ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციებისთვის საჭიროა სპეციალური მანქანები. სწორედ ასეთი მიზნებისთვის შეიქმნა ბულგარული სატვირთო მანქანა DV 1792, რომელიც სხვა მსგავს მანქანებთან ერთად იწარმოებოდა ბულგარეთის ქალაქ ბალკანკარში. წლების განმავლობაში, ბულგარეთის ქარხანამ აწარმოა ამ უნიკალური მანქანების დიდი რაოდენობა საკუთარი გზით. მოქნილი, მოხერხებული და ამავე დროს ძლევამოსილი, ისინი ათწლეულების განმავლობაში მუშაობენ ყოფილი საბჭოთა კავშირის უკიდეგანო სივრცეში და პოპულარობა მოიპოვეს. რუსეთის ბევრ ქალაქში ქარხნებში, საწყობებში, საზღვაო და მდინარის პორტებში, რკინიგზის სადგურებსა და სხვა ადგილებში, ეს დაუღალავი, უპრეტენზიო მანქანები ჯერ კიდევ მუშაობს. და ისინი კიდევ მრავალი წლის განმავლობაში იმუშავებენ.
მყავს მანქანა და შეზღუდვები... ეს, პირველ რიგში, ხმაურია. ხშირად საჭიროა ასეთ მანქანაზე მუშაობა ჩაკეტილ სივრცეებში. დიზელის ძრავის ხმაური დამღლელია მუშაობის დროს. გარდა ამისა, დიზელი აფუჭებს ჰაერს გამონაბოლქვი აირებით. თუ მანქანა მუშაობს გარეთ, ეს არც ისე შესამჩნევია. როდესაც მანქანა მუშაობს ოთახში, ხდება გაზის დაბინძურება, აუცილებელია ჰაერის ვენტილაციის მონიტორინგი.
მაგრამ მანქანას უფრო დადებითი თვისებები აქვს. მანევრირებადი, მარტივი სამართავი, ის საუკეთესოდ შეეფერება საშუალო ზომის კონტეინერებისა და პალეტირებული ტვირთების ტრანსპორტირებასა და შესანახად. ჩანგალებზე დატვირთვის სიმძლავრე და ამწევი სიმაღლე საშუალებას გაძლევთ სწრაფად და საიმედოდ მიიღოთ (ან მოათავსოთ) კონტეინერი ნაწილებით სპეციალიზებულ საწყობებში.
სატვირთო მანქანები DV 1792
Balkankar DV 1792 მტვირთველის ტექნიკური მახასიათებლების აღწერისას უნდა გვახსოვდეს, რომ დიზელის მანქანის ამ მოდელმა განიცადა მთელი რიგი ცვლილებები და პარამეტრები განსხვავებული გახდა. და ამ მანქანას აქვს შემდეგი ინდიკატორები:
- წონა - 5,45 ტონა;
- სიგრძეში - 2.856 მეტრი;
- მარცხენა გვერდიდან მარჯვენა კედელამდე - 1,7 მეტრი;
- ტვირთის აწევა ხდება 38 მმ/წმ სიჩქარით;
- სიმაღლე ჩანგლის ანძის დაშვებით - 2,24 მეტრი;
- აწევს წიპწას 3,3 - 4,5 მეტრ სიმაღლეზე;
- იშლება 2,7 მეტრი რადიუსით;
- აწევს ტვირთს 3500 კგ.;
- აქვს დიზელის ძრავა;
- დატვირთვით მოძრაობს 22 კმ/სთ სიჩქარით.
- ბორბლებს შორის მანძილი - 176 სმ;
- არის მძღოლის სავარძელი, კარკასი, ღია ტიპის.
Forklift Balkankar DV 1792 აქვს პნევმატური ბორბლები. ბორბლის პარამეტრები: 8.12-15 / 6.50-10. ჩანგლებს აქვს პარამეტრები: სიგრძე 115 სმ, სიგანე 14 სმ, სისქე 5 სმ.
დიზელის მახასიათებლები
გასათვალისწინებელია, რომ ბულგარული სატვირთო მანქანები იწარმოებოდა სხვადასხვა ტიპის ძრავებით: ელექტრო, დიზელი, ბენზინი. დამონტაჟდა ცნობილი ბრენდების ძრავები: DEUTZ, Toyota. მინსკი.
სტანდარტული მოდელი: მტვირთავი DV 1792 აქვს VAMO D3900 დიზელის ძრავა, 4 ცილინდრიანი, ინდიკატორებით:
- სიმძლავრე - 57 კვტ.(78 ლ/წმ);
- საწვავი - სოლარიუმი;
- ძრავის ლილვის როტაცია - 2500 rpm.
როდესაც მანქანა მუდმივად მუშაობს საწვავის მოხმარება- 7 ლ/სთ.
ერთი და იგივე სერიის ბულგარულ სატვირთო მანქანას, მაგრამ სხვადასხვა მოდიფიკაციას შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული ძრავა. ამ შემთხვევაში, დამტვირთავი შეიძლება აღჭურვილი იყოს ნებისმიერი სხვა დიზელის ძრავით, რომელიც შეესაბამება მისი დიზაინის მახასიათებლებს. ძრავები შეიძლება შეიცვალოს სხვადასხვა მოდიფიკაციის ფარგლებში. ეს არის ბულგარული სატვირთო მანქანების კიდევ ერთი უპირატესობა.
ჩამტვირთავი მოწყობილობა
გადაცემათა კოლოფს აქვს 2 სიჩქარე. მანქანას აქვს საწვავის ტუმბო. წამყვანი ბორბლები არის წინა ბორბლები, რომლებიც ოდნავ უსწრებენ ღერძს. ღერძი მუდმივი სიჩქარით გადასცემს ბრუნვას ბორბალზე, რაც იწვევს დაბალ მოძრაობას.
მანქანას შეუძლია მანევრირება. ღერძი დაკავშირებულია საპირწონესთან ჰიდრავლიკური ცილინდრებით, რომელსაც ეწოდება დახრილი ცილინდრები. ჩანგლის ანძა იხრება ჰიდრავლიკური ცილინდრების მუშაობისას: 6% წინ, 8% უკან. უკანა ბორბლები ამოძრავებს. ბარაბანი მუხრუჭები ჰიდრავლიკურად არის დამხმარე და ჰიდრავლიკურად და მექანიკურად მოქმედებენ. დამუხრუჭება ხდება ხელის მუხრუჭის დაჭერით.
ძრავა განლაგებულია Balkancar DV 1792-ის უკანა მხარეს. მტვირთავი იწყებს მოძრაობას გადაბმულობის ჩართვის შემდეგ. ტვირთის აწევისას ტროლეი ჯერ საყრდენ სხივზე მაღლა ასწია და მხოლოდ ამის შემდეგ - მოძრავი ჩარჩო, რომელზეც ჩანგლებია მიმაგრებული - აწევა. ჰიდრავლიკურ სისტემაში წნევა 250 ბარია. სატვირთო მანქანების უმეტესობისთვის უნივერსალურად მზადდება გრძელი ჩანგლები, რომლებიც ერგება ქარხნულ მოკლე ჩანგლებს. ხანდახან მოკლე ჩანგალებთან მუშაობა არასასიამოვნოა. შემდეგ წაისვით გრძელი. ახლა ეს მტვირთავი არ იწარმოება. რაც მოდის ბულგარეთიდან ახალი მტვირთავების ბრენდის ქვეშ არის მანქანები, რომლებიც იყო საწყობებში, შემოაქვთ კარგ მდგომარეობაში და იყიდება როგორც ახალი.
Balkankar Record-ის ქარხანა გაკოტრდა. ანალოგიგანიხილება დიზელის სატვირთო მანქანის ბრენდი LINDE, რომელსაც ასევე აქვს საკუთარი მოდელის ხაზი.
როგორც სტატისტიკა აჩვენებს, შიდა წვის ძრავების მოდელები ჭარბობს სატვირთო მანქანების რუსულ ბაზარზე, რომლებიც დიდწილად აღემატება ელექტროენერგიაზე მომუშავე მათ კოლეგებს. ეს ტექნიკა გამოიყენება მძიმე გარემოში, რომელიც მოითხოვს უამრავ რესურსს. ამიტომ ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრი, რომელსაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ არის სატვირთო მანქანის საწვავის მოხმარება.
უშუალოდ საქონლისა და შესრულებული სამუშაოს ღირებულება გამოითვლება გამოყენებული საწვავის საფუძველზე. პრობლემა ის არის, რომ წინა მტვირთავების საწვავის მოხმარება ბევრად უფრო რთული დასადგენია, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანისთვის, რადგან ამ ტექნიკისთვის არ არის განსაზღვრული სტანდარტი 100 კმ გარბენისთვის.
ძირითადი მახასიათებლები
საწვავის მოხმარება, რომელიც უმეტეს შემთხვევაში მითითებულია მწარმოებლების მიერ, არის შემდეგი: გრამი / სიმძლავრის ერთეული. სწორედ ამიტომ არის ციფრებში საკმაოდ ძლიერი შეუსაბამობა, რაც კიდევ უფრო მეტ დაბნეულობას იწვევს არა მარტო ქუჩაში მცხოვრებ უბრალო კაცს, არამედ გამოცდილი მძღოლებისთვისაც.
აღჭურვილობის მწარმოებელი კომპანიის მიერ მითითებული საწვავის მოხმარება აბსოლუტურად არ იძლევა იმის გაგებას, თუ რამდენს მოიხმარს რეალურად ესა თუ ის ძრავა. გაურკვეველია, რა განაკვეთი იქნება ერთი საათის, სამუშაო ცვლაში თუ მთელი თვის მუშაობისთვის. ამ შემთხვევაში, შეუძლებელია გარკვეული თეორიული ცოდნისა და გაანგარიშების გარეშე.
როგორ გამოვთვალოთ საწვავის მოხმარების მაჩვენებელი
საწვავის მოხმარების მაჩვენებელი სატვირთო მანქანებისთვის განისაზღვრება შემდეგი ფორმულით:
Q = (N * q) / (1000 * R * k), სადაც
N არის კონკრეტული დიზელის ძრავების სიმძლავრის მაჩვენებელი, რომელიც მითითებულია კონკრეტულ მოდელში, რომლისთვისაც ხდება გაანგარიშება.
q არის საწვავის ნომინალური მოხმარება, რომელიც მითითებულია ძრავის შესაბამის დოკუმენტაციაში.
R არის გამოყენებული დიზელის საწვავის სიმკვრივის მაჩვენებელი. ეს პარამეტრი თავდაპირველად ცნობილია, დამტკიცებული სტანდარტის მიხედვით (840 კგ / მ 3 - ზამთრისთვის და 860 კგ / მ 3 - ზაფხულისთვის). მოხერხებულობისთვის დაყენებულია ზოგადი მაჩვენებელი - 0,85 კგ / დმ 3.
k არის სპეციფიკური ფაქტორი, რომელიც ასახავს დროის პერიოდს პროცენტულად, როდესაც წინა მტვირთავი მუშაობდა ნორმალურ რეჟიმში და დროის რაოდენობას, რომელიც გამოიყენებოდა ამწე ლილვის მაქსიმალური სიჩქარით.
პრაქტიკული ნიუანსი
ზემოაღნიშნული ინფორმაციით, ჩვენ ვხედავთ, რომ საფორლიფტის საწვავის მოხმარების განსაზღვრის თითქმის ყველა პარამეტრი წინასწარ არის ცნობილი, რაც არ შეიძლება ითქვას ბოლო კოეფიციენტზე (k).
სიტუაციის გასაგებად, განიხილეთ ორი მაგალითი:
- ტექნიკა მუშაობს რკინიგზის სადგურზე, რკინიგზის ვაგონების დატვირთვა-გადმოტვირთვაზე. ცვლა დაახლოებით 8 საათია შესვენების გარეშე. მუშები განლაგებულია პლატფორმაზე, რომელიც მდებარეობს სპეციალური აღჭურვილობის ადგილმდებარეობის დონეზე უფრო მაღლა, ამიტომ წინა მტვირთველის ჩანგლები არ აწვება ბუმის მაქსიმალურ მიღწევას. ძრავის ამწე ლილვის მაქსიმალური როტაცია ხდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ოპერატორი აჭერს პედალს ბოლომდე, გადალახავს მანძილს ორ კონკრეტულ წერტილს შორის.
- საწყობი ღიაა 24 საათის განმავლობაში. მთელი სამუშაო დღის განმავლობაში შემოდის ორი სატვირთო მანქანა, რომლებიც რამდენიმე საათში იტვირთება არსებული ტექნიკით. სწორედ ამ მომენტებში ხდება ძრავის მაქსიმალური დატვირთვა, მაგრამ დანარჩენ დროს ამწე ლილვის სიჩქარე მცირდება, რადგან დანაყოფები ასრულებენ საწყობის სამუშაოებს საწყობის შიგნით ზედმეტი ინტენსივობის გარეშე.
თუ ამ ორ სიტუაციას შევადარებთ, მაშინ პირველ შემთხვევაში, კოეფიციენტი უფრო მაღალი იქნება. ეს პარამეტრი ითვალისწინებს პიკს - ეს არის აჩქარება, მოძრაობა დაღმართზე და ტვირთის აწევა, რომლის დროსაც ხდება აღჭურვილობის რესურსების ყველაზე დიდი გამოყენება. წინა მტვირთავისთვის საწვავის მოხმარების გაანგარიშება განისაზღვრება მისი მოქმედების ხანგრძლივობის საფუძველზე ამწე ლილვის მაქსიმალური რევოლუციების დროს მთლიანი მუშაობის დროიდან (ცვლა).
კონკრეტული მაგალითები
იმისათვის, რომ უხეში წარმოდგენა გვქონდეს გაანგარიშების ყველა ნიუანსზე, ჩვენ განვსაზღვრავთ საწვავის მოხმარებას ჩინური სატვირთო მანქანებისთვის. ყველა ინფორმაცია აღებულია მწარმოებლის მიერ მოწოდებული მონაცემებიდან და ტექნიკური პარამეტრებიდან, ამიტომ არ არსებობს მიზეზი, რომ არ ენდოთ მას. რაც შეეხება კოეფიციენტს (k), ჩვენ სტანდარტულად ავიღებთ ინდიკატორს 2.3, გამომდინარე იქიდან, რომ მოწყობილობა მუშაობს მაქსიმალური სიჩქარით დაახლოებით 30% მთლიანი ოპერაციული დროის.
დასაწყისისთვის, მოდით განვსაზღვროთ საწვავის მოხმარება ჩინური სატვირთო მანქანისთვის SDLG LG936, ძრავის სიმძლავრით 125 ცხ.ძ. თან. მწარმოებლის მიერ მითითებული პარამეტრია 220 გ/კვტ*სთ. ფორმულის მიხედვით, განაკვეთი იქნება შემდეგი:
(125 * 220) / (1000 * 0.85 * 2.3) = 14 ლიტრი.
ახლა მოდით განვსაზღვროთ საწვავის მოხმარება XCMG ZL50G მტვირთავისთვის. მისი ძრავის სიმძლავრე 215 ცხ.ძ. თან. საწვავის მოხმარება - 240 გ/კვტ*სთ. ჩვენ განვიხილავთ:
(215 * 240) / (1000 * 0.85 * 2.3) = 26 ლიტრი.
ამ მონაცემებიდან აშკარა ხდება, რომ რაც უფრო ძლიერია ძრავა, მით უფრო მაღალია საწვავის მოხმარების მაჩვენებელი სატვირთო მანქანისთვის. რა თქმა უნდა, რეალური პრაქტიკა შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს ზემოაღნიშნული თეორიული გამოთვლებისგან, რადგან ჩინური სატვირთო მანქანებისა და სხვა აღჭურვილობის მუშაობის სპეციფიკა შეიძლება განსხვავებული იყოს. ცვლას შეიძლება მეტი დრო დასჭირდეს, პლატფორმა უფრო მაღალი ან დაბალია და ა.შ.
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ნიუანსია ის ფაქტი, რომ ახლახან შეძენილი განყოფილება, რომელსაც ჯერ არ გაუვლია სათანადო გაშვება, ისეთივეა, რომელსაც აქვს ღირსეული გარბენი - ყველა მათგანი ხასიათდება საწვავის გაზრდილი მოხმარებით. ამ შემთხვევაში აუცილებელია გამოთვლითი აქტივობების განხორციელება ოპერაციიდან რამდენიმე დღის განმავლობაში.
"Beijing Auto" ონლაინ მაღაზიაში თქვენ ნახავთ სათადარიგო ნაწილების დიდ არჩევანს სატვირთო მანქანებისთვის. საიტი შეიცავს კატალოგს, რომელიც რეგულარულად განახლდება, ასე რომ თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ იპოვოთ საჭირო კომპონენტები ჩინური სპეციალური აღჭურვილობისთვის. მოსახერხებელი საძიებო ფორმა სახელისა და სტატიის მიხედვით, აგრეთვე დაკარგული ნაწილების შეკვეთის შესაძლებლობა პირდაპირ მწარმოებლისგან, საშუალებას გვაძლევს დავაკმაყოფილოთ მყიდველების ფართო სპექტრი.
ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კითხვა, რომელსაც აწყდება ამ ტექნიკის ნებისმიერი მფლობელი. ზოგჯერ მწარმოებელი ნათლად მიუთითებს საწვავის მოხმარებაზე სიმძლავრის გაზომვის ერთეულზე (ცხენის ძალა ან კილოვატი) გრამებში. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ეს ინფორმაცია ჩამტვირთველის სპეციფიკაციების ფურცელში. თუმცა, მთელი მისი სარგებლიანობის მიუხედავად, ის არ იძლევა ნათელ წარმოდგენას იმის შესახებ, თუ რამდენი საწვავი იქნება საჭირო მუშაობისთვის.
როგორ განვსაზღვროთ მოხმარების მაჩვენებელი 1 საათის განმავლობაში?
იგი გამოითვლება შემდეგნაირად:
Q = Nq / (1000Rk1), სადაც:
- N არის ელექტროსადგურის სიმძლავრე;
- q არის მტვირთველის მიერ საწვავის სპეციფიკური მოხმარების მაჩვენებელი;
- R არის საწვავის (დიზელის) სიმკვრივე. ჩვეულებრივ აღებულია 0,85 კგ / დმ3 დონეზე;
- k1 არის ამწე ლილვის მაქსიმალური სიჩქარით მუშაობის დროის პროცენტი.
ელექტროსადგურის სიმძლავრე, ისევე როგორც საწვავის სპეციფიკური მოხმარება, შეგიძლიათ იხილოთ ტექნიკური ინსტრუქციებში. მონაცემები შეყვანილია გრაფიკის სახით. მას საწარმოო ქარხნის სპეციალისტები აშენებენ. ამის საფუძველია ტესტის შედეგები სხვადასხვა რეჟიმში. პრაქტიკაში ძალზე ადვილია ენერგობლოკის მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარის მიღწევა - გაზის პედლის ბოლომდე დაჭერა. შედეგად, მტვირთავი აჩქარებს, გადალახავს აწევას დატვირთვით, აწვება მას მაქსიმალურ დასაშვებ სიმაღლემდე და ეს ყველაფერი, გაითვალისწინეთ, მაქსიმალური სიჩქარით. რა თქმა უნდა, ამ რეჟიმში, მტვირთავი იმუშავებს ცვლის მხოლოდ ნაწილს. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია გამოიყენოთ კოეფიციენტი, რომელიც მითითებულია როგორც k1: ის ახასიათებს სამუშაოს მაქსიმალური სიჩქარით. მას შეიძლება ეწოდოს დამტვირთველის მუშაობის სპეციფიკის ინდივიდუალური მაჩვენებელი.
გაანგარიშების მაგალითი
დავუშვათ, დიზელის მტვირთავი დაქირავებული იყო სატვირთო მანქანების ჩასატვირთად და ვაგონების განტვირთვისთვის. იგი მუშაობს მთლიანად მთელი ცვლაში (8 საათი), ფერდობების გადალახვის გარეშე და ჩანგლების მაქსიმალური აწევის სიმაღლის გამოყენების გარეშე, რადგან პლატფორმები, რომლებსაც ის ემსახურება, განლაგებულია მხოლოდ 1,500-2,000 მმ სიმაღლეზე. ძრავის მაქსიმალური სიჩქარე გამოიყენება მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა აჩქარებს დატვირთვისა და განტვირთვის ზონებს შორის მანძილის დასაფარად. ამ ოპერაციას სამუშაო დროის დაახლოებით 30% სჭირდება.
მაგრამ შეიძლება ასეც იყოს. საწარმო მუშაობს 24 საათის განმავლობაში. მაგრამ მასალების (პროდუქტების) გადაზიდვა ამ დროის განმავლობაში ხორციელდება მხოლოდ 2-ჯერ 2 საათის განმავლობაში. დარჩენილი დრო დამტვირთავი მუშაობს მინიმალური ან საშუალო ინტენსივობით.
შესაბამისად, კოეფიციენტი, რომელიც ახასიათებს სამუშაო დროის თანაფარდობას დატვირთვასთან (მაქსიმალური / მინიმალური) მეორე შემთხვევაში უფრო დაბალია. მისი მნიშვნელობა ზუსტად შეიძლება განისაზღვროს იმ დროის გაზომვით, რომლის დროსაც მტვირთავი გადალახავს ზედაპირის (გზის) წინააღმდეგობას და აწევს მაქსიმალური წონის ტვირთს. ინდიკატორების შეჯამებით, ჩვენ ვიღებთ მუშაობის დროს, რომლის დროსაც მაქსიმალური დატვირთვები მოქმედებს ერთეულზე. და სწორედ ეს დრო უნდა გამოკლდეს ერთი ცვლის ხანგრძლივობას (ჯამს).
საჭირო კოეფიციენტი არის სამუშაო დროის თანაფარდობა მინიმალური და მაქსიმალური დატვირთვით (70% და 30%, შესაბამისად). მაშასადამე, თუ დამტვირთავი გამოიყენებოდა მაქსიმალური დატვირთვით 30%, მაშინ თანაფარდობა იპოვება 70%-ის 30%-ზე გაყოფით (ანუ მნიშვნელობა არის 2.3).
მაგალითად, AX50 loader-ის ცნობილი მოდელი Komatsu-დან აღჭურვილია 4D92E სიმძლავრის ბლოკით. მისი სიმძლავრე 33,8 ლიტრია. თან. იმ შემთხვევაში, თუ მთელი სამუშაო ცვლის 30% მუშაობს მაქსიმალური სიჩქარით, მაშინ საწვავის მოხმარება 1 საათში იქნება: 33.8x202 / (1000x0.85x2.3) = 3.49 ლიტრი.
საწვავის მოხმარების მაჩვენებლის პრაქტიკულ ასპექტებზე
რა თქმა უნდა, არსებობს გარკვეული განსხვავებები თეორიულ გამოთვლებსა და პრაქტიკას შორის. საწვავის მოხმარება გავლენას ახდენს არა მხოლოდ მაქსიმალური სიჩქარით მუშაობის დროის ხანგრძლივობაზე, არამედ ელექტროსადგურის სიმძლავრეზე და საწვავის სპეციფიკურ მოხმარებაზე.
მანქანები, რომლებიც არ იყო გაშვებული და მტვირთავები შთამბეჭდავი გარბენით, აჩვენებენ საწვავის უფრო მეტ მოხმარებას, ვიდრე ის, ვისი ძრავაც დარეგულირდა. გადაჭარბებული ნაკადის სიჩქარე ასევე შეიძლება გამოვლინდეს სპეციალური ტესტირების დროს მაქსიმალური დატვირთვით მუშაობის შემთხვევაში. მაგალითად, ერთნახევარი ტონა მანქანას შეუძლია აჩვენოს ნაკადის სიჩქარე 5-დან 6 ლიტრამდე საათში, თუმცა ამ ინდიკატორის საშუალო მნიშვნელობა არის 3 ლიტრი საათში.
აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ რეალურ პირობებში ენერგობლოკზე უფრო დაბალი დატვირთვა მოქმედებს, ვიდრე სატესტო ტესტების დროს. ჩამოწერისთვის საწვავის მოხმარების დასადგენად, თქვენ უნდა განახორციელოთ მთელი რიგი საკონტროლო გაზომვები.
მაგალითად, ჩვენ მოგცემთ Komatsu BX50 სატვირთო მანქანა (ელექტროსადგური - FD30T-16, ტარების მოცულობა - 3000 კილოგრამი). სამუშაო ოპერაციების სახეობაა სატვირთო მანქანების გადმოტვირთვა, ასევე საქონლის ვაგონებში განთავსება. სამუშაო კეთდება ყოველდღე 9 საათის განმავლობაში. საწვავის მოხმარება - 2,5 ლიტრი საათში მუშაობისას.
4D92E სიმძლავრის ბლოკით, ცვლის ხანგრძლივობით 24 საათის განმავლობაში, აღჭურვილობის საწვავის მოხმარება არის:
- 1500-დან 1800 კილოგრამამდე ტევადობის მტვირთავებისთვის - 1,7 ლიტრი საათში;
- 2000-დან 2500 კილოგრამამდე ტევადობის მტვირთავებისთვის - 2,5 ლიტრი საათში.
რვასაათიანი ცვლა, ამწევი ტევადობის მტვირთველის მოხმარება 1500 კილოგრამი არის 2,2 ლიტრიდა ტარების მოცულობა 1800 კილოგრამი – 2,95 ლიტრამდე საათში.
დიზელის სატვირთო მანქანები რუს მყიდველებს შორის ყველაზე პოპულარული საწყობის აღჭურვილობაა. ამის ახსნა ადვილია. დიზელის ძრავები ადვილად იწყებენ ნულოვან ტემპერატურაზე, განსხვავდებიან სიმძლავრით და შესაფერისია 4 ათას კგ-ზე მეტი ტევადობის აღჭურვილობისთვის. ბაზრის ლიდერები თავიანთ აღჭურვილობაში ნერგავენ გამონაბოლქვი აირების გაწმენდის ინოვაციურ ტექნოლოგიებს. ეს საშუალებას აძლევს მათ დიზელის სატვირთო მანქანები გამოიყენონ შენობაშიც.
კიდევ ერთი არგუმენტი დიზელის ტექნოლოგიის სასარგებლოდ არის ეკონომიკა. ის მნიშვნელოვნად იაფია, ვიდრე ბენზინის სატვირთო მანქანები და ელექტრო საწყობის აღჭურვილობა და აქვს საკუთრების დაბალი ღირებულება. უახლესი დიზელის სატვირთო მანქანები დიდწილად გამოწვეულია საწვავის დაბალი მოხმარებით. მწარმოებელი ითვლის ამ პარამეტრს და მიუთითებს აღჭურვილობის თანმხლებ დოკუმენტაციაში, როგორც საწვავის სპეციფიკური მოხმარება. რა თქმა უნდა, ეს არის საშუალო მონაცემები და ისინი შეიძლება განსხვავდებოდეს საწვავის ფაქტობრივი მოხმარებისგან - ყოველივე ამის შემდეგ, აღჭურვილობის მუშაობის პირობები განსხვავებულია. სპეციალური ტექნიკა ხელს უწყობს საწვავის მოხმარების ობიექტური ინდიკატორის გამოთვლას გარკვეული პერიოდის განმავლობაში (სამუშაო ცვლა, თვე, კვარტალი და ა.შ.).
როგორ გამოითვლება სატვირთო მანქანის სტანდარტული საწვავის მოხმარება?
კომპანიის ბუღალტერები იყენებენ ქვემოთ მოცემულ ფორმულას საწვავის ჩამოწერისთვის საჭირო მონაცემების მისაღებად, როდესაც აღჭურვილობა ორგანიზაციის ბალანსზეა.
Q = Nq / (1000Rk 1), სადაც:
Q - საწვავის სტანდარტული მოხმარება (გამოითვლება ლიტრებში ძრავის საათში).
N - ძრავის სიმძლავრე hp. თან.
q - საწვავის სპეციფიკური მოხმარება (მწარმოებლის მონაცემების მიხედვით);
R არის დიზელის საწვავის სიმკვრივე (0,85 კგ / დმ3),
k 1 - ძრავის მუშაობის პერიოდების თანაფარდობა სტანდარტულ და მაქსიმალურ რეჟიმებში.
კოეფიციენტი k 1 არის სამუშაო პროცესის სპეციფიკური მაჩვენებელი. პრაქტიკაში, სატვირთო ძრავა მუშაობს მაქსიმალური სიჩქარით მხოლოდ სამუშაო ცვლის ნაწილისთვის: აჩქარებისას, მაქსიმალური სიჩქარით მართვისას, ტვირთის მაქსიმალურ სიმაღლეზე აწევისას, ფერდობზე დატვირთვით ასვლაზე. დავუშვათ, ცვლის დროის 60 პროცენტი სატვირთო მანქანა ნორმალურად მუშაობს. 40 პროცენტი მაქსიმალური დატვირთვით. ამ შემთხვევაში, კოეფიციენტი k 1 გამოითვლება როგორც პირველი ინდიკატორის თანაფარდობა მეორესთან: 60/40 = 1.5. ამის შემდეგ უკვე ადვილია საწვავის მოხმარების მაჩვენებლის გამოთვლა.
მოდით განვიხილოთ გაანგარიშების მეთოდი ჩინური BULLFD35 სატვირთო მანქანის მაგალითის გამოყენებით. მისი ტევადობა 3500 კგ. დამტვირთავი აღჭურვილია იაპონური ISUZUC240 ძრავით 35,4 ლიტრი მოცულობით. თან. მწარმოებლის მიერ დეკლარირებული საწვავის სპეციფიკური მოხმარება არის 202 გ/კვტ.სთ.სამუშაო დროის 25 პროცენტი, ძრავა მუშაობს მაქსიმალური სიჩქარით. საწვავის ფაქტობრივი მოხმარება გამოითვლება შემდეგნაირად:
Q = 35,4 * 202 / (1000 * 0,85 * 1,5) = 5,6 ლ / ძრავის საათში.
თუმცა, გამოთვლილი მონაცემები შეიძლება არ ემთხვეოდეს რეალურ მონაცემებს. დამტვირთავებისთვის უკუდინების გარეშე ან ხანგრძლივი მუშაობის შემდეგ, პრაქტიკაში, საწვავის მოხმარება უფრო მაღალი იქნება. დიზელის საწვავის მოხმარება ასევე იზრდება სასაწყობო აღჭურვილობის ექსპლუატაციის დროს საგანგებო რეჟიმში.
როგორ ახდენენ მწარმოებლები დიზელის საწვავის მოხმარების ოპტიმიზაციას სატვირთო მანქანებისთვის
ასე რომ, დიზელის საწვავის მოხმარებაზე, პირველ რიგში, გავლენას ახდენს ძრავის სიმძლავრე, მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული სპეციფიკური მაჩვენებელი და ცვლის დროს დამტვირთველის მუშაობის ინტენსივობა. ამიტომ, მყიდველს, უკვე აღჭურვილობის შეძენის ეტაპზე, შეუძლია უხეშად გამოთვალოს ეს პარამეტრი.
რა თქმა უნდა, არჩევანი განისაზღვრება არა მხოლოდ მოდელის ეკონომიურობით, არამედ მისი შესრულებით. დამტვირთველის შეძენის საბოლოო მიზანი არის სწრაფი და ზუსტი ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების ორგანიზება მინიმალური ფინანსური ხარჯებით. ამ პრობლემის მოგვარებაში გვეხმარება განახლებული ჰიდრავლიკური სისტემით ჩამტვირთველები. მაგალითად, მაღალი წნევის ჰიდრავლიკა ზრდის დატვირთული ჩანგლების სიჩქარეს. ჰიდრავლიკური სისტემის ტანდემური ტუმბო საშუალებას აძლევს ამწე მექანიზმს და მტვირთველის მართვას დამოუკიდებლად იმუშაოს. კიდევ ერთი მოწინავე ტექნოლოგია არის ჰიდრავლიკური ტუმბო სისტემაში ზეთის წყვეტილი მიწოდებით.
სასაწყობო აღჭურვილობის მსოფლიოს უმსხვილესი მწარმოებლები განაახლებს თავიანთი პროდუქციის ყოველ თაობას, აუმჯობესებენ მათ შესრულებას მოწინავე საინჟინრო გადაწყვეტილებების დახმარებით. ბოლო წლებში ჩინეთის სასაწყობო აღჭურვილობა აქტიურად იკავებს პოზიციებს მსოფლიო ბაზარზე. მაგალითად, ცნობილი კომპანიის Heli-ს წარმოებაში წარმოებული ჩინური BULL დიზელის სატვირთო მანქანები თავდაჯერებულად ეჯიბრებიან თავიანთ იაპონურ, ევროპულ და ამერიკელ კოლეგებს საწვავის მოხმარებისა და პროდუქტიულობის თვალსაზრისით. უფრო მეტიც, მათი ღირებულება გაცილებით დაბალია, რაც, რა თქმა უნდა, ქულებს მატებს მათ რუსი მომხმარებლების თვალში.
წვის ძრავებით სატვირთო მანქანებისთვის საწვავის მოხმარების განსაზღვრის ამოცანა არც ისე მარტივია, როგორც ერთი შეხედვით შეიძლება ჩანდეს.
ერთ-ერთი პრობლემა ის არის, რომ ძნელია მკაფიოდ განისაზღვროს ჩანგლის ნებისმიერი ტიპიური მუშაობის რეჟიმი, რომელიც ადგენს გარკვეულ დატვირთვას ძრავზე, რადგან საწვავის მოხმარება, პირველ რიგში, დამოკიდებულია ძრავის გამომავალი ლილვის საჭირო სიმძლავრეზე.
სატვირთო მანქანისთვის, მანქანასთან შედარებით, დამახასიათებელია დატვირთვების მნიშვნელოვნად დიდი მრავალფეროვნება, რომელიც იცვლება ექსპლუატაციის დროს არაპროგნოზირებადი გზით. ციკლის დროის მნიშვნელოვანი ნაწილის განმავლობაში დამტვირთავი ძრავა მუშაობს დაბალი სიჩქარით, რომლის დროსაც მისი ეფექტურობა მკვეთრად მცირდება.
ამრიგად, ეფექტურობის ღირებულება ასევე არ არის მუდმივი მნიშვნელობა და საწვავის მოხმარება არ არის პირდაპირ მოხმარებული სიმძლავრის პროპორციული, რაც კიდევ უფრო ართულებს ამოცანას.
უფრო მეტიც, საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად არის დამოკიდებული ბევრ დამატებით ფაქტორზე, როგორიცაა: საწვავის ხარისხი, საპოხი ზეთების ხარისხი, ძრავის რეგულირება, ძრავის ცვეთა ხარისხი, ამინდის პირობები და ა.შ.
ამრიგად, უნდა აღინიშნოს, რომ ტექნიკურ მახასიათებლებში მოცემული საწვავის მოხმარების მნიშვნელობების უბრალო გამრავლება სამუშაო ცვლის ხანგრძლივობით შეიძლება გამოიწვიოს რეალური შედეგისგან ძალიან შორს.
მიუხედავად ამისა, სპეციფიკაციებში მოცემული რიცხვები შეიძლება იყოს სახელმძღვანელო და შეიძლება სასარგებლო იყოს სხვადასხვა მანქანების შედარებისას, თუ იცით რა პირობებით იქნა მიღებული ისინი და სწორად გესმით ამ პარამეტრების მნიშვნელობა.
ასე, მაგალითად, D3900 ძრავის საოპერაციო სახელმძღვანელოში მოცემულია ისეთი მახასიათებელი, როგორიცაა საწვავის სპეციფიკური მოხმარება, ანუ საწვავის მოხმარება საათში გამომუშავებული გამომავალი სიმძლავრის 1 ერთეულზე. ძრავის სხვადასხვა მოდიფიკაციისთვის, ის მერყეობს 231-დან 265 გ/კვტ-მდე. თ) ამ მაჩვენებლის გამრავლებით საჭირო სიმძლავრეზე, რომელიც ტიპიურია მოცემული მუშაობის რეჟიმისთვის, შესაძლებელია საწვავის მოხმარების უხეშად შეფასება ამ სამუშაო პირობებთან მიმართებაში.
მაგალითად, თუ თქვენ დააყენეთ საშუალო გამომავალი სიმძლავრე დაახლოებით 30 კვტ, საწვავის მოხმარება D3900K-სთვის დაახლოებით უდრის:
30 კვტ X 240 გ / კვტ. h = 7200 გ / სთ = 7,2 კგ / სთ
დიზელის საწვავის სიმკვრივის გათვალისწინებით (ზაფხული) ტოლია 0,86 კგ/ლ, მოხმარება ლ/სთ შეიძლება ხელახლა გამოითვალოს:
7,2 კგ / სთ: 0,86 კგ / ლ = 9,7 ლ / სთ
უნდა გვახსოვდეს, რომ ასეთი გაანგარიშებაც კი საკმაოდ სავარაუდოა, რადგან საწვავის შემცირებული სპეციფიკური მოხმარება განისაზღვრება ნომინალური დატვირთვისთვის და, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, უფრო დაბალი სიმძლავრის დროს, ძრავის ეფექტურობა ეცემა და სპეციფიკური (ენერგიის ერთეულზე) საწვავის მოხმარება იზრდება.
გარდა ამისა, აშკარაა, რომ ეს მიდგომა საშუალებას გაძლევთ როგორმე დაახასიათოთ ძრავის საწვავის ეფექტურობა, მაგრამ არა მტვირთავი. ამიტომ, საერთაშორისო პრაქტიკაში მიღებულია სხვა მიდგომა, რათა დადგინდეს საწვავის მოხმარება სატვირთო მანქანაში.
ყველაზე გავრცელებულია შემდეგი ორი სტანდარტი ამ პარამეტრის დასადგენად: VDI ციკლი 2198 (ევროპული სტანდარტი) და JIS D6202 (იაპონური ინდუსტრიული სტანდარტი) ციკლი.
VDI ციკლი განისაზღვრება შემდეგნაირად:
- მოგზაურობის სიჩქარე უნდა იყოს ისეთი, რომ 40 ციკლი * დასრულდეს 1 საათის განმავლობაში.
* - შენიშვნა: სხვა წყაროს მიხედვით ციკლები უნდა იყოს 45.
JIS ციკლის პირობები:
1. მაქსიმალური დატვირთვის მქონე მტვირთავი მოძრაობს A წერტილიდან და ბრუნავს 90º B წერტილის მახლობლად.
2. მტვირთავი გადის ტვირთის სიგრძის ტოლ მანძილს, ჩერდება და ანძის ვერტიკალურ მდგომარეობაში მიყვანის შემდეგ დატვირთვას აწევს 2 მ სიმაღლეზე, შემდეგ აქვეითებს.
3. საპირისპიროდ, მტვირთავი უხვევს C წერტილს.
4. ჩანგალი მოძრაობს პირდაპირ და უხვევს 90º D წერტილთან ახლოს.
5. მტვირთავი გადის ტვირთის სიგრძის ტოლ მანძილს, ჩერდება და ანძის ვერტიკალურ მდგომარეობაში მიყვანის შემდეგ დატვირთვას აწევს 2 მ სიმაღლეზე, შემდეგ აქვეითებს.
6. საპირისპიროდ, მტვირთავი უბრუნდება A წერტილს.
7. B და D წერტილებს შორის მანძილი 30მ.
8. აუცილებელია 45 ციკლის დასრულება საათში.
ამრიგად, JIS ციკლი გარკვეულწილად უფრო ინტენსიურია, ვიდრე VDI და, შესაბამისად, მოითხოვს საწვავის ოდნავ მაღალ მოხმარებას.
უნდა გვახსოვდეს, რომ საწვავის მოხმარება დიდად არის დამოკიდებული გამოყენებული საწვავის სისუფთავესა და ხარისხზე. სუფთა დიზელის საწვავი ან გაზი, რომელიც გამოიყენება ტესტირებისთვის (სუფთა პროპანი გამოიყენებოდა MITSUBISHI-სთვის), რომელიც აკმაყოფილებს ოპერატორის სახელმძღვანელოში მითითებულ სტანდარტებს, შეიძლება ძალიან განსხვავდებოდეს ჩვენს პირობებში რეალურად ხელმისაწვდომი საწვავისგან.
სატვირთო მანქანის საწვავის მოხმარების სტანდარტიზებისთვის, მიზანშეწონილია რეკომენდაცია გაუწიოს აპარატის მომხმარებელს, განახორციელოს ტესტები სამუშაო ციკლით საშუალოსთან ახლოს ამ სპეციფიკურ საოპერაციო პირობებში.
მანქანის არჩევისას საკმარისია იხელმძღვანელოთ ოფიციალურ დოკუმენტებში მოცემული ქვემოთ მოცემული სტანდარტული პარამეტრებით.
ბულგარული სატვირთო მანქანებისთვის საწვავის ეფექტურობის შესახებ ინფორმაცია შემოიფარგლება D3900 ძრავის ზემოაღნიშნული მონაცემებით.
Mitsubishi სატვირთო მანქანებისთვის მონაცემები მოცემულია VDI სტანდარტის მიხედვით.
საწვავის მოხმარება MITSUBISHI სატვირთო მანქანებისთვის
დამოუკიდებელმა კომპანია TNO-მ გაზომა საწვავის მოხმარება ქვემოთ ჩამოთვლილი სატვირთო მანქანების მოდელებისთვის. გაზომვები განხორციელდა VDI 2198 ციკლის მიხედვით, რაც ევროპელი მწარმოებლების მიერ მიღებული სტანდარტია.
გაზი
მოდელი კგ/სთ
FG15K 1.8
FG20K 2.1
FG30K 2.7
ბენზინი
მოდელი ლ/სთ
FD15K 1.9
FD18K 2.3
FD20K 2.4
FD25K 2.6
FD30K 2.9
FD45 3.5
ციკლის პირობები:
- გაშვების მანძილი A წერტილიდან B წერტილამდე = 30 მ.
- მგზავრობის სიჩქარე უნდა იყოს ისეთი, რომ 40 ციკლი დასრულდეს 1 საათის განმავლობაში.
- რეიტინგული დატვირთვა (მაქსიმალურის 70-80%).
- A და B წერტილებზე დატვირთვა უნდა აწიოს 2000 მმ სიმაღლეზე.
* - შენიშვნები: 1) პროპანი გამოიყენებოდა როგორც საწვავი LPG ძრავებით ტესტირებისას. 2) ტესტები 4.5t კლასში ჩატარდა წინა მოდელზე.