Płyn niezamarzający do Mercedes-Benz GL-Class X166

Kupując, musisz znać odcień - Kolor oraz Typ zatwierdzony płyn niezamarzający dla roku modelowego Twojej Klasy GL X166. Wybierz producenta według własnego uznania. Nie zapomnij - każdy rodzaj płynu ma swoją własną żywotność.
Na przykład: dla Mercedes-Benz GL-Class (Body X166) z 2012 r., z silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym, odpowiednia klasa przeciw zamarzaniu lobrid, typ G12 ++ z odcieniami czerwieni. Przybliżony okres kolejnej wymiany wyniesie 7 lat. Jeśli to możliwe, sprawdź wybrany płyn pod kątem specyfikacji producenta pojazdu i okresów międzyobsługowych. Ważne jest, aby wiedzieć Każdy rodzaj płynu ma swój własny kolor. W rzadkich przypadkach czcionka jest zabarwiona innym kolorem.
Kolor czerwonego płynu niezamarzającego może być od fioletowego do jasnoróżowego (zielony i żółty mają te same zasady).
Wymieszaj płyn od różnych producentów - Móc czy ich rodzaje odpowiadają warunkom mieszania. G11 można mieszać z analogami G11 G11 nie może być mieszany z G12 G11 można mieszać G12 + G11 można mieszać G12 ++ G11 można mieszać G13 G12 można mieszać z analogami G12 G12 nie może być mieszany z G11 G12 można mieszać z G12 + G12 nie można mieszać z G12 ++ G12 nie może być mieszany z G13 G12 +, G12 ++ i G13 można ze sobą mieszać Mieszanie płynu niezamarzającego z płynem niezamarzającym jest niedozwolone. Nie ma mowy! Antifreeze i Antifreeze są bardzo różne pod względem jakości. Antifreeze to nazwa handlowa tradycyjnego typu (TL) płynu chłodzącego w starym stylu. Pod koniec okresu użytkowania ciecz całkowicie się odbarwia lub staje się bardzo matowa. Przed zmianą jednego rodzaju płynu na inny spłucz chłodnicę samochodu czystą wodą.

Nie wszyscy kierowcy wiedzą, jak często warto wymieniać płyn chłodzący, który należy napełnić, co zrobić w przypadku utraty płynu chłodzącego i jakich proporcji należy przestrzegać. Spróbujmy to rozgryźć.

Posiadamy w sprzedaży oryginalny płyn niezamarzający Mercedes o numerze katalogowym A000 989 08 25 i jego pełny analog A000 989 21 25(niebieski koncentrat). Dozwolone jest stosowanie produktów firm trzecich, które przeszły certyfikację i są wymienione w karcie aprobaty 325.0 (ostatnia karta aprobaty jest pokazana poniżej). Płyn przeciw zamarzaniu A000 989 08 25 oraz A000 989 21 25 umożliwić mieszanie. Płyn niezamarzający służy do regulacji poziomu lub wymiany. A000 989 08 25.

Jeśli chodzi o przygotowanie płynu niezamarzającego, na przykład, aby osiągnąć temperaturę zamarzania -37°C, stosunek koncentratu i wody wynosi 1:1. Nie należy używać nierozcieńczonego koncentratu, ponieważ może to prowadzić do wytrącania się kryształków (takich jak kryształki cukru) wewnątrz układu chłodzenia i zablokowania sekcji przepływu. To jest pierwszy moment, a drugi - płyn niezamarzający nie ma liniowej zależności temperatury zamarzania od stężenia - a więc temperatura zamarzania koncentratu nierozcieńczonego jest bliska -20 ..- 25 ° C, tj. wyższa niż rozcieńczona wodą w proporcji 1:1 (spójrz na wykres). Maksymalna dopuszczalna zawartość procentowa koncentratu w gotowym płynie niezamarzającym wynosi 55%. Zapewnia to ochronę przed zamarzaniem do -44 o C. Dalszy wzrost udziału koncentratu jest niepożądany - wraz ze wzrostem stężenia glikolu etylenowego w chłodziwie spada jego pojemność cieplna tj. zdolność do pochłaniania ciepła i jego usuwania. Po pewnym czasie od wymiany niebieski płyn przeciw zamarzaniu zmienia kolor na zielonkawy, ale od razu zrobię rezerwację - zmiana koloru nie jest kryterium jego przydatności - jego barwa jest spowodowana barwnikiem, który następnie "działa".

Częstotliwość wymiany płynu chłodzącego:

1. większość modeli od 2002 r. - raz na 15 lat lub 250 000 km przebiegu, jeśli w książce serwisowej nie ma innych instrukcji (uczciwie trzeba powiedzieć, że wiele zależy od jakości wody, którą rozcieńczono koncentrat);
2. dla wcześniejszych modeli (przed 2002 r.) częstotliwość wynosiła raz na 3 lata;
3. w przypadku niektórych samochodów i po tym płyn niezamarzający należy wymieniać co trzy lata. Ta lista obejmuje głównie maszyny z silnikiem M111:

• W210 z numerem podwozia do А956412;
• wszystkie W202 z M111 od początku do końca produkcji;
• W208.335 / 435 z silnikiem M111.945 o numerze podwozia do F165935 / T056332;
• W170 z silnikiem M111 o numerze podwozia do F252591;
• W163 - niezależnie od rodzaju silnika (wszystkie benzynowe i wysokoprężne);

Lista produktów z atestem 325.0 znajduje się na dole artykułu.

Wymagania producenta dotyczące wody są dość niejednoznaczne. Zaleca się używanie czystej, miękkiej wody. Picie wody, jak napisano, często jest do tego dobre, ale nie zawsze. Woda przemysłowa, kranowa, rzeczna nie ma zastosowania. Dlatego lepiej jest używać wody destylowanej i dejonizowanej. Używanie czystej wody spowoduje z czasem problemy z systemem chłodzenia. Są to osady (kamień) na ściankach płaszcza chłodzącego, chłodnicy oraz pogorszenie właściwości antykorozyjnych płynu niezamarzającego. Nierówne od kamienia ściany płaszcza chłodzącego oraz zmniejszone przekroje plastra miodu chłodnicy spowodują zmniejszenie natężenia przepływu płynu, a w konsekwencji obniżenie sprawności samego układu. Dla porównania zwykłą wodę z kranu zaparzaj w imbryku przez miesiąc bez wcześniejszego filtrowania, a na koniec eksperymentu zobacz, co będzie w środku. Teraz wyobraź sobie, co stanie się w układzie chłodzenia.

Ogólne informacje o płynie niezamarzającym do samochodów osobowych Mercedes Benz (arkusz tolerancji 326.0)

Tutaj również wszystko powinno być jasne - arkusz tolerancji przewiduje stosowanie płynów niezamarzających, które są już gotowe do użycia. Nie trzeba ich rozcieńczać wodą, sprawdzać gęstości itp. Wśród zalet są znacznie stabilniejsze parametry, ponieważ Stosowana jest woda demineralizowana bardzo wysokiej jakości. Ponadto odpowiedzialność producenta za produkt gotowy do konsumpcji jest zawsze wyższa niż za półprodukt, który kupujący musi sam przywieźć. Wśród niedociągnięć - po pierwsze temperatura zamarzania jest standardem dla europejskich produktów -37 ° C, a po drugie - wysoka cena - duże koszty ogólne przechowywania, transportu, pakowania, a woda wysokiej jakości nie jest tania. Poniżej przedstawiono listę zatwierdzonych produktów 326,0. Poza tym środki przeciw zamarzaniu z arkusza tolerancji 326,0 są całkowicie identyczne z produktami z arkusza 325.0 i są stosowane we wszystkich silnikach benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych Mercedes Benz.

Arkusz tolerancji 326,0

Środek przeciw zamarzaniu „30”

Od 2011 roku Mercedes wprowadził do obiegu kolejny płyn niezamarzający - o numerze katalogowym A000 989 16 2514(kanister 5 litrów). Przeznaczony jest do „naprawy” układu chłodzenia uszkodzonego korozją stopów aluminium (zawieszenie, żel w układzie chłodzenia, przegrzanie, utrata przepustowości chłodnicy). Płyn niezamarzający jest dostarczany w postaci koncentratu, który należy rozcieńczyć wodą w stosunku 50/50, aby uzyskać płyn chłodzący o temperaturze zamarzania -37 o C. Płynu niezamarzającego „30” nie wolno mieszać z żadnymi innymi płynami niezamarzającymi, a większość co ważne, układ chłodzenia już wypełniony płynem niezamarzającym „30” nie może być wypełniony płynem niezamarzającym z kart homologacji 325.0 lub 325.2. Dla wyróżnienia zbiornika układu chłodzenia w widocznym miejscu naklejona jest naklejka „Typ 30”. Płyn niezamarzający „30” należy wymieniać co 3 lata.

Kilka ogólnych informacji na temat płynu niezamarzającego

Ogólnie rzecz biorąc, istnieją cztery główne rodzaje płynów niezamarzających:

1. tradycyjne płyny niezamarzające zawierające inhibitory nieorganiczne – krzemiany, fosforany, borany, azotyny, aminy, azotany i ich kombinacje. Obecnie w Europie są coraz rzadziej używane ze względu na ich niską żywotność (2-3 lata), niską temperaturę wrzenia (około 105 o C). Ponadto krzemiany podczas pracy pokrywają wewnętrzną powierzchnię układu chłodzenia warstwą krzemianową, która utrudnia przenoszenie ciepła (ale jeśli nie zostaną dodane krzemiany, wówczas korozja natychmiast „obgryzie” silnik samochodu). Ten rodzaj płynu niezamarzającego nie był stosowany w Mercedesach od około końca lat 90-tych;
2. hybrydowe płyny przeciw zamarzaniu (często określane jako HOAT – Hybrid Organic Acid Technology, Hybrid Technology, NF – Nitrit Free). Zwykle są niebieskie, zielone, niebiesko-zielone lub żółte. Ten typ jest zgodny z normą Volkswagen TL 774-C i posiada atest Volkswagen G11 (gotowe środki przeciw zamarzaniu), G05 lub G48 na etykietach. Stanowią one dużą część listy produktów zawartych w arkuszu tolerancji 325.0. Różnią się one zastosowaniem zarówno nieorganicznych (głównie krzemianów i fosforanów) inhibitorów, jak i organicznych, tj. łączą zalety płynów przeciw zamarzaniu tradycyjnych i karboksylowanych (z tym samym tworzeniem się filmu na ściance płaszcza chłodzącego, ale cieńszymi i nie zużywającymi się inhibitorami, które działają dopiero w przypadku pojawienia się ognisk korozji). Istnieje wiele różnic w składzie takich płynów niezamarzających: dla Stanów Zjednoczonych typowe jest stosowanie azotynów, nieco mniej fosforanów, ale z minimalną zawartością krzemianów (główne inhibitory to kwas fosforowy, metakrzemian sodu, azotan sodu, azotyn sodu ), a w Europie stosowanie fosforanów jest rzadkie ze względu na zwiększoną twardość wody, w wyniku której fosforany wytrącają się (jest tylko jedno wyjście - użycie wody zdemineralizowanej) - dlatego koncentruje się głównie na krzemianach; również europejskie środki przeciw zamarzaniu nie zawierają amin, a niektóre z nich nie zawierają azotynów.
3. Środki przeciw zamarzaniu „karboksylanowe” lub „chłodziwa OAT – technologia kwasów organicznych” są czasami nazywane „organicznymi płynami niezamarzającymi”. Jest ich sporo na liście zatwierdzonych produktów 325.0. Wyróżnia je zastosowanie jako inhibitorów kwasów organicznych (karboksylowych) (nie zawierają jednak krzemianów, fosforanów, boranów, azotanów, azotynów i amin). Wśród zalet są wysoka temperatura wrzenia (około 165 ° C), dłuższa żywotność (od 5 lat lub więcej). Znowu typowe jest dla Japończyków dodawanie azotynów i molibdenianów nawet do karboksylanowych środków przeciw zamarzaniu, a dla Amerykanów fosforanów. Przypisano im klasę jakości: - G12 - gotowy płyn niezamarzający; klasa była w obiegu do 2006 roku i została określona przez specyfikację Volkswagena TL 774-D; - G12 + gotowy płyn przeciw zamarzaniu; klasa jest w obiegu od 2006 roku i została określona przez specyfikację Volkswagena TL 774-F; - G30 - koncentrat do VW, G33 - koncentrat do samochodów grupy Peugeot-Citroen, G34 - koncentrat do grupy GM. G12 są zwykle malowane na czerwono, G12 + - na czerwono, pomarańczowo, szkarłat, róż lub liliowy. Antyfryzy karboksylanowe charakteryzują się powolnym, ale długotrwałym działaniem inhibitorów. Najlepiej sprawdzają się z aluminium, gorzej – z miedzią i mosiądzem, żeliwem, lutem o dużej zawartości ołowiu. Zdarzały się przypadki agresywnego oddziaływania na elastomery. Klasyfikacje przeciw zamarzaniu G12 i G12 + są ze sobą mieszalne w obrębie tego samego producenta; G12 + można (ale niepożądane) mieszać z płynami niezamarzającymi, G12 - absolutnie nie mieszają się z płynami niezamarzającymi G11.
4. „płyny chłodzące lobrid” lub „chłodziwa SOAT” - zajmują pośrednią pozycję między płynami przeciw zamarzaniu hybrydowym i karboksylanowym. Oprócz karboksylanów zawierają niewielką (do 10%) ilość składników nieorganicznych, głównie krzemianów. Kolory mogą być dowolne - żółte, zielone, pomarańczowe lub nawet bezbarwne (do napełniania na przenośnik). Dla tych płynów niezamarzających przydzielono osobne oznaczenie - G12 ++ dla gotowego płynu niezamarzającego i G40 dla koncentratu (odpowiadają one specyfikacji Volkswagena TL 774-G). Każdy z producentów na swój sposób definiuje nazwę klasy – BASF nazywa je SOAT (Silicone Organic Acid Technology), Arteco – Lobrid Technology. Pojawiły się stosunkowo niedawno - około 2008 roku.

Oddzielnie wyróżniają się płyny przeciw zamarzaniu z glikolem propylenowym. Zgodnie z klasyfikacją Volkswagena mają oznaczenie G13 i jasnożółty lub pomarańczowy kolor. Jest ich coraz więcej, ale tylko w Europie – to bardzo drogie. Większość kupujących nie jest gotowa na zakup takiego produktu, chociaż transport publiczny w Europie już dawno przestawił się na płyny przeciw zamarzaniu z glikolem polipropylenowym. Zalety: Jest nietoksyczny i bardzo przyjazny dla środowiska. Glikol propylenowy lub środki przeciw zamarzaniu glikol etylenowy / gliceryna są oznaczone jako G13, ale nie stosuje się środków przeciw zamarzaniu Mercedesa tej klasy.

Kolor przeciw zamarzaniu. Dla niektórych producentów kolor oznaczał rodzaj płynu niezamarzającego, dla innych temperaturę zamarzania. Tak więc Japończycy od dawna trzymają się zasady stopniowania temperatury: czerwony (maksymalny) -30 o C, zielony -25 o C, żółty -20 o C. Ale jest jedno „ALE”: im niższa temperatura krzepnięcia, tym niższe przenikanie ciepła, tj wydajność układu chłodzenia jest poważnie obniżona. Dlatego niektórzy japońscy producenci, których samochody wyróżniają się małą objętością układów chłodzenia, nie stosują czerwonego, jak ma to miejsce w 80% samochodów, ale zielony lub żółty płyn niezamarzający. Nie oznacza to jednak, że japońskie czerwone i żółte płyny przeciw zamarzaniu nie mieszają się ze sobą, chociaż może być na odwrót. To nic nie znaczy, ponieważ generalnie lepiej nie mieszać środków przeciw zamarzaniu. Europejczycy mają bardziej systematyczne podejście dzięki koncernowi Volkswagen. To właśnie ci faceci stali się wyznacznikami trendów w dziedzinie środków przeciw zamarzaniu. Arkusze homologacji Volkswagena noszą oznaczenie Gxx.

Tak więc przybliżony zestaw kolorów według klasyfikacji Volkswagena:

1. klasa G11, G05, G48 jest z reguły malowana na niebiesko, zielono, niebiesko-zielono, czasem na żółto (są to „hybrydowe” płyny przeciw zamarzaniu);
2. klasa G12, G30, G33, G34 - zwykle czerwone (są to środki przeciw zamarzaniu karboksylanowe);
3. klasa G12 + - zwykle w kolorze czerwonym, pomarańczowym, szkarłatnym, różowym lub fioletowym (jest to również płyn niezamarzający karboksylanowy);
4. klasa G12++, G40 - zwykle w kolorze fioletowym lub fioletowym. Należy do klasy „lobridnych” środków przeciw zamarzaniu;
5. klasa G13 - płyny przeciw zamarzaniu z glikolem propylenowym. Zazwyczaj są koloru pomarańczowego.

I jeszcze jedno dotyczące koloru płynu – wszyscy wiemy, że na rynku często można kupić ten sam produkt pod różnymi markami i w różnych cenach. Tak więc ten sam płyn niezamarzający można pomalować na następujące kolory: pomarańczowy dla fabryki Forda, żółty dla Volvo, różowy dla fabryki Opla, niebieski dla fabryki Komatsu. Ten sam płyn niezamarzający trafia do sprzedaży w kolorze pomarańczowym. Masz więcej pytań na temat legalności wyboru środka przeciw zamarzaniu według koloru? Zrozum, że do wyboru środka przeciw zamarzaniu należy podchodzić nie mniej odpowiedzialnie niż do wyboru oleju silnikowego i nie musisz wlewać go do zbiornika, nie zdobywając go! Różnice między produktami są po prostu ogromne i z mieszania różnych płynów może się zdarzyć wszystko. Lepiej nie kupować „tylko niebieskiego” płynu niezamarzającego i dodawać go do zbiornika i jeździć z tą mieszanką przez kolejne 2-3 lata.

Czy mogę mieszać różne marki środków przeciw zamarzaniu i co powinienem dodać do układu chłodzenia?

Odpowiedź jest podobna do odpowiedzi na pytanie „czy można mieszać oleje różnych gatunków i gatunków?” Tak więc w większości przypadków oleje można mieszać. A przeciw zamarzaniu jest bardziej prawdopodobne, że nie niż tak! Rozważ przypadki, w których może być konieczne uzupełnienie płynu chłodzącego:

1. Wyciek płynu chłodzącego w wyniku awarii (wycieki w układzie). Jeśli masz możliwość dotarcia do serwisu w celu usunięcia usterki, musisz usunąć usterkę i wyregulować poziom płynu chłodzącego za pomocą rozcieńczonego koncentratu (z kontrolą gęstości po zakończeniu naprawy). Jeszcze lepiej, po prostu wymień płyn;
2. jeśli podczas długiej podróży dojdzie do wycieku płynu, lub po prostu w sytuacji, gdy auto z takim poziomem po prostu nie dociera do serwisu. W tej sytuacji doładowujemy to, co zastajemy - w pobliżu jest sklep samochodowy - dowolny płyn niezamarzający, który ma arkusz tolerancji 325,0 (jeśli koncentrat jest tylko rozcieńczony wodą); jeśli nie ma, cokolwiek jest dostępne; jeśli nie ma gdzie kupować lub żebrać, dolej wody; jeśli zimą nie ma dokąd wziąć wody, roztop śnieg (topi się bardzo długo w zbiorniku wyrównawczym) i ruszaj się bez wyłączania silnika. W sytuacji z dolaniem płynu można przejechać sto - dwa kilometry, w sytuacji z wodą - mniej, bo cierpi na tym pompa wody, a dokładniej uszczelka chroniąca łożysko, ale w każdym przypadku punkt końcowy podróży powinna być stacja serwisowa, gdzie wszystko co napełniłeś należy wymienić na normalny płyn chłodzący. Odnośnie uszczelnienia łożysk pompy wodnej - do płynu niezamarzającego nie są specjalnie wprowadzane żadne dodatki smarujące - sam glikol etylenowy dzięki swoim właściwościom zapewnia poślizg w miejscu styku wirnika z uszczelką. Podczas używania czystej wody uszczelka ulega ścieraniu;
3. jeśli jest spadek poziomu bez widocznych wycieków (po noclegu pod autem i nie ma kałuż na plastikowym zabezpieczeniu), na bagnecie nie ma emulsji, lub z rury wydechowej nie wydobywa się biała para, Dodaj wodę. Sprawdź i wyreguluj poziom płynu chłodzącego przy następnej wizycie. Przyczyną spadku poziomu może być odprowadzanie oparów przez korek zbiornika wyrównawczego, którego zadaniem zaworu jest utrzymanie nadciśnienia (zwykle dla Mercedesa jest to 1,5-2,0 bar). Ponadto uwalniana jest para wodna, która zaczyna parować już przy 100°C, a nie glikol etylenowy, który wrze w temperaturze 197°C. Dlatego po dodaniu rozcieńczonego koncentratu zawartość glikolu etylenowego w układzie chłodzenia może stać się zbyt wysoka, co doprowadzi do gwałtownego spadku pojemności cieplnej chłodziwa i innych negatywnych konsekwencji, które zostały już omówione powyżej.

Jeśli więc nie wiesz, co jest napełnione w Twoim aucie w układzie chłodzenia, lepiej go wymienić - nie jest to takie drogie, ale na pewno. Ponadto pozbędziesz się pytań o to, co dodać do systemu. Nie dodasz oleju Lukoil do Shella, prawda? Mieszanie różnych rodzajów płynów niezamarzających - przelew - pakiety dodatków są niezbilansowane i otrzymujemy koktajl o nieznanych właściwościach. Mieszanie płynów niezamarzających, nawet tych z atestem 325.0 od Mercedesa, ale pochodzących od różnych producentów, również nie jest najmądrzejszym posunięciem. Każdy producent stosuje własny zestaw inhibitorów i może się okazać, że część pozytywnych właściwości płynu niezamarzającego zostanie utracona, a niektóre negatywne wzmocnią się stokrotnie! Fatalna sytuacja ze zmieszania płynów przeciw zamarzaniu różnych typów i producentów oraz kolorów nie nastąpi w 99% przypadków, chociaż zdarzały się sytuacje, kiedy wypadł osad lub nawet żel! Tyle, że w jak najkrótszym czasie konieczna jest całkowita wymiana płynu chłodzącego w układzie, ponieważ antifreeze to nie tylko płyn niezamarzający, ale zestaw bardzo zbilansowanych dodatków - antykorozyjnych, antykawitacyjnych, detergentów i wielu, wielu innych.

Wtedy pojawia się kolejne pytanie - co dodać do układu chłodzenia, w którym znajduje się oryginalny płyn niezamarzający? Tylko oryginalny płyn niezamarzający. Producent produktu do przenośnika i dostawy części zamiennych nie jest znany, chociaż jasne jest, że sam Daimler AG nie zajmuje się produkcją płynu niezamarzającego. Możliwe, że takich dostawców jest kilku. Ale w każdym samochodzie osobowym możesz bezpiecznie wypełnić oryginalny płyn niezamarzający, ponieważ wszystkie są tworzone według tej samej receptury. Co do produktów z arkusza tolerancji 325.0 - można je stosować w układzie chłodzenia, ale nie można ich ze sobą mieszać! Nie będziesz mieszać ze sobą olejów z arkusza 229.5 w przypadkowych proporcjach tylko dlatego, że znajdują się w tym samym arkuszu tolerancji?

Dalej! Głównym kryterium przydatności płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia Twojego samochodu nie jest kolor, ale jego temperatura zamarzania. Bliżej zimy warto poznać tę wartość. Aby to zrobić, musisz odwiedzić stację paliw. Jeśli zdecydujesz się zrobić to sam, pamiętaj, że musisz wyregulować gęstość nie w zbiorniku wyrównawczym, ale w układzie jako całości, dla którego po każdym uzupełnieniu koncentratu musisz uruchomić silnik, włącz piec do pełna i pozwól "koktajlowi" mieszać przez kilka minut. Następnie możesz sprawdzić wynik (aczkolwiek z poprawką na temperaturę płynu chłodzącego: gęstość płynu przeciw zamarzaniu spada z około 1,065 przy 20°C do 1,022 przy 100°C). Ze względu na niebezpieczeństwo zamarznięcia płynu chłodzącego w silniku. Jeżeli płyn zawiera co najmniej 30% koncentratu, to praktycznie nie ma ryzyka zniszczenia (pęknięcia części silnika, jak miałoby to miejsce w przypadku użycia wody): wzrost objętości raczej nie osiągnie 1%. Ciecz może zamienić się w papkę, ale po rozgrzaniu silnika powróci do swoich właściwości. Co gorsza, jeśli uda jej się zamienić w lód, wirnik pompy najprawdopodobniej tego nie wytrzyma.

Lista produktów objętych arkuszem tolerancji 325,0

Należy pamiętać, że arkusze tolerancji stale się zmieniają. W podanych tabelach - arkusze tolerancji 325,0 i 326,0 stan na dzień 06.11.2015

Artykuł jest oparty na artykule nieistniejącej już witryny www.mb-info.ru

W wyniku pracy silnika spalinowego nagrzewa się – jest to proces naturalny. Ale proces ogrzewania nie może trwać w nieskończoność. Aby utrzymać temperaturę roboczą i wyeliminować czynnik przegrzania silnika Mercedesa, a także w innych markach, do chłodzenia stosuje się płyn niezamarzający.

Płyn chłodzący ma specjalne właściwości i właściwości, które zapobiegają wrzeniu w 100 stopniach i zamarzaniu w temperaturach ujemnych. Jak każdy płyn samochodowy, płyn niezamarzający ma swoją żywotność i należy go wymienić.

Koszt Koszt wymiany płynu niezamarzającego na mercedesa zależy od modelu samochodu i ilości płynu do wlania od 2100 rubli

Zaleca się wymianę płynu chłodzącego zgodnie z regulaminem serwisowym Mercedesa. Przepisy mówią, że należy go wymieniać co 2-3 lata lub przy przebiegu 100 tys. km.

Przegrzanie silnika prowadzi do utraty naturalnych właściwości oleju silnikowego. Ponadto starzenie się oleju w przegrzanym silniku przebiega szybciej, a obciążenie powierzchni roboczych silnika wzrasta.

Wymiana płynu chłodzącego na Mercedesa

WAŻNY! Płyn chłodzący należy wymieniać co 2-3 lata / co 100 tys. kilometrów / przy myciu chłodnic

Procedura wymiany płynu niezamarzającego polega na wymianie starego płynu chłodzącego na nowy. Stary płyn jest spuszczany przez korek spustowy znajdujący się w dolnej części chłodnicy. Po spuszczeniu cieczy z grzejników układu chłodzenia korek spustowy jest zamknięty, a płyn chłodzący zmieszany z wodą destylowaną wlewa się do układu przez zbiornik wyrównawczy.

Zalecamy wymianę płynu chłodzącego również podczas czyszczenia chłodnic. Zwykle zabieg ten rozpoczyna się wiosną, kiedy śnieg stopi się i cały brud zostanie zmyty z dróg. Nie ma tu nic do dodania, podczas płukania chłodnic zaleca się wymianę płynu roboczego na nowy.

Kiedy trzeba dolać płynu chłodzącego do Mercedesa

Inteligentne systemy pojazdu mogą wykryć poziom płynu chłodzącego. Oczywiście system nie wskaże dokładnej objętości brakującego płynu, ale niezwłocznie powiadomi właściciela samochodu o niewystarczającym poziomie.

Z jakiego powodu wymagane jest uzupełnianie płynów? Zacznijmy od tego, że konieczne jest sprawdzenie poziomu, czyli co 15 000 km. Sprawdzenie poziomu nie jest skomplikowaną procedurą i jest możliwe do samodzielnego dostępu.

Jak każdy płyn, płyn niezamarzający może nadal wyparowywać, chociaż jego temperatura parowania lub wrzenia jest znacznie wyższa niż w przypadku zwykłej wody. Ponadto płyn niezamarzający zapobiega zamarzaniu układu chłodzenia samochodu zimą, a jego właściwości krystalizacyjne zależą przede wszystkim od stopnia koncentracji (procent wymieszania płynu niezamarzającego z wodą destylowaną).

Uzupełnianie płynu niezamarzającego, każdy w niewielkiej ilości to norma. Jeśli poziom szybko spada i często trzeba dolewać płyn do układu chłodzenia, to trzeba szukać usterki i szukać wycieków, ponieważ przegrzanie silnika może doprowadzić do poważnych uszkodzeń i kosztownych napraw.