Lada Roadster (Lada Roadster) - საავტომობილო ქარხნის VAZ-ის შეშფოთება, დაუშვებელია წარმოებისთვის. როდსტერი პირველად 2000 წელს MIMS 2000 მანქანის შოუზე შენიშნეს. Roadster-ის დამფუძნებელი იდეა იყო მანქანის სახურავის საბარგულში დაყენების შესაძლებლობა.
სამწუხაროდ, Lada Roadster-ის მსგავს მანქანებზე მოთხოვნა დიდი არ არის. მაგრამ მანქანის მწარმოებლები ყოველთვის ცდილობდნენ (სულ 9 ფოტო) ჰქონოდათ მოდური მანქანა გაზრდილი დინამიური მახასიათებლებით. AvtoVAZ-ს სურდა მსგავსი მოდელის დანერგვა 2108 მანქანის ბაზაზე, რომელსაც შეიძლება ეწოდოს Lada Studio. მანქანას ჰქონდა ცალკე საბარგული და მოსახსნელი სახურავი. შედეგად, ავტომობილი მთლიანად გადაკეთდა და დამზადდა 500-მდე მანქანა, რომელიც მხოლოდ ევროპას მიეწოდებოდა და მხოლოდ იქ იყიდებოდა. ამ წარუმატებელი მოდელის გამო გამოჩნდა ახალი - გამოუშვა ხარისხიანი მანქანა იმავე კლასის, როგორიც როდსტერი უნდა ყოფილიყო.
Lada Siluet, Lada-Siluet, VAZ-2116 - წინა წამყვანი სედანის კონცეპტუალური მანქანა Project C პლატფორმაზე, რომელიც პირველად აჩვენეს მოსკოვის ავტოსალონზე 2005 წელს. სპეციალურად პროექტისთვის მუშავდება სრულიად ახალი წინა ამძრავი პლატფორმა და ორლიტრიანი ძრავა. სამომავლოდ იგეგმება დიზელისა და ავტომატური გადაცემის ვარიანტების წარმოება. ამბობენ, რომ ეს დიდი ზომის საოჯახო მანქანა იქნება საინტერესო ექსტერიერის და ინტერიერის დიზაინით, მაღალი კომფორტით, მაღალი ხარისხის მასალებით, მოწესრიგებული აწყობით, გაძლიერებული უსაფრთხოებით და რომ დაგეგმილია VAZ-2116-ის სერიებში გაშვება 2015 წელს. ამჟამად ჩატარდა პროტოტიპის ავარიის ტესტები, რომლებიც აჩვენებენ 13 ქულას 16 შესაძლოდან EuroNCAP სისტემის მიხედვით. სილუეტის ოჯახში, VAZ-2116 სედანის გარდა, იქმნება VAZ-2117 ვაგონი და VAZ-2118 ჰეჩბეკი.
საბაზო მოდელის ახალი მოდიფიკაცია VAZ-2110 არის 4 ადგილიანი ლიმუზინი ამ ტიპის ავტომობილისთვის დამახასიათებელი კომფორტის საკმაოდ მაღალი დონით.
VAZ 2110 "Consul" მანქანის ინტერიერის კონფიგურაცია და მორთვის ვარიანტები შესაძლებელს ხდის მის გამოყენებას ხანგრძლივი ტურისტული და საქმიანი მოგზაურობისთვის, როგორც აღმასრულებელი მანქანა, როგორც ტაქსი;
ბევრი რამ არის გათვალისწინებული მანქანის ინტერიერის დიზაინში მძღოლისა და მგზავრების კომფორტული განსახლებისთვის.
ხმის იზოლაცია საშუალებას იძლევა შექმნას უკანა კუპე, დამატებითი აღჭურვილობისა და სერვისების ფართო სპექტრით. უკანა კარების სიგრძის გაზრდით უზრუნველყოფილია მგზავრების უფასო შესვლა და გამოსვლა.
აეროკლიმატური ინსტალაცია ინარჩუნებს კომფორტულ ტემპერატურულ რეჟიმს სალონში გარემოს ტემპერატურის მნიშვნელოვანი რყევებით.
გახანგრძლივებული სტატიკური პოზიციისგან დაღლილობა მცირდება უკანა სავარძლის პოზიციის რეგულირებით.
პროექტი LADA C - OJSC AVTOVAZ და კანადური კომპანია Magna International-ის ერთობლივი პროექტი, რომელიც ითვალისწინებს C კლასის მანქანების სერიის შექმნას. რუსეთში არსებობდა 2006 წლიდან 2009 წლამდე.
Lada C პროექტი ითვალისწინებდა AVTOVAZ-ის არსებულ ობიექტებზე ათი სერიის მანქანის მოდელების ერთობლივ შექმნას Lada-ს ბრენდის ქვეშ. ახალი მოდელების სერიულ წარმოებაში გაშვება 2009 წელს იყო დაგეგმილი. იგეგმებოდა ერთობლივი საწარმოს შექმნა, რომელსაც რუსული ტექნოლოგიების ერთ-ერთი ვიცე-პრეზიდენტი მაქსიმ ნაგაიცევი უხელმძღვანელებს.
2006 წლის 22 დეკემბერს სახელმწიფო კორპორაცია Russian Technologies-მა და კანადურმა კომპანია Magna International-მა ხელი მოაწერეს ჩარჩო ხელშეკრულებას თანამშრომლობის შესახებ ავტო კომპონენტების წარმოებაში ახალი პროექტისთვის C.
2009 წელს კანადურ კომპანია Magna International-თან თანამშრომლობა გაიყინა, ფრანგულ-იაპონური ალიანსის Renault Nissan-ის სასარგებლოდ, ფრანგულმა კომპანია Renault-მა შეიძინა AvtoVAZ-ის 25% წილი. ალიანსმა უზრუნველყო თავისი B პლატფორმები, რომლებიც 2012 წლისთვის დამონტაჟდა AVTOVAZ მთავარი კონვეიერის პირველ ხაზზე. რუსული ტექნოლოგიების კომპანიის ხელმძღვანელმა სერგეი ჩემეზოვმა განაცხადა, რომ Magna International-თან განვითარებული მოვლენები ძალაში რჩება და გამოყენებული იქნება ახალი მანქანების შესაქმნელად.
2009 წლიდან, AvtoVAZ-ის მძიმე ეკონომიკური მდგომარეობის გამო, პროექტი C შეჩერებულია.
Lada Karat არის რუსული კონცეფცია AvtoVAZ-ისგან. წარმოდგენილია 2002 წელს. Lada Karat-ის პირველი განვითარება 2001 წელს დაიწყო. "კარატის" ზომები დიდად არ განსხვავდება "ოკას"გან. მისი სიგრძე 300 მმ-ით გრძელია, ის ოდნავ უფრო მაღალია ვიდრე ოკა.
პროტოტიპი VAZ-2151 (aka "Lada-Classic") წარმოდგენილი იყო მოსკოვში 2002 წელს. ეს იყო კლასიკური „ჟიგულის“ მოდერნიზაციის მცდელობა: ძველ უკანა ამძრავ შასიზე იყო სრულიად ახალი კორპუსი, შეიცვალა წინა საკიდის სქემა, ხოლო კაპოტის ქვეშ მოთავსებული იყო 1,7 ლიტრიანი ძრავა საწვავის ინექციით. მეორე იყო თაროს-და-პინიონის საჭე.
თავდაპირველად, მანქანის გარეგნობა უნდა გადაფაროს ძველ მოდელებთან VAZ-2101 და 2102, მაგრამ საბოლოოდ გადაწყდა მრგვალი ფარების და ცნობადი სილუეტის მიტოვება.
ითვლებოდა, რომ VAZ-2151 არ იქნებოდა შემცვლელი, არამედ "კლასიკის" დამატება და დაეხმარებოდა AvtoVAZ-ს წარმოების მოცულობის გაზრდაში. სედანებისა და ვაგონების წარმოების დაწყება 2006 წელს იყო დაგეგმილი... შედეგად, პროექტს შემდგომი განვითარება არ მიუღია, რადგან იგი წამგებად იქნა აღიარებული.
დღეს თქვენ არავის გააკვირვებთ კონკრეტული მოდელის შეზღუდული ვერსიის გამოშვებით. ავტომწარმოებლები ახარებენ მომხმარებლებს თავიანთი პროდუქციის შეზღუდული წარმოებით, გაყიდვების სტიმულირებისთვის კი არა, საკუთარი იმიჯის შესანარჩუნებლად. იქნება ეს 20 წლის წინ, როცა ავტომობილების მწარმოებლები კლიენტისთვის ბრძოლაში, როგორც კი არ დახვეწილნი იყვნენ საფონდო ხელნაკეთობებზე. გამონაკლისი არც შიდა ქარხნები იყო.
წელს ვოლგის ავტო გიგანტი 48 წლის იუბილეს აღნიშნავს. დიახ, დიახ, ჩვენი მანქანის ინდუსტრიის ორთქლის ლოკომოტივი უკვე თითქმის ორმოცდაათი დოლარია. სხვათა შორის, 1966 წლის 20 ივლისს ხელი მოეწერა მთავრობის დადგენილებას „ტოლიატიში საავტომობილო ქარხნის მშენებლობის შესახებ“. სწორედ ამ მომენტიდან დაიწყო AvtoVAZ-ის ისტორია, რომლის რადიკალურად შეცვლას დღეს წამყვან პოზიციაზე მოწვეული უცხოელი ცდილობს.
თუმცა, ბო ანდერსონმა, რომელმაც მომაკვდავი GAZ ერთ დროს მუხლებიდან წამოაყენა, უარესს არ გააკეთებს, პირიქით. პროგრესი აშკარაა და ამის პირდაპირი მტკიცებულებაა მანქანის აწყობის ხარისხის გაუმჯობესება, კომპონენტებისა და შეკრებების მოდერნიზაცია და მთლიანობაში მოდელის ხაზის კარდინალური განახლება. მაგრამ მომავალი ახალი პროდუქტები უკვე დაიწერა და გადაწერილია, რჩება მხოლოდ მათი ოფიციალური პრემიერების მოლოდინში, რომელიც გაიმართება მოსკოვის მოახლოებული საავტომობილო შოუს ფარგლებში. ჩვენ, თავის მხრივ, გადავწყვიტეთ გავიხსენოთ გასული საუკუნის ბოლოს ტოლიატის მაცხოვრებლების მიერ გამოშვებული ყველაზე ნათელი და ექსტრავაგანტული „ვაზის“ მოდელები. ვნახოთ, როგორ აფასებდნენ მაშინდელი მარკეტოლოგები მოდას, რომლებიც ცდილობდნენ გაეღვიძებინათ პოსტსაბჭოთა მყიდველების ინტერესი თავიანთი პროდუქციის მიმართ.
VAZ 210934 "ტარზანი"
„ნივას“ ბაზაზე აგებული და „ცხრას“ ტანში „გამოწყობილი“ მაღალი გამავლობის მანქანა „ტარზანი“ 1997 წელს დაიბადა. თუმცა, სიახლის შეძენის მსურველთა სიმრავლის მიუხედავად, მათგან მხოლოდ რამდენიმე ასეული გამოვიდა. ჭორების თანახმად, AvtoVAZ-ს არ გაუზიარებია რაიმე საპროექტო ფირმა Decon-ს, რომელმაც Lada-Consul-ის სპეციალისტებთან თანამშრომლობით SUV დააპროექტა. მართალია, დეველოპერების იდეას არ შეიძლება ეწოდოს გამორჩეული - მანქანამ მემკვიდრეობით მიიღო მთელი "ჩაყრა" "Niva"-დან, დაწყებული შეჩერებიდან და გადაცემის ყუთიდან საჭის მექანიზმამდე და ელექტროსადგურამდე. და იმისათვის, რომ მოხიბლულიყვნენ რუსები, რომლებსაც ჯერ კიდევ პრაქტიკულად არ იცნობდნენ ტიუნინგი, შემქმნელებმა მანქანა აგრესიულ აერო კომპლექტში "შეახვიეს" ადიდებულმა ბამპერებით, ჩამოსხმებით, თაღის გაფართოებით და რაფებით. ეს "ზარები და სასტვენები" ასევე დაეხმარა თვალებიდან სხეულისა და ჩარჩოს სახსრების ღია ხარვეზების დამალვას. ზოგადად, წმინდა რუსულად - მარტივი და ტექნოლოგიური!
VAZ 21109 "კონსული"
კიდევ ერთი, არანაკლებ საინტერესო განვითარება "Lada-Consul" იყო ამავე სახელწოდების მოდელი ქარხნული ინდექსით VAZ 21109, რომელიც საზოგადოებას წარუდგინეს იმავე 1997 წელს. სიახლე არის ცნობილი "ათეულის" დაჭიმული ვერსია, რომლის სხეული 700 მილიმეტრამდე გაგრძელდა, რაც იმ დროისთვის, თუმცა ცოტა სასაცილო, მაგრამ ზოგადად სანახაობრივი ლიმუზინი გახდა. აღმასრულებელი კლასის მანქანას, როგორც თავად ვოლჟანებმა უწოდეს, შეიძლება დაიკვეხნოს ჩვენთვის უცნაური აირბალიშებით, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით, ტყავის სალონით, კონდიციონერით და მსუბუქი შენადნობის დისკებით.
VIP-ების მანქანას მართავდა VAZ 2112-ის ძრავა. საინტერესოა, რომ სიგრძის მიუხედავად, მანქანას შეეძლო ბორტზე არაუმეტეს ოთხი ადამიანის გადაყვანა - ორი წინ, ორი უკან. სალონში დანარჩენი ადგილი მაგიდებს ეკავა, ასევე ჩაშენებული ბარი, პორტატული მაცივარი და VCR პატარა ტელევიზორით.
VAZ 212183 "Landole"
უგზოუკვლოდ "ნივას" ღია მოდიფიკაცია, რომლის შეკვეთაც, სხვათა შორის, ამდენი ხნის წინ ვერ მოხერხდა წინასწარი განაცხადის წარდგენით PSA BRONTO საწარმოში, სადაც ისინი დაკავებულნი იყვნენ "Russian Wrangler"-ის წარმოებაში მცირე- მასშტაბის პარტიები. "Rogue"-ს არც სახურავი აქვს და არც კარები და ჩვეულებრივი საბარგულის ნაცვლად - გვერდი, პიკაპივით. იმისათვის, რომ წვიმისგან არ დასველდეს და ბარგი ხელუხლებლად არ დარჩეს, მთელი ნივთი დაფარულია ბრეზენტით, რომელიც ფიქსირდება დამატებით დამონტაჟებულ დამცავ გალიაზე. ექსტრემალურ პირობებში მუშაობისთვის „ლანდოლი“ მანქანის მთელ პერიმეტრზე დამცავი მილებით იყო აღჭურვილი, სალონში კი ხალიჩები ლინოლეუმით შეიცვალა. სავარძლებზე - ადვილად გასაწმენდი ტყავის გარსი.
VAZ 212180 "ჰანდიკაპი"
„PSA BRONTO“-ს ოსტატების მიერ წარმოდგენილი „ნივას“ კიდევ ერთი ინტერპრეტაცია 1996 წელს გამოქვეყნდა და „ფორა“ დაარქვეს. აღსანიშნავია, რომ „ახლად გამომცხვარი“ სიახლემ მყიდველებს შორის დაუყონებლივ დიდი პოპულარობა მოიპოვა. ძვირადღირებული ჯიპი, როგორც მას ხალხში უწოდებდნენ, მიიღო 300 მილიმეტრით გაფართოვებული კარები და ოდნავ აწეული სახურავის უკანა ნაწილი. უკანა რიგის მყარი სავარძლები შეიცვალა "რვიანისგან" ნასესხები ფართო და რბილი დივანით. და როგორც დამატებითი ვარიანტები, შესაძლებელი იყო შეკვეთა დამცავი პლასტიკური სხეულის ნაკრები, საჭის ჰიდრავლიკა და თუნდაც კონდიციონერი.
VAZ 212182 "ძალა"
გახსოვთ ნაცრისფერ-მწვანე ნაღდი ფულის ტრანზიტის ჯავშანტექნიკა Niva-ს სახელწოდებით? მის შესახებ, ფაქტობრივად, და სიტყვის შესახებ. სურვილის შემთხვევაში, სხვათა შორის, ასეთი მანქანის შეკვეთა შეიძლება თქვენთვის. ფაქტობრივად, მოდელი არის იგივე „ჩაყრილი“ „ჰანდიკაპის“ დაჯავშნული ვერსია, 430 კილოგრამით მძიმე და აღჭურვილია გამაგრებული ზამბარებითა და საკიდებით. რა თქმა უნდა, მანქანის დინამიკას ვერ შეგიშურდებათ, მაგრამ უსაფრთხოებაზე ფიქრი არ გჭირდებათ. „საბრძოლო ხომალდის“ ძრავის განყოფილებაში დამონტაჟდა ხანძრის ჩაქრობის ავტონომიური სისტემა, უფრო მძლავრი ბატარეა და კონდიციონერის კომპრესორი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ მომხდარა.
VAZ-2120 "იმედი"
დასავლელი კოლეგების გამოცდილების მიღების შემდეგ, ტოლიატი სერიოზულად ფიქრობდა სრულფასოვანი საოჯახო მანქანის აშენებაზე, რომელიც 1998 წელს გახდა პირველი შიდა მინივენი მოგვიანებით გაუმართლებელი სახელით "ნადეჟდა". მანქანის საფუძველი იყო "Niva"-ს შეცვლილი პლატფორმა, რომელიც "ვაზის" ინჟინერებმა თითქმის ნახევარი მეტრით გაახანგრძლივეს. შედეგად, მომხმარებლებმა მიიღეს შვიდი ადგილიანი ფურგონი საკმაოდ ფართო ინტერიერით და დიდი ბარგის განყოფილებით. მართალია, მოდელმა არ გაიმარჯვა და შეკრების წარმოების რვა წლის განმავლობაში, ამ მანქანებიდან არაუმეტეს 8 ათასი დატოვა AvtoVAZ- ის შეკრების ხაზი. ამავე ბაზაზე პიკაპის და მსუბუქი კომერციული ფურგონის წარმოების გეგმები ასევე დავიწყებას მიეცა.
28 სექტემბერს რუსეთი მექანიკოსის დღეს აღნიშნავს. ჩვენთვის უახლოესი და ყველაზე გასაგები მანქანათმშენებლები მუშაობენ AvtoVAZ-ში. დღესასწაულთან დაკავშირებით „სხვა ქალაქი“ მათ ყველაზე ველურ ფანტაზიებზე მოგვითხრობს.
ტექსტი: ანდრეი კოჩეტკოვი
მისი არსებობის თითქმის ნახევარი საუკუნის განმავლობაში, AvtoVAZ-მა შეიმუშავა მრავალი პროტოტიპი, კონცეფციის მანქანა და მანქანა, რომლებიც უბრალოდ ვერ მიაღწიეს მასობრივ წარმოებას. ზოგიერთი მათგანი ახლა შეგიძლიათ ნახოთ AvtoVAZ-ის ტექნიკურ მუზეუმში ტოლიატიში. ზოგიერთი მათგანი ახლა მხოლოდ ფოტოებზეა. როცა ზოგიერთი მათგანით აღფრთოვანებული ხარ, სამწუხაროა, რომ სერიალში არ შევიდნენ. და შეუძლებელი იქნება მათი უფრო დეტალური გამოკვლევა სადმე საცობში მოსკოვის გზატკეცილზე. ზოგიერთი მოდელი ნაზია. ზოგიერთ მათგანზე ფიქრის შემდეგ, გსურს დაივიწყო შენი თავი დღის მხიარულებაზე. ზოგიერთი იდეა საკმაოდ პირდაპირ იყო ნასესხები უცხოელი კოლეგებისგან. ზოგიერთი მათგანი ტოლიატის ფანტაზიის ნაყოფი იყო, ერთი სიტყვით, AvtoVAZ-ის განვითარებაში ეს არ არის ყველაზე ცნობილი ნაწილი ისეთივე წინააღმდეგობრივი და ორაზროვანია, როგორც მოდელის ხაზი, რომელიც წარმოებაში შევიდა.
რომელთა წარმომადგენლები შეგიძლიათ ნახოთ თითქმის მთელი პლანეტის გზებზე. მანქანათმშენებლის დღის საპატივცემულოდ, ჩვენ შევარჩიეთ AvtoVAZ-ის 10 ყველაზე ცნობისმოყვარე განვითარება, რომლებიც შემთხვევით არასოდეს მოგაქცევთ თვალს.
VAZ-E1101
ეს საყვარელი ჯუჯა, Game of Thrones-ის ტირიონ ლანისტერი საავტომობილო ინდუსტრიიდან, დაიბადა 1972 წლის ბოლოს. იმ ეპოქაში, როდესაც "ტროიკა" იყო "ვაზის" ბოლო ინოვაციური განვითარება, რომელიც წარმოებაში შევიდა. და ჩებურაშკას შესახებ მულტფილმების საბჭოთა ტეტრალოგიის წარმოება ჯერ კიდევ არ გადასულა ეკვატორი.
სინამდვილეში, ახალი იმდროინდელი მულტფილმის გმირის სახელი და მეტსახელად ქარხანაში "პენის" ალტერნატიული ექსპერიმენტული ვერსია. კომპაქტური წინა წამყვანი მანქანის გამოგონება ჯერ კიდევ 1968 წელს დაიწყო. როგორც საკუთარი განვითარება, რომელიც არის Fiat ტყუპების ალტერნატივა, რომლის სერიული წარმოება VAZ-ში კიდევ ოთხი ათეული წელი გაგრძელდა. ნახევრად ხელნაკეთი მეთოდებით ნულიდან დამზადებული "კიდევ ერთი პენი" სამუდამოდ დარჩა პროტოტიპად. მან ვერ გაუწია კონკურენცია Fiat-ის განვითარებას და არ წავიდა ასამბლეის ხაზზე. მაგალითად, საყვარელი ჯუჯა გაზებს უბერავდა სალონში.
მიუხედავად ამისა, სწორედ „ჩებურაშკასთან“ დაიწყო „ავტოვაზის“ გრძელი ეკლიანი გზა მანქანების საკუთარი მოდელების შემუშავებაში, რომლებიც საზღვარგარეთიდან არ იყო ნასესხები.
VAZ-2122 "მდინარე"
ყველაზე ცნობილი საბჭოთა ჯიპი "ნივა" ამჟამად მსოფლიოში შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის თითქმის მთავარ მიღწევად ითვლება. ყოველგვარი მიზეზის გარეშე ის თითქმის სამი ათეული წელია აწარმოებს და ყიდის ქარხანას. დროა მივიჩნიოთ სიტყვა „ნივა“ „სტაბილურობის“ სინონიმად. და როგორც ჩანს, შინაური ჯიპი მაინც იცეკვებს ჯიგს ჩვენს საფლავებზე.
გასაკვირი არ არის, რომ საბჭოთა SUV-ის თემაზე რამდენიმე ვარიაციაა. ზოგიერთი მათგანი საკმაოდ ეგზოტიკურია. VAZ-2122, მეტსახელად "მდინარე", არის პირველი და უკანასკნელი ამფიბია ამ დროისთვის, რომელიც შეიქმნა ტოლიატიში. მანქანა, რომელიც მოძრაობს საკუთარი ბორბლების ბრუნვის გამო როგორც ხმელეთზე, ასევე წყალზე, არასოდეს ყოფილა მასობრივი წარმოება.
და სამწუხაროა... "რივერების შალი", ჟიგულის მთებიდან ვოლგის მანძილის ხვნა ფონზე, აღძრავს ფანტაზიას.
VAZ-1801 "პონი"
მრავალი საბჭოთა ტექნიკური განვითარების მსგავსად, VAZ-1801 არის ფანტაზია კაპიტალისტური სამყაროს პროდუქტებზე. 1969 წელს ბრიტანული Mini Moke მივიდა VAZ-ში, რომელზედაც მთავარმა დიზაინერმა ქარხანაში ნიავი შემოიარა.
დაახლოებით 10 წლის შემდეგ მცენარემ შეიმუშავა ბრიტანელების საკუთარი მსგავსება. ეს იყო ელექტრომობილი ორი აკუმულატორით, რომლის დამუხტვაც საკმარისი იყო 110-120 კილომეტრზე. მოდელის ექსტერიერის დიზაინი, რომელმაც მიიღო კოდური სახელი "Pony", ევალებოდა "Oka" ექსტერიერის შემქმნელს.
საბჭოთა ელექტრომობილი მოსკოვის ოლიმპიადისთვის უნდა გაშვებულიყო. მაგრამ მათ არ ჰქონდათ დრო, რომ დროულად მოეყვანათ იგი გონებაში. შემდეგ კი ის დაივიწყეს, მანამდე რამდენიმე მანქანის გამოფენაზე გამოჩნდა. გასაკვირი არ არის ... რატომ სჭირდებოდა სსრკ-ს გოლფის მანქანა? იმ მომენტში ქვეყანას სურდა მეტი მანქანა, რომელზედაც მოსახერხებელი იქნებოდა გოგრის ტარება დაჩიდან.
ვაზ-21073
"შვიდის" ერთ-ერთი მოდიფიკაცია, რომელიც შეიქმნა კუიბიშევის 400 წლის იუბილესთან დაკავშირებით. გიჟური ფანტაზია ვოლვოს დიზაინზე. სინამდვილეში, ეს არის G7-ის და მომავალი G8-ის დეტალების გადაკვეთის მცდელობა. ახლა სიტყვები "შვიდი" და "რვა" უფრო ასოცირდება კალიფორნიის Windows-სა და iOS-თან. შემდეგ კი ეს უფრო ჩვენს შესახებ იყო, ვოლგაზე ...
VAZ-21073, ზოგადად, დიზაინის შეცდომა იყო. იმის გამო, რომ ქარხნის საუკეთესო ძალები იმ მომენტში უკვე ჩააგდეს Lada "Sputnik"-ის სერიულ გაშვებაში.
ლადა რაპანი
ეს სასწაული დედამიწაზე ისე მოვიდა, თითქოს ლუკ ბესონის ოცნებებიდან, რომელმაც ის მოაგვარა. მანქანას შორეული აღმოსავლეთიდან შავ ზღვაში ჩამოტანილი მტაცებელი მოლუსკის სახელი ეწოდა და ამ დროისთვის იქ არსებული თითქმის მთელი მცირე ფაუნა შთანთქა. "რაპანი" არის ელექტრომობილი, რომელიც აჩვენეს 1998 წელს 12 წლიანი განვითარების შემდეგ. პარიზის ავტოსალონზე დიდი ცნობისმოყვარეობით შეხვდნენ მანქანას, რომლის სამართავიც საჭეშია ჩაფლული. მაგრამ ეს მხოლოდ „პარიზის დანახვა და სიკვდილის“ შემთხვევა იყო.
AvtoVAZ-ს სურდა რუსეთის RAO EES-ის ჩართვა, რათა ჰოლდინგმა არსებული ჩვეულებრივი საწვავის სადგურები რაპანოვის დამტენი მოწყობილობებით აღჭურვა. მაგრამ ანატოლი ჩუბაისის ეპარქიაში იდეა არ იყო ენთუზიაზმი. და მსოფლიოში ერთადერთი რაპანი ახლა AvtoVAZ-ის საკონტროლო დარბაზში დგას, ხოლო Tesla-ს ელექტრო მანქანები სილიკონის ველიდან მიდიან მსოფლიოს გზებზე.
LADA OKA-2
შიდა წარმოების პატარა, ახალი თაობის მანქანა, რომელიც ასე აკლია ჩვენს გადატვირთულ გზებს, ავტოვაზშიც კი აწარმოეს. მაგრამ მათ გააკეთეს "Oku-2" 2000-იანი წლების შუა პერიოდში მხოლოდ 10 ცალი ოდენობით. და რაღაც არასწორედ წარიმართა...
KamAZ და SeAZ დაინტერესდნენ ახალი Oka-ით. იური ლუჟკოვს სურდა მისი წარმოების დაწყება ZIL-ის უმოქმედო ობიექტებში. მაგრამ ყველა ეს გეგმა გაფუჭდა. ახლა კი „Oka-2“ „Yo-mobile“-ის მსგავსად გახდა ლამაზი, მაგრამ სევდიანი გვერდი ჩვენი საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში.
VAZ-2120 "იმედი"
პირველი შიდა წარმოების მინივენი დამზადდა Avtovaz-ის საპილოტე წარმოების ქარხანაში 1998 წლიდან 2006 წლამდე. მათ შეძლეს 8000-მდე „იმედის“ დამყარება, მაგრამ შიდა მომხმარებლებმა მათ მიმართ დიდი რწმენა და სიყვარული არ უგრძვნიათ. მათ უწოდეს მორალურად მოძველებული და ზედმეტად ძვირი.
ციტატა „სხვადასხვა მოდელის სათადარიგო ნაწილებისგან აწყობილი მანქანის შთაბეჭდილებას ტოვებს“ თითქმის ყველაფერს ამბობს „ნადეჟდას“ შესახებ.
თუმცა "ოცს" თავისი გულშემატკივარიც ჰყავს. ისევე როგორც ყველაფერი, რაც გაკეთდა ნივას ბაზაზე.
ლადა კარატი
კიდევ ერთი კონცეპტუალური მანქანა არის ფანტაზია Oka-ს თემაზე. ნაჩვენებია 2002 წელს და გადაიქცა AvtoVAZ ტექნიკური მუზეუმის ექსპონატად.
LADA-2151
კონცეფცია ასევე ნაჩვენებია მოსკოვის ავტოსალონზე 2002 წელს. ასეთი მანქანები, მათი შემქმნელების იდეების თანახმად, უნდა შეცვალონ VAZ "კლასიკები".
პირველ რიგში, დაგეგმეთ მანქანის დარქმევა "Rod". მაგრამ ეს სახელი გატეხილია რუსული ასო "Ж"-ის გამო, რომელიც მოუხერხებელია მსოფლიო ბაზარზე პოპულარიზაციისთვის. შედეგად, 51-ე ლადას ეწოდა ნეოკლასიკური. მაგრამ ქარხნის სამოდელო ხაზში „ნეოკლასიციზმის“ „ეკოლოგიური ნიშა“ „კალინამ“ დაიკავა. და 51-ე დარჩა მხოლოდ ქარხნის დიზაინერებისა და კონსტრუქტორების საკმაოდ წარმატებულ ფანტაზიად.
LADA C
ერთობლივი პროექტი Volzhan-სა და კანადურ Magna International-ს შორის. რასაც ხედავთ ფოტოზე არის კალინა 4x4. რაც არ უნდა გიჟურად ჟღერდეს.
2006 წელს, Togliatti-ს თანამშრომლებმა ონტარიოში მყოფ კომპანიასთან ერთად გადაწყვიტეს ერთდროულად 10 ახალი მოდელის გამოშვება და წარმოება. 2009 წელს Renault Nissan Alliance-მა კანადელებს ტოლიატიდან ეწეოდა. და ყველაფერი, რაც გამოიგონეს Lada C სერიის განვითარების დროს, როგორც ჩანს, დაგეგმილია ინვესტიცია Lada Vesta-ში. მაგრამ ასეთ "კალინა 4x4"-ს ქალაქების ქუჩებში ვერ ვიხილავთ. შეგიძლიათ შეწყვიტოთ შიში.
აქ არის რუსეთში წარმოებული მანქანები ერთ ეგზემპლარად ან მცირე რაოდენობით.
(15 ფოტო).
რუსეთის მთავრობამ მაინც დაუშვა ფრანგულ ავტომწარმოებელ Renault-ს, გამოეყიდა AvtoVAZ-ის 50% +1 აქცია. ახლა ბევრი თანამოქალაქე იმედოვნებს, რომ შიდა მანქანების ხარისხი გაიზრდება და ფასების დიაპაზონი არ შეიცვლება.
მაგრამ ახლა საქმე იმაშია, რომ გეპატიჟებით გაეცნოთ იმ იშვიათ VAZ მანქანებს, რომლებიც სამწუხაროდ არასოდეს გამოვა მასობრივ წარმოებაში. ამ შერჩევაში წარმოდგენილი ზოგიერთი მოდელისთვის გამოყენებული იყო Nissan-ის კომპიუტერული დიაგნოსტიკა, რამაც თავის მხრივ გავლენა მოახდინა მასობრივი წარმოების დაწყებაზე. ახლა შიდა ავტოინდუსტრიის ეს "დინოზავრები" ინახება კოლექციონერების ავტოფარეხებში.
1. VAZ 1152 "Elf" Electro, 1995 წ.
ასევე, იყო VAZ 1151 "Gnome" 1992 წელი. ეს მხოლოდ ექსპორტის ვარიანტები იყო.
2. ამადეო-500, 1994 წ.
ამადეო-500 პირველი რუსული ლიმუზინია, მეორე კი ათისგან დამზადდა.
3. VAZ Lada Roadster Concept, 2000 წ.
4. VAZ 1101 გამოცდილი, 1970 წ.
5. VAZ "X" გამოცდილი, 1990 წ.
7 ადგილიანი მინივენის ექსპერიმენტული პროტოტიპი
6. VAZ Lada C Concept, 2007 წ.
7. VAZ 210934 „ტარზან-1“, 1997 წ.
8. VAZ 2151 Classic, 2002 წ. მსგავსებაა Ford Fusion-თან.
9. VAZ 2107 მოდერნიზებული გამოცდილი, 1982 წ.
10. VAZ 1801 "Pony" გამოცდილი, 1979 წ.
11. Lada Samara Baltic (Eurosamara 21093-22), 1996-1998 წწ.
მაგრამ ინჟინრებისა და დიზაინერების სურვილი, გაეკეთებინათ რაღაც სხვა, გარდა "პენიისა" ძალიან ხშირად ჩახშობილი იყო რკინაბეტონის მოთხოვნილებამ "ქვეყნისთვის ნახშირის მიცემა" - წაიკითხეთ, შეესრულებინა გეგმა იმის წარმოებისთვის, რაც უკვე დევს კონვეიერზე. . ჩვენ ვუყურებთ საშინაო საინჟინრო სამუშაოების წარმატებულ მაგალითებს, რომლებიც ვერ განხორციელდა და ვფიქრობთ პირველყოფილი რუსული გამონათქვამების მნიშვნელობაზე "ინიციატივა ისჯება" და "თუ მხოლოდ თუ მხოლოდ".
ზოგადად, ფრაზა „თუ მხოლოდ“ შეიძლება გამოყენებულ იქნას ამ პუბლიკაციის ტექსტური ნაწილის შესაზღუდად, რადგან ხშირ შემთხვევაში ფოტოები თავისთავად საუბრობს. მათ მხოლოდ მოკლე აღწერილობით შევავსებთ, რათა ნათელი იყოს, რომელ პროექტზე და რა დროზეა საუბარი.
"პენის" ღრმა მოდერნიზაცია
როგორც ჩანს, თითქმის წარმოუდგენელია, მაგრამ პირველი მცდელობები, გადახტომა ჩარჩოდან, რომელიც შემოთავაზებული იყო იტალიელების მიერ Fiat-დან და დაყენებული VAZ-2101 წარმოებით, გაკეთდა 70-იანი წლების პირველ ნახევარში. 1975 წელს დიზაინერი ვლადისლავ ფაშკო ქმნის დიზაინის პროექტს VAZ-2101-80 მანქანისთვის, სადაც 80 წელია, როდესაც მოდელი სავარაუდოდ გადავიდეს სერიაში. მაშინ სსრკ-ში სწორედ ფიგურა „1980“-თან იყო დაკავშირებული უბრალო ხალხის დიდი იმედები - წელს ქვეყანაში კომუნიზმი უნდა შემოსულიყო.
ჩაფიქრებული იყო ორ და ოთხკარიანი მოდიფიკაციები. არსებული VAZ-2101 პლატფორმა შეიძლება გახდეს ასეთი მანქანის ელემენტის საფუძველი. 1980 წლისთვის მანქანა ძალიან ლამაზად გამოიყურებოდა, დახვეწილმა სილუეტმა შესაძლებელი გახადა შემდგომი რესტაილირება. მაგრამ ეს მანქანა არასოდეს მოძრაობდა; ის არ წავიდა უფრო შორს, ვიდრე სრული ზომის პლასტილინის მოდელები. პაშკომ კიდევ ბევრი პროექტი შექმნა Avtovaz-ში, მაგრამ ყველა არ იყო გაშვებული სერიალში და შორს იყო ყველაზე ნათელი. და 1980 წელს, კომუნიზმის დაწყების ნაცვლად, სსრკ უმასპინძლა ოლიმპიადას
პირველი წინა წამყვანი
კომპაქტურ წინა ამძრავ მანქანაზე მუშაობა VAZ-ში დაიწყო ქარხნის გენერალურ დირექტორ ვ.ნ. რასაკვირველია, VAZ-ის დიზაინერებმა (ვ. პაშკო, ი. დანილოვი) გადახედეს თავიანთი უცხოელი კოლეგების გამოცდილებას: შთაგონების ორიგინალური წყარო Mini იყო, მაგრამ ნამდვილი „საწყისი წერტილი“ იყო Fiat-ის შვილობილი ბრენდის ქვეშ წარმოებული კიდევ ერთი მანქანა - Autobianchi A112.
დიზაინის თვალსაზრისით დასრულდა პროექტი, რომელსაც ეწოდება "გასაღები": შეიქმნა საკუთრების ელექტროსადგური განივი განლაგებით, გაკეთდა სალონისა და ძრავის განყოფილების განლაგება, გამოიგონეს ელეგანტური სახე და ინტერიერი.. „ვოლგ“, ეს სერიოზული გამოწვევა იყო. მანქანამ მიიღო მეტსახელი "ჩებურაშკა" - 13 დიუმიანი ბორბლებისთვის, რომლებიც იმ დროს დიდი ჩანდა ასეთი ზომებისთვის. პროექტ "1101"-ს ჰქონდა რამდენიმე ინკარნაცია რეალურ გაშვებულ პროტოტიპებში, რის შემდეგაც 1977 წელს, ზემოდან მიღებული ბრძანებით, გადაეცა ZAZ-ს სახელწოდებით "ლადოგა". და მხოლოდ თითქმის ათწლეულის შემდეგ იქ გადაიქცა სერიულ მანქანა „ტავრიაში“.
მცურავი "ნივა"
სერიალის "ნივას" გამოჩენის შემდეგ, სამხედროებმა მაღალი შეფასება მისცეს მის გამავლობის შესაძლებლობებს და 1976 წელს VAZ-ს შეუკვეთეს მასზე დაფუძნებული არმიის გამავლობის ამფიბიური მანქანა. პროექტის ავტორებმა დაიწყეს იმით, რომ მათ შეისწავლეს ამფიბიების ყველა შესაძლო ვარიანტი, მიატოვეს პროპელერი და გაამარტივეს "ნავის" სხეული და გადაწყვიტეს შეექმნათ მანქანა, რომელიც გარეგნულად არ დატოვებდა მცურავ შთაბეჭდილებას. ასეც მოხდა: VAZ-2122 მანქანა ჩვეულებრივ სამხედრო ჯიპს ჰგავდა, მაგრამ ამავე დროს მას ჰქონდა დალუქული სხეული და შეეძლო წყალში გადაადგილება ბორბლების ბრუნვის გამო დაახლოებით 5 კმ / სთ სიჩქარით. პროექტს ერქვა "მდინარე", საიდუმლო იყო და თვალის გადასატანად მოიხსენიეს როგორც "მანქანა მეთევზეებისა და მონადირეებისთვის".
1986 წელს, დიზაინის გაუმჯობესების ათი წლის შემდეგ, ყველა დეტალის (მათ შორის კონკრეტულის, მაგალითად, თვითმფრინავიდან მანქანის ჩამოგდების) შემუშავების შემდეგ, ექსპერიმენტული ნიმუშების რამდენიმე სერია, ტესტები ყველა კლიმატურ ზონაში და შესანიშნავი შედეგების მიღება. მზა პროდუქტი, აღმოჩნდა, რომ მომხმარებელს ჰქონდა სსრკ თავდაცვის სამინისტრო, ფული არ არის ამ მანქანის წარმოებაში გასაშვებად. ზოგიერთი ცნობით, თავდაცვის სამინისტროს ქარხანას დიდი დავალიანებაც აქვს. პროექტი დაიხურა. ცნობილია ორი შემორჩენილი ეგზემპლარი: ერთი მათგანი ვაზის მუზეუმშია, მეორე კი 2000-იანი წლების შუა პერიოდამდე გამოიყენებოდა როგორც პერსონალური მანქანა ამ პროექტის მთავარი დიზაინერის ვალერი დომანსკის მიერ. მას შემდეგ რაც გაირკვა, რომ იქნებოდა. არა კომუნიზმი, მომავალი ეტაპი იყო 2000 წელი. 1980-იან წლებში ბევრი ავტომწარმოებელი ფიქრობდა „2000 წლის მანქანაზე“, ხოლო VAZ-ის დიზაინერების ჯგუფი (ა. პატრუშევი, ს. ჩაგინი, ვ. იარცევი) განზე არ დგას. ერთტომიან კორპუსს უნდა ჰქონოდა ორი ვერსია: ხუთკარიანი (X-1) და შემცირებული სამკარიანი (X-2). ვიზუალურად, მანქანა გამოიყურება დიდი, ფაქტობრივად, ხუთკარიანი ვერსია ზომით ახლოს არის VAZ "რვიანთან" (სხვათა შორის, ყველა ცნობილ ფოტოზე წარმოდგენილია მხოლოდ მოდელები 1: 5 მასშტაბით, ჭკვიანურად "მიბმული" რელიეფი). VAZ-2108-დან მანქანას უნდა დაემკვიდრებინა ენერგეტიკული ბლოკი, ხოლო სალონი უზრუნველყოფდა ძალიან ფართო ტრანსფორმაციის შესაძლებლობებს.
VAZ-ს ჰქონდა შესაძლებლობა მოეპოვებინა ფეხი მინივენების ახალ სეგმენტში, მაგრამ ამ პროექტმა დატოვა მხოლოდ ყოველდღიური მეტსახელი "VAZ bananas", პლასტილინის ბუნებრივი ზომის მოდელი და რამდენიმე მოჭიქული მოდელი 1: 5 მასშტაბით. მაგრამ "ბანანებმა" მაინც კარგი სამსახური გაუწიეს ვაზის ხალხს: ისინი ამბობენ, რომ ერთ-ერთი გადამწყვეტი ფაქტორი VAZ-ში სამეცნიერო-ტექნიკური ცენტრის შექმნისას 1986 წელს მიხეილ გორბაჩოვის ტოლიატიში ვიზიტის დროს იყო მისი მეუღლის რაისას ძახილი. მაქსიმოვნა, რომელიც უყურებდა ალბომს განლაგებით "ბანანი", სადაც ისინი ნამდვილ მანქანებს ჰგავდნენ: "მიშა, ასეთი მანქანა არ გვყავს!"
ქალაქის მანქანები "გნომი" და "ელფი"
„გნომის“ და მისი პლაჟის ვერსიის „ელფის“ ყურებისას ისეთი შთაბეჭდილება რჩება, თითქოს ერთ მშვენიერ დღეს ვაზის ახალგაზრდა დიზაინერებს უფროსები არ მოჰყვნენ და ცოტა აურაცხელიყვნენ. ნაწილობრივ ასეც იყო. პროექტის წამყვანი დიზაინერი იყო ნიკოლაი ტაზდინოვი, ხოლო ექსტერიერის ავტორი იყო ევგენი ლობანოვი, რომელიც მოგვიანებით AVTOVAZ-ის მთავარი დიზაინერი იყო. ამ ორმა, სხვა ახალგაზრდა სპეციალისტების (ვ. კოვტუნი, ა. კრილოვი, იუ. ლარიონოვი) მონაწილეობით 1988 წელს გამოსცა პირველი ჩანახატების სერია და ქალაქის მანქანის მოდელი.
პირველი პროტოტიპების შექმნას საკმაოდ დიდი დრო დასჭირდა - 1992 და 1993 წლებს სხვადასხვა წყაროში ასახელებენ, თუმცა პირველი სრულიად ორიგინალური კორპუსის დამზადებას მხოლოდ სამი თვე დასჭირდა. დღესაც "გნომი" შეესაბამება თანამედროვე ქალაქის მანქანის კონცეფციას: სიგრძე მხოლოდ 2,5 მეტრია (!), შემობრუნების რადიუსი 3,5 მეტრზე ნაკლებია, სადესანტო ნიმუშია "2 + 2". წარმოების ვერსია Oka-ს ძრავით უნდა იწონიდეს მხოლოდ 500 კგ-ს და შეძლებოდა აჩქარებულიყო 140 კმ/სთ-მდე. გარდა ამისა, ჩაფიქრებული იქნა ეკოლოგიურად სუფთა მოდიფიკაცია, ელექტრო მანქანა. პროექტმა გაჭირვებით გაიარა გზა და, სამწუხაროდ, არ განხორციელდა - ვერავინ მიხვდა, რატომ სჭირდებოდა ამ ქვეყანას ასეთი მანქანები.
მეორე თაობა "ოკა"
ოკას იდეის, როგორც ქალაქის მანქანის განვითარების გაგრძელება რეალობასთან ბევრად უფრო ახლოს ჩანდა, მაგრამ არაფერი გამოვიდა. პირველი მცდელობა განხორციელდა 1990-იანი წლების ბოლოს, მაგრამ შემდეგ იგი შემოიფარგლა რეალური ზომის პლასტმასის მოდელით (ე.წ. VAZ-1901), რომელიც, ასე ვთქვათ, "ზედმეტად დიზაინერი" იყო. მაგრამ "Oki-2"-ის გვიანდელ ვერსიას, VAZ-1121, რომელიც დაიბადა ახალ ათასწლეულში, განხორციელების შესანიშნავი შანსები ჰქონდა. როგორც ავტორებმა ჩაიფიქრეს (ყველა ერთი და იგივე ტაზდინოვის სათავეში), "ოკა" უნდა გაიზარდოს, როგორც ამბობენ, ზომის გაზრდისა და VAZ-21083 ელემენტის ბაზის გამოყენების გამო (ელექტროსადგური, შეჩერება, საჭე, მუხრუჭები) და შემდგომში ბაზა "კალინა". ამავდროულად, მანქანის ფასი უნდა ყოფილიყო უპრეცედენტო დაბალი 60,000 რუბლი.
რამდენიმე VAZ-1121 ნიმუშის სერიის გამოჩენა, რომლებიც წარმოებისთვის მზად იყვნენ, თარიღდება 2003-2004 წლებით, რის შემდეგაც პროექტი გაიყინა. დამთხვევა, 2004 წელს, ვიქტორ პოლიაკოვმა, VAZ-ის პირველმა გენერალურმა დირექტორმა, რომელიც იყო პირველი "ოკას" გაშვების ინიციატორი და მეორეს იდეოლოგიური ინსპირატორი... უკანა კარებს ჩამოართვა, მაგრამ არავის ეტყობა. სერიოზულად მოეკიდა ამ პროექტს.
სპორტული როდსტერი
ახალგაზრდა დიზაინერის ენთუზიაზმის კიდევ ერთი შემთხვევა, რომელიც დროულად არ ჩაახრჩო. ალბათ ერთ-ერთი ყველაზე ნათელი. ამ პროექტის ავტორია VAZ-ის დიზაინერი ნიკოლაი ნუჟნი, რომელმაც 1990-იანი წლების ბოლოს გაიარა სტაჟირება ცნობილ იტალიურ სტუდია Sbarro-ში და სრულად გააცნობიერა თავისი უნარები და პოტენციალი Lada Roadster-ის განვითარებაში. მანქანა, რომელიც ოდნავ წააგავდა Audi TT-ს (გაითვალისწინეთ ქვემოთ მოცემული ფოტო, ჩარჩოში ორივე მანქანაა) და უბრალოდ არარეალურად მაგარი ჩანდა VAZ-ისთვის, აჩვენეს მოსკოვის მოტორ შოუზე 2000 წელს.
პროექტის მთავარი წერტილი იყო სახურავის დასაკეცი პრინციპი. ეს იყო ორიგინალური, რაციონალური და ადვილად შესასწავლი: გამჭვირვალე პლასტმასისგან დამზადებული ზედა, რომელსაც L- ფორმის პროფილი ჰქონდა, მთლიანად იჯდა საბარგულის სახურავზე სერვოების დახმარებით და ინარჩუნებდა მოცულობას. იგეგმებოდა კალინას გამოყენება, როგორც როდსტერის პლატფორმა, რომლის გამოჩენამდე სერიულ წარმოებაში იმ დროს კიდევ 4 წელი იყო. ვერცხლის ასლი ყველაზე ფართოდ არის ცნობილი პუბლიკაციებიდან, მაგრამ ასევე არის სხვა Lada Roadster-ის ფოტოები, ლურჯი (სავარაუდოდ, ეს იგივე მანქანაა, მაგრამ ხელახლა შეღებილი). სამწუხაროდ, ეს ნათელი მანქანა გახდა AVTOVAZ-ის კიდევ ერთი "პერსპექტიული ახალი პროდუქტი", ყოველგვარი პერსპექტივის გარეშე - რამდენიმე მანქანის დილერის და გამოფენის შემდეგ მათ დაივიწყეს ეს.
ახალი "კლასიკი"
Fiat-თან თანამშრომლობით შემოწირულ პლატფორმაზე რაიმე ახლის აშენების იდეა VAZ-ში ერთხელ ან ორჯერ გაჩნდა. ისინი ისევ და ისევ დაუბრუნდნენ მას: 2103 მოდელის მოდერნიზაციიდან პორშესთან ერთად 1975 წელს და ჩვენს საკუთარ VAZ 2107M-მდე 2002 წელს. რატომ, 80-იანი წლების შუა პერიოდში შექმნილი "ათეულის" პირველი ვარიანტები ასევე იყო უკანა ამძრავიანი - და ეს მას შემდეგ, რაც VAZ-2108 გამოვიდა წარმოებაში! მიუხედავად მთელი მისი აკვიატებისა, რომელიც ზოგჯერ ხელს უშლიდა საინჟინრო ცენტრის ნორმალურ განვითარებას, ამ იდეას შეიძლება ჰქონდეს საკმაოდ ღირსეული განსახიერება.
უკანა ამძრავიანი VAZ პლატფორმის გამოყენების ყველაზე წარმატებული მაგალითია პროექტი "2151", იგივე "New Classic". ამ სახელწოდებით სადგურის ვაგონის გაშვებული განლაგება წარმოდგენილი იყო 2002 წელს მოსკოვის ავტოსალონზე. დიზაინის ავტორია მიხაილ ზუბკოვი, რომელმაც ჭკვიანურად შეასრულა "ძველი კლასიკის" პროპორციები და სტილი, ვაზ-2102 და -2104 ვაგონები. პროტოტიპში გამოყენებული იყო ძველი უკანა ამძრავი პლატფორმა, მაგრამ რამდენიმე ახალი ელემენტით - თაროს და პინიონის საჭე, მაკფერსონის წინა საკიდარი, 1.7 ლიტრიანი ძრავა ევრო 3-ისთვის. კორპუსი, რომელიც გაიზარდა ყველა განზომილებაში, იყო შექმნილი. კომპიუტერი და გათვლილია უსაფრთხოებისთვის. იყო სრულიად ახალი ინტერიერი, აირბაგები, ABS და კონდიციონერი. გარდა იმისა, რომ გაშვებული განლაგება, საკითხი არ გადავიდა. საინტერესოა, რომ იმავე 2002 წელს Ford Fusion შემოვიდა ბაზარზე ძალიან მსგავსი ფარებით.
ვაზოვსკის S-კლასი
პროექტი "C", იგივე "Silhouette", იგივე "2116" - ეს არის AVTOVAZ-ის ინჟინრებისა და დიზაინერების ალბათ ყველაზე ძლიერი გულისტკივილი. „მოკლე შარვლიდან“ გადმოხტომის და ბოლოს უმაღლესი კლასის მანქანის შექმნის იდეა უთვალავჯერ გაცოცხლდა და მოკვდა, ერთხელ დაწყებული D კლასის მანქანის პროექტით „3116“. პროექტის აქტიური ეტაპი 2005 წელს დაიწყო, როდესაც ქარხანაში მოსკოვის ახალი მენეჯმენტი Russian Technologies-დან მოვიდა. იგეგმებოდა, არანაკლებ, ახალი პლატფორმის შექმნა (პირველად VAZ-2108-ის შემდეგ!), რომლის საფუძველზეც დამზადებულიყო სედანი, ჰეჩბეკი, ვაგონი, კროსვორდი, სპორტული ვერსია ...
შემუშავდა ძრავები 1.8 ლიტრი მოცულობით და 116 და 122 ცხ.ძ სიმძლავრით, ახალი გადაცემათა კოლოფი, წინა საკიდარი L- ფორმის ბერკეტებით, უკანა ორმაგი ღერო... 2116 სედანის კორპუსი ერთ-ერთი აღმოჩნდა. ყველაზე ტორსიონალურად ხისტი მსოფლიოს ანალოგებს შორის! პროექტ C-ზე დაფუძნებული სპორტული კუპე და კროსვორდი ერთმანეთისგან დგას (სწორედ მათ გამოიწვიეს, ალბათ, უდიდესი რეზონანსი გარეგნობის სიკაშკაშის გამო), ხოლო სედანი დაჰპირდა, რომ გახდებოდა AVTOVAZ-ის ნამდვილი გარღვევა C-ში. კლასი... მაგრამ Renault-Nissan-ის პარტნიორებს აქვთ ასეთი მანქანა Lada-ს ბრენდის ქვეშ, სრულიად არასაჭირო იყო. ახლა ტოლიატის მთავარ კონვეიერზე, Nissan Almera იწარმოება გაფართოებულ Logan პლატფორმაზე, ხოლო Lada-2116 სედანის ერთადერთ შემორჩენილ ასლს იყენებს ევგენი შმელევი, AVTOVAZ-ის ტექნიკური განვითარების ვიცე პრეზიდენტი, როგორც ოფიციალური მანქანა. .
სტატიაში ჩამოთვლილი ყველაფერი (ისევე ბევრი სხვა რამ) შეიძლება შევიდეს წარმოებაში და გახდეს მასობრივი პროდუქტი. არსებობს რამდენიმე მიზეზი, რის გამოც ეს არ მოხდა: ეს არის VAZ-ში ნორმალური დიზაინის ცენტრის თავდაპირველი არარსებობა და წარმოების მუშაკებსა და ინჟინრებს შორის უთანხმოება და ძალაუფლების შეცვლა, რომელიც დროულად მოვიდა ქვეყანაში, შემდეგ კი AVTOVAZ-ში. თავად... როგორც არ უნდა იყოს, მაგრამ ძალიან ბევრი კარგი იდეა მაინც კარგი იდეებია.
მასალა მომზადდა ინფორმაციისა და სურათების საფუძველზე წიგნიდან „მაღალი აზროვნების ალი“, ჟურნალი „ავტორივიუ“, უფასო ინტერნეტ წყაროები, ასევე ავტორის საკუთარი ინფორმაცია.