სამაგალითო ოჯახის კაცი: მეორადი Ford S-Max-ის ნაკლოვანებები. ახალი Ford S-Max არის თანამედროვე მინივენის მეორე თაობა ფასდაკლებები, ბონუსები და ახალი ფასები: როდის არის საუკეთესო დრო მანქანის შესაძენად

და ეს არის Ford S-MAX 2018-2019 მანქანა - მინივენი კარგი დიზაინით და ტექნიკური კომპონენტით.

მოდელის მეორე თაობა 2015 წელს გამოჩნდა, მაგრამ გაყიდვების დაწყებამდე მწარმოებელმა ეს მოდელი საზოგადოებას აჩვენა 2014 წელს პარიზის ავტოსალონზე, სადაც მაყურებლის კარგი შეფასებები მიიღო. მანქანის გარეგნობა ძალიან შეიცვალა და მიიღო მსგავსება უახლეს თაობებთან და.

მწარმოებელმა ააგო ეს მოდელი სხვა პლატფორმაზე, აიღეს მე-5 თაობის პლატფორმა. ახალმა თაობამ მიიღო ინოვაციური ფარები, რომლებიც ღამის მართვისას განსაზღვრავენ მანქანის და მისი ზოლის შემომავალ შუქს, რის შემდეგაც სისტემა იწყებს შუქის გადანაწილებას მხოლოდ თქვენს ზოლზე გზის განათების არეალის შემცირების გარეშე. .

დიზაინი

ასე რომ, თუ მანქანას წინიდან უყურებთ, მაშინვე შეამჩნევთ იგივე რადიატორის გრილის გამოყენებას, როგორც Mondeo-ზე ან Focus-ზე. ის მართლაც ლამაზი და მიმზიდველია ქრომირებული საფარის წყალობით და ჯდება საერთო იერსახეში. მაგრამ ფარები ასევე ხდის მანქანას ცნობადს, ეს არის ლამაზი ოპტიკა Ford Dynamic LED ტექნოლოგიის გამოყენებით, როგორც ზემოთ აღინიშნა, ეს არის ადაპტური განათების სისტემა. შემდეგი, ჩვენ ვამჩნევთ ახალ ბამპერს, რომელიც აღჭურვილია ფარების სარეცხი საშუალებებით, ჰაერის მიმღებით და მართკუთხა ნისლის შუქებით. კაპოტიც კარგად გამოიყურება, აღჭურვილია პატარა ნეკნებითა და შტამპებით.

პროფილში Ford C-MAX-ის დიზაინზე გადასვლისას, როგორც ჩანს, მანქანა სპორტულია, რითაც არღვევს სტერეოტიპს, რომ მინივენები მოსაწყენი და ნელია. ამ მხრიდან შესამჩნევია, რომ გამწოვი არის პატარა და ასევე არც თუ ისე დიდი გადახურვები. სახურავი დამზადებულია გუმბათის სახით და ეს იპყრობს ყურადღებას, ასევე იზიდავს დიდ კარებსა და ფეხზე დადგმულ სარკეებს. და ბოლო არის ბორბლების გაბერილი თაღები, რომლებშიც მე-17 შენადნობის დისკებია განთავსებული, მე-18 და მე-19 შესაძლებელია იყოს როგორც ოფცია, შემოთავაზებულია ბორბლების 8 ვარიანტი.

უკანა მხარეს მოდელი იზიდავს პატარა ფარებით, რაც მანქანას აგრესიულობას მატებს, ეს ასევე LED ფარებია. უკანა კარი უზარმაზარია, რაც მოდელს პრაქტიკულს ხდის. ასევე უკანა მხარეს არის დიდი ბამპერი შტამპებით და დიფუზორით, რომელშიც ჩაშენებულია მართკუთხა გამონაბოლქვი წვერები.

სპეციფიკაციები

ძრავების საკმაოდ დიდი რაოდენობაა, ეს არის როგორც დიზელის, ასევე ბენზინის ელექტროსადგურები, ყველა 4 ცილინდრიანია და ყველა ტურბო.

Ford S-MAX 2018-2019-ის მყიდველს სთავაზობენ მხოლოდ 2 ბენზინის ძრავას.

1. პირველი ბლოკის მოცულობა 1,5 ლიტრია და ამ მოცულობით 160 ძალა აქვს. ეს სიმძლავრეც კი საკმარისია მისაღები მგზავრობისთვის, რადგან ამ ძრავით მანქანა პირველ ასეულს 10 წამში იძენს, რაც საკმარისია ქალაქის მართვისთვის. ეს ძრავა მხოლოდ 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით არის შემოთავაზებული. ქალაქში 8 ლიტრს ხარჯავს, ტრასაზე კი 5,6.
2. მეორე ტიპი არის 2 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც დაწყვილებულია მხოლოდ 6 სიჩქარიან DSG-სთან. ამ ძრავას ჰქონდა 240 ძალის სიმძლავრე და 345 H*m ბრუნვის მომენტი. ეს ძრავა მინივენს ასამდე აჩქარებს 8,4 წამში, მაქსიმალური სიჩქარე კი 226 კმ/სთ-ია. ამ ერთეულის მოხმარება, რა თქმა უნდა, უფრო მაღალია - ქალაქში 10 ლიტრია, ტრასაზე კი 6,5.

დიზელის ძრავები (ყველა 2 ლიტრი).

1. ყველაზე სუსტი დიზელის განყოფილება Ford S-MAX აწარმოებს 120 ძალას და აქვს ძალიან სუსტი დინამიური შესრულება, მაგრამ ამავე დროს იყენებს 5 ლიტრს ქალაქში და 6 ტრასაზე.
2. შემდეგი, ჩვენ გვაქვს 150 ცხენის ძალის ტიპის ძრავა, რომელიც უკვე შეძლებს პირველი ასეულის მოპოვებას 11 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე 198 კმ/სთ. ამ შემთხვევაში, ნაკადის სიჩქარე იგივე რჩება, რაც წინა ერთეულის. ამ ძრავას სურვილისამებრ შეუძლია ბრუნვის გადაცემა ყველა ბორბალზე. მისთვის შემოთავაზებულია 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია და 6 სიჩქარიანი რობოტი.
3. ახლა 180 ცხენის ძრავა, რომელიც ასევე შეიძლება დააწყვილოს მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან და რობოტთან, ეს ყველაფერი მყიდველის არჩევანზეა დამოკიდებული. მას ასევე შეუძლია ოთხბორბლიანი ამძრავა და 180 ძალის სიმძლავრით, ოთხბორბლიანი მანქანის ასამდე აჩქარება 10,5 წამში. მოხმარებას დიდს ვერ ვუწოდებ - ქალაქში 6 ლიტრი და ტრასაზე 5.
4. ბოლო ძრავა არის ერთეული, რომლის სიმძლავრეა 210 ცხენის ძალა. მას მხოლოდ რობოტით სთავაზობენ, ასამდე აჩქარების საშუალებას გაძლევთ 8,8 წამში, მაქსიმალური სიჩქარე 218 კმ/სთ. მოხმარება დიდი არ არის, ქალაქში მხოლოდ 6 ლიტრი დიზელის საწვავია და ტრასაზე 5.

ინტერიერი

მოდელის სალონი შეიძლება იყოს როგორც 5 ადგილიანი, ასევე 7 ადგილიანი. მასალების ხარისხი და სივრცე ერთნაირია, მაგრამ შორს არის მოდურისგან. წინ, მძღოლს უჭირავს 3-წახნაგიანი საჭე Ford S-MAX 2018-2019 მულტიმედიური სისტემის მართვის ღილაკებით, ხოლო საჭესთან დაფა არის დისპლეი, რომელზედაც, უხეშად რომ ვთქვათ, ყველაფერი შეიძლება იყოს ნაჩვენები, მონაცემების ჩათვლით. მულტიმედია და სანავიგაციო სისტემა. 7 ადგილიან ვერსიას აქვს პატარა ბარგის განყოფილება, მაგრამ ამ სავარძლების დაკეცვა და გაფართოება შესაძლებელია.

ცენტრალური კონსოლი მშვენივრად გამოიყურება, მასში განთავსებულია მულტიმედიური სისტემის სენსორული დისპლეი, რომლის ქვეშ არის სელექტორები მისი მართვისთვის. თავად დისპლეი არის 8 დიუმიანი და ძალიან კომფორტულია გამოსაყენებლად. ქვემოთ მოცემულია კლიმატის კონტროლის სელექტორები. გადაცემათა კოლოფის არჩევის ქვეშ არის ორი ჭიქის დამჭერი ქრომირებული მორთვით.

კომფორტულად ჯდომისას საკმარისი ადგილია როგორც წინა, ისე უკანა მგზავრებისთვის. წინა სავარძლების ელექტრული რეგულირება შესაძლებელია თქვენზე მორგებით, ასევე შეგიძლიათ ისიამოვნოთ ვენტილაცია, გათბობა და მასაჟი. კლიმატკონტროლი, სხვათა შორის, არის 3 ზონიანი, ამიტომ ყველა მგზავრს შეუძლია აირჩიოს შესაფერისი ტემპერატურა.

ბარგის განყოფილება დამოუკიდებლად იხსნება ღილაკით, ასევე შესაძლებელია მისი გახსნა უკანა ბამპერის ქვეშ ფეხის გადასრიალით. ეს კუპე შეიძლება მნიშვნელოვნად გაიზარდოს სავარძლების მეორე და მესამე რიგის დასაკეცი, რომლებიც იკეცება ღილაკით. ყველაფერი კეთდება იმისთვის, რომ მანქანის მომხმარებლები კიდევ ერთხელ არ დაიძაბონ და თავი კომფორტულად იგრძნონ.

აღჭურვილობა:

• გაცხელებული საჭე;
• ადაპტური კრუიზ კონტროლი;
• ტყავის ინტერიერი;
• პარკტრონიკი წინა და უკანა;
• სახურავი პანორამული ხედით;
• ბრმა წერტილების კონტროლი;
• ნიშნების კონტროლი;
• პარკირების ასისტენტი.

Ford S-MAX ფასი

თუ ამ მოდელის შეძენის სურვილი გაჩნდება, მაშინ მასში ძირითადი კონფიგურაციაში 30 000 ევროს გადახდა მოგიწევთ. შედეგად მიიღებთ 1.5 ლიტრიან ძრავას, მექანიკურ გადაცემას და წინა ამძრავს. 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით და ოთხბორბლიანი 2 ლიტრიანი დიზელის ბლოკის შეძენის შემთხვევაში, 10 000 ევროთი მეტის გადახდა მოგიწევთ. ჩვენს ქვეყანაში ეს მანქანა ხელმისაწვდომი იქნება მყიდველისთვის თითო ბაზაზე დაახლოებით 2 მილიონი რუბლის ფასით.

სხვათა შორის, მოდელის უსაფრთხოებაც იმ დონეზეა, კომპანია Euro NCAP-მა შეამოწმა ეს მინივენი და მიიღო მაქსიმალური ნიშანი 5 ვარსკვლავი.

ეს არის ფართო მანქანა, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ოჯახური მოგზაურობისთვის ან ნებისმიერი სახის ბიზნესისთვის. Ford S-MAX 2019-2020 აქვს მძლავრი ერთეულები და კომფორტული ინტერიერი, ამიტომ მოდელი წარმატებული აღმოჩნდა.

ვიდეო

5 კარი მინივენები

Ford C-Max-ის ისტორია / Ford C-Max

Ford Focus C-MAX, რომელმაც წარმოება დაიწყო 2003 წელს, აშენდა Ford C1 პლატფორმაზე, ისევე როგორც მეორე თაობის Focus მოდელები და პირველი თაობის Mazda 5. დიზაინერებს დაევალათ შეექმნათ ავტომობილი, რომელიც აერთიანებს მრავალფეროვნებას, კომფორტს, სწრაფ დიზაინს და მართვის ჩინებულ შესრულებას. კომპანიის მენეჯმენტი პოზიციონირებს C-Max-ს, როგორც ფუნდამენტურად ახალი ტიპის ავტომობილს - Multi Activity Vehicle (MAV). C-MAX საგრძნობლად აჯობა Focus-ს ზომით, ის უფრო გრძელი, განიერი და მაღალია. ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 25 მმ-ით, ხოლო ტრასა 40 მმ-ით.

დიზაინერების თქმით, C-Max არის New Edge-ის უფრო რბილი და გლუვი ვერსია. კაპოტის სწრაფი, მაგრამ გლუვი აწევა, დახრილი საქარე მინა, დახრილი სახურავი, რომელიც მთავრდება სპოილერით, ამოზნექილი უკანა კარი, დიდი ვერტიკალური განათება უკანა სვეტებში - ეს ყველაფერი ძალიან ჰარმონიულად არის შერწყმული. აეროდინამიკური წევის კოეფიციენტი Cd = 0.31. როგორც ვარიანტი, C-Max-ს სთავაზობენ სპორტულ პაკეტს - ჰაერის მიმღები და რადიატორის გრილის ორიგინალური დიზაინი, გვერდებზე ჩამოსხმული, 18 დიუმიანი შენადნობის დისკები დაბალი პროფილის საბურავებით.

ის ფაქტი, რომ შემქმნელები ეყრდნობოდნენ არა პრაქტიკულობას, არამედ კომფორტს ასევე მოწმობს ის ფაქტიც, რომ ზომით არ ჩამოუვარდება ბევრ 7 ადგილიან მინივენს, C-Max გათვლილია მხოლოდ ხუთ ადამიანზე. სავარძლების მესამე რიგის უარყოფამ შესაძლებელი გახადა უკანა მგზავრებისთვის კომფორტული ადგილების უზრუნველყოფა. უკანა სავარძლების კონვერტაციის სისტემა სტანდარტულია Trend და Ghia მორთულობის დონეზე. მასთან ერთად, ცენტრალური სავარძელი ადვილად გადაიქცევა ფართო საყრდენად - მაგიდაზე ჭიქების საყრდენებით, ან თუნდაც საბარგულში ჩასმა, ხოლო გარე სავარძლები მოძრაობს არა მხოლოდ წინ და უკან, არამედ ერთმანეთისკენ. საბარგულის მოცულობა 582 ლიტრია, ხოლო უკანა სავარძლების მოხსნით - 1692 ლიტრი. სალონში არის დაახლოებით თერთმეტი განსხვავებული კუპე სხვადასხვა სახის ბარგისთვის, მათ შორის 10.5 ლიტრიანი ხელთათმანების ყუთი.

მძღოლის სავარძელი განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. დასაჯდომის მაღალი პოზიცია უზრუნველყოფს შესანიშნავ ხილვადობას, საჭის სვეტს და სავარძელს აქვს ძალიან ღირსეული რეგულირების დიაპაზონი. გარდა ამისა, მძღოლის სავარძელს აქვს დასაკეცი საყრდენი. როგორც ვარიანტი, Trend და Ghia ვერსიებში შეგიძლიათ დააყენოთ საერთო საყრდენი, სავარძლებს შორის და თუნდაც ორი ჭიქის დამჭერით და დამატებითი განყოფილებით, რომელიც იტევს 12 0,33 ლიტრიან ქილას ან 1,5 ლიტრიან ბოთლს და 9 ქილას.

ერთ-ერთი ტექნიკური სიახლეა შიდა ვიდეოთვალთვალის სისტემა - IRIS (Integrated Remote Imaging System). გარედან მძღოლს შეუძლია დაინახოს ყველაფერი, რაც ხდება მანქანის შიგნით: ძალიან მოსახერხებელია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მანქანაში ბავშვები არიან. კამერა სურათს გადასცემს სპეციალურ PDA მოწყობილობას.

გამოყენებულია სატელიტური სისტემა Denso DVD, რომელსაც აქვს ევროპის სრული რუკა და „მარშრუტის გზამკვლევი“, რომელიც დაგეხმარებათ აირჩიოთ საუკეთესო გზა საცობების თავიდან ასაცილებლად. უკანა სავარძლის მგზავრებს შეუძლიათ ისარგებლონ ფილმის ყურებით ან კომპიუტერული თამაშებით Visteon-ის მულტიმედიური სისტემის გამოყენებით (წინა სავარძლების თავსაფარებში დამონტაჟებულია ორი ეკრანი).

კაპოტის ქვეშ დამონტაჟდა ბენზინის ძრავები 1.6 (100 ან 114 ცხ.ძ.), 1.8 (125 ცხ.ძ.) და 2.0, 145 ცხ.ძ. თან. ტურბოდიზელის ძრავებს ჰქონდათ მოცულობა 1.6 ან 2.0 ლიტრი და სიმძლავრე 90-136 ლიტრი. გვ., ასეთი ვერსიები ოფიციალურად არ იყო მიწოდებული რუსეთის ბაზარზე. ოთხსიჩქარიანი "ავტომატური" შესთავაზეს ტანდემში ორლიტრიანი ბენზინის ძრავით.

მანქანა აღჭურვილი იყო სადგომი მუხრუჭებით, რომლებიც ავტომატურად ირთვება მანქანის გაჩერებისას და ითიშება ძრავის დაწყებისას. ასევე უსაფრთხოების სისტემების სიაშია ABS, სამუხრუჭე ასისტენტი, სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილება და კურსის სტაბილურობის სისტემა. C-MAX-ის პასიური უსაფრთხოება აღჭურვილია წინა და გვერდითი აირბალიშებით, ასევე გვერდითი ფარდისა და სამპუნქტიანი ღვედებით ხუთივე მგზავრისთვის. გარდა ამისა, პედლებიანი შეკრება იკეცება შუბლის დარტყმის დროს და საჭის სვეტი წინ მიიწევს.

2004 წლის 13 იანვარს Focus C-MAX-ს მიენიჭა Automotive Design Award ბრიუსელის საერთაშორისო საავტომობილო შოუზე მისი დიზაინისთვის მცირე, ფუნქციონალური ავტომობილების კატეგორიაში.

ახალი დიზაინის მოდელი წარმოდგენილი იყო 2007 წელს ბოლონიის ავტო შოუზე. მანქანამ არა მხოლოდ მიიღო განახლებული ექსტერიერი და ინტერიერი, არამედ დაიწყო პოზიციონირება, როგორც დამოუკიდებელი მოდელი, სახელში Focus პრეფიქსის გარეშე. მოდელის ტრანსფორმაციები განხორციელდა ახალი დიზაინის იდეის Kinetic Design-ის დროშის ქვეშ, რამაც მანქანის იერსახეს კიდევ უფრო მეტი დინამიკა შესძინა. პასიური უსაფრთხოების ინჟინრების მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, წინა გადახურვა გახანგრძლივდა და ქუდი აწია. ინტერიერის შემუშავებისას კი მიზანი იყო სალონში სიმაღლის დამატება, მგზავრებისთვის მეტი ადგილი და ხილვადობის გაზრდა.

სალონი გთავაზობთ ხარისხიან მოპირკეთებას და ერგონომიკის ღირსეულ დონეს. შიგნით, საჭე ასევე გახდა უფრო კომფორტული (მიქცევა მუდმივი დაჭერის ადგილებში), გამოჩნდა კარების ახალი პერანგი და ახალი კარის სახელურები. სალონს აქვს ათზე მეტი სხვადასხვა კუპე სხვადასხვა ბარგისთვის, ხელთათმანების ყუთის მოცულობა 10,5 ლიტრია. საბარგულის მოცულობა 582 ლიტრია. ძვირადღირებული მორთულობის პირობებში შესაძლებელია უკანა სავარძლების გარდაქმნა, რომლებშიც შუა სავარძელი უკან მოძრაობს, გვერდითი კი ერთმანეთისკენ.

მეორე თაობის ავტომობილი 2009 წლის 15 სექტემბერს ფრანკფურტის მოტორ შოუზე წარადგინეს. დაფუძნებულია iosis MAX კონცეფციის ექსტერიერზე. ავტომობილი იქნება პირველი Ford-ის ასორტიმენტიდან, რომელიც აშენდება Ford-ის ახალ გლობალურ C სეგმენტის პლატფორმაზე, ოპტიმიზებული Control Blade მრავალ რგოლიანი უკანა საკიდებით და ნახევრად იზოლირებული წინა ქვეჩარჩოით.

2010 წლის Ford C-MAX-მა მიიღო 5 ვარსკვლავი დამოუკიდებელი ორგანიზაცია Euro NCAP-ისგან. მანქანას მიენიჭა NCAP-ის ისტორიაში ოდესმე მინიჭებული ყველაზე მაღალი დარტყმის ნიშანი და აჩვენა უმაღლესი უსაფრთხოება მძღოლისა და მგზავრებისთვის, როგორც მოზრდილებისთვის, ასევე ბავშვებისთვის. C-MAX 2010 აღჭურვილია Ford Intelligent Protection System-ით (IPS), რომელიც აერთიანებს მაღალი სიმტკიცის ძარის გარსს მძღოლისა და მგზავრების შეკავების უახლესი სისტემებთან. თითოეული მანქანის კორპუსის 53% დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის ფოლადისგან. წინა თაობის მოდელის მსგავსი მახასიათებელი იყო 45%.

მძიმე გამძლე ფოლადი გამოიყენება A-ს სვეტებში, B-საყრდენებში, გვერდით კალთებსა და კარების გამაგრებაში. ეს ხელს უწყობს უსაფრთხოების კაფსულის შექმნას, რომელიც ოპტიმიზაციას უკეთებს დეფორმაციას შეჯახებისას, მათ შორის შუბლისა და გვერდითი შეჯახების, ასევე გვერდითი ბოძების შეჯახებისას. ძალიან მტკიცე დუპლექსის ფოლადი გამოიყენება წინა დაჭიმვის ზონაში, შიდა გვერდითა პანელებში და იატაკის ჯვარედინი ნაწილებში, რათა მაქსიმალურად გაზარდოს ზემოქმედების ენერგიის შთანთქმა და გააკონტროლოს უსაფრთხოების კაფსულის დეფორმაცია. C-MAX ასევე მოიცავს წინა შასის ქვეჩარჩოებს, რათა გამოეყოს ქვედა ნაწილს შასისგან შუბლის დარტყმის დროს და შემცირდეს წინა ტერფების დეფორმაცია.

C-MAX-ში გამოყენებული Ford Intelligent Protection System-ის მთავარი მახასიათებელია ინდივიდუალური ერთსაფეხურიანი ფრონტალური აირბაგები და 3D გვერდითი აირბალიშები მძღოლისა და წინა მგზავრის ნეკნების დასაცავად, ასევე სტანდარტული გვერდითი ფარდის აირბალიშები მგზავრების დასაცავად. პირველი და მეორე რიგი.

მძღოლის უსაფრთხოება გაუმჯობესებულია Ford-ის საჭის ჰორიზონტალურად მოძრავი სვეტით, რომელიც ამცირებს თავისა და გულმკერდის სტრესს მძღოლისგან ფრონტალური დარტყმის დროს მაღალი სიჩქარით. Ford-მა ასევე დააინსტალირა უფრო ეფექტური წინა სავარძლის ღვედის გამაძლიერებლები გაზრდილი ამობრუნებით, ასევე დაძაბულობის შეზღუდვები. ყველა C-MAX უკანა სავარძელზე დამონტაჟებულია სამპუნქტიანი ღვედები, ხოლო მეორე რიგის გარე სავარძლებზე დამონტაჟებულია ISOFIX სამაგრები.

წინა ნაწილი ასევე საგულდაგულოდ ოპტიმიზირებულია ფეხით მოსიარულეთა დაცვის გასაუმჯობესებლად. ასე გაჩნდა დასაკეცი საწმენდი სისტემა და რბილი „ფეირინგი“, რაც ამცირებს ზემოქმედებას საქარე მინის ძირზე.

2014 წელს მოდელი განახლდა. სიახლის დებიუტი ოქტომბრის დასაწყისში, პარიზის ავტოსალონზე შედგა. ცვლილებები არის როგორც კოსმეტიკური, ასევე ტექნიკური.

ფრონტალური ხილვადობა შესაძლებელს ხდის დააფასოს ფარების შეცვლილი დიზაინი, აღჭურვილია LED განათებით და ფართო ღიმილით, რომელიც შექმნილია საკუთრივ ცრუ რადიატორის ცხაურით ქრომირებული ელემენტებით. გარდა ყოველივე ზემოთქმულისა, მანქანამ მიიღო ახალი კაპოტის რელიეფი და განსხვავებული წინა ბამპერი. უკანა მხარეს კარის ფორმა შეიცვალა, განათება ოდნავ დაპატარავდა, ბამპერი ოდნავ განახლდა.

განახლებული C-Max-ის ინტერიერი ასევე განიცადა არაერთი ცვლილება. მათგან ყველაზე გამორჩეული არის განახლებული ცენტრალური კონსოლი. მასში დიზაინერებმა შეცვალეს ღილაკების განლაგება. მოძველებული კონტროლი შეიცვალა ახალი მე-2 თაობის SYNC მულტიმედიური სისტემით 8.0 დიუმიანი სენსორული ეკრანით. სალონში წვრილმანი ნივთების შესანახი მეტი ადგილი გამოჩნდა. სხვადასხვა კუპეებს შორის შეგიძლიათ იპოვოთ ნიშები სხვადასხვა ზომის ბოთლებისთვის, 0,4-დან 1 ლიტრამდე.

სალონში არსებულ სიახლეებს შორის შეგიძლიათ გამოყოთ დამატებითი USB პორტი და გარდა ამისა, ახალი საჭე ახლა თბება.

მწარმოებელი ამტკიცებს, რომ ინტერიერის მორთვაში გამოყენებული მასალების ხარისხი საგრძნობლად გაუმჯობესდა. მანქანა ასევე აცხადებს, რომ აქვს გაუმჯობესებული ხმაურის იზოლაცია. სქელი გახდა მინა, ისევე როგორც სალონის პერიმეტრის ხმაურისგან იზოლირების სისტემა და ძრავა ახლა „წევს“ ახალ, ვიბრაციის შემმცირებელ ბალიშებზე.

დიზაინერებმა განსაკუთრებული ყურადღება დაუთმეს ახალი C-Max-ის კომფორტულ მართვას. ასე რომ, ინჟინერებმა მნიშვნელოვანი კორექტირება მოახდინეს შეჩერების და საჭის პარამეტრებში.

გაფართოვდა ძრავების დიაპაზონი. ახლა მასში შედის ახალი 1.5-ლიტრიანი EcoBoost 150 ან 182 ცხენის ძალით. 1-ლიტრიანი EcoBoost ტურბო ძრავა 100 და 125 სიმძლავრის გამომუშავებით კვლავ მუშაობს. დიზელის რიგებშიც არის შევსება. საუბარია ახალ 1.5 ლიტრიან ძრავზე. მას ასევე აქვს ორი სიმძლავრის ვარიანტი - 95 ან 120 ცხენის ძალა. მან შეცვალა 1.6 ლიტრიანი ერთეული. ფორდის კომპანიის ინჟინრებმა ასევე დაუქვემდებარა მოდერნიზაცია დიზელს 2 ლიტრიანი სამუშაო მოცულობით. მასზე ჩატარებული სამუშაოების შემდეგ ის უფრო ეკოლოგიურად სუფთა გახდა: ატმოსფეროში გამონაბოლქვი 20%-ით შემცირდა. კომპაქტური ფურგონისთვის მწარმოებელი მას სთავაზობს ვერსიებს 140 და 163 ცხ.ძ.

ხელმისაწვდომი აღჭურვილობის სია, წინა თაობასთან შედარებით, მნიშვნელოვნად გაფართოვდა. მძღოლის თანამედროვე ელექტრონული ასისტენტების სიაში ახალიდან აღსანიშნავია შეცვლილი ავტომატური პარკირების სისტემა, ასევე უფრო გონივრული საკრუიზო კონტროლი შეჯახების თავიდან აცილების სისტემით. დამატებითი გადასახადისთვის შეგიძლიათ C-Max აღჭურვათ City Stop გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემებით, ასევე ბიქსენონის ფარებით. გარდა ამისა, ოფციებს შორის გამოჩნდა MyKey სისტემა, რომელიც მფლობელს საშუალებას აძლევს დააპროგრამოს დამატებითი გასაღები მაქსიმალური სიჩქარის შეზღუდვისთვის (მაგალითად, თუ ვარაუდობენ, რომ გამოუცდელი მძღოლი ასევე მართავს კომპაქტურ ფურგონს).

9

Ford C-MAX, 2006 წ

დეკემბრიდან მყავს მანქანა, დაახლოებით 8000 კმ გავიარე უპრობლემოდ! დიდი, კომფორტული მანქანა. თავიდან საკმაოდ პატარა ჩანდა ნივას შემდეგ, მაგრამ აშკარაა, რომ ასფალტზე დადებულ პრიორაზე დაბალი არ არის! ახლა არ შემიმჩნევია, სათევზაოდ წავედი კიდეც და არ მიჭერია! შთაბეჭდილებას ახდენს საბარგულზე და ტრანსფორმატორიც გამოგადგებათ! ზოგადად, ცხოვრებაში არ გავყიდიდი, რომ არ ყოფილიყო შეკეთება, რომელიც უნდა დასრულდეს!

Ford C-MAX, 2008 წ

ძრავი 1, 8 მექანიკით უფრო მძლავრი უნდა იყოს, გასწრებისას მე-4 სიჩქარეზე უნდა გადახვიდე. კონტროლირებადი - 5 ქულა. ძლიერად დაჭერისას პედალი არ რეაგირებს (ელექტრონულად) - პაუზა. სალონი შესანიშნავია. ზამთარში დათბობა ზომიერად გრძელია (ვებასტო უკეთესია). მიწის კლირენსი არის მთავარი ნაკლი, მაგრამ გადალახვადი. უკანა სავარძლები მოვხსენი, ისე, ბევრი ადგილია. მოხმარება ნორმალურ ფარგლებშია. აუცილებელია ჰაერის ამორტიზატორის გაწმენდა ყოველ სერვისზე. საერთო ჯამში, Ford C-MAX არის შესანიშნავი მანქანა (100,000 კმ).

Ford C-MAX, 2007 წ

ყველაფერი კარგადაა, შეჩერების გარდა. დატვირთვისთვის სუსტია და უკანა ორი საკისარი გამოცვლილი და ეს ერთი პენი არ არის და ეს არის 56 ათასი.კამბერი/კონვერგენციის კორექტირება პრიმიტიულია, კამბერის კუთხე უარყოფითი და ბევრი, შიდა რეზინის ცვეთა, ადგილებზე მიმართული საბურავი არ იცვლება. . მე მეგონა Ford C-MAX სანდოა!!!

ყველა მამაკაცის ცხოვრებაში დგება პერიოდი, როდესაც ბავშვები ჩნდებიან და ტესტოსტერონთან დაკავშირებული ემოციები გონიერებას უნდა დაუთმოს. როგორც წესი, ამ ყველაფერს მივყავართ ერთ გადაწყვეტილებამდე - ვიყიდოთ ვაგონი ან MPV. საბედნიეროდ, ყველა ეს მანქანა არ არის მოსაწყენი და უსიამოვნო. ერთ-ერთი ყველაზე უნიკალური კომპაქტური ფურგონია Ford C-Max. მისი დიზაინი შეიძლება არ იყოს ისეთი მიმზიდველი, როგორც უფრო დიდი Ford S-Max, მაგრამ უფრო ჰგავს ოდნავ უფრო დიდ Ford Focus II-ს. მაგრამ მანქანასთან ხანგრძლივი საუბრის შემდეგ, ის უდავოდ იწყებს მის მოწონებას.

მოდელის ისტორია.

პირველი თაობის Ford C-Max-ის დებიუტი 2003 წელს შედგა. ეს იყო პირველი ასეთი მანქანა ბრენდის დიაპაზონში. ორი წლის შემდეგ კომპაქტურმა MPV-მ მიიღო რამდენიმე ახალი ძრავა, ხოლო 2007 წელს მოდელმა მცირე რესტაილირება განიცადა. 2010 წელს, პირველი თაობის S-Max-ის ბოლო ასლმა დატოვა ასამბლეის ხაზი და ადგილი დაუთმო მემკვიდრეს.

ძრავები.

Ბენზინი:

R4 1.6 16V (100 HP)

R4 1,8 16V (120 - 125 HP)

R4 2,0 ​​16V (145 HP)

დიზელი:

R4 1.6 8V TDCi (90 - 109 HP)

R4 1.8 8V TDCi (115 ცხ.ძ.)

R4 2.0 8V TDCi (110 HP)

R4 2.0 16V TDCi (136 HP)

ყველა ბენზინის ერთეული საკმაოდ საიმედო და გამძლეა. საუკეთესო რეკომენდაციაა 2-ლიტრიანი 145 ცხ.ძ. მას შეუძლია ავტომობილის მართვის უდიდესი სიამოვნების მინიჭება.

ბაზარზე ასევე არის შეთავაზებები დიზელის მოყვარულთათვის, თუმცა არა მრავალრიცხოვანი. ასეთი ძრავების შესაძლო პრობლემების ზოგად სიაში ნომერ პირველი არ არის ძალიან გამძლე ორმასიანი მფრინავი. მისი რესურსი 150 000 კმ-ზე ცოტა მეტია და ის იცვლება გადაბმულობის კომპლექტთან ერთად. ყველაფერი დაახლოებით 600 დოლარი ეღირება.

ყველაზე სასურველი ვარიანტია 2.0 TDCi, რომელიც უზრუნველყოფს კარგ დინამიკას და აჩვენებს საიმედოობის მაღალ დონეს. მოერიდეთ ასლებს 1.6 TDCi - არის ტურბო დამტენის გაუმართაობა (შეზეთვის სისტემის დიზაინის ხარვეზის გამო) და ზეთის გაჟონვა. ორივე დიზელის ძრავა შემუშავებულია PSA-სთან თანამშრომლობით. საერთო მინუსი არის გამონაბოლქვი აირის გამწმენდი სისტემა და ნაწილაკების ფილტრი.

წინადადებების სიაში ასევე შედის 1.8 TDCi საკუთარი დიზაინით. ფრანგული დიზელების ფონზე ის პენსიონერს ჰგავს - ბლოკის თავიც კი თუჯისგან არის ჩამოსხმული. ასეთი ძრავის მქონე მანქანის დინამიკა ოდნავ უკეთესია, ვიდრე საბაზისო დიზელის ვერსია 1.6 TDCi. მიზეზი პროგრამის მენეჯმენტშია, რომლის მთავარი მიზანი გარემოზე ზრუნვაა. ტიპიური გაუმართაობა მოიცავს ინექციის სისტემასთან დაკავშირებულ პრობლემებს, შემავალი არხის რეზინის ელემენტების გატეხვას და ზეთის რეგულარულ გაჟონვას (დროის ჯაჭვის საფარის ქვეშ და ბლოკის ზედა და ქვედა ნაწილების კავშირებიდან). თუმცა, 1.8 TDCi-ს აქვს გამძლე კომბინირებული ქრონომეტრი (მარადიული ჯაჭვი + მოკლე ქამარი) და ძლიერი ტურბო დამტენი.

დიზაინის მახასიათებლები.

მოდელი დაფუძნებული იყო სრულიად ახალ პლატფორმაზე, რომელიც მოგვიანებით გამოიყენეს Ford Focus II-ის შესაქმნელად. მაკფერსონის საყრდენები მუშაობს წინა ღერძზე, ხოლო მრავალმხრივი დიზაინი უკანა მხარეს. როგორც მიკრო ფურგონს შეეფერება, C-Max მხოლოდ წინა წამყვანია. ბრუნვის გადაცემაზე პასუხისმგებელია 5 და 6 სიჩქარიანი მექანიკა ან 4 ზოლიანი ავტომატიკა.

ტიპიური პრობლემები და გაუმართაობა.

Ford Sea-Max არის ერთ-ერთი ყველაზე ნაკლებად პრობლემური მოდელი არა მხოლოდ ბრენდის ასორტიმენტში, არამედ ზოგადად მანქანებს შორის. შეჩერება საკმარისად ძლიერია. როგორც წესი, 80-100 ათასი კმ-ის შემდეგ, თქვენ მხოლოდ უნდა შეცვალოთ წვრილმანები (სამაგრები და სტაბილიზატორის ბუჩქები). თუმცა, სიტუაციას ართულებს უხარისხო გზები, რაც საგრძნობლად ამცირებს ბერკეტების ჩუმი ბლოკების მომსახურების ხანგრძლივობას. უკანა საკიდის შეკეთება ართულებს ხრახნიანი კავშირების კოროზიას. თუმცა, მას არ დასჭირდება ზედმეტი მოვლა.

სტარტერი და გენერატორი არ გამოირჩევიან გამძლეობით - ხშირად საჭიროებენ შეკეთებას. გარდა ამისა, არის ელექტროჰიდრავლიკური საჭის ტუმბოს გაუმართაობა (300$). პარკირების სენსორები და ელექტრო პარკირების სამუხრუჭე ზოგჯერ იშლება. ზოგჯერ ESP ასევე წყვეტს ფუნქციონირებას.

Ford C-Max-ის მფლობელები უჩივიანცუდი სამუშაო: პლასტმასის ინტერიერის ელემენტები და კარის ლუქები ჭკნება. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში ზოგავს ლუქების რეგულარულ შეზეთვას ან ახლით შეცვლას. მაწუხებს სავარძლების ძირითადი პერანგის ხარისხიც, რომელიც ძალიან ადვილად ბინძურდება. კვალი რჩება მაშინაც კი, როცა წვიმის წვეთები ღია კარიდან ან ფანჯრიდან შემოდის. ძნელი მისახვედრი არ არის, როგორი იქნება უკანა სავარძლების პერანგები, რომელზედაც რამდენიმე წელია ბავშვები ატარებენ. საბარგულის კედლების პლასტმასი ძალიან დელიკატურია და ადვილად იკაწრება.

დიზელის ვერსიების ერთ-ერთი სერიოზული ნაკლი არის არაეფექტური გათბობის სისტემა. სამწუხაროდ, ფორდს სერიულად არ დაუყენებია ინტერიერის ავტონომიური გამათბობელი.

რაც შეეხება კოროზიისგან დაცვას, S-Max უფრო კარგად არის დაცული ვიდრე პირველი Focus ან მესამე Mondeo. თუმცა, კონკურენტების ფონზე, კოროზიის წინააღმდეგობა არ არის სამაგალითო. ძველ ასლებზე ყურადღებით უნდა შეამოწმოთ რაფების და უკანა ბორბლების თაღების მდგომარეობა.

დასკვნა.

მცირე ხარვეზების მიუხედავად, Ford C-Max კარგი მანქანაა შესანიშნავად მორგებული საკიდარითა და ზუსტი საჭით. ის შეიძლება არ იყოს ისეთივე ტევადი, როგორც მისი კონკურენტები, მაგრამ მართვის თვალსაზრისით, ის, ალბათ, კლასის ერთ-ერთი საუკეთესო წარმომადგენელია. კიდევ ერთი უპირატესობა არის მაღალი საიმედოობა (ბენზინის ვერსიები). რჩეულები შეიძლება ადგილებზე შეაწუხონ ზოგიერთი ელემენტის უხარისხობამ, განსაკუთრებით ინტერიერში. წარმოების პირველი წლების ყველაზე იაფი ნიმუშები დღეს შეგიძლიათ შეიძინოთ დაახლოებით 200-250 ათასი რუბლით.

სპეციფიკაციები.

ოდესღაც Ford-ის დიზაინერებმა გადაწყვიტეს შეექმნათ მრავალფუნქციური, კომფორტული მანქანა შესანიშნავი მამოძრავებელი მახასიათებლებით; ელეგანტური, მაგრამ პრაქტიკული; იმპულსური, მაგრამ გლუვი. ასე დაიბადა Ford C-MAX. კოსმეტიკური და ტექნიკური ხასიათის შემდგომმა ცვლილებებმა მანქანა კიდევ უფრო მაღალ დონეზე მიიყვანა მისი კლასის მანქანებს შორის. მანქანის გულშემატკივრები აფასებენ მას საიმედო ძრავით, მართვადობით, ფართო საბარგულით, არაპრეტენზიული და სათანადო მოვლის გამო, საკმაოდ ეკონომიური მოვლისთვის.

ორიგინალი ნაწილები თუ კარგი ყალბი?

Ford C-MAX-ის მოყვარულებმა იციან, რომ მანქანის ღირებულება მრავალი ფაქტორისგან შედგება, მათ შორის აწყობაში გამოყენებული ცალკეული ნაწილების ხარისხზე. საიდუმლო არ არის, რომ ავტომობილის წარმოებაში არსებობს მრავალსაფეხურიანი ხარისხის კონტროლი, როგორც ეს ჩვეულებრივ გერმანიაშია. მკაცრი კონტროლი ვრცელდება ავტომობილის ნაწილებზეც. ამავდროულად, ყველამ არ იცის, რომ ორიგინალური Ford C-Max სათადარიგო ნაწილები, იქნება ეს სხეული თუ ძრავა, იწარმოება იმავე კონვეიერზე, როგორც კომპონენტები მანქანების საწარმოო ხაზისთვის, შესაბამისად - ისინი ასევე საფუძვლიანად არის გამოცდილი.

ორიგინალური ნაწილების უპირატესობა არის მათი გაცილებით მაღალი აცვიათ წინააღმდეგობა და პრაქტიკულობა. "მშობლიური" სათადარიგო ნაწილები ამცირებს ზეთის მოხმარებას, ზრდის ზეთის ტუმბოს მომსახურების ხანგრძლივობას, იძლევა საწვავის ოპტიმალურ მოხმარებას და იცავს ძრავას ძვირადღირებული შეკეთებისგან. საკიდარი და ელექტრონიკა იმუშავებს ავარიებისა და ავარიების გარეშე, თუ წარუმატებელი ელემენტები დროულად შეიცვლება ხარისხობრივად ანალოგიური ელემენტებით.

ამ გზით, ორიგინალი ნაწილები აღადგენს თქვენს დაზიანებულ მანქანას პირვანდელ, იდეალურ მდგომარეობაში, ფორდის ოფიციალური გარანტიის შენარჩუნებით, ასევე ავტომობილის გაყიდვების ღირებულების გაზრდით.

სად ვიყიდოთ მომგებიანი?

არსებობს მრავალი მაგალითი, რომელიც ადასტურებს, რომ უმჯობესია შეიძინოთ Ford C-Max ნაწილები სანდო დილერისგან, რომელიც აფასებს მის ბიზნეს რეპუტაციას და ფრთხილად ირჩევს პარტნიორებს. ამ კომპანიებში შედის Ford Sea-Max სათადარიგო ნაწილების მაღაზია, რომელიც აწესებს მაღალი ხარისხის მოთხოვნებს მის პროდუქტებზე:
* ოპერაციის საიმედოობა. ჩვენი ნაწილები შექმნილია იმისთვის, რომ გაუძლოს დიზაინის დატვირთვას და შეესაბამებოდეს მწარმოებლის მიერ დასაშვებ დაჭიმულ სიძლიერეს.
* ხანგრძლივი მომსახურების ვადა გარანტირებულია მწარმოებლის მიერ.
* შემცირებული სარემონტო ხარჯები განმეორებითი შეკეთების საჭიროების არარსებობის გამო.
* გარანტია.
* Ford C-Max ნაწილების ყველაზე სრულყოფილი ასორტიმენტი.

ჩვენი ფასები:

ჩვენს მაღაზიაში Ford C-Max-ის სათადარიგო ნაწილების საუკეთესო ფასი! ჩვენ ვყიდით Ford-ის ორიგინალურ სათადარიგო ნაწილებს რუსეთის ფედერაციის ყველა ქალაქში და მაღალი მოთხოვნის გამო ჩვენ შეგვიძლია მივიღოთ მოქნილი საფასო პოლიტიკა. ჩვენი კომპონენტები ოდნავ უფრო ძვირია, ვიდრე არალიცენზირებული მწარმოებლების მიერ შემოთავაზებული კომპონენტები. თუმცა, თუ არაორიგინალური სათადარიგო ნაწილების შეძენა, რომელიც ერთი შეხედვით მთლიანად შეესაბამება ორიგინალს, შეიძლება გადაიზარდოს ღრმა იმედგაცრუებაში, როდესაც მანქანას ძალიან მალე ხელახლა შეკეთება დასჭირდება, ასეთი პრობლემები არ წარმოიქმნება ხარისხიან საქონელთან. ჩვენს მაღაზიაში ფასისა და ხარისხის თანაფარდობა აგებულია ოპტიმალურად, რადგან ის ყველაზე მომგებიანია მყიდველისთვის.