საჭიროა გადაფორმება: საცდელი დისკი Nissan Almera. Nissan Almera "საშინაო დავალება" ახალი Nissan Almera საცდელი დისკი

შეცდომებზე მუშაობა

იაპონელებს დიდი დრო დასჭირდათ "რუსული" ალმერას დასასრულებლად, ფრთხილად დაარეგულირეს შეჩერება, ათობით ათასი კილომეტრის გარბენით სოსნოვკას სავარჯიშო მოედანზე. და რა თქმა უნდა, მათ გმირულად გადალახეს სირთულეები კონვეიერზე დაყენების მიუხედავად, იმისდა მიუხედავად, რომ იმ დროისთვის უკვე დიდი ხანია, რაც AVPOVAZ– ში უკვე წარმოებულია soplatform Largus. განსაკუთრებული პრობლემები იყო ნახატის ხარისხთან დაკავშირებით: ნისანის ხალხის პერფექციონიზმმა აიძულა ისინი დაეტოვებინათ პირველი გამოშვებული ასლები და შეეტანათ ცვლილებები ტექნოლოგიაში.

და არ ვთქვა, რომ ალმერა გახდა სრულყოფილების მაგალითი: იგი დეტალურად დასრულდა წარმოების ოფიციალური დაწყების შემდეგ, რადგან თითქმის ყველა ახალი მოდელი სრულდება. კერძოდ, იაპონელებმა "გაიხვრიტეს" წინა სამუხრუჭე შლანგების დიზაინით (ისინი ძლიერად იყო გადაჭიმული, როდესაც ბორბლები მთლიანად ამოტრიალდა) და ისინი უფასოდ შეიცვალა დაგეგმილი მოვლის დროს.

2014 წელს Nissan Almera– მ მიიღო რამდენიმე ცვლილება, რომელიც არც თუ ისე მნიშვნელოვანი იყო რესტილაციაზე სასაუბროდ, მაგრამ მაინც მნიშვნელოვანი. ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ამიერიდან სედანი აღჭურვილია უკანა სავარძლით, 40/60 პროპორციით (ყველა მორთულობის დონეზე, პირველადი მისასალმებლის გარდა). ჯიბეები გამოჩნდა წინა სავარძლების უკანა ნაწილში. და კიდევ ერთი სასიამოვნო პატარა რამ: შენადნობის ბორბლების მქონე მანქანებს ახლა არ სჭირდებათ სათადარიგო ბორბლის ჭანჭიკების მეორე ნაკრები "დასაჭერად".

დიდი ცურვა

ნისანმა გადაწყვიტა განახლებული ალმერა ფართო საზოგადოებისთვის წარედგინა ტოლიატიდან სოჭამდე დიდი გარბენით, რომელიც ტარდება ამ დღეებში და მთავრდება 15 აგვისტოს. ჩვენ მონაწილეობა მივიღეთ რბოლის ბაშკირულ ეტაპზე - უფაში.

სუბიექტურად, მანქანის მამოძრავებელი ხასიათი არ შეცვლილა. ის კვლავ არის მანქანა ენერგიის სიმკვრივის ფენომენალური შეჩერებით და საოცრად მოკრძალებული რულონებით. ჩვეულებრივია რენო ლოგანის ამოსავალი წერტილი ცუდი გზებისათვის შეჩერების ადაპტაციის შეფასებისას. ასე რომ, თუ ლოგანის შეჩერება ჩვეულებრივი "ერთეულია", მაშინ ალმერას შეჩერება არ არის 1.2 -ზე დაბალი! ლოგანი ჯერ კიდევ უფრო მიდრეკილია რხევისკენ, ხოლო "იაპონელის" შეჩერება ოდნავ მოხრილია, რაც უკეთეს მართვას იძლევა კუთხეებში მასის ნაკლები გადანაწილების გამო.

გახანგრძლივებული ბაზა ასევე სასარგებლოა: უკანა მგზავრებისთვის სივრცის აშკარად გაზრდის გარდა, ალმერა აჩვენებს გლუანის მიუწვდომელ მგზავრობას ლოგანისთვის. ის ნაკლებად "მოხერხებულია", უფრო ადვილია სრიალი. მართვის ნორმალურ რეჟიმში ის ინარჩუნებს საოცარ სტაბილურობას. მისი დინამიური დერეფანი (მოცემულ ტრაექტორიაზე დამატებითი მართვის გარეშე დარჩენის უნარი) სტაბილურია 160 კმ / სთ -მდე და მხოლოდ ამ ზღურბლის გადალახვის შემდეგ შეინიშნება უმნიშვნელო "ცურვა". ერთ -ერთ ხანგრძლივ დაღმავალზე, მე შევძელი სიჩქარის აჩქარება 200 კმ / სთ სიჩქარეზე (არასოდეს გაიმეორო ეს ექსპერიმენტი საზოგადოებრივ გზებზე!). ამრიგად, ამ სიჩქარით, ზოლის სტანდარტული სიგანე აღარ არის საკმარისი მანქანისთვის, ის მუდმივად უნდა იყოს "დაჭერილი" საჭის მაკორექტირებელი მოძრაობებით. და ყველანაირი ხვრელი სედანის მსვლელობიდან არ აკაკუნებს, ის არ გადაკეთდება თუნდაც ძალიან მნიშვნელოვან დარღვევებზე.

მუხრუჭები შეიძლება იყოს უფრო ეფექტური. ურბანულ მოძრაობაში, ისინი საკმაოდ საკმარისია, მაგრამ მაქსიმალური სიჩქარით გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს, შენელების დონე შეიძლება შემაშინებელი იყოს. მაგრამ მოდით, პატივი მივაგოთ დამუხრუჭების დროს მიმართულების სტაბილურობას: იაპონელებმა დაამუშავეს სამუხრუჭე ძალების განაწილება ისე წვრილად, რომ არაჰომოგენურ ზედაპირზეც კი ალმერა არ გასცდება მძღოლის მიერ დადგენილ დერეფანს სანტიმეტრით.

Დადებითი…

Nissan Almera– ს კონცეფცია არის პრაქტიკულობა აბსოლუტურ დონეზე. მდიდრული საბარგული (500 ლიტრი, 20 ლიტრი მეტი ვიდრე ლადა გრანტა), უკანა მგზავრებისთვის ბევრი ადგილი, შეჩერება ადაპტირებული ცუდ და ძალიან ცუდ გზებზეც კი. უკანა გადახურვა ძალიან დიდია (913 მმ), მაგრამ ეს არ არის კროსოვერი, თუმცა სედანი გონივრული 160 მმ-იანი კლირენსით არ დაემორჩილება სხვა წინა წამყვანი ჯიპებს.

მანქანის უპირატესობა, ალბათ, მოიცავს დიზაინის სიმარტივეს. აქ მათ დატოვეს კლასიკური საჭის მართვის მექანიკური მექანიზმი. ვაზის მანქანებიც კი უკვე გადავიდა ელექტრო გამაძლიერებლებზე და ელექტრონულ გაზის პედლებზე! თექვსმეტი სარქველიანი K4M ძრავა (ის ასევე დამზადებულია AVTOVAZ– ში) არის უპრეტენზიო და მარტივი შესანახი და რაც მთავარია, მას აქვს საკმარისი წევა არც ისე მსუბუქი ალმერას სხეულისთვის.

... და უარყოფითი მხარეები

პასიურში - არ არის მძღოლისთვის ყველაზე კომფორტული მორგება, ზედმეტად მაღალი და გამგზავრებისთვის საჭის რეგულირების შესაძლებლობის გარეშე. და, რა თქმა უნდა, ავტომატური ტრანსმისია DP2, რომლითაც მანქანა მკვეთრად ფლეგმატური და ხმაურიანი მოძრაობს. თუ გჯერათ რუსული ალმერას მფლობელების ფორუმზე მიმოხილვების, ეს "მანქანა" ხშირად უხამსი მწყობრიდან გამოდის გადახურების გამო.

იგივე მფლობელები აგრძელებენ შეშფოთებას წინა სამუხრუჭე შლანგებთან დაკავშირებით: უფრო გრძელით (9 მმ -ით) შეცვლის შემდეგაც კი, ისინი განაგრძობენ გაჭიმვას. გარდა ამისა, შლანგები იდება ისე, რომ "თავისუფალ მდგომარეობაში" ისინი შედიან კონტაქტში წინა ქვესადგურთან. მაგრამ Nissan– ის დილერმა დაგვარწმუნა, რომ სამუხრუჭე შლანგის გატეხვის ან თუნდაც გატეხვის არც ერთი შემთხვევა არ დაფიქსირებულა. მიუხედავად ამისა, სავალდებულოა სამუხრუჭე შლანგების შემოწმება მანქანის მოვლის დროს და უმცირესი დეფექტების არსებობისას ეს ელემენტი შეიცვალა დილერის მიერ გარანტიით.

დაბოლოს, პრობლემებია უკანა ამორტიზატორების საიმედოობასთან დაკავშირებით გადაჭარბებული შეკუმშვის მოგზაურობის გამო, ისევე როგორც ჩუმად ბლოკები. ვიმედოვნებთ, რომ Nissan მოაგვარებს მათ მომავალი მოდერნიზაციის ფარგლებში.

ამავე დროს, ახლაც კი ცოდვაა იაპონელებისთვის, რომ უჩივიან მომხმარებელთა ყურადღებას: ალმერას გაყიდვები იმპულსს იძენს. წლის პირველ ნახევარში ეს მოდელი გახდა ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი მოდელი რუსეთში (მე -8 ადგილი). უფრო მეტიც, გასაოცარია არა იმდენად აბსოლუტური მონაცემები (25,139 გაყიდული მანქანა), არამედ პოპულარობის ზრდის დინამიკა: 756% გასულ წელთან შედარებით! რასაკვირველია, ეს არის "დაბალი ბაზის" ეფექტის ეფექტი: მანქანის გაყიდვები დაიწყო მხოლოდ 2013 წლის აპრილში, უფრო მეტიც, პირველ ექვს თვეში AVTOVAZ– მა ვერ უზრუნველყო საჭირო მოცულობა. ახლა ყველაფერი მოგვარდა, წარმოებამ მიაღწია დაგეგმილ დონეს, ალმერაზე პრაქტიკულად რიგები არ არის.

და აი, დროა ვაზის მაცხოვრებლებმა პატივისცემით მოეპყრონ "იაპონელ ქალს".

საკმარისია მოკლედ შევხედოთ მშობლიურ რუსულ სატრანსპორტო ჭურჭელს, რომ გავიგოთ, რომ დღეს ახალ მანქანებს შორის გაყიდვების თვალსაზრისით, ბიუჯეტის სედანი ლიდერებს შორისაა. ამ გაზაფხულიდან, მათ პოლკში იქნება მინიმუმ კიდევ ერთი "მებრძოლი": პოდიუმზე ყველა სახის პოლოს, რიოს, ავეოს, სოლარისიდა სხვა ლოგანები, გამოჩნდება ახალი ვარსკვლავი - Nissan Almera.

მართალია, ახალ მოდელს არაფერი ექნება საერთო მის წინამორბედებთან. Almera Classic, რომელიც გაიყიდა Samsung ბრენდის ქვეშ კორეის სამშობლოში, მიეკუთვნება "C" კლასს. მოძველებული მოდელის ბოლო ასლები გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან გასული წლის ნოემბერში და დილერები ყიდიან ნარჩენებს რამდენიმე თვის განმავლობაში ...

მაგრამ ახალი ალმერა სხვაგვარად არის განლაგებული: იმისდა მიუხედავად, რომ ის 146 მმ სიგრძით და 82 მმ -ით მაღალია ვიდრე "წინამორბედი", ნისანის ხალხმა ის ჩაწერა "B +" სეგმენტში. ანუ, სედანი აღმოჩნდა უფრო დიდი ზომის, გაცილებით ციცაბო მოცულობისა და მოცულობის თვალსაზრისით, მაგრამ ის ჩამოვარდა რანგის ცხრილში. მარკეტინგი მართავს მსოფლიოს! ჰმ-აჰ-აჰ ...

შექმნილია ალმერას მიერ იაპონური კომპანიის ბრიტანულ საინჟინრო ცენტრში რენოს ინჟინრებთან მჭიდრო თანამშრომლობით. ალიანსის შვილი! სად შეგვიძლია წავიდეთ შერწყმის გარეშე? იგი შემუშავებულია სპეციალურად რუსული ბაზრისთვის და დამზადდება აქ. Ზუსტად სად? დიახ, დიახ, იმ ადგილას, სადაც "ხელები არ იზრდება იქიდან" - ტოლიატიში, იმავე ადგილას, როგორც პლატფორმა Lada Largus.

Nissan Almera– ს ერგონომიკა და ინტერიერი რენო ლოგანის ხორცია. ყველა "მტკივნეული" ადგილი ზუსტად იგივეა, რაც "ფრანგულის". მძღოლის ვერტიკალური პოზიცია არ უწყობს ხელს ხანგრძლივ მგზავრობას "დალნიაკზე", უპრეტენზიო სავარძლები არ არის ისეთი ცხელი, რამდენადაც ისინი მონაცვლეობით იკავებენ, მადლობა საჭის სვეტის სიმაღლის რეგულირების წყალობით!

იგი დაფუძნებულია ძველ ნაცნობ პლატფორმაზე B0, რომელზეც რენო / დაჩია ლოგანი, სანდრო, დუსტერი და უკვე ნახსენები ლარგუსია აგებული. ხორცი, ძვლები - ენერგიის სტრუქტურის ძირითადი ელემენტები, ძრავა, გადაცემა, შეჩერება, ელექტრო და ელექტრონიკა - ყველაფერი ნასესხებია ფრანგულიდან. და გარეგნულად, თქვენ არ შეგიძლიათ თქვათ ასეთი მჭიდრო ოჯახური კავშირების შესახებ! გრძელი ბაზა, დახრილი სახურავი, წაგრძელებული სილუეტი მაგისტრალური შორს, რომელიც შორსაა შორს ... ეს არაფერს ჰგავს? Რა თქმა უნდა! თეანა. ნათესაობა ასევე შესამჩნევია დეტალებში. ფარები უახლესი Nissan– ისთვის დამახასიათებელი პროთეზებით, რადიატორის გრილი, ფანჯრების გეომეტრია, რელიეფები. უფრო მეტი ბორბალი იქნებოდა - ფლაგმანი სედანიდან ორმოცდაათი მეტრიდან, სიახლე უბრალოდ არ გამოირჩეოდა! განსაკუთრებით მუქ კოსტიუმში.

თუმცა, დიდი ბორბლები, ძვირადღირებული "ჩამოსხმა" და დაბალი პროფილი აქ უსარგებლოა. Nissan მიზნად ისახავს თავის ალმერას ძირითადად რეგიონალურ მყიდველში - კომპანიის რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისის პროგნოზების თანახმად, რეგიონები შეადგენენ მთლიანი გაყიდვების დაახლოებით 70% -ს. და ჩვენ ვიცით რა გზებია. აქ მთავარია არ დაუშვათ მტვერი თქვენს თვალებში, არამედ გადარჩეთ ორმოებზე. პრიორიტეტი არის სიმარტივე, უპრეტენზიოობა, გრუნტის ნორმალური გაწმენდა, ფართო სივრცე და ხელმისაწვდომი მომსახურება.

როგორ იქცევა ალმერა გზაზე? გლუვ ასფალტზე, რომელიც იაროსლავლისა და უგლიჩის მახლობლად მდებარე გზებზე გულკინის ცხვირით, სედანი არ ბრწყინავს არისტოკრატული მანერებით. საჭის რეაქციები მშვიდია და ახლა ისინი ასევე გაბრწყინებულია საცდელ მანქანებზე დაყენებული ზამთრის დაუოკებელი ნოკიან ჰაკაპელიტა R- ით. საჭის მექანიზმი სასწაულებრივია, რადგან ის ინფორმაციულია, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის კალიბრაცია შესანიშნავია - ზედაპირების მიკრორელიეფი და ხახუნის თვისებები, რომლებზეც მოძრაობთ, თქვენ ფაქტიურად გრძნობთ თქვენი თითებით! ლოგანის ამოცნობა!

სავალი ნაწილის დიზაინი, როგორც ამბობენ, "არ შეიძლება იყოს უფრო ადვილი". წინ არის ჩვეულებრივი მაკფერსონის სტრიტი, უკანა მხარეს არის ნახევრად დამოუკიდებელი სხივი. კიდევ რა არის საჭირო იმისათვის, რომ ნავიგაცია მოახდინო დაბნეულ სოფლის გზებზე? გატეხილი ასფალტის ლაქებზე მოვლილი და მრავალჯერადი კავშირი არის ექსცესები ძმაკაცებისა და ესთეტიკის სამყაროდან. მაგრამ ალმერას უბრალო "ძვლები" აქ არის "ის".

რბილი ყოვლისმომცველი სუსპენზია, რომელსაც აქვს უზარმაზარი მოგზაურობები, მზადაა შეუმჩნეველი დატოვოს, როგორც ჩანს, ნებისმიერი ზომის დარღვევები. პატჩები, ჩავარდნები, საშინელი ორმოები ბასრი კიდეებით ... თავდაპირველად, როდესაც აიძულებთ ყველა ამ ასფალტის სილამაზეს, თქვენ გინდათ გადახვიდეთ მძღოლის სავარძელში და გაიყვანოთ საჭე ფესვებით ყველა ეშმაკთან ერთად სვეტთან, თაროსთან და წნულებთან ერთად (ველოსიპედისტები მიხვდებიან, როგორც სხვა არავინ, მათ აქვთ ეს, როდესაც ისინი პატარაა, ის იწყებს მოქმედებას, როდესაც ისინი უახლოვდებიან დიდ ორმოს, რომელიც ემუქრება დაცემას, ქვას ან ასალაგმად) ... მაგრამ ალმერი, ყოველ შემთხვევაში, ჰენა, არ დაიხრჩო და ვიბროაკუსტიკა აქ უკეთეს დონეზეა ვიდრე იგივე რენო ლოგანსა და სანდროში. ოდნავ შეჩვეული ენერგიის ინტენსივობას, თქვენ პირდაპირ იწყებთ დაბრკოლებების ძალას. და ეს ძალიან დამამშვიდებელია. და როგორ ინარჩუნებს ის კურსს! როგორც ჩანს, ალმერიას ვერაფერი დააშორებს ტრაექტორიიდან. სხვათა შორის, მე უფრო მომეწონა ვერსია მექანიკური გადაცემათა კოლოფში, მას აქვს ოდნავ უფრო მკაცრი სუსპენზია, რომელიც გაცილებით უკეთ უმკლავდება გრძივ საქანელსა და გადახვევას, ეს ყველაფერი მხოლოდ დადებით გავლენას ახდენს მართვაზე!

აფრენის სირბილი, ბიძგი! ამგვარი ნახტომების ჩაწერა შესაძლებელია მხოლოდ დაცემის მოწმეების მიერ. ისინი, ვინც შიგნით არიან, არ გრძნობენ არც განშორების, არც დაშვების მომენტს. ხანგრძლივი მოგზაურობისა და ენერგიის ინტენსიური შეჩერების გადამოწმებული კინემატიკის წყალობით, ალმერა მიემართება როგორც სიმებიანი როგორც სწორი, ისე მორიგეობით ნებისმიერი ხარისხის გზებზე

გადახურვებს, რა თქმა უნდა, არ შეიძლება მოკლედ ვუწოდოთ, ხოლო ბამპერები, რომლებიც მთლიანად შეღებილია სხეულის ფერით, გიბიძგებს მათი მთლიანობისა და უსაფრთხოების შესახებ, მაგრამ 160 მმ-იანი კლირენსი ნებისმიერ სიტუაციაში ხელს უწყობს თოვლის ბორბლებისა და გამავლობის რელიეფის დარწმუნებას. და "ფუძეში" დამონტაჟებული 1.5 მმ -იანი ფოლადის კრაკის გარეშე, იაროსლავის ყინულის ნაკაწრებში, თავს ვიგრძნობდი ჰოკეის მეკარედ, "ჭურვის" გარეშე.

ახალმა 1.6 ლიტრიანმა 102 ცხენის ძალას თექვსმეტ სარქველმა შეძლო დაემკვიდრებინა თავი, როგორც ძალიან საიმედო და არაპრესიული. ბიძგი მთლიანი ბრუნვის დიაპაზონშია, თუმცა ხმაურიანია, მაგრამ აქ უფრო ხმის იზოლაციაა ...

სარეცხი რეზერვუარის მოცულობა ხუთი ლიტრია. იგივე ლოგანისგან განსხვავებით, სადაც ავზი სამ ლიტრზე ცოტა მეტია, ნესტიან ამინდში, იშვიათად მოგიწევთ "სარეცხის" დამატება. მაგრამ მოუხერხებელია "გაყინვის" ჩამოსხმა, ვიწრო კისერი მდებარეობს ძრავის ფარში, მანქანის მარჯვენა მხარეს მნიშვნელოვანი მანძილით. სანამ არ მიაღწევთ მას და არ გაუმკლავდებით თავხედურ დახურულ სახურავს (თქვენ ყოველთვის გჭირდებათ მისი დაჭერა), შეგიძლიათ თქვენი ტანსაცმელი გააბინძუროთ. ყურადღება მიაქციეთ ხმაურის იზოლაციას კაპოტის შიგნით, ეს არ არის ტიპიური ასეთი ბიუჯეტის მანქანისთვის

რა არის ხარჯი? ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და ზამთრის საბურავები ცივ ამინდში აიძულებენ თქვენ დახარჯოთ 11.5-11.7 ლიტრი საწვავი 100 კილომეტრზე ურბანულ ციკლში. ძალიან ბევრი თანამედროვე სტანდარტებით. ქალაქგარეთ "ეკონომიკის რეჟიმში" მივიღე დაახლოებით რვა და მაშინაც, როდესაც სიჩქარე იყო 90-110 კმ / სთ დიაპაზონში. კარგია, რომ ძრავა ყოვლისშემძლეა, ფულის დაზოგვა შეგიძლიათ ალმერიის დიეტაზე გადართვით "92" ბენზინის გამოყენებით ... თუმცა, მექანიკური ტრანსმისიით, მოხმარება ოდნავ დაბალია.

• სიგნალის ღილაკი, როგორც რენოში, არის სინათლის კონტროლის ბერკეტის ბოლოს. ბოლოს და ბოლოს, როდის დაივიწყებს ეს გადაწყვეტილება? როდესაც მძღოლი ერთი მანქანიდან მეორეზე გადადის, ნებისმიერ "არასტანდარტულს", განსაკუთრებით ის, რაც უსაფრთხოებას ეხება, შეუძლია სასტიკი ხუმრობა შეასრულოს ყველაზე შეუფერებელ მომენტში, ხოლო გზის სხვა მომხმარებლები ავტომატურად ხდებიან სიტუაციის მძევლები. რატომ არავის მოუვა აზრად შეცვალოს გაზის და სამუხრუჭე პედლების პოზიცია ან მოაწყოს სარკის მსგავსი გადაცემათა კოლოფი?
• ცენტრალური კონსოლის ჰაერის ნაკადის კონტროლი არასასიამოვნოა. სავარაუდოდ, ავტომობილის ელექტრო ფანჯრები ასეთ ფასად უნდა აღიქმებოდეს როგორც დიდი კურთხევა. თუმცა, მათი მდებარეობა ცენტრალურ კონსოლზე ჩვეულებრივი მძღოლისთვის უჩვეულო და მოუხერხებელია. ჩვენ უსაფრთხოებით ვიხდით გაყვანილობის დანაზოგს. შეუძლებელი იქნება ნისლიანი ან ყინვაგამძლე ფანჯრების დაუყოვნებლივ დაწევა დაკავებული კვეთაზე. სახელურის ღერძი სარკეების მორგებისთვის კვეთს "ხელის მუხრუჭის" ღერძს - მოუხერხებელია.
• გამათბობლის ეფექტურობა მცირდება ჰაერის არაოპტიმალური განაწილებით. უკიდურეს სიცივეში, მაშინაც კი, თუ მაქსიმალურ ცხელ ჰაერს დაუშვებთ, თქვენი ფეხები მაინც იყინება. გვერდითი ფანჯრების აფეთქებით - სრული წესრიგი (თქვენ შეგიძლიათ მიმართოთ მათზე თვითმფრინავს), მაგრამ "წინა" აფეთქების დეფლექტორი არ არის "ფართო"

უძველესი მარტივი ბრუნვის გადამყვანი "ავტომატური" AL4 (ის, როგორც ძრავა, მოდის ესპანეთიდან) აქვს "ზამთრის" რეჟიმი და ისიც კი გაძლევთ საშუალებას ხელით შეცვალოთ გადაცემათა კოლოფი სელექტორთან ერთად. ეს არის ღირებული, რადგან ეს ფუნქცია შესაძლებელს ხდის გასწრებისთვის მომზადებას და იძულებით ჩააგდოს რამოდენიმე გადაცემა. სხვათა შორის, ზედა საფეხურებზე, სახელმძღვანელო რეჟიმში ყოფნისას, ყუთი გადავა თავისთავად, როგორც კი ძრავა მიაღწევს გათიშვას. და ეს სწორია - სატვირთო ავტომობილის გადალახვისას "შემხვედრ" -ზე "შემზღუდველზე" ჩამოკიდება, სიამოვნება საშუალოზე დაბალია.

ინჟინრები ამბობენ, რომ ალმერას ელექტროსადგურის კალიბრაციამ მიიღო საკუთარი ... იქნებ ეს ეხება წარმოების მანქანებს? ჩვენს ნიმუშებზე წინასწარი წარმოების სერიიდან, ელექტრონიკა, ისევე როგორც ლოგანი, დროდადრო იბნევა გადაცემებში. თქვენ აჩქარებთ 50 კმ / სთ ამაჩქარებელს, "ავტომატი" ცოტა ხნით ფიქრობს, იჭერს "მესამედს", შემდეგ კვლავ კარგავს ცნობიერებას და მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ჩახლეჩილი თავბრუსხვევა გაიღვიძებს, მეორეს აგდებს ... ჰურაი! ახლა თქვენ შეგიძლიათ დააჩქაროთ! ჯანდაბა, აღარ მჭირდება, მატარებელი წავიდა ...

• მძღოლის სავარძელს აქვს სიმაღლის რეგულირება შუა და მაღალ საფეხურზე, საზურგეზე დახრის კორექტირების კაკლები ცენტრალური გვირაბის წინაშეა - მოსახერხებელი და პრაქტიკული გადაწყვეტა! სავარძლების გათბობა ეფექტურია, თუმცა მას არ აქვს ინტენსივობის რეგულირება და მისი ღილაკები იმალება "ბრმა" ზონაში, ისინი განლაგებულია კარის მხარეს მდებარე სავარძლების ძირში.
• Nissan Almera- ს ბაზა 70 მმ -ით გრძელია ვიდრე Renault Logan- ზე. სავარძლების უკან არის ვაგონი და პატარა ეტლი. საშუალო სიმაღლის ადამიანებს უკანა დივანზე უკვე შეუძლიათ ფეხისჯგუფად ჯდომა. სტატიის ავტორს, რომელსაც აქვს 190 სანტიმეტრი სიმაღლე, მას შემდეგ რაც ის დაჯდა "თავისთავად", ჰქონდა რამდენიმე ათეული სანტიმეტრი მუხლებსა და წინა სავარძლის უკანა ნაწილს შორის!

პენსიონერის მართვისთვის, ასეთი ალგორითმი შეიძლება იმუშაოს ... მაგრამ ჩემთვის ეს უკეთესია "მექანიკასთან". სხვათა შორის, ის საშუალებას გაძლევთ დააჩქაროთ 100 კმ / სთ -მდე 1.8 წამით უფრო სწრაფად! მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ვერსიაში ერთი ადგილიდან ნანატრი "ასის "კენ სწრაფვას 10.9 წამი სჭირდება! "მოკლე" მთავარი წყვილი და ახლო რიგი ხელს უწყობს ძალიან დინამიურ მოძრაობას სივრცეში. კარგი, რაღაც, მაგრამ როცა შუქნიშნით დაიწყებ და ნაკადში ხარ, აუცილებლად არ იქნები უკანასკნელი! მართალია, თქვენ მოგიწევთ საკმაოდ ხშირად გამოიყენოთ გადაცემათა კოლოფი (რომლის წამყვანი არ იყო ძალიან ზუსტი წინასწარი წარმოების მოდელებზე).

თუმცა, ეს ხელს არ უშლის Nissan Almera– ს, რომ იმოქმედოს როგორც მყარი საოჯახო მანქანა ცუდი გზებისთვის. მისი მთავარი კოზირი არის კომფორტული შასი, ინფორმაციული საჭე, წონის შესანიშნავი განაწილება, ნეიტრალური მართვის უზრუნველყოფა, რაც საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ თავი უსაფრთხოდ ექსტრემალური მანევრების დროს, გრუნტის მნიშვნელოვანი გაწმენდისა და ფართო სივრცის დროს. მაგრამ ამინდი გარკვეულწილად გაფუჭებულია მძღოლის სავარძლის ერგონომიკით, რაც არ უწყობს ხელს საჭესთან გრძელი საათების გატარებას გრძელი მოგზაურობის დროს, "არასწორი გათვლები" და "კლიმატის", ჰაერის ნაკადის, ელექტრო ფანჯრების, ელექტრო სარკეების კონტროლის უხერხულობა. , სავარძლების გათბობა. და ელექტროსადგური, მართალია დროში გამოცდილი, არის არქაული და უჭმელი.

ახალი ალმერა წარმოდგენილი იქნება სამ დონეზე. უმარტივესი მისასალმებელი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ღირს 429,000 რუბლი. კომფორტი, რომელსაც უკვე აქვს შუქნიშანი, სავარძლების გათბობა, მძღოლის სავარძლის სიმაღლის რეგულირება, უკანა ცენტრის საყრდენი, სხეულის ფერის სარკეები ელექტროძრავით და გათბობით, ეღირება 453,000 რუბლი. "ავტომატური" და კონდიციონერისთვის მოგიწევთ კიდევ 51,000 "ხის" გადახდა. მაგრამ Tekna– ს უახლესი ვერსია ელექტრო ფანჯრებით და მულტიმედიური სისტემით ეღირება 535,000 რუბლი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და 565,000 რუბლი ვერსიისთვის „ავტომატურით“.

105 ცხენის ძალა Volkswagen Polo Sedan Trendline 1.6 MT5- ის ძირითად ვერსიაში ეღირება 449,900 რუბლი, ავტომატური ტრანსმისიის ვერსია უკვე 576,800 ღირს. Kia Rio 107 ცხენის ძალის 1.4 ძრავით 479,900 რუბლიდან 519 900. მისი კორეელი ტყუპი ძმა Hyundai Solaris მსგავსი სიმძლავრის ერთეულებით არის 445,000 და 480,000 რუბლი ვერსიებისთვის, შესაბამისად "მექანიკური" და "ავტომატური" ტრანსმისიით. Chevrolet Aveo– ს ფასები იწყება 454,000 რუბლიდან „მექანიკური“ 115 ცხენის ძალის მოდელზე. ბრუნვის გადამყვანი "ავტომატური" ვარიაცია ეღირება 530 "ხის". დაბოლოს, რენო ლოგან ექსპრესიის 1.6 ძრავით (102 ცხენის ძალა) და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ეღირება 424 "ათასი", ლოგანის "ავტომატური" მისაღებად მყიდველს ნახევარი მილიონი რუბლის გადახდა მოუწევს. ასე რომ, ალმერა საკმაოდ ღირსეულად გამოიყურება მეტოქეების ფონზე! მეჩვენება, რომ დაბალი ღირებულება და რეგიონებისათვის ღირებული თვისებების ერთობლიობა ხელს არ შეუშლის ალმერას ქვეყნის მასშტაბით გაფანტვას ოცდაათი ათასიანი წლიური დაგეგმილი ტირაჟით.

ვიტალი კაბიშევი
ფოტო: ვიტალი კაბიშევი და ნისანი

ბრენდის შექმნისა და ავტომობილის გამოშვების იდეა არის პერიოდი, რომლის დროსაც ავტომობილების ბაზარი აგრძელებს არსებობას და იცვლება კონკურენტების ახალი პროდუქტების გამოშვებით და რაც უფრო მოკლეა ის, მით უფრო მეტი მღელვარება იწვევს მას. თუ Nissan Almera შეიკრიბებოდა 2008 წლისთვის, მაშინ მისი ბაზარზე შესვლა მწარმოებლისთვის შეუდარებლად დიდი მოგებით იქნებოდა. თუ 2008 წლიდან Nissan-Renaul ალიანსმა მიიღო წვდომა წარმოებაზე, მაშინ 2010 წლიდან Almera– ს წარმოება ტოგლიატში და Solaris პეტერბურგში ერთდროულად მოხდებოდა და ჯერ კიდევ შესაძლებელია კამათი რომელი ბრენდის იქნება გამარჯვებული. განვიხილოთ ტესტ დრაივი Nissan Almera Classic, რა არის Nissan Almera დღევანდელ დროში, გაზვიადების და დამორჩილების გარეშე.

როდესაც ისეთი უნიკალური შემთხვევა, როგორიც არის Nissan Almera– ს საცდელი დრაივი, მოდელი, რომელიც ბაზარზე უკვე რამდენიმე წელია გამოდის, როგორ არ უნდა ვახსენოთ მისი ისტორია. 2005 წელს იაპონიაში დაიწყო ავტომობილის გაყიდვები სახელწოდებით Nissan Bluebird Sylphy, ხოლო 2006 წელს ჩინელებმა დაიწყეს მისი წარმოება Sylphy სახელწოდებით; 2011 წელი არის წელი, როდესაც მანქანა გადაეცა ვოლჟსკის ქარხანაში.

Nissan Almera– ს დაყენება რუსეთში სახიფათო აღმოჩნდა, იმის გათვალისწინებით, თუ როგორ იყო მოდელი ადაპტირებული რუსული წარმოების პერიპეტიებთან. გაყიდვების დაწყება, დაგეგმილი 2012 წლის მეორე ნახევარში, გადაიდო 2013 წლის იანვრამდე, შემდეგ კი ისევ და ისევ ... ჩაბარებული ტესტების შედეგად, დილერებისთვის სტაბილური მიწოდება დამყარდა მხოლოდ 2013 წლის შემოდგომისთვის.

როგორც კი ალმერა დამაჯერებლად ავიდა გაყიდვების რეიტინგში დამსახურებულ ადგილზე, დაიწყო პრეტენზიები DP2 ავტომატური ტრანსმისიის გადახურების და სამუხრუჭე შლანგების სიგრძის შეუსაბამობის შესახებ. მწარმოებელს უნდა შეექმნა დიზაინის შეცდომა შლანგების გახანგრძლივებით. მაგრამ უკანა ამორტიზატორების ფუნქციონირების საკითხი გადაჭარბებული მოხსნის გამო და ჩუმი ბლოკების შეზღუდული გარბენი არ არის გადაწყვეტილი.

გულწრფელად რომ ვთქვათ, ყველა სახის საეჭვო საჩივარმა არ გააუმჯობესა რეიტინგი, მაგრამ დაკარგული რეპუტაცია სერიოზული ფაქტორია. რაც არ უნდა თქვან, 2014 წელს ალმერა შედის მოთხოვნადი მანქანების ათეულში, რჩება მერვე ადგილზე საპატიო სიაში 46,225 მანქანით, რომლებიც ბედნიერი მფლობელების მფლობელობაში შევიდა. ალმერამ შეძლო Renault Sandero, Skoda Octavia და სხვა ბრენდების გვერდის ავლით და არა უმეტეს ათასი ერთეული გამოეყო მას სახელგანთქმული ტიტულისგან Lada Priora რეგიონებში.

2015 წელს მანქანის პოტენციური კრიზისი ხდება არასაკმარისი გადარჩენილ პოზიციებზე. ალმერა მე -15 ადგილზე ვარდება. ალბათ, თუ გავითვალისწინებთ ტესტ დრაივს Nissan Almera Classic, ჩვენ შევძლებთ გავიგოთ რა არ ჯდება ისტორიული გარდაქმნების ლოგიკაში და რატომ მოხდა ეს.

შთაბეჭდილება იწყება გარეგნობით. რა თქმა უნდა, თუ მოდელის დიზაინი ათ წელზე მეტია შემუშავებულია, არ უნდა ველოდოთ ზებუნებრივ ეფექტს. პირიქით, სიკაშკაშის, გაბედულობის, ექსტრავაგანტულობის გადაჭარბებამ შეიძლება ზიანი მიაყენოს მასიურობაზე ორიენტირებულ მოდელს. ამ მხრივ, Nissan Almera– ს გარეგნობა კრიტიკის მიღმაა. ჰარმონია, სიმტკიცე, სიმტკიცე - ასე წარმოიდგენდა იგი მყიდველს, მომთხოვნი გარეგნულად და არა მოკლებული პრაქტიკულობას.

რადიატორის ქრომირებული ზედაპირი, კარის სახელურები, ბამპერები სხეულთან შესატყვისი, თანამედროვე გვერდითი სარკეები, ალუმინის დისკები მოდელს პატივისცემას მატებს. უნდა ითქვას, რომ მსგავსი დისკები შედის Comfort + და Tekna კომპლექტებში, მაგრამ შავი სარკეები და კარის სახელურები გვხვდება მხოლოდ მისასალმებელი ორიგინალური ვერსიით.

ალმერა იყიდება მხოლოდ როგორც სედანი, ხოლო რუსეთში სედანი უფრო საპატიოა ვიდრე ჰეჩბეკი. რაც შეეხება ისეთ ნიუანსებს, როგორიცაა უკანა ხედვის შეშუპება, პრეტენზია არ არსებობს. დიზაინერები თანხმდებიან, რომ Nissan Almera უპირატესობას პოულობს არა ახალგაზრდებში, არამედ მოწიფული ასაკის ადამიანებში, ვისთვისაც სტატუსი უფრო მნიშვნელოვანია ვიდრე სიკაშკაშე. მაგრამ კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია ის, თუ როგორ შეაფასებს პოტენციური მყიდველი შიგნიდან.

დაეცა, ჩემდა საბედნიეროდ, საცდელი დისკი Nissan Almera გამახსენდა უკანა სავარძლების გამორჩეული თავისუფლებით. შიგნით, Nissan Almera ექსპონენციალურად კომფორტულია. ალმერას აქვს ოფიციალური ურთიერთობა B + სეგმენტთან, მაგრამ მისი "გალერეა" E სეგმენტის ბევრ სედანზე დიდია! მძღოლი, რომლის სიმაღლეა 180 სმ ან მეტი, თავს თავისუფლად გრძნობს. თქვენ შეგიძლიათ იჯდეთ ფეხებით. უკანა სავარძელზე ჯდომისას აღმოაჩენთ, რომ მუხლები გამოყოფილია წინა სავარძლებიდან 15 სმ -ით.

მანქანის მფლობელი გაოცებული დარჩება, რომ შეშუპებული საკვები საერთოდ არ არის დიზაინერების შეცდომა, ეს არის კომპენსაცია საბარგულის მოცულობისთვის 500 ლიტრი. ფიგურა შთამბეჭდავია, თუმცა არა ყველაზე მაღალი. საკმაოდ ღირსეული, მოცულობითი კლასის საბარგული. Priora საბარგული - მოცულობით 430 ლიტრი, LadaVesta– ს უახლესი ვერსია - 480 ლიტრი, Kia Rio– სა და Hyundai Solaris– ის წამყვან გაყიდვებზე აქვს საბარგული 500 ლიტრამდე, Datsun On -Do - 530 ლიტრი, Lada Granta - 520 ლიტრი, რენო ლოგანი - 510 ლიტრი, ხუთადგილიანი ლადა ლარგუსი - 560 ლ.

ასი კილოგრამზე ნაკლები წონის მქონე ადამიანი შეიძლება კომფორტულად მოთავსდეს საბარგულში უკანა სავარძლის გადაადგილების გარეშე. ალმერას სახურავი არის უნივერსალური ტრანსპორტირებისთვის: იქნება ეს ბოსტნეულის ჩანთები, დაშლილი ავეჯი, ბავშვის ვაგონი, თხილამურები, შენობის ჩარჩო და სხვა სახის ტვირთი. სწორედ ეს საბარგული აუცილებელია ადამიანების გადასაყვანად (ყოველივე ამის შემდეგ, უამრავი დამატებითი შემთხვევაა, მაგალითად, ფილმის გადაღება საიდუმლო ტვირთის ამოღების ისტორიით).

ჩექმის სახურავის შიდა ნაწილი აღჭურვილია მინიატურული სახელურით მოსახერხებლად. ამიტომ, თუ თქვენ უნდა დახუროთ საბარგული, ხელები სუფთა დარჩება. როგორც ჩანს, წვრილმანებისთვის - მაგრამ მაინც სასიამოვნოა ... მაგრამ მომხმარებელს მოეწონება რთული მოცულობითი საბარგული და არა საკეტის კომფორტული გამოყენება - არამედ ის ფაქტი, რომ თქვენ შეგიძლიათ გახსნათ იგი გასაღებით და ბერკეტის გამოყენებით იატაკი. და აქ ალმერა მეორეხარისხოვანია. მაგრამ აქ მთავრდება Nissan Almera- ს ინტერიერის დადებითი მახასიათებლები.

განმარტებები, რომლებიც საუკეთესოდ შეეფერება Nissan Almera- ს ინტერიერს, არის თავშეკავება, ექსპრესიულობა, პირქუში, პირქუში. ასეთი ასოციაციები გამოწვეულია ქსოვილის დასრულებით. პანელების პლასტიკი მკაცრი, შემაძრწუნებელია, ტესტ დრაივი Nissan Almera იძლევა შესანიშნავ შესაძლებლობას შეადაროთ იგი VAZ მანქანების მაღალი ხარისხის და ძვირადღირებულ პლასტმასს (რვა, ცხრა, ათი)!

დანარჩენი დეტალები ასევე არ არის განსაკუთრებით გამამხნევებელი. მოწყობილობები სასურველს ტოვებს. ნარინჯისფერი შუქნიშანი ნამდვილად მოეწონება ვინმეს. რადიო-ორ დინიანი, ეკრანის გარეშე, CD პლეერი და AUX შეყვანა; Comfort + ვერსიის ფონზე შთაბეჭდილებები, რომ მხოლოდ Tekna– ს შეუძლია განსხვავდებოდეს Nissan Connect მედია ცენტრში ნავიგაციით. საჭე არის ჩანგალი სამ ფილიალში, მკაცრი, არ შეიძლება ითქვას, რომ "იჭერს". საჭის მართვის არანაირი ვარიანტი, არც მინიშნება მათ შესახებ, თუმცა ზედა ვერსიაზე. რუსეთში გამათბობელი საჭე სავალდებულოა, მათ შორის ეკონომიკის კლასის მანქანები, მაგრამ ჩვენს შემთხვევაში, საცდელი დისკი Nissan Almera Classic უარყოფს ყველა ილუზიას ამის შესახებ. შესასვლელი კარების ელექტრო ფანჯრები უნდა იყოს ავტომატური, მაგრამ მუშაობს მხოლოდ ღილაკის დაჭერით.

სხვა საკითხებთან ერთად წინა სავარძლები თბება. თავიდან ჩანდა, რომ გათბობა არ იყო და მითითებული იყო მოდელის იმიჯის ასამაღლებლად. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ცხადი გახდა: კონცენტრატორები ჩაშენებულია სავარძლის ბაზებში - მდებარეობს სავარძლის ბალიშსა და კარს შორის ვიწრო უფსკრულით. ყველა ამ კომფორტს ფასი აქვს 573 ათასი, ზოგჯერ უფრო ... მაგრამ მიზანშეწონილია განვიხილოთ ხარჯები ტესტირების დასრულებამდე, ჩვენ ამაზე მოგვიანებით ვისაუბრებთ. თუ ჩვენ დავახასიათებთ ალმერას შიგნიდან, მაშინ იბადება ასოციაცია პანელის ახალი შენობის საკმაოდ ფართო, მაგრამ სოფლისებურად კეთილმოწყობილ ბინასთან.

განვიხილოთ, როგორია მანქანა მართვის დროს. მოულოდნელად, მისი ეს უპირატესობა ყოველგვარ მოლოდინს გადააჭარბებს და ნაკლოვანებებს ანაზღაურებს. რას გრძნობს მძღოლი ავტომობილის მართვისას, საცდელად მართეთ Nissan Almera, ვიდეო შესაძლებელს გახდის მისი განწყობის ყველა თანმხლები ნიუანსის დაჭერას. მე ვჯდები პედლების კომფორტული კონტროლისთვის - ჩემი ხელები ოპტიმალურ პოზიციას მაღლა დგას. საჭეს ხელიდან გავუშვი - გამოდის ინსტრუმენტების უგულებელყოფა. სავარძელს ვწევ - ინსტრუმენტები გამოჩნდა, მაგრამ თავი ჭერში ჩამაგდო. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მე დიდხანს ვეძებდი კომფორტულ პოზიციას.

იმისათვის, რომ ანთების გასაღები ჩაკეტოთ საკანში, გჭირდებათ გარკვეული უნარი, რადგან მძღოლი ვერ ხედავს მას. ადგილები არ არის ყველაზე წარმატებული პროფილი. ის, რომ ზურგი არ ისვენებს, ნათელია კომენტარის გარეშე, მაგრამ როდესაც უსიამოვნო დაძაბულობა გამოჩნდა, შეგრძნება რამდენიმე საათის შემდეგ გამოჩნდა. ვიმსჯელებ საკუთარი გრძნობებით, დავასკვენი, რომ სავარძლების უკანა ნაწილს სჭირდება წელის დონეზე მხარდაჭერა.

ხილვადობა შედარებით მისაღებია. მხოლოდ უკანა სავარძლის თავსაბურავები მთლიანად ფარავს ხედს შიდა სარკეში. კარგი, ყოველ შემთხვევაში გვერდითი სარკეები არც თუ ისე პატარაა.

პედლები - კოსმოსური ხომალდის გასაღებების ან ღილაკების მსგავსად - ძალიან მსუბუქია, აბსოლუტურად არ არის მნიშვნელოვანი. K4M სარქველს არ შეუძლია შთაბეჭდილება მოახდინოს, რა თქმა უნდა, ასაფეთქებელი აჩქარებით, მაგრამ ბიძგი საკმაოდ კარგია. გადაცემათა კოლოფი იცვლება ხაზგასმული სიზუსტის გარეშე, მაგრამ არ არსებობს მცოცავი გაურკვევლობა, როგორც ეს ხდება ყველა წამყვანი VAZ მოდელის შემთხვევაში, რომელიც წარმოებული იყო რენო-ნისანის დრომდე. ბერკეტის გადაადგილება დიდია, მაჯის ჩაგდება არ დაზოგავს და არ არის საყრდენი, ამიტომ მარჯვენა ხელი ჩამოკიდებული აქვს.

მაგრამ შეჩერება! საუკეთესო, რაც Nissan Almera Classic– ის საცდელ დისკს შეუძლია განასხვავოს არის - ის უფრო სრულყოფილია, ვიდრე პირველი ლოგანის შეჩერება, კერძოდ რენო ლოგანი უნდა ჩაითვალოს გატეხილი გზების „პიონერად“! ენერგიის შესანიშნავი ინტენსივობით, მანქანა გლუვი თვალსაზრისით უფრო მაღალი აღმოჩნდა ვიდრე ფრანგი წინაპარი. და ალმერას მიერ შესრულებული დინამიური გადმოტვირთვით "სიჩქარის მატების" გავლა უფრო შთამბეჭდავია, ვიდრე პოეზია!

რაც შეეხება ყველაფერს, პოზიტივი აღიქმება, როგორც ნეგატივის არარსებობა. მანქანა ადვილად კონტროლდება, არ იკარგება მართვის პროცესში, თუმცა მოძრაობის წესების დასაშვები სიჩქარით. რეაგირებს ადექვატურად საჭეზე, გადის ტრაექტორია სიზუსტით, მაგრამ არ აღწევს ემოციურ კმაყოფილებას. და რატომ "მართოს" მანქანა, თუკი ოჯახის მამა, წლების განმავლობაში ბრძენი, საჭესთან არის? მისი მოძრაობის სტილი მოძრაობს სეგმენტებად და ფიქრები იმაზე, თუ როგორ, A წერტილიდან გასვლისას, არ გადავიდეს B წერტილიდან ...

რა უნდა იყოს რეკომენდებული ალმერას მომავალი მფლობელისთვის - ეს არის დაუყოვნებლივ უზრუნველყოს დამატებითი ხმის იზოლაცია. 20 კმ / სთ სიჩქარით მოძრაობისას ხმაური უკვე ისმის და 60 კმ / სთ -ზე ბორბლების თაღებიდან ჩნდება დამთრგუნველი ხმა. უფრო მეტიც, ფონური მუსიკის გაძლიერება ნამდვილად არ უწყობს ხელს ...

ასე რომ, Nissan Almera Classic– ის საცდელი დისკი დასრულებულია, რა დასკვნები გამოვა მისგან? ჩვენს წინაშე არის ცნობილი იაპონური ბრენდის მყარი ფართო სედანი, სიჩქარისა და დუნეობის გადაკვეთა, დიდი საბარგული, გაურთულებელი ინტერიერი, საშუალო ხმის იზოლაცია, ადაპტირებული საშინაო გზებზე, აწყობილი რუსეთში, მისაღებ ფასად. ყველა მაჩვენებელი არის კრიტიკულ მომენტში გაყიდვების დონის შესანარჩუნებლად. იმისგან განსხვავებით, რაც ითქვა, 2015 წელს გაყიდვები შემცირდა 44%-ით, ეს არის 20 ათასი მანქანა. Hyundai Solaris მოდელები გაიყიდა 1% -ით ნაკლები იმავე პერიოდში. რა არის განსაკუთრებული ალმერაში?

ერთ -ერთი მოსაზრება არის ვარიანტების ნაკლებობა. ძრავა, ორი ყუთი, ორი წერტილი, კონფიგურაციის ხუთი მეათედი. რატომ ორნახევარი - განსხვავებები კომფორტს, კომფორტს AC და კომფორტს + შორის ძლივს შესამჩნევია და უმაღლესი დონის ტექნიკა არც თუ ისე შორს არის დაწინაურებული. თუ გავითვალისწინებთ ძირითად მისასალმებელ პაკეტს 499 ათასი რუბლი, მაშინ ძნელია ამის წარმოდგენა რეალობაში. მართლაც, ყველა სალონი არ იძლევა ამას.

გამოდის, რომ კონკურენტებს შეუძლიათ შესთავაზონ ანალოგი უფრო ხელმისაწვდომ ფასად, ზოგი კიდევ უფრო სრულყოფილი ანალოგია იმავე ფულისთვის, რაც ყველაზე მნიშვნელოვანია - სტანდარტისგან შორს არსებული უპირატესობების კომპლექტი, მათ შორის უნაკლო ძრავა. ცოტა ხნის წინ, ყველაფერი ზუსტად ისე გამოიყურებოდა, თითქოს ალმერს კონკურენტები არ ჰყავდა. ზოგიერთი მოდელი უფრო მჭიდროა, მათ აქვთ დახვეწილი შეჩერები, ზოგი კი უფრო ძვირი ღირს, ამიტომ რუსეთის ავტომობილების ბაზარს შეუძლია მიიღოს ყველა წინადადება.

ავტოჟურნალისტები გამუდმებით ამოწმებდნენ ინფორმაციას, აინტერესებდნენ, იყო თუ არა საკმარისი გამოთვლილი მოცულობა 65 ათასი მანქანა წელიწადში, თუ საჭირო იყო მათი 90 -მდე გაზრდა? ამჟამად, Nissan Almera 2016 სატესტო დისკის გაანალიზებით, ვიდეო, არ ვარ დარწმუნებული, განაგრძობს თუ არა მოდელზე მოთხოვნა წარმოების გამართლებას მომავალში.

ეს მონაცემები უნდა თანაარსებობდეს იმ ფაქტს, რომ ქვეყანა არ არის გადაჭარბებული ორმოცი წლის მამაკაცებით, რომლებიც ოჯახისთვის მშვიდი, მყარი და პრაქტიკული მანქანიდან ექსტაზის მდგომარეობაშია მისაღები ფასით. ალბათ, ასეთი მამაკაცები, არანაკლებ ჟურნალისტებისა, აფასებენ პოპულარული ბრენდების უპირატესობებსა და უარყოფითი მხარეებს და აქვთ არჩევანის უფლება სრულყოფილების იდეაზე დაყრდნობით და მათ ურჩევნიათ თავი უფრო კომფორტულად იგრძნონ სალონის შიგნით. არ არის ცნობილი იქნება თუ არა კომპანია მზად, განახორციელოს იაპონურ-ფრანგული წარმოშობის ამ მანქანის რადიკალური გაფორმება, აზიის ქვეყნების მკვიდრი, დასრულებული რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე.

Nissan Almera თქვენთვის შესაფერისია, თუ:

• თქვენს ქვეყანას აქვს იდეალური გზები ან ახლახანს გარემონტებული გზები, ან უახლოეს მომავალში იგეგმება რემონტი;
• თუ თქვენ მუდმივად მოგიწევთ კალათბურთელებისთვის ლიფტის მიცემა ან თავად ხართ მაღალი ადამიანი;
• გსურთ გამოიყურებოდეთ თქვენი მანქანით ლანდშაფტით უფროსის მანქანის ფონზე.

თქვენ წინააღმდეგი იქნებით Nissan Almera– ს ყიდვისას, თუ:

• თქვენ გაქვთ ინდივიდუალური შეუწყნარებლობა პლასტიკური სუნის მიმართ;
• გიყვარს ენდი უორჰოლის ხელოვნება;
• თქვენ გძინავთ და ხედავთ, თუ როგორ უნდა დაამყაროთ Nürburgring North Loop– ის ახალი ჩანაწერები ამ მანქანით.

2012 წლის ბოლოს, Nissan Almera სედანის წარმოება დაიწყო რუსეთში სპეციალურად შიდა ბაზრისთვის. რენო-ნისანის კოალიციის ავტორების აზრით, ეს მანქანა უნდა ყოფილიყო ხელმისაწვდომი, პრაქტიკული და იაფი "უცხოელის" თანამედროვე მაგალითი ჩვენს ქვეყანაში პოპულარული სხეულის ტიპით. კონცეფციამ გააერთიანა მეორე თაობის Nissan Bluebird Sylphy (2005-2012) "გადააზრებული" ჭურვი B0 პლატფორმის რენოს ტექნიკურ შიგთავსთან, რომელზედაც მზადდება უპრეტენზიო ლოგანი და დუსტერი. ჩანდა, რომ ამ დონეზე "ჰიბრიდული" ინჟინერია აუცილებლად გამოიწვევდა ღირსეულ კონკურენტულ შედეგს. იმ მომენტიდან გასული პერიოდის განმავლობაში, შესაძლებელია შეფასდეს ამ პროექტზე, გარდა ამისა, საიტმა გრძელი ტესტისთვის შეიძინა ასეთი მოდელი პირველი სერიიდან და ამ ასლს ჰქონდა შანსი გადარჩენილიყო "ბავშვობის დაავადებები" ".

Nissan Almera "ცხოვრობდა" ავტოპარკის ადგილზე ზუსტად ორი წლის განმავლობაში. დაფარული 85,000 კმ: მანქანა შეიძინა ტოგლიატში, მუშაობდა მოსკოვში, ვლადივოსტოკში, ნოვოსიბირსკში და ირკუტსკში, ეწვია ესტონეთს, ყირიმსა და მონღოლეთს (ორჯერ). მანქანა სრულად არის შესწავლილი - როგორც სამომხმარებლო თვისებების, ასევე საიმედოობის თვალსაზრისით. დროა იპოვოთ ახალი მფლობელი მისთვის.

ალმერას ზამთრის სატესტო პროგრამა თითქმის ჩაშლილი იყო: ყინულზე (ბაიკალზე) დაგეგმილი სვლა გაუქმდა თბილი ზამთრის გამო და, შესაბამისად, მანქანის დახრჩობის საშიშროების გამო. გამოსავალი არის ნიავი ნიღბით მონღოლეთის ტბის ხუბსუღულის ყინულზე, რადგან შემთხვევა წარმოადგინა: ვიზიტი ყინულის ეთნოგრაფიულ ფესტივალზე.

თუ ჩვენს Nissan Almera– ს ექსპლუატაციას უწევდნენ და ემსახურებოდნენ ნერგები, რომლებიც მკაცრად მოქმედებდნენ ინსტრუქციის შესაბამისად, ბლოგი შეიძლება დაიხუროს: დასაწერი არაფერია. დახვეწილ პირობებში, Nissan Almera არის ძალიან საბიუჯეტო, საიმედო და, შედეგად, მოსაწყენი მანქანა, რომ საინტერესო იყოს ბლოგში საუბარი. მაგრამ "ადამიანური ფაქტორი", უფრო სწორად, უბრალოდ ცხოვრება, გვაგდებს ახალ და ახალ ნაკვთებს.

ციმბირში კატასტროფა ზამთარია, მაგრამ ყინვა არ არის. ხალხი მწუხარებით ახშობს - "ანომალია", ძაღლები აწყობენ ქორწილებს ვადაზე ადრე, კატები კი ყვირიან გაზაფხულის მსგავსად. ბაიკალი, ძველი დაკვირვების საწინააღმდეგოდ, მხოლოდ ნახევრად არის დაფარული ყინულით. ლტოლვა და სიცოცხლის ციკლის დარღვევა. მოვლენების ბუნებრივი მიმდინარეობის აღსადგენად, ჩვენ ვიჯექით ალმერაში და წავედით პირველი ბაიკალის ყინულის მოსაძებნად.

ძმაო, მანქანას ჩქარობ? - საკმაოდ პრეტ, თუ კარგია გათბობა. ეს ტიპიური დიალოგი გზაჯვარედინზე "მწვანე" მოლოდინში არის Nissan Almera 1.6 Tekna– ს მძღოლის ამბიციების არსი, რომელმაც გასული ორი კვირის განმავლობაში 4000 კმ გაიარა ნოვოსიბირსკიდან ულან ბატორამდე და უკან ირკუტსკში. ეს გაბერილი, მძიმე და მელანქოლიური, ერთი შეხედვით, მანქანა საშუალებას გაძლევთ დამაჯერებლად გაიაროთ კილომეტრზე მაღალი გზა, იყოთ მკაცრი, თითქმის სასტიკი. პომპეზურიდან უბრალო მძღოლზე გადათარგმნილი: ამოძრავეთ ძრავა მაქსიმალურად, გადართეთ 4000-5000 (ან თუნდაც უფრო მაღალი) ბრუნვის გაზრდილ სიჩქარეზე. და ნუ გაინტერესებთ ძრავის დაბალი ყელის ცრემლი - ეს მისი საყვარელი სიმღერაა. მაღალი ბრუნვის დროს ალმერა ხდება მყარი, კარგად ჩამონგრეული და კუნთოვანი მანქანა, რადგან ჩვეულებრივ რეჟიმში 2000-3000 rpm არის ტიპიური ბიუჯეტის "პენსიონერის სატრანსპორტო საშუალება": ნელი, ძილიანი და შემაშფოთებელი გზაზე სხვები

ძველ საბჭოთა დროს კარგად ახსოვს, რომ მანქანების კლასებად ჩვეული დაყოფა მაშინ არ არსებობდა: ჟიგული, ვოლგა, მოსკვიჩი, უხეშად რომ ვთქვათ და ყველა "კლასი"! ახლა, როდესაც გავხსენით საზღვრები და დავაგემოვნეთ მსოფლიოს მრავალფეროვნება, ჩვენ კარგად დავიწყეთ იმის გაგება, თუ რა არის „კროსოვერი“, „კონვერტირებადი“ ან „კუპე“, ასევე ის ფაქტი, რომ ჩვენი ოკა ეკუთვნოდა „A“ - ს ან „SuperMini“ - ს. ”სეგმენტი ევროპულ კლასიფიკაციაში. უფრო მეტიც, გამოჩნდა კლასები, რომლებიც აერთიანებს მანქანებს მსგავსი ფასისა და სხეულის პოზიციის მიხედვით. მაგალითად, რუსეთში გამოჩნდა და გახდა ძალიან პოპულარული "სახელმწიფო თანამშრომლები" - მრავალი კომპაქტური სედანი, რომელთაგან იაფია მხოლოდ "ჩინური" ან ტოგლიატის ლადა. დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ ამ "საბიუჯეტო" მანქანებზე Droma– ს ისტორიაში ყველაზე დიდ გამოცდაზე. ასე რომ, ჩვენ ვიწყებთ "Holyvar" ...

თუ ბეტმენს ჰალკთან ერთად შეხვდებით, მიიღებთ საშინელ მსუქან მწვანე მოლაპარაკე ღამურას ზესახელმწიფოებით. Nissan– მა გააერთიანა თავისი მეორე თაობის Bluebird Sylphy მოდელის სხეული, ამჟამინდელი Renault Logan– ის ინტერიერი, რომელიც ასევე მალე დაუთმობს ახალ თაობას და მოდიფიცირებული ლოგანის პლატფორმა და შედეგი არის ... რუსულად აწყობილი ალმერა სედანი - ისეთივე ჯანსაღი, როგორც ვოლგა, და ანტიდელუვიური, ნოეს კიდობნის მსგავსად. ეს კი ორი სედანია ერთ ბოთლში, რადგან განსხვავება მექანიკურ და ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს შორის მანქანებს შორის იგრძნობა ზურგი, ხელები, ყურები და სხვა საზომი ინსტრუმენტები.

და რაც მთავარია, ეს საოცარი მუტანტი გვპირდება, რომ გახდება ვარსკვლავი რუსეთის რეგიონებში, სადაც არ არის ბევრი ფული დიდი მანქანისთვის და ძალიან ცოტა კარგი გზებისთვის, ხოლო სალონის სილამაზეს, კომფორტს და დინამიკას შეიძლება შეეწიროს.

გარედან Almera გამოიყურება უზარმაზარი და მყარი, გოლფის კლასის სედანივით: 4656 მმ სიგრძით - უფრო გრძელია ვიდრე Volkswagen Jetta 4644 მმ და ოდნავ პატარა ვიდრე Peugeot 408 4703 მმ. სიგანე აღწევს 1695 მმ, სიმაღლე - 1522 მმ. ალმერას იმიჯისა და თეანასთან გარე ურთიერთობის სასარგებლოდ, რომელიც ოდნავ გაფუჭებულია გენმოდიფიცირებული ჩინური ფარები.

ერთი შეხედვით, გარეგნობა იდენტურია Bluebird Sylphy– ის დონორისა, მაგრამ სხეული ხელუხლებელი და უსაფრთხო არ მიაღწია ჩვენი AvtoVAZ– ის კონვეიერს: პანელები საერთოა, გეომეტრია საერთოა და ძალაუფლების სტრუქტურა განსხვავებულია: სიმტკიცე იზრდება სხვა ნაპრალებისა და საავტომობილო ფარის გამო, განსხვავებული ფორმის უფრო სქელი იატაკი, "გუსეტური ფირფიტები", 27 ახალი შედუღების წერტილი, ასევე მასის დამშლელი უკანა ნაწილში - ეს არის პატარა ნაბიჯი, რომელიც ამთავრებს სახურავს.

ასეთი დიდი ზომებით ფასად (429,000 - 565,000 რუბლი), სიახლე უნდა შევადაროთ ბევრად უფრო კომპაქტურ სედანებს Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo სედანი და სხვა B კლასის სახელმწიფო თანამშრომლები. თუმცა, გარდა უკანა რიგის გარე სიმყარისა და სივრცულობისა, ეს მოსახერხებელი ბაზრის პოზიციონირება არ აძლევს ალმერას რაიმე უპირატესობას.

უკანა ნაწილში, სავარძლები მართლაც ისეთია, როგორც ბიზნეს კლასში, რადგან ბორბლიანი ბაზა აღწევს 2700 -ს, ჩინური ტიიდას მსგავსად, მმ 2570 წინააღმდეგ Kia Rio / Hyundai Solaris და 2552 პოლო სედანისთვის. უკანა სავარძლის ბალიშიდან ჭერამდე 91 სმ, მგზავრი, რომლის სიმაღლეა 188 სმ, ძლივს აღწევს წინა სავარძლის უკანა ნაწილში, უკან დაიხია იმავე საკმაოდ დიდი სიმაღლის ქვეშ. მანქანაში პრაქტიკულად არ არის ცენტრალური გვირაბი, ხოლო დივანი არის ბრტყელი, შუაზე პროტრუზიის გარეშე, ამიტომ მესამე ადგილი არ არის ნომინალური, არამედ რეალური. მალე დაიწყება ქვეყნის ყველა ტაქსის კომპანიაში!
ამასთან, ამ ფართო ტაქსის მგზავრებს არ ექნებათ იდაყვის დასაყენებლად - ცენტრალური საყრდენი არ შეიძლება იყოს რაიმე კონფიგურაციაში, კარებზე არის მხოლოდ პატარა სახელურები, რომლებიც, უფრო მეტიც, არ არის შექმნილი ბუნებრივი მოჭიდებისათვის, არამედ ზედაპირული ქვედა, რომელზეც თითები მტკივნეულად მოხვდა. კარებში არ არის ჯიბეები, ხოლო ელექტრო ფანჯრები, თუ ისინი ელექტროა, მხოლოდ ფეხით არის შესაძლებელი - როგორც ლოგანში, ისინი განლაგებულია იატაკზე წინა სავარძლებს შორის. უკეთესი იქნება ჰაერის ნაკადის დეფლექტორების განთავსება იქ ...

ასეთი გულუხვი ბორბლიანი ბაზის წყალობით, შესაძლებელი იყო კარგი კომპრომისის პოვნა საბარგულის მოცულობასთან - 500 ლიტრი, მაგრამ გამტარიანობა შეეწირა: "ალმერას" გადახურვები არავითარ შემთხვევაში არ არის "ლოგანი". საბარგულის გახსნა საკმარისად დიდია, დატვირთვის სიმაღლე არის 700 მმ მანქანისთვის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და 710 მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით. შედარებისთვის, ახალ Kia Cerato– ში იგივე მანძილი ღერძებს შორის, საბარგული შემცირდა 421 ლიტრამდე. Kia Rio– ს აქვს იგივე საბარგული, 500 ლიტრი, ხოლო Renault Logan– ს აქვს კიდევ 10 ლიტრი მეტი, მაგრამ ამ სედანების ბორბლიანი ბაზა გაცილებით მცირეა. და Solaris და Polo მკაცრი, შეგიძლიათ ჯდება მხოლოდ 454 და 460 ლიტრი, შესაბამისად.

სამწუხაროდ, ალმერას დიდ მაგისტრალურ ნაწილში არ არის ნიშები და ჯიბეები, არც კი არის პენის კაკვები, რომლებზეც ბადე უნდა გაიყვანოს. და ყველაზე სერიოზული ნაკლი ის არის, რომ უკანა სავარძელი არ იკეცება! ლოგანშიც კი, დივანი შეიძლება დაკეცილი იყოს, ოღონდ ბუშტის გასაღებით და გათავისუფლდეს ადგილი. რატომ არ აქვს მანქანას, რომელიც აცხადებს, რომ არის რუსული ბესტსელერი, ნისანის წარმომადგენლებსაც კი არ შეუძლიათ ცალსახად პასუხის გაცემა, რადგან ამ გარდაქმნის სხეულის გაზრდილი სიმტკიცე არ წარმოადგენს დაბრკოლებას და მომავალში იგეგმება დამატება ვარიანტი. ახლა კი მათ არ გაართულეს ამოცანა საკუთარ თავზე, რათა თავიდანვე შეეძლოთ მანქანის მიმზიდველი ფასით გაშვება?
კარგია, რომ ალმერაზე რუსეთში მუშაობის ფარგლებში, მათ დაამატეს სრულფასოვანი სათადარიგო ბორბალი და სახელური საბარგულის სახურავის დახურვის მიზნით. სალონში არის ბერკეტი, რომელიც ააქტიურებს საკაბელო დრაივს და სახურავი ხტება საკმარისად მაღლა, მაგრამ ის იატაკზეა, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ხელები დააბინძუროთ დაბურულ ქუჩაში გასვლის გარეშე. და გარედან, საბარგულის გახსნა შესაძლებელია მხოლოდ გასაღებით. თქვენ დაგჭირდებათ მისი ამოღება იმისათვის, რომ შეავსოთ საწვავი - როგორც ბევრი "ფრანგული", ალმერას გაზის ავზის თავსახურის გახსნა შესაძლებელია გასაღებით.

ინტერიერი არაფერ შუაშია Bluebird– თან, ის არის ლოგანი ცალ-ცალკე, სრულიად არქაული და აშკარად იაფი, მხოლოდ კონსოლის ზედა ნაწილზე გამომავალი სიახლეს მატებს. მაგრამ ლოგანსაც კი, რომელიც მალე შემოვა მეორე თაობის ბაზარზე, ექნება უფრო მდიდარი და თანამედროვე ინტერიერი, ხოლო ექოს პლასტიკური და მყარი ღილაკები დარჩება ახალი ალმერას საკუთრებაში. ბიუჯეტის B კლასშიც კი, მაგალითად, რიოში ან პოლო სედანში, ყველაფერი უფრო სასიამოვნოა როგორც მხედველობისთვის, ასევე შეხებისთვის.

ალმერას ინტერიერის ერთადერთი სიამაყე არის Nissan მულტიმედიური სისტემა, რომელიც გამოიყენება ყველა თეანაში და ქაშკაიში. სენსორული მონიტორი არანაირ უბედურებას არ იწვევს, თქვენ მენიუში ნავიგაცია უფრო სწრაფად და ზუსტად ხდება, ვიდრე მერსედესი, არის პორტი ფლეშ დრაივისა და Bluetooth– ისთვის და ნავიგაციაც კი Navtec რუქებით. სამწუხაროა, რომ მისი საათი არ არის სინქრონიზებული ბორტ კომპიუტერთან. და ნუ იტირებ საკუთარ თავს: ასეთი მულტიმედია მდიდარი კონფიგურაციის საკუთრებაა და ბაზას არ აქვს ქრომირებული კიდეები დეფლექტორებისთვის, მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ბერკეტში ჩასმა დამზადებულია ნაცრისფერი პლასტმასისგან და არა ლითონისგან. მარტივი აუდიო სისტემის ნაცვლად - მოსაწყენი დანამატი.
ახალი ალმერას ურთიერთობა ლოგანთან არ არის მხოლოდ ინტერიერში - ლოგანის პლატფორმა არის კონსტრუქციული, რაც არ უნდა ცდილობენ ნისანის ხალხი მის უარყოფას, იგივე ძალოვანი ერთეულებით და შეჩერებებით, თუმცა გარკვეული ცვლილებებით. ასე რომ, დამონტაჟებულია კიდევ ერთი ქვეკადრი, უკანა საყრდენი სხივი უფრო სქელი და მკაცრია, ზამბარები ასევე უფრო მკაცრია, ამორტიზატორებს აქვთ განსხვავებული პარამეტრები, სამუხრუჭე კალიბრები უფრო დიდია. მაგრამ ჩვევები, როგორც აღმოჩნდა იაროსლავლსა და უგლიჩს შორის ასობით კილომეტრის შემდეგ, ძალიან ჰგავს.

ბილიკი იწყება სადესანტოთი და მისი გეომეტრია, სავარძლების არასასიამოვნო ფორმა ბრტყელი ზურგებით, თუმცა სხვადასხვა საყრდენებითა და ქაფის შემავსებლის სიმტკიცით, საჭესთან მიუწვდომელი რეგულირების ნაკლებობა, რაც უხერხულად არის გადატვირთული უკან, უსიამოვნო ჭიკჭიკი "შემობრუნების სიგნალები", თუნდაც საყვირის ღილაკი მარჯვენა საჭის სვეტის ბერკეტზე, რაზეც ნისანი არ ოცნებობდა - ყველაფერი კარგად არის ცნობილი რენოს ძველი ძველი სახელმწიფო თანამშრომლისგან. წინა სავარძელს აქვს ზამბარებით დატვირთული სიმაღლის რეგულირება და არა ლიფტი, ხოლო მისი დაბლა დასაწევად, თქვენ უნდა აწიოთ წონა.

აუცილებელია შეჩვევა ხილვადობას უკან: აწეული უკანა თარო არ გაძლევთ საშუალებას დაინახოთ მკაცრი, ხოლო თავსაბურავები ქვედა პოზიციაშიც კი აფერხებს ხედს. არაფერია გასაჩივრებული წინა ხედზე - თხელი A- სვეტებისა და უზარმაზარი სარკეების წყალობით, მაგრამ საწმენდები არ არის ძალიან დიდი, ამიტომ ნესტიან ამინდში თარო "გაორმაგებულია" დაბინძურებული ჭუჭყის გამო. როგორც ჩანს, თავად "საწმენდები" ესტონეთიდან არიან: "გამწმენდი" მოწყობილობები ასევე ძალიან ემოციურია: მას შემდეგ, რაც ვიტრაჟს დაასხამთ "სარეცხი მანქანით", დაახლოებით სამი წამი სჭირდება სანამ ჯაგრისები იწყებენ გაწმენდას მინა მაგრამ თქვენ გინდათ ხილვადობა მყისიერად ... სხვათა შორის, სითხის ჩამოსხმა არც ისე ადვილი იქნება - კისერი მდებარეობს საქარე მინაზე. კარგად, მინიმუმ სატანკო მოცულობა გაიზარდა "ლოგანიდან" 3.5 -დან 5 ლიტრამდე.
საჭის 3.2 შემობრუნება (ასევე "ლოგანის" ზომა) საკეტიდან ჩაკეტვა თანამედროვე სტანდარტებით ძალიან ბევრია, მით უმეტეს, რომ საჭის საჭე დიდად არ უწყობს ხელს ავტოსადგომზე: მძიმე საჭეზე ბრუნავს, შეგიძლია შენი ტუმბო ხელები და წაისვით ქუსლები ხელოვნური ტყავის გარსზე, რომელიც პლასტმასის ჰგავს. შემობრუნების წრე 11,4 მეტრი ნამდვილად ხდის ვოლგას ალმერასგან - ისევე მოუხერხებელი. მაგრამ უფრო დიდმა Peugeot 408– მა მოახერხა მისი უფრო მანევრირება - 11.2.

რაც შეეხება ძრავას, ალმერა ნამდვილად შეიძლება უსაფრთხოდ ჩაიწეროს ბიუჯეტის B კლასში-ის მხოლოდ ერთია, "ლოგანის" 1.6 ლიტრიანი სიმძლავრით 102 ცხ. ერთად. და სხვები არ იგეგმება. იმის გათვალისწინებით, რომ ალმერას წონა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით არის 42 კგ, ხოლო ავტომატური გადაცემათა კოლოფით ის 119 კგ -ით მეტია ვიდრე ლოგანისა, "Nissan" სედანი კიდევ უფრო ნელა აჩქარებს: 10.9 წამიდან 100 კმ / სთ მანძილზე 5MKP წინააღმდეგ 10.4 და 12, 7 ერთად 4AKP წინააღმდეგ 11.7.

მაგრამ ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ყუთიდან გამომდინარე - ხუთ სიჩქარიანი "მექანიკა" ან ოთხ სიჩქარიანი "ავტომატური" - მგზავრობა არის გლუვი და სტაბილური, საჭესთან რეაგირება და ხმაურის კომფორტი, უფრო სწორად დისკომფორტი. მანქანა უძველესი ოთხ ბენდიანი ავტომატური ტრანსმისიით აღმოჩნდა უფრო "მძღოლი"!
თავიდან ავიღე ალმერა "მექანიკით". ყუთი ზუსტად იგივეა, რაც "ლოგანის" - იგივე მოკლე მოგზაურობები და "მუწუკები" განივი მიმართულებით, გადაადგილების სიცხადე კოჭლია ყველა გადაცემაში. მეორე სიჩქარით, მანქანას შეუძლია 90 კმ / სთ -მდე აჩქარება, მესამეში - 130 -მდე, ხოლო გათიშვა ხდება ტაქომეტრის ნიშნულზე 6500 -ზე. 145 ნმ პიკის ბრუნვის პიკი შესაძლებელია 3750 rpm- ზე, მაგრამ ამის შემდეგ 2950 - და ეს არის სიჩქარე 100 კმ / სთ - ძრავის ზუზუნი აუტანელი ხდება და აჭერს თავის ხმაურის სვეტს თავის უკანა ნაწილში, თითქოს ყველა სინქრონიზატორი ჩამონგრეულიყო ყუთში. მას ეხმიანება შეჩერების ყმუილი, თაღებში წყლის შესხურება და გამავალი მანქანების სასტვენი.

მაგრამ შეჩერებები ოჯახურად უგულებელყოფს იაროსლავლის რეგიონში გზების ამაზრზენ მდგომარეობას და ყველაფერი, რასაც საბურავები ეხება, გადადის მხოლოდ საჭეზე - ის კანკალებს, როგორც უიღბლო იორკშირის ტერიერი გლამურული გოგონას ჩანთაში. ენერგიის ასეთი ინტენსივობით, სხეულის ტალღები და დარღვევები მოსალოდნელზე ნაკლებია. და მაინც, აქტიური მართვა სარისკოა, რადგან მანქანა აშკარად აჩვენებს სრიალისა და ბორბლის ტენდენციას და გარდა ამისა, საჭესთან რეაქციები იგვიანებს: მხოლოდ ბორბლები მიხვდნენ, რომ საჭირო იყო შემობრუნება, დროა მათი გასწორება. მაგრამ არ არსებობს სტაბილიზაციის სისტემა, როგორც ვარიანტი. "ნისანისტები" ამართლებენ ასეთ გადაწყვეტილებას "კონკურენტული გარემოთი", თუმცა მათ მიერ დასახელებულ კონკურენტთა შორის ყველას აქვს ESP.

ლოგანის Almera ავტომატი არის საშინელი ოთხ სიჩქარიანი DP2, რომელსაც Peugeot ახლა AT8 უწოდებს. ფორუმები გადატვირთულია ავარიების განხილვით, რომლებიც დაფარავს ყუთს 80,000 კილომეტრამდე და მის შემდეგ ...
მანქანები "ავტომატური" და "მექანიკა" მკვეთრად განსხვავდება ჩვევებით. სედანი ავტომატური ტრანსმისიით ძალიან დეტალურად იმეორებს გზის ზედაპირის მცირე ტალღებს, გულმოდგინედ გადასცემს ვიბრაციებს სხეულზე, საჭესა და მძღოლის ზურგზე. მაგრამ ის პრაქტიკულად არ იტანჯება ხმაურითა და რულეტით, პოლიციელი ნაკლებად მკაცრად ისვრის მუწუკებს და ტრასაზე არ ცდილობს გადავიდეს სწორი ხაზიდან და მიუხედავად იმისა, რომ საჭე რჩება ბლანტი და ინჰიბირებული, ის რეაგირებს უფრო სწრაფად და ნათლად, ვიდრე რომ "მექანიკა", ძალისხმევა მასზე ნაკლები და ნათელია ნულოვან ზონაში. ტექნიკოსები გეფიცებიან, რომ პარამეტრები ერთნაირია ყველა მანქანისთვის, მაგრამ ეს მოდელი დადასტურებულია ხუთ მანქანაზე. ალბათ განსხვავება ასევე გამოწვეულია სიმძლავრის ერთეულის უფრო დიდი მასით ავტომატური ტრანსმისიით და ძრავის სხვაგვარი შეჩერებით, მაგრამ Nissan– მა ვერ გასცა ზუსტი პასუხი მას შემდეგაც კი, რაც ინჟინერმა ორივე მანქანით ჩემთან ერთად იმოძრავა და დაადასტურა განსხვავება. მაგრამ სედანების ჩემოდნების განსხვავებული დატვირთვის სიმაღლე - 1 სმ - მიანიშნებს, რომ წერტილი ჯერ კიდევ წყაროებშია ...

სედანში "ავტომატური" ქარი მოულოდნელად ისმის - რადგან ძრავის აკვიატებული ბზუილი 3000 ბრუნზე წუთშიც კი პრაქტიკულად არ ისმის, შეჩერება არ ისმის, თუმცა დამატებითი "ხმაური" არ არის. თუ მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მქონე სედანში ხმაურის კომფორტის ბარიერია 80-90 კმ / სთ, მაშინ "ავტომატზე" შეგიძლიათ 100-120 იმოძრაოთ 2750-3500 rpm და ნორმალურად ისაუბროთ. გადაცემა გადავიდა ალმერაში უმნიშვნელო განახლებით, ამიტომ ის უფრო იშვიათად უნდა გადავიდეს. გადართვა, რა თქმა უნდა, გვიანია, მაგრამ ეს შეუფერხებლად ხდება. ავტომატური ტრანსმისია არ დაივიწყებს გადაცემათა კოლოფის შეცვლას საჭიროების შემთხვევაში.
საშუალო გაზის გარბენი, ბორტ კომპიუტერის თანახმად, იყო 8 ლიტრი 100 კილომეტრზე მექანიკური გადაცემათა კოლოფისათვის და 8.6-10.5 ლიტრი ავტომატური გადაცემათა კოლოფისათვის. მიხარია, რომ ალმერა თანახმაა 92 -ე ბენზინის ჭამაზე. საწვავის ავზის მოცულობა გაიზარდა 50 ლიტრამდე, კისერი გაიხანგრძლივა, მაგრამ 64 ლიტრი შეიძლება ჩაისხას კისრის ქვეშ.

თითქოს Nissan– მა გამოძახა თავისი მუტანტი საბჭოთა საავტომობილო წარსულიდან - უხეში, გაურთულებელი ინტერიერით, ანტიდილუვიური ტრანსმისიებით და მაღალი რანგის საჯარო მოხელის ჯანსაღი და მოუხერხებელი შავი სედანის ოცნებებით. და თქვენ შეგიძლიათ მოემზადოთ საბჭოთა რიგებისთვის, რადგან სანამ დიდი ქალაქების ახალგაზრდა მაცხოვრებლები კრედიტით ყიდულობენ კაშკაშა მოხერხებულ სოლარისს მოდური ვიწრო სალონებით, ალმერი ავსებს რეგიონებს გატეხილი გზებით. კორპორატიული პარკები უკვე დაინტერესებულნი არიან. Nissan აცხადებს, რომ ის მზადაა მოთხოვნისათვის და საჭიროების შემთხვევაში შეძლებს მისი 60,000 წარმოების მიზნის 70,000 -დან 75,000 ერთეულამდე გაზრდას. ალმერას ამბიციები სერიოზულია: რუსეთში Nissan– ის გაყიდვების 25%. და სამომავლო გეგმებში - ბელორუსიისა და უკრაინის ოკუპაცია.

შეკრება AvtoVAZ– ში
Nissan Almera იკრიბება AvtoVAZ– ში. ამ დროისთვის ლოკალიზაცია 50%-ზე მეტია. ლითონს ამარაგებს სევერსტალი. ტოგლიატში ნაწილები დალუქულია და შედუღებულია. ძრავა ჯერ კიდევ აწყობილია, გადაცემათა კოლოფიც და ისინი უკვე დაკავშირებულია ავტოვაზზე. B0 პლატფორმაზე მანქანების დახატვის მიზნით, AvtoVAZ– მა ააშენა ცალკე საღებავების მაღაზია, სადაც ისინი ხატავენ Lada Largus და Nissan Almera მანქანებს, ასევე ხატავენ რენოს მოდელებს. სხეული გალვანზირებულია კატაფორესით. ქრომის ნაწილებისთვის, სამვალენტიანი ქრომი გამოიყენება უფრო მკვრივი ვიდრე ჩვეულებრივი ექვსვალენტიანი, როგორც თეანა და მურანო. Nissan– მა მოაწყო ხარისხის კონტროლის საკუთარი სისტემა, რომელიც ასევე გამოიყენება ბრენდის ქარხანაში პეტერბურგის მახლობლად.