Ford Ecosport 2017-2018 არის სიახლე ამერიკული კონცერნიდან. ბევრი მახასიათებელი და მონაცემი განახლდა მანქანაში.
Nissan Qashqai 2017-2018 არის ახალი მოდელი იაპონური კონცერნიდან.
ამერიკულ მანქანას აქვს დინამიური და მომხიბვლელი გარეგნობა. ავტომობილის გარეგნობას ხაზს უსვამს პლასტმასისგან დამზადებული „ფსევდო უგზოობის“ ძარის ნაკრები, რომელიც ანიჭებს ჩვეულებრივი ჯიპის გამბედაობას და აგრესიულობას. მანქანამ ასევე განაახლა უკანა კარი - ახლა მისი გახსნა შესაძლებელია შეზღუდული თვითმფრინავით. ზოგადად, მანქანა გამოიყურება მყარი, სწრაფი და აუცილებლად იპოვის თავის კლიენტს.
რაც შეეხება ახალ Nissan Qashqai-ს, მის გარეგნობაში ძარის მკვეთრი მოხვევებია, თითქმის ყველა გარეგნობაში განსხვავებული შტამპებია, რაც მანქანას თანამედროვეობას და სტილს ანიჭებს. აღსანიშნავია ისიც, რომ ახლა გაუმჯობესებულია სათავე ოპტიკა. ლამპიონები ვიწროა, ასევე აღსანიშნავია პატარა მრგვალი ნისლის შუქები. ცხაურზე არის ჰაერის მიმღები ფარდები. დიზაინერებმა განაახლეს ავტომობილის მოდერნიზება და გააუმჯობესეს დინამიკა.
ინტერიერი Ford Ecosport და Nissan Qashqai
ხუთ ადგილიანი Ford Ecosport-ის შიგნით ის ასევე გამოიყურება თამამი და სუფთა. წინა და კარის პანელები აღჭურვილია მრავალმხრივი მახასიათებლებით, ორიგინალური ამობურცულობით და გლუვი ზედაპირით. ეს ყველაფერი ძალიან ახალგაზრდულად გამოიყურება. შიგნით მანქანას აქვს მოდერნიზებული ინსტრუმენტული პანელი ქრომირებული ჩარჩოში, ხოლო „ხელის მუხრუჭი“ ახლა გარკვეულწილად განსხვავებულად არის განთავსებული, კომპანიაში ასევე ამბობენ, რომ ხმაურის იზოლაცია გაიზარდა.
აღჭურვილობაში შედის: სატელიტური სანავიგაციო სისტემა, კამერა მანქანის უკან და ზამთრის კომპლექსი გაცხელებული ფართობით „საწმენდები“, გარე სარკეები და წინა სავარძლების გათბობა.
Nissan Qashqai-ს შიგნით, თუმცა მას არ აქვს შეუზღუდავი სივრცე, მანქანაში მჯდომი ყველა თავს საკმაოდ კომფორტულად იგრძნობს. ინტერიერი ელეგანტურად არის გაფორმებული მოქნილი კონტურებით და რბილი პლასტმასით - როგორც წინა პანელზე, ასევე კარებზე. ასევე აღსანიშნავია წინა სავარძლები, რომლებსაც აქვთ გამოხატული, თითქმის სპორტული გვერდითი საყრდენი, უკან არ იღლება საკმარისად გრძელი მოძრაობებითაც კი.
აღსანიშნავია ისიც, რომ მწარმოებლებმა გააუმჯობესეს ხმის იზოლაცია. აღჭურვილობაში შედის: ჰალოგენური ოპტიკა, კონდიციონერი, კრუიზ კონტროლის სისტემა, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სტრუქტურა, ასისტენტი გორაზე ასვლისას.
ვიდეო
გაყიდვების დაწყება რუსეთში
როგორც Ford Ecosport, ასევე Nissan Qashqai ჩვენს ქვეყანაში გაყიდვას 2017 წლის მეორე ნახევრიდან დაიწყებს.
Სრული კომპლექტი
Ford Ecosport:
- ტენდენცია არის 1.6 ლიტრიანი ძრავა. 122 "ცხენი", ბენზინი, გადაცემათა კოლოფი - MT, წინა ღერძის ამძრავი, აჩქარება - 12.5 წმ, სიჩქარე - 180 კმ/სთ, მოხმარება: 9.1 / 5.3 / 6.7
- ტრენდული + - 1.6 ლიტრიანი ძრავა. 122 "ცხენი", ბენზინი, გადაცემათა კოლოფი - MT, წინა ღერძის ამძრავი, აჩქარება - 12.5 წმ, სიჩქარე - 180 კმ/სთ, მოხმარება: 9.1 / 5.3 / 6.7
- ძრავი 1.6ლ. 122 "ცხენი", ბენზინი, გადაცემათა კოლოფი - AMT, წინა ღერძის ამძრავი, აჩქარება - 12.5 წმ, სიჩქარე - 175 კმ/სთ, მოხმარება: 9.2 / 5.7 / 6.9
- ძრავა 2 HP 140 "ცხენი", ბენზინი, ტრანსმისია - MT, მოძრაობა ორივე ღერძზე, აჩქარება - 11.5 წმ, სიჩქარე - 180 კმ/სთ, მოხმარება: 11.5 / 6.6 / 8.4
- ტიტანი, ტიტანი + - 1.6 ლიტრიანი ძრავა. 122 "ცხენი", ბენზინი, გადაცემათა კოლოფი - AMT, წინა ღერძის ამძრავი, აჩქარება - 12.5 წმ, სიჩქარე - 175 კმ/სთ, მოხმარება: 9.2 / 5.7 / 6.9
Nissan Qashqai:
- XE - 1.2 ლიტრიანი ძრავა. 115 "მარსი", ბენზინი, ყუთი - MT, CVT, წინა ღერძის ამძრავი, აჩქარება - 10.9 / 12.9 წმ, სიჩქარე - 185/173 კმ/სთ, მოხმარება: 7.9 / 5.4 / 6.3 და 6.7 / 5.2 / 5.7
- SE - 1.2 ლიტრიანი ძრავა. 115 "მარსი", ბენზინი, ყუთი - MT, CVT, წინა ღერძის ამძრავი, აჩქარება - 10.9 / 12.9 წმ, სიჩქარე - 185/173 კმ/სთ, მოხმარება: 7.9 / 5.4 / 6.3 და 6.7 / 5.2 / 5.7
- ძრავა 2 HP 144 "მარსი", ბენზინი, გადაცემათა კოლოფი - MT, CVT, წინა ღერძის ამძრავი, აჩქარება - 9.9 / 10.2 წმ, სიჩქარე - 184/194 კმ/სთ, მოხმარება: 10.8 / 6.1 / 7.8 და 9.3 / 5.6 / 7.0
- ძრავი 1.6ლ. 130 "მარსი", დიზელი, გადაცემათა კოლოფი - CVT, წინა ღერძის ამძრავი, აჩქარება - 11.2 წმ, სიჩქარე - 183 კმ/სთ, მოხმარება: 5.7 / 4.6 / 5.0
- ძრავა 2 HP 144 "მარსი", ბენზინი, გადაცემათა კოლოფი - CVT, მოძრაობა ორივე ღერძზე, აჩქარება - 10.5 წმ, სიჩქარე - 182 კმ/სთ, მოხმარება: 9.6 / 6.1 / 7.4
- სრული კომპლექტები SE +, City, City 360, LE, LE Roof, LE +, LE Sport - dvig. იგივე, რაც ზემოთ მორთულ დონეზე.
ზომები (რედაქტირება)
- L * W * H Nissan Qashqai - 4377 * 1837 * 1595 მმ
- L * W * H Ford Ecosport - 4237 * 1775 * 1662 მმ
- კლირენსი Nissan Qashqai - 190 მმ, Ford Ecosport - 200 მმ
ყველა კონფიგურაციის ფასი
Ford Ecosport-ის ფასი 900,000 რუბლიდან არის. 1,200,000-მდე გვ. Nissan Qashqai-ის ფასი არის 1,130,000 რუბლიდან. 1,722,000-მდე გვ.
Ford EcoSport და Nissan Qashqai ძრავა
ჩვენი ქვეყნისთვის Ford Ecosport აღჭურვილია ორი ენერგეტიკული ერთეულით: ატმოსფერული ბენზინის ძრავებით, ხაზოვანი 4 ცილინდრიანი, 16-სარქველიანი DOHC დროის ღვედი საწვავის განაწილებით. Junior Ti ძრავა - VCT 1.6 ლ. 122 "ცხენი", ბრუნვის მომენტი არის 159 ნიუტონი მეტრზე.
ძველი ძრავა არის 2 ლიტრიანი 140 "ცხენით", რომლის ბრუნვის მომენტი 186 ნიუტონს შეადგენს მეტრზე. საგუშაგო - "მექანიკა" და "რობოტი".
Nissan Qashqai აღჭურვილია ოთხცილინდრიანი ტურბო ძრავით: 1.2 ლიტრი. 115 "კვერნა", აჩქარება არის დაახლოებით 10.5 - 12.9 წამი. რომლის სიჩქარე 194 კმ/სთ-ს მიაღწევს.
შემდეგი არის 2 ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავა, 144 „კვერნა“, აჩქარება იქნება დაახლოებით 10 წამი, სიჩქარე ამ ძრავით აღწევს დაახლოებით 195 კმ/სთ.
დიზელის დანადგარი - 1.6 ლიტრი 130 "მარსი", აჩქარება - დაახლოებით 11 წამი. სიჩქარე 182-183 კმ/სთ.
საბარგული Ford Ecosport და Nissan Qashqai
Ford Ecosport-ის საბარგული გათვლილია 1238 ლიტრზე. Nissan Qashqai-ს საბარგული გათვლილია 1585 ლიტრზე.
საბოლოო დასკვნა
შედეგი ძალიან შთამბეჭდავია. ორივე ახალი ელემენტი მოდერნიზებულია წინა თაობასთან შედარებით. მახასიათებლების უმეტესობა გაუმჯობესებულია. გარკვეული თვალსაზრისით ერთი მოდელი უკეთესია სხვა მხრივ.
თუ ადრე, მილიონი და ცოტა ათასი რუბლის ოდენობით, სავსებით შესაძლებელი იყო კარგი სიმძლავრის მქონე სრულამძრავიანი კროსვორდის ტრიალი (და არც ყველაზე დაბალი კლასის), დღეს ამ ფულისთვის მხოლოდ რამდენიმეს შემოგთავაზებენ. ერთგვარი წინა წამყვანი "ანტიკრიზისული ვარიანტი". მსგავსი მანქანები შემოდგომაზე უკვე გამოვცადეთ. დღეს კიდევ ერთი მიზეზი ვიპოვე თემას დასაბრუნებლად. Nissan Juke ცოტა ხნის წინ განახლდა და Ford EcoSport-იც გამოჩნდა ბაზარზე. EcoSport უფრო გრძელია "პასპორტის მიხედვით", მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ დაახლოებით 26 სმ სიგრძეს მოიხმარს სათადარიგო საბურავი. და ამის გარეშე ფორდი ნისანზე ცოტა 12 სანტიმეტრით უფრო მოკლეც კი გამოდის. "იაპონურს" ასევე აქვს ოდნავ დიდი ბორბლიანი ბაზა - 11 მმ-ით. სიგანე პარიტეტულია და ფორდი უფრო მაღალი აღმოჩნდა 64 მმ უპირატესობით, EcoSport არასწორ დროს დაიბადა. მაშინვე ფასი გაიზარდა, რამაც კიდევ უფრო გააფუჭა მოთხოვნა. მაგალითად, სატესტო მანქანა "ტიტანის" კონფიგურაციაში შეფასდა 1,4 მილიონ რუბლზე მეტი, როდესაც მე ის გამოვიტანე ტესტირებისთვის. თუმცა ჩვენთან გატარებული დროის განმავლობაში მანქანამ გაძვირება მოახერხა. ფორდმა გამოაცხადა ფასის შემცირება და ერთი კვირის შემდეგ მე დავაბრუნე EcoSport 1,299,000 რუბლს. და გამოქვეყნების დროს ფასი დაეცა 1,239,000 რუბლამდე. Გართობის დრო. მიუხედავად ამისა, იაფი კროსოვერი მაინც ბევრად უფრო ძვირი აღმოჩნდა, ვიდრე განახლებული Juke. რამდენიმე დამატებითი ვარიანტით, ამ უკანასკნელის ფასი იყო 1,126,000 რუბლი. 
ძალიან მსგავსი ზომებით, მანქანები განსხვავებულად გამოიყურება. EcoSport არის თხელი, წაგრძელებული, ჯუკი კი დაბალი და განიერი, უნდა ითქვას, რომ EcoSport-ის კარიერა თავიდანვე არ გამოუვიდა. ევროპაში მოდელის გაყიდვები არ წავიდა და პირველ თვეებში მანქანამ აჩვენა სტატისტიკა ბევრჯერ უარესი, ვიდრე ოპონენტები Peugeot და Opel. ფორდმა დაფიქრდა და გამოაცხადა, რომ მანქანა მალე მიიღებს განახლებას. და ის შეეხება რთულ მეხუთე კარს მასზე დამაგრებული სათადარიგო საბურავით. 
EcoSport თავისებურად გამოიყურება. ცხადია, მას უნდა დაემსგავსოს სერიოზულ „თაღლითებს“ და ძველ სკოლას. ასევე არის ვერცხლისფერი დეკორი წინა ნაწილში - ძლიერი ძრავის დაცვის მსგავსი. უკან - დიდი სათადარიგო ბორბალი საფარის ქვეშ. მაგრამ ასეთი ზომით, მიუხედავად ყველაფრისა, გარეგნობა მაინც საკმაოდ უვნებელი გამოდის, ჯერ ეს „ხელსახოცი“ უფასო ვარიანტად დამზადდება (ამ სტილის მოყვარულებისთვის, როგორც ჩანს). მეორეც, ისინი გეგმავენ შეცვალონ უკანა კარიბჭის გახსნის მექანიზმი (დაწვრილებით ამის შესახებ მოგვიანებით). დამეთანხმებით, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ასეთმა ამბებმა შეიძლება გამოიწვიოს ორიგინალური ვერსიის გაყიდვები. თუმცა რუსეთის ოფისში მითხრეს, რომ განახლებული კარი ჩვენამდე მალე არ მოვა, ევროპაში კი ჯერ არ არის გადაწყვეტილი, როდის დაიწყება ეს ვარიანტი. ამიტომ, EcoSport კვლავ აქტუალურია რუსეთისთვის მისი ამჟამინდელი ფორმით. 
Ford-ის უკანა ნაწილი გამოირჩევა მეხუთე კარით. სათადარიგო ბორბალი იძულებული გახდა გვერდითი გახსნის მექანიზმს მიემართა. კარის სახელური ეფექტურად იმალება მარჯვენა ფარანში. ელეგანტური, მაგრამ ხანდახან მოუხერხებელი "იაპონური" იმიჯითა და ბაზრობად წესრიგშია. განახლების შემდეგ კი მანქანა კიდევ უფრო ლამაზი და თანამედროვე გახდა. ფარების ახალმა ფორმამ შემატა ფერი წინა მხარეს - ის ახლოსაა ზოგად კორპორატიულ სტილთან. ლინზები და ქსენონი უკვე ხელმისაწვდომია ქვედა „თეფშებში“. უფრო საინტერესო გახდა ცრუ რადიატორის ცხაურის ნახაზი. ბამპერები და უკანა შუქურები სათანადოდ შეცვლილია. მიზანი მიღწეულია, ახლა წინასწარ სტილის ჯუკს რომ ხედავ მაშინვე ხვდები - უფრო მოსაწყენია ვიდრე ახალი. 
განახლებული Juke საკმაოდ შეიცვალა. ზედა ფარების ფორმა შესწორებულია, ქსენონი ახლა გვხვდება ცენტრალურ წრეებში, განახლებულია ცრუ რადიატორის ცხაური, რგოლები და ბამპერი ქვედა ნაწილში. განახლება კარგია - მანქანა გამოიყურება უფრო თანამედროვე. შეგიძლიათ დამატებით დაამშვენოთ მანქანა - დააყენოთ დისკები ფერადი ჩანართებით, შეუკვეთოთ ყვითელი ჩანართები და სპორტული სავარძლები სალონში. მე ვნახე მანქანა აქსესუარების ასეთი ნაკრებით - ის მართლაც ნათელი და საინტერესო გამოიყურება. 
უკანა მხარეს შეიცვალა ფარნების დიზაინი და ისევ ბამპერის ქვედა ნაწილის ფორმა. Juke-ს გამორჩეული პროფილი განახლებული დეტალებით Ford-ზე უფრო ნათელი გახდა, Nissan-თან შედარებით, ის უფრო ყოველდღიურად და პრაგმატულად გამოიყურება. მიუხედავად ძალიან მხიარული ლურჯი მეტალისა და მდიდარი ქრომის წინა ნაწილისა. ზოგადად, არც მისი დიზაინია ცუდი. ლამაზი წინა ნაწილი, პატარა მოწესრიგებული ფარებით და მაღალი ნისლის შუქებით, გვერდითი კედლების მკაცრი ხაზებით. ვაგონის პრაქტიკული გარეგნობა. სხვათა შორის, მე მინდა შემოგთავაზოთ, რომ სათადარიგო ბორბლის გარეშე, ხიბლის ნაწილი მაინც დაიკარგება, უკანა კი მწირი. ზოგადად, Nissan Juke-ს უფრო დიდი ვიზუალური მიმზიდველობა აქვს ამ წყვილში. მაგრამ მაშინაც კი, სიფრთხილით - თუ უკვე მიჩვეული ხართ მის დიზაინს და მიიღებთ მას. თუ არა, უპირატესობა ენიჭება უფრო ტრადიციულ Ford EcoSport-ს. „იაპონელების“ იოლი კარს ვაღებ და მაშინვე ვამჩნევ, რომ შიგნით ცვლილებები ძალიან ცოტაა. უფრო სწორად, პრაქტიკულად არ არსებობს. ცენტრალური პანელი იგივეა, პატარა სენსორული ეკრანით ზედა და მხიარული კლიმატის კონტროლის განყოფილება. მაგრამ მოწყობილობების საფარი დაფარული იყო ტყავის მსგავსი მასალით, ის უფრო გალამაზდა. 
ჯუკის მომრგვალებული ინტერიერი პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა. ვიზორმა შეიძინა უფრო მაღალი პროფილის ტყავის მსგავსი საფარი. სამწახნაგიანი საჭე კომფორტულია, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი დაყენებულია მაღლა, გადაწევის თავიდან ასაცილებლად. არ არის საკმარისი საჭის რეგულირება მისასვლელად, მაგრამ მთლიანობაში მორგება კომფორტულია. წინ ხილვადობა შესანიშნავია. და უკან - არა, მაგრამ წრიული ხედვის სისტემა ეხმარება. მოწყობილობები იკითხება და უფრო საინტერესო გამოიყურება, ვიდრე კონკურენტები. სენსორული ფერადი დისპლეი და კლიმატის კონტროლის განყოფილება ასევე ნამდვილად უკეთესი და უფრო თანამედროვეა განახლებულ მანქანაში სადესანტო - ცვლილებების გარეშე. საჭის რეგულირება არ ყოფილა აფრენისთვის და არც გამოჩნდება და გამოჩნდება მხოლოდ მანქანის მომავალ თაობაზე. ჩემი 187 სმ-ით ვახერხებ საჭესთან კომფორტული მორგების პოვნას, თუმცა თავიდან მეჩვენება, რომ იმაზე ახლოს ვზივარ, ვიდრე მსურს. 
ცენტრალურ გვირაბზე არის ჭიქების დამჭერები და სავარძლების გათბობის გასაღებები. ჯუკის ხელთათმანების განყოფილება უფრო ტევადია, ვიდრე მოწინააღმდეგის. სალონი შიგნით უფრო განიერი ჩანს, ვიდრე მტრის. ამისთვის ვიზუალურად მუშაობს ფართო ტალღოვანი ქუდი, რომელიც აშკარად ჩანს პირველი რიგიდან. ის სახალისოდ ირხევა ტალღებზე, გარკვეულწილად მოგვაგონებს მას Infiniti Q70-ზე. და ზემოთ ამობურცული ფარები კარგ შეგრძნებას გაძლევთ მანქანის წინა მხარეს. გადაიტანეთ სურვილისამებრ 360 გრადუსიანი ხედი და თქვენ იცით, რომ იაპონელებმა მოიგონეს ძალიან სწორი რეცეპტი ქალების მიერ მასობრივი მოწონების მოსაპოვებლად. 
მანქანის დამატებითი ფუნქციების გააქტიურება შესაძლებელია საჭის სვეტის მარცხნივ მდებარე ღილაკების გამოყენებით. ვიზორი დაფარულია „კანქვეშ“. ჯუკს მაინც სიამოვნებს სალონში მიმზიდველი დიზაინის ელემენტები. გადავდივარ EcoSport-ზე. აქ დაშვება უფრო მაღალი და ვერტიკალურია, ამაში არანაირი პრობლემა არ არის. არის საკმარისი კორექტირება. მართალია, როცა კომფორტულ პოზაში ვარ, უნდა შევეგუო იმ ფაქტს, რომ ჩემს უკან ძალიან დახვეწილი პიროვნება შეიძლება იჯდეს. ასევე, მეორე რიგის სავარძლების საზურგეების მთლიანად დაკეცვა შეუძლებელი იქნება, ის ჩემს სკამზე დაეყრდნობა. ჯუკს მსგავსი ამბავი აქვს. მანქანები პატარაა, ვერაფერს გააკეთებ. 
ინტერიერის გაფორმება დიდწილად აკოპირებს Fiesta ჰეჩბეკს. თუმცა, პლასტმასი ყველგან მუხისაა და მორგების ხარისხი შთამბეჭდავი არ არის. კარის პანელზე არის რბილი საყრდენი და არაღრმა ჯიბე სასმელის კონტეინერის ჩაღრმავებით. ლიანდაგები იკითხება, მაგრამ ისინი იაფად გამოიყურება. მონოქრომული ინფორმაციის ჩვენება - მისალმებები წარსულიდან. ასკეტურია კლიმატკონტროლის ბლოკიც, თუმცა ცდილობს არაჩვეულებრივი ფორმის შთაბეჭდილებას მოახდენს.EcoSport-ის ინტერიერი სპორტულად კი არა, ეკონომიურადაა დამუშავებული. პლასტიკური ყველგან არის მუხის, ნაცრისფერი და ულამაზესი (ჯუკში ვერ ნახავთ ელასტიურ ადგილებს დაფაზე, მაგრამ პანელი უფრო ლამაზად გამოიყურება). მას არც ფერადი ეკრანი აქვს. მისი შეკვეთა საერთოდ შეუძლებელია, თუნდაც ტოპ ვერსიისთვის, ორლიტრიანი ძრავით და ოთხბორბლიანი ძრავით. და სალონის აგების ხარისხი ზოგან კოჭლია. 
გვირაბს აქვს სამი ჭიქის დამჭერი და პატარა ნიშები. ფორდებისთვის უკვე ტრადიციული "რობოტის" ბერკეტზე ზედა ნაწილში არის ორფეხა გადაცემათა კოლოფის გასაღები. მეორე რიგის მარჯვენა სავარძელსა და კარს შორის ნიშაში არის დამატებითი ბუდე. ფერადი დისპლეის შეკვეთა შეუძლებელია, მხოლოდ ასეთი სქემატური მონოქრომული ეკრანია ხელმისაწვდომი. კონტროლდება ქვემოდან ბრმა ღილაკების გაფანტვით. კონტროლის ალგორითმი რთულია, თავიდან ის მოითხოვს ყურადღებას, რადიოსა და კლიმატის კონტროლი EcoSport-ში ნაკლებად მოსახერხებელია, ვიდრე კონკურენტში. თქვენ ასევე უნდა დააკვირდეთ პატარა ეკრანს - შრიფტები პატარა და თხელია. და აქ კლასზე ფასდაკლებას ვერ გააკეთებ, ფასის გამო. 
RCP სელექტორის პოდიუმის უკან არის 12 ვოლტიანი სოკეტი და USB შეყვანა. საჭის სვეტის მარცხნივ, დეველოპერებმა დაამაგრეს პატარა კუპე წვრილმანი ნივთების შესანახად, უკანა მხარეს მცირე ადგილია, აქაც და იქაც. საშუალო სიმაღლის ზრდასრულთა მოგზაურობები მეორე რიგში რეგისტრირებულია მხოლოდ ხანმოკლე და ქალაქში. რაც შეეხება საბარგულებს, აქაც არც ისე ცხელა ორივე მანქანა. იგივე რაოდენობის სივრცე გამოიყენება სხვადასხვა გზით. Ford-ში ეს არის წაგრძელებული და საკმარისად ღრმა კუპე, სადაც დიდი ჩანთები უნდა დადგეს ერთმანეთზე. ნისანს უფრო განიერი საბარგული აქვს, მაგრამ მაღლა დგას და ღიობი პატარაა. მაგრამ არის კომფორტული მიწისქვეშა. 
ჯუკის სავარძლები (შემდგომში - ფოტო მარცხნივ) უკეთესი პროფილირებული და ზოგადად უფრო კომფორტულია, ვიდრე მოწინააღმდეგის. ისინი უფრო მჭიდროდ ერგებიან და უკეთ იჭერენ მონაცვლეობას. Ford-ის სავარძლები (შემდგომში - ფოტო მარჯვნივ) უფრო ბრტყელია. მაგრამ არსებობს პრაქტიკული ბონუსი - გასაშლელი ნიშა განთავსებულია სავარძლის ქვეშ. 
უკანა მხარე ორივე მანქანაში ჩაკეტილია. ფორდს ცოტა მეტი ადგილი აქვს, მაგრამ ამინდი არა. ზოგადად, საშუალო სიმაღლის და მაღალი ადამიანი აქ თავს შევიწროებულად იგრძნობს. ფეხების დასადგმელი არსად არის, მხრებში თავი ცოტაა.ფორდის თვისება მეხუთე კარია. იხსნება გვერდით და აღჭურვილია გაზის ამორტიზატორით, რომელიც სწრაფად მუშაობს და ხელს უწყობს მძიმე სტრუქტურის კარგად მართვას. ერთი ცუდი იღბალი - კარი ფიქსირდება მხოლოდ ექსტრემალურ პოზიციებზე. ხელით უნდა გეჭიროთ ან ყოველთვის ფართოდ გახსენით. კომპანია გვპირდება დიზაინის დასრულებას. მაგრამ რა მოხდენილად არის დამალული სახელური მარჯვენა ნათურაში. ამისათვის, დიზაინერების წყალობით, მეტი ასეთი ხალისი მასობრივი წარმოებისთვის! 
წინა ამძრავიან Juke-ში საბარგულის მოცულობა გაზრდილია და შეადგენს 354 ლიტრს (1189 ლიტრი მეორე რიგის სავარძლებით დაკეცილი). ფორდის მაჩვენებლები ასეთია - 310 და 1238 ლიტრი. ჯუკის მეხუთე კარი პატარაა და დატვირთვის სიმაღლე დიდი. არ არის ძალიან კომფორტული. ფორდს სხვა პრობლემა აქვს. მეხუთე კარი, კარი აღჭურვილია გაზის გაჩერებით და აქვს მხოლოდ ორი უკიდურესი პოზიცია და იხსნება გვერდით. და ღეროს სიგანე ძალიან მცირეა. კიდევ ერთი ნიუანსი. თუ მაღალი მძღოლი მართავს, მაშინ მეორე რიგის ზურგის დასაკეცად მისი სავარძელი წინ უნდა გადაიწიოს. ჯუკს იგივე პრობლემა აქვს. ოღონდ საბარგულში ანდერგრაუნდი აქვს.რეალურად ძუკის საჭესთან ისეთი შეგრძნებაა თითქოს პატარა სპორტულ კუპეში ზიხარ. და როცა იწყებ მოძრაობას, იმედგაცრუებული სულაც არ ხარ. დაუფიქრებლად იმართება. და თუნდაც არა ყველაზე მძლავრი 1.6-ლიტრიანი ასპირირებული ძრავით, დინამიურ მართვას უწყობს ხელს. არის 18 დიუმიანი დისკები დაბალპროფილიანი ფართო საბურავებით. და შეჩერება უფრო მკაცრია, ვიდრე მოწინააღმდეგის. ჯუკი ნაკლებად ტრიალებს, უფრო ხალისით ჩაყვინთავს მოხვევებში და მინიმალური შეფერხებით მიჰყვება საჭეს. მანქანა საკმარისად მსუბუქია და, შესაბამისად, ძალიან გასაგებია მის რეაქციებში. Juke-თან ერთად სწრაფად პოულობთ საერთო ენას და მიდიხართ სწრაფი მოხვევების დასაპყრობად. 
ძუკი არცთუ უძლიერესი ძრავითაც კი არის პროვოკატორი, გაიძულებს ჩქარა. დამუშავება მკვეთრია. მისი ოდნავ „დარბილება“ შესაძლებელია 205/55 საბურავებით 16 დიუმიანი დისკების ნაცვლად 225/45 საბურავების არჩევით 18 დიუმიან დისკების შეკვეთით. ამ შემთხვევაში რატომღაც მაშინვე წყვეტთ ყურადღებას, რომ მაგ. ის უფრო ხმაურიანია ვიდრე კონკურენტი. აქ თაღები და ქუჩა უკეთესია. მეტი ძრავის და CVT ხმები. მაგრამ როგორ ინარჩუნებს ჯუკი ტრაექტორიას სწრაფ მოსახვევში, მინიმალური შემობრუნებით და ჰორიზონტალური რხევის მინიშნების გარეშე, თუ მოულოდნელად ტალღა მიდის გზის გასწვრივ. მაშინვე გახსოვთ, რომ სწორედ მის სიღრმეში ნისანმა „ჩაალაგა“ შიგთავსი GT-R-დან და შექმნა შეუდარებელი შოუ მანქანა. 
ამ კროსვორდის მღელვარე ბუნებით, სთხოვა ყუთი, რომელიც განსხვავდება ვარიატორისგან. ნისანის X-tronic არ არის ცუდი, მაგრამ წევის კონტროლი მაინც "ბუნდოვანია" და ფორდი? სურს თუ არა კომპანიას EcoSport-ის შერწყმა ახალი Ford GT სუპერმანქანის ძრავასთან და ძრავასთან? პირადად მე ამის შესახებ არაფერი მსმენია. როგორც ჩანს, ეს არის განსხვავება მიდგომებში. ჯუკაზე დიდი ფსონი დადო და შემქმნელებს ის უფრო უყვართ. აქედან გამომდინარეობს შედეგი. თუმცა, ჯერ კიდევ ნაადრევია საყვარელი ლურჯი კროსოვერის ჩამოწერა. Ecosport, მიუხედავად იმისა, რომ მოკლებულია მძღოლის გამოხატულ ქარიზმას, დაბადებიდან მაინც დაჯილდოებულია კარგი მანერებით გზაზე და მის გარეთაც კი. 
ფორდი ასევე კარგად უმკლავდება. საკიდარი ზოგადად უფრო კომფორტულია ვიდრე "იაპონური", რეაქციები უფრო რბილია. მგზავრობის კომფორტის დონე უფრო მაღალია, "მეთექვსმეტე" ბორბლებზე, ოდნავ უფრო მაღალი დისტანციით, საშუალებას გაძლევთ თავი უკეთ იგრძნოთ გზებზე ასფალტის გარეშე და იმოძრაოთ ქალაქში, არ ადევნოთ თვალყური ლუქების პოზიციას, დეფექტურ და ნახმარი. ტილო. EcoSport-ს აქვს უფრო ენერგო ინტენსიური სავალი ნაწილი. ეს აშკარად შესამჩნევი გახდა, როდესაც გავედით სოფლის გზებზე, რომლებიც დნება ადრე გაზაფხულის მზის სხივების ქვეშ. აღსანიშნავია, რომ Ford-ის ელექტრო საჭე ასევე კარგად არის მორგებული. ზოგადად, ეს მანქანა საკმაოდ მოსახერხებელია მძღოლისთვის. დიახ, და შეზღუდვის რეჟიმებში გასაგებია. EcoSport ნაკლებად მგრძნობიარეა ჭუჭყის მიმართ (მაგრამ აქ ასევე უნდა გავითვალისწინოთ რეზინის განსხვავება). მართალია, ადამიანი გრძნობს, რომ ის მტერზე მძიმეა. აქედან გამომდინარე, უარესი დინამიკა და მაღალი საწვავის მოხმარება. 
უფრო მძლავრი ძრავა არ იძლევა EcoSport-ის უკეთეს დინამიკის გარანტიას, მიუხედავად მოქნილი რობოტული გადაცემათა კოლოფისა. ეს იმიტომ, რომ ფორდი 140 კგ-ით მძიმეა, სადაც ჯუკი მეტოქეს აგებს, გადაცემათა კოლოფშია. ვარიატორი ხომ ვარიატორია. და ჯერჯერობით არავის არაფერი უთქვამს ახალი ამ ჟანრში. მძღოლის თხოვნაზე ოდნავ გახანგრძლივებული რეაქციები და ამაჩქარებლის პედლით ცერემონიალზე არ დგომის აუცილებლობა კვლავ ახასიათებს მას. მაგრამ რობოტული გადაცემათა კოლოფი პროგრესირებს და ამას ადასტურებს Ford, რომლის Powershift მუშაობს სწრაფად და შეუფერხებლად. უფრო მეტიც, ის საშუალებას გაძლევთ მარტივად და უპრობლემოდ დაიწყოთ მუშაობა, თითქმის როგორც ჩვეულებრივ "მანქანაზე". ხოლო სპორტულ რეჟიმში, ის სასიამოვნოა სწრაფი გადართვით დამოწმებული „ზედმეტად როტაციით“. 
Juke უფრო ეკონომიურია ვიდრე EcoSport. მან ქალაქის უპირატესობით შერეულ რეჟიმში მოიხმარა დაახლოებით ათი ლიტრი საწვავი. EcoSport-ი "დალევდა" 11 ლიტრზე "ასზე", არც ერთი და არც მეორე მანქანის მუხრუჭებზე პრეტენზია არ დაგვხვდა. მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ უფრო ძვირი Ford აღჭურვილია ბარაბანი მექანიზმებით უკანა ღერძზე, ხოლო Nissan-ს აქვს დისკის მექანიზმები. 
ქვემოთ მოცემული ორივე მანქანა არის ტიპიური წინა ამძრავიანი მანქანები, ოდნავ გაზრდილი კლირენსით. აქ დამატებითი დაცვა არ არის. ქვედა წერტილები ქვეჩარჩოები და გამონაბოლქვი სისტემებია.გამოდის, რომ მამოძრავებელი მოქმედება ექსტერიერის მსგავსია. მხიარული და უფრო სათამაშო Nissan ნაკლებად პრაქტიკულია. და Ford, დაჯილდოებული ნაკლებად ექსპრესიული მართვა, მიუხედავად ამისა, ერთგულია ზედაპირზე, უფრო მშვიდი და კომფორტული. დასკვნა ჩემთვის დაპირისპირებაში გამარჯვებული აშკარაა - ნისან ჯუკი. ამ წყვილში ის უპირატესობას ანიჭებს მეტოქეს. უფრო ლამაზი, ხარისხიანი და უფრო საინტერესო შიგნით. ის უფრო სწრაფად მოძრაობს და ნაკლებ საწვავს ხარჯავს, უფრო თანამედროვეა და საბოლოოდ იაფია. რჩება მხოლოდ დიზაინი. ბევრი ჯერ კიდევ სკეპტიკურად უყურებს ამ მანქანის გარე მონაცემებს. მაგრამ აი, როგორც ამბობენ... რაც შეეხება EcoSport-ს, ეს პრაგმატისტის არჩევანია. ადამიანი, რომელიც ერთგულია Ford-ის ბრენდის მიმართ ან რომელიც ყიდულობს ამ კონკრეტულ მანქანას სხვა პირადი მიზეზების გამო. ის არ არის ბევრად უფრო პრაქტიკული, ვიდრე იგივე ჯუკი, ისეთივე ვიწრო და არც ისე ვრცელი. მაგრამ, სამწუხაროდ, დაკიდების ენერგეტიკული ინტენსივობა და უკეთესი ხმის იზოლაცია საკმარისი არ არის ისეთი ქარიზმატული კონკურენტის გვერდის ავლით, როგორიც არის ძველი Juke. 
ვარიანტები და ფასები
ნისანის ჯუკიძირითადი ვერსია (ბაზა) შეფასებულია 862,000 რუბლს. ეს არის წინა წამყვანი მანქანა ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და 1.6 (94 ცხ.ძ.) ძრავით. უფრო ძვირი XE ვერსია ღირს 936,000 რუბლი. შემდეგი მოდის მანქანა უფრო ძლიერი ასპირაციით, როგორც ტესტში. მანქანის ფასები "მექანიკით" - 1,006,000-1,091,000 რუბლი. ვარიატორის მოდიფიკაციისთვის ისინი ითხოვენ 996,000-დან 1,226,000 რუბლს. ტოპ ვერსია 1.6 ტურბო ძრავით (190 ცხ.ძ.), ოთხბორბლიანი და "მექანიკით" ღირს 1 280 000-1 301 000 რუბლი. და ვარიატორით - 1,400,000-1,421,000 რუბლი. დილერებს ჯერ არ შესთავაზეს Nismo ვერსია განახლებულ კორპუსში. Ford EcoSportყველაზე ხელმისაწვდომი EcoSport არის Trend ვერსია 1.6 ლიტრიანი ძრავით (122 ცხ.ძ.) და ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. ასეთი მანქანა ღირს 1,039,000 რუბლი. ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის მქონე ვერსიისთვის, ისინი ითხოვენ 1,089,000 რუბლს. Trend Plus ღირს 1,139,000 რუბლი წინა ამძრავიანი ვერსიისთვის 1.6 ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და 1,189,000 რუბლი იგივე მანქანისთვის, მაგრამ Powershift "რობოტით". სრულამძრავიანი ვერსია სთავაზობენ მხოლოდ "მექანიკას" და ორლიტრიანი ბენზინის ძრავით (140 ცხ.ძ.) 1 279 000 რუბლზე. Titanium-ის კონფიგურაციის იგივე მანქანები ღირდა, შესაბამისად, 1,199,000, 1,239,000 და 1,339,000 რუბლს. Titanium Plus-ის ტოპ ვერსია შეფასებულია 1,329,000 (1.6 და Powershift) და 1,429,000 რუბლს (ორი ლიტრი, ოთხბორბლიანი და "მექანიკა").Უსაფრთხოება
ნისანის ჯუკი
Ford Ecosport 
სპეციფიკაციები (მწარმოებლის მონაცემები)
| Nissan Juke 1.6 CVT | Ford EcoSport 1.6 AT | |
|---|---|---|
| სხეული | ||
| Ტიპი | ვაგონი (SUV) | ვაგონი (SUV) |
| ადგილების / კარების რაოდენობა | 5/5 | 5/5 |
| ძრავი | ||
| Ტიპი | ბენზინი | ბენზინი |
| ძრავის მდებარეობა | წინა განივი | წინა განივი |
| ცილინდრების რაოდენობა და განლაგება | 4, ზედიზედ | 4, ზედიზედ |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 1598 | 1596 |
| სიმძლავრე, hp თან. rpm-ზე | 117/6000 | 122/6400 |
| ბრუნვის მომენტი, Nm rpm-ზე | 158/4100 | 148/4300 |
| Გადაცემა | ||
| წამყვანი ერთეული | წინა | წინა |
| Გადაცემა | მუდმივად ცვლადი (CVT) | 6-RCP |
| მუხრუჭები | ||
| წინა | ვენტილირებადი დისკები | ვენტილირებადი დისკები |
| უკანა | დისკი | ბარაბანი |
| შეჩერება | ||
| წინა | დამოუკიდებელი, ზამბარით დატვირთული, მაკფერსონი | |
| უკან | ნახევრად დამოკიდებული, გაზაფხული | ნახევრად დამოკიდებული, გაზაფხული |
| ზომები, მოცულობა, წონა | ||
| სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე, მმ | 4135/1765/1565 | 4012(4273)/1765/1629 |
| ბორბლიანი ბაზა, მმ | 2530 | 2519 |
| კლირენსი, მმ | 180 | 200 |
| წონა, კგ | 1140 | 1280 |
| საწვავის ავზის მოცულობა, ლ | 46 | 52 |
| საბარგულის მოცულობა, ლ | 354-1189 | 310-1238 |
| საბურავები | 205/60 R16 | 205/60 R16 |
| დინამიური მახასიათებლები | ||
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ | 170 | 174 |
| აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე, წმ. | 11,5 | 12,5 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | ||
| ურბანული ციკლი | 9,2 | 9,4 |
| ქვეყნის ციკლი | 5,6 | 5,7 |
| ღირებულება, რუბლს შეადგენს. (2015 წლის აპრილის მდგომარეობით) | ||
| ძირითადი ვერსია | 939 000 | 1 089 000 |
| სატესტო მანქანა | 1 146 000 | 1 239 000 |
ფოტო ბონუსი
რატომ ყიდულობენ ადამიანები ურბანულ კროსოვერებს? ისინი არ არიან ისეთი ეკონომიური, როგორც მინი მანქანები, პრაქტიკულობით ჩამოუვარდებიან ჩვეულებრივ ჯიპებს, ხოლო მართვის კუთხით კომპაქტურ ჰეჩბეკებს ჩამორჩებიან. მიუხედავად ამისა, ასეთი მანქანები არ ტოვებს საზოგადოებას გულგრილს, მიუხედავად შედარებით მაღალი ფასისა. რა არის მათი მიმზიდველობა, შევეცადოთ გაერკვნენ Ford EcoSport და Nissan Juke მოდელების ტესტის მაგალითზე.
შიდა და გარე
დიზაინი ქალაქის კროსოვერების ერთ-ერთი აშკარა უპირატესობაა და არც ტესტის მონაწილეები არიან გამონაკლისი. თუ იაპონური ჯიპის არატრივიალური სტილი ჯერ კიდევ საკამათოა, "ამერიკელის" ექსტერიერი კლასიკური ნიმუშების მიხედვითაა მორგებული, თვალი SUV-ების მოყვარულებზეა. ძარის მოკლე გადახურვები, მაღალი კლირენსი (200 მმ) და სათადარიგო ბორბალი, რომელიც დამონტაჟებულია უკანა კარიბჭეზე, დაკავშირებულია „ტალახის მიქსერებთან“ „ეკოსპორტთან“. მართალია, „ფორდის“ კროსვორდის ინტერიერი დაკოპირებულია სუბკომპაქტური ფიესტადან და უფრო მეტად მოეწონება მოზარდს, ვიდრე სასტიკი უგზოობის სტილის მოყვარულებს. ნისანის ინტერიერი ორიგინალურია და დასრულებული უკეთესი მასალებით. ამავდროულად, ერგონომიკის თვალსაზრისით, გადამწყვეტი უპირატესობა არავის აქვს. "Dzhuk" იმარჯვებს წინა სავარძლების ხილვადობითა და მოხერხებულობით, მაგრამ "Ecosport" გთავაზობთ უფრო ვრცელ სალონს და უკეთეს კომფორტს უზრუნველყოფს მეორე რიგში მგზავრებისთვის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, იაპონური მანქანა უფრო მეტად ზრუნავს მძღოლის კომფორტზე, ხოლო მისი კონკურენტი - მგზავრები.
უფრო მოცულობითი საბარგულს აქვს "ფორდი": 400 ლიტრი 380 ლიტრის წინააღმდეგ. გარდა ამისა, მის კუპეს აქვს უფრო ფართო ჩასატვირთი ფანჯარა და ქვედა რგოლი. მეორეს მხრივ, Dzhuk-ის სატვირთო განყოფილების განლაგება უკეთესია გააზრებული. „ამერიკანის“ საბარგული აღჭურვილია საქანელა კარით, რაც უფრო მოსახერხებელია ვიდრე ტრადიციული ვერტიკალურად გასაღები კარი. თუმცა, მკვრივი ურბანული პარკირების პირობებში, ეს შეიძლება იყოს მოუხერხებელი.
აღჭურვილობა
უსაფრთხოების მოწყობილობებით საუკეთესო აღჭურვილობას აჩვენა Ecosport, რომელიც ბაზაში აღჭურვილია შვიდი აირბაგით, ხოლო Juke დაცულია ექვსით. აქტიური უსაფრთხოების სისტემების ნაკრები ორივე მანქანისთვის თანაბარია: ABS, EBD სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა, BA სასწრაფო დამუხრუჭების სისტემა, ESP დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა. ასევე „ნისანი“ აღჭურვილია კრუიზ კონტროლით სიჩქარის შემზღუდველით. ამავდროულად, იაპონური კროსოვერი, კონკურენტისგან განსხვავებით, არ ითვალისწინებს საჭის სვეტის რეგულირებას მისასვლელად.
სირბილის ხარისხი და კომფორტი
ელექტროსადგური "ფორდი" შედგებოდა 1.0 ლიტრიანი 3-ცილინდრიანი ბენზინის ძრავისგან (125 ცხ/170 ნმ) და 5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფისგან. ნისანი იკვებებოდა 1.2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით (116 ცხ/190 ნმ) და 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. მიუხედავად წევის დაკარგვისა, "ეკოსპორტმა" აჩვენა აჩქარების საუკეთესო დინამიკა უმეტესი გაზომვების შედეგების მიხედვით, დათმობდა "ჯუკს" მხოლოდ გაჩერებიდან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარების დროს (10,82 წმ 10,66 წმ-ის წინააღმდეგ). მაგრამ გაჩერების მანძილის გაზომვამ არ გამოავლინა გამარჯვებული. 60/80/100/120/140 კმ/სთ სიჩქარით შესაჩერებლად "ამერიკელმა" გაატარა 14/25/39/55/75 მეტრი, მისმა კონკურენტმა ვერტიკალურად გახსნილი კარი 14/25/38/55/ 77 მ.
საწვავის მოხმარების მონაცემების შედარება აღმოჩნდა "ფორდის" სასარგებლოდ, რომელიც მოიხმარდა 6.4 / 7.2 ლიტრ ბენზინს 100 კმ-ზე მაგისტრალის / ქალაქის რეჟიმში. „ნისანმა“ იმავე პირობებში „გაისროლა“ 6.9/7.8 ლიტრი.
"Dzhuk" არის ნათელი მანქანა არა მხოლოდ გარეგნულად, არამედ არსებითად. ეს არის ნამდვილი GTI კროსოვერებს შორის. აგრესიული და სწრაფი, მას შეუძლია საჭესთან ბევრი სასიამოვნო წუთის გატარება. თითქოს აქტიური მძღოლების სურვილების გამოცნობით, იაპონელებმა მანქანა აღჭურვეს ადაპტური ელექტრო საჭით, რომლის გამორთვაც შესაძლებელია ESP-ით და სისტემით, რომელიც საშუალებას აძლევს ამაჩქარებლისა და საჭის პასუხების სიმკვეთრეს, სპორტული რეჟიმის არჩევით. მენიუს ჩვენება ცენტრალურ კონსოლზე. მართალია, "იაპონელის" ქცევაში ყველაფერი არ არის ცალსახა - მიუხედავად ამისა, მისი რეაქციები ზოგჯერ ძალიან მკვეთრია ჩვეულებრივი მძღოლის თვალსაზრისით. მაგრამ ეს მხოლოდ აძლიერებს ძუკის, როგორც მძღოლის რეპუტაციას.
გზაზე „ფორდის“ კროსოვერი „იაპონურის“ საპირისპიროა: გაზომილი რეაქციები და მორიგეობით ტრიალი გაიძულებს ნელა იმოძრაო, როგორც დიდი SUV. ამავდროულად, Ecosport ყოველთვის უსაფრთხო და პროგნოზირებადია. მანქანის ფლეგმატური ბუნების კომპენსაციის მიზნით, მძღოლი და მგზავრები იღებენ ენერგო ინტენსიურ საკიდს, რომელიც ეფექტურად ასწორებს გზის ხარვეზებს და კარგ შიდა ხმაურის იზოლაციას. „ნისანს“ ნაკლებად ახარებს მართვის კომფორტი, მაგრამ იაპონურ ჯიპს ამ მხრივ იმედგაცრუებას ვერ ვუწოდებთ.
ვერდიქტი
მიმზიდველი შეფუთვა, კომპაქტურობა და მეზობლების ქვემოდან ყურების უნარი - ეს არის ის, რაც უყვართ მინიკროსოვერებს. მაგრამ მათი უპირატესობა ამით არ შემოიფარგლება. მაგალითად, Ford EcoSport-ისთვის ის ასევე არის მართვის კომფორტი, ხოლო Nissan Juke-სთვის ეს ასევე ეხება მართვის ხარისხს. რაც შეეხება ტესტის შედეგებს, აქ მძიმე გამარჯვებას „ფორდი“ ზეიმობს, რომლის სიძლიერეს, კომფორტის გარდა, მაღალი სულისკვეთების და ეკონომიური ძრავა, ასევე დემოკრატიული ფასია. ჯუკთან შედარებით, ამერიკული ღირს თითქმის სამი ათასი ევრო * იაფი, რაც უკვე მნიშვნელოვანი განსხვავებაა ამ კლასის მანქანებისთვის.
"Autostrada"-ს (ესპანეთი) მასალებზე დაყრდნობით
ტესტის დროს მიღებული მონაცემები
| Პარამეტრი | Ford Ecosport 1.0 Ecoboost | Nissan Juke 1,2 DIG-T |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ/სთ-მდე, წმ | 10,82 | 10,66 |
| მგზავრობის დრო ადგილიდან 1000 მ, წმ | 32,40 | 32,69 |
| 60-დან 120 კმ/სთ-მდე აჩქარება მე-3 სიჩქარით, ს | 11,4 | 11,8 |
| აჩქარება 80-დან 120 კმ/სთ-მდე 4/5 სიჩქარით, წმ. | 10,1 / 12,4 | 10,9/14,5 |
| მგზავრობის დრო 1000 მ მანძილი დასაწყისიდან 40/50 სიჩქარით 4/5 სიჩქარით, წმ. | 33,6 / 34,4 | 34,9/36,6 |
| დამუხრუჭების მანძილი 60/80/100/120/140 კმ/სთ სიჩქარით, მ | 14/25/39/55/75 | 14/25/38 /55/77 |
| საწვავის მოხმარება, ლ/100კმ გზატკეცილი/ქალაქი | 6,4 / 7,2 | 6,9/7,8 |
| ხმაურის დონე სალონში, როდესაც ძრავა უმოქმედოა, dB | 48 | 47 |
| ხმაურის დონე სალონში 100/120/140 კმ/სთ სიჩქარით, დბ | 66 / 69 / 72 | 67/71/73 |
| ინტერიერის სიგანე წინა / უკანა სავარძლების არეში, სმ | 136/129 | 137 /125 |
| მინიმალური / მაქსიმალური სიმაღლე მძღოლის სავარძლის ბალიშიდან ჭერამდე, სმ | 93 / 99 | 90/95 |
| სიმაღლე უკანა სავარძლის ბალიშიდან ჭერამდე, სმ | 94 | 86 |
| საბარგულის მოცულობა, ლ | 4 00 | 380 |
ქარხნის მახასიათებლები
| Პარამეტრი | Ford Ecosport 1.0 Ecoboost | Nissan Juke 1,2 DIG-T |
| ფასი *, ევრო | 15 740 | 18 700 |
| Ტიპი | კროსოვერი | კროსოვერი |
| კარების / ადგილების რაოდენობა | 5/5 | 5/5 |
| სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე, მ | 4,273/1,765/1,645 | 4,135/1,765/1,565 |
| ბორბლიანი ბაზა, მმ | 2,519 | 2,530 |
| მიწის კლირენსი, მმ | 200 | 180 |
| წონა, კგ | 1350 | 1311 |
| ბარგის განყოფილების მოცულობა, ლ | 310-1238 | 354-1189 |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი, პირდაპირი ინექცია, ტურბო დამტენი და ინტერკულერი | |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური სმ | 999 | 1197 |
| ცილინდრების / სარქველების რაოდენობა | 3/12 | 4/16 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, hp / rpm | 125/6000 | 116/4500 |
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, Nm / rpm | 170/1400 | 190/2000 |
| წამყვანი ერთეული | წინა ბორბლებზე | წინა ბორბლებზე |
| Გადაცემა | მექანიკური, 5 სიჩქარიანი | მექანიკური, 6 სიჩქარიანი |
| შემობრუნების წრე, მ | 10,6 | 10,7 |
| საჭის ბრუნვის რაოდენობა საკეტიდან საკეტამდე, მ | 2,7 | 2,8 |
| წინა სუსპენზია | გაზაფხული, მაკფერსონი | გაზაფხული, მაკფერსონი |
| უკანა სუსპენზია | ზამბარა, გრეხილი სხივი ბრუნვის ელემენტებით | |
| წინა / უკანა მუხრუჭები | ვენტილირებადი დისკი / ბარაბანი | ვენტილირებადი დისკი / დისკი |
| აირბალიშები, ც | 7 | 6 |
| უსაფრთხოების სისტემები | ABS, EBD, BA, ESP | ABS, EBD, BA, ESP |
| საბურავები | 205/60 R16 | 215/55 R17 |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ | 180 | 178 |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ/სთ-მდე, წმ | 12,7 | 10,8 |
| საწვავის მოხმარება, l გზატკეცილი / ქალაქი / საშუალო | 4,7/6,6/5,4 | 4,9/6,9/5,6 |
| საწვავის ავზის მოცულობა, ლ | 52 | 46 |
| CO2 ემისია, გ/კმ | 125 | 129 |
Ford EcoSport. ფასი: 959,000 რუბლიდან. იყიდება: 2012 წლიდან
ნისან ჯუკი. ფასი: 739,000 რუბლიდან. იყიდება: 2011 წლიდან
დიახ, ორივე ეს მანქანა ორაზროვანია. მაგრამ თუ Ford EcoSport-ის დათვალიერებისას მაინც შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ დიზაინერები უბრალოდ ცოტათი დაიკარგნენ თავიანთი კინეტიკური დიზაინის ჯუნგლებში, მაშინ რითი ხელმძღვანელობდა ნისანი თავისი Juke-ს შექმნისას, ძნელი ასახსნელია საერთო თვალსაზრისით. მხოლოდ ერთი რამ მახსენდება: ჯუკს ქალები ხატავდნენ. შენიშვნა: არა ქალი, არამედ ქალები. კაცს მხოლოდ მაშინ დაურეკეს, როცა საჭირო იყო საჭის და პედლების სწორ ადგილას დაყენება. და როგორც ჩანს, ამიტომაცაა, რომ ჯუკს ყველაზე მეტად მშვენიერი სქესი მოსწონს. ამ მანქანას რა თქმა უნდა კაცები მართავენ, მაგრამ დიდი ალბათობით ან ქმრები არიან, რომლებიც მანქანას ატარებენ სამსახურისთვის, ან... ზოგადად ფსიქოლოგიურად ცუდად ვგრძნობ თავს ჯუკის ტარებისას და სადღაც მშურს კოლეგის. ამ წუთას ჩემს კუდზე ეკიდა EcoSport-ში. რაც არ უნდა ითქვას, Ford-ის დიზაინი ნაკლებად გამომწვევია და სქესის მიხედვით არც ისე მკაფიოდ არის ორიენტირებული. ყოველ შემთხვევაში, იქ კოლეგა, ჩემგან განსხვავებით აქ, უცხო სხეულად არ აღიქმება. ასე რომ, ჩვენ ვიჩქარებთ გზატკეცილის გასწვრივ ქალაქიდან მოშორებით. იქ, სადაც მხოლოდ თოლიებს შეუძლიათ საყვედურით შემომხედონ.
ამასობაში ბორბლები ჰაერში გაზაფხულის მტვერს აფრქვევს გზატკეცილიდან, ავღნიშნავ, რომ ჯუკი რაღაცნაირად დაჭიმულია. ოღონდ ადგილმდებარეობით კი არა, შეგრძნებებითაა გადატვირთული. დაბალი საქარე მინა, ვიწრო წინა მხარე და საერთოდ უკანა ხვრელები. თითქოს კროსოვერი კი არა, BRDM-ში მართავ. პლიუს ეს წარმონაქმნები კაპოტზე გვერდითა ნათურებში. თუმცა, ეს უბრალოდ ცუდი არ არის: ასეთი "ლიმიტერებით" ზომები ბევრად უკეთესად გრძნობს თავს და მხოლოდ ადასტურებს თეორიას, თუ ვინ დახატა ეს მანქანა. ეტყობა, წინასწარ იზრუნეს. გარდა ამისა, ეს გამჭვირვალე მუწუკები კაპოტის კიდეებზე ქმნის სტაბილურობის გარკვეულ ილუზიას და ამიტომ კუთხეებში დიდი მღელვარებით შედიხართ.
ეს, სხვათა შორის, შესამჩნევი იყო იმითაც, რომ კოლეგა, რომელიც ეკოსპორტს მიჰყვებოდა, მუდმივად ანელებდა სვლას კუთხეებში, მაგრამ მთლიანი სიგანე და ტრასა, მანქანები თითქმის იდენტური იყო. მოგვიანებით, როცა მანქანები გადავცვალეთ, მივხვდი, რატომ ხდებოდა ეს. Juke-ის დიზაინი სიგანეში უფრო მკვეთრია და ეს ფსიქოლოგიურად „ანიჭებს“ მანქანას მეტ ლატერალურ სტაბილურობას, ხოლო EcoSport ხელს უწყობს გრძივი ხაზებს. ასე რომ, ჯუკში ხვდებით კუთხეებში მცირე ან ყოველგვარი შენელებით. ასეთ მომენტებში EcoSport-ს სურს, რომ ოდნავ დახრილი იყოს კუთხისკენ.
Ford, Nissan-თან შედარებით, უფრო რყევია. აქ იმოქმედებს მანქანის მაღალ სიმაღლეზე და მიწის უფრო დიდ კლირენსზე. მაგრამ ის უფრო რბილია და ეს სავსებით დასაფასებელია, როცა გატეხილ ასფალტზე აღმოჩნდები. ჯუკი კანკალებს მცირე დარღვევების გამო. ერთი შეხედვით სრულიად ბრტყელი ასფალტი, როცა მოულოდნელად შერყევა მოხდა. დაბრუნდი რომ ნახე რა იყო და კბილა დევს გზაზე... ვაჭარბებ რათქმაუნდა, მაგრამ მაინც ეკოსპორტთან შედარებით, რომელიც უფრო დაბალანსებულია დაკიდების მხრივ, ჯუკი ასეთია.
მაგრამ აქ ვართ. სანაპირო ზოლი ცარიელია და თოლიები, რომელთა დაცინვისთვის მზად ვიყავი, ჩვენი გარეგნობის დანახვისას სულ გაფრინდნენ. შეშინებული? უცნაურია, სანამ ეს მათ უკან არ შეიმჩნეოდა. თუმცა, ეს საუკეთესოა, მოდით, ინტერიერის შედარება ჩუმად დავიწყოთ. და ამ მანქანების ინტერიერი თავისებურად გამორჩეულია და, პატივი უნდა მივაგოთ დიზაინერებს, ისინი არ არიან ნაცემი. მაგრამ Juke-ში, მიუხედავად მისი მიზანმიმართული სიმარტივისა (რომლებიც მხოლოდ კარის საყრდენების სხეულის ფერშია შეღებილი ან ცენტრალური კონსოლის „წვერი“), ინტერიერი გამოიყურება ბევრად უფრო მდიდარი, ვიდრე EcoSport-ში. ეს სიმდიდრე გამოიხატება დეტალებში, იქნება ეს სავენტილაციო სისტემის სახელურები თუ კლავიშები დაფაზე - უფრო დახრილი, უფრო სასიამოვნო ტაქტილურად და ხმა, რომელსაც ისინი გამოსცემენ დაჭერისას ან ბრუნვისას, რაღაცნაირად რბილია. ინსტრუმენტის პანელი ასევე აღიქმება უფრო მდიდარი. EcoSport-ში ის ძალიან მარტივია, თუმცა ვერ უარყოფთ მის წაკითხვას. თუმცა, ჯუკში ის ასევე არ არის ძალიან დახვეწილი, მაგრამ ჭაბურღილები მას გარკვეულ ხიბლს ანიჭებენ - ერთგვარი მინიშნება სიჩქარისა და დრაივის სამყაროზე. საჭე ამას ეხმიანება. ის ისეთივე მრავალმხრივია, როგორც EcoSport, მაგრამ აღსანიშნავია, რომ საჭის ღილაკები უფრო მოსახერხებელია ფორდში გამოსაყენებლად. Nissan-ზე, ბრუნვის პროცესში, განსაკუთრებით პარკირებისას, როცა საჭეს ხელისგულით ატრიალებთ, დროდადრო ეხებით რადიოს ღილაკს. EcoSport-ს არ აქვს ამობურცული ელემენტები საჭეზე.
ჯუკში საპირისპირო მანევრირებისას დიდი დახმარებაა უკანა ხედვის კამერა. და დაძაბულ პირობებში პარკირებისას დიდ დახმარებას უწევს ყველგანმავალი ხილვადობა. და მიუხედავად იმისა, რომ დეტალებს უმცირესი დეტალებით ვერ ხედავთ, კამერების გარჩევადობა საკმარისი არ არის, მაგრამ ის აუცილებლად დაგეხმარებათ მეზობელი მანქანის ბამპერში არ გაჩერებაში. EcoSport-ს არ ჰყავს ასეთი ასისტენტები, თუმცა, ჯუკის მსგავსად, ის საუკეთესო იყო. მაგრამ ამ უკანასკნელს შეუძლია დაიკვეხნოს ხმის მართვის სისტემით, აუდიო სისტემით და ტელეფონით. საჭიროების შემთხვევაში, SYNC-ს შეუძლია შემომავალი ტექსტური შეტყობინების ხმამაღლა წაკითხვაც კი.
Ford-ის მძღოლის სავარძელზე ტრიალით, შეამჩნევთ, რომ იგი აღჭურვილია დასაკეცი საყრდენით, რაც მოსახერხებელია, მაგრამ თავად სავარძლის პროფილი უკეთესად არის განვითარებული Nissan-ში და თავს მაინც უფრო კომფორტულად გრძნობთ ჯუკის საჭესთან. მისი სავარძლის წელის არეში არც ისე ღრუა, როგორც EcoSport-ში. მიუხედავად იმისა, რომ მკლავი, რა თქმა უნდა, ზედმეტი არ იქნებოდა. მანქანების უკანა სავარძლებს თითქმის იგივე პარამეტრები აქვს, ასე რომ, მე არ ვფიქრობ, რომ დავასკვნათ, სად არის უფრო კომფორტული ჯდომა. დიდხანს არ ვიჯექი, მაგრამ მოკლე დროში ძნელია რაიმეს გაგება. მაგრამ ამ მანქანებში მეორე რიგში ჩასვლა და გამოსვლა თანაბრად მოუხერხებელია. კარები არ არის ფართო და თავად კარები არ იხსნება ძალიან დიდი კუთხით, გარდა ამისა, იატაკის დონე საკმაოდ დაბალია ზღურბლთან შედარებით.
მანქანის ბარგის თაროები პატარაა, მაგრამ ვიზუალურად შედარებისას ჩანს, რომ EcoSport-ს მეტი აქვს. ამას ხელს უწყობს უზარმაზარი საქანელა კარი. მისი გახსნით, საბარგულის მთელი მოცულობა, იატაკიდან ჭერამდე, მაშინვე ხედავთ, სწორედ ეს ქმნის ასეთ ილუზიას. მაგრამ ციფრები ჯიუტად ამტკიცებს საპირისპიროს. ჯუკის საბარგული 44 ლიტრით დიდია. და ისინი იმალებიან იატაკის ქვეშ. ორმაგი იატაკი მანქანის საბარგულს ორ ნაწილად ყოფს და საჭიროების შემთხვევაში, ძირს ან მეორე რიგის ზურგს უკან დაჭერით, უბრალოდ იღებთ 354 ლიტრ გამოსაყენებელ მოცულობას. და თუ ეს არ გჭირდებათ, კმაყოფილი იყავით ბამპერის თანაბარი ყოფნით.
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ორივე მანქანა ტესტირება ჩაუტარდა მაქსიმალურ მორთულობის დონეს, თუმცა, ერთი სიფრთხილით: მანქანები მონოდრაივი იყო. თუმცა ამან ხელი არ შეგვიშალა იმაში, რომ მივსულიყავით იქ, სადაც ვგეგმავდით. მიწაზე საკმარისი კლირენსი - 200 მმ Ford-ისთვის, 180 ჯუკისთვის - და კარგი გეომეტრიული ჯვარედინი შესაძლებლობები საშუალებას აძლევს მათ ავიდნენ ოდნავ უფრო შორს, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანები. და ეს სავსებით საკმარისია იმისთვის, რომ თავი ოდნავ უფრო თავისუფლად იგრძნოთ, ვიდრე დანარჩენები.
და იმისათვის, რომ გზაზე თავი უფრო კომფორტულად იგრძნოთ, რა თქმა უნდა, უმჯობესია აირჩიოთ მანქანები ავტომატური ტრანსმისიით. უფრო ზუსტად, "რობოტით", როგორც EcoSport-ში და ვარიატორით, როგორც Juke-ში. პირველიც და მეორეც საკმაოდ ადეკვატურად იქცევიან მანქანებში, რაც საშუალებას აძლევს მძღოლს არ დაიძაბოს ქალაქის მოძრაობაში და თავი ასატანად იგრძნოს გარეუბნის გზატკეცილზე, თუნდაც არც თუ ისე ძლიერი ძრავებით. კერძოდ, ფორდს ჰქონდა 1.6 ლიტრიანი 122 ცხ.ძ. ერთად, ხოლო Juke-ზე მსგავსია მოცულობით, მაგრამ ოდნავ სუსტი, 117 ლიტრი. თან. და უნდა ითქვას, რომ დინამიკაში დიდი განსხვავება არ იყო. ამ ინდიკატორის მიხედვით, ორივე მანქანა მყარი შუალედურია.
"და ვინ არის უფრო საშინელი ან უფრო ლამაზი?" - გეკითხებით. ამას ვიტყვი, ორივე საშინლად ლამაზები არიან და ამ ფრაზაში რომელი სიტყვაა თქვენთვის უფრო ახლოს, თავად აირჩიეთ. სილამაზე არის წმინდა ინდივიდუალური კონცეფცია და, კლასიკოსების პერიფრაზირებისთვის, შეგვიძლია ვთქვათ: "ვის და ანჯელინა ჯოლი არის პატარძალი" ...
Ford EcoSport-ის საბარგული ვიზუალურად დიდი ჩანს...
... მაგრამ სინამდვილეში ეს კიდევ უფრო მეტია Nissan Juke-ში
FORD ECOSPORT 959 000 რუბლიდან.
|
ავტომობილის მართვა რა თქმა უნდა, ამ მანქანის მართვისგან ემოციების გაფანტვა არ იქნება. მაგრამ ყველაფერი პროგნოზირებადია. ამ ძრავის დინამიკა არ არის გასაოცარი, მაგრამ საკმაოდ მისაღები სალონი ცოტა შეუსაბამოა ექსტერიერთან, მაგრამ პრინციპში საკმაოდ საინტერესო კომფორტი ამ მაჩვენებლისთვის მანქანა ძალიან კარგია. განსაკუთრებით სასიამოვნოა შეჩერების მუშაობა. Უსაფრთხოება ძირითადი კონფიგურაციის 2 აირბაგი, ABS, ESP და EBA ფასი ფასი არ არის ძალიან მიმზიდველი, მაგრამ მაინც გონივრული Საშუალო ქულა |
უკან ბევრი ადგილი არ არის, მაგრამ ჯდომა საკმაოდ ნორმალურია, მაგრამ შესვლა/გასვლა არც ისე კომფორტულია
მიწის კლირენსი 200 მმ საშუალებას გაძლევთ არ იყოთ ძალიან ფრთხილად ქვეყნის გზაზე
ინსტრუმენტთა პანელს აკლია ელეგანტურობა - მარტივია სამარცხვინო, მაგრამ კარგად იკითხება
კლიმატის კონტროლის განყოფილება თავიდან იმედგაცრუებულია
ისე, ბევრი ღილაკია. მაგრამ შთამბეჭდავად გამოიყურება
NISSAN JUKE 739,000 რუბლიდან.
|
ავტომობილის მართვა ყველაზე მძლავრი ძრავითაც კი არა, მანქანა საკმაოდ ცბიერია და სწრაფად დადის. მთავარია არ ფლირტი სალონი ფართო წინ და საკმაოდ კომფორტული უკანა მხარეს. ინტერიერი შთამბეჭდავია მასალების ხარისხით. დიზაინი საკმაოდ შეესაბამება მანქანის გარეგნობას კომფორტი ხმის იზოლაცია ცუდი არ არის, მაგრამ საკიდარი გამკაცრებულია ექსკლუზიურად კარგი გზებისთვის Უსაფრთხოება "ბაზაში" 4 ბალიში, ABS, ESP, EBD ფასი არც ისე პატარა, მაგრამ მისაღები Საშუალო ქულა |
სალონი გამოიყურება შთამბეჭდავად, მასალები კი გონივრულად არის შერჩეული
ინსტრუმენტთა კლასტერი არ გამოირჩევა საერთო დიზაინის კონცეფციისგან
ზოგიერთი გასაღები ადვილად იჭერს, როცა საჭეს სწრაფად ატრიალებთ
თუმცა, ცენტრალური კონსოლი საკმაოდ ელეგანტურია და მის ფუნქციონალობას ვერ უარყოფთ
ზურგი ცოტა პირქუშია, მაგრამ პრინციპში საკმაოდ კომფორტულია
| სპეციფიკაციები | ||
| FORD ECOSPORT | NISSAN JUKE | |
| ზომები, წონა | ||
| სიგრძე, მმ | 4273 | 4135 |
| სიგანე, მმ | 1765 | 1765 |
| სიმაღლე, მმ | 1680 | 1565 |
| ბორბლიანი ბაზა, მმ | 2519 | 2530 |
| კლირენსი, მმ | 200 | 180 |
| წონა, კგ | 1386 | 1386 |
| სრული წონა, კგ | 1715 | 1685 |
| საბარგულის მოცულობა, ლ | 310/1238 | 354/1189 |
| საწვავის ავზის მოცულობა, ლ | 52 | 46 |
| დინამიკა, ეფექტურობა | ||
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ | 174 | 170 |
| აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, წმ | 12,5 | 11,5 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ: | ||
| ურბანული ციკლი | 9,2 | 8,3 |
| ექსტრაქალაქური ციკლი | 5,6 | 5,2 |
| შერეული ციკლი | 6,9 | 6,3 |
| ტექნიკა | ||
| ძრავის ტიპი | ბენზინი, ხაზი, 4 ცილინდრიანი | |
| სიმძლავრე h.p. მინ -1-ზე | 122 6400-ზე | 117 6000-ზე |
| ბრუნვის მომენტი Nm წუთი -1 | 148 4300-ზე | 158 4000-ზე |
| Გადაცემა | რობოტი, 6 სიჩქარიანი | ცვლადი სიჩქარის დრაივი |
| წამყვანი ერთეული | წინა | წინა |
| წინა სუსპენზია | დამოუკიდებელი | დამოუკიდებელი |
| უკანა სუსპენზია | დამოუკიდებელი | დამოუკიდებელი |
| მუხრუჭები (წინა / უკანა) | დისკი / ბარაბანი | დისკი / დისკი |
| საბურავის ზომა | 205/60 R16 | 205 / 50R16 |
| საოპერაციო ხარჯები * | ||
| ტრანსპორტის გადასახადი, გვ. | 3050 | 2925 |
| TO-1 / TO-2, გვ. | 10 500 /10 500 | 6300 / 17 960 |
| OSAGO, გვ. | 7200 | 7000 |
| კასკო, გვ. | 46 000 | 50 000 |
* ტრანსპორტის გადასახადი მოსკოვში. TO-1 / TO-2 - დილერის მონაცემების მიხედვით. Casco და OSAGO - 1 მამაკაცი მძღოლი, მარტოხელა, 30 წლის, 10 წლის მართვის გამოცდილება.
ჩვენი განაჩენი
Ford EcoSport და Nissan Juke შორს არიან აღქმაში ერთმნიშვნელოვანი მანქანებისგან. მაგრამ თუ მათმა გარეგნობამ შეიძლება ერთი და იმავე ეკლესიის მრევლიც კი ორ ბანაკად დაყოს, მაშინ შიდა შინაარსი საკმაოდ მსგავსია. თუმცა, თუ მანქანა უფრო ახლოს არის თქვენთან, მაშინ ეს მაინც Nissan Jukeა, მაგრამ თუ საზაფხულო რეზიდენციაა, მაშინ, რა თქმა უნდა, Ford EcoSport.
მანქანებს უზრუნველყოფენ შემდეგი კომპანიები: Ford EcoSport - Ford Sollers, Nissan Juke - "Autocentre of Mark".