რა, რა, შევადაროთ „კრაისლერი“ „ვოლვოს“ და მით უმეტეს „იაგუარს“? ძალიან თამამი არ არის? ყოველივე ამის შემდეგ, ამერიკული კომპანია არ არის პოზიციონირებული, როგორც პრემიუმ მანქანების მწარმოებელი, მისი მანქანები ყოველთვის შედარებით ხელმისაწვდომი იყო.
მაგრამ, როგორც ჩანს, ეს დრო დასრულდა - სტანდარტული 300C ღირს ერთი და ნახევარი ჯერ მეტი ვიდრე Volvo-S80. ბაზის Jaguar-XF-იც კი უფრო იაფია - როდის მოხდა ეს! საერთოდ, თავის თავს ღვეზელს უწოდებდა - ყუთში ასვლა. როდესაც Chrysler მიემართება მაღალი სფეროებისკენ, მას მოუწევს პასუხის გაცემა ისეთი პატივცემული მანქანების წინაშე, როგორიცაა XF და S80.
ჩაცმის კოდის შესახებ
საზღვარგარეთული კოლოსი ერთი შეხედვით შთამბეჭდავია. უყურებ და გაოცებული ხარ - რა ორგანულია ეს ხუთ მეტრზე მეტი სედანი. დიახ, სხეულის კონტურები წინამორბედის მსგავსია, მაგრამ შთაბეჭდილება სულ სხვაა. მასიურობა აღარ არის მომხრე - "სამასეული" უფრო სწრაფი და ელეგანტური გახდა. თუმცა, არის საკმარისი სისასტიკე. აქ თქვენ გაქვთ რადიატორის ცხაური, დიდი განათების მოწყობილობა და შთამბეჭდავი 20 დიუმიანი დისკები.
არანაკლებ ყურადღება (გარდა იმისა, რომ თითი არავის დაუქნია) განახლებულმა XF-მა მიიპყრო. სწრაფმა ინგლისურმა სედანმა მიიღო ახალი ფარები LED-ების რკალით, როგორც აღმასრულებელი XJ. ისინი მას კატასავით ერგებიან – მტაცებელი შევიწროებული მზერა. და თუ კრაისლერი სულაც არ არის მკაცრი მძღოლის ჩაცმულობის კოდექსის მიმართ, მაშინ Jaguar-ს კიდევ ერთი ჩვევა უვითარდება - შეესაბამებოდეს მანქანის დონეს. sneakers-ში, შორტებსა და მაისურში აქ ერთგვარ სიმკაცრეს გრძნობ. ჩაიცვი შარვალი და პერანგი - მშვიდად ხარ. კეთილშობილება ვალდებული, თანამდებობა ვალდებული!
და რაც შეეხება ვოლვოს? შვედი ძალიან მარტივია. იგრძნობა, რომ მოდელი პირველი წელია არ გამოდის. მეორეს მხრივ, გამომწვევი დიზაინი არ არის ყველას გემოვნება; ასევე არის საკმარისი თაყვანისმცემლები Volvo-ს თავშეკავებული სტილის. ამას მოწმობს გაყიდვების მოცულობა: შვედური სედანი ბევრად უსწრებს თავის კონკურენტებს. და S80-ს ასევე პატივს სცემენ საგზაო პოლიცია: როცა დაინახეს, რატომღაც მაშინვე მოშორდნენ. როგორც ჩანს, მათი უფროსები მართავენ შვედურ სედანებს - რატომ უქმნიან უბედურებას?
Chrysler-ის სალონმა მეგობრულად გამაოცა: არ ველოდი, რომ ასეთი მშვენიერი იქნებოდა. მით უმეტეს, თუ გახსოვთ ძველი „სამასის“ უპრეტენზიო ინტერიერი. მინდა აღვნიშნო სასიამოვნო მოსაპირკეთებელი მასალები - დიდი ხანია არ მინახავს კრაისლერებზე ნამდვილი ხისგან დამზადებული გადაფარვები. და დაფა? შეგიძლიათ საათობით აღფრთოვანდეთ მისი იდუმალი ციმციმით! სასურველია, თუმცა დღისით, რადგან ღამით თვალები იღლება განათებით. კიდევ ერთი ერგონომიული ფუნქცია არის საჭის ერთი სვეტის შეცვლა.
არ შეიძლება არ გავიხსენოთ მერსედესი: ბოლოს და ბოლოს, ამერიკული კომპანია ახლახან გერმანელებს ეკუთვნოდათ. მართალია, „კრაისლერში“, როგორც ჩანს, არ მიუღიათ ყოფილი მფლობელებისგან წვრილმანებზე სკრუპულოზების უნარი. სხვაგვარად როგორ ავხსნათ, რომ ღილაკები და გადამრთველები 300C-ში არ მუშაობს ისე ნათლად, როგორც ეს ჩვეულებრივ ბიზნეს კლასშია? და დისპლეი სპიდომეტრსა და ტაქომეტრს შორის ისე უხერხულადაა აგებული, თითქოს ეს ბოლო მომენტში გაახსენდათ. მაგრამ მე მინდა შექება ფერადი ცენტრალური მონიტორი: ის არა მხოლოდ უფრო დიდია ვიდრე კონკურენტები, არამედ უკეთეს სურათს იძლევა. სამწუხაროა, რომ ნავიგატორი არ არის, - "ნახევრად ლიმონისთვის" შეძლეს... თასების დამჭერებმაც დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა გაცხელების ან გაგრილების შესაძლებლობით. თითქმის 30 გრადუსიან სიცხეში ამას ბევრის პატიება შეიძლებოდა. ოღონდ არა სუპერ რბილი უფორმო სკამები (თუმცა ვენტილაცია), რომლებშიც, რამდენიც არ უნდა მიმეხედა, ვერ ვიპოვე კომფორტული მორგება.
Chrysler-ის ფონზე, კრემის ტყავში მოპირკეთებული Jaguar-ის სავარძლები იდეალურია: მკვრივი, შესანიშნავად ანაწილებს დატვირთვას და მტკიცედ იკავებს მაღალსიჩქარიან კუთხეებში. უბრალოდ არ მომეწონა, რომ აუცილებელია ვენტილაციის ან გათბობის ჩართვა ბორტ კომპიუტერის მენიუს საშუალებით. კიდევ ერთი საჩივარი არის ნაკაწრები: თქვენ რთავთ ჰაერის მინიმალურ ნაკადს და თავს დაესხმება ქარიშხალი. დაფარეთ საჰაერო მილები - ცხელდება. სამწუხაროა, რომ შარშანდელი მოდერნიზაციის დროს ეს პრობლემა არ აღმოიფხვრა. ყოველ შემთხვევაში, მათ ამოიღეს ხელთათმანების განყოფილების შეხებაზე მგრძნობიარე განბლოკვა - ამის გაკეთება ძველებურად ბევრად მოსახერხებელია.
მთლიანობაში იაგუარის სალონმა ყველაზე დიზაინერის შთაბეჭდილება მოახდინა. მხოლოდ ერთი სარეცხი სელექტორი, რომელმაც შეცვალა აპარატის ბერკეტი, რაც ღირს. მართალია, მაღალი და განიერი გვირაბის გამო სადესანტო ჩაკეტილია, ისეთი შეგრძნება გაქვს, თითქოს კუპეს კაბინაში ხარ. მაგრამ ის, რისი წართმევაც არ შეიძლება იაგუარს, არისტოკრატია! სალონში ფუფუნებისა და კეთილდღეობის სუნი ტრიალებს. მუშა შემობრუნების ხმაც კი რაღაცნაირად განსაკუთრებულია – თითქოს ხის ჯოხები ერთმანეთს ეხეთქება. ეს ის ნიუანსია, რომელიც განასხვავებს პრემიუმ სედანს ჩვეულებრივისგან.
ვოლვო არის ფართო და კარგად დასრულებული შიგნით, მაგრამ, როგორც ჩანს, მარტივი მოაზროვნეა თავის კონკურენტებთან შედარებით. მოკრძალებული და ნახევრად ბრმა ინსტრუმენტთა პანელი, ცენტრალური კონსოლი პატარა ღილაკებით არაერთხელ გააკრიტიკეს. წინა პანელზე ახლახან დაყენებული მონიტორი უცხოა. პრეტენზიებია წინა სავარძლებზეც საზურგეებით - ერთი საათის მგზავრობის შემდეგ მინდა გავიდე.
დისიდენტები
მანქანები მკვეთრად განსხვავდებიან ერთმანეთისგან კონცეფციებით. Volvo არის ტიპიური წინა წამყვანი სედანი. Chrysler-ს აქვს მამოძრავებელი უკანა ღერძი. „იაგუარი“ ასევე უკანა ამძრავიანია, მაგრამ ეს მაგალითია ტურბოდიზელი, კონკურენტები კი ბენზინი. ვის დასჭირდება?
300C ტემპერატურაზე გაჩერებიდან დაწყება სასიამოვნოა. და ეს არ არის მძლავრი, ელასტიური აჩქარება, არამედ საოცრად გემრიელი ხმა - ამერიკული ბარიტონი აფრქვევს! განსაკუთრებით სასიამოვნოა 3.6-ლიტრიანი „ექვსის“ არია 5000 ბრ/წთ-ის შემდეგ. 8 სიჩქარიანი ავტომატური მოწყობილობის მუშაობა იმსახურებს თბილ სიტყვებს, რომელიც რეაგირებს და სწორად რეაგირებს ამაჩქარებლის ოდნავ მოძრაობაზე. საფეხურების დიდი რაოდენობის წყალობით, ძრავა ყოველთვის მუშაობს ეკონომიური ოპტიმალური სიჩქარით. ასე რომ, თუ მოძრაობთ 100 კმ/სთ სიჩქარით, ტაქომეტრის ნემსი დაიძინებს მხოლოდ 1300 ბრ/წთ-ზე (სტანდარტულ რეჟიმში და არა სპორტულ რეჟიმში)! ამრიგად, საწვავის საბოლოო მოხმარება საოცრად მოკრძალებული აღმოჩნდა Chrysler-ის ზომებისა და წონისთვის - დაახლოებით 15 ლ / 100 კმ.
ეჭვგარეშეა, რომ ყველაზე ეკონომიური იაგუარი იქნებოდა - ბოლოს და ბოლოს, კაპოტის ქვეშ იყო დიზელის ძრავა. მაგრამ ის ფაქტი, რომ მან დამაჯერებლად აჯობა ოპონენტებს დინამიკაში, მოულოდნელი იყო. უკვე პირველი მეტრიდან ირკვევა: „ინგლისელი“ გაცილებით ტემპერამენტიანია. სანამ თვალს დახუჭავდი, პირველი ასეული გაიტანე, ცოტა მეტი დრო - მეორე. იპყრობს სულს! აღსანიშნავია, რომ სიჩქარის ნაკრები საოცარ სიჩუმეში მიმდინარეობს - დიზელის ძრავა თითქმის არ ისმის. მხოლოდ სადღაც სარკეების და ლუქის მიდამოში უსტვენს ქარი. ექვს სიჩქარიანი ავტომატიკა მუშაობს არა ნელა ვიდრე Chrysler-ის. ერთი სიტყვით, "იაგუარი" უაღრესად კარგი გამოდგა.
"შვედი" ძალიან განსხვავდება ორივესგან. არ არის მკვეთრი აჩქარება სრიალთან ერთად, არ არის ღრიალის ხმა. უბრალოდ მანქანა. მშვიდი, აზარტული თამაშების პროვოცირება. ვინმემ შეიძლება თქვას - მოსაწყენი, მაგრამ ბევრს არ სჭირდება აქტიური დრაივი. გასაკვირი არ არის, რომ ჩვენს ბაზარზე S80-ის ლომის წილი სწორედ ამ ძირითადი ძრავით გაიყიდა, თუმცა დიაპაზონში უფრო მძლავრი ერთეულია. ავტომატს აქვს იგივე მშვიდი და გონივრული ჩვევები. გადაცემათა კოლოფის შეცვლა სულაც არ არის ელვისებური და გარდა ამისა, მხოლოდ ვოლვოს არ აქვს პადლის გადამრთველი. თუმცა, ეს ჯდება მოდელის კონცეფციაში.
მოგეხსენებათ, ბოლო თაობის 300C აშენდა 1990-იანი წლების შუა პერიოდის Mercedes-Benz W210 მოდელის ბაზაზე. მისმა მემკვიდრემ იგივე პლატფორმა მიიღო. მიუხედავად იმისა, რომ ის ახალგაზრდა არ არის, კრაისლერს გაუმართლა, რომ ჰყავს იგი! მან უბრალოდ დაიპყრო გლუვი სიარულით - ის უკვალოდ ყლაპავს დარღვევებს, ტალღებზე ბევრი "ამერიკელის" თანდაყოლილი რხევა არ არის. თუ დაბალპროფილიანი 20 დიუმიანი ბორბლები ორმოებს არ აკაკუნებს და დიდი სიჩქარით არ უშვებს გზას: შთამბეჭდავი მასის გამო ასფალტის ნაპრალებზე იწყებენ თამაშს, საჭე გვერდიდან გვერდზე სვლას იწყებს. არ დაისვენებ. მაგრამ ეს თვისება იჩენს თავს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ მიდიხართ 150 კმ/სთ-ზე უფრო სწრაფად. ნორმალურ პირობებში, არა ტესტის ადგილზე, ეს ხასიათის თვისება უხილავია.
მოდით, პატივი მივაგოთ Chrysler-ის მართვას. ის არ გიბიძგებთ აქტიურ მართვისკენ, მაგრამ სურვილისამებრ, შეუძლია მობრუნება მოციმციმე. გრძელი ბაზის გამო „300-ის“ სრიალში დაწყება ადვილი არ არის, მაგრამ თუ გამოდგება, ასეთ სიტუაციაში იქნება უკიდურესად ნათელი და ძალიან საიმედო. მე ვაღიარებ მერსედესის გენებს!
მაგრამ ის არ ეკამათება იაგუარს. XF არის ერთ-ერთი იმ რამდენიმე ბიზნეს სედანიდან, რომელზედაც სასიამოვნოა სწრაფი შემობრუნების გავლა (უფრო სწორად, ჩქარობა). მანქანა ამას აკეთებს ნებით, ვნებით. რამდენად ზუსტად წერს ბრიტანული სედანი მოხვევებს, რამდენად დიდია მისი სტაბილურობის ზღვარი, რამდენად ელვისებურად რეაგირებს იგი მძღოლის ბრძანებებზე! ჯიში ყველაფერში იგრძნობა. უფრო მეტიც, „იაგუარის“ საჭე, თუმცა მსუბუქი, უკუკავშირით არის გაჯერებული - ასეთი პარამეტრები ძალიან იშვიათია.
მართალია, XF-ის მგზავრობა კრაისლერზე უარესია. სრული სიმშვიდით დადიოდა ღობეებზე, მაგრამ "ინგლისელი" უკვე ამჩნევს მათ და უთანასწორობაზე იმაზე ძლიერად აკანკალებს, ვიდრე სურდა. მიუხედავად ამისა, აქ უფრო მეტი სპორტია, ვიდრე კომფორტი.
მიუხედავად იმისა, რომ თავდაპირველად სპორტული XF არის მკაცრი, S80 არ არის. თუმცა, აი, ეს არის ეს სიხისტე, კიდევ უფრო მეტი! ვინ იფიქრებდა, რომ ასეთი მყარი მანქანა მოკრძალებულ დარღვევებს ემორჩილება. Bang! - წინა საკიდარი უპასუხა საერთოდ არც თუ ისე ღრმა ხვრელს. Ბახ ბახ! - ეხმიანება მის უკან, შესამჩნევად უფრო ხმამაღლა მუშაობს. და ეს არის ადაპტური შასის კომფორტის რეჟიმში. თუ მას სპორტულ ალგორითმში გადათარგმნით, სიგლუვე სრულიად უმნიშვნელო ხდება. და S80-ს არ მოსწონს ჭუჭყიანები - ის ჩქარობს მათზე, როგორც თევზი ქვირითობს. ერთი სიტყვით, Jaguar-ისა და Chrysler-ის ფონზე შვედური სედანი უფრო იაფ მანქანად აღიქმება. არ გამოვრიცხავ, რომ უფრო კომფორტული იყოს ჩვეულებრივი, არაადაპტაციური ამორტიზატორებით.
მოხვევისას ვოლვო მთლიანად მოშორებულია მძღოლს - ძალიან მშვიდი, არა ცელქი. თვითონ მიდის და მიდის. ღირს გადაჭარბება სიჩქარით ან ზედმეტად გაბედული ტრაექტორიის არჩევა, სტაბილიზაციის სისტემა მაშინვე იმუშავებს და დაჩაგრული მანქანა მშვიდად, ღირსეულად გაივლის მოსახვევს. მშვიდად, მხოლოდ მშვიდად!
სამგზავრო კაბინები
Chrysler-ის მეორე რიგი საკმაოდ ფართოა. მიხარია, რომ წინა სავარძლების შეძლებისდაგვარად დაბლა რომც არის, უკანა მგზავრების ფეხებს მაინც ბევრი ადგილი აქვს. არის გამაცხელებელი დივანი და საყრდენი ორი ჭიქის დამჭერით და შთამბეჭდავი ყუთით. უკანა ფანჯარაზე ფარდაა. სამწუხაროა, რომ გვერდითი ფანჯრები ბოლომდე არ ცვივა.
იმის თქმა, რომ იაგუარი დაბნეულია, არის ცოდვა სიმართლის წინააღმდეგ. მიუხედავად იმისა, რომ განსაკუთრებული სივრცე არ არის - "თავისთავად" კარგად დაჯდა. ადგილი მხოლოდ ორისთვის არის - უზარმაზარი იატაკის გვირაბი ერევა შუაში, ამიტომ მესამე თავსახურის ჩამოყალიბება უფრო სავარაუდოა. პლიუსებში შედის სავენტილაციო სისტემის დეფლექტორების არსებობა, სრულად დაშვებული მინა. თუმცა, XF ერთადერთი ტესტის მონაწილეა, რომელსაც უკანა სავარძლის გათბობა არ აქვს.
ვოლვოს მეორე რიგი ყველაზე სტუმართმოყვარეა. ფეხების სივრცე იგივეა, რაც 300C ტემპერატურაზე, მაგრამ თავსაბურავი კიდევ უფრო დიდია. სავარძლები ყველაზე კომფორტულია, უკვე არის სამსაფეხურიანი გათბობისა და კლიმატის საჰაერო მილები. ფარდები გათვალისწინებულია არა მხოლოდ უკანა ფანჯრისთვის, არამედ გვერდითი ფანჯრებისთვისაც. თუმცა, ჭიქა ბოლომდე არ ცვივა.
ჩვენს S80-ს ჰქონდა უკანა სავარძლების გასართობი სისტემა. უფრო მეტიც, იმისათვის, რომ არ ჩაერიოთ სხვებს - ცალკე ყურსასმენებით.
გემი უჭირავს
მიუხედავად მისი შთამბეჭდავი ზომებისა, 300C-ის საბარგული არ არის ყველაზე დიდი - ჩვენი გაზომვების მიხედვით, მხოლოდ 392 ლიტრი. ბორბლების დიდი თაღები დიდ ადგილს იკავებს (სადღაც 20 დიუმიანი „ლილვაკები“ უნდა დააყენოთ), მარყუჟები კი ზედმეტად მასიურია. მე არ მომეწონა პლასტიკური სახელური ბასრი კიდეებით - არასასიამოვნოა მისი დაჭერა. Chrysler-ს ასევე აქვს ყველაზე მაღალი დატვირთვის სიმაღლე.
დაწყებიდან მეოთხე დღე
მორგებული გეომეტრია არ არის კარგი. სავარძელი უსირცხვილოდ არის დაწყობილი, საჭემდე მანძილი გიჟურია. პედლებზე ძალისხმევა დაგეხმარებათ უფრო სწრაფად და ეფექტურად გადაიტანოთ თქვენი ხბოები ქვის მდგომარეობაში, ვიდრე ყველაზე დაუნდობელი სირბილი. და ჩვევიდან გამომდინარე, თქვენ უნდა ჩაქუჩით ორ ხელში. მაგრამ იმ გიჟური სიგლუვის გულისთვის, რომელსაც ეს მოწყობილობა აჩვენებს წვიმის შემდეგ სველ შავ ნიადაგზე, იმ თავდაჯერებულობისთვის, რომლითაც იგი შტურმით უტევს ყველაზე აუღელვებელ ხევებს, მას ბევრის პატიება შეიძლება. დიახ, საჭესთან ნამდვილად გრძნობ თავს პატრიოტად.
ამ ფიქრზე მე გავაჩერე არზამასის მანქანათმშენებლობის ქარხნის მიერ წარმოებული BTR-82A, მადლობა გადავუხადე ჩემს ინსტრუქტორს და დაკიდებული ლუქი მივაწექი უკან რომ მომეხედა: პატრიოტი, ნივა და დუსტერი მორჩილად მიჰყვნენ. ეს არის ახალი ამბავი! სულ ახლახან, როცა სამხედროებმა აჩვენეს თავიანთი საგამოცდო ადგილი და შემოგვთავაზეს ჯავშანმანქანაზე ასვლა უკეთესი ხედვისთვის, დარწმუნებული ვიყავი, რომ ერთ-ერთი მანქანა მაინც გაიჭედა. და მას ეჭვი არ ეპარებოდა, რომ რენო აუტსაიდერი იქნებოდა. სინამდვილეში, დუსტერი, ჩაწყობილი სამოქალაქო Amtel Cruise-ის საბურავებში, წინ მიიწევდა თითქმის უფრო თავდაჯერებულად, ვიდრე Niva და Patriot. და მან არც კი მიუთითა გადაბმულობის იძულებითი ჩაკეტვის ან წევის კონტროლის სისტემის გამორთვის აუცილებლობაზე.
რა თქმა უნდა, თავდასხმა ყველაზე ღრმა ტალახზე არის მხოლოდ ერთი რამდენიმე ტესტიდან, რომელიც ჩვენ მოვამზადეთ სამი პოპულარული ყველგანმავალი მანქანისთვის. მაგრამ მოსკოვიდან ბალტიისკამდე ორდღიანი მგზავრობის შემდეგ და "ტალახის აბაზანების" მიღების შემდეგ გადავწყვიტე ჩემი საყვარელი ასი პროცენტით. დუსტერი! მაგრამ ჩემი კოლეგები, რომლებიც მეტ დროს ატარებდნენ Niva-სთან და UAZ-თან, ცდილობდნენ დაემშვიდებინათ ჩემი კატეგორიულობა, არ დაზოგავდნენ პირველ რიგში რუსული ტექნოლოგიის ქებას.
რაღაც მომენტში დავნებდი და გადავწყვიტე ნაჩქარევი დასკვნები არ გამომეტანა. მეორე დღეს პატრიოტი, ნივა და დუსტერი უნდა ჩაეტარებინათ ბორტზე და ცურავდნენ (საზღვაო ჟარგონში ასე ჟღერს) სადესანტო ხომალდის საბარგულში, შემდეგ კი - მოღალატე ქვიშიან ნაპირზე გადმოსულიყვნენ. ვინ იცის, აქვს თუ არა „ფრანგს“ იმდენი გეომეტრია, რომ ბამპერი არ ჩამოგლიჯოს პანდუსიდან გადახტომისას? ან იქნებ რენო უფრო ადრე იჯდება ქვიშაში, ვიდრე სხვები ბოლოში?
ადგილმდებარეობა: გზატკეცილი M9 "ბალტია"
მოგზაურობის პირველი დღე
სვეტში სიარული ბუნებრივი სიამოვნებაა. რა თქმა უნდა, თუ კომპანია კარგად არის კოორდინირებული. პირველი მიმავალი უხვევს მარცხენა შემობრუნების სიგნალს და მიდის გასწრებაზე, იკავებს შემხვედრ ზოლს. თუ გზა ჩანს ასობით მეტრის წინ, და მონიშვნები არ კრძალავს გასწრებას, ლიდერი აგრძელებს მოძრაობას შემხვედრ ზოლში მანამ, სანამ კოლონაში ბოლო მანქანა არ დაასრულებს მანევრს. წლების განმავლობაში გამართული წრე. სწრაფი, უსაფრთხო. კირილ მილეშკინმა, რომელიც ჩვენს მსვლელობას „პატრიოტზე“ ხელმძღვანელობდა, ყველაფერი აკურატულად და სწორად გააკეთა, მაგრამ „ნივას“ საჭესთან მიმავალი ვადიმ კრიუჩკოვი კვლავ ჩერდებოდა სატვირთოს უკან და „ავარდა“ ქარავნის მოპოვებული ტემპი.
ცუდს ნუ ფიქრობ, ვადიმ შესანიშნავი მძღოლია. უბრალოდ, უძველესი 80-კაციანი ძრავა ლიანდაგის სიჩქარეზე „შნივა“ კატასტროფულად მცირეა. კონვეიერის ცხოვრების 14 წლის განმავლობაში, ყველაფერი, რისი გაუმჯობესებაც შესაძლებელია მანქანაში: გადაცემათა კოლოფი დაარწმუნეს, რომ არ ტირილით დატვირთვის ქვეშ, ბიოდიზაინის ეპოქის მოძველებული ინტერიერი წარმოდგენილი იყო კარგი სავარძლებით, ხოლო კარებს ასწავლეს დაკეტვა. პირველად. მაგრამ ჯერ კიდევ არ არის სათანადოდ მორგებული შასის ადეკვატური ძრავა. და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეს თაობა იქნება. 2007 წელს GM-AVTOVAZ სცადა დაეწყო Niva-ს მასიური წარმოება 122 ცხენის ძალის მქონე Opel ძრავით და ხუთ სიჩქარიანი Aisin მექანიკით, მაგრამ იმდროინდელი სტანდარტების მაღალი ფასის (550,000 რუბლიდან) და მოკრძალებული მოთხოვნის გამო, ყველაფერი დასრულდა. შეზღუდული პარტია ათასი ეგზემპლარი.
მძიმე 128-კაციანი პატრიოტიც კი ბევრად უფრო სწრაფია და საშუალებას გაძლევთ შიშის გარეშე შეხვიდეთ ნებისმიერ შეტევაზე. თუმცა, მას სხვა პრეტენზიებიც აქვს, არანაკლებ მნიშვნელოვანი. მე ვსაუბრობ მახინჯ შასისზე: პატრიოტმა, რომელმაც მიიღო გახურებული საქარე მინა და ყველა სავარძელი მუდმივი განახლების, კარების ახალი მოპირკეთების და თანამედროვე, თუმცა ცოცხალი მულტიმედიური სისტემის შედეგად, არასოდეს ისწავლა ნორმალურად ტარება. ის ურცხვად დადის ბრტყელ გზაზეც კი. და ამ ნერვიულობის გარეშეც საეჭვოა მართვის სიამოვნება. პედლებზე და ხუთსაფეხურიანი მექანიკის ბერკეტზე ძალისხმევა მამრობითია, ხოლო ცარიელი და უწონო საჭე თითქმის ნულოვან ზონაში საკმარისად არ მძიმდება დიდი კუთხით მობრუნებისას. ეს აიძულებს დროდადრო დაიჭიროთ მაღალი მანქანა, გაუთავებლად ტაქსით. გახსოვთ, როგორ ატრიალებდნენ მძღოლები საჭეს გაუჩერებლად ძველ შავ-თეთრ ფილმებში, კადრის სიცოცხლისუნარიანობისთვის?
ზედმეტია იმის თქმა, რომ ორი შუახნის რუსული გამავლობის მანქანების ასეთი გასაოცარი ნაკლოვანებების ფონზე, Duster აღიქმება როგორც სუპერთანამედროვე და თითქმის პრემიუმ - მიუხედავად იმისა, რომ ის უკვე დაბერებულია. ეს არის იდეალურად დაბალანსებული, ერთი ცალი მანქანა. მშვიდი და სწრაფი - თუმცა, ზოგადად, 114-ძლიერი ასპირაციული ძრავის წნევას არ შეიძლება ეწოდოს დამაჯერებელი. ჩვენი პრეტენზიები ემყარება არა ყველაზე კომფორტულ სკამებს წელის არასაკმარისი საყრდენით (ის არ არის რეგულირებადი) და მულტიმედიური სისტემის სენსორული ეკრანის დაბალ პოზიციაზე. მაგრამ, მოგეხსენებათ, UAZ-სა და Niva-ში მოგზაურობის შემდეგ, ამ წვრილმანებს ვერ იპოვით ბრალი. ზოგადად, Duster აშკარა ლიდერია ასფალტის გზებზე. ვერც კი შევამჩნიე, რამდენად სწრაფად დნება ლატვიის საზღვრამდე 620 კმ. კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება ევროკავშირში!
- უდავო ლიდერი SUV სეგმენტში, რომელსაც აქვს დადასტურებული საიმედოობა, პრაქტიკულობა და კომფორტი.
სრულიად რუსეთის აღიარება
რუსეთის ბაზარზე ყოფნის სამი წლის განმავლობაში, Renault Duster დაჯილდოვდა მრავალი პრესტიჟული ჯილდოებით. ჩვენ ვამაყობთ, რომ აღიარებულნი ვართ Renault Duster-ის შესანიშნავი გამავლობისა და საიმედოობით.
"წლის მანქანა - 2015" რუსეთში
Renault Duster არის ორგზის გამარჯვებული ყოველწლიური ეროვნული ჯილდოს "წლის მანქანა რუსეთში" კატეგორიაში "კომპაქტური SUVs".
SUV No1 რუსეთში ***
Renault Duster-ი რუსეთში SUV-ების გაყიდვით პირველ ადგილს იკავებს, რაც კიდევ ერთხელ ადასტურებს მის განუმეორებელ თვისებებს.
"საზღვაო ბრძოლის" გამარჯვებული
Renault Duster-მა, საერთო უგზოობის თვისებებით, დაამარცხა Chevrolet Niva და UAZ Patriot "საზღვაო ბრძოლაში", რომელიც მოაწყო ჟურნალ "Za Rulem"-ის სარედაქციო კოლეგიის ორგანიზებით.
გამავლობის შესრულება
Renault Duster-ს შეუძლია გაუმკლავდეს უგზოობისას მარტივად. შესანიშნავი გამავლობის მახასიათებლები საშუალებას აძლევს მანქანას ადვილად გადალახოს გზაზე სერიოზული დაბრკოლებებიც კი. წინა მოდელების მსგავსად, Renault Duster-ს აქვს შთამბეჭდავი კლირენსი (210 მმ), მოკლე გადახრები, დიდი დაბრკოლებების აცილების კუთხეები, ფართო ბორბლების თაღები და კომპონენტებისა და შეკრებების საიმედო დაცვა. მისი საკიდარი მზად არის მკაცრი ტესტირებისთვის და უზრუნველყოფს კომფორტულ მგზავრობას გზის ზედაპირის ტიპის მიუხედავად.
Ოთხი წამყვანი
- Renault Duster-ის სრულამძრავ სისტემას აქვს სამი რეჟიმი, რაც აადვილებს მოძრაობას ნებისმიერ გზაზე და უგზოობის გარეთ.
2WD- ამ რეჟიმში, ძრავის ბრუნი ნაწილდება მხოლოდ წინა ბორბლებს შორის, ხოლო მოძრაობა ხორციელდება ექსკლუზიურად წინა ბორბლებზე, რაც ოპტიმიზებს საწვავის მოხმარებას. - AUTO- ბრუნვის მომენტი ავტომატურად ნაწილდება წინა და უკანა ბორბლებს შორის გზის პირობებისა და მანქანის სიჩქარის მიხედვით.
- LOCK- ბრუნვის მომენტი თანაბრად ნაწილდება წინა და უკანა ბორბლებს შორის. უნიკალური ის არის, რომ ამ რეჟიმში მანქანას შეუძლია 80 კმ/სთ სიჩქარით გადაადგილება, რაც შესაძლებელს ხდის სწრაფად და თავდაჯერებულად იმოძრაოს რთულ გზის მონაკვეთებზეც კი.
Renault Duster-ის სრულამძრავიანი ვერსიები აღჭურვილია როგორც MKP6 მოკლე პირველი სიჩქარით (5,7 კმ/სთ 1000 ბრ/წთ) და ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც სპეციალურად ადაპტირებულია რუსეთის პირობებში, დამატებითი გაგრილების სისტემით და ბრუნვის კონტროლის სისტემით. ეს ტრანსმისია იდეალურია გამავლობისთვის, რადგან ისინი აადვილებენ დაწყებას ციცაბო კლასებზეც კი და როდესაც მანქანა სრულად არის დატვირთული.
მიწის მაღალი კლირენსი
მიწის მაღალი კლირენსის წყალობით (210 მმ) Renault Duster გაუმკლავდება ნებისმიერ დაბრკოლებას თქვენს გზაზე. გარდა ამისა, Renault Duster-ს აქვს წონისა და ზომის ოპტიმალური თანაფარდობა, რაც მას უზრუნველჰყოფს შესანიშნავი საზღვაო შესაძლებლობებს.
სხეულის გეომეტრია
მოკლე გადახურვები, დიდი მიახლოების და გასასვლელი კუთხეები მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მოკლე პირველ გადაცემასთან ერთად უზრუნველყოფს გზის რთული მონაკვეთების კომფორტულ გადალახვას და შთამბეჭდავ დაბრკოლებებს.
საიმედო შეჩერება
დადასტურებული საიმედო Renault Duster საკიდარი მზად არის გამძლეობის ნებისმიერი გამოცდისთვის. მყარმა დიზაინმა დაამტკიცა თავი მრავალრიცხოვან ტესტებში, რათა უზრუნველყოს კომფორტული მართვა გზებზე და მის გარეთ.
რეალური დიზაინი
Renault Duster-ის ექსტერიერი ხაზს უსვამს მის თანამედროვე და დინამიურ ხასიათს: მასიური ქრომირებული ცხაური, აგრესიული ბამპერები და სახურავის რელსები, ელეგანტური 16 დიუმიანი ალუმინის დისკები, ორმაგი ფარები ინტეგრირებული დღის განათებით და ცნობადი უკანა შუქებით. ახალი ექსკლუზიური ხაკის ფერი ხელმისაწვდომია. Renault Duster.
ქრომირებული ცხაური
განახლებული ქრომირებული ცხაური გაფართოებული რენოს ლოგოთი დამზადებულია ბრენდის ახალი სტილის შესაბამისად. გრილის ორივე ზედა და ქვედა ნაწილი შედგება პატარა ბადეებისგან, რაც ხელს უწყობს რადიატორის დაზიანებისგან დაცვას.
განახლებული ოპტიკა
Renault Duster აღჭურვილია ორმაგი ფარებით ინტეგრირებული დღის განათებით, რომლებიც ხელმისაწვდომია სტანდარტულად და ანათებენ ავტომატურად, როდესაც ანთება ჩართულია. უკანა შუქებს აქვს ორიგინალური განათების ნიმუში და Renault Duster-ს უფრო თვალსაჩინოს ხდის მოძრაობაში.
დაცვა და ფუნქციონირება
წინა და უკანა ბამპერები ხაზს უსვამს SUV-ის სასტიკ გარეგნობას. კორპუსის პერიმეტრის გარშემო პლასტიკური დაცვა ხდის Renault Duster-ს დაუცველს აგრესიული გარე ზემოქმედებისგან, ხოლო სახურავის მასიური რელსები მატებს ფუნქციურობას.
ალუმინის დისკები
16 "Aconit მსუბუქი შენადნობის დისკები ხელმისაწვდომია როგორც სტანდარტული Privilege ვერსიიდან. ახალი Black Thema შენადნობის დისკები ხელმისაწვდომია როგორც ოფცია.
ამ რბოლაში ყველაფერი უჩვეულო იყო. როდესაც რუსეთიდან რუსეთში გზა ორ სახელმწიფო საზღვარზე გადის, ეს უჩვეულოა. როდესაც სამი პოპულარული გამავლობის მანქანა მიცურავს 100 კმ/სთ სიჩქარით ამფიბიური თავდასხმის გემის საბარგულში და კონკურენციას უწევს ჯავშანმანქანას გამავლობის გზაზე, ასევე. მიხაილ კულეშოვმა (მთავარი ტექსტი), ვადიმ კრიუჩკოვმა და კირილ მილეშკინმა წვრილმანამდე გაიხსენეს ეს თავგადასავალი ბალტიისპირეთში და დაუღალავმა კონსტანტინე იაკუბოვმა უკვდავყო მოგონებები ლამაზ ჩარჩოებში.
კულეშოვი მიხაილ
ადგილმდებარეობა: სამხედრო პოლიგონი "ხმელევკა"
დაწყებიდან მეოთხე დღე
მორგებული გეომეტრია არ არის კარგი. სავარძელი უსირცხვილოდ არის დაწყობილი, საჭემდე მანძილი გიჟურია. პედლებზე ძალისხმევა დაგეხმარებათ უფრო სწრაფად და ეფექტურად გადაიტანოთ თქვენი ხბოები ქვის მდგომარეობაში, ვიდრე ყველაზე დაუნდობელი სირბილი. და ჩვევიდან გამომდინარე, თქვენ უნდა ჩაქუჩით ორ ხელში. მაგრამ იმ გიჟური სიგლუვის გულისთვის, რომელსაც ეს მოწყობილობა აჩვენებს წვიმის შემდეგ სველ შავ ნიადაგზე, იმ თავდაჯერებულობისთვის, რომლითაც იგი შტურმით უტევს ყველაზე აუღელვებელ ხევებს, მას ბევრის პატიება შეიძლება. დიახ, საჭესთან ნამდვილად გრძნობ თავს პატრიოტად.
ამ ფიქრზე მე გავაჩერე არზამასის მანქანათმშენებლობის ქარხნის მიერ წარმოებული BTR-82A, მადლობა გადავუხადე ჩემს ინსტრუქტორს და დაკიდებული ლუქი მივაწექი უკან რომ მომეხედა: პატრიოტი, ნივა და დუსტერი მორჩილად მიჰყვნენ. ეს არის ახალი ამბავი! სულ ახლახან, როცა სამხედროებმა აჩვენეს თავიანთი საგამოცდო ადგილი და შემოგვთავაზეს ჯავშანმანქანაზე ასვლა უკეთესი ხედვისთვის, დარწმუნებული ვიყავი, რომ ერთ-ერთი მანქანა მაინც გაიჭედა. და მას ეჭვი არ ეპარებოდა, რომ რენო აუტსაიდერი იქნებოდა. სინამდვილეში, დუსტერი, ჩაწყობილი სამოქალაქო Amtel Cruise-ის საბურავებში, წინ მიიწევდა თითქმის უფრო თავდაჯერებულად, ვიდრე Niva და Patriot. და მან არც კი მიუთითა გადაბმულობის იძულებითი ჩაკეტვის ან წევის კონტროლის სისტემის გამორთვის აუცილებლობაზე.
რა თქმა უნდა, თავდასხმა ყველაზე ღრმა ტალახზე არის მხოლოდ ერთი რამდენიმე ტესტიდან, რომელიც ჩვენ მოვამზადეთ სამი პოპულარული ყველგანმავალი მანქანისთვის. მაგრამ მოსკოვიდან ბალტიისკამდე ორდღიანი მგზავრობის შემდეგ და "ტალახის აბაზანების" მიღების შემდეგ გადავწყვიტე ჩემი საყვარელი ასი პროცენტით. დუსტერი! მაგრამ ჩემი კოლეგები, რომლებიც მეტ დროს ატარებდნენ Niva-სთან და UAZ-თან, ცდილობდნენ დაემშვიდებინათ ჩემი კატეგორიულობა, არ დაზოგავდნენ პირველ რიგში რუსული ტექნოლოგიის ქებას.
რაღაც მომენტში დავნებდი და გადავწყვიტე ნაჩქარევი დასკვნები არ გამომეტანა. მეორე დღეს პატრიოტი, ნივა და დუსტერი უნდა ჩაეტარებინათ ბორტზე და ცურავდნენ (საზღვაო ჟარგონში ასე ჟღერს) სადესანტო ხომალდის საბარგულში, შემდეგ კი - მოღალატე ქვიშიან ნაპირზე გადმოსულიყვნენ. ვინ იცის, აქვს თუ არა „ფრანგს“ იმდენი გეომეტრია, რომ ბამპერი არ ჩამოგლიჯოს პანდუსიდან გადახტომისას? ან იქნებ რენო უფრო ადრე იჯდება ქვიშაში, ვიდრე სხვები ბოლოში?
ადგილმდებარეობა: გზატკეცილი M9 "ბალტია"
მოგზაურობის პირველი დღე
სვეტში სიარული ბუნებრივი სიამოვნებაა. რა თქმა უნდა, თუ კომპანია კარგად არის კოორდინირებული. პირველი მიმავალი უხვევს მარცხენა შემობრუნების სიგნალს და მიდის გასწრებაზე, იკავებს შემხვედრ ზოლს. თუ გზა ჩანს ასობით მეტრის წინ, და მონიშვნები არ კრძალავს გასწრებას, ლიდერი აგრძელებს მოძრაობას შემხვედრ ზოლში მანამ, სანამ კოლონაში ბოლო მანქანა არ დაასრულებს მანევრს. წლების განმავლობაში გამართული წრე. სწრაფი, უსაფრთხო. კირილ მილეშკინმა, რომელიც ჩვენს მსვლელობას „პატრიოტზე“ ხელმძღვანელობდა, ყველაფერი აკურატულად და სწორად გააკეთა, მაგრამ „ნივას“ საჭესთან მიმავალი ვადიმ კრიუჩკოვი კვლავ ჩერდებოდა სატვირთოს უკან და „ავარდა“ ქარავნის მოპოვებული ტემპი.
ცუდს ნუ ფიქრობ, ვადიმ შესანიშნავი მძღოლია. უბრალოდ, უძველესი 80-კაციანი ძრავა ლიანდაგის სიჩქარეზე „შნივა“ კატასტროფულად მცირეა. კონვეიერის ცხოვრების 14 წლის განმავლობაში, ყველაფერი, რისი გაუმჯობესებაც შესაძლებელია მანქანაში: გადაცემათა კოლოფი დაარწმუნეს, რომ არ ტირილით დატვირთვის ქვეშ, ბიოდიზაინის ეპოქის მოძველებული ინტერიერი წარმოდგენილი იყო კარგი სავარძლებით, ხოლო კარებს ასწავლეს დაკეტვა. პირველად. მაგრამ ჯერ კიდევ არ არის სათანადოდ მორგებული შასის ადეკვატური ძრავა. და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეს თაობა იქნება. 2007 წელს GM-AVTOVAZ სცადა დაეწყო Niva-ს მასიური წარმოება 122 ცხენის ძალის მქონე Opel ძრავით და ხუთ სიჩქარიანი Aisin მექანიკით, მაგრამ იმდროინდელი სტანდარტების მაღალი ფასის (550,000 რუბლიდან) და მოკრძალებული მოთხოვნის გამო, ყველაფერი დასრულდა. შეზღუდული პარტია ათასი ეგზემპლარი.
მძიმე 128-კაციანი პატრიოტიც კი ბევრად უფრო სწრაფია და საშუალებას გაძლევთ შიშის გარეშე შეხვიდეთ ნებისმიერ შეტევაზე. თუმცა, მას სხვა პრეტენზიებიც აქვს, არანაკლებ მნიშვნელოვანი. მე ვსაუბრობ მახინჯ შასიზე: პატრიოტმა, რომელმაც მუდმივი განახლების შედეგად მიიღო საქარე მინის და ყველა სავარძლის გათბობა, კარების ახალი მოპირკეთება და თანამედროვე, თუმცა ცოცხალი მულტიმედიური სისტემა, არასოდეს ისწავლა ნორმალურად მართვა. ის ურცხვად დადის ბრტყელ გზაზეც კი. და ამ ნერვიულობის გარეშეც საეჭვოა მართვის სიამოვნება. პედლებზე და ხუთსაფეხურიანი მექანიკის ბერკეტზე ძალისხმევა მამრობითია, ხოლო ცარიელი და უწონო საჭე თითქმის ნულოვან ზონაში საკმარისად არ მძიმდება დიდი კუთხით მობრუნებისას. ეს აიძულებს დროდადრო დაიჭიროთ მაღალი მანქანა, გაუთავებლად ტაქსით. გახსოვთ, როგორ ატრიალებდნენ მძღოლები საჭეს გაუჩერებლად ძველ შავ-თეთრ ფილმებში, კადრის სიცოცხლისუნარიანობისთვის?
ზედმეტია იმის თქმა, რომ ორი შუახნის რუსული გამავლობის მანქანების ასეთი გასაოცარი ნაკლოვანებების ფონზე, Duster აღიქმება როგორც სუპერთანამედროვე და თითქმის პრემიუმ - მიუხედავად იმისა, რომ ის უკვე დაბერებულია. ეს არის იდეალურად დაბალანსებული, ერთი ცალი მანქანა. მშვიდი და სწრაფი - თუმცა, ზოგადად, 114-ძლიერი ასპირაციული ძრავის წნევას არ შეიძლება ეწოდოს დამაჯერებელი. ჩვენი პრეტენზიები ემყარება არა ყველაზე კომფორტულ სკამებს წელის არასაკმარისი საყრდენით (ის არ არის რეგულირებადი) და მულტიმედიური სისტემის სენსორული ეკრანის დაბალ პოზიციაზე. მაგრამ, მოგეხსენებათ, UAZ-სა და Niva-ში მოგზაურობის შემდეგ, ამ წვრილმანებს ვერ იპოვით ბრალი. ზოგადად, Duster აშკარა ლიდერია ასფალტის გზებზე. ვერც კი შევამჩნიე, რამდენად სწრაფად დნება ლატვიის საზღვრამდე 620 კმ. კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება ევროკავშირში!