ცნობილი ამერიკული ავტომწარმოებლის პირველი თაობის საშუალო ზომის SUV ბაზარზე 2001 წელს შევიდა, ხოლო 2003 წელს მას დაემატა მოდიფიკაცია გაფართოებული ბორბლიანი ბაზით, სახელწოდებით "EXT". 2005 წელს მანქანამ გაიარა მცირე რესტაილირება, მიიღო ოდნავ განახლებული ექსტერიერი და ინტერიერი, მაგრამ ეს განახლება მხოლოდ მაქსიმალური კონფიგურაციის "LT" მანქანებს შეეხო. ამერიკული იწარმოებოდა 2008 წლამდე, რაც ბაზარზე Chevrolet Traverse-ს დაუთმო. ორიგინალი "TrailBlazer" არის ხუთკარიანი საშუალო ზომის SUV კონფიგურაციის 2 შესაძლო ვარიანტით: ერთი ან გაფართოებული ბორბლიანი ბაზა (EXT).

თქვენ ვერ იპოვით დიზელის ძრავას Chevrolet TrailBlazer-ის კაპოტის ქვეშ, რადგან იგი აღჭურვილი იყო ექსკლუზიურად ბენზინის ენერგეტიკული ერთეულებით, სამუშაო მოცულობით 4.2 (ხაზში "ექვსი") ან 5.3 ლიტრი (V8) დაწყვილებული 5 სიჩქარიანი მექანიკით. გადაცემათა კოლოფი, ან 4 სიჩქარიანი "ავტომატური მანქანა". მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, მანქანას მოჰყვა უკანა ან დანამატი ყველა წამყვანი, გადაცემის ყუთი და ქვედა გადაცემათა კოლოფი. 4.2 ლიტრიანი ძრავა 273 ცხ.ძ. და 373 ნმ ბრუნვის მომენტი, ხოლო 5.3-ს ჰქონდა 288 "ცხენის" სიმძლავრე და 440 ნმ წევის ძალა. სხვათა შორის, 2006 წელს ბოლო ძრავამ მიიღო გარკვეული გაუმჯობესება და ცოტა უფრო ძლიერი გახდა.

Chevrolet TrailBlazer-ის სუსტი მხარეები:

• Გადაცემა;
• წამყვანი ღერძი;
• ოპტიკა;
• ფანჯრის რეგულატორის მართვის სისტემა;
• საქარე მინის გამრეცხი;
• სხეულის წინააღმდეგობა კოროზიის მიმართ;
• წინა კერის საკისრები;
• კატალიზატორი.

Გადაცემა.

ავტომატური ტრანსმისია ხშირად საჭიროებს მოვლას. ხშირია დარტყმების შემთხვევები დაწყებისას გადართვისა და ხტუნვისას. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ზეთის ლუქებს და ავტომატური გადაცემის ზეთის ტაფის შუასადებებს, რადგან ხშირად ჩნდება ზეთის გაჟონვის პრობლემა. ამის მიზეზი რეზინის ნაწარმის დაბალი ხარისხია.

ამოძრავეთ ნახევრად ლილვები.

პირველი თაობის Chevrolet Trailblazer-ის დიდი მინუსი არის წინა ღერძის დისკებზე სლაინების ხშირი განადგურება, რაც მფლობელს საკმაოდ ძვირი და ხანგრძლივი შეკეთებისკენ აიძულებს, რადგან არც ისე ადვილია ახალი დისკის ყიდვა დიდი დეფიციტის გამო. სათადარიგო ნაწილების.

მანქანის უსიამოვნო მახასიათებელია ფარების ხშირი დაბურვა და სწრაფი დაბურვა მათ წარმოებაში დაბალი ხარისხის მასალების გამოყენების გამო.

ფანჯრის რეგულატორის მართვის სისტემა.

გარბენით 200+ ათასი კმ. ბევრ მფლობელს აქვს უკანა კარის ფანჯრის რეგულატორის მექანიზმის ჩაკეტვის პრობლემა, ამიტომ გირჩევთ პერიოდულად შეზეთოთ ეს დანადგარი ცხიმით, რათა თავიდან აიცილოთ მისი გამოცვლა.

საქარე მინის გამრეცხი.

ძალიან ხშირად შეგიძლიათ მოისმინოთ პრეტენზია მფლობელებისგან მუდმივად ჩაკეტილი საქარე მინის სარეცხი საქშენების შესახებ. წყლული იხსნება ამ ელემენტის ბანალური გაწმენდით.

სხეულის კოროზიის წინააღმდეგობა.

საღებავის თხელი ფენა და ანტიკოროზიული დამუშავების დაბალი ხარისხი იწვევს საღებავის მუდმივ ჩიპებს და ჟანგის ლაქების გაჩენას.

წინა კერის საკისრები.

ძრავის დიდი წონისა და შეჩერების სტრუქტურული მახასიათებლების გამო, წინა ბორბლების საკისრები ხშირად იშლება და მანქანას გამუდმებული მუშაობის პირობებში, გამავლობის რელიეფზე, მათ შეიძლება მოითხოვონ შეცვლა 20 ათასი კილომეტრის შემდეგ. გარბენი.

კატალიზატორი.

Chevrolet TrailBlazer-ის სუსტი წერტილი არის ასევე გამონაბოლქვი აირის კატალიზატორი, რომელიც სწრაფად იწვის და ფუჭდება, რის შედეგადაც მანქანის მფლობელს შეუძლია რთულ შეკეთებაში მოხვდეს. ბევრი ადამიანი გვირჩევს ამ კვანძის ამოჭრას და ხრიკების გაკეთებას.

Chevrolet Trailblazer 1-ლი თაობის უარყოფითი მხარეები:

• საწვავის მაღალი მოხმარება;
• შიდა ხმაურის ცუდი იზოლაცია;
• სათადარიგო ნაწილების დეფიციტი და მაღალი ღირებულება;
• მაღალი გადასახადი ძრავის დიდი გადაადგილების გამო;
• მყარი პლასტმასის ინტერიერი;
• მოკლე წინა სავალი მგზავრობა;
• ხისტი სუსპენზია;
• აშენების ხარისხი;
• გორგოლა მაღალი სიჩქარით;
• ბორბლების დისკების იშვიათი "ბოლტის ნიმუში", რის გამოც ბორბლები არც ისე ადვილია ასაღები;
• დაბალი მანევრირება.

დასკვნა.

მიუხედავად არა ყველაზე მაამებელი მიმოხილვებისა, Chevrolet Trailblazer არის ძალიან საინტერესო და საყურადღებო მანქანა, რადგან მანქანის დაბალი ღირებულებით შეგიძლიათ მიიღოთ საკმაოდ მაღალი დონის კომფორტი და კარგი გამავლობის მახასიათებლები. რა თქმა უნდა, როგორც ნებისმიერ სხვა მანქანას, მას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ყველას აქვს უფლება დამოუკიდებლად გადაწყვიტოს მათი მნიშვნელობის ხარისხი და როგორ იმოქმედებს ისინი მანქანის გამოყენებაზე. მაგრამ ერთი რამ დარწმუნებით შეიძლება ითქვას - ფულისთვის, საშუალოდ რამდენი ღირს ეს მხარდაჭერილი მანქანა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მიიღოთ მეტი სტატუსი, საიმედო, კომფორტული და არაპრეტენზიული. უფრო მეტიც, ამ მანქანის შეძენის შემდეგ, თქვენ გექნებათ შესაძლებლობა შეეხოთ ცნობილი ამერიკული ჯიპების ისტორიას და იგრძნოთ მოცულობითი ძრავების სრული სიმძლავრე, რომელიც ადვილად დაფარავს მილიონ კილომეტრს.

PS: ძვირფასო ახლანდელ და მომავალ მფლობელებო, დატოვეთ თქვენი გამოხმაურება, დაწერეთ ქვემოთ კომენტარებში ამ მანქანის მოდელის ხშირი ავარიებისა და ნაკლოვანებების შესახებ, რომლებიც გამოვლენილია და შეინიშნება ექსპლუატაციის დროს.

ხარვეზები და მტკივნეული ლაქები Chevrolet TrailBlazerბოლოს შეიცვალა: 2018 წლის 15 მაისი ადმინისტრატორი

Chevrolet TrailBlazer I მოდიფიკაციები

Chevrolet TrailBlazer I 4.2 AT

Chevrolet TrailBlazer I 5.3 AT

კლასელები Chevrolet TrailBlazer I ფასში

სამწუხაროდ, ამ მოდელს არ ჰყავს კლასელები ...

Chevrolet TrailBlazer I მფლობელის მიმოხილვები

რა ვთქვა - ახლახანს ვიყიდე ეს მანქანა. თავდაპირველად, ჟურნალების სურათებს რომ ვუყურებდი, არ მომეწონა Chevrolet TrailBlazer I. როცა მამაჩემმა წაიყვანა, ჩემი აზრი შეიცვალა. მისი წინა ნაწილის საკმაოდ მკაცრი დიზაინი შეასრულა. ვფიქრობ, არ ღირს მისი მახასიათებლების ჩამოთვლა, თქვენ უკვე იცით მათ გარეშე. მინდა დავამატო, რომ მანქანა არის საკმაოდ კომფორტული და ელექტრონიკით სავსე. ჩვენ ახლახან აღმოვაჩინეთ ღილაკი პედლების კლირენსის რეგულირებისთვის. ზოგადად, Chevrolet TrailBlazer I-ის ინტერიერი არ არის ცუდი, მაგრამ მე ვიტყოდი საკმაოდ ცუდი. მანქანა უბრალოდ შესანიშნავად აჩქარებს, გზას კარგად უნარჩუნებს, მით უმეტეს, თუ რუსეთის გზებს გავითვალისწინებთ, მაშინ ღირსეულად დადის მათზე. განსაკუთრებით ხანდახან ხიდებს გადის, საკიდარი მშვენივრად იკავებს. ხმაურზე საუბრისას: ხმაურის იზოლაცია უმაღლესი კლასისაა, ავტომობილების ბრენდებთან შედარებით, როგორიცაა KIA და Daewoo, Chevrolet TrailBlazer I-ში საერთოდ არ არის ხმაური, მე არ ვსაუბრობ რუსულ ავტოინდუსტრიაზე. ყუთი არის ცოტა jerky, იწყება jerk. სადღაც ქვემოთ არის პატარა ზარი, რომელიც ძალიან ჰგავს პლატას დაცვას, მაგრამ არა ფაქტი. მანქანასთან დაკავშირებული დანარჩენი პრობლემები არ შეიმჩნევა, ის მუშაობს როგორც "საათი". ძრავის ხმა საკმარისად სასიამოვნოა, განსაკუთრებით მაშინ, როცა სიჩქარეს აწევ, ისმის პატარა სასტვენი (საკმარისად სასიამოვნო) და გრძნობ როგორ იწყებს მანქანა ცურვას. მთაში ჯერ არ გვიფრენია, მაგრამ 4 ბორბალი მშვენივრად ტრიალებს, ABS მუშაობს სიმაღლეზე. ბენზინს ზღვა ჭამს. მე ვურჩევ მანქანა არის შესანიშნავი მისი ფასი.

ღირსება : კომფორტი. მკაცრი და საქმიანი სტილი. მოსახერხებელია მუშაობა.

ხარვეზები : ბევრ ბენზინს ჭამს. ტანკის მოცულობა უფრო დიდი უნდა ყოფილიყო.

დიმიტრი, ტამბოვი

Გამარჯობა ყველას. დავიწყებ ალბათ იმით, რომ ფორდ სკორპიოდან შევროლეტ ტრეილბლეიზერ I-ზე გადავედი. გრძნობების აღწერა შეუძლებელია. ეს არის ნამდვილი მამაკაცის მანქანა. ყიდვამდე ერთი თვით ადრე წავიკითხე მიმოხილვები და ახლა მოხდა, ვიყიდე. დავიწყოთ თანმიმდევრობით: გარეგნობა - ისეთი სასტიკი და ცნობადი, იტაცებს როგორც კი ამ მანქანას ხედავ. მკაფიო ხაზები, იაპონური მრგვალების გარეშე, ძალიან მომწონს. როდესაც შეხვალთ Chevrolet TrailBlazer I-ის სალონში, გეძლევათ განცდა, რომ შეცდომა დაუშვით მანქანასთან და ჩაჯექით სხვა რამეში. ნაცრისფერი უსიამოვნო პლასტიკური, თუმცა, შეხებისას საკმაოდ სასიამოვნოა (ისევ გემოვნების საკითხია). კონტროლი: პრინციპში, ყველაფერი თავის ადგილზეა, გარდა საჭის მარცხენა სვეტის გადამრთველისა, რომელიც გადატვირთულია ფუნქციებით, მაგრამ ამასაც კი ძალიან სწრაფად ეჩვევი. ხილვადობა სიმაღლეზე, შენთვის არ არის ბრმა წერტილები, არაფერი მსგავსი. ერთადერთი, ჩემი აზრით, არ არის ფიქრი ოთხბორბლიანი რეჟიმის შეცვლაზე. დილერში მითხრეს, როგორ მოაბრუნა ერთმა ადამიანმა წამყვანი სახელური 4LOW პოზიციაზე 80 კმ/სთ სიჩქარით. ჩარჩო გადაუგრიხეს რკალში, შასი მხოლოდ ბოლო იყო, ძრავა იქნებოდა. მოგზაურობა: ყველა კარგი სედანი ვერ დაიკვეხნის ასეთი ლოკომოტივის წევით. აჩქარება კოლოსალურია, თქვენ შეგიძლიათ ძალიან სწრაფად გადაკვეთოთ ქალაქის ხაზი ბირიულიოვოდან ლენინგრადკამდე, როდესაც სარკეებში ასეთი მანქანა გამოჩნდება, ხალხი ინტუიციურად მიჰყავს მას მარჯვნივ. რა თქმა უნდა, აპარატის მუშაობა შეიძლებოდა უფრო სწრაფი ყოფილიყო, მაგრამ ის არ იყო რბოლისთვის, თუმცა წავედი "რბოლაზე" - გადავიდეთ მე-3 პოზიციაზე და წავიდეთ? არა. არ იყვნენ მოხალისეები, თუნდაც კარგ სედანებს შორის, რომლებიც ასევე მოდიოდნენ დასადევნებლად. Chevrolet TrailBlazer I-ის გამართული მუშაობა გასაოცარია, ხმის იზოლაცია არის საუკეთესო, თავიდან საერთოდ არ გამიგია როგორ მუშაობს ძრავი, როგორ ირთვება მანქანა, ალბათ "სკორპიოს" შემდეგ, მაგრამ როცა დააჭერ "კიკ-დაუნი", ექვსის ხმაურიანი ღრიალი გვაცნობს შენს შესახებ. ზოგადად, მანქანა ძალიან მომეწონა, მესმის, რა თქმა უნდა, ვინც იტყვის, რომ მორიელის შემდეგ ყველაფერი მოეწონებათ, მაგრამ გარწმუნებთ, რომ ეს ასე არ არის. რა თქმა უნდა, Chevrolet TrailBlazer I-ის ინტერიერის ხარისხი არც იაპონურია და არც გერმანული, მაგრამ დანარჩენი ყველაფერი კარგადაა.

ღირსება : გარეგნობა. დინამიკა. Მსუბუქი სირბილი. უბრალოდ კარგი მანქანაა.

ხარვეზები : პირველ კვირას კლიმატმა უარი თქვა მუშაობაზე, გაკეთდა უფასო გარანტიით - არ იყო სრულად შევსებული.

რომანი, მოსკოვი

Chevrolet TrailBlazer I, 2004 წელი

Chevrolet TrailBlazer I-ის შესახებ. მართვის მახასიათებლები: "Vortek" 4200 ძრავის წყალობით, 273 "ცხენის ტევადობით", ძალიან თავდაჯერებულად აგროვებს სიჩქარეს, პასპორტის აჩქარების მიხედვით ას - 9 წამამდე. შთამბეჭდავი ამერიკული კოლოსისთვის, რომელიც იწონის 2 ტონაზე - ძალიან ღირსეული. მუხრუჭები ემთხვევა ყველა "ამერიკელს", არც თუ ისე მკვეთრი და ინფორმატიული, მაგრამ შეგიძლიათ დამუხრუჭოთ ნებისმიერი ადეკვატური სიჩქარით. ტარება ძალიან კარგია, ვთქვათ, "ტახასთან" ან "გარეუბნელთან" შედარებით, მაგრამ "გერმანელებს" და "იაპონელებს" რომ შევადაროთ, უარესი იქნება. საჭე ცოტა სქელი და მძიმე უნდა ყოფილიყო. ავტომატიკა არის ძველი, 4 სიჩქარიანი და ძალიან მოჭედილი. მაგრამ ძალიან საიმედოა. ახალგაზრდების სალონი და ცენტრალური კონსოლი არქაულად მოგეჩვენებათ, მაგრამ უფრო მოწიფულ ასაკშიც კი მოეწონებათ, რადგან არ არსებობს „თვალები მტკივნეული“ ელემენტები და ყველაფერი კეთდება მარტივად და ნათლად, თუმცა იქ Chevrolet TrailBlazer I-ში ბევრი ფუნქციაა. ძალიან კომფორტულია ჯდომა, სკამი ყოველგვარი გვერდითი საყრდენის გარეშე, სახლის დივანს ჰგავს. რამოდენიმე კორექტირება, მეხსიერება 2 პერსონაზე, სავარძლების გათბობა. ტყავი კარგი ხარისხისაა და იაპონური მანქანებისგან განსხვავებით (ამჟამინდელი და იმ წლების) 120 ათასის შემდეგ რაღაც გაუგებარ ნაგლეჯად არ იქცა. Chevrolet TrailBlazer I-ის სამგზავრო განყოფილებაში ბევრი ადგილია, როგორც უკანა, ასევე წინ, ყველა პოზიციაზე არის ზღვარი 195-იანი მატებითაც კი. ხმაურის იზოლაციაც სათანადო დონეზეა, ქარი. ისმის მხოლოდ 120 წლის შემდეგ საკმაოდ მაღალი სიმაღლის გამო. შეჩერება შესანიშნავია. ის ყლაპავს ნებისმიერ დარღვევას, თუმცა ამის გამო მანქანა ოდნავ ტრიალებს კუთხეებში. გარეგნულად, მანქანა ასევე წარმატებულია, განსაკუთრებით წინა და გვერდიდან. უკანა მხარეს ხედს აფუჭებს ძალიან მოსაწყენი განათება. Უსაფრთხოება. მის შესახებ ბევრი არაფერია სათქმელი. მანქანაში 6 აირბაგია, მგზავრების თვალწინ კი - „სიცოცხლის ერთი და ნახევარი მეტრი“. ამ შემთხვევაში (ღმერთმა ქნას), მანქანა არ არის დამზადებული ქილებისგან (და იგივე "ლოგანები", "ლარგუსი", "პოლო", "რიო" და "სოლარისი" მზადდება მათგან) და დაიცავს თავის მგზავრებს, როგორც. რაც შეიძლება მეტი... უგზოობის მახასიათებლები: მანქანას აქვს გადაცემის 4 რეჟიმი, დაწყებული უკანა ამძრავიდან მუდმივ ყველა ბორბალამდე ამძრავამდე საკეტებით. Chevrolet TrailBlazer მე ჯერ არ გამომიცდია ბევრი რამ ამ მხრივ, მაგრამ ზუსტად ვიცი, რომ ის კარგად დადის სათევზაოდ და თოვლში.

ღირსება : ფასი. დინამიკა. კომფორტი. სათადარიგო ნაწილების ღირებულება. გარეგნობა. წარმოშობა. აღჭურვილობა. უსაფრთხოება და გადარჩენა.

ხარვეზები : მშობლიური მუსიკა MP3-ის გარეშე. ოდნავ გადახვევა მოსახვევის დროს. ტრანსპორტის გადასახადი. მოძველებული ინტერიერის დიზაინი. ბენზინის მოხმარება.

ნიკოლაი, სანკტ-პეტერბურგი

2006 Chevrolet TrailBlazer I

დღეს Chevrolet TrailBlazer I მოძრაობს მუდმივად, ხშირად შორს. უეცარი პრობლემები არ შეიმჩნევა. რა უპირატესობები აქვს ამ მანქანას, სუბიექტურია. ჩემი მოკრძალებული აზრით, ჩრდილოეთ ამერიკის სხვადასხვა სატვირთო მანქანების ფლობისა და მართვის გამოცდილებიდან შემიძლია შევაჯამოთ. ამერიკელებმა საკამათო მანქანა შექმნეს. ერთის მხრივ, Chevrolet TrailBlazer I არის კლასიკური ვაგონი. იმათ. არის ჩარჩო, "ჩამოშვებული", ხიდი, წინა ნაწილის ხისტი კავშირი. მეორეს მხრივ, იმის გამო, რომ ლიანდაგი გაჭედილია და არა ტრაპეცია, ზამბარები და არა ზამბარები და ტორსიონური ზოლები, მართვა ბევრად უფრო ახლოს არის სამგზავრო ვაგონთან, ვიდრე "ტაჰოეს" ან. "Ექსპედიცია". საკიდარი ძალიან რბილია, უკანა მხარე რულეულია. გასწრებაზე უკვე მიჩვეული ვარ, რომ მანქანა გვერდიდან გვერდზე ტრიალებს ხოლმე. ძრავი ძალიან კარგია ჩემი აზრით. ის ჯობია "ფორდის" ტრიტონს. მშვიდი და ძლიერი. მიუხედავად იმისა, რომ "ტაჰო" უფრო სწრაფად იშლება აჩქარებისას და ადგილიდან. კარგი მუსიკა რეგულარულად. კარგი შუმკა. შედეგი არის ასეთი პატარა ამერიკული "ჩარჩო", მაგრამ არა შეშინებული ადამიანი, რომელიც არ არის მიჩვეული ამერიკულ სატვირთო მანქანებს თავისი სატვირთო წარსულით. მაგალითად, ჩემი "ექსპედიციის" მონახულების შემდეგ, ბევრმა მეგობარმა გულწრფელად ვერ გაიგო, რატომ მომეწონა იგი. თუმცა არავის დავარწმუნე. Chevrolet TrailBlazer I არის ერთგვარი კომპრომისი ამერიკულ სატვირთო მანქანასა და სამგზავრო ვაგონს შორის. ამავდროულად, ძალიან სასიამოვნო დინამიკა და კომფორტი ნამდვილად პლუსია. ახლა მინუსების შესახებ. არსებობს მთელი რიგი თანდაყოლილი პათოლოგიები, რომელთა შესახებ ყველამ დიდი ხანია იცის. წინა კერები (დაახლოებით ერთი წლის სიცოცხლე, თუ კარგი არ არის ორიგინალი). სტაბილიზატორის ფეხები (შეიძინეთ ვედრო დაუყოვნებლივ ან უბრალოდ არ შეცვალოთ). წინა ღერძის ამძრავი გადაცემის კოლოფში (გადაცემათა კოლოფი ან ჩანგალი შეიძლება დაიღუპოს, თუ ჩართულია არასწორ მომენტში). წინა გადაცემათა კოლოფის აქტივატორი. კარების ფსკერზე დაფქული საღებავი და ჟანგი (სუბიექტური). ზოგადად, თითოეული ჩამოთვლილი რკინის ნაჭრის ღირებულება არ აღემატება 15 ათას რუბლს. ყველა ერთად, რა თქმა უნდა, არ "დაფრინავს".

ღირსება : დაბალი ღირებულება მეორად ბაზარზე. კარგი დინამიკა. საკუთრების დაბალი ღირებულება.

ხარვეზები : არალიკვიდურობა. გადასახადი. საწვავის მოხმარება.

მაქსიმი, პეტერბურგი

Chevrolet TrailBlazer I, 2005 წელი

უსარგებლოდ მიმაჩნია წერა Chevrolet TrailBlazer I-ის გარეგნობაზე - თითოეულს საკუთარი. სალონი საკმაოდ კომფორტული და მოსახერხებელია. მანქანა შეიქმნა 15 წლის წინ. მაქვს LTZ სრული კომპლექტი DVD და ტყავით (ფაქტობრივად ხელოვნური ტყავი, კარგი ხარისხის). მძღოლის გახურებული სავარძელი გამოიცვალა, სავარძელი შიგნიდან დაინახა. წინა სავარძლების გვერდების წარუმატებელი დამაგრება, ჩამკეტები გატყდა. უსიამოვნო, მაგრამ მოსახსნელი ერთი თვითმმართველობის მოსმენების ხრახნით. ჩანაცვლების "წითელი ფასი" 3000 რუბლია. სალონი Chevrolet TrailBlazer I რვა წლის შემდეგ იდეალურად წესრიგში, ყველაფერი მუშაობს და გამოიყურება წესიერად. ანტიკოროზიული დამუშავებული ქვედა და ჩარჩო. ყიდვისას აუცილებლად შეამოწმეთ ჩარჩოს ნომრის კითხვადობა - თუ არ დაიცავთ, თქვენ ხართ „მარადიული“ მფლობელი. მამოძრავებელი თვისებები - 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 9 წმ., 100-დან 200 კმ/სთ-მდე, დაახლოებით იგივე, მე ეს კონკრეტულად არასოდეს შემიმჩნევია. უფრო მეტიც, აჩქარება ენერგიულია ნებისმიერი სიჩქარით. თუ მოგწონთ სიჩქარე, მოგეწონებათ. წერენ, ამბობენ, სუსტ მუხრუჭებს, ამიტომ წინასწარ დაამუხრუჭე ან შემოიარე. წონა ორ ტონაზე მეტი. უსაფრთხოების შესახებ: წინა ბამპერის შიგნით არის ZIL-ის მსგავსი; ჩარჩო, კორპუსი არ არის ფოლგისგან. არის ელექტრონული ასისტენტები, რულონები, სრიალი. ერთხელ სიუჟეტში ვნახე სიუჟეტი, რომ Chevrolet TrailBlazer-ი დავარტყი და თავისით წამოვედი. კონტროლირებადი: რამდენიმე წლის წინ ზამთარში, საშინელ ყინულში, ის ტრიალებდა გზატკეცილის გასწვრივ, მე შევძელი "შემომავალი ზოლის" დატოვება, განზრახ ჩემს მხარეს. მართალია მისივე ბრალია, სიჩქარით ძალიან შორს წავიდა, წინა ღერძის შეერთების ავტო რეჟიმში ატარა, ფრთხილად. შემდეგ ინსტრუქციას გადავხედე - 80 კმ/სთ-ზე მეტი შეუძლებელია. დედააზრი: წინა ბამპერი ეყრდნობა სამაგრებს - გაფრინდა, უბრალოდ დააბრუნეთ იგი. ამ დროისთვის, მანქანა, რა თქმა უნდა, ახალი აღარ არის, მაგრამ ზოგადად არაფერია საჩივარი. ყველას უყვარს ზრუნვა და სიყვარული. ზოგადად, ეს არის ალბათ ყველაფერი. იმედი მაქვს, რომ ჩემი მიმოხილვა დაგეხმარება როგორც მე, ასევე დროულად.

ღირსება : ძლიერი. იაფფასიანი. Უსაფრთხო. ძლიერი. ოთახიანი.

ხარვეზები : გადასახადი.

პაველი, პეტერბურგი

კარგა ხანს ვარჩევდი რა მეყიდა 500 ათასად და თვალი მოვავლე Chevrolet TrailBlazer I. დიდი, ლამაზი, ძლიერი, ქარიზმატული ამერიკული მანქანა. ვერ დავიძინე, ამიტომ მინდოდა რაც შეიძლება მალე მეყიდა. ნაპოვნია 500 ათასზე მეტი, საშუალო მდგომარეობაში 2007 წელი, გარბენი 128 ათასი კმ. მე დავხარჯე 68,000 პირველ MOT-ზე (ზეთები, ფილტრები, სანთლები, წნელები, წვერები, ბუჩქები / წინა სტაბილიზატორის საყრდენები, წინა ამორტიზატორები, ქვედა ბურთი, დროსელის გაწმენდა, უნივერსალური სახსრის ჯვარი). იმოგზაურა 5000, შეცვალა ქვედა ბურთი (1300 ცალი). გავიდა კიდევ 7000, ყუთი "მოკვდა", 60 ათასი რუბლი., ქვედა ბურთის გამოცვლა (1300 ცალი), ბუჩქები / საყრდენები (7000 ცალი ორიგინალი), წინა სტაბილიზატორი, მხოლოდ დაახლოებით 25 ათასი რუბლი. კიდევ 6000 ვიარე, კატალიზატორი მოკვდა. გადავწყვიტე ამომეღო, ჩავდე ცეცხლსასროლი იარაღი და შევცვალე EURO2 - 32 ათასი რუბლი. სადღაც და მერე ისევ ქვედა ბურთისა და სტაბილიზატორის საყრდენების გამოცვლა, მაგრამ ამჯერად გადავწყვიტე ქვედა ბერკეტების გამოცვლა, რადგან სადესანტო იარაღი ბურთის ქვეშ დაეჯახა. ანალოგი 9000 გვერდითი სულ 18 ათასი პლუს სამუშაო. ამას მოჰყვა USR-ის გამოცვლა, უკანა ამორტიზატორების გამოცვლა. ცოტა მოგვიანებით, გენერატორის, რადიატორის, ტუმბოს შეცვლა. ცოტა მოგვიანებით, კონდიცირების კომპრესორის შეცვლა. მოკლედ, დავკარგე ანგარიში იმის შესახებ, თუ რამდენი ინვესტიცია ჩავდე Chevrolet TrailBlazer I-ში, მაგრამ ბევრი. თითქმის 3 წლის მფლობელობაში, ალბათ 440-450 ათასი (თუმცა დახატულია კიდევ 50000). სამსახურში თვეში ერთხელ ვიყავი სტაბილური და არა ჩემი ნებით, როგორც გესმით. მოკლედ, კარგად დაფიქრდით სანამ იყიდით ამ სასწაულს. გადასახადი 45 ათასი, მოხმარება 17-18 ლიტრი, შემდეგ დაახლოებით 150-170 ათასი წელიწადში.

ღირსება : ლამაზი. ძლიერი. გასავლელი. კომფორტული.

ხარვეზები : არასანდო. ძვირადღირებული სერვისი. გადასახადი.

ილია, სანკტ-პეტერბურგი

2007 წელი Chevrolet TrailBlazer I

მე თითქმის 3 წელია ამ ტანკს ვფლობ და აქ არის ჩემი დაკვირვებები. როგორც კი ვიყიდე Chevrolet TrailBlazer I, მაშინვე შევცვალე ზეთები შიდა წვის ძრავში, ფილტრით ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში და უკანა გადაცემათა კოლოფში. ყოველდღე მანქანით დავდივარ, შაბათ-კვირას ან პიკნიკზე, ან თევზაობაზე (გამუდმებით ვათრევ თრეილერს ნავით პლუს 250 კგ და თავად თრეილერი), ოღონდ უფრო ახლოს თემასთან. მოხმარების მიხედვით, აქ ზოგი წერს, რომ, ამბობენ, ბენზინს თაიგულებში ჭამს. მინდა აღვნიშნო, რომ ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მართვის სტილზე და საწვავის ხარისხზე. ოდესღაც ექსპერიმენტის გულისთვის 80-ში ასხამდა და რას ფიქრობ - მისთვის არაფერ შუაშია, მოხმარება 500 გრამით გაიზარდა, ცოტა დუმდა, მაგრამ ძირითადად შეგიძლია მართო. უგზოობაში ავედი, წინა ბოლო რომ შეაერთეს, გადაცემათა კოლოფში სილუმინის ჩანგალი გამიფუჭდა, ახალი ვიყიდე, დიდხანს არ გაძლო. მერე მეგობართან სამსახურში "მოიფიქრეს" და გააკეთეს ერთხელ და სამუდამოდ, ამოიღეს შტეფსელი, გადააკეთეს კავშირი და ამომყვანი არ არის საჭირო, არცერთ ტალახში ნებისმიერ კუთხეში, თუნდაც მდგარი მანქანა (ვინ იცის, მიხვდება ), წინა ნაწილი (უბრალოდ ზღაპარი) აკავშირებს უპრობლემოდ. თუ ვინმეს სჭირდება გადანაწილება, დაწერეთ, გეტყვით, ერთი გროშის გადანაწილების ღირებულება და სრული დისკის სიხარულს საზღვარი არ აქვს. წინა კერები შევცვალე იმიტომ ზუზუნა და ისევ, მოთხოვნისა და მსჯელობის გარეშე, ეს არ იყო გარეშე (ისე, რომ კერები დიდი ხნის განმავლობაში და კითხვების გარეშე, თქვენ უნდა გაშალოთ ABS სენსორები ახლებზე და ჩაქუჩით ჩაქუჩით ისინი ავარიაში სენსორის ხვრელში ცხიმით. მაღალი ხახუნის ნაწილები) და ყველა პრობლემა არ არის. სხვათაშორის "კონკორდის" ჰაბები არ არის ორიგინალი, 120 ათასი წავიდა უკვე, დანარჩენზე კი, სახარჯო მასალის გარდა, არსად ავიარე. მანქანა დღემდე მახარებს, ხოლო Chevrolet TrailBlazer I-ის ალტერნატივას ვერ ვხედავ. შეიძლება ეს ჩემი სუბიექტური აზრია, მაგრამ მანქანა ღირს ფული და შეიძლება ეწოდოს სრულფასოვანი SUV. შარშან აგვისტოში ზაფხულში გავიარე ტულა - ტუაფსე და უკან, გარბენი 5200 კმ იყო. Chevrolet TrailBlazer მე არ გაუცრუებ არსად, არც კი sneeze. შემოდგომაზე, ოქტომბერში, ისევ ასტრახანში წავედი, სადაც ნავები და ნავები ქვიშაზე 60 გრადუსამდე მომიწია გადატანა, როგორც ყოველთვის Chevrolet TrailBlazer არ გამიცრუვდა და არც გამიკვირდა, თუმცა UAZ "Bukhanka", TLK 200 და Pajero. 4 ვერ გაართვა თავი ამ ამოცანას. მე მომიწია UAZ-ის ამოღება, ხოლო TLK200 და Pajero ატარებდნენ ტრაქტორს.

ღირსება : სასტიკი. აგრესიული. რბილი, კომფორტული, გრძელი მგზავრობა არ იძაბება. შეკეთება და სახარჯო მასალები არ არის ძვირი.

ხარვეზები : პლასტმასის რაფები, ტყდება და იშლება.

რომანი, ტულა

Chevrolet-მა შენიშნა, რომ ბლეზერსა და ტაჰოს შორის მოდელების ლოგიკურ ჯაჭვში არ იყო საკმარისი მანქანა. და საუკუნის ბოლოს, 2001 წელს, გამოვიდა მოდელი, რომელსაც ბლეზერის სახელი ჰქონდა მიღებული, მაგრამ გარეგნულად ტაჰოს ჰგავდა - მას TrailBlazer ეწოდა. მყიდველების აზრის საპირისპიროდ - ახალმოსულს არაფერი ჰქონდა საერთო Blazer-თან, გარდა სახელისა, მოდელის პლატფორმები სრულიად განსხვავებული იყო.

TrailBlazer არის ნამდვილი გამავლობის მანქანა ძლიერი ბუნებრივ ასპირაციული ძრავით და ჩარჩოს კონსტრუქციით. ის არ არის ისეთი დიდი, როგორც Tahoe, მაგრამ ზუსტად ასე იყო ჩაფიქრებული Chevrolet-ში. მანქანამ მაშინვე მიიპყრო მყიდველები სახლში - შეერთებულ შტატებში, მისი სასტიკი გარეგნობისა და ზოგადი სტილის გამო, აშშ-ს მოსახლეობის ძლიერ ნახევარს შეუყვარდა იგი. მაგრამ Trailblazer ასევე ადაპტირებული იყო ევროპელებისთვის, გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევი გადავიდა საჭის სვეტიდან ჩვეულ ადგილას წინა სავარძლებს შორის. მძღოლის სამუშაო ადგილი მკაფიოდ არის გამოსახული და აქვს საჭესთან მჯდომი ადამიანის მიმართ ბრუნვის მარტივი კუთხე, ხოლო წვრილმანი ნივთების ყუთების და ნიშების რაოდენობა არ შეიძლება ჩაითვალოს დიდი ოჯახის აღფრთოვანებისთვის.

მანქანის პირველი თაობა 2001 წლიდან 2006 წლამდე

იგი შეიქმნა, როგორც უგზოობის დამპყრობელი და ჰქონდა ძალიან შთამბეჭდავი ზომები, შევროლეტის თრეილბლეიზერის ტექნიკური მახასიათებლები:

• სიგრძე 4893 მმ
• სიგანე 1905 მმ
• სიმაღლე 1826 მმ
• მიწის კლირენსი 203 მმ
• ბორბლიანი ბაზა 2869 მმ
• ავზის მოცულობა 94 ლიტრი
• ასასვლელი წონა 2155 კგ
• მთლიანი წონა 2608 კგ.

ჩვენს წინაშე არის დიდი და მძიმე მანქანა, რომელსაც მართავდა იგივე დიდი და ძლიერი ძრავა:

• ბენზინის V- ფორმის, ექვსცილინდრიანი 4.2 ლიტრიანი ძრავა 273 ცხ.ძ. და ბრუნვის მომენტი 373 ნმ. მასთან ერთად Trailblazer 100 კმ/სთ-მდე სულ რაღაც 9 წამში აჩქარდა, მაგრამ ეკონომიურობით დიდად არ განსხვავდებოდა - ქალაქში 17,9 ლიტრი და ტრასაზე 10,1. არის მხოლოდ ერთი გადაცემათა კოლოფი - ავტომატური მანქანა 4 სიჩქარით. მაგრამ ეს არ იყო უბრალო მანქანა, არამედ ერთ-ერთი პირველი ადაპტირებადი მანქანა, რომელსაც შეეძლო ადაპტირება მართვის სტილთან, რაც მანქანის მფლობელებს ძალიან მოეწონათ.

Trailblazer-ის უსაფრთხოება ასევე არის, გვერდითი და წინა აირბალიშები, სხეულის ძლიერი ჩარჩო და ფოლადის გისოსები კარებში. ბარგის განყოფილების მოცულობა უბრალოდ უზარმაზარია - მინიმუმ 1577 ლიტრი, მაქსიმუმ 2268 ლიტრი, ვერც ერთი კონკურენტი ვერ დაიკვეხნის ასეთი მოცულობით.

კონვეიერის მუშაობის ერთი წლის შემდეგ, Trailblazer-მა მიიღო გაფართოებული ვერსია და ახალი ძრავა. ახალ მოდელს ერქვა TrailBlazer ETX:

• სიგრძე 4279 მმ
• სიგანე 1894 მმ
• სიმაღლე 1957 მმ
• მიწის კლირენსი 203 მმ
• ბორბლიანი ბაზა 3277 მმ
• ავზის მოცულობა 98 ლიტრი
• ასასვლელი წონა 2325 კგ
• მთლიანი წონა 2903 კგ.

ETX-ს ჰქონდა მნიშვნელოვნად გაზრდილი ბორბლიანი ბაზა და, შედეგად, სავარძლების მესამე რიგი. მისთვის უფრო ძლიერი ძრავა გამოიყო:

• ბენზინის V- ფორმის 8 ცილინდრიანი ბლოკი 5.3 ლიტრი მოცულობით და 294 ცხ.ძ. ბრუნვის მომენტი 441 ნმ. ETX 100 კმ/სთ-მდე აჩქარდა 8,7 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე იყო 175 კმ/სთ. გადაცემათა კოლოფი არის იგივე 4 სიჩქარიანი ავტომატიკა.

მაგრამ Chevrolet-ის თრეილბლეიზერის გაფართოებული ვერსიით მათ არასწორად გამოთვალეს. მყიდველები უპირატესობას ანიჭებდნენ Tahoe-ს, რადგან მას უფრო მტკიცედ თვლიდნენ. ETX ვერსია 2006 წლამდე გაგრძელდა ასამბლეის ხაზზე, რის შემდეგაც იგი შეწყდა.

მოდელის განახლება 2006 წლიდან 2009 წლამდე

ორიგინალური ვერსია არ იყო რეპრესირებული და გაგრძელდა წარმოება. 2006 წელს მოდელი განახლდა. გარეგნულად, მოდელმა არ მიიღო მნიშვნელოვანი ცვლილებები, რადგან მანქანის იმიჯი საკმაოდ სუფთა და მყარი იყო.

ტექნიკაში ოდნავ მეტი ცვლილება იყო: შესაძლებელი გახდა Trailblazer-ის შეკვეთა მხოლოდ უკანა ამძრავით და ზოგიერთი ძრავა შეიცვალა:

• 4.2 ლიტრი სიმძლავრით 273 ცხ.ძ - გადაერთო განახლებულ Trailblazer-ზე ცვლილებების გარეშე.
• განახლებული 4.2 ლიტრიანი ძრავა ახლა 295 ცხ.ძ. და ბრუნვის მომენტი 375 ნმ. სიმძლავრის ცვლილებები არ იყო მნიშვნელოვანი, მაგრამ გადახედვა მიზნად ისახავდა ძრავის ეფექტურობის გაზრდას და მიზანი მიღწეული იყო: 14,7 ლიტრი ქალაქში და 9,2 ლიტრი გზატკეცილზე.
• მოდერნიზებული 5.3 ლიტრი ახლა 304 ცხ.ძ. და ბრუნვის მომენტი 447 ნმ. ეს ძრავა აღჭურვილი იყო როგორც უკანა, ასევე ყველა ბორბლიანი ამძრავით. საწვავის მოხმარება - 15,9 ლიტრი ქალაქში და 12,4 ტრასაზე.
• ახალი 6 ლიტრიანი მონსტრი 400 ცხ.ძ ბრუნვის მომენტი არის 542 Nm. ეს ძრავა მოვიდა Corvett სპორტული მანქანიდან. Trailbeiser-მა ასეთი ძრავით მიიღო SS სახელწოდება და იწარმოებოდა მხოლოდ რამდენიმე წლის განმავლობაში 2006 წლიდან 2007 წლამდე. სპორტული მიმართულება მონიშნული SS იყო პირველი, ვინც შეცვალა SUV და ამ თვალსაზრისით Trailblazer იყო პიონერი. "ასამდე" აჩქარებას ასეთი მძლავრი ელექტროსადგურით 5,5 წამი დასჭირდა, მაქსიმალური სიჩქარე კი 210 კმ/სთ იყო.

მეორე თაობის ყველა მოდელი აგრეგირებული იყო უკონკურენტო 4 სიჩქარიანი ავტომატით.
2009 წელს Chevrolet-მა გადაწყვიტა შეეწყვიტა TrailBlazer-ი შეერთებულ შტატებში. ამის შემდეგ იგი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში გამოვიდა აზიის ქვეყნებში.

პირველი თაობის Trailblazer სრულამძრავიანი სისტემა არის უახლესი. 2001 წელს ის დაპატენტებული იქნა როგორც ნოუ-ჰაუ. იგი დაფუძნებულია კომპიუტერზე კონტროლირებადი გადაცემის ყუთზე. მისი შეხედულებისამებრ, მძღოლს შეუძლია ჩართოს უკანა ამძრავი, წინა წამყვანი, ან დაბლოკოს მომენტი 50-დან 50-მდე თანაფარდობით დაბალი სიჩქარით ჩართული. ასეთი არსენალითა და შთამბეჭდავი ძრავით, TrailBlaizer სერიოზული თაღლითია.

მანქანის მეორე თაობა 2012 წლიდან

ახალი Trailblazer აჩვენეს 2011 წელს დუბაის მოტორ შოუზე და გაყიდვაში 2012 წელს გამოვიდა შეერთებულ შტატებში, კანადასა და ავსტრალიაში. ის რუსეთში 2013 წელს ჩავიდა. მოლოდინებისა და მოდის ტენდენციების საწინააღმდეგოდ, TrailBlaizer არ გადაიქცა კროსოვედ. ის რჩება იგივე SUV ჩარჩოთი, მაგრამ პლატფორმა სრულიად განსხვავდება Chevrolet Colorado-სგან.

• სიგრძე 4878 მმ
• სიგანე 1902 მმ
• სიმაღლე 1848 მმ
• მიწის კლირენსი 255 მმ
• ბორბლიანი ბაზა 2845 მმ
• ავზის მოცულობა 77 ლიტრი
• ასასვლელი წონა 2091 კგ
• მთლიანი წონა 2750 კგ.

თუ ციფრული მნიშვნელობები დიდად არ განსხვავდება წინა თაობისგან, მაშინ გარეგნულად ისინი სრულიად ორი განსხვავებული მანქანაა. ახალბედა აშკარად ორიენტირებულია არა აშშ-ს ბაზარზე, არამედ რუსეთზე, აზიასა და აფრიკაზე. იგი იწარმოება ტაილანდში, ბრაზილიაში ან სამხრეთ აფრიკაში, სადაც მანქანის ღირებულება მნიშვნელოვნად დაბალია. შიდა ბაზრისთვის TrailBlazer აწყობილი იქნება რუსეთში.

სალონი ადვილად იღებს ბორტზე 7 მგზავრს და მათ ნივთებს, სხვათა შორის, საბარგული ამჯერად ფანტაზიას არ აბნევს, მხოლოდ 235 ლიტრიდან 878 ლიტრამდე. იმის გამო, რომ მანქანა არ არის შექმნილი შეერთებული შტატებისთვის, ინტერიერი სავსეა მყარი პლასტმასით და არ არის მაღალი ხარისხის.

მოცულობითი ძრავები წარსულს ჩაბარდა, ახლა ყველა იბრძვის ეკონომიისთვის და გარემოსთვის, შედეგად, TrailBlazer-ს აქვს მხოლოდ ორი ერთეული:

• დიზელი 2.8 ლიტრი 180 ცხ.ძ სიმძლავრით და 440 ნმ ბრუნვის მომენტით. 2 ტონიანი მანქანის ასეთი ძრავა ცოტა სუსტია. აჩქარება ნელია, მაგრამ 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 12,5 წამში შეგიძლიათ. მანქანის ელემენტი არის უგზოობა, სადაც, მიწის უზარმაზარი კლირენსით და ბრუნვის ძრავით, არ შეგეშინდებათ გაჭედვის. გადაცემათა კოლოფი - 5 სიჩქარიანი მექანიკა ან 6 სიჩქარიანი ავტომატიკა. ქალაქში დიზელის საწვავის მოხმარება 12 ლიტრია, გზატკეცილზე - 8 ლიტრი.
• ბენზინი 3.6 ლიტრი 239 ცხ.ძ ბრუნვის მომენტი 329 ნმ. ასეთი ერთეული შესამჩნევად უფრო სწრაფია, ვიდრე საბაზო ერთეული, "ასობით" TrailBlazer ისვრის 8.8 წამში. მაგრამ მაქსიმალური სიჩქარე იგივეა, რაც დიზელის ძრავის - 180 კმ / სთ. ეს ძრავა უფრო შესაფერისია ასფალტისთვის, არა დიდი (დიზელთან შედარებით) ბრუნვის, მაგრამ კარგი დინამიური მახასიათებლების გამო. გადაცემათა კოლოფი არის 6 სიჩქარიანი ავტომატიკა.

ყველა წამყვანი სისტემა არსებითად იგივეა, მაგრამ ტექნიკურად ოდნავ მოდერნიზებული. სტანდარტულად, ავტომატური უკანა წამყვანი. რეჟიმის ამომრჩევი შეიძლება გამოვიყენოთ წინა ამძრავის დასაკავშირებლად, ან წინა წამყვანი ბრუნვის ბლოკირებით და „დაწევით“. ახლა TrailBlaizer აღჭურვილია ESP სისტემით, წევის კონტროლით, სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემით და სხვა სისტემებით, რომლებიც მფლობელს ცხოვრებას უადვილებს.

ვარიანტები და ფასები 2013 წ

ამ დროისთვის TrailBlaizer წარმოდგენილია ორ სრულ კომპლექტში ჩვენს ბაზარზე:

1. LT - 1,444,000-დან 1,510,000 რუბლამდე. (მხოლოდ დიზელი ავტომატური ტრანსმისიით ან მექანიკური ტრანსმისიით) ეს ვერსია აღჭურვილია ძალიან სპარტანული გზით: ABS, 2 აირბაგი, კონდიციონერი, ბორტ კომპიუტერი, აუდიო სისტემა 4 დინამიკით, სრული ელექტრო შუშის პაკეტი, ცენტრალური საკეტი, ოთხბორბლიანი იმოძრავეთ დასაწევი დიაპაზონით, 7 ადგილიანი ქსოვილის ინტერიერი, საფეხურები რაფებზე, მე-16 ფოლადის ბორბლები.
2. LTZ - 1,650,000-დან 1,777,000 რუბლამდე. (ბენზინი ავტომატური ტრანსმისიით). ახალი ვარიანტები LT-თან შედარებით: აირბალიშები - 6 ცალი ფარდების ჩათვლით, კლიმატკონტროლი, გათბობა და დასაკეცი სარკეები, კრუიზ კონტროლი, პარკირების სენსორები, ESP, ქრომის მორთვა, სათავე ნათურის ლინტიკულური ოპტიკა, ტყავის სალონი, 18 შენადნობის დისკი.

დასკვნა

თავდაპირველად ამერიკაში შექმნილი TrailBlazer იყო SUV კომფორტული მოგზაურობისთვის ნებისმიერ ზედაპირზე. მაგრამ თაობათა ცვლასთან ერთად მოხდა ფუნდამენტური ცვლილებები, რის შედეგადაც მანქანა არ აცხადებს პრეტენზიას კომფორტულად, ის უბრალოდ მუშა მანქანაა კარგი გამავლობის პოტენციალით მესამე სამყაროს ქვეყნებისთვის. ამავდროულად, ფასი ძალიან მაღალია, აღჭურვილობა კი ცარიელია. იმავე Mitsubishi Pajero-სთან შედარებით, TrailBlazer არ უძლებს რაიმე კრიტიკას ფასის / შესრულების / აღჭურვილობის თანაფარდობის თვალსაზრისით. შესაძლოა, საქმეების მდგომარეობა შეიცვალოს რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე მანქანის გამოშვებით.

გზის არჩევის თავისუფლება

Chevrolet TrailBlazer 1-ლი თაობა

Chevrolet Trailblazer არის 273-400 ცხენის ძალის საშუალო ზომის SUV, რომელიც წარმოებულია General Motors Chevrolet-ის მიერ 2001 წლიდან 2008 წლამდე. ამ მანქანამ ერთ დროს მთლიანად შეცვალა ხუთკარიანი Chevrolet Blazer, ხოლო TrailBlazer-ის (აშშ) შეწყვეტის შემდეგ, წარმოებაში გამოვიდა სრული ზომის მოდელი, სახელად Traverse.

ცოტა ისტორია. 1999-2001 წწ

ამ დროს „TrailBlazer“-ის სახელწოდებით იწარმოებოდა Chevrolet Blazer-ის ხუთკარიანი მოდელი, რომელიც წარმოადგენდა სტანდარტული ვერსიის უფრო გააზრებულ სრულ კომპლექტს. უკვე 2002 წელს, TrailBlazer გახდა ცალკე მოდელი, რომელიც წარმოებული იყო Blazer-თან ერთად 2005 წლამდე - იმ მომენტამდე, როდესაც ეს მანქანა შეწყდა.

რა არის ახალი TrailBlazer 2002-2006 წლებში

მანქანის პირველი თაობა დაფუძნებული იყო GMT360 სატვირთო პლატფორმაზე. მას ჰქონდა დანამატი ოთხბორბლიანი ამძრავი 2 რეჟიმით:

• 4 მაღალი.
• 4 დაბალი.

ასევე, მანქანა აღჭურვილი იყო G80 უკანა დიფერენციალური საკეტით (შედარებისთვის: SS კონფიგურაციას ჰქონდა ყველა წამყვანი, G86 საკეტი). შემდგომი LT მორთვები საბაზო LS-თან შედარებით გაკეთდა უფრო გააზრებული და გაუმჯობესებული ინტერიერით, მათ შორის ხმის სისტემა, 4 ბორბლიანი დამუხრუჭების სისტემა და სტანდარტული ბუქსირების პაკეტი. ექსტერიერიც შეიცვალა ალუმინის დისკების ჩასმით.

2005 წელს და 2006 წლის დასაწყისში TrailBlazer განახლდა ახალი დაფათა და განახლებული ინტერიერით (მხოლოდ LT სერია). LS ვერსიაში, სალონის ინტერიერი იგივე რჩება - იგივე, რაც იყო 2001-2005 წლებში. SS ვერსია ასევე ოდნავ შეიცვალა წინა და უკანა მხარეს და შეიცვალა გვერდითი კალთებიც.

დღეს, ჩვენი ქვეყნის მეორად საავტომობილო ბაზარზე, სრულმასშტაბიანი ჯიპების მხოლოდ რამდენიმე მოდელია მუდმივი მოთხოვნა. Chevrolet TrailBlazer ერთ-ერთი მათგანია. მოდით ვისაუბროთ ტექნიკურ პრობლემებზე, რომლებსაც ამ მანქანის მფლობელები აწყდებიან.

პირველი, ცოტა ისტორია. ძველი ამერიკული ტრადიციის მიხედვით, პიკაპის სატვირთო მანქანა პირველად შემოდის სერიაში და მხოლოდ გარკვეული პერიოდის შემდეგ გამოჩნდება მის ბაზაზე დამოუკიდებელი მოდელი, პოზიციონირებული როგორც SUV. ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე მიღებული კლასიფიკაციის მიხედვით, SUV სულაც არ არის კროსოვერი მონოკოკური ჰეჩბეკის კორპუსით, როგორც ევროპაში, არამედ დიდი ჩარჩო მანქანა სადგურის ვაგონის კორპუსით. სრულამძრავიანი ვერსიების გარდა, ასეთ მანქანებს თითქმის ყოველთვის გვთავაზობენ ვერსიაში უკანა ამძრავიანი ბორბლებით, ანუ ეს ცვლილებები გამორიცხულია რაიმე გამავლობის თვისებებზე. TrailBlazer არის Blazer-ის მემკვიდრე, რომელიც შეწყდა აშშ-ში 2001 წელს, მაგრამ დღემდე გრძელდება GM-ის სამხრეთ ამერიკის ქარხნებში.

TrailBlazer იდეოლოგია - მისი სამომხმარებლო თვისებებისა და ტექნიკური პარამეტრების ჯამი კონცეპტუალურად იმეორებს Blazer-ში დანერგილ გადაწყვეტილებებს, მაგრამ სტრუქტურულად ორივე მანქანას საერთო არაფერი აქვს. საერთო ბაზა და პლატფორმა TrailBlazer-ისთვის, რომელიც 2001 წლის სექტემბერში ოჰაიოში GM ქარხანაში გაიხსნა (2004 წლიდან მოდელის წარმოება დაიწყო კალინინგრადში მდებარე Avtotor ქარხანაში), იყო Chevrolet S-10 პიკაპი. TrailBlazer-ს ვიზუალური მსგავსება აქვს მასთან, მაგრამ ჯიპის ექსტერიერი ბევრად უფრო ასოცირდება მისი "უფროსი ძმის" - შევროლეტ ტაჰოს გარეგნობასთან. იმ წლების Chevrolet SUV-ების კორპორატიული სტილის ძირითადი ელემენტებია "ორსართულიანი" ფარები, ამოზნექილი წინა ფარები ტრაპეციული ბორბლების თაღებით და ყალბი რადიატორის ცხაური ქრომირებული ჩასვით მანქანის მთელ სიგანეზე. TrailBlazer-ის ექსტერიერი პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა რვა წლის განმავლობაში, მაგრამ ამავე დროს ის არ კარგავს აქტუალობას.

ჯერ კიდევ დიზაინის ეტაპზე გადაწყდა, რომ TrailBlazer მიეწოდებოდა ევროპაში. სწორედ ამიტომ, მანქანის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი მიბაძავს ჩვეულებრივი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ბერკეტს და მდებარეობს ცენტრალურ გვირაბზე. ჩრდილოეთ ამერიკაში წარმოებული მანქანები, რომლებიც განკუთვნილია შიდა ბაზარზე გასაყიდად, ჩვეულებრივ აღჭურვილია საჭის სვეტის "პოკერის" სახით დამზადებული სელექტორით. TrailBlazer-ზე პარკირების სამუხრუჭე კონტროლი ასევე ევროპული ვარიანტია - ბერკეტი პედალის ნაცვლად.

2006 წელს მოდელის მოდერნიზება მოხდა: გაფართოვდა სტანდარტული აღჭურვილობის სია, გაიზარდა ძრავის სიმძლავრე. წელი იყო დებიუტი მოდელის სპორტული ვერსიისთვის - TrailBlazer SS. იგი აღჭურვილია მოდიფიცირებული Corvette V8 ძრავით 390 ცხ.ძ. ასეთი ძრავით დიდმა ჯიპმა აჩვენა შესანიშნავი დინამიკა: გაჩერებიდან 100 კმ/სთ სიჩქარემდე მანქანა აჩქარებს სულ რაღაც 5,7 წამში. SS შეჩერება დაიხვეწა არა მხოლოდ აშშ-ს იპოდრომებზე, არამედ გერმანიაში ცნობილ Nürburgring North Loop-ზე. TrailBlazer SS შეიძლება გამოირჩეოდეს 20 დიუმიანი ბორბლებით და მიწის ქვედა კლირენსით. ინტერიერს აქვს პროფილირებული სავარძლები, რომლებიც უზრუნველყოფენ კარგ გვერდით მხარდაჭერას. ინტერიერის ორიგინალური ფერის სქემა ხაზს უსვამს მანქანის დინამიურ პოტენციალს. აღსანიშნავია, რომ მყიდველებს ასევე შეუძლიათ აირჩიონ არა მხოლოდ ყველა წამყვანი ვერსია, არამედ SS ვერსია უკანა ამძრავიანი ბორბლებით.

სხეული და ინტერიერი

TrailBlazer ხელმისაწვდომია ერთი ძარის ტიპით - ხუთკარიანი ვაგონი. 2007 წლამდე იწარმოებოდა EXT ვერსია - გაფართოებული ბორბლიანი ბაზით (3276 მმ). დღეს, C, LT, LTZ და SS ვერსიები ჩამოდის ასამბლეის ხაზიდან - სტანდარტული ბაზით (2870 მმ), რომლებიც ერთმანეთისგან განსხვავდება პლასტმასის კორპუსის ნაკრებით, ინტერიერის დიზაინით, სტანდარტული შევსებით და მთლიანი ნაწილით. მხოლოდ TrailBlazer LT ვერსია ოფიციალურად მიეწოდება ჩვენს ქვეყანას მორთულობის ხუთ დონეზე: 1SD1, 1SD2, 1SF1, 1SF2 და 1SF3, ამიტომ ის გზებზე ბევრად უფრო ხშირად გვხვდება, ვიდრე სხვები. LT იკვებება 4.2 ლიტრიანი 295 ცხენის ძალის ძრავით.

ყველაზე საბიუჯეტო კონფიგურაციის 1SD1 აღჭურვილობა, სხვა აღჭურვილობასთან ერთად, მოიცავს წინა და გვერდით აირბალიშებს მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის, ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემა, სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი, ორზონიანი კონდიციონერი, ელექტრო შუშები, აუდიო სისტემა. CD-პლეერით, ელექტრო გარე სარკეებით, წინა სავარძლების რეგულირება რვა პოზიციაზე, ნისლის ფარები, ფარების სარეცხი საშუალებები, დინამიური სტაბილურობის კონტროლი, კრუიზ კონტროლი.

TrailBlazer-ის კორპუსი, ისევე როგორც უმეტესი თანამედროვე ჯიპები, მიმაგრებულია ჩარჩოზე. გაყვანის კოროზია იშვიათად შეინიშნება რუსეთში მომუშავე მანქანებში. უმეტეს შემთხვევაში 5-6 წლის მანქანები „იტანჯებიან“ მხოლოდ ჟანგის მცირე წარმონაქმნებზე კაპოტის ქვედა კიდეზე და წინა ფარების თაღებზე.

რაც შეეხება ინტერიერს, საქმე არც ისე ვარდისფერია - არის ბევრი ნაკლი, რომლითაც მეორადი TrailBlazer-ის მფლობელი იძულებულია შეებრძოლოს. იაფფასიანი პლასტმასი, რომლითაც წინა პანელი გაფორმებულია, დროთა განმავლობაში იწყებს ძლიერ „ღრიალს“, სავარძლების ელექტროძრავა ხშირად ფუჭდება, სალონის ფილტრი დროზე ადრე იშლება, რაც არღვევს სალონის ნორმალურ ვენტილაციას.

ძრავი

ჩვენს ბაზარზე ნაპოვნი TrailBlazer შეიძლება აღჭურვილი იყოს შემდეგი ასპირაციული ძრავებით: 4.2 ლიტრიანი, 285 ცხ.ძ. ან 295 ცხ.ძ., 5.3 ლიტრიანი (300 ცხ.ძ.), აღჭურვილია რამდენიმე ცილინდრის გამორთვის სისტემით - AFM და 6.0 ლიტრიანი, 390 „ცხენის“ გამოშვებით. როგორც ზემოთ აღინიშნა, ვერსია 4.2 ლიტრიანი ერთეულით უფრო გავრცელებულია, ვიდრე დანარჩენი.

ეს ძრავა იყენებს ელექტრონულად კონტროლირებად დროსელის სარქველს. დაბალი ხარისხის საწვავის გამოყენების გამო, ნახშირბადის დეპოზიტები შეიძლება წარმოიქმნას გამრიცხველიანების ბლოკის კედლებზე, რის შედეგადაც სარქვლის გახსნის მექანიზმი იკვრება. ეს პრობლემა გამოსწორებულია დროსელის გამორეცხვით. ამ მიზეზით, ხდება ელექტრომომარაგების სისტემის ინჟექტორების მძიმე დაბინძურება. ეს ხდება, როგორც წესი, 60 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ. ექსპერტები გვირჩევენ არა ინჟექტორების გაწმენდას, არამედ შეცვლას. ხშირად, ანთების კოჭები იშლება - აქ ისინი ინდივიდუალურია - თითოეული სანთელისთვის.

ზამთრის შემდეგ რეკომენდებულია კონდიციონერის რადიატორების და გაგრილების სისტემის გაწმენდა ჭუჭყისაგან, რადგან ისინი არც თუ ისე კარგად მდებარეობს და ძლიერ დაბინძურებულია. თუ ამ პროცედურას არ შეასრულებთ, მაშინ, როდესაც სიცხე ჩაირთვება, ძრავმა შესაძლოა გადახურება დაიწყოს და კონდიციონერი ეფექტურად აღარ გაცივდეს ინტერიერი. გარდა ამისა, TrailBlazer-ის მფლობელები ხშირად აწყდებიან რადიატორის გაჟონვის პრობლემას: კოროზია ამ შემთხვევაში გამოწვეულია რეაგენტების მიერ გამაგრილებლის კორპუსში მოხვედრით.

არ დაივიწყოთ ზეთის დროული შეცვლა - აქ მძღოლს შეუძლია იხელმძღვანელოს ელექტრონიკის მოთხოვნით. თუ დაფაზე ჩაირთვება ძრავის ზეთის შეცვლის ინდიკატორი, საპოხი უნდა განახლდეს მომდევნო 500 კილომეტრში. ჩვენი პირობებისთვის, მწარმოებელი გვირჩევს კლასებს SAE 5W-30 ან SAE 0W-30. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა გადატვირთოთ ზეთის სიცოცხლის მრიცხველი. სანთლები უნდა შეიცვალოს ყოველ 100 ათას კილომეტრზე, გაზის გამანაწილებელი ჯაჭვი - ყოველ 200 ათასზე ერთხელ, გამაგრილებელი სითხე უნდა შეიცვალოს ყოველ 100 ათას კილომეტრზე. რეკომენდებული სითხეა DEXX-COOL. სხვა ბრენდების გამოყენებამ შეიძლება გამოიწვიოს გაგრილების სისტემის ელემენტების კოროზია.

დანარჩენისთვის, ძრავა საკმაოდ საიმედოა: თუ ყველა საჭირო ტექნიკური სამუშაო დროულად ჩატარდება, ის ერთგულად მოემსახურება ასი ათას კილომეტრზე მეტს. გაითვალისწინეთ, რომ მწარმოებლის მიერ რეკომენდირებული ტექნიკური ინტერვალები მნიშვნელოვნად განსხვავდება და დამოკიდებულია კლიმატზე, გეოგრაფიულ მდებარეობაზე, რელიეფზე და სხვა საოპერაციო პირობებზე.

Გადაცემა

4.2 ლიტრიანი და 5.3 ლიტრიანი ძრავები აღჭურვილია Hydra-Matic 4L60 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. გადაცემათა კოლოფს, რომლითაც აღჭურვილია TrailBlazer SS, Hydra-Matic 4L70, შეუძლია მეტი ბრუნვის გადაცემა. ორივე გადაცემათა კოლოფი არის ჰიდრომექანიკური, კლასიკური დიზაინის. მათი ძირითადი ელემენტებია ჰიდროდინამიკური ტრანსფორმატორი და პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი.

მანქანის სათანადო ფუნქციონირებით, ამ გადაცემათა კოლოფებთან დაკავშირებული პრობლემები არ წარმოიქმნება, ისინი ძალიან საიმედოა. სამუშაო სითხე - ATF - უნდა შეიცვალოს 150 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ. მწარმოებელი გვირჩევს DEXRON C VI სითხის გამოყენებას. Hydra-Matic 4L60-ის შევსების მოცულობა 4.7 ლიტრია.

TrailBlazer სრულამძრავიანი ტრანსმისიით ოფიციალურად მიეწოდება რუსეთს. მძღოლს აქვს შესაძლებლობა შეცვალოს მისი მუშაობის რეჟიმი სელექტორის გამოყენებით, რომელიც მდებარეობს ცენტრალურ პანელზე, საჭის სვეტის მარჯვნივ. 2HI რეჟიმში, წამყვანი ბორბლები უკანაა. A4WD რეჟიმში, ღერძებს შორის მომენტი ნაწილდება ავტომატურად: წინა ბორბლები დაკავშირებულია გადაბმულობით გადაცემის შემთხვევაში, როდესაც უკანა ბორბლები სრიალებს. 4HI და 4LO რეჟიმში ყველა ბორბალი წამყვანია, მაგრამ მეორე შემთხვევაში აქტიურდება გადაცემის კოლოფში გადაადგილება. გარდა ამისა, ამ რეჟიმებში არ არის ბრუნვის განაწილება, რადგან გადაცემის ელემენტი - ცენტრალური დიფერენციალი - არ არის გათვალისწინებული.

უკანა ღერძს აქვს მარტივი სიმეტრიული დიფერენციალი. ის იკეტება ელექტრონულად კონტროლირებადი მრავალსართულიანი გადაბმულობით. რეკომენდირებულია 4HI და 4LO რეჟიმების გამოყენება მხოლოდ დაბალი სიჩქარით გამავლობისას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფში ხდება დენის მიმოქცევა, რაც იწვევს საბურავების ცვეთას, საწვავის მაღალ მოხმარებას და, საბოლოო ჯამში, შეიძლება გამოიწვიოს წამყვანი ელემენტების დაშლა.

გადაცემის რეჟიმების გადართვის სერვო დრაივი ხშირად ვერ ხერხდება. შესაძლოა, ეს არის ერთადერთი პრობლემა, რომელიც წარმოიქმნება TrailBlazer-ის სრულამძრავიან ვერსიებზე.

ზეთი გადაცემის ყუთში, წინა და უკანა ღერძებში უნდა შეიცვალოს ყოველ 30 ათას კილომეტრში. შემდეგ თქვენ უნდა დაასხით უნივერსალური სახსრების ჯვარი და გადამცემი ლილვების დაწნული სახსრები. მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს სპეციალური AUTO-TRAK II სითხის ჩასხმას გადასატან ყუთში. წინა და უკანა ღერძი იყენებს SAE 75W-90 სინთეტიკურ ზეთს.

Ჩარჩო

TrailBlazer აღჭურვილია გადაცემათა კოლოფის ტიპის საჭით, რომელიც აღჭურვილია ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით. მაღალი გარბენის მქონე მანქანებზე, მილები და შლანგები შეიძლება დაბურულიყო. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი შესაძლოა მალე გაჟონოს. TrailBlazer-ს სხვა პრობლემა არ აქვს ამ სისტემასთან დაკავშირებით.

TrailBlazer-ის წინა ბორბლის საკიდარი დამოუკიდებელია, უკანა ბორბლის საკიდარი დამოკიდებულია. ის უზრუნველყოფს შედარებით კარგ მგზავრობას უხარისხო გზებზეც კი. უფრო მკაცრი SS შასი, მეორეს მხრივ, უფრო შეეფერება გზატკეცილზე მგზავრობას.

შეჩერების ნაწილების უმეტესობას აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა. 40 ათასი კმ-ის გავლის შემდეგ, ხშირად საჭიროა მოძრავი ღეროების საყრდენების და ბუჩქების შეცვლა როგორც წინა, ისე უკანა. ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები საერთოდ არ არის იაფი, დაახლოებით 10 ათასი რუბლი თითო კომპლექტში. წინა ამორტიზატორები ჩვეულებრივ უძლებენ დაახლოებით 80 ათას კილომეტრს, უკანაებს შეუძლიათ ორჯერ უფრო დიდხანს გაძლოთ. ბურთის სახსრები და წინა საკიდის ზედა მკლავების ჩუმი ბლოკები ჩვეულებრივ გადის 70-90 ათასი კმ.

Სისტემის გატეხვა

TrailBlazer-ის ყველა ვერსია აღჭურვილია დისკის მუხრუჭებით როგორც წინა, ასევე უკანა მხარეს. სტანდარტულად დამონტაჟებული ABS მუშაობს შეფერხების გარეშე, მასთან დაკავშირებული პრობლემები, როგორც წესი, არ შეინიშნება. უკანა ბალიშები - და ეს არის TrailBlazer-ის მახასიათებელი - უფრო სწრაფად ცვივა, ვიდრე წინა, მფლობელმა უნდა იცოდეს ამის შესახებ. ექსპერტები, რომლებიც კომენტარს აკეთებენ ამ სიტუაციაზე, მიუთითებენ თავად განყოფილების არც თუ ისე წარმატებულ დიზაინზე. წინა ბალიშები უნდა შეიცვალოს 20-30 ათასი კმ-ის შემდეგ, ხოლო უკანა - 15-25 ათასი კმ-ის შემდეგ. წინა და უკანა სამუხრუჭე დისკები ჩვეულებრივ ემსახურება მინიმუმ 60 ათას კილომეტრს. ბალიშების გამოცვლისას რეკომენდირებულია კალიბრების და გიდების გაწმენდა და შეზეთვა, რადგან ისინი დროთა განმავლობაში შეიძლება დამჟავდეს. სადგომი სამუხრუჭე კაბელის გასამკაცრებლად მოგიწევთ კალიბრის და სამუხრუჭე დისკის დემონტაჟი, მხოლოდ ამის შემდეგ გექნებათ წვდომა რეგულირების ხრახნზე.

სამუხრუჭე სითხე იცვლება ყოველ 40 ათას კილომეტრზე ან ორ წელიწადში ერთხელ, რაც არ უნდა მოხდეს პირველი.

ელექტრო ტექნიკა

ელექტრული აღჭურვილობის შესაძლო პრობლემები ძირითადად მცირდება უკანა ნათურის დაფაზე კონტაქტების დაწვაზე. ცუდი შებოჭილობის გამო, სამუხრუჭე სინათლის კონტაქტები ხშირად იჟანგება. საჭიროების შემთხვევაში ნებადართულია ელექტროენერგიის მიღება სხვა სატრანსპორტო საშუალებიდან. წინა ნათურების შეცვლა ხდება ფარის მოხსნის შემდეგ. ეს პროცესი საკმაოდ შრომატევადია და მოითხოვს სპეციალურ ცოდნას და ინსტრუმენტებს.

* ვერსიებისთვის სრულამძრავიანი.

* Chevrolet TrailBlazer LT 4.2 Vortec-ისთვის.