ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული, რომელიც გამოიყენება მანქანებზე, მათ შორის VAZ ბრენდის, არის მექანიკური. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი თანამედროვე მანქანა უკვე მოიცავს დიზაინში ავტომატური გადაცემის მოწყობილობას. მაგრამ ისინი უარს ამბობენ მის გამოყენებაზე.
ყოველივე ამის შემდეგ, VAZ, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა ბრენდის მანქანა, არის ძალიან საიმედო, არაპრეტენზიული და მოითხოვს მინიმალურ მოვლას. მას შეუძლია გაუძლოს მნიშვნელოვან დატვირთვას საკუთარი თავისთვის ზიანის მიყენების გარეშე. ამის დასტურია ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფების ხშირი გამოყენება სხვადასხვა შეჯიბრებებში მონაწილე მანქანებზე.
მაგრამ რაც არ უნდა სანდო და მარტივი იყოს "მექანიკა", მას უსიამოვნებებიც ემართება. ერთ-ერთი ასეთი გაუმართაობაა პირველი და უკანა გადაცემათა კოლოფი ცუდად არის ჩართული. და უცხოური მანქანები არ არის გამონაკლისი.
მაგრამ იმისათვის, რომ გაიგოთ, თუ რატომ არის ჩართული პირველი გადაცემათა კოლოფი ცუდად, ჯერ უნდა დაშალოთ ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფის დიზაინი.
გადამცემი მოწყობილობა
ასე რომ, გადაცემათა კოლოფის სქემა საკმაოდ მარტივია.
გადაბმულობის კორპუსზე დამაგრებულია კორპუსი. ამ შემთხვევაში არის სამი ლილვი - მამოძრავებელი, ამოძრავებული და შუალედური. ლილვების განლაგების თავისებურება ისეთია, რომ მამოძრავებელი და ამოძრავებული ლილვები ერთ ღერძზეა და ამოძრავებული ლილვი მის ერთ-ერთ ბოლოზე შედის ამძრავ ლილვში. მათ ქვემოთ არის შუალედური ლილვი.
თითოეულ ლილვზე არის სხვადასხვა დიამეტრის და კბილების განსხვავებული რაოდენობის გადაცემათა კოლოფი, ხოლო ამოძრავებულ ლილვზე დამონტაჟებული ამ მექანიზმებიდან ზოგიერთს შეუძლია გადაადგილება მის გასწვრივ.
მოქმედების პრინციპი
გადაცემათა კოლოფის მუშაობის სქემა ასეთია. წამყვანი ლილვი იღებს ბრუნვას გადაბმულობის დისკიდან და გადააქვს მას შუალედურზე. თუ კოლოფზე ჩართულია ნეიტრალური სიჩქარე, არ ხდება შუალედური ლილვის გადაცემათა კოლოფის ჩართვა ამოძრავებულ ლილთან, მანქანა არის იმობილიზებული, რადგან როტაცია არ არის გადაცემული.
როდესაც თქვენ ჩართავთ ნებისმიერ მექანიზმს, მძღოლი აკავშირებს ამოძრავებული ელემენტის მექანიზმს გარკვეული შუალედური მექანიზმით. და როტაცია იწყებს გადაცემას ამოძრავებული ლილვიდან ბორბლებზე. მანქანა იწყებს მოძრაობას.
საჭირო გადაცემათა კოლოფი ჩართულია საკონტროლო განყოფილებით, რომელიც შედგება სამი სლაიდერისა და ჩანგლისგან. თითოეული ჩანგალი ჩაცმულია ელემენტის სპეციალურ ღარზე. ანუ, მძღოლი, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის გამოყენებით და სპეციალური კულისის გავლით, მოქმედებს გარკვეულ სლაიდერზე, გადააქვს იგი ერთ მხარეს. ამ შემთხვევაში, სლაიდერის ჩანგალი უბიძგებს მექანიზმს და ის ერთვება. სიჩქარის გადაცემის სიჩქარის ცვლილებაზე გავლენას ახდენს სხვადასხვა ზომის და კბილების რაოდენობის გადაცემათა ჩართვა.
ჩანგლით სლაიდერის თავდაპირველ მდგომარეობაში დაბრუნების თავიდან ასაცილებლად, ყუთის მართვის განყოფილება აღჭურვილია საკეტებით. ეს უკანასკნელი ზამბარიანი ბურთებია, რომლებიც სლაიდერების ღარებში შედიან. ანუ სლაიდერზე გარკვეულ ადგილებში არის ღარები.
სასურველ პოზიციაზე გადაადგილებისას ბურთის დაჭერა ხტება ღარში, სლაიდერის დაბრუნების გამოკლებით. სიჩქარის გადართვისას მძღოლმა უფრო მეტი ზეწოლა უნდა მოახდინოს სლაიდერზე, ვიდრე დამჭერი ზამბარის ძალა, რათა ბურთი გარეთ გამოვიდეს.
ეს არის მექანიკური ტრანსმისიის დიზაინისა და მუშაობის გამარტივებული აღწერა.
როგორც წესი, კლასიკური მოდელები მუშაობს ამ სქემის მიხედვით. ზოგიერთ მანქანაზე, სქემა შეიძლება გარკვეულწილად განსხვავებული იყოს, მაგრამ სამუშაოს არსი იგივეა - სლაიდერი ჩანგლით მოქმედებს მექანიზმზე.
გადაცემათა კოლოფში მყოფ ზოგიერთ მანქანაში, სლაიდერი, რომელიც პასუხისმგებელია პირველი სიჩქარის ჩართვაზე, ასევე უზრუნველყოფს უკუსვლის ჩართვას. ისეთიც აქვთ, რომ პირველი და უკანა გადაცემათა კოლოფი ცუდად ირთვება. რა თქმა უნდა, ამ ავარიის იგნორირება არ შეიძლება.
სხვა გადაცემათა კოლოფებზე პირველი სიჩქარე და უკანა ნაწილი განცალკევებულია და მათ ჩართვაზე პასუხისმგებელია სხვადასხვა სლაიდერები. ასეთ მანქანებში, პირველი სიჩქარის ჩართვასთან დაკავშირებული პრობლემები შეიძლება არ აისახოს უკანა ჩართვაში.
არსებობს რამდენიმე ვარიანტი, თუ რატომ ირთვება პირველი გადაცემათა კოლოფი ცუდად. ეს ასევე დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ იჩენს თავს მიზეზი - შეუძლებელია მისი ჩართვა, მაშინ, როდესაც ყველაფერს თან ახლავს მეტალის ღრიალი ყუთის მხრიდან, ან სიჩქარე ირთვება, მაგრამ მაშინვე თავისით ირთვება.
ცუდი გადართვა სლაიდერის გამო
ჯერ განვიხილოთ, რატომ ირთვება ცუდად პირველი გადაცემათა კოლოფი და ამის მიზეზი გადაცემათა კოლოფის პრობლემაა.
ხშირად სიჩქარის ჩართვის პრობლემა მდგომარეობს საკეტში და სლაიდერში. სლაიდერზე ჩამკეტის ღართან ბურღის გამოჩენამ შეიძლება ადვილად შეაფერხოს ბურთის დამჭერის ღარში შესვლა. სლაიდერის გადაადგილებისას, ჩამკეტი ეყრდნობა ამ ბურღულს და ვერ გადალახავს მას მძღოლის მხრიდან მნიშვნელოვანი ძალისხმევის გარეშე. ამ შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფი ძალიან ახლოს არის, მაგრამ ისინი არ ერთვებიან და ერთი მექანიზმის კბილები მეორეს ურტყამს.
სამომავლოდ ასეთმა ცემამ შეიძლება გამოიწვიოს კბილების გაფცქვნა და ჩართვის შეუძლებლობა უკვე იმით იქნება განპირობებული, რომ ამ გაბრწყინების გამო კბილები ვეღარ ჩაერთვებიან.
ნოკაუტის სიჩქარე
თუ ის ირთვება, მაგრამ მაშინვე გამოირთვება, მაშინ ჩამკეტი შეიძლება დაჭიმული იყოს დეპრესიულ მდგომარეობაში, ასე რომ ის აღარ აკეთებს თავის საქმეს. ასევე შესაძლებელია ზამბარის განადგურება, რომელიც აჭერს ბურთულას. ზამბარის ძალის გარეშე ის ვერ შეძლებს სლაიდერის პოზიციაში დაჭერას.
თუ გადაცემათა კოლოფის გადართვისას დიდი ძალა გამოიყენეს, გადართვის ჩანგალი შეიძლება მოხრილიყოს.
თუ ეს მოხდება, მაშინ გადაცემათა კოლოფი აღარ ჩაერთვება სრულად და თავად სლაიდერი ვერ მიაღწევს გაჩერებას, რაც ხელს შეუშლის ჩამკეტის ღარში შესვლას.
ცუდი ჩართვის მიზეზი ასევე შეიძლება იყოს გადაცემათა კოლოფის კულისის არასწორად დაყენება. ამ შემთხვევაში, ბმული არ მოაქვს მექანიზმს სრულ ჩართულობამდე.
საგუშაგოს პრობლემების მოგვარება
დეფექტების აღმოფხვრა ხდება მანქანიდან მოხსნით, დაშლით, ნაწილების მოგვარებით, თუ აღმოჩნდება, რომ ზოგიერთი მათგანი ძალიან გაცვეთილია. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს სლაიდერების და დამჭერების მდგომარეობას. თუ სლაიდერებზე ბუჩქები შეინიშნება, ისინი უნდა მოიხსნას ფაილით. თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ ზამბარების და საყრდენი ბურთულების მდგომარეობა. ზამბარები უნდა იყოს ხელუხლებელი, ხოლო ჩამკეტი თავის ადგილს უპრობლემოდ უნდა მოძრაობდეს. საჭიროების შემთხვევაში, ნახმარი ან დაზიანებული ელემენტები უნდა შეიცვალოს.
თქვენ ასევე უნდა ყურადღებით შეამოწმოთ ჩანგალი ჩანგლები მოსახვევად. ოდნავ მოხრასაც კი შეუძლია გავლენა მოახდინოს გადაადგილების მარტივობაზე.
ხელახლა შეკრების შემდეგ ასევე უნდა განხორციელდეს ცვლის რეგულირება. უფრო ზუსტად, კულისის პოზიცია დაყენებულია.
Clutch გაუმართაობა
ხშირად მიზეზი, რის გამოც პირველი გადაცემათა კოლოფი ცუდად ირთვება, არის არა თავად ყუთი, არამედ კლაჩი.
თანამედროვე გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილია სინქრონიზატორებით, რომლებიც ათანაბრებენ მექანიზმების ბრუნვის სიჩქარეს, რაც უზრუნველყოფს ჩართულობის მარტივობას.
თუმცა, პირველი სიჩქარე არ არის აღჭურვილი სინქრონიზატორით. თუ Clutch "მიდის", მაშინ როდესაც პედალი დაჭერილია, მისი სრული შეწყვეტა ბრუნვის გადაცემის ძრავიდან გადაცემათა კოლოფში არ არის შესრულებული.
ამის გამო განსხვავებაა, კერძოდ, პირველი სიჩქარის ლილვებისა და მექანიზმების ბრუნვაში.
ამ შემთხვევაში, საკმაოდ რთულია მათი ჩართვა და ამის გაკეთების ყველა მცდელობას თან ახლავს ძლიერი მეტალის ჭექა-ქუხილი.
შესაძლებელია, საპირისპირო სიჩქარეც არ ჩაირთოს, ან ჩართვა გაუჭირდეს. ამავდროულად, თუ შესაძლებელი იყო გადაცემათა კოლოფის ჩართვა, მანქანა იწყებს მოძრაობას გადაბმულობის პედლის სრულად დაჭერითაც კი. გადაჭიმვის პრობლემების დამატებითი ნიშანი არის ის, რომ მანქანა იკუმშება გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ზოგიერთი მათგანი არ არის აღჭურვილი სინქრომით.
როგორ შევამოწმოთ Clutch?
მინიშნება და არა ყუთებზე შეიძლება დაეხმაროს ავტო ძრავას. თუ ძრავის გამორთვისას ყველა სიჩქარე ადვილად ირთვება, არანაირი პრობლემა არ წარმოიქმნება და როდესაც ძრავა მუშაობს, პირველი და უკან გადაცემათა კოლოფი ცუდად ირთვება, ან საერთოდ ვერ ირთვება - ყურადღება უნდა მიაქციოთ clutch.
მიზეზი იმისა, რომ კლაჩი "მიდის" ხშირად მისი არასწორი მორგებაა.
გამოშვების საკისარი ძალიან შორს არის გამოშვების დიაფრაგმისგან ან კამერებისგან. როდესაც პედალი დაჭერილია, ამ საკისარს არ შეუძლია მთლიანად შეკუმშოს წამყვანი დისკი ამოძრავებულიდან და ბრუნვის გადაცემა აგრძელებს. მნიშვნელოვანმა ცვეთამ ასევე შეიძლება გავლენა მოახდინოს გადაბმულობის მუშაობაზე, რის გამოც მან დაიწყო "წამყვანი".
Clutch რეგულირება და შეკეთება
პირველი, რაც უნდა გააკეთოთ გადაბმულობის პრობლემების შემთხვევაში, არის კორექტირება.
სხვადასხვა მანქანებზე ეს კეთდება სხვადასხვა გზით, მაგრამ ყველა ოპერაცია ერთ რამეზე მოდის - გამოშვების საკისრის დაყენება დიაფრაგმიდან ან კამერებიდან საჭირო მანძილზე.
თუ კორექტირებამ არ დაგვეხმარა, მაშინ მოგიწევთ მანქანიდან გადაბმულობის დემონტაჟი, პრობლემების მოგვარება და ნახმარი ელემენტების შეცვლა. ზოგჯერ, დროთა განმავლობაში, სისტემის ყველა კომპონენტის ცვეთა და გაფუჭება ხდება. ამ შემთხვევაში, Clutch მთლიანად შეიცვალა - წამყვანი და ამოძრავებული დისკები, გამოშვების საკისარი.
დასკვნა
ზემოთ ჩამოთვლილი არის ძირითადი მიზეზები, რის გამოც ძნელია გადაცემათა გადაცემა მანქანაზე. თუმცა, როგორც დასაწყისში ითქვა, თუ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ძალიან საიმედოა, მაშინ უფრო ხშირად გადაბმული არის ცუდი ჩართულობის დამნაშავე და არა თავად ყუთი.
როგორც ნებისმიერ მანქანაში, VAZ 2110-ზე ასევე არის გადაცემათა გადაცემის მექანიზმი. VAZ ყუთი არის ხუთ სიჩქარიანი, ის გააქტიურებულია ბერკეტით, რომელიც მდებარეობს სამგზავრო განყოფილებაში.
იმისათვის, რომ შეძლოთ პრობლემების დამოუკიდებლად გამოსწორება, თქვენ უნდა გაიგოთ ცოტათი იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობს გადართვის მექანიზმი, რის გამოც არის შემთხვევები, როდესაც გარკვეული სიჩქარე არ ირთვება ან იშლება. და ასევე იცოდეთ როგორ გაასწოროთ ის საკუთარ თავზე.
- სიჩქარის გადართვის უზრუნველსაყოფად, გადაცემათა კოლოფში არის შეყვანის ლილვი, რომელიც შედგება გადაცემათა ბლოკისგან. ისინი გამუდმებით ერთვებიან წამყვანი მექანიზმებით პირველიდან მეხუთე სიჩქარით (ანუ ისინი, რომლებსაც აქვთ წინ მიმართულება);
- მეორადი ლილვი აღჭურვილია ძირითადი მექანიზმის წამყვანი მექანიზმით, მას ასევე აქვს სიჩქარის სინქრონიზატორები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ამოძრავებული მექანიზმების წინსვლას. ასევე არის საკისრები, პლუს ზეთის საყრდენი;
- დიფერენციალური VAZovsky ორ სატელიტი, მისი ყუთის ფლანგზე დამაგრებული მთავარი მექანიზმის ამოძრავებული მექანიზმით;
- გადაცემათა კოლოფის წამყვანი შედგება გადაცემათა კოლოფის ღილაკის, ბურთის საკისრის, შერჩევის ღეროსგან, ღეროსგან, გადაცემათა კოლოფის შერჩევის მექანიზმებისგან, აგრეთვე გადაცემათა კოლოფისაგან;
- რეაქტიული ბიძგი შექმნილია გადაცემათა კოლოფის დასაცავად გადაცემის აფრენისგან. მისი ბოლოები მიმაგრებულია საყრდენზე და კვების ბლოკზე.
როგორ ირჩევა სიჩქარე
გადაცემათა კოლოფის ცალკე მნიშვნელოვანი შეკრება არის გადაცემათა შერჩევის მექანიზმი. მას აქვს სპეციალური სიჩქარის შერჩევის ბერკეტი, ასევე დაბლოკვის ორი სამაგრი. შერჩევის ბერკეტის ერთი მკლავი უხვევს წინ დარტყმას, მეორე ემსახურება უკანა მხარეს.
მორგება
VAZ 2110-ზე არც თუ ისე იშვიათია შემთხვევები, როდესაც გადაცემათა კოლოფი ცუდად ირთვება, ან ტყდება. სპეციალურად ამისთვის გათვალისწინებულია დისკის რეგულირების მექანიზმი სიჩქარის არჩევისთვის.
კორექტირება შეიძლება საჭირო გახდეს, თუ:
- ყუთი ახლახან ამოიღეს სარემონტოდ;
- ერთ-ერთი გადაცემათა კოლოფი იშლება;
- სიჩქარე ცუდად ირთვება ან უბრალოდ აკუტებენ მანქანის მოძრაობისას.
თუ თქვენ გაქვთ ერთ-ერთი ასეთი პრობლემა, ჯერ სცადეთ კორექტირება. მისი თანმიმდევრობა:
- VAZ 2110-ის ქვედა ნაწილის ქვეშ, იპოვეთ და ოდნავ გაფხვიერეთ თხილი ჭანჭიკზე, რომელიც ამაგრებს სამაგრს, რომელიც ამაგრებს გადაცემათა კოლოფის სამართავად შექმნილ ღეროს;
- ოდნავ დაჭერით ღეროს ბოლოების ღარები ხრახნიანი საშუალებით და თავად სამაგრზე წარმოქმნილი უფსკრული. ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ უზრუნველყოს ღეროს მარტივი გადაადგილება გადაცემათა შერჩევის ღეროსთან მიმართებაში. განათავსეთ ჯოხი ნეიტრალურ მდგომარეობაში;
- გაათავისუფლეთ გადართვის ღილაკი სალონში არსებული საფარიდან;
- დააყენეთ ბერკეტი სპეციალური შაბლონის მიხედვით. ეს კეთდება შემდეგნაირად: დააინსტალირეთ შაბლონი უკანა სიჩქარის საკეტის სამაგრის უგულებელყოფის ფანჯარაში. ამის შემდეგ, ჩადეთ ბერკეტის ღერძის გაჩერება შაბლონის ღარში, დაჭერით მას ზედმეტი ძალისხმევის გარეშე განივი მიმართულებით;
- შემდეგ დაარეგულირეთ ღეროს ღერძული თამაში უკანა მიმართულებით და მისი ღერძული თამაში მარცხნივ მობრუნებით;
- დააინსტალირეთ დამჭერი ღეროს ბოლომდე რამდენიმე მილიმეტრის მიღწევის გარეშე. შემდეგ ფრთხილად დაამაგრეთ სამაგრი ჭანჭიკით.
შეკეთება
თუ აღწერილი კორექტირება არ დაგეხმარათ, უნდა მოაცილოთ და დაშალოთ VAZ 2110 გადაცემათა კოლოფი. განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ იმას, რომ ის ხშირად ურტყამს გადაცემათა კოლოფს, რომელიც ჩართავს პირველ და მეორე სიჩქარეს. დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ თითოეული ფიქსატორი.
ისინი მზადდება ზამბარის სახით, სულ სამია. პირველი ჩამკეტი გრძელია, ის პასუხისმგებელია პირველ და მეორე სიჩქარეებზე. მეორე - საშუალო, მესამესთვის - მეოთხე გადაცემათა კოლოფი. მეხუთესთვის გამოიყენება უმოკლესი რეტეინერი.
CAT დაავადებები
ხშირად არის პრეტენზია VAZ 2110-ის მფლობელებისგან, რომ პირველი სიჩქარე ჩართულია გაჭირვებით ან ავარიულად.
შესაძლო მიზეზები:
- ხშირად სინქრონიზატორია დამნაშავე;
- შესაძლოა ჩამკეტის ზამბარა გასკდა, ბერკეტი მოშვებულია, სიჩქარეები ჩართულია როგორც უნდათ;
- შესაძლოა საჭირო გახდეს ღერო და ჩანგალი გამოცვლა.
კიდევ ერთი პრეტენზია ისაა, რომ მეორე გადაცემათა კოლოფი კარგად არ ირთვება, ხშირად ურტყამს.
აქ შეგიძლიათ ეჭვი შეიტანოთ მთავარ დამნაშავეებზე:
- მეორე ყველაზე ხშირად გამოფრინავს, რადგან გადაცემათა კოლოფი კარგად არ ერწყმის სამაგრს, რაც რთავს სიჩქარეებს;
- გადაცემათა კოლოფის კბილების წვერები და კლაჩი უკვე გაცვეთილია, ამიტომ სიჩქარე კარგად არ ირთვება. თუ არ ჩაერევით, ის მალე აფრინდება;
- როგორც ვარიანტი, როდესაც ის დაარტყა მუწუკებზე, კლაჩი კვდება.
ხანდახან (თუმცა იშვიათად) იმის გამო, რომ მეორე საკმარისად კარგად არ ირთვება და გაფრინდება, ხელს უწყობს დამაგრების ზამბარის შეცვლას. თუ სიჩქარეები ხშირად მიფრინავს, ზოგი მათგანი გაჭირვებით ირთვება, მაშინ ნახევარი ზომები აღარ დაგვეხმარება - ყუთი უნდა გადაკეთდეს.
თქვენ თვითონ განახორციელებთ, ან მიდიხართ სერვისში, სადაც შეგიკეთებენ, ასევე დაარეგისტრირებენ გადაცემათა კოლოფის მექანიზმს, გადაწყვეტენ დამოუკიდებლად, საკუთარი გამოცდილებიდან და უნარებიდან გამომდინარე.
როდესაც გადაცემათა კოლოფი ცუდად ცვლის, მანქანის მართვა ხდება არა მხოლოდ უსიამოვნო, არამედ სახიფათო. განვიხილოთ ძირითადი მიზეზები, რის გამოც გადაცემათა კოლოფი ცუდად იცვლება ან საერთოდ არ იცვლება. და რადგან ავტომატური ტრანსმისია და მექანიკური ტრანსმისია ძალიან განსხვავდება, ჩვენ მათ ცალკე განვიხილავთ.
თუ მექანიკოსი გყავს
გადაცემათა კოლოფის ცუდი შეცვლა მექანიკური ტრანსმისიით მანქანაზე სამი მიზეზის გამო. პირველი მათგანი არის გადაბმულობის გაუმართაობა, როდესაც ის სრულად არ იშლება (მიდის). ამ გაუმართაობის პირველი ნიშანი არის ის, რომ უკანა გადაცემათა კოლოფი ერთვება დამახასიათებელი ბზარით. უკანა ნაწილი უფრო შესამჩნევად რეაგირებს ამ ანომალიაზე, ვიდრე სხვა გადაცემათა კოლოფი, რადგან ის ერთადერთია, რომელიც არ არის აღჭურვილი სინქრონიზატორით.
მეორე მიზეზი არის გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფის შერჩევის მექანიზმის დეფექტი. და ბოლოს, მესამე არის გადაცემათა კოლოფის სინქრონიზატორების გადაჭარბებული ცვეთა.
ასევე არის რამდენიმე გადაბმულობის გაუმართაობა, რომლებშიც მექანიკური გადაცემათა კოლოფი კარგად არ იცვლება:
სინქრონიზატორების გადაჭარბებული ცვეთა ძირითადად ხდება იმ გადაცემათა კოლოფში, რომლებიც ჩართულია უფრო ხშირად: ეს ჩვეულებრივ პირველი, მეორე და მესამეა. უკანა არ შედის ამ სიაში, რადგან მას არ აქვს სინქრონიზატორი. როდესაც თქვენი გადაცემათა კოლოფი ცუდად იცვლის, და თქვენ თვლით, რომ ამის მიზეზი სინქრონიზატორების ცვეთაა, პირველ რიგში, თქვენ უნდა გქონდეთ სირთულეები მხოლოდ მოძრაობაში. მეორეც, ამ შემთხვევაში ის უკეთესად იცვლება, თუ იყენებთ ორმაგ გამოშვებას.
მათთვის, ვინც არ იცის რა არის ორმაგი შეკუმშვა. ზევით გადაწევა: დაჭერით გადაბმული, გადაანაცვლეთ ნეიტრალურზე, გაათავისუფლეთ და ხელახლა დააწექით გადაბმული, გადაანაცვლეთ სიჩქარეზე.
ეგრეთ წოდებულ „ვერტმფრენში“ რეაქცია ბუნდოვანი სიჩქარის გადართვის ერთ-ერთი მიზეზია.
დაბალზე გადასასვლელად: ორმაგი შეკუმშვა უნდა იყოს შერწყმული გაზით გაცხელებასთან, ანუ როდესაც გადაბმული პედლები იხსნება და ყუთი ნეიტრალურ მდგომარეობაშია, თქვენ უნდა დააჭიროთ და გაათავისუფლოთ ამაჩქარებლის პედალი. ასე რომ, ისინი ცვლიან მანქანას, რომლის ყუთს არ აქვს სინქრონიზატორები. თუ ყუთი უფრო ადვილად იცვლება ორმაგი შეკუმშვით, მაშინ ნახმარი სინქრონიზატორები, სავარაუდოდ, გადაცემათა ცუდ გადართვაში არიან დამნაშავე.
თუ გადაცემათა კოლოფი ცუდად იცვლის, როდესაც მანქანა სტაციონარულია, გამორთული ძრავით, გაუმართაობა შეიძლება იყოს მხოლოდ გადაცემათა კოლოფის შერჩევის მექანიზმში.
მოძებნეთ მასში ავარია ან შეამოწმეთ მისი კორექტირების სისწორე. არც კი იფიქროთ კლაჩზე და სინქრონიზატორებზე.
ვისაც აქვს ავტომატიკა
თუ თქვენს მანქანას აქვს ავტომატური ტრანსმისია. არანაირ ზიანს არ მოგაყენებთ იმის ცოდნა, თუ რა რეჟიმებს შეუძლია თქვენი აპარატის მუშაობა:
ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს აქვს ღილაკი რეჟიმის შეცვლაზე წარწერით O/D OFF. როდესაც ის ჩართულია, ხდება ჩართვის აკრძალვა, რაც ანაცვლებს მექანიკური ტრანსმისიის მე-5 სიჩქარის ანალოგს. ანუ, თუ თქვენს მანქანას აქვს 4 წინ გადაცემათა კოლოფი, მაშინ უფრო დინამიური აჩქარებისთვის ის გამოიყენებს მხოლოდ სამ ქვედა გადაცემას.
გადაცემათა კოლოფის გაუმართაობის შესახებ, ავტომატური ტრანსმისია ბევრად უფრო რთულია, ვიდრე მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, და თქვენი ავტოფარეხში მისი შეკეთების შანსი მცირეა. მაგრამ ამის მიუხედავად, თქვენ მაინც უნდა იცოდეთ რაიმე ამის შესახებ, ყოველ შემთხვევაში, იმისათვის, რომ ზიანი არ მიაყენოთ მას არასწორი მოქმედებით.
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ბევრად უფრო მოთხოვნადია მასში ზეთის დონის შენარჩუნების სიზუსტეზე, ვიდრე მექანიკა. ზეთის ძალიან დაბალი და ძალიან მაღალი დონე ძალიან საზიანოა მისთვის. ორივემ შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული ზიანი. ორივე შემთხვევაში ხდება ზეთის ქაფი. ზეთის ნაკლებობით იმის გამო, რომ ნავთობის ტუმბო იწყებს ზეთთან ერთად ჰაერის დაჭერას. ჭარბი ზეთით აქაფებს მბრუნავ ნაწილებს, რომლებიც ამ შემთხვევაში მასშია ჩაძირული. ქაფიანი ზეთი უკეთ იკუმშება და აქვს დაბალი თბოგამტარობა. ამიტომ, თუ მანქანას ასეთი ზეთით მართავთ, მის საკონტროლო სისტემებში წნევა დაბალი იქნება. რაც გამოიწვევს კლანჭების ცურვას და მათ ინტენსიურ ცვეთას. გაუარესებული თბოგამტარობა არ დაუშვებს ზედმეტი სითბოს მოცილებას. რაც, დაბალ წნევასთან ერთად, გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ მანქანა გაფუჭდება და საჭიროებს სერიოზულ შეკეთებას. 
ქაფიან ზეთს უფრო დიდი მოცულობა აქვს. ამიტომ ზეთის შემოწმება ძალიან მაღალ დონეს აჩვენებს. თუ აღმოაჩენთ, რომ ზეთის დონემ გაურკვეველი მიზეზის გამო მოიმატა, უნდა გამორთოთ ძრავა და ზეთი დადგეს. შემდეგ კვლავ შეამოწმეთ დონე. თუ ის დაბალი აღმოჩნდა, თქვენ უნდა უსაფრთხოდ დაამატოთ საჭირო პორია და გაიმეოროთ ტესტი.
ზეთის დონე მანქანაში მოწმდება დიპლომატის გამოყენებით ან საცობით დახურული საკონტროლო ხვრელის მეშვეობით.
როგორ შევამოწმოთ ზეთის დონე დიპლომატით
- გაათბეთ ზეთი სამუშაო ტემპერატურამდე (ამისთვის საჭიროა დაახლოებით 15 კმ-ის გავლა).
აირჩიეთ ბრტყელი, ჰორიზონტალური ფართობი გაზომვისთვის. დააყენე მანქანა ხელის მუხრუჭზე.
- გადაიტანეთ ბერკეტი ყუთის მუშაობის რეჟიმის არჩევისთვის ყველა პოზიციაზე, თითოეულში 3-დან 5 წამამდე, სანამ მანქანა იმუშავებს.
- რეჟიმის ამომრჩევი დატოვეთ P პოზიციაზე და ამ მდგომარეობაში განსაზღვრეთ ზეთის დონე.
- ძრავის გაჩერების გარეშე, ამოიღეთ დიპლომატიური ღერი, გააშრეთ და ხელახლა ჩადეთ მილში, სანამ არ გაჩერდება, შემდეგ ამოიღეთ და წაიკითხეთ წაკითხვები. ზეთის კვალის ზედა ზღვარი მშრალ ღერძზე უნდა იყოს ნიშანზე წარწერით ცხელი ან გადაკვეთის ჭრილებით.
არასაკმარისი დონის შემთხვევაში ზეთი შეიძლება დაემატოს მილის მეშვეობით, რომელშიც ჩასმულია ღერო. არ დაგავიწყდეთ, რომ ავტომატურ გადაცემას ეშინია ჭუჭყის, ამიტომ დაამატეთ მხოლოდ სუფთა ახალი ზეთი. გაწურეთ ღვეზელი სუფთა ქსოვილით, რომელიც არ ხსნის ძაფებს.
ზეთის დონის შემოწმებისას ყურადღება მიაქციეთ მის გარეგნობას. მუქი, წვის სუნის მქონე სითხე მიუთითებს იმაზე, რომ მოწყობილობაში ყველაფერი რიგზე არ არის. პირველ რიგში, შეეცადეთ შეცვალოთ ზეთი და ფილტრი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში. ATF-ის რძისფერი ფერი მიუთითებს, რომ გამაგრილებელი შევიდა ყუთში. გამაგრილებელი არბილებს და აბერებს მასალას, საიდანაც მზადდება კლატჩები. ნუ დააყოვნებთ ასეთი ზეთის შეცვლას, მანამდე რომ აღმოიფხვრა ყუთში ანტიფრიზის მოხვედრის მიზეზი, წინააღმდეგ შემთხვევაში მანქანას მნიშვნელოვანი ზიანი მიადგება. გამაგრილებელი შეიძლება მოხვდეს ყუთში გაგრილების სისტემის რადიატორში ზეთის განყოფილებაში გაჟონვის გამო. ამ შემთხვევაში, ემულსია შეინიშნება როგორც ყუთში, ასევე ძრავის გაგრილების სისტემაში. 
აპარატის ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა
- მანქანა არ მოძრაობს წინ და უკანა მოძრაობა ნორმალურია. შესაძლო მიზეზები: წინა გადაჭიმვის კლანჭების ცვეთა, ამ კლაჩის დგუშის დეფექტი, იმავე კლაჩის რგოლების მსხვრევა, სარქვლის კორპუსის სარქველების ჩაკეტვა.
- უკუ სიჩქარე არ არის, არის მხოლოდ 1 და 2 წინ. სავარაუდო მიზეზები: საპირისპირო გადაბმულობის კლანჭების ცვეთა, ამ კლაჩის დგუშის გაუმართაობა, ბარაბნის კორპუსში სლაინის კავშირის დაზიანება, ამ ბარაბნის კიდევ ერთი დეფექტი.
- უკან არა, წინ ყველაფერი მუშაობს. მიზეზები: სამუხრუჭე ზოლის ცვეთა, ამ ზოლის დგუშის გაუმართაობა ან მისი ღეროს გატეხვა, სამუხრუჭე შეფუთვის დეფექტები.
- არ არის მოძრაობა არც წინ და არც უკან, როცა რომელიმე რეჟიმს ჩართავთ, არის გადაადგილების ბიძგი, მაგრამ მანქანა დგას. მიზეზები: ბრუნვის გადამყვანის გაუმართაობა, ზეთის ნაკლებობა, ჩაკეტილი ფილტრი.
- ჩართულია მხოლოდ უკუღმა, 1-ლი და მე-2 გადაცემათა კოლოფი. მიზეზები: სარქვლის შეფერხება სარქვლის კორპუსში, ზეთის დაბალი დონე, დგუშების ზოგადი ცვეთა და მექანიზმების ხახუნის კლანჭები, რომლებიც არ ჩართულია.
- საკმაოდ რთული სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც საჭიროებს სათანადო ყურადღებას და მაღალი ხარისხის დიაგნოსტიკას. თუ გადაცემათა კოლოფის მუშაობაში არის გაუმართაობა, მანქანის მართვა ხდება არა მხოლოდ არასასიამოვნო, არამედ სახიფათო.
დღემდე, გადაცემათა კოლოფის გაუმართაობასთან დაკავშირებული მთავარი პრობლემა არის გადაცემათა კოლოფის ცუდი გადართვა (გადაცემათა კოლოფი). უნდა აღინიშნოს, რომ უფრო ხშირად ეს ეხება მეორად მანქანებს, თუმცა ბიუჯეტის სეგმენტის ახალ მანქანებზე, ამ ტიპის პრობლემები ასევე არ არის გამონაკლისი.
წაიკითხეთ ამ სტატიაში
გადაცემათა კოლოფი ცუდად ირთვება: გადაცემათა კოლოფის ძირითადი მიზეზები და ავარია
როგორც წესი, განყოფილების მუშაობის დროს დაშვებული შეცდომები იწვევს ყუთის მუშაობის დარღვევას. ნებისმიერ შემთხვევაში, დიაგნოზი აუცილებელია. ამ შემთხვევაში, პრობლემები, რომლებიც წარმოიქმნება გადაცემათა კოლოფის გადართვისას, შეიძლება დაკავშირებული იყოს ასეთ გაუმართაობასთან:
გადაცემათა კოლოფი მჭიდროდ ირთვება ან არ რთავს სიჩქარეს მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე: გაუმართაობის ძირითადი მიზეზები და შესაძლო გაუმართაობა.
ყველაზე ხშირად, ცხრათა მფლობელები ჩივიან, რომ VAZ 2109 არ რთავს სიჩქარეს ან არის კრუნჩხვა ჩართვისა და უკან გადაადგილების დროს. უპირველეს ყოვლისა, გააანალიზეთ რა შეცვალეთ ახლახან ყუთში ან კლატში. შემდეგ დაიმახსოვრეთ მუშაობის ჩვეულებრივი რეჟიმიდან გადახრების წარმოშობის მომენტი. შეამოწმეთ ზეთის დონე.
გადაცემათა კოლოფის გაუმართაობის მიზეზები
რთული მექანიზმი მუდმივად მუშაობს დატვირთვის ქვეშ და ექსტრემალურ პირობებში. მუდმივი ვიბრაცია, ტემპერატურის მატება, მტვერი და ჭუჭყიანი. თუ ერთი ან მეტი სიჩქარე ვერ ირთვება, შეამოწმეთ:
- კაბელის დაძაბულობა და მთლიანობა;
- კულუარული სამონტაჟო;
- წარმოება clutch დისკზე;
- ფურცლები კალათაზე;
- ტარების მთლიანობა;
- ჩანგლის მდგომარეობა.
Clutch
როდესაც გადაბმული დისკები ცვივა, პედლები მაღლა ასწევს და მისი პოზიცია დანარჩენზე უფრო მაღალი ხდება. ამ შემთხვევაში, ჩართვისას შეიძლება ისმოდეს ხრაშუნა და ბერკეტი არ მოძრაობს, თითქოს დაბრკოლებას ეყრდნობა. არ აიძულოთ შეკრება, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს უფრო სერიოზული დაზიანება - გადაცემათა კოლოფი გაფრინდება.
ასეთი ტარებისთვის დამახასიათებელია, რომ გადაბმულობის პედლები იატაკზე ვარდება და მძღოლებისგან გესმით, რომ VAZ 2109 სიჩქარეს არ რთავს. ეს ჩვეულებრივ ეხება ყველა გადაცემათა კოლოფს, მაგრამ მხოლოდ პირველმა და უკუღმა შეიძლება მარცხი მოხდეს.
შეგიძლიათ შეამოწმოთ რეზინის საცობის მოხსნით. განადგურებული დისკიდან დარჩენილია ბოჭკოები, რომლებიც თმის ჩახლართულ ღეროებს ჰგავს. თუ ეს ფენომენი მოხდა, მაშინ უნდა დამონტაჟდეს ახალი გადაბმულობის დისკი.
კაბელი
მუდმივი დატვირთვისგან კაბელი იჭიმება და პერიოდულად უნდა მორგებულიყო, გამკაცრდეს. ამ შემთხვევაში, პირველი და მეორე სიჩქარე VAZ 21093-ზე არ ირთვება და შესაძლოა უკანამაც ვერ ჩაირთოს. ავარიის აღმოსაფხვრელად, თქვენ უნდა გამოიძახოთ ორმოში და გამკაცრდეს კაბელი. თუ ნახმარი, დაუყოვნებლივ შეცვალეთ. ამის გაკეთება შეგიძლიათ საკუთარი ხელით.
ასეთი ავარია ასევე შეიძლება გამოიხატოს გადაცემათა კოლოფის გაუმართაობით, როდესაც ძრავა მუშაობს. ჭრილების გასწვრივ სრიალი შეზღუდულია და ფიქსაცია არ ხდება.
კალათა
ცალკეული მექანიზმების რთული გადართვის მიზეზი, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ერთდროულად ისმის ბზარი, რომელიც თანდათან ქრება მოძრაობის დროს, შეიძლება იყოს კალათაში შუასადებების რგოლის განადგურება. ყურადღება მიაქციეთ ზეთის წვეთების არსებობას გარედან. შემდეგ ამოიღეთ კალათა და შეამოწმეთ ო-რგოლი და დისკის ფურცლები. ყურადღება მიაქციეთ ახალი ნაწილების ყიდვისას, რადგან ზოგიერთ მოდელს დისკი აკლია და შემდეგ უნდა დააყენოთ ქინძისთავები და თავად დაამონტაჟოთ.
კულისები
ფხვიერი ბმული უნდა გამკაცრდეს ასისტენტთან. მისგან განსაკუთრებული ცოდნა და უნარები არ არის საჭირო, მხოლოდ ბერკეტის სასურველ მდგომარეობაში დაჭერის შესაძლებლობა მანქანის ქვეშ ასვლისა და ჭანჭიკების მოჭიმვისას. როდესაც VAZ 2109-ზე ფრთები იხსნება, სიჩქარეები არ ირთვება და, პირველ რიგში, უკანა.
გააჩერეთ მანქანა ორმოზე ან გორაზე, რათა მიიღოთ წვდომა ფსკერზე. დააყენეთ ბერკეტი ნეიტრალურზე, თუ მრავალსიჩქარიანი არ არის ჩართული. როდესაც მხოლოდ უკანა გადაცემათა კოლოფი არ მუშაობს, მაშინ განახორციელეთ კორექტირება მასზე. ასისტენტმა უნდა დაიჭიროს გადართვის ღილაკი წინასწარ განსაზღვრულ მდგომარეობაში, სადმე გადახრის გარეშე.
აუცილებელია ჭანჭიკის ქვემოდან 13-ით გაფხვიერება, გადაცემათა კოლოფის ჩართვის შემოწმება და ყველაფერი ადგილზე დაყენების შემდეგ, გამკაცრდეს ჭანჭიკი. თუ რამდენიმე გადაცემათა კოლოფის პრობლემაა, ყველაფერი ერთნაირად კეთდება, მაგრამ დაყენებულია ნეიტრალურზე, უფრო სწორად, გადართვის ღილაკი შუა პოზიციაზეა. როგორ გავაკეთოთ ეს, შეგიძლიათ ნახოთ ვიდეო.
ჩანგალი
ყველაზე ხშირად მარცხდება გზაზე. შუქნიშანზე აუცილებელია ტემპის შენელება და მოძრაობის გასაგრძელებლად სიჩქარეები არ ირთვება. ჩანგლის სხეულზე ნებისმიერ დროს წარმოქმნილმა ბზარმა შეიძლება გამოიწვიოს მისი განადგურება მცირე დატვირთვის დროსაც კი.
პირველი სიჩქარე არ არის დაფიქსირებული
როდესაც პირველი სიჩქარით იწყებთ მოძრაობას გაჩერებიდან, განსაკუთრებით რთული ნიადაგიდან, როგორიცაა ქვიშა და თოვლი, უნდა დაიჭიროთ გადაცემათა ბერკეტი, რადგან ის თავისთავად არ იჭერს, გადაცემათა კოლოფი გამორთულია ნეიტრალურზე. ამ წარუმატებლობის სამი მიზეზი შეიძლება იყოს:
- ბმული ფხვიერია და არ აფიქსირებს ჩანგლს;
- გადაცემათა კოლოფისა და გადაბმულობის ტარება;
- ძრავის გადაადგილება ბალიშებზე და ყუთის დარტყმა.
თქვენ სრულად უნდა შეამოწმოთ ყველა ნაწილისა და შეკრების შესაკრავების მდგომარეობა. გადაცემათა კოლოფი მყარად არის დამაგრებული ძრავზე. თუმცა, როდესაც ძრავა სრიალებს ბალიშებზე, პირველი სიჩქარე შეიძლება დაირღვეს. გამკაცრეთ ყველა ჭანჭიკი და შეამოწმეთ სხეულზე დამაგრების სიმტკიცე. თქვენ შეგიძლიათ ეს სამუშაო თავად გააკეთოთ.
უფრო მყარად დაამაგრეთ ბმული გადართვის ბერკეტზე, შეარჩიეთ უკუღმა, რადგან სწორედ ის არის პასუხისმგებელი ბერკეტის სასურველ მდგომარეობაში დამაგრებაზე. ამისათვის თქვენ უნდა ჩადოთ მანქანა ორმოში. გახსენით სახურავი და შეამოწმეთ. განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ გადაცემის მდგომარეობას.
როდესაც აცვიათ, გადაცემათა კოლოფი შეიძლება სრიალდეს და გამოვიდეს ბრუნვის გადაცემის გარეშე. როდესაც ბერკეტს ხელით დააჭერთ, კლაჩი ძლიერად ჯდება და ხდება ჩართულობა.
ახალი ყუთი
პრობლემებია, როცა ავტოგასამართი სადგურიდან წაიღეს მანქანა და ვაზ 21093 გადაცემათა კოლოფი სიჩქარეს არ რთავს. ამავდროულად, როდესაც ძრავა არ მუშაობს, გადართვის ბერკეტი მოძრაობს შეუფერხებლად, ხრაშუნის გარეშე. როგორც კი მანქანა დაიძრა, გადაცემათა კოლოფი ჩერდება. უპირველეს ყოვლისა, შეამოწმეთ გადაცემათა კოლოფისა და ჩანგლის მოძრაობა ზოლების გასწვრივ - ლილვის ღერძის გასწვრივ. მას შემდეგ რაც გახსენით ყუთი, ყურადღება მიაქციეთ ამოძრავებული დისკის პოზიციას, იყო თუ არა ის სწორად დაინსტალირებული.
თუ გაუმართაობა გამოვლინდა მანქანის სერვისში სერვისის შემდეგ მალევე, თქვენ თვითონ არ უნდა იდარდოთ. გააგზავნეთ თქვენი მანქანა უკან და მიეცით საშუალება ზეინკალს თავად მოძებნოს და შეასწოროს მათი სამაგრები. გახსოვდეთ, რომ თქვენ არ გჭირდებათ გადახდა უხარისხო რემონტისთვის.
VAZ 2109 უკუ სიჩქარე არ ჩართულია
უკანა სიჩქარის მდებარეობა ექსტრემალურ მდგომარეობაში ყველაზე ხშირად იწვევს მის უარს ჩართვაზე. ვინაიდან რამდენიმე მოდელს აქვს ზუსტად იგივე ყუთები, VAZ 21093 არ რთავს უკუ სიჩქარეს იმავე მიზეზით. ეს შეიძლება იყოს მოკლე ბერკეტი და ბმული აკლია სასურველ პოზიციას.
მიზეზის დასადგენად საკმარისია გადაცემათა კოლოფის ფოტოს გადახედოთ ქვემოდან. ორმოზე უნდა ჩატარდეს რემონტი, რადგან ყველაფერი ქვემოდან უნდა გაკეთდეს. თქვენ უნდა გაათავისუფლოთ ფრთები. ჩართეთ გადაცემათა კოლოფი უკანა გადაცემათა კოლოფში და გამკაცრეთ ჭანჭიკი. ბერკეტი უნდა იყოს საპირისპირო სიჩქარის მდგომარეობაში.
1 სიჩქარე არ ირთვება მართვის დროს
ხშირად, როდესაც პირველი სიჩქარე ჩართულია, როდესაც მანქანა მოძრაობს, ის იკლებს და არ მუშაობს. ადგილიდან დაწყებისას არანაირი პრობლემა არ არის. ზოგიერთმა „სპეციალისტმა“ წამოაყენა თეორიაც კი, რომ მოძრაობა მხოლოდ პირველი სიჩქარიდან უნდა დაიწყო და მანევრების დროს არ უნდა გამოიყენო.
ეს პრობლემა ჩნდება იმის გამო, რომ ინჟექტორებს არ აქვთ დრო გადაცემათა ბრუნვის გათანაბრება და მძღოლი იძულებით ცდილობს მათ შეერთებას. მფრინავი ტრიალებს ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე ამძრავი ლილვი და კბილები შეიძლება გამოფრინდეს, თუ ძალა დიდია.
ნუ ჩქარობთ ბერკეტის დაჭერას. გადაიტანეთ იგი ნეიტრალურზე, მსუბუქად გადაახვიეთ პირველ სიჩქარეზე და დაელოდეთ სინქრონიზატორების სამუშაოს შესრულებას და გადაცემას.
ძველი ყუთებისთვის არის ინსტრუქცია გადართვის გაზით. მართვის დროს გადაადგილებისას გადაიტანეთ ბერკეტი ნეიტრალურზე, დააწექით გაზზე RPM-ის გაზრდის მიზნით და შემდეგ შეუფერხებლად გადაანაცვლეთ. ამ მეთოდს იყენებენ შემორჩენილი ვინტაჟური მანქანების მფლობელები, რომელთა ფასი ბოლო პერიოდში მკვეთრად გაიზარდა.