Wielu ludzi obawiało się, że deregulacja w Indiach doprowadzi do spadku indyjskiego rynku towarów zagranicznych, z którymi indyjskie firmy nie będą mogły konkurować. 25 lat później nie tylko ta obawa była bezpodstawna, ale niektóre indyjskie firmy stawiają zagranicznym firmom poważny problem na ich własnych rynkach. Chociaż większość tych pomysłów biznesowych mogła już zostać wdrożona gdzie indziej, niektórym z tych wschodzących indyjskich firm udało się stoczyć twardą walkę obecnym graczom, a w niektórych przypadkach nawet ich przyćmić.
Indie potrafiły też stworzyć własny zestaw jednorożców (startupy o wartości ponad 1 mld USD). Na szczycie listy najlepszych indyjskich jednorożców znajdują się chłopcy od plakatów e-commerce Flipkart i Snapdeal, a za nimi firmy reklamowe na telefony komórkowe InMobi, agregator kokpitów OlaCabs (znany jako Ola), wyszukiwarka restauracji Zomato, firma Data Analytics Company Mu Sigma oraz firma Paytm zajmująca się płatnościami mobilnymi. .
Węglowodory Oren
Oren Hydrocarbons to jeden z nielicznych na świecie płynów do poszukiwania ropy i gazu. Założona w 1990 roku przez geologa Rizwana Ahmada z siedzibą w Chennai, firma posiada zakłady produkcyjne w indyjskich stanach Tamil Nadu, Andhra Pradesh i Gujarat oraz na całym świecie w Arabii Saudyjskiej, Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Egipcie i Iraku. Jej działalność ma charakter globalny i szacuje się, że 5% wszystkich odwiertów na świecie wykorzystuje ich produkty.
Flipkart
Witryna e-commerce Flipkart stała się największym graczem e-commerce w Indiach, rewolucjonizując sposób indyjskich sklepów. Flipkart został uruchomiony w 2007 roku przez dwóch byłych pracowników Amazon, Sachin Bansal i Binny Bansal, i otrzymał już finansowanie od wielu dużych firm private equity. W maju 2015 r. koszt Flipkarta wyniósł 15,5 miliarda dolarów. USA. Oczekuje się, że rynek e-commerce w Indiach będzie się rozwijał w nadchodzących latach, ponieważ coraz więcej Hindusów uzależnia się od zakupów online, a także zwiększa liczbę subskrybentów online. Obecnie najbliższym konkurentem Flipkarta w Indiach jest Amazon.
Ola Taksówki
Największy w kraju dostawca usług agregatów kabinowych był jednym z ostatnich, który wszedł na rynek. Olę założyli w 2010 roku Bhavis Aggarwal i Ankit Bhati, ale wyprzedził wszystkich w mniej niż pięć lat. W ciągu ostatnich sześciu lat otrzymywał stałe finansowanie od wielu inwestorów private equity i obecnie jest wyceniany na około 5 miliardów USD.
Metropolia
W 1981 roku w Bombaju w Indiach Sunil Shah jako jedno laboratorium patologiczne pracuje w ponad 125 laboratoriach w 7 krajach. Córka Shaha, Ameera Shah, dołączyła do organizacji w 2000 roku i przyczyniła się do rozwoju firmy. Strategia polegała na połączeniu lokalnych laboratoriów z większą organizacją, taką jak Metropolis, i zapewnieniu laboratoriom wystarczających zasobów i szkoleń. Posiada również franczyzowe punkty zbiórki, które działają jako podajniki do głównych laboratoriów.
Snapdeal
Począwszy od 2010 roku z Rohit Bansal i Kunal Bahl jako codzienną witryną rabatową, zmienił swój model, stając się rynkiem online podobnym do Alibaba i eBay. Zmiana modelu biznesowego Snapdeala, finansowanie z serwisu eBay i inwestycja Softbanku w wysokości 627 milionów dolarów pomogły firmie konkurować z Flipkartem i Amazonem. Obecnie jest wyceniany na około 5 miliardów dolarów.
Balaji Vafs
Balaji Wafs, regionalny producent przekąsek z Gudżaratu, został założony przez Bhikubhai, Chandubhai i Kanubha Virani. Jest liderem rynku w zachodnim stanie Gujarat i z powodzeniem wyprzedził Pepsico's Lays w regionie Maharashtra. Balaji wydaje bardzo mało na marketing i koncentruje się na rozbudowie swojej sieci dystrybucji, dzięki czemu utrzymuje niskie koszty. Obecnie firma ogranicza się do tych dwóch. państw, ale planuje rozszerzyć dystrybucję na cały kraj Balaji Wafers jest wyceniany na 150 milionów dolarów.
Mentol swati
Założona przez renomowanego przedsiębiorcę SK Gupta w 1977 roku w Rampur, Uttar Pradesh, Swati Menthol jest jednym z największych indyjskich producentów i eksporterów naturalnego mentolu i produktów pokrewnych. Większość jego przychodów pochodzi z eksportu, a wśród swoich klientów jest uważany za jednego z liderów wiodących firm perfumeryjnych. Niedawno rozszerzyła się na produkty sosnowe i aromatyczne, aby zaspokoić potrzeby innych branż.
Opieka zdrowotna VLCC
VLCC Healthcare to firma zajmująca się urodą i wellness założona przez Vandana Loutra w Delhi w Indiach w 1989 roku. Obecnie pracuje w trzech obszarach: wellness, treningi oraz produkty do pielęgnacji skóry i ciała. Wellness i szkolenia stanowią większość dochodów firmy. Spółka posiada obecnie znaczną liczbę sklepów, chociaż VLCC planuje w przyszłości rozszerzyć wykorzystanie modelu franczyzowego. Rozszerzyła się już do 16 krajów i zamierza czterokrotnie zwiększyć swoje przychody w ciągu najbliższych trzech lat.
Zomato
Zomato to internetowa wyszukiwarka restauracji, która została uruchomiona przez Deepinder Goyal w 2008 roku. Działa we wszystkich większych miastach w Indiach i jest jedną z najczęściej odwiedzanych witryn w Indiach. Integruje restauracje na swojej stronie internetowej i w aplikacji oraz generuje przychody z reklam, doradztwa i restauracji dzięki specjalnym numerom podanym na jej stronie internetowej. Jest obecny w ponad 20 krajach i posiada informacje o ponad milionie restauracji. Wkrótce zaoferuje nową usługę dostawy jedzenia, która umożliwi klientom składanie zamówień na stronie Zomato. W ramach nowej usługi Zomato przejmie odpowiedzialność za odbiór zamówienia z restauracji i dostarczenie go do klienta. W Stanach Zjednoczonych S. Zomato nabył Urbanspoon od IAC w styczniu 2015 roku. Firma pozyskała 60 milionów dolarów w ostatniej rundzie finansowania i jest obecnie wyceniana na około 1 miliard dolarów.
InMobi
W 2013 roku InMobi została uznana za jedną z 50 najbardziej przełomowych firm technologicznych przez Przegląd technologii MIT... Firma zajmująca się reklamą mobilną, założona przez Naveena Tiwari w 2007 r., konkuruje z Google i Apple, aby umożliwić wydawcom analizowanie ich danych i dostarczanie ukierunkowanych reklam. Łączy twórców treści i reklamodawców oraz odcina się od transakcji. Otrzymała ponad 200 milionów dolarów dofinansowania od Kleiner Perkins i Soft Bank. Ostatnio mobilna platforma reklamowa InMobi pozyskała około 100 milionów dolarów nowego zadłużenia od konsorcjum pożyczkodawców kierowanego przez amerykańską firmę Tennenbaum Capital Partners.
Quickr
Uruchomiony w 2008 roku przez Pranay Chulet, jest największym indyjskim portalem ogłoszeniowym online. Umożliwia użytkownikowi zamieszczanie ogłoszeń kupna i sprzedaży szerokiej gamy produktów, od telefonów komórkowych po nieruchomości. Zarabia na reklamach na swojej stronie internetowej i pobiera opłaty za bonusy. Jest to duży biznes kapitałowy w porównaniu do Flipkart i może się dość szybko rozwijać.
Wynik
Chociaż Indie odniosły sukces w tworzeniu stosunkowo lepszego ekosystemu dla firm technologicznych, sektor produkcyjny nadal pozostaje w tyle. Nowy rząd nadał produkcji najwyższy priorytet, aby zachęcić więcej krajowych przedsiębiorców do zakładania fabryk.
miasto w Indiach
Alternatywne opisyMiasto w Indiach, w którym znajduje się Taj Mahal
Miasto w Indiach, w którym znajduje się Świątynia Miłości
Miasto w Indiach, nad rzeką Jamna, Uttar Pradesh
Miasto w Indiach, którego skarbów poszukiwali bohaterowie powieści A. Conana Doylea
Muzeum Miejskie w Indiach
Jest Taj Mahal
Rezydencja Wielkich Mogołów
Starożytne miasto w Indiach
Sherlock Holmes szukał skarbów tego miasta
Nazwa tego miasta w Indiach w tłumaczeniu z sanskrytu oznacza „góra, góra”
Jakie miasto w Indiach w XVI-XIX wieku. była siedzibą Wielkich Mogołów?
Miasto słynące z Tadż Mahal
Starożytne historyczne miasto w Indiach, stolica stanu Mogołów
W którym mieście znajduje się „Świątynia Miłości”
Miasto z Tadż Mahal
W jakim mieście znajduje się Taj Mahal?
Tadź Mahal, miasto
Miasto w Indiach
W jakim mieście znajduje się Świątynia Miłości?
Gdzie znajduje się Taj Mahal?
Muzeum Miejskie w Indiach
TadżMahal, miasto
W jakim mieście jest TajMahal?
Miasto słynące z mauzoleum
Miasto, w którym znajduje się mauzoleum Tadż Mahal
Taj Mahal
... „Perła” Indii
Indyjskie miasto Tadż Mahal
Miasto Indii
Stolica Wielkich Mogołów
Miasto skarbów Conana Doyle'a
Miasto mauzoleum Tadż Mahal
Miasto Tadż Mahal
Indyjskie miasto z historii Holmes
indyjskie miasto
Miasto, w którym Taj Mahal
Miasto z Tadż Mahal
Miasto skarbów (dosł.)
Miasto w Indiach z mauzoleum
Dawna stolica imperium Mogołów
Miasto w Indiach, nad rzeką Jamna, Uttar Pradesh
Miasto w Indiach nad rzeką Jamna
Miasto w Indiach (rezydencja Wielkich Mogołów w XVI-XIX wieku, mauzoleum Taj Mahal)
Surowy donos
Przemysł motoryzacyjny w Indiach jest jedną z największych na świecie i jedną z najszybciej rozwijających się na świecie. Produkcja samochodów osobowych i pojazdów użytkowych w Indiach jest szóstą co do wielkości na świecie.
Od lat 90. ubiegłego wieku samochody w Indiach mocno wkroczyły w życie dużej populacji całych Indochin. A jeśli mieszkańcy naszego Dalekiego Wschodu zapoznali się już z wynikami przemysłu samochodowego Państwa Środka, to Indie nadal pozostają dla nas ojczyzną słoni i malarii.
Tymczasem w Indiach pojazdem jest samochód, a nie słoń. To prawda, że indyjskie samochody do tej pory nie mogą pochwalić się ani radykalnym designem, ani nieziemskim zestawem funkcji, ani wyjątkową jakością. Jednak wiodący indyjski producent samochodów Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) nie rozpacza i dokłada wszelkich starań, aby promować swoje produkty na rynku globalnym.
Tak więc na międzynarodowych pokazach regularnie pojawia się linia samochodów Tata, która według zapewnień deweloperów powinna stać się samochodami ludzi najpierw w Indiach, a potem w całym regionie.
Gama Tata to kolekcja hatchbacków Indica, sedanów Indigo i kombi Indigo SW. Charakterystyki techniczne są następujące: 1,4-litrowy silnik benzynowy o mocy 85 koni mechanicznych. Podobnie dla silników wysokoprężnych.
Indyjskie samochody nie ograniczają się do pojęcia „samochód osobowy”. Cały ten sam Tata produkuje lekkie i ciężkie ciężarówki. Jednym słowem cały wachlarz usług, asortyment jest szeroki, grupa docelowa nie jest ograniczona.
Chociaż światowa społeczność nie podziela tak optymistycznych poglądów. Wynika to w dużej mierze ze znanego stosunku ceny do jakości. Tak więc po systematycznym spadku cen spowodowanym niskim popytem na produkty w Wielkiej Brytanii, indyjski samochód kosztuje około 20 000 funtów.
Aut indyjskich również nie można nazwać tanimi na rynek rosyjski. Pod warunkiem, że linia SUV-ów będzie montowana w Rosji, szacowana cena przeciętnego SUV-a wyniesie około 16 000 USD.
Przeczytaj także:
Taki duży koszt indyjskiego samochodu dzięki oryginalnemu projektowi. W przeciwieństwie do sąsiadów Indie nie poszły drogą bezceremonialnego kopiowania cudzych pomysłów i postanowiły uczciwie za nie zapłacić. W rezultacie pięciomiejscowy hatchback Tata Mint sam stał się indyjskim samochodem tylko w kraju pochodzenia, ponieważ zarówno Francuzi (silnik został opracowany przez La Moteur Moderne), jak i Włosi (projekt wykonał I.De. A) miał swój udział w jego tworzeniu.
I tak z niemal każdym modelem, dlatego pomysł stworzenia ludowego samochodu indyjskiego wydaje się możliwy, jeśli nie w tym stuleciu.
W rezultacie, chociaż Indie nie stoją w miejscu w światowym przemyśle motoryzacyjnym, można to nazwać powszechnym. samochody z Indii również niemożliwe. Jednak bogactwo regionu (podobnie jak chińskiego) robi swoje: indyjskie koncerny motoryzacyjne są coraz bardziej reprezentowane na światowym rynku samochodowym - choć nie w postaci swoich samochodów. Po prostu kupują znane marki amerykańskie, europejskie i azjatyckie, stając się tym samym w cieniu chwały swoich podopiecznych.
Nagie postacie: W 1999 roku całość przemysł samochodowy w indiach wyprodukowała niespełna 1 mln aut (dokładniej 818 tys.), a już w 2011 roku liczba wyprodukowanych aut sięgnęła prawie 4 mln (dokładnie 3,9).
Indyjskie firmy samochodowe
Podobnie jak w przypadku przemysłu motoryzacyjnego w Indiach, odnotowano zarówno wzloty, jak i upadki. Podobnie jak Icarus, nie wszyscy, którzy wystartowali, byli w stanie wylądować pomyślnie i nie wszyscy, którzy wylądowali, byli w stanie kontynuować ruch.
W Indiach nie ma zbyt wielu „rodzimych” producentów samochodów, ale ze względu na bardzo, bardzo duży potencjał rynku, produkowane lub montowane są tam raczej znane modele. Na przykład Niemcy (BMW India, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz India), Włosi (Fiat India), Amerykanie (Ford India, GM India), Japończycy (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) i wielu innych (nie wszystkie wymienione kraje nie są wskazane, niektórzy producenci europejscy i azjatyccy nie są wymienieni).
Więc jacy są indyjscy producenci samochodów? Jak rozpoznać samochód z Indii po emblemacie?
Zlokalizowana w Bombaju, w prowincji Maharashtra, indyjska marka interesuje się zarówno motoryzacją, jak i przemysłem morskim z przemysłem lotniczym. Wśród „słynnych” dzieł Chingary jest dwumiejscowy samochód sportowy o nazwie Chinkara Roadster 1.8S oraz Jeepster (replika klasycznego Jeepa z lat 40.). Pojazdy są opracowywane przez firmę Alibag niedaleko Bombaju w Indiach.
Marine Division specjalizuje się w produkcji wielokadłubowych (katamaranów i trimaranów) skuterów wodnych z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem.
Dział lotniczy produkuje szybowce i motoszybowce GFP, wiatrakowce i ultralekkie pojazdy latające.
Force Motors Sp.(dawniej Firodia Tempo Ltd. i Bajaj Tempo Ltd.) to indyjski producent samochodów ciężarowych, autobusów i maszyn rolniczych. Przez pewien czas firma była częścią struktury Bajaj Auto.
Małe i średnie autobusy produkowane są na bazie ciężarówki T1.
Tempo Excel Commuter - w zależności od wersji autobusy miejskie lub międzymiastowe o długości 6,7 m, z liczbą miejsc od 18 do 32. Turbodiesel 4-cylindrowy (2,6 litra) silnik o mocy 76 KM.
Citiline School Bus to 24-miejscowy autobus szkolny.
O tym producencie możemy z całą pewnością powiedzieć: to „teatr jednego aktora”.
Ambasador Hindustanu „Ambasador” Jest jedynym autem produkowanym przez Hindustan Motors. Jego produkcja rozpoczęła się w 1957 roku i była kontynuowana z drobnymi zmianami i ulepszeniami do 2014 roku. Model bazuje na angielskim Morris Oxford III, produkowanym przez Morris Motors Limited w latach 1956-1959. Pomimo swojego brytyjskiego pochodzenia Ambasador jest uważany za całkowicie indyjski samochód i jest czule nazywany „Królem Dróg Indii”. Z biegiem lat był ulepszany, zdobywał różne przedrostki (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambassador Nova, itp.), ale pozostał praktycznie niezmieniony zewnętrznie i wewnętrznie.
International Automobiles and Motors LLC(ICML) jest spółką zależną Grupy Sonalika. Od 2012 roku jest czwartym co do wielkości producentem w Indiach pod względem sprzedaży. Jej obecna oferta to Extreme MUV, zaktualizowana i ulepszona technicznie wersja Rhino MUV.
*MUV- Minivan uniwersalny pojazd
ICML jest znane z tego, że MUVs są dobrze dostosowane do potrzeb Hindusów, a także klientów globalnych. „Extreme” to SUV o pojemności od 6 do 9 miejsc, „Oyster” ma podwójną kabinę, a „Windy” to jednomiejscowy pojazd użytkowy o masie 1,2 tony, który został zaprezentowany podczas 11. Targów Auto Expo 2012 w Nowym Delhi.
Mahindra i Mahindra ograniczona- Indyjski oddział Grupy Mahindra, zajmujący się motoryzacją, sprzętem rolniczym, usługami finansowymi, handlem, logistyką, komponentami i częściami samochodowymi.
Firma została zorganizowana w 1945 roku jako Mahindra & Mohammed, później, po podziale Indii, Ghulam Muhammad wrócił do Pakistanu i został jego pierwszym ministrem finansów, od tego momentu firma została przemianowana na Mahindra & Mahindra w 1948 roku.
Táta Motors Sp. (Hindi टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) jest największym indyjskim producentem samochodów, częścią Tata Group, dawniej znanej jako TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Siedziba firmy znajduje się w Bombaju. Dziś Tata Motors jest jednym z największych światowych gigantów motoryzacyjnych. Tata Group w Indiach jest jednym z największych monopolistów, który jest reprezentowany we wszystkich ważnych obszarach gospodarki kraju. Dochód za rok podatkowy 2005-2006 wyniósł około 22 miliardów dolarów, co odpowiada 2,9% PKB kraju. Grupa TATA składa się z 93 spółek działających w 7 sektorach biznesowych, takich jak: inżynieria mechaniczna, nowe materiały, chemia, energetyka, dobra i usługi konsumenckie, systemy informatyczne i telekomunikacja. Wszystkie spółki Grupy TATA zatrudniają około 220 000 osób.
Być może najbardziej niepopularne w Rosji są indyjskie samochody. Jednak wiele osób o nich wie. W szczególności ze względu na ich niewiarygodnie niski koszt. Ogólnie ten temat jest interesujący, więc chciałbym omówić go bardziej szczegółowo.
Trochę historii
Tak więc, zanim opowiem o indyjskich samochodach, chciałbym poruszyć ich historię.
Wszystko zaczęło się w latach 90-tych. To właśnie wtedy indyjskie samochody mocno wkroczyły w codzienne życie ludności Indochin. Samochody tej produkcji nie mogą pochwalić się świetnym designem, nowymi rozwiązaniami technicznymi, mocnymi silnikami i eleganckim designem. Ale są ekonomiczne i tanie - i to jest najważniejsze. Ale jest jedna firma, która aktywnie stara się promować swoje modele na rynku globalnym. I jest znany pod nazwą TELCO.
Jej najpopularniejszym modelem jest Tata. Dokładniej jest to cała linia samochodów. Sami deweloperzy zapewniają, że to właśnie maszyny muszą stać się popularnymi modelami nie tylko w Indiach, ale w całym regionie.
Charakterystyka linii Tata
Teraz warto bardziej szczegółowo opowiedzieć o tych indyjskich samochodach, ponieważ ich producent stara się je aktywnie promować. Składa się z linii sedanów, kombi i hatchbacków. Charakterystyki techniczne nie są imponujące - jeden silnik benzynowy i jeden wysokoprężny. Objętość zarówno jednego, jak i drugiego jest taka sama - 1,4 litra. Tak samo jak moc - tylko 85 "koni".
Są nawet indyjskie ciężarówki. Trudno to sobie wyobrazić, ale tak naprawdę jest - Tata postanowiła nie rozwodzić się nad "samochodami". Do produkcji weszły także ciężkie ciężarówki.
Oczywiście światowe społeczeństwo nie myśli tak optymistycznie, jak sami Indianie. Tutaj wszystko jest proste - sól w cenie i jakości. Samochody zostały po raz pierwszy sprowadzone do Wielkiej Brytanii. Jednak były tam tak niepopularne, że cena modelu została obniżona do 20 tysięcy funtów szterlingów. Ale nawet po tym żądaniu nie pojawił się. Tak, nawet w Rosji nikt nie chce kupować nowego indyjskiego samochodu od Tata. Tak, przed aktualizacją kosztował 250 tysięcy rubli. To ten sam model Tata Nano. Ale wielu kierowców powiedziało, że woleliby kupić używany zagraniczny samochód (na przykład Mercedes w201 lub Ford z lat 90.) niż ten samochód. Powodem tego jest jakość. Wszyscy wiedzą, że niemieccy producenci robili naprawdę dobre samochody. I nadal będą służyć tak długo, jak już wyjechali. Ale czym jest Tata - nikt nie wie. Niewykluczone, że nowy indyjski samochód rozpadnie się za dwa lata.
Inni producenci
Maruti to dość duży indyjski producent samochodów. A jego samochody są dość popularne w ich ojczyźnie. Pewnie dlatego, że indyjscy specjaliści ściśle współpracują z japońskimi organizacjami motoryzacyjnymi. Nawiasem mówiąc, sama firma została zorganizowana wspólnie z Suzuki Motors. Był rok 1973 w New Delhi.
Mahindra to kolejny producent. Nawiasem mówiąc, pierwsza firma samochodowa! Został założony przez polityka w przeszłości. Był znany jako John Mahindra. Generalnie są to dwie firmy mniej lub bardziej znane reszcie świata. Bo pierwsza powstała pod zarządem wybitnego koncernu, a druga jest pierwszą w państwie.
Najmniejszy samochód
Tak więc powyżej wspomniano mimochodem o samochodzie Tata Nano. Teraz chciałbym opowiedzieć o tym trochę więcej. Pomimo tego, że projekt wyróżniający ten tani indyjski samochód został opracowany przez kilka wybitnych atelier, nie wyszło mu to najlepiej. Oszczędziliśmy na wszystkim, co było możliwe.
Nie ma pokrywy bagażnika, ponieważ silnik montowany jest z tyłu auta. Koła są za małe - można nimi jeździć tylko po naprawdę idealnych drogach. Kształt nadwozia jest dziwny - jest niekompatybilny z tymi właśnie kołami. Wnętrze jest generalnie minimalne. Wewnątrz znajduje się tylko kierownica, hamulec ręczny, dźwignia skrzyni biegów i siedzenia, które trudno nazwać wygodnymi. Nawiasem mówiąc, pojemność skokowa silnika wynosi 0,6 litra. Moc - i w sumie 33 (!) Konie mechaniczne. Tak, pierwsze Volkswageny Beatlesów, produkowane w połowie lat 60., wyróżniały się taką „mocą”.
Nawiasem mówiąc, auto spala około 5 litrów na 100 km. Przy takiej objętości silnika powinno być co najmniej 2,5-3 litry. Tak więc, jeśli chodzi o konsumpcję, specjaliści trochę się przeliczyli.
Bajaj Qute: cechy
To kolejny popularny przedstawiciel indyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. Jest kompaktowy - to po pierwsze. Kosztuje 250 tysięcy rubli - to jest drugie. I po trzecie, co najciekawsze, indyjski samochód Bajaj jest klasyfikowany jako ATV. I tak, planują go dostarczać na rynek rosyjski.
Jego silnik jest 1-cylindrowy, a moc to tylko 13,5 koni mechanicznych. Trudno sobie wyobrazić, by ten indyjski mały samochód jeździł po rosyjskich drogach, gdzie przecinane są BMW, Mercedesy, Audi, Volkswageny (i inne popularne w naszym kraju samochody), których silniki generują po kilkaset KM każdy.
Co jeszcze warto wiedzieć o nowym produkcie?
Co jeszcze może zaskoczyć ten samochód? Indian Qute nie będzie w stanie zadowolić się wygodą - to na pewno. Dźwignia skrzyni biegów jest widoczna na małej konsoli środkowej, rzucają się w oczy także niezbyt wygodne w wyglądzie kierownica i motocyklowy prędkościomierz. Kółka są małe, ledwo regulowane, a tylne siedzenia to solidna kanapa, na której bardzo trudno jest zmieścić trzy. Dwa są nadal możliwe.
Ogólnie rzecz biorąc, model zdecydowanie nie jest dla rosyjskich koneserów, przyzwyczajonych do dobrych i wysokiej jakości samochodów. Ale wszystko się dzieje – może kiedyś ten ATV znajdzie swoich nabywców. Nawiasem mówiąc, producenci zaplanowali dostarczenie na nasz rynek 300 egzemplarzy tych modeli. Generalnie natomiast pozostaje czekać na premierę i rozpoczęcie sprzedaży, o ile oczywiście tak się stanie.
Rosyjski konsument prawie nie zna produktów indyjskiego przemysłu samochodowego. A w rzadkich przypadkach, gdy w rosyjskiej społeczności motoryzacyjnej chodzi o samochody, które zjechały z taśmociągów Indii, ta wiadomość jest najczęściej odbierana z wyczuwalną dozą sceptycyzmu i ironii. Ale w rzeczywistości nie wszystko jest takie złe. Jednak wszystko jest w porządku.
Cechy indyjskiego rynku samochodowego
Tak się złożyło, że modele produkowane w danym kraju są a priori postrzegane w tym samym duchu, co nieskończona liczba anonimowych chińskich marek, projektowanych i montowanych w pośpiechu. Ale dziś Indie to koncentracja największych mocy przemysłowych. Jej przemysł wykazuje jedne z najwyższych wskaźników wzrostu na świecie, podobnie jak chińska.
Jednak w przeciwieństwie do chińskiego przemysłu motoryzacyjnego tak wysokie tempo wzrostu sektora przemysłowego nie doprowadziło do pojawienia się wielu podobnych marek na indyjskim rynku motoryzacyjnym.
Chociaż w większości samochody są utrzymane w ogólnym duchu. Główne różnice między indyjskimi samochodami to wysoka wydajność, komiczna kompaktowość, charakterystyczna nawet dla modeli ciężarówek, aw większości przypadków - niska jakość produktu.
Lokalni projektanci nie stronią od plagiatu w rozwoju swoich samochodów, co było szczególnie widoczne w okresie od lat 80. do 2000.
Wszystkie małe indyjskie samochody do początku XXI wieku były utrzymywane w konserwatywnym duchu. Ich zarysy i dachy z tkaniny bardzo przypominały riksze.
Od 2003 roku przemysł motoryzacyjny w tym kraju zaczyna się odbudowywać zgodnie z wytycznymi dla europejskiego konsumenta. Od tego momentu w indyjskich samochodach zaczęto doszukiwać się cech nowoczesnych modeli europejskich. Zasadniczo oczywiście chodzi o połysk i gładkość linii.
Wiodące marki
Indyjski przemysł motoryzacyjny tworzy wiele samochodów regionalnych gigantów, z których głównymi są Mumbai Chinkara Motors, Force Motors, Indastan Motors, Mahindra, Bajaj Auto i Tata Motors.
Gama samochodów większości tych producentów, w porównaniu z markami chińskimi czy koreańskimi, jest dość wąska, z wyjątkiem ostatniego wymienionego.
Niemniej jednak w latach 2003 - 2012. wszyscy zajęli swoją niszę na światowym rynku samochodowym i rozpoczęli produkcję dość zróżnicowanego produktu. Co do rodzaju, tak i do ceny i jakości.
Dlatego indyjskie samochody należy rozpatrywać w oparciu o kilka kluczowych cech. Należą do nich cena, wymiary, wskaźniki techniczne, popyt, różnorodność gamy modeli. Na podstawie tych kryteriów zostaną zbudowane odpowiednie oceny.
Najtańsze i najmniejsze modele
Od nich warto zacząć. Najtańszym indyjskim samochodem jest Tata Nano od Tata Motors.
Samochód ten wyróżnia się zarówno niską ceną (w granicach 2500 dolarów), jak i miniaturowymi wymiarami. Wśród głównych zalet samochodu warto wymienić tylko efektowny design, który został opracowany przy pomocy włoskich projektantów. W przeciwnym razie nawet niewielka cena za samochód jest wyrównana cłami, wzrastając 2 razy.
W Indiach model cieszy się dużym zainteresowaniem ze względu na ekonomię i zwrotność, które są tak cenione w ruchu miejskim.
Wytrzymałość pojazdu jest minimalna, podobnie jak jego waga (600 kg), ale maksymalna prędkość nie przekracza 100 km/h. Długość auta to 3,1 m, szerokość -1,6 m. Niską cenę auta zapewnia minimalizacja części: śrub, uszczelek, przegrody bagażowej, lusterek i wspomagania kierownicy.
Mahindra Gio jest często preferowanym pojazdem indyjskich taksówkarzy na wsi. Minimum ozdobników i dzwoneczków i gwizdków - maksimum otwartej przestrzeni.
W aucie nie ma drzwi ani klimatyzacji, służy głównie do prywatnych taksówek lub wycieczek turystycznych jako alternatywa dla słonia indyjskiego. Koszt - 2800 tysięcy dolarów. Wysokość samochodu wynosi 1,6 m, długość 2,4 m, szerokość -1,5 m. I to przy wadze 700 kg.
Samochód ATV i trójkołowy "Mrówka"
Kolejnym indyjskim samochodem, który można kupić nie tylko w jego ojczyźnie, ale także w krajach WNP, jest Bajaj Cute od Bajaj Auto.
Warto powiedzieć, że producent początkowo specjalizował się tylko w produkcji pojazdów silnikowych, co znalazło odzwierciedlenie w wypuszczeniu ich pierwszego budżetowego samochodu Bajaj Cute, ważącego zaledwie 400 kg, rozwijającego prędkość 70 km/h i reprezentującego quada w lekka karoseria.
Cena rzadko przekracza 320 tysięcy rubli. Jak przystało na quada w karoserii, produkt nie zajmuje dużo miejsca we wnętrzu, ale całkiem nadaje się do jazdy po polach uprawnych. Ogólnie rzecz biorąc, indyjski samochód Bajaj bardziej przypomina wózek golfowy.
Kolejnym tanim autem jest trójkołowy Force Minidor, którego produkcja zakończyła się w 2009 roku. Ogromna liczba tej indyjskiej wersji Anta została wydana w latach 1996-2009. Jego cena waha się od 950-1300 USD, w zależności od roku produkcji. Model ma dużą ładowność i słabą stabilność na zakrętach. Waga Minidora jest tak mała, że bez problemu mogą go podnieść 2 osoby dorosłe.
Najlepsze duże samochody
Teraz warto również na nie zwrócić uwagę. Force Motors, Mahindra, Tata Motors to liderzy w dostawie indyjskich samochodów wielkogabarytowych.
Force Motors to największy producent samochodów ciężarowych i dostawczych. Dwa z ich najbardziej popularnych produktów: Tempo Excel Commuter - potężne siedmiometrowe autobusy z miejscami od 18 do 30. Stosowane są w przedsiębiorstwach oraz do regularnych przewozów pasażerskich. Drugi to autobus szkolny Citiline. Jest to duży autobus szkolny o pojemności 24 osób tego samego producenta.
Mahindra Maxximo to mały, ale ciężki pojazd do podnoszenia, który jest poszukiwany przez indyjskie firmy budowlane. Solidna konstrukcja przestrzeni ładunkowej i konfiguracja kół w połączeniu z niezawodnym podwoziem sprawiają, że jest niezastąpiony dla indyjskich rolników i budowniczych.
Tata Magic to mały minibus o dziwacznym designie, który przyjemnie zaskakuje swoją funkcjonalnością. Ma tylko trzy drzwi, ale jakość wykonania samochodu jest dość wysoka jak na indyjski przemysł samochodowy. Ze względu na swój niezwykły kształt nadwozia ten indyjski samochód, którego zdjęcie przedstawiono powyżej, został nazwany „Wild Indian Boar”. Głównym odsetkiem nabywców modelu są piekarze i właściciele małych sklepów spożywczych, ponieważ bagażnik samochodu można szybko i łatwo wyposażyć w półki na żywność.
Zwrotnice
W Indiach bardzo popularne są SUV-y i SUV-y. Na przykład Mahindra Bolero zyskał reputację indyjskiego jeepa. Co więcej, zarówno ze względu na dobre zdolności przełajowe, jak i na podstawie zewnętrznych podobieństw. Crossover z napędem na cztery koła jest wyposażony w siedzenia dla 7 osób, zmontowany w pełni zautomatyzowaną technologią montażu zgodnie z europejskimi standardami i jest całkiem przyzwoitym, wygodnym samochodem przeznaczonym na niektóre rynki zagraniczne.
Wygląd zewnętrzny Tata Safari wyraźnie nawiązuje do wizerunku angielskiego Land Rovera, zwłaszcza siatkowej osłony chłodnicy, którą projektanci dodają.Ten SUV wyróżnia się na tle innych crossoverów obecnością trzylitrowego silnika turbodiesel o mocy 150 koni mechanicznych. System ABS i wysokiej jakości manualna skrzynia biegów. W Rosji indyjski samochód można kupić za 950 tysięcy rubli (podstawowa konfiguracja).
Skorpion to kolejne dzieło Mahindry. Samochód ma podobne właściwości do modelu Safari. Posiada silnik wysokoprężny i jest prezentowany z automatyczną i mechaniczną wersją skrzyń biegów. Scorpio ma najszerszą gamę modyfikacji silnika ze wszystkich indyjskich crossoverów. Model ten jest również popularny na rynku rosyjskim. Cena samochodu w Rosji waha się od 850 do 950 tysięcy rubli.
Tata Sumo Grande to kolejny siedmiomiejscowy crossover firmy Tata. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy przy zapoznawaniu się z autem, jest nietypowo luksusowe wnętrze jak na indyjskie samochody. Efektowna tapicerka z wysokiej jakości skóry, starannie obszyte panele i torpeda, pełna jednolitość faktur. Prawidłowo działająca klimatyzacja, elektryczne podnośniki szyb i regulacja lusterek to miłe drobiazgi, które wyróżniają samochód na tle innych indyjskich crossoverów.
Najlepiej sprzedające się modele
Liderem sprzedaży wśród indyjskich samochodów w 2016 roku jest Tata Indica - jeden z ciekawszych hatchbacków (zdjęcie powyżej). Funkcjonalny mały indyjski samochód. W 2016 roku samochód został sprzedany na całym świecie w ilości 48 tysięcy sztuk.
Mahindra Bolero sprzedała się w 100 214 egzemplarzach w 2016 roku.
Tata Vista była nieco za Indicą, ze sprzedażą 42 163 sztuk.
Innym liderem sprzedaży z Indii jest Mahindra Scorpio, który śmiało konkurował nawet z popularnymi chińskimi SUV-ami. Wskaźnik na 2016 rok to 160 tys. sprzedanych samochodów.
Najdroższe modele
Pomimo faktu, że produkcja samochodów w Indiach opiera się głównie na rozwoju budżetu, mają niektóre samochody, które wykraczają poza zwykłe ceny.
Tata Aria to jeden z najbardziej luksusowych indyjskich crossoverów, wyposażony w klimatyzację, poduszki powietrzne, nawigację, ABS, turbodoładowany silnik wysokoprężny i skórzaną tapicerkę. Cena to 970 tysięcy rubli.
Mahindra Verito to kolejny samochód, którego cechy mniej lub bardziej zbliżają go do międzynarodowych standardów produkcji motoryzacyjnej. 5 poduszek powietrznych, stosunkowo przyzwoita elektronika i przyjemne wnętrze. Cena - od 870 do 920 tysięcy rubli.
Pozostałe pozycje zarezerwowane są dla Tata Sumo Grande, Tata Safari, Mahindra Bolero (od 800-950 tys.).
O konkurencji
Na koniec chciałbym zauważyć, że największe indyjskie koncerny motoryzacyjne aktywnie kupują akcje koreańskich i chińskich producentów działających w Indiach.
Dzięki temu modele SsangYoung i Daewoo produkowane na terenie Indii są pozycjonowane jako produkty lokalnych producentów. Na przykład Mahindra jest właścicielem 80% SsangYoung i 73% Daewoo, co pozwala im budować dogodną politykę biznesową i kontrolować zagraniczną konkurencję.