Mitsubishi Pajero SUVs არის ნათელი ილუსტრაცია იმისა, თუ რამდენად სწრაფად გადის მსოფლიო პოპულარობა ... და ისევ ბრუნდება, თუმცა ოდნავ მეორადი
ხუთი წლის წინ მანქანების ყველაზე მიმზიდველი ის არის, რომ ახლა მათი გაყიდვა შესაძლებელია რუბლის დაკარგვის გარეშე (როგორც ამბობენ, ამისთვის წვეულებას მადლობა). მეორეს მხრივ, სპეციალიზებული სერვისების განვითარებული ქსელი და სათადარიგო ნაწილების ბოლო დროს მისაღები ფასები ვარაუდობს, რომ ამ მანქანებთან არანაირი პრობლემა არ იქნება. მნიშვნელოვანია მხოლოდ პოპულარულ მოდელზე შეჩერება, რათა არჩევანი ბევრი იყოს. და სასურველია გადაკეთებული, ისე, რომ მწარმოებელს ჰქონდეს დრო, რომ გაასწოროს საკუთარი ჯამები. ჩვენი დღევანდელი გმირი აკმაყოფილებს ყველა ამ მოთხოვნას: როგორც პოპულარული, ასევე იაფი, და შესწავლილი ზევით და ქვევით. და მას რესტაილინგი ჰქონდა - და ამას ვერ ითვლი. ხუთი! და თუნდაც მეოთხე თაობის Pajero, რომელიც გამოჩნდა 2006 წელს, ფაქტობრივად, მესამეს ღრმა აღდგენა იყო. და ყოველ ჯერზე, როდესაც მანქანა უკეთესად და უკეთესდებოდა და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გავიგოთ მისი ჩანაცვლების შესახებ უახლოეს მომავალში..
თუ გზაზე გამოხვედით, იზრუნეთ დამატებით დაცვაზე
ნავიგაციის სისტემა საშუალებას გაძლევთ დაიმახსოვროთ თქვენ მიერ გავლილი მარშრუტი
სხეულს არ სჭირდება ჩარჩო
მეოთხე Pajero იწარმოებოდა სამ და ხუთკარიან კორპუსში, მოკლე და გრძელი ძირით, ოთხ, ხუთ და შვიდ ადგილიანი სალონით. 2010 წელს სამკარიანი ვერსიის წარმოება შეწყდა მოთხოვნის ნაკლებობის გამო. SUV იწარმოება რამდენიმე ქარხანაში იაპონიასა და ამერიკაში. 2015 წელს მოდელმა 25 წლის იუბილე აღნიშნა. უფრო მეტიც, საჭირო იქნებოდა არა მოდელის, არამედ პლატფორმის მიხედვით დათვლა, რადგან უკუსვლა არის Pajero III-დან. ჯიპის ერგონომიკა, მონოკოკური კორპუსის გამძლეობა და ტარების კომფორტი დაახლოებით იგივე ასაკისაა. არა, არ მინდა ვთქვა, რომ საქმე ცუდადაა, მაგრამ თანამედროვე მანქანებთან შედარებით, საჩივარია. მაგრამ კოროზიის წინააღმდეგობა საკმაოდ მაღალ დონეზეა. უფრო ხშირად, ვიდრე არა, ჟანგი მხოლოდ სერიოზულად აზიანებს მანქანებს, რომლებიც ავარიაში მოხვედრილ და ცუდად აღდგენილი იყვნენ. რა თქმა უნდა, ჩიპების ქვეშ ხანდახან ჩნდება შეცდომები და შუშის ლუქების ქვეშ „წითელი ჭირის“ კვალი გვხვდება, რომლებიც უბრალოდ წმენდენ საღებავს, მაგრამ ზოგადად, სხეულის ძალოვანი სტრუქტურის გამძლეობა მხოლოდ შექება შეიძლება. და იმისდა მიუხედავად, რომ სალონი ჭკნება მუწუკებზე, როგორც დაუსაპოხი ურიკა, ოცი წლის მანქანებიც კი ვერ შეძლებენ ბზარების პოვნას გვერდითა ნაწილებში, სახურავის სვეტებში ან სახსრებში ძრავის ფართან. უფრო მეტიც, 2006 წლიდან, Pajero IV-ის მოსვლასთან ერთად, სხეული უფრო ხისტი გახდა, განსაკუთრებით გადახვევისთვის. დიაგონალში ყველა კარი იღება და იხურება, თუმცა გარკვეული სირთულეებით. დროთა განმავლობაში, ცუდ გზებზე ხშირი მგზავრობისას, კარებზე ნაკაწრები ჩნდება, ლუქები კი იმ დონემდე იშლება, რომ მტვერი შიგნიდან შეშვებას იწყებს. გარდა ამისა, მოცურების მინის გიდები, საწმენდების ტრაპეცია და, უცნაურად საკმარისია, ავზის შემავსებლის კისერი ასევე მგრძნობიარეა კოროზიის მიმართ. მაგრამ მონოკოკის კორპუსის რეალური პრობლემა ის არის, რომ მისი აღდგენა დიდი ავარიის შემდეგ ძვირი და რთულია. სინამდვილეში, ეს არის არჩევანის მთავარი სირთულე - არ გადაეყაროს ფორმის შეცვლას. მეორე რეალური უბედურება არ არის დამხრჩვალის ყიდვა, თუმცა ეს უფრო მონტეროს ვარიანტებს ეხება. თუ სხეულის შეკეთება საჭიროა სრიალის გარეშე, მხოლოდ "პლაჟის" შეცვლით, სირთულეები არ იქნება. სხეულის ნაწილები იაფია და არის დაშლის ზღვა. მაგალითად, წინა ფრთა დაახლოებით 2 ათასი რუბლი ღირს. ჩამოსხმებით, ბორბლების თაღის ბორბლებით, ექსპანდერებით, შესაკრავებით, შეღებვით და მონტაჟით, შეკეთება დაჯდება 10-15 ათასი, ადგილიდან და ხარისხის მიხედვით. იაფად თუ შეცვლი მხოლოდ ფრთას, მხოლოდ ლითონს.
ყველა მფლობელის ოცნება
Pajero IV - მოკლე Pajero III. რელიეფზე ის უძლეველია
მეორე რიგი საკმაოდ კომფორტულია, მაგრამ სავარძლები დაბალია
უფრო დიდი უკეთესია
მე-4 თაობის Pajero-ზე ძირითადად დამონტაჟდა ძრავის ოთხი ვარიანტი: ბენზინი 3.0 და 3.8 ლიტრი და დიზელი 3.2 ლიტრი. ემირატების მანქანები მოდიან ძველი 3.5 ლიტრიანი ძრავით, მაგრამ ისინი იშვიათია. ყველა ძრავა კარგი და საიმედოა, მაგრამ 3.0-ლიტრიანი ცოტა აკლია დინამიური მართვისთვის სწრაფ მოძრაობაში (და არც თუ ისე ცოტა, მაგრამ უბრალოდ არ არის საკმარისი). ამის გამო, თქვენ უნდა აქტიურად აწიოთ პედლები და საწვავის მოხმარება თითქმის უფრო მაღალია, ვიდრე დიდი მოცულობის ძრავაზე. 3.2 ლიტრიანი GDi, რომელიც არ არის ყველაზე შესაფერისი ჩვენი საწვავისთვის, მეოთხე თაობაში არ დაყენებულა და ეს კარგია. ბენზინის ძრავები - V-ს ფორმის 6 ცილინდრიანი დროის ქამრის ამძრავით, ღვედი უნდა შეიცვალოს ყოველ 90 ათას კილომეტრზე. როგორც ყოველთვის, ყველაზე საიმედოდ ითვლება ყველაზე პატარა 3.0-ლიტრიანი 6G72 178 ცხენის ძალით. ის ასევე ცნობილია მეორე თაობის Pajero-ით და პირველი Pajero Sport-ით. მასთან პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას მხოლოდ დროული და უყურადღებო მოვლა-პატრონობით. ზოგჯერ მექანიკოსებს ავიწყდებათ ამწე ლილვის საყრდენის ჭანჭიკის დამაგრება ბრუნვის გასაღებით. ის სრიალებს და ჭრის რადიატორს, საკვანძო და ძაფები იშლება ისე, რომ მთელი ლილვი უნდა შეიცვალოს. ძრავას შეუძლია შეჭამოს ზეთი, რომელიც ჟონავს გაფართოების სახსრის ხუფებში. საწვავის ტუმბოს მოსამსახურებლად, თქვენ უნდა ამოიღოთ ავზი, ხოლო საკონტროლო განყოფილებაში არსებული შეცდომები იწვევს დეტონაციას, ხოლო განგაშის ინდიკატორის პანელზე არანაირად არ აისახება ... მაგრამ ეს ყველაფერი იშვიათია და გარდა დუნე აჩქარებისა. 6G72, არ უნდა შესცოდო
რისთვის. უფრო მძლავრი 250 ცხენის ძალის 3.8 ლიტრიანი 6G75 ძრავა Pajero-ს მეტ დინამიკას ანიჭებს და ყველაზე შესაფერის ძრავად ითვლება SUV-ისთვის. ის არის წევის, ელასტიური, შედარებით ეკონომიური, არა კაპრიზული და კარგად შესწავლილი მექანიკის მიერ. ძირითადად, ეს არის Eclipse სპორტული მოდელის ძრავა, რომელიც განკუთვნილია ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრისთვის. ერთადერთი სუსტი რგოლი არის MIVEC სარქვლის დროის სისტემა. თუმცა, ჩვენ არ ვსაუბრობთ ავარიაზე ან წარუმატებლობაზე, არამედ უბრალოდ გაზრდილ ხმაურზე - ერთგვარი ჭექა-ქუხილი ჭექა-ქუხილით, თითქოს რაღაც იყო ამოღებული. რჩეული მყიდველები ცდილობდნენ მასთან ბრძოლას, მაგრამ ამაოდ. ბლოკის თავების არეში ხმაური უბრალოდ გაზის განაწილების სისტემის მახასიათებელია. თუ ბიძგი მოულოდნელად იწყებს გაქრობას, ღირს მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის და დროსელის განყოფილების შემოწმება. თუ იქ ჭუჭყიანი გროვდება, ძრავის მართვის განყოფილება იწყებს დაბნეულობას კითხვებში. რამდენჯერმე დაასხით სპრეის ქილა სპეციალური შემადგენლობით - და ძრავა ახალივითაა. მეოთხე Pajero-ს გამოშვების დასაწყისში დაფიქსირდა ამწე ლილვის დამხმარე ტარების დაძაბვის შემთხვევები, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მთელი განყოფილების შეცვლა, თუ ავარია მოხვდებოდა საგარანტიო ვადაში. მწარმოებლის მიერ აღიარებული იქნა აგების შეცდომა და თითქმის ყველა შემთხვევა გაიარა გაუქმებისა და სერვისის პროგრამებში. მიუხედავად ამისა, ამწე ლილვის საწოლის მიდამოში დარტყმა, რომელიც დამწვარი მაყუჩს მოგაგონებთ, ძალიან საგანგაშო უნდა იყოს. ასევე, როგორც მესამე, ასევე მეოთხე თაობის Pajero-ს მფლობელებს შეუძლიათ გაიხსენონ ძალიან უსიამოვნო ავარია, როდესაც დროსელის სარქვლის შესაკრავი გაიხსნა და ის ცილინდრში ჩაფრინდა. გასაგებია, რომ ამან კატასტროფა გამოიწვია. მაგრამ, საბედნიეროდ, ეს იშვიათად ხდება და ადვილად შესამჩნევია დროსელის ბლოკის გამორეცხვისას, რაც ჩვენ უკვე გირჩევთ. 3.8 ლიტრიან ძრავთან ერთად, პოპულარობით თითქმის აჭარბებს მას, არის 3.2 ლიტრიანი Common Rail 4M41 ტურბოდიზელის ძრავა. სხვათა შორის, ეს 4 ცილინდრიანი 16-სარქველიანი ძრავა თავის სათავეს იღებს 2.8 ლიტრიანში, რომელიც დაყენებული იყო Pajero II-ზე და უყვარდა მაღალი ბრუნვისა და ეკონომიურობის გამო. 2010 წელს მან შეცვალა შემშვები სისტემა, დაამონტაჟა ცვლადი გეომეტრიის ტურბინა, ახალი დგუში და შემშვები კოლექტორი, რამაც სიმძლავრე 200 ცხ.ძ-მდე გაზარდა. დიზელი არის ჯაჭვური, ძალიან საიმედო და მასთან პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას მხოლოდ მაშინ, როცა გარბენი 200 ათასი და მეტია. და მაშინაც კი არა მასთან, არამედ დამონტაჟებულთან. პირველი არის საინექციო ტუმბო. გამოსაცვლელია 100 ათასად და შეკეთება 50. ასევე არის "კონტრაქტი" 60 ათასიანი გასაყიდად და გარანტიით. მაგრამ სად იქნება ეს გამყიდველი რამდენიმე თვეში? ტურბინა აწვდის ზეთს. ასევე დაახლოებით ორმოცდაათი ჩანაცვლებისთვის და ოცი ათასი რემონტისთვის (ან დემონტაჟისთვის). თუ არ გაგიმართლათ საწვავის შევსება, მაშინ მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს მაღალი წნევის სარქველი შეიძლება სწრაფად გაფუჭდეს, რაც იწვევს Check Engine წარწერის გამოჩენას და მოძრაობისას კრუნჩხვას. ჩანაცვლება 10-15 ათასი რუბლი ღირს. საშუალოდ, 150 ათასი გარბენის შემდეგ, EGR სარქველი მოითხოვს გაწმენდას, რაც დილერებისთვის 15 ათასი რუბლი ღირს. სხვათა შორის, ახალი სარქველი ნახევრად ფასშია, მხოლოდ მასზე ვერ იპოვით Mitsubishi-ს ბრენდს და იქნება ჩინეთში. ინჟექტორები კარგად არის გაკეთებული და მაღალი ხარისხის საწვავით და თუნდაც სარეცხი საშუალებებით, ისინი ადვილად იზრუნებენ იმავე 150 ათას კილომეტრზე. დროთა ჯაჭვის დემპერი და დამჭიმი საჭიროებს გამოცვლას ყოველ 120-130 ათას კილომეტრში და კომპლექტში 12 ათასი რუბლი ღირს. Pajero IV აწარმოებს ასეთ გარბენს საშუალოდ რვა წლის განმავლობაში, ასე რომ არჩევანი ჯერ კიდევ არსებობს.
პაჯეროს ინტერიერის დიზაინი ოდესღაც მისაბაძი მაგალითი იყო
საუკეთესო ძრავა Pajero IV-ისთვის არის 3.2 ლიტრიანი დიზელი
ხუთი დაყოფილია ორად
ნებისმიერ შემთხვევაში, Mitsubishi Pajero IV გადაცემათა კოლოფი იქნება ხუთიანი, ხოლო გადაცემის საქმე ორეტაპიანია. კარგად აპრობირებული INVECS II ავტომატური მანქანა, ხელით გადართვის შესაძლებლობით, რომელსაც შეუძლია ადაპტირდეს მფლობელის მართვის სტილთან, მივიდა ჩვენს გმირთან SUV-ის მესამე თაობიდან, ისევე როგორც Super Select სერიის ცნობილი გადაცემის საქმე. ოთხი ოპერაციული რეჟიმით, რაც საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ მხოლოდ უკანა და მუდმივი წამყვანი (გარდა 4H და 4L). Pajero-ს ბევრმა მყიდველმა აირჩია ეს მოდელი სწორედ დისკის გამო. მექანიკური ტრანსმისია ასევე ხელმისაწვდომი იყო შეკვეთით, მაგრამ ის არ იყო ისეთი პოპულარული, როგორც ავტომატური ტრანსმისია. მაგრამ მეოთხე პაჯეროზე გადავიდა არა მხოლოდ გადაცემის უპირატესობები, არამედ უარყოფითი მხარეები, რომელთაგან მთავარია კარდანის დაკაკუნება უკანა გადაცემათა კოლოფზე და სუსტი გადაბმა. პირველს, სამწუხაროდ, არავითარ შემთხვევაში არ ეპყრობიან და მეორე ვლინდება მაშინ, როდესაც ჯიპზე ძალიან ფართო საბურავები დევს. მანქანა მოითხოვს ზეთის და ფილტრის შეცვლას მინიმუმ 90 ათას კილომეტრში ერთხელ, მექანიკას კი მხოლოდ შევსება სჭირდება. იშვიათად, მაგრამ ხდება, რომ წინა ღერძის შეერთების სენსორი იშლება, რაც მითითებულია მოციმციმე ყველა წამყვანი ხატით. სხვათა შორის, სანამ აწარმოებთ და შეცვლით სენსორს 3 ათასი რუბლით, ღირს ბატარეის დატენვის შემოწმება. ძაბვის ვარდნა ასევე ააქტიურებს განგაშის ინდიკატორებს. შასისში, CV ერთობლივი ანტერები იმსახურებს განსაკუთრებულ ყურადღებას და რადგან საკიდარი დამოუკიდებელია, ბევრი მათგანია და მცირე ბზარი იწვევს ძვირადღირებული საკინძების საკმაოდ სწრაფად კვდომას. ნებისმიერ შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფთან და შეჩერებასთან შედარებით, შეჩერება ბევრად უფრო რთულია.
მეხუთე კარი იხსნება იაპონურად, ტროტუარზე
დამოუკიდებლობის ფასი
დამოუკიდებელი შეჩერება ნიშნავს კომფორტს, მართვას, უსაფრთხოებას, მაგრამ საიმედოობა, სამწუხაროდ, ამ სიაში არ შედის. პირველმა, როგორც ყოველთვის, უარი თქვა წინა სტაბილიზატორის საყრდენებსა და ბუჩქებზე. მაქსიმუმი, რასაც ბუჩქები ასხამენ, 45 ათასი კილომეტრია. თავდაყირა შეიძლება გაუძლოს ბუჩქების ორ კომპლექტს, მაგრამ გარდაუვალად საჭიროებს გამოცვლას გაფართოებული ყურების გამო. ამორტიზატორის უხმაურო ბლოკები 50 ათასი გარბენის შემდეგ კვდება, თვით ამორტიზატორები კი იმავე რაოდენობას გადიან. უკანა ბერკეტების ექსცენტრიული ჭანჭიკები სასიკვდილოდ მჟავეა, რაც უსარგებლო ხდის კამერის რეგულირების სადგამის მონახულებას. სხვათა შორის, მეოთხე Pajero-ზე საბოლოოდ შეიცვალა ცვლადი ძალისხმევის საჭის მუდმივი დარტყმის მექანიზმი და დამონტაჟდა უფრო მარტივი. ისიც ცვდება, მაგრამ გაცილებით გვიან. მუხრუჭებს ყურადღება იმაზე ხშირად სჭირდებათ, ვიდრე ჩვენ გვსურს. უმცირესი არათანაბარი ცვეთაც კი იწვევს ძლიერ ამოწურვას, ხოლო კალიბრები მიდრეკილია ჭრისკენ, ექსპლუატაციის მესამე წლისთვის გიდების გაფუჭების გამო. ABS მავთულები გაფუჭებულია, სამუხრუჭე გამაძლიერებლის აკუმულატორის ასდოლარიანი რეზერვუარი იშლება. ჰაბის საკისრები, რომლებსაც შეუძლიათ რამდენიმე ფორდის გადარჩენა, 100000-ით იშლება და არ იცვლება ჰაბებისგან განცალკევებით. საბედნიეროდ, ნაწილი არ არის ყველაზე ძვირი და გარდა ორიგინალისა 12 ათასი რუბლი თითო კერაზე, შეგიძლიათ იპოვოთ არაორიგინალი 8-10 ან მეორადი 2 ათასი. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ ცალკე შეცვალოთ ბურთის ქვედა ბერკეტები 2,5 ათასი რუბლით.
რატომღაც, ბევრი მიიჩნევს Toyota Prado-ს Mitsubishi Pajero IV-ის კონკურენტად, თუმცა ეს არის სრულიად განსხვავებული მანქანები, მსგავსი მხოლოდ იმით, რომ ისინი მიეკუთვნებიან საშუალო კლასის ჯიპებს. წინა თაობის Nissan Pathfinder-ს დავარქმევდი Pajero IV-ის პირდაპირ კონკურენტს. ყველაფერში ახლოს არიან. თუმცა, მეორადი მრავალმხრივი SUV-ის არჩევისას, ღირს Mitsubishi-ს უფრო დეტალურად დათვალიერება. მით უმეტეს, თუ ეძებთ დიზელს ავტომატით და აპირებთ მთელი წლის განმავლობაში მგზავრობას, ზოგჯერ გზებს მოშორებით. პაჯერო ხომ უგზოობის კუნგ-ფუს ძველი ოსტატია. და მიუხედავად იმისა, რომ ის არ არის ისეთი სასტიკი, როგორც მისი წინამორბედები, მას მაინც შეუძლია ერთგულად ემსახუროს მფლობელს.
.
ძალიან სასარგებლო რამ - სათავსო ბარგის განყოფილების იატაკის ქვეშ
მფლობელის მიმოხილვა:
ანტონი, Mitsubishi Pajero 3.2 DiD 5AT 2014 წ
მესამე თაობის პაჯეროზე 100 000 კმ სრიალი გავატარე და წამიერი ყოყმანის გარეშე შევცვალე მეოთხეზე. ყველაზე საიმედო, მოსახერხებელი ერთეული. ორივე ერთეული! მეოთხემ გარბენით 60 ათასი აიღო, ამდენივე თვითონ დაარტყა და არა დაგეგმილი გამოცვლა და მომსახურება. ვატარებ სადაც მინდა და როცა მინდა. ახლა ვოცნებობ ვიყიდო მოკლე და ავწიო...
მანქანა ნებისმიერი გამავლობისთვის, ფასისა და ხარისხის შესანიშნავი ინდიკატორები, მაგარი ჯიპი - ამ ტიპის ეპითეტები ყოველთვის ისმის, უბრალოდ უნდა ახსენოთ Pajero 3. მართლაც, Mitsubishi Pajero 3-ის ტექნიკური მახასიათებლები თავიდან კარგი იყო, თუნდაც აღებული. SUV-ის მიერ წარმოების პერიოდიდან სამი წლის შემდეგ განიცადა რესტაილინგი.
მესამე თაობის SUV-ის დებიუტი შედგა 1999 წელს. ამის შემდეგ დაუყოვნებლივ დაიწყო სერიული წარმოება. ცხადია, თავდაპირველად დაპროგრამებული გეგმის მიხედვით, სამი წლის შემდეგ განხორციელდა რესტაილინგი, რამაც გავლენა არ მოახდინა მართვის მახასიათებლებზე. მოდერნიზაცია განიცადა მხოლოდ SUV-ის დიზაინმა.
რესტაილინგი განხორციელდა 2003 წელს. მას არ შეუტანია მნიშვნელოვანი ცვლილებები არც დიზაინში და არც სხვა რამეში.
5-კარიანი რუსული ვერსიების ტექნიკური მახასიათებლები (dorestyling)
ძრავის მოცულობა, ლ 3,2 3.5 ძრავის ბრენდი დიზელი 16 სარქველიანი 4M41 DI-D ბენზინი 24-სარქველი V- ფორმის, ექვსცილინდრიანი, საწვავის ელექტრონული ინექციით 6G74 ძრავის სიმძლავრე, ცხ.ძ 165 202 წამყვანი ერთეული სრული ადგილების / კარების რაოდენობა 7/5 კლირენსი 225 გამოშვების პერიოდი 1999 წლის დეკემბერი - 2003 წლის ივნისი Სხეულის ტიპი SUV V60 საწვავის მოხმარება (კომბინირებული ციკლი), ლ / 100 კმ 9,7 14 საბურავის ზომა 265/70 R16 285/65 R18 საწვავის ავზის მოცულობა, ლ 90 სხეულის ზომები (LxWxH), მმ 4830x1895x1855 Გადაცემა მექანიკა მანქანა რაც შეეხება პოსტსტილინურ "რუსულ" ვერსიებს, მათი მიწოდება დაიწყო 2003-2006 წლებში. საინტერესოა, რომ ცვლილებები მოვიდა ორ სხეულში: V60 და V75W.
ვერსიები აღჭურვილი იყო იგივე ძრავებით, როგორც აღინიშნა, ტექნიკური ცვლილებები არ განხორციელებულა.
3-კარიანი რუსული ვერსიების ტექნიკური მახასიათებლები (პოსტ-სტილინგი)
ძრავის მოცულობა, ლ 3.2 ლიტრი 3.5 ლიტრი გამოშვების პერიოდი 2003 წლის ივლისი - 2006 წლის ივლისი დისკის ტიპი სრული (4WD) კლირენსი 225 ადგილების / კარების რაოდენობა 3 და 5 4315 x 1895 x 1845 4315 x 1895 x 1875 ძრავის ბრენდი V- ფორმის, ექვსცილინდრიანი, ელექტრონული საწვავის ინექციით 6G74 ძრავის სიმძლავრე, ცხ.ძ 165 202 13.2 საბურავის ზომა 265/70 R16 285/65 R18 საწვავის ავზის მოცულობა, ლ 71 Გადაცემა მექანიკა მანქანა 5-კარიანი რუსული ვერსიების ტექნიკური მახასიათებლები (პოსტ-სტილინგი)
ძრავის მოცულობა, ლ 3.2 ლიტრი 3.5 ლიტრი გამოშვების პერიოდი 2003 წლის ივლისი - 2006 წლის ივლისი დისკის ტიპი სრული (4WD) კლირენსი 225 ადგილების / კარების რაოდენობა 7 და 5 სხეულის ზომები (L x W x H), მმ 4830 x 1895 x 1855 4830 x 1895 x 1855 ძრავის ბრენდი 16 სარქველიანი დიზელი DI-D 4M41 V- ფორმის, ექვსცილინდრიანი, ელექტრონული საწვავის ინექციით ძრავის სიმძლავრე, ცხ.ძ 165 საწვავის მოხმარება 10/15 რეჟიმში, ლ/100კმ 13.2 საბურავის ზომა 265/70 R16 285/65 R18 საწვავის ავზის მოცულობა, ლ 90 Გადაცემა მექანიკა მანქანა ტანის ბრენდი V60 V75W Pajero 3-ის "იაპონური" ვერსიები იწარმოებოდა კორპუსის სხვადასხვა ბრენდში: პრე-სტილინგი - V63W, V65W, V68W, V73W, V75W და V78W; პოსტ-სტილინგი - V63W, V65W, V68W, V75W, V77W და V78W.
როგორც ადრე, Pajero ხელმისაწვდომი იყო ძარის ორ სტილში: მოკლე სამკარიანი და გრძელი ხუთკარიანი მოდელები. შიდა ბაზრისთვის განკუთვნილი მანქანა აღჭურვილი იყო ძრავების ფართო სპექტრით:
- მეორე თაობამ მემკვიდრეობით მიიღო 180 ცხენის ძალის ბენზინი 3 ლიტრიანი 6G72 SOHC24, MPI;
- შემადგენლობაში ასევე შედიოდა 220 ცხენის ძალის 3.5 ლიტრიანი 6G74 DOHC24, GDI ძრავა;
- 2005 წლიდან ექსპლუატაციაში შევიდა 3,8 ლიტრიანი „ექვსი“ - 6G75 SOHC24, ECI-MULTI, 219 ცხენის ტევადობით;
- რაც შეეხება დიზელის ძრავებს, ეს იყო კლასიკური 175 ცხენის ძალის "ოთხი" ტურბო დატენვით და 4M41 პირდაპირი ინექციის სისტემით.
Mitsubishi Pajero 3 "იაპონური" ვერსიების დეტალური ტექნიკური მახასიათებლები შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ ცხრილებში.
5-კარიანი Mitsubishi Pajero-ს მახასიათებლები (dorestyling)
ბენზინის ვერსია დიზელის ვერსია გამოშვების პერიოდი 2001 - 2002 2002 წლის იანვარი - 2002 წლის აგვისტო დისკის ტიპი სრული (4WD) გამშვები პუნქტი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 5 ავტომატური ტრანსმისია 5 ძრავის მოცულობა, ლიტრი / კუბ 3.0 ან 2972 3.2 ან 3200 ტანის ბრენდი LA-V73W KH-V78W კლირენსი (მგზავრობის სიმაღლე), მმ 235 კარების რაოდენობა 5 სხეულის ზომები (L x W x H), მმ 4735 x 1875 x 1855 საწვავის ავზის მოცულობა, ლ 90 ძრავის ბრენდი 6G72 4M41 საწვავის მოხმარება 10/15 რეჟიმში, ლ/100კმ 11.5 9.8 საბურავის ზომა 265 / 70R16 ძრავის სიმძლავრე, ც.პ. 180 175 5-კარიანი Mitsubishi Pajero-ს მახასიათებლები (სტილის შემდგომი)
ბენზინის ვერსია დიზელის ვერსია გამოშვების პერიოდი 2005 წლის იანვარი - 2006 წლის სექტემბერი 2002 წლის სექტემბერი - 2004 წლის ნოემბერი ტანის ბრენდი TA-V75W KH-V78W ძრავის მოცულობა, ლიტრი / კუბ 3.5 ან 3496 3.2 ან 3200 გამშვები პუნქტი ავტომატური ტრანსმისია 5 ავტომატური ტრანსმისია 4 კლირენსი, მმ 235 225 სხეულის ზომები (L x W x H), მმ 4770 x 1895 x 1855 საწვავის ავზის მოცულობა, ლ 90 ძრავის ბრენდი 6G74 4M41 მაქსიმალური სიმძლავრე, h.p. 220 175 საწვავის მოხმარება 10/15 რეჟიმში, ლ/100კმ 12.2 9.8 ევროპის ქვეყნებისა და აშშ-ს Pajero 3 კონფიგურაციები პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდა მათი კოლეგებისგან.
ასე რომ, ცალსახად Mitsubishi Pajero 3-ზე ტექნიკური მახასიათებლები უკეთესობისკენ შეიცვალა. წინა თაობასთან შედარებით რადიკალურად შეიცვალა ძარისა და შასის მახასიათებლები, დაინერგა ახალი ძრავები და ელექტრონული სისტემები.
Mitsubishi Pajero არის ლეგენდარული SUV. მისი სახელი საკამათო 90-იანი წლებიდან ჩვენს ბაგეებზეა. და კიდევ რა ვიცით Mitsubishi Pajero-ზე, გარდა იმისა, რომ ის არის შესანიშნავი ჯიპი, რომელსაც მოკლებული არ არის კომფორტს, პრაქტიკულობას და ქარიზმას? დამეთანხმებით, ეს არ არის საკმარისი Mitsubishi Pajero-ს სერიოზული პოპულარობისთვის. გამოდის (მე თვითონ არ ვიცოდი), რომ Mitsubishi Pajero არის პირველი ურბანული ჯიპი. იმ გაგებით, რომ მანამდე იაპონიაში არც ერთ ქალაქს არ უყიდია SUV. მაგრამ 1982 წლიდან Mitsubishi Pajero გახდა მოდური ქალაქის მკვიდრი. როგორც ამბობენ ახლა "ტენდენცია". რატომ მოხდა ეს? ახლა დროა გავიგოთ Mitsubishi Pajero-ს ტენდენციის მიზეზები. და აი მიზეზი - სამლიტრიანი Mitsubishi Pajero 1,429,000-დან 1,675,000 რუბლამდე!
გარეგნობა Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)
Mitsubishi Pajero 3-ლიტრიანი ძრავით გარეგნულად არ განსხვავდება 3.8-ლიტრიანი Mitsubishi Pajero-სგან. იგივე მთა Fujiyama რადიატორის ცხაურზე, იგივე ძლიერი ბამპერები და პლასტიკური სათადარიგო ბორბალი უკანა კარზე. ეს არის პლიუსი - არავინ იტყვის, რომ დაზოგე ან შენს ქვეშ არის სავალი ნაწილი. დიახ. ხდება ისე, რომ ხალხი ამას ამბობს სხვადასხვა დონის მანქანებზე, თუმცა თავად მართავენ ისეთ „G“-ს, რომ... მაგრამ „ამისთვის“ პოულობენ ას მიზეზს. ნუ მივცეთ მათ ნაღვლის მიზეზი - ეს არის Mitsubishi Pajero, წერტილი! ზედმეტად ხარ!
სალონი Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)
შიგნით, სამლიტრიანი Mitsubishi Pajero ასევე არაფრით განსხვავდება უფრო ძლიერი Mitsubishi Pajero-სგან - 3.8 (ბენზინი, 250 ცხ.ძ.) ან 3.2 ლიტრიანი (დიზელი, 200 ცხ.ძ.). ყველაფერი იმავე დიზაინში და იმავე ადგილებში.
Mitsubishi Pajero-ს ცენტრალური კონსოლი მარტივი და ფუნქციონალურია. არ არის დიზაინის სიამოვნება და მანქანის მიდევნება, მაგრამ ყველაფერი დანარჩენი არის საწყობში: საინფორმაციო დაფა, ხმის სისტემა, კლიმატ კონტროლი, დახურული განყოფილება ყველანაირი ნივთის შესანახად და საფერფლე.
Mitsubishi Pajero-ს საჭე აღჭურვილია კლასიკური მრავალბორბლიანი საჭით: მარცხნივ არის მუსიკა და რადიო კონტროლი, მარჯვნივ კი კრუიზ კონტროლი. ქვემოთ მოცემულია ტელეფონის კონტროლი, მაგრამ ჩვენ ვერ შევცდით.
მოსახერხებელია, როდესაც ავტომატური გადაცემის ბერკეტს აქვს იგივე ალგორითმი, როგორც Mitsubishi Pajero. ხედავთ - ხელით რეჟიმში გადასასვლელად, ბერკეტი უნდა გადაიტანოთ მარჯვნივ და არა მარცხნივ. თუ ჩვევად გაქვთ მეგობრის გადაცემათა ბერკეტზე დაჭერა, მაშინ ხშირად უნებლიეთ გადართავთ სიჩქარის გადართვის მექანიკურ რეჟიმში, ბერკეტს ძლივს აჭერთ. არ გამოვრიცხავ, რომ ეს ყველაფერი სუბიექტური იყოს.
Mitsubishi Pajero-ს ხელთათმანების ყუთი არ არის დიდი, მაგრამ თავის საქმეს კარგად ასრულებს - მასში იტევს A4 დოკუმენტის ბარათები, ყუთები CD-ებით და ტელეფონის დამტენები. გარდა ამისა, მცირე მოცულობის გამო, თქვენ არ მოგიწევთ Mitsubishi Pajero-ს ხელთათმანების განყოფილებაში დიდხანს ტრიალი სწორი ნივთის მოსაძებნად.
Mitsubishi Pajero-ს უკანა სავარძლების ზურგის დახრილობა საკმაოდ ფართოა - და მგზავრების მხრები შეიძლება გაშალოთ სხვადასხვა თვითმფრინავში, უბრალოდ მიეყრდნოთ უკან და დაისვენოთ. მაგრამ აქ იზოფიქსის სამაგრების გარეშე ბავშვის სავარძელი აქ იკეცება - ყურადღება მიაქციეთ სად მიდის უსაფრთხოების ღვედი. ამიტომ, Mitsubishi Pajero-ს სჭირდება მხოლოდ ბავშვის სავარძლები Isofix-ით.
Mitsubishi Pajero-ზე ასვლა ადვილიც არის და რთულიც. ჩვევის საკითხი. Mitsubishi Pajero-ს სალონის იატაკი, როგორც მოსალოდნელი იყო, მაღალია და მასზე ორი საფეხურისგან შემდგარი „კიბე“ მიდის: საფეხმავლო და ჩაღრმავებული ზღურბლი. მთავარია, რომ Mitsubishi Pajero-ში შესვლის/გასვლისას არ შეგეშინდეთ დაბინძურების - კარი მჭიდროდ ხურავს მთელ ღიობას და ზღურბლს. სხვათა შორის, ფონზე შეგიძლიათ იხილოთ Mitsubishi Pajero-ს უკანა მგზავრების კლიმატკონტროლი. ეს მარტივია (ტემპერატურა და აფეთქების სიჩქარე), მაგრამ მეტი არ არის საჭირო.
საბარგული Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)
Mitsubishi Pajero-ს დიდი საბარგული აქვს? Რა თქმა უნდა! თქვენ უბრალოდ ვერ მიაღწევთ შორეულ კედელს, თუნდაც 180 სმ სიმაღლის. კომფორტული, ბევრს ვერ იძინებ. Mitsubishi Pajero-ს უკანა სავარძლის დაკეცვით, შეგიძლიათ მიხვიდეთ მისკენ შემობრუნებულ ტვირთამდე.
Mitsubishi Pajero-ს საბარგულის მთავარი იატაკის ქვეშ არის ძალიან ღრმა და, შესაბამისად, ფართო "საიდუმლო" კუპე. მისი მოხერხებულობა იმაში მდგომარეობს, რომ მასთან მისასვლელად, თქვენ არ გჭირდებათ მანქანის განტვირთვა. საკმარისია ტვირთი უფრო ღრმად ჩადოთ ან ამოიღოთ რამდენიმე ტომარა - ახლა კი იჭრებით ხელსაწყოებში ან რის ჩადებას აპირებთ. ეს ნაჩვენებია ფოტოში.
ხილვადობა Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)
Mitsubishi Pajero-ს უკანა ხედვის მარცხენა სარკე არა მხოლოდ უზარმაზარია, როგორც ბურდოკი, არამედ მოღუნულიც - ის აჩვენებს ყველაფერს, რაც არის მანქანის მარცხნივ და ხედვის "ბრმა ზონაში". ფოტოზე ასახულია Mitsubishi Motors-ის ვიცე-პრეზიდენტი ბატონი Katsuya Yamada სარკეში.
Mitsubishi Pajero-ს მარჯვენა უკანა ხედვის სარკე არანაკლებ მარცხენაა. და ასევე მოხრილი უკეთესი ხედვისთვის. დამახინჯება უმნიშვნელოა.
Mitsubishi Pajero-ს უკანა ხედვის სარკე არის პატარა - შექმნილია მხოლოდ უკანა კარის მინისთვის. მეტი და არა აუცილებელი - რა აზრი აქვს Mitsubishi Pajero-ს უკანა საყრდენების გათვალისწინებას? Mitsubishi Pajero-ს უკანა სავარძლების თავსაფარები, რა თქმა უნდა, ხელს უშლის ხედს, მაგრამ ყველაფერი, რასაც ისინი ფარავს, აშკარად ჩანს გვერდითა სარკეებში.
Mitsubishi Pajero-ს ფარები დიდია და განლაგებულია გზის ზემოთ - ძნელია მათი ტალახით გადაყრა. მაგრამ ყოველ შემთხვევაში, Mitsubishi Pajero აღჭურვილია ფარების სარეცხი საშუალებით.
Mitsubishi Pajero-ს უკანა განათება კაშკაშაა. აქედან აზრი ძირითადად არის მანქანები, რომლებიც მოძრაობენ უკან. მაგრამ მძღოლს ასევე სჭირდება ეს სიკაშკაშე - უკუსვლის შუქები უნდა ანათებდნენ გზას ნისლის შუქებზე ოდნავ უარესად. მაშინ პარკირების პრობლემა ნაკლები იქნება. არცერთი პარკირების სენსორი არ ცვლის კაშკაშა ფერის უკანა შუქებს - ისინი ჩართულია ფოტოზე.
ძრავა და ტრანსმისია Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)
ხუთ სიჩქარიანი ავტომატიკა მიდის Mitsubishi Pajero ძრავზე. არაფერი ინოვაციური, მაგრამ არც გუშინდელი 4-საფეხურიანი დღე. ძალიან მომეწონა მისი გადართვის სიჩქარე და დროულობა. ამის წყალობით Mitsubishi Pajero-ს 3-ლიტრიანი ძრავით არ ჰქონდა პრობლემები წევის აღმართთან და გასწრებისას.
ბევრი საინტერესო რამ არის სათქმელი Mitsubishi Pajero-ს გადაცემის კოლოფზე, რომლის ბერკეტი გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის გვერდით დგას. ოთხი რეჟიმი - "2H", "4P", "4HLc" და "4LLc". პირველი ორის შესახებ ყველაფერი ნათელია, როგორც ჩანს: "2H" - უკანა ამძრავიანი და "4H" - სავსე. მაგრამ "4H" რეჟიმში, ოთხბორბლიანი მოძრაობა ნაწილდება ღერძების გასწვრივ ბრუნვის 67% უკანა და 33% წინ. რევერანსი კეთდება უკანა ამძრავის სასარგებლოდ იმის საფუძველზე, რომ შემდეგ Mitsubishi Pajero არ განიცდის ქვემმართველობას, ის უფრო პროგნოზირებადი და მორჩილი ხდება. სხვათა შორის, შეგიძლიათ ჩართოთ „4H“ რეჟიმი 100 კმ/სთ-მდე სიჩქარით. "4HLc" რეჟიმში სიმძლავრე იყოფა ღერძებს შორის 50/50 თანაფარდობით, ანუ ცენტრალური დიფერენციალი იბლოკება. "4LLc" რეჟიმში უკანა დიფერენციალიც იბლოკება. ამავდროულად, Mitsubishi Pajero-ს წინა ბორბლებიც თითქმის ჩაკეტილია - როგორც კი ერთი მათგანი გამოტოვებს, მთელი ძალა მეორე ბორბალზე გადადის. შემდეგ ABS სისტემა გამორთულია.
გამავლობისა და Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)
Mitsubishi Pajer-ის ტესტის ეს ნაწილი საუკეთესოდ ჩანს ჩვენს მიერ გადაღებულ ვიდეოში. მაგრამ სანამ რამეს გააკრიტიკებთ, ყურადღება მიაქციეთ სატესტო Mitsubishi Pajero-ს საბურავებს - ჩვეულებრივი ტრასების საბურავებს, რომელთა საფეხური მყისიერად იკეტება თიხით. აქ საბურავები დაკბილული იქნებოდა და ნიჩბით სახალისო გასართობი არ იქნებოდა - ეს უდავოა.
Mitsubishi Pajero-ს გამავლობის ერთადერთი სუსტი წერტილი არის გრძელი უკანა გადახურვა. ამის გამო უკანა ბამპერი ზიანდება. მაგრამ შედარებით იტანჯება - თავადაც შეგიძლია გაასწორო ფენით და ორიოდე სიტყვით: ბამპერს აღებ, აცხელებ და უკან აბრუნებ. მთავარი ის არის, რომ არაფერი იბზარება და არ გაფრინდება.
Mitsubishi Pajero-ს ყოველგვარი მომზადების გარეშე შეუძლია 70 სანტიმეტრიანი ფორების გადალახვა. მთავარია, მდინარის შუაში კარი არ გააღო - წყალი მაშინვე შემოვა სალონში. ასე რომ, ყველაფერი აბსოლუტურად დალუქულია.
ტექნიკური მომსახურება Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)
Mitsubishi Pajero-ს სამ ლიტრიანი ძრავით სჭირდება დილერთან მიყვანა ყოველ 15000 კმ-ზე მოვლისთვის - ნორმალური მომსახურების გარბენი, როგორც მანქანების უმეტესობა.
კონკურენტები Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)
Mitsubishi Pajero-ს 3 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით კონკურენტები არ ჰყავს. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ასეთი მცირე მოცულობის ბენზინის ძრავები არ არის დამონტაჟებული საშუალო ზომის ჯიპებზე. აქედან გამომდინარეობს ფასი. თავმდაბალი Honda Pilot, KIA Mohave და Nissan Pathfinder კი ფასებს უფრო მაღლა იწყებენ.
ტეგები:
Mitsubishi Pajero-ს მესამე თაობა გამიზნულია არა უგზოობის მოყვარულთათვის, არამედ მათთვის, ვინც ძირითადად ასფალტზე მოძრაობს. მაგრამ ამ ფაქტმა არ შეაშინა ამ მოდელის თაყვანისმცემლები. სულ პირიქით. უფრო მეტიც, ეს მანქანა ხშირად იყიდება აქ მონტეროს სახელით, როგორც მას აშშ-ში ეძახდნენ. და არიან ექსპერტები, რომლებიც თვლიან, რომ ღირს მონტეროს მიღება და არა პაჯეროს.
განსხვავებები პაჯერო მონტეროსგან
Pajero-Montero საკმაოდ განსხვავდება მისი წინამორბედებისგან. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ ადრე ამ მანქანებს ჰქონდათ მარადიული ძლიერი ჩარჩო, რომელსაც შეეძლო ბევრი გაუძლო, მაშინ 1999 წლის ბოლოდან მანქანამ მიიღო სრულიად დამოუკიდებელი შეჩერებები და მონოკოკური სხეული. ჯვარედინი შესაძლებლობის თვალსაზრისით, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ის წააგებს თავის "წინაპრებს", მაგრამ თუ მას ხშირად იყენებენ "მაქსიმალურად", მაშინ პერიოდული რემონტის თავიდან აცილება შეუძლებელია. სხვათა შორის, ინტეგრირებული ჩარჩოს მქონე კორპუსი, ძლიერი ზემოქმედების შემდეგ, ძნელად შეკეთდება. გამოდის, რომ თუნუქის მცირე შეცდომამ შეიძლება გამოიწვიოს ის ფაქტი, რომ მანქანა განზე დაიწყებს დრიფტს, არ გამოვა ნორმალურად დაყენება / კონვერგენცია და ა.შ. ასე რომ, თუ ხედავთ, რომ "რკინა" უკვე შეღებილია, მაშინ ძალიან ფრთხილად უნდა მიუდგეთ მანქანის შემოწმებას. მიუხედავად სხვადასხვა ელექტრონული შევსების შთამბეჭდავი რაოდენობისა, Pajero 3-ს თითქმის არასოდეს აქვს „შეფერხებები“. გარდა იმისა, რომ ზოგჯერ ეკრანი ცენტრალურ კონსოლზე იწყებს კაპრიზულს, მაგრამ ეს ხშირად არ ხდება. ხანდახან ზოგიერთი კონექტორი მაინც შეიძლება ჩამოიშალოს, მაგრამ Mitsubishi სერვისში ეს პრობლემები სწრაფად აღმოიფხვრება. ასე რომ, ელექტრონიკას არ შეიძლება ეწოდოს სუსტი წერტილი. პაჯერო 3.
უპირატესობები
მაგრამ იქ, სადაც Montero-ს აქვს უპირატესობა, არის ძრავებში. ისინი მარტივი და საიმედოა შეერთებული შტატების თანამემამულესთან. აშშ-ს გამავლობის მანქანების აბსოლუტურ უმრავლესობას აქვს 3.5 ლიტრიანი V-6 ბენზინის ძრავა სტანდარტული 200 ლიტრიანი ინექციის სისტემით კაპოტის ქვეშ. თან. (ზოგჯერ წერენ 197 ცხ.ძ.). 2003 წლიდან კი Montero-მ მიიღო 3.8 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც 218 ლიტრზე ოდნავ მეტს გამოიმუშავებს. თან. (ამ მანქანებზე ახლა დიდი მოთხოვნაა, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი უფრო ძვირია). ევროპული და იაპონური Mitsubishi Pajero 3აღჭურვილია 3.5-ლიტრიანი GDI V6 ბენზინის ბლოკით 202 ლიტრი მოცულობით. თან. (იაპონიაში 220 ლიტრი. დან. და ზოგჯერ უფრო მძლავრი - 245 ლიტრი. დან.). GDI ძრავები ინჟინრების სიამაყეა. ისინი გამოირჩევიან იმით, რომ ბენზინი სპეციალურად შეჰყავთ უშუალოდ წვის კამერაში. ძრავის სიცოცხლის გაზრდის მიზნით რეკომენდირებულია პრევენციული მოვლა, ინჟექტორების გაწმენდა ყოველ 20 000-30 000 კმ-ზე, რადგან მათი დაზიანების შემთხვევაში მათი აღდგენა შეუძლებელია. გარდა ამისა, ოსტატები მკაცრად გირჩევენ საზღვარგარეთიდან ჩამოტანილ მანქანებზე სპეციალური დამატებითი ფილტრის დაყენებას, რაც საწვავს ოდნავ მაინც სუფთას ხდის. GDI სისტემის გარეშე 3,5 ლიტრი მოცულობის ძრავები უკეთესად „აჭმევენ“ ჩვენს საწვავს და მათ საიმედოობასთან დაკავშირებით შეუდარებლად ნაკლები პრეტენზიაა. ეს ძრავა ბუნებრივია მოითხოვს გარკვეულ ხარჯებს, მაგრამ ისინი საკმაოდ სტანდარტულია. მაგალითად, ყოველ 80,000-90,000 კმ-ზე მიზანშეწონილია დროის ღვედის შეცვლა საკუთარი გორგოლაჭებით და ამძრავი ქამრების ლილვაკები, ხოლო ყოველ 40000-60000 კმ-ზე პლატინის სანთლების შეცვლა. ასევე შეიძლება ითქვას, რომ Pajero III-ს ხანდახან აქვს 3-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 170 ცხ.ძ. თან. ან 180 ლ. თან. ეს ძრავა ასევე წინა ვერსიიდანაა და მექანიკას ცოტა პრეტენზია აქვს ამაზე. არის დიზელი 3.2 ლიტრი მოცულობით და 175 ლიტრი მოცულობით. თან. იაპონიაში და 160 ლიტრი. თან. ევროპაში. ზოგადად, დიზელის Pajero (ასეთი ძრავა არ იყო მოწოდებული აშშ-ში) საკმაოდ პოპულარულია ჩვენთან. და ეს შემთხვევითი არ არის, რადგან 3.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავის სიმძლავრე ღირსეულია, თუმცა ის მოითხოვს მაღალი ხარისხის დიზელის საწვავს (და მაინც ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ ეს ძრავა არ არის ისეთი კაპრიზული, როგორც ზოგიერთი სხვა მწარმოებლის). თუმცა, დიზელები დამონტაჟებულია Pajero 3 1999-2000 წწგამოშვების წლები, ძალიან "ნედლი" აღმოჩნდა. არცთუ იშვიათად მას სჭირდებოდა კაპიტალური რემონტი 40 000 -60 000 კმ-ის შემდეგ! საბედნიეროდ, ინჟინერებმა მოგვიანებით გააუმჯობესეს დანაყოფის საიმედოობა. სხვათა შორის, თუ მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო დიზელის ძრავზე იშლება, მაშინ არ არის საჭირო ინერვიულოთ, რადგან ამ ნაწილის შეკეთება შესაძლებელია. მაგრამ ზოგადად, უმეტეს შემთხვევაში, დიზელის Pajero-ს მფლობელებმა უნდა განახორციელონ მხოლოდ რუტინული მოვლა დროულად (მოვლა ყოველ 10000 კმ-ში). შესაძლოა, 150,000 -200,000 კმ-ის შემდეგ საჭირო გახდეს ინჟექტორების შეცვლა.
Pajero 3-ზე (მესამე სერია) დამონტაჟდა როგორც ავტომატური, ასევე მექანიკური ტრანსმისია (მონტეროს ყოველთვის აქვს ავტომატური ტრანსმისია, ბევრისთვის ეს არის აშშ-დან მანქანების კიდევ ერთი უპირატესობა). რომელია საუკეთესო გადაცემათა კოლოფის ასარჩევად, ყველამ თავად გადაწყვიტოს, რადგან ორივე ყუთი საიმედოა და დიდხანს ძლებს, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ზეთი დროულად იცვლება.
წამყვანი ერთეული
ოთხბორბლიანი ამძრავა, სავარაუდოდ, ნებისმიერი SUV-ის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია. მესამე თაობის Mitsubishi Pajero-Montero-ზე მას Super Select II ჰქვია. მისი უპირატესობა ის არის, რომ მძღოლს შეუძლია აირჩიოს რომელი დისკით იმოძრავოს ერთი უკანა ან მუდმივი სავსე. გადაცემის რეჟიმი ელექტრონულად იცვლება სპეციალური ბერკეტის გამოყენებით. საერთო ჯამში, სისტემა ძალიან საიმედოა!
გადაცემის მექანიკური ნაწილი საკმაოდ საიმედოა, გარდა იმისა, რომ ზოგჯერ თქვენ უნდა შეცვალოთ პროპელერის ლილვის ჯვარედინი ნაწილი, მაშინ როდესაც უნდა გახსოვდეთ, რომ ყოველ MOT-ზე ის უნდა იყოს ინექცია. და კიდევ ერთი: 90 000 -120 000 კმ-ზე სასურველია წინა კერის შეცვლა.
შეჩერება
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, Montero-ს აქვს სრულიად დამოუკიდებელი საკიდარი, რომელიც უზრუნველყოფს შესანიშნავ ტარებას ცუდ გზებზეც კი, ხოლო მანქანის მართვა ბევრად გაუმჯობესებულია მის წინამორბედებთან შედარებით. აღსანიშნავია, რომ ახალ კონცეფციას საუკეთესო გავლენა არ მოუხდენია შასის საიმედოობაზე ცუდ გზებზე ხშირი მგზავრობით. უფრო მეტიც, ის არის გამავლობის გზაზე, რადგან ასფალტზე მოძრაობისას, საკიდის, საჭის და მუხრუჭების ყველა ელემენტი შედარებით გამძლეა. მაგრამ 100,000 -140,000 კმ გარბენით მანქანის შეძენისას, სავარაუდოდ, თქვენ უნდა მოემზადოთ წინა სავალი ნაწილისთვის. ამ ეტაპზე, შესაძლოა დაგჭირდეთ ახალი ბერკეტების, ამორტიზატორების და ჰალსტუხების დაყენება რჩევებთან ერთად.
უკანა საკიდარი, თუმცა რთული, საიმედოდ დაამტკიცა. ის წინაზე ძლიერია და შეიძლება არ მოითხოვოს შეკეთება 150 000-200 000 კმ-ზე მეტ მანძილზე, მით უმეტეს, თუ მანქანას არ აიძულებთ გასვლას (ბუჩქები და სტაბილიზატორის საყრდენებიც კი "ცხოვრობენ" აქ 100 000 კმ-ზე).
02.11.2016
Mitsubishi Pajero 3 - ნამდვილი სრულამძრავი ჯიპი, დღევანდელი სტანდარტებით, მანქანა მარტივია და გარკვეულწილად პრიმიტიულიც კი. მაგრამ ეს მანქანა, თანამედროვეებისგან განსხვავებით, დიდი სირთულის გარეშე გადალახავს უგზოობას და გაცილებით იაფია. აღსანიშნავია, რომ Mitsubishi Pajero-ს მესამე თაობა, წინა ორთან შედარებით, ორიენტირებულია არა მხოლოდ მძღოლებზე, რომლებსაც უყვართ უგზოობის მართვა, არამედ მათზეც, ვინც მანქანას იყენებს ყოველდღიური გადაადგილებისთვის. დღეს მეორად ბაზარზე Mitsubishi Pajero-ს მესამე თაობა ახალი სუბკომპაქტის ფასად იყიდება. მაგრამ რამდენად გამართლდება მეორადი ჯიპის შეძენა და რამდენი დაჯდება მისი შენარჩუნება, ახლა შევეცდებით გავარკვიოთ.
ცოტა ისტორია:
Mitsubishi Pajero-ს პირველი თაობის სერიული წარმოება 1982 წელს დაიწყო. ამ მანქანას არასდროს ჰქონია ძრავების დიდი რაოდენობა, მაგრამ როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავები ყოველთვის იმყოფებოდნენ ელექტროსადგურების ხაზში. 1992 წელს კომპანიამ წარმოადგინა Pajero-ს მეორე თაობა, რომელიც იწარმოებოდა არა მხოლოდ სამ და ხუთკარიან კორპუსებში, არამედ ვერსიაშიც. ლითონის ზედა»რბილი დასაკეცი სახურავით. 1997 წელს ჩატარდა მანქანის მცირე რესტავრაცია. 1999 წელს მწარმოებელმა წარადგინა მესამე თაობის Mitsubishi Pajero, რომელიც იწარმოებოდა 2006 წლამდე. მთავარი განსხვავება მესამე თაობასა და წინა თაობას შორის არის ის, რომ მწარმოებელმა გადაწყვიტა უარი თქვას ჩარჩოს სტრუქტურაზე და დამოკიდებული შეჩერების გამოყენებაზე. უცხოეთიდან გადაადგილებულ მანქანებს განსხვავებული სახელი აქვთ - "მონტერო", რადგან სიტყვა Pajero ესპანური ენიდან ჰარმონიულად არ ითარგმნება.
Misubishi Pajero 3-ის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები გარბენით
Mitsubishi Pajero 3, ისევე როგორც იაპონური მწარმოებლის მანქანების უმეტესობა, ცნობილია სუსტი საღებავით. ამიტომ 10-12 წლის ასაკში მანქანის წინა ნაწილი ჩიპდება. თუ ისინი იქ არ არიან, მაშინ მანქანა გაყიდვამდე იყო მოხატული და ეს ფაქტი უნდა გაფრთხილებდეს. ლითონი, ჩიპების ადგილებში, დიდი ხნის განმავლობაში არ კოროზირდება და ჟანგის გაჩენის შემთხვევაში, მისი ადვილად მოცილება შესაძლებელია ჟანგის გადამყვანით. მანქანის გამოყენებისას, წელიწადში ერთხელ საჭიროა სადრენაჟე სისტემის გაწმენდა, რადგან თუ ის ჩაკეტილია, წინა ფარები და რაფები დაიწყებს ლპობას.
ელექტრო ერთეულები
Mitsubishi Pajero 3 აღჭურვილია შემდეგი სიმძლავრით: ბენზინი 3.0 (170-180 ცხ.ძ.) და GDI 3.5 (203 ცხ.ძ.), დიზელი TD 3.2 (160-175 ცხ.ძ.) და 2.5 (99-115 ცხ.ძ.) .). GDI ძრავები იაპონელი ინჟინრების სიამაყეა, მართლაც, ეს ძრავები ძალიან ეფექტურია, რადგან საწვავი პირდაპირ წვის პალატაში შეჰყავთ. იაპონელი ინჟინრების აზრით, მათ ძრავებს ბევრი უპირატესობა აქვთ. თუმცა, როგორც შიდა საოპერაციო გამოცდილებამ აჩვენა, ამ ელექტროსადგურს ასევე აქვს მთელი რიგი უარყოფითი მხარეები. ასე რომ, კერძოდ, უხარისხო საწვავის ბრალის გამო, 150 000 კმ-ის შემდეგ მფლობელებს უწევთ ელექტროსადგურის ძვირადღირებული რემონტის ჩატარება; 150-200 ათასი კმ გარბენზე უნდა შეცვალოთ ბრენდირებული ინჟექტორები, რომელთაგან ექვსი ცალია (ერთის ღირებულება 250-350 აშშ დოლარი) და თუ ერთი ინჟექტორი გაუმართავს მუშაობას, მოემზადეთ, მალე დანარჩენი უნდა შეიცვალოს.
საქშენების გარდა მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოსაც შეუძლია მიწოდება, პაჯეროს აქვს ორი, ერთი ავზშია (100-200 კუბ), მეორე გარეთ (1000-1500 კუბ). პრობლემების პირველი ნიშნები: მცურავი rpm ჩართული მექანიზმით, წევა ქრება. 100,000 კმ-ის შემდეგ, ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი კვდება უმიზეზოდ ან სიმპტომის გარეშე. ძრავის სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, რეკომენდირებულია მომსახურება განხორციელდეს მხოლოდ ბრენდირებულ ავტოგასამართ სადგურებზე. ინჟექტორების რესურსის გასაზრდელად ისინი უნდა გაიწმინდოს ყოველ 20-30 ათას კმ-ში, ასევე რეკომენდებულია საწვავის დამატებითი ფილტრის დაყენება.
ამერიკიდან შემოტანილი 3.5 ძრავიანი მანქანების უმეტესობა არ არის აღჭურვილი GDI სისტემით და კარგად ითვისებს ჩვენი საწვავის ხარისხს, გარდა ამისა, ასეთი მანქანების შეკეთება უფრო იაფია. ამ ძრავების კიდევ ერთი დადებითი მხარე არის ის, რომ ისინი კარგად იცნობენ მექანიკას და არ აქვთ პრობლემები მათ მოვლასთან დაკავშირებით. ყოველი 90-100 ათასი კმ გარბენისას აუცილებელია დროის ქამარი და მისი ლილვაკები (100-200 კუბ) შეცვლა. სანთლები, რეგლამენტის მიხედვით, ყოველ 40000 კმ-ზე იცვლება, არის პლატინის და არ არის იაფი (40-80 დოლარი კომპლექტში). 3.0 ძრავა ცნობილია Mitsubishi Pajero-ს წინა ვერსიებიდან. ეს ძრავა კარგად არის შესწავლილი და, სავარაუდოდ, ყველა "ბავშვობის წყლულები" მოიხსნება მეორადი მანქანიდან, გარდა ამისა, მექანიკას არ აქვს განსაკუთრებული პრეტენზია ამ ძრავასთან დაკავშირებით.
დიზელის ძრავები ძალიან პოპულარულია მეორად ბაზარზე და, როგორც საოპერაციო გამოცდილებამ აჩვენა, ასეთი პოპულარობა უსაფუძვლო არ არის - ასეთი ძრავებით მანქანები საიმედო და ეკონომიურია. თუმცა, 1999-2001 წლებში წარმოებული მანქანები არ აჩვენებდნენ თავს საუკეთესოდ, ზოგჯერ ძრავის კაპიტალური რემონტი იყო საჭირო 50 000 კმ გარბენზე. მოგვიანებით, მწარმოებელმა შეცვალა ძრავები და პრობლემა მოგვარდა. 2001 წლის შემდეგ მანქანებზე, უპრობლემოდ მუშაობისთვის, საკმარისია ზეთის შეცვლა ყოველ 10000 კმ-ში. 200 000 კმ-ზე უფრო ახლოს, საჭირო იქნება საქშენების შეცვლა (100-200 კუბური ც.). ქრონომეტრაჟი არის ჯაჭვის ამძრავი, ლითონის ჯაჭვი არის ძალიან საიმედო და არ აქვს მცირე რესურსი, მაგრამ გამკაცრებელი უნდა შეიცვალოს ყოველ 100000 კმ-ში. 3.2 ძრავზე აუცილებელია ინჟექტორების რეგულირება ყოველ 50000 კმ-ზე, თუ ეს არ გაკეთებულა, ინჟექტორები დაიწყებენ საწვავის ასხამს და ეს დროთა განმავლობაში იწვევს დგუშების დაწვას. 
Გადაცემა
Mitsubishi Pajero-ზე დამონტაჟდა მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისია ( მონტერააღჭურვილია მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიით). გადაცემათა კოლოფი ალბათ Pajero-ს ყველაზე ძლიერი მხარეა, მაგრამ რომელის არჩევას გადაწყვეტთ, მხოლოდ აღვნიშნავ, რომ ორივე ყუთი ძალიან საიმედოა და აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა. იმისათვის, რომ გადაცემათა კოლოფი რაც შეიძლება დიდხანს გაგახაროთ, შეცვალეთ მასში ზეთი ყოველ 40000 კმ-ში. მექანიკაზე გადაბმული, სამუშაო პირობებიდან გამომდინარე, გაგრძელდება 70-120 ათასი კმ, ახალი ნაკრებისთვის მოგიწევთ 800 დოლარამდე გადახდა.
Mitsubishi Pajero-ს ყველა წამყვანი სისტემა ეწოდება " სუპერ არჩევა 2". ზოგადად, სისტემა საკმაოდ საიმედოა, თუმცა, ზოგჯერ გადაცემის ქეისის სენსორები იშლება, რის შედეგადაც ტრანსმისია წყვეტს მუშაობას. ეს უბედურება აღმოიფხვრება უბრალოდ და დიდი ხნის განმავლობაში, ხუთივე სენსორი უნდა შეიცვალოს, ის 100 დოლარი ეღირება. ასევე, 100 000 კმ გარბენის შემდეგ აუცილებელია პროპელერის ლილვის ჯვარედინი ნაწილის შეცვლა, ჩანაცვლებისთვის ისინი მოითხოვენ დაახლოებით 50 კუბ. ჯვრის სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, ის ყოველ წირვაზე უნდა იყოს შეყვანილი. სრულამძრავი სისტემის მოვლა საკმაოდ ძვირია, ყოველ 40 000 კმ-ზე საჭიროა ზეთის შეცვლა წინა და უკანა ღერძებზე, გადაცემის ყუთში და ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში.
სალონი
ინტერიერი ძალიან ფართოა და კარგ შთაბეჭდილებას ახდენს, მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებელმა გამოიყენა საშუალო ხარისხის მასალები მისი დეკორაციისთვის. მანქანა აღჭურვილია ბევრი ელექტროენერგიით, თუმცა, მანქანის ელექტრონულ სისტემებში ჩავარდნები ძალიან იშვიათია, ზოგჯერ ცენტრალურ კონსოლზე დისპლეი შეიძლება დაიწყოს დაკვრა, ჩანაცვლება 100 დოლარი ეღირება. არის ჩივილები, რომ მოწყობილობების დამაკავშირებელი კონექტორები შორდება ან იჟანგება, მაგრამ სერვისი ამ პრობლემას სიმბოლურ ფასად აგვარებს. 
მართვის შესრულება Mitsubishi Pajero 3 გარბენით.
Mitsubishi Pajero 3-ს აქვს სრულიად დამოუკიდებელი საკიდარი, რაც დადებითად მოქმედებს მანქანის მართვასა და კომფორტის დონეზე, თუნდაც ცუდ გზაზე. მაგრამ, სამწუხაროდ, ახალმა კონცეფციამ უარყოფითად იმოქმედა შეჩერების რესურსზე და საიმედოობაზე, განსაკუთრებით უგზოობის დროს. შასის ყველაზე სუსტ წერტილად ითვლება ბორბლების საკისრები, საშუალოდ ისინი ზრუნავენ 50000 კმ-ზე, საკისარი იცვლება კერასთან ერთად, ამიტომ გამოცვლა საკმაოდ ძვირია ($160 ც.). ამ სუსპენზიის მეორე მნიშვნელოვანი ნაკლი არის დაშლის ჭანჭიკები, ამ ნაკლის აღმოფხვრა ძალიან პრობლემურია (აუცილებელია ბერკეტების მოჭრა და ჭანჭიკების გაჭრა). ამ პრობლემის თავიდან ასაცილებლად, წელიწადში ერთხელ მაინც განახორციელეთ ბორბლების გასწორება.
საჭის წვერები საშუალოდ 80000 კმ-ს გადის. ბუჩქები და სტაბილიზატორის საყრდენები, ფრთხილად გამოყენების შემთხვევაში, გაძლებს 100000 კმ-მდე. 100,000 კმ-ზე მეტი გარბენი მანქანის ყიდვისას მოემზადეთ, რომ 150,000 ათასი კმ-ით მოგიწევთ მთელი წინა სავალი ნაწილის დალაგება. უკანა საკიდს აქვს ბევრად უფრო დიდი რესურსი, ვიდრე წინა და შეუძლია გაუძლოს 200 000 კმ-მდე შეკეთების გარეშე. სამუხრუჭე სისტემაში უმთავრეს პრობლემას წარმოადგენს ელექტრო სამუხრუჭე აკუმულატორი, ასევე სახელმძღვანელო კალიპერების მუდმივი დამჟავება.
შედეგი:
Mitsubishi Pajero,აქვს კარგი გამავლობის თვისებები, ამიტომ ბევრ მფლობელს უყვარს მასზე ღრმა ჯუნგლებში მოხვედრა. ხოლო, თუ იყიდით მანქანას მფლობელისგან, რომელიც მანქანას ისე ეპყრობოდა, როგორც ყველგანმავალი მანქანას, მაშინ ექსპლუატაციის პირველ წელს შეისწავლეთ სათადარიგო ნაწილების მთელი ფასების სია, რომელიც არ იქნება იაფი. ამიტომ, სანამ ყიდულობთ, საჭიროა დეტალურად შეისწავლოთ მანქანის ისტორია და ჩაატაროთ ძირითადი კომპონენტებისა და შეკრებების მაღალი ხარისხის დიაგნოზი. და მხოლოდ ამ შემთხვევაში ისიამოვნებთ ამ შესანიშნავი მანქანის ფლობით და არ ეძებთ ფულს რემონტისთვის.
უპირატესობები:
- კარგი გამავლობის შესრულება.
- კომფორტული საკიდი
- კარგი აშენების ხარისხი.
- კომფორტული მორგება.
ნაკლოვანებები:
- ელექტროგადამცემების უმეტესობა მოითხოვს საწვავის ხარისხს.
- სუსტი საღებავი.
- საწვავის მაღალი მოხმარება - ქალაქში 100 კმ-ზე 20 ლიტრამდე.
- მომსახურების და სათადარიგო ნაწილების ღირებულება.