jest prawie w całości wykonany z włókna węglowego, którego połysk faktury widoczny jest z daleka. Oczywiście nie zabrakło nowego zderzaka z ogromnymi wlotami powietrza, wystającą „wargą” i maską z dużymi otworami wentylacyjnymi. Po bokach nadkola poszerzone o 50 mm z przodu i o 80 mm z tyłu, „skrzela” w przednich błotnikach oraz masywne progi. Na „rufie” znajduje się spojler z włókna węglowego i imponujący dyfuzor z dziwnie ukształtowanymi rurami wydechowymi. Kompleks zewnętrznych przekształceń dopełniają oryginalne 20-calowe koła z ultraniskoprofilowymi oponami o wymiarach 265/30 na przedniej osi i 305/25 na tylnej.
Początkowo nie słaby silnik - 5,5-litrowy biturbo, który w wersji fabrycznej rozwijał 557 KM. i 800 Nm, - otrzymał przeprogramowaną jednostkę sterującą i swobodniejszy filtr powietrza. W efekcie moc wzrosła do 640 KM, a moment obrotowy do 900 Nm. Jak bardzo poprawiła się dynamika, niestety nie podano.
Vaeth
Vaeth jest jednym z najstarszych w branży tuningowej. Jego właściciel, Wolfgang Feth, rozpoczął karierę w Mercedes-Benz w 1961 roku, a następnie zrezygnował z pracy w 1977 roku i otworzył własne studio tuningowe w Hesbach, w bawarskim regionie Dolna Frankonia. Motto firmy, luźno przetłumaczone na język rosyjski, brzmi: „Daj skrzydła swojemu samochodowi!” Oczywiście samochód musi być Mercedes-Benz. Niedawno studio tuningowe „dołączyło skrzydła” do wykonawczego coupe CL 63 AMG z najnowszym 5,5-litrowym silnikiem biturbo.
Przypominamy, że ten silnik V8 został przygotowany przez dział AMG i zastąpił wolnossącą jednostkę 6,2 litra mocą 525 KM. i 630 Nm. Nowy silnik jest znacznie mocniejszy dzięki podwójnemu turbodoładowaniu. Jego moc to 544 KM. i 800 Nm. To wystarczy, aby ciężkie (ponad 2 tony) coupe rozpędzało się do 100 km/hw 4,5 sekundy i osiągało prędkość maksymalną 250 km/h, ograniczoną elektronicznie. Wydawałoby się, że jest dużo szybciej, ale dla niektórych wskaźniki te wydają się niewystarczające – na przykład opiekunowie z Vaeth. Dodatkowo moc doładowanego silnika, w przeciwieństwie do starego wolnossącego silnika, bardzo łatwo podnieść za pomocą zwykłego chip tuningu. Dokładnie tak zrobili i po drodze wymienili układ wydechowy na swobodniejszy wykonany ze stali nierdzewnej.
W efekcie moc jednostki napędowej wzrosła do 630 KM, a moment obrotowy do 930 Nm, co pozwoliło skrócić czas przyspieszania do „setek” do 4,3 s. W tym samym czasie maksymalna prędkość dochodziła do 300 km/h, przy której działa również ogranicznik. Aby lepiej trzymać coupe przy tej prędkości, zainstalowali sportowe obniżone zawieszenie i 20-calowe koła z niskoprofilowymi oponami.
Kolejnym dziełem Vaetha jest zmodyfikowany sedan CLS 63 AMG coupe najnowszej generacji. Pracownie nie szukają łatwych sposobów, woląc wycisnąć dodatkową moc z początkowo „naładowanych” modeli ze skrótem AMG. Tak więc wersja fabryczna ma już pod maską 525 KM. i 700 Nm, co pozwala mu rozpędzić się do 100 km/hw 4,4 s i rozwinąć 250 km/h. Prędkość maksymalna, jak zawsze, jest ograniczona elektronicznie.
To ten sam silnik (5,5-litrowy V8 z podwójnym turbodoładowaniem), co w opisanym powyżej CL 63 AMG, tylko w nieco pomniejszonej wersji - hierarchii. Ale opiekunowie Vaetha nie przejmowali się hierarchią fabryczną, więc sprawili, że CLS był potężniejszy niż starszy model. Oprócz nowych mózgów i układu wydechowego ze stali nierdzewnej zainstalowano mocniejszy intercooler, aby osiągnąć 658 KM. i 960 Nm. Dzięki takim przekształceniom 4-drzwiowe coupe przyspiesza teraz do „setek” w supersamochodach w 3,9 sekundy i rozwija prędkość maksymalną 325 km/h.
Poprawiona moc i osiągi dynamiczne wymagały zainstalowania wydajniejszego układu hamulcowego i sportowego zawieszenia o zmniejszonym prześwicie. Ale zmian zewnętrznych jest tak mało, że można je przeoczyć. Mały spoiler w przednim zderzaku i dyfuzor na „rufie” z nowymi okrągłymi rurami wydechowymi zamiast fabrycznych prostokątnych są całkowicie dyskretne. Tylko przyciągające wzrok 20-calowe koła przyciągają wzrok.
Projekty samochodów z najsłynniejszych atelier na świecie.
Jednocześnie nie tylko samochody sportowe i wyścigowe, ale także SUV-y znalazły się w pierwszej dziesiątce rankingu najlepszych samochodów w tuningu. Pomimo numeracji oceny, w rzeczywistości trudno jest wybrać i umieścić je zgodnie z niektórymi parametrami. Wszystkie 10 samochodów ma jasne i unikalne cechy i wszystkie zasługują na miano najlepszego samochodu.
Pierwsze miejsce — Carlsson C25 Royale Super GT
W efekcie dzięki ponad 70 zmianom w aucie jego prędkość wzrosła do maksymalnego znaku 354 km/h, a przyspieszenie od 0 do 100 wynosi tylko 3,7 sekundy.
Drugie miejsce - Dacia Duster.
Drugi samochód, Dacia Duster, został zaprojektowany przez Tork Engineering. Ten projekt tuningowy ma silnik o pojemności 3,8 litra i mocy 850 KM. z samochodu Nissan GT-R.
Taki samochód powstał z myślą o wyścigach Pikes Peak. Ten samochód ma szczególnie efektowne i unikalne cechy i zasługuje w opinii wielu na tytuł najlepszego samochodu 2011 roku.
Trzecie miejsce – Aventador LP700-4
3-4 mrówki 002 Trzecie miejsce zajmuje Lamborghini Aventador LP700-4 ze studia Oakley Design. Dzięki modernizacji auto zyskało aż 71 KM mocy.
Dodatkowo zastosowanie kilku nowych elementów nadwozia i silnika pozwoliło na zmniejszenie jego wagi.
Planowana jest produkcja pięciu samochodów tej wersji.
Czwarte miejsce - X6 M Typhoon S.
Czwarte miejsce w rankingu zajmuje G-Power X6 M Typhoon S, czyli tuningowa wersja BMW X6 M wyprodukowana przez studio G-Power. Modernizacja silnika pozwoliła, po wymuszeniu go, zwiększyć moc do 725 KM. z odpływem 555 KM
Czas przyspieszenia do setek został teraz skrócony do 4,4 sekundy. Niezły wynik, biorąc pod uwagę gabaryty i wagę auta takiego jak BMW X6 M.
Piąte miejsce - BMW serii 7
Zestaw tuningowy zawiera specjalnie zaprojektowaną kierownicę, tylny spojler oraz kilka drobnych modyfikacji i poprawek w silniku.
Szósta pozycja to projekt o nazwie Flash Evo M ze studia tuningowego Hamann Motorsport.
Projekt ten przewiduje kompletny pakiet zawierający: wszystko co niezbędne do skompletowania całej gamy silników samochodowych; sprężyny zawieszenia z niedoszacowaniem równym 30mm.; nowe elementy układu hamulcowego; i agresywny zestaw do ciała.
Siódme miejsce - Chevrolet Camaro SS Black Cat.
Siódme miejsce zajął Chevrolet Camaro SS Black Cat. Dzięki staraniom specjalistów ze Speed Boxa auto otrzymało mechaniczną sprężarkę, która zwiększyła moc auta do 625 KM.
Aby samochód mógł wytrzymać duże obciążenia, zawieszenie zostało zastąpione inną, sztywniejszą marką H&R. Z wyglądu nadwozie samochodu pozostało praktycznie niezmienione. Zmienił się jedynie kolor nadwozia i felgi.
Ósme miejsce - Porsche Cayenne.
W naszej ocenie nie sposób nie wspomnieć o takim modelu jak Porsche Cayenne. Hamann Motorsport dostarczył mu nowy aerodynamiczny zestaw karoserii, nowy typ jednostki sterującej z ulepszoną wydajnością oprogramowania, obniżonym zawieszeniem i nowymi kołami.
Dziewiąte miejsce - Mercedes-Benz G-klasa.
Popularny Mercedes-Benz klasy G jest na dziewiątej pozycji. Po przejściu w ręce mistrzów z Mansory jego cechy stały się jeszcze doskonalsze.
Klasa G Mercedes-Benz uzyskała zauważalny wzrost mocy silnika V12. A teraz moc jego silnika sięga zaporowej wartości 825 KM.. To w dużej mierze zasługa instalacji 4 turbin i nowego oprogramowania w ECU.
Zmodernizowany został również układ wydechowy ze względu na zmienioną charakterystykę silnika. Taki zestaw tuningowy do samochodu można dziś zamówić na rynku krajowym.
Dziesiąte miejsce - Range Rover Sport Swiss Edition.
I wreszcie dziesiąta pozycja, ale nie ostatnia, ponieważ powiedzieliśmy powyżej, że wszystkie oceny samochodów zasługują na miano najlepszego samochodu tuningowego.
Dziesiąte miejsce zajmuje Range Rover Sport Swiss Edition, opracowany przez specjalistów z Project Kahn w Wielkiej Brytanii. Rezultatem jest SUV z silnikiem V8 i pojemnością 5 litrów.