ბატარეა არის ძაბვის ერთადერთი წყარო ძრავის გაშვების დროს. როგორც მიხვდით, თუ ის უფუნქციოა, პრობლემური იქნება ძრავის ჩართვა. ამ სტატიაში ჩვენ აგიხსნით, რატომ არ იტენება მანქანის გენერატორი ბატარეას და რა უნდა გააკეთოს ასეთ შემთხვევებში.
[დამალვა]
არ არის დატენვის პროცესი
ის ფაქტი, რომ გენერატორი არ იტვირთება ბატარეას, შეიძლება დაფიქსირდეს დიოდური ინდიკატორით, რომელიც მდებარეობს ინსტრუმენტის მართვის პანელზე. როგორც წესი, ეს ხატი გამოსახულია თავად ბატარეის სახით და როდესაც მოქმედი ძრავის ელექტრული ნაწილი ნორმალურად მუშაობს, ის ჩვეულებრივ არ ანათებს. ამ ინდიკატორის დაფაზე შეგიძლიათ იხილოთ მას შემდეგ, რაც საკეტში აბრუნებთ გასაღებს I პოზიციაზე. ამ მომენტში ყველა მოწყობილობა დიაგნოზირებულია, ამიტომ ინდიკატორის გამოჩენა ამ მომენტში სრულიად ნორმალური სიტუაციაა. თუ ინდიკატორი ჩართულია მართვის დროს, ეს შეიძლება მიუთითებდეს, რომ ალტერნატორი არ იტვირთება ბატარეას.
შესაბამისად, მძღოლმა უნდა მოაგვაროს ასეთი პრობლემა რაც შეიძლება მალე, რადგან წინააღმდეგ შემთხვევაში ამან შეიძლება გამოიწვიოს უფრო სერიოზული შედეგები, ვიდრე უბრალოდ ინდიკატორი, რომელიც ჩანს მოწესრიგებულზე. ზოგჯერ გენერატორის ბლოკი არ იტენება ბატარეას ამ უკანასკნელის უმოქმედობის გამო. უფრო მეტიც, რატომღაც ასეთი გაუმართაობა ვერ მოგვარდება ბატარეის გამოცვლის გარდა. მაგრამ ზოგჯერ ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს გენერატორის არასათანადო ფუნქციონირებით.
მიზეზები და პრობლემების მოგვარება
თუ თქვენ გაქვთ შესაძლებლობა აიღოთ სხვისი ბატარეა ტესტირებისთვის, მაშინ შეგიძლიათ სცადოთ მისი დაყენება მანქანაზე საკუთარის ნაცვლად. რა თქმა უნდა, ეს ბატარეა უნდა იყოს სრულად ფუნქციონალური. სინამდვილეში, ამ გზით შეგიძლიათ გაიგოთ, რა არის პრობლემის მიზეზი - ბატარეაში თუ გენერატორში. ქვემოთ განვიხილავთ ასეთი გაუმართაობის მიზეზებს.
ბატარეის შიდა მდგომარეობა
როგორც წესი, მიზეზი, რის გამოც გენერატორი ვერ ახერხებს ბატარეის დატენვას, არის ამ უკანასკნელის ფირფიტების სულფაცია. ამ შემთხვევაში, ფირფიტების ზედაპირი შეიძლება დაფარული იყოს მარილებით - ნაწილობრივ ან მთლიანად - რაც ხელს უშლის ბატარეის დატენვას. იმ შემთხვევაში, თუ ფირფიტების დაფარვის ხარისხი მცირეა, მაშინ, პრინციპში, ყოველთვის შეგიძლიათ სცადოთ ბატარეის სამუშაო სიმძლავრის აღდგენა. თუმცა, თუ განადგურების პროცესი აღარ არის შექცევადი, საჭირო იქნება მოწყობილობის შეცვლა.
რაც შეეხება ბატარეის დიზაინის სულფატირებისგან აღდგენას, ამ პროცესს შესაძლოა ერთ დღეზე მეტი დრო დასჭირდეს და რესტავრაციის შედეგი და ხარისხი გარანტირებული არ არის. ეს ნიშნავს, რომ საბოლოოდ შეიძლება დაგჭირდეთ ახალი ბატარეა მაინც. რეანიმაციის პროცედურა, როგორც წესი, იწყება მაშინ, როცა ბატარეაზე არ არის შეშუპების, მექანიკური დაზიანების, ბზარების და ა.შ. ანუ მოწყობილობის კორპუსი ხელუხლებელი უნდა იყოს.
მაგრამ გახსოვდეთ, რომ გარე მდგომარეობა ყოველთვის არ არის გარანტია იმისა, რომ შედეგი მოგეწონებათ. სტრუქტურის შიგნით არის ბანკები, რომლებშიც ფირფიტები შეიძლება გაწყდეს, რაც საბოლოოდ იწვევს მოკლე ჩართვას. თუ ასეა, მაშინ ახალი ბატარეის ყიდვის გარდა სხვა ვარიანტი არ არსებობს.
ტერმინალები
ზოგჯერ ინდიკატორის შუქი შეიძლება გამოჩნდეს მართვის დროს. ამ დროს არ უნდა ჩავარდეთ პანიკაში, რადგან მიზეზი შეიძლება საკმაოდ ბანალური იყოს. მუწუკზე ან ორმოში დარტყმისას, კონტაქტმა შეიძლება უბრალოდ ამოფრინდეს ბატარეიდან, ეს განსაკუთრებით შესაძლებელია, თუ ტერმინალი ცუდად იყო დახრახნილი. თუ ასეა, მაშინ უბრალოდ უნდა დააბრუნოთ იგი თავის ადგილზე და უფრო ძლიერად გამკაცრდეს.
ტერმინალებთან დაკავშირებული პრობლემები შეიძლება გამოვლინდეს, თუ ისინი იჟანგება, იმ ადგილას, სადაც ისინი დაკავშირებულია გამოსავალთან. ამ პრობლემის გადასაჭრელად, დაჟანგვა უბრალოდ უნდა გაიწმინდოს. ამისათვის საჭიროა წვრილი ქვიშის ქაღალდი. ამ პროცესში, თქვენ უნდა იყოთ მაქსიმალურად ფრთხილად, რადგან თქვენ შეიძლება შემთხვევით გათიშოთ გამომავალი ტყვიის ნაწილი და ეს მიუღებელია. თუ საჭიროზე მეტ ფენას წაშლით, ტერმინალი კარგად ვერ დაიკავებს და დაიწყებს ცვენას ყოველ ღრძილზე (ვიდეო Avramenko Garage).
გენერატორის ქამარი
რა დამუხტვა უნდა დატენოს გენერატორმა და რა მიზეზების გამო იტენება ან ვერ იტენება ბატარეა? ხშირად პრობლემა კვანძის თასმაში მდგომარეობს - სუსტი დაჭიმვით, ქამარი დაიწყებს ლილვზე ცურვას, იმ მომენტში, როდესაც კვანძი ვერ შეძლებს სისტემის ძაბვის მიწოდებას. ბატარეის გადართვა ხდება და დამუხტული ბატარეა ენერგიის მომხმარებლიდან გარდაიქმნება მოხმარების წყაროდ, რომელიც თანდათან იხსნება.
სამაჯურის დაჭიმვის ხარისხის დიაგნოზი შეიძლება ჩატარდეს გამორთული ძრავით. თუ შიდა წვის ძრავა გამორთულია, საჭიროების შემთხვევაში შეგიძლიათ სცადოთ მისი გამკაცრება. მაგრამ გასათვალისწინებელია, რომ ცურვა შეიძლება გამოწვეული იყოს არა მხოლოდ ცუდი დაძაბულობით, არამედ პროფილის ცვეთით. ამ პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია მხოლოდ სამაგრის შეცვლით.
სველმა ან ნესტიანმა ლილვმა შეიძლება გამოიწვიოს ბრუნვის გადაცემის შეუძლებლობა - სამაჯური ძალისხმევის გარეშე სრიალებს ზედაპირზე. იმისთვის, რომ ბატარეამ ნორმალურად დატენოს, საბურველი მშრალი უნდა იყოს, ამიტომ საკმარისი იქნება მხოლოდ მისი გაშრობა. სრიალის დადგენა საკმაოდ რთულია, ამ შემთხვევაში შეიძლება მოხდეს სამაჯურის გაწყვეტა.
პრობლემის მიზეზი შეიძლება იყოს მავთულის დაჟანგვა გენერატორის ერთეულზე სახსრებზე. თუ შეამჩნევთ თეთრ ფენას, მაშინ, როგორც ზემოთ აღინიშნა, მისი ამოღება შესაძლებელია ქვიშის ქაღალდით. შეასრულეთ ვიზუალური შემოწმება მავთულის შესაძლო გატეხვის ან დამწვარი კონტაქტებისთვის. თუ მავთული დაიწვა, დამახასიათებელი სუნი შეიძლება მიუთითებდეს ამაზე (ვიდეოს ავტორია VAZ 2101-2107 რემონტი და მოვლა).
დამტენის სისტემის სხვა ელემენტების კონტროლი
იმის დასადგენად, თუ რატომ იტენება ან არ დამუხტავს ალტერნატორი ბატარეას პრინციპში, შეიძლება საჭირო გახდეს მულტიმეტრი. ტესტერის გამოყენებით შეგიძლიათ გაზომოთ ძაბვა ბატარეებზე ორ რეჟიმში. გამორთული ძრავით, დამუხტვის პარამეტრი უნდა იყოს 12,5-12,7 ვოლტის დიაპაზონში, ძრავით - 13,5-14 ვოლტი. თუ ეს მაჩვენებლები უფრო დაბალია ჩართულ შიდაწვის ძრავაზე, ეს შეიძლება მიუთითებდეს დიოდური ხიდის ან ჯაგრისის აწყობის მუშაობაში არსებულ პრობლემებზე. სხვათა შორის, ჯაგრისები შეიძლება გაცვეთილი იყოს, ამიტომ პერიოდულად უნდა შეიცვალოს.
თუ რელე არის გადატვირთვის ან დამუხტვის მიზეზი, მისი აღმოფხვრა შესაძლებელია დიოდების შეცვლით ან შედუღებით. თუ დიოდები იქნება შედუღებული, აუცილებელია შეარჩიოთ მოწყობილობები, რომლებიც ყველაზე ახლოს არიან ტექნიკური მახასიათებლებით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ისინი შეიძლება გადახურდეს.
გენერატორის შემოწმება
მიზეზი, რის გამოც ბატარეა არ იტენება, შეიძლება იყოს ალტერნატორის არ მუშაობა. თუ მანქანის გარბენი მაღალია, ამან შეიძლება გამოიწვიოს როტორის განვითარება ან მბრუნავი ელემენტების ცვეთა. შედეგად, ამან შეიძლება გამოიწვიოს სტრუქტურის შიგნით ნაწილების არასწორი განლაგება და ბრუნვის ნაკლებობა. თუ გენერატორი გაიჭედა, მაშინ ის უნდა შეიცვალოს, შეკეთება ამ შემთხვევაში შედეგს არ მოიტანს. გარდა ამისა, მიზეზი შეიძლება იყოს მექანიზმის შიგნით ღია წრე. ასეთი გაუმართაობის აღმოჩენა შესაძლებელია მხოლოდ ელექტრიკოსის დახმარებით.
ზოგადად, გადასახადის ნაკლებობასთან დაკავშირებული პრობლემების უმეტესი ნაწილი დამოუკიდებლად მოგვარდება. ამისათვის საკმარისია მხოლოდ განყოფილების მუშაობის სწორად მონიტორინგი და დრო დაუთმოთ ბატარეისა და გენერატორის დიაგნოზს, თუ შესაბამისი მაჩვენებელი გამოჩნდება მოწესრიგებულზე.
არცერთ მანქანის მფლობელს არ აქვს ეჭვი ბატარეის, როგორც მანქანის ერთ-ერთი ელემენტის მნიშვნელობაში. ყოველივე ამის შემდეგ, ის არის ის, ვინც იძლევა ძრავის დასაწყებად საჭირო დენს. ბუნებრივია, ბატარეა პერიოდულად უნდა დაიტენოს, რადგან ძრავის ჩართვისას ის თავის დატენვის ნაწილს თმობს. მართალია, ისეც ხდება, რომ მანქანის ბატარეა საერთოდ არ იტენება ან იტენება, მაგრამ არა მთლიანად. ვნახოთ, რატომ შეიძლება იყოს ეს.
მოგეხსენებათ, მანქანაში ბატარეის მიერ დახარჯული მუხტის შევსების მთავარი წყარო გენერატორია. იგი შექმნილია ისე, რომ შეძლოს გარკვეული სიმძლავრის ბატარეის დატენვა (ის, რომელიც ყველაზე ოპტიმალურია მოცემულ მანქანაში გამოსაყენებლად). შესაბამისად, თუ მანქანაში დამონტაჟებულია ბატარეა, რომლის სიმძლავრე აღემატება ამ ავტომობილში გამოსაყენებლად ნაჩვენები, ეს გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ გენერატორი ვერ შეძლებს მის სრულად დატენვას. იქნება გარკვეული პროცენტული გადასახადი. აქედან გამომდინარე, ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც მანქანის ბატარეა სრულად არ იტენება, შეიძლება იყოს მისი ძალიან დიდი სიმძლავრე, სიდიდის რიგითობა, ვიდრე რეკომენდებულია მოცემულ მანქანაში გამოსაყენებლად.
პასუხი კითხვაზე, თუ რატომ არ იტენება მანქანის ბატარეა, შეიძლება იყოს გენერატორთან დაკავშირებული პრობლემები. შესაძლოა, მის ქამარში შეფერხება მოხდა, რაც ხელს შეუშლის გენერატორს მისთვის დაკისრებული ამოცანების შესრულებაში. ამ პრობლემის გადაწყვეტა სწორედ ამ ქამრის გამოცვლაა. ასევე ხდება, რომ ქამარი იწყებს ბორბალზე ცურვას. ამის მიზეზი შეიძლება იყოს როგორც მისი გაუარესება (ამ შემთხვევაში ის უნდა შეიცვალოს), ასევე მისი დაძაბულობის ხარისხის დაქვეითება, ასევე ტენიანობის არსებობა ბორბალზე (ამ სიტუაციაში დილემის გამოსწორება შეგიძლიათ გამკაცრებით. ქამარი).
მანქანის ბატარეა ასევე შეიძლება ვერ დაიტენოს ალტერნატორთან დაკავშირებული სხვა პრობლემების გამო. ერთ-ერთი მაგალითია როტორის დროდადრო შეფერხება სტატორში ბრუნვისას (როტორის ზედაპირული ნაწილების ცვეთის გამო), ასევე წრედის გაწყვეტა, რომელიც აღაგზნებს გენერატორს. სიტუაციის გამოსწორება პირველ შემთხვევაში და ხშირად მეორე შემთხვევაში შესაძლებელია მხოლოდ ახალი გენერატორის დაყენებით. პრობლემა, რის გამოც მანქანის ბატარეა არ იტენება, ასევე შეიძლება გამოწვეული იყოს გენერატორის გაყვანილობის დეფექტებით, რომლებიც შეიძლება იყოს დაჟანგული, გატეხილი ან არასანდო კონტაქტები. ამ შემთხვევაში, ამ პრობლემების გამოსწორება ხელს შეუწყობს სიტუაციის გადაჭრას დაუმუხტავ ბატარეასთან.
ბატარეის დატენვასთან დაკავშირებულ მიზეზებს შორის, ასევე აღსანიშნავია გენერატორის ჯაგრისების ცვეთა, ასევე რელე-რეგულატორის გაუმართაობა. ამ სიტუაციაში, ეს ნაწილები უნდა შეიცვალოს, რათა თავიდან იქნას აცილებული ბატარეის არასრული დატენვა. პრობლემა შეიძლება ასევე იყოს გამოსწორების განყოფილების დიოდების გაუმართაობაში. რეკომენდირებულია მათი შემოწმება და თუ დაზიანებულია, ამის ნაცვლად რეკომენდებულია ახლის დაყენებაც.
თავად ბატარეა ასევე შეიძლება იყოს "მტკივნეული ადგილი". მისი ძალიან რთული დატენვის ერთ-ერთი საკმაოდ გავრცელებული მიზეზია მისი ფირფიტების ღრმა სულფაცია, რაც ხდება იმის გამო, რომ ბატარეა დიდი ხნის განმავლობაში სრული გამორთვის მდგომარეობაშია დატენვის გარეშე, ან მისი მუშაობის წესების დარღვევის შემდეგ. ეს პროცესი ხასიათდება ბატარეის ფირფიტებზე ტყვიის სულფატის დიდი კრისტალების წარმოქმნით, რომლებიც ხასიათდება ცუდი ხსნადობით. ამის გამო, ელექტროლიტის შეღწევა ფირფიტების აქტიურ მასაში გართულებულია და, შესაბამისად, ბატარეის სიმძლავრის მაჩვენებლებიც ეცემა. პრინციპში, შესაძლებელია ასეთი ბატარეის "დამუშავება", თუმცა, როდესაც სულფაცია ძალიან უგულებელყოფილია, ეს საკმაოდ პრობლემური და ხანგრძლივი პროცესია, ბევრი "გამოცდილი" მძღოლის აზრით, უფრო ადვილია ახალი ბატარეის ყიდვა. ასევე, ბატარეა შეიძლება არ დაიტენოს ფირფიტების დაშლისა და მათი მოკლე ჩართვის გამო. ამ შემთხვევაში, აზრი აქვს ბატარეის შეცვლას.
მისი ტერმინალების დაჟანგვამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ბატარეის „არაადეკვატური“ დატენვა. ამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ მიმართოთ ქვიშის ქაღალდის გამოყენებას, რომლითაც საჭიროა მათი გაწმენდა, რითაც ამოიღეთ მსგავსი ფენა, რომელიც ზრდის წინააღმდეგობას და ხელს უშლის ბატარეის დატენვას.
თუ დამტენით იტენებით, მაგრამ მანქანის ბატარეა ბოლომდე დატენილი არ არის, აზრი აქვს ყურადღება მიაქციოთ თავად დამტენს. ის შეიძლება არ ემთხვეოდეს თქვენი ბატარეის ტიპს, ან შეიძლება იყოს არასწორად კონფიგურირებული და ზოგჯერ გაუმართავიც კი.
ეს არის, პრინციპში, ყველაზე გავრცელებული პრობლემები, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ბატარეის სათანადო დატენვის ნაკლებობა. შესაძლოა, ეს მასალა დაგეხმარებათ პრობლემის მოგვარებაში.
ძვირფასო კლიენტებო, უკრაინაში ზოგიერთი საფოსტო სერვისის დაბლოკვის გამო, ჩვენ ვერ მივიღებთ მიმოწერას და ვერ ვუპასუხებთ mail.ru და yandex.ru საფოსტო სერვისებს. ამასთან დაკავშირებით გთხოვთ მოგვწეროთ სხვა მისამართებიდან ან დაგვიკავშირდეთ ტელეფონით.
წარმოიდგინეთ სიტუაცია - აღმოაჩენთ, რომ თქვენს ტელეფონს ბატარეა ამოიწურა. იღებთ დამტენს, აერთებთ ქსელს, აერთებთ ტელეფონს, მაგრამ რეაქცია არ არის. რატომ არ იტენება ჩემი ტელეფონი? ბევრი მიზეზი შეიძლება იყოს და ბევრი მათგანი შეიძლება აღმოიფხვრას სახლში და სპეციალური ხელსაწყოებისა და ცოდნის გარეშე. მოდით გავარკვიოთ, რა შეიძლება გაკეთდეს ბატარეის დატენვის არარსებობის შემთხვევაში.
ტელეფონმა შეწყვიტა დატენვა
ტელეფონის ბატარეა არ იტენება? მიზეზი შეიძლება ზედაპირზე დევს - გაფუჭებული დამტენია. ამიტომ, ჩვენ უნდა შევამოწმოთ იგი. ამისთვის გამოიყენება სხვა ტელეფონები ან ციფრული გაჯეტები შესაბამისი კონექტორით. ჩვენ ვუერთებთ დამტენს შერჩეულ მოწყობილობას და ვუყურებთ მის რეაქციას.
თუ ბატარეა არ იტენება, ეს მიუთითებს დამტენის გაუმართაობაზე. სარემონტო მაღაზიებში არ შეკეთდება - ახლის ყიდვა უფრო ადვილია. თუ დამტენთან დაკავშირებული მოწყობილობა იწყებს დატენვას, ეს შეიძლება მიუთითებდეს თქვენს ტელეფონთან არსებულ პრობლემაზე. მისი დაშლა უაზროა, რადგან სადიაგნოსტიკო აღჭურვილობის გარეშე ვერ იპოვით გაუმართაობას. ამიტომ, ჩვენ გირჩევთ შეამოწმოთ სოკეტი, რომელზედაც დაკავშირებულია დამტენის შტეფსელი - მისი გაწმენდა შესაძლებელია რამდენჯერმე დაკეცილი ქაღალდის ნაჭრით, თხელი მუყაოს ან კბილის ჩხირით.
ამის შემდეგ ჩვენ კვლავ ვამოწმებთ დატენვის შესაძლებლობას. ესეც არ უშველა? შემდეგ შეგიძლიათ სცადოთ თქვენი ტელეფონის დატენვა სხვა დამტენით. ზოგჯერ, არც თუ ისე ნათელი და გასაგები მიზეზების გამო, ის მუშაობს. იპოვეთ სხვა დამტენი სახლის გარშემო და სცადეთ დაუკავშიროთ ის თქვენს ტელეფონს. თუ ბატარეა იწყებს დატენვას, გააგრძელეთ დატენვა.
ტელეფონი არავითარ შემთხვევაში არ იტენება დამტენიდან? მიიტანეთ იგი უახლოეს სერვისცენტრში ან კერძო სარემონტო მაღაზიაში - სავსებით შესაძლებელია, რომ რამე დაემართა ჩაშენებულ დამუხტვის წრეს (მოწყობილობის ელექტრონული ნაწილის ავარია). ეს ასევე შეიძლება გამოწვეული იყოს ტელეფონის ან სმარტფონის სისტემის დაფაზე გატეხილი სოკეტის ან მიკრობზარების გამო.
ტელეფონი აჩვენებს დატენვას, მაგრამ არ იტენება
იტენება მაგრამ ტელეფონი არ იტენება? შესაძლოა, პრობლემა დამტენის გაფუჭებას უკავშირდება. ყველა მითითებით, ის მუშაობს, მაგრამ მისი წარმოქმნილი დენი უბრალოდ არ არის საკმარისი სრული დამუხტვისთვის. შედეგად, არის დატენვის მითითება, მაგრამ არ არის საკმარისი დენი ბატარეის სრულად შესავსებად.
ასეთ პირობებში ბატარეის სრულად დატენვას შეიძლება ძალიან დიდი დრო დასჭირდეს. თუ დენის მოხმარება მეტია დატენვის დენზე, მაშინ მალე ბატარეა დაცლილია ნულამდე და ტელეფონი გამოირთვება.
ზოგჯერ ასეთი პრობლემა ჩნდება ელექტრონიკის ავარიის შედეგად - ის არასწორად ითვლის ბატარეის ნარჩენ ტევადობას, რაც ხელს უშლის მის ნორმალურ დატენვას. ამით სახლში რაიმეს გაკეთება შეუძლებელია, თუნდაც დამტენი უფრო ძლიერით შეცვალოთ. რჩება მხოლოდ სერვისცენტრთან დაკავშირება დახმარებისთვის.
მესამე გამოსავალი არის შეეცადოთ შეცვალოთ არა დამტენი, არამედ მხოლოდ მავთული. ის შეიძლება დაზიანდეს – აქ გამოყენებულია ძაფიანი გამტარები, რომლებიც დროთა განმავლობაში ფუჭდება მუდმივი მოღუნვის გამო. გარდა ამისა, მავთული შეიძლება დაღეჭოს შინაურმა ცხოველმა - ტელეფონი აჩვენებს დატენვის მიმდინარეობას, მაგრამ არ იტენება. მიზეზი ცალკეული მავთულის გატეხვის შედეგად დამტენის დენის შემცირებაა. შეცვალეთ კაბელი და სცადეთ ხელახლა.
მსგავსი პრობლემა ჩნდება გრძელ კაბელთან დაკავშირებით - ესენი იყიდება ალიექსპრესზე, მათი სიგრძე 2-3 მეტრს აღწევს. ისინი შესაფერისია მარტივი ტელეფონებისთვის, მაგრამ არა სმარტფონებისთვის მათი ძლიერი ბატარეებით. სანამ გრძელ მავთულს იყიდით, დარწმუნდით, რომ მას შეუძლია გადაიტანოს დენი მაინც 2A.
მაგნიტური კაბელის პრობლემა
2017-2018 წლებში დაიწყო ე.წ „მაგნიტური კაბელების“ გამოჩენა. ისინი შედგება ორი ნაწილისგან - კაბელი მაგნიტური საკონტაქტო წვერით და მაგნიტური სოკეტი, რომელიც დამონტაჟებულია ტელეფონის კონექტორში. ღირს ტელეფონის მიტანა კაბელის წვერზე, რადგან მას მიიზიდავს მაგნიტური ველი - ბატარეა დაიწყებს დატენვას.
„მაგნიტურ კაბელთან“ დაკავშირებული პრობლემები ხშირად ხდება – ტელეფონები ნელა იტენება ან საერთოდ არ იტენება. ამის სამი მიზეზი არსებობს:
- თქვენ აირჩიეთ ყველაზე იაფი კაბელი, რომელიც შეგიძლიათ იპოვოთ - აქ საკონტაქტო ჯგუფები არ უზრუნველყოფენ ნორმალურ გადაბმას, კონტაქტი უარესდება, დატენვა შენელდება ან ჩერდება. ასეთი კაბელი უნდა გადააგდოთ;
- კაბელი არ არის განკუთვნილი სმარტფონებისთვის - გავლილი დენი არის 1 ა-ზე ნაკლები. ოპტიმალური მაჩვენებელია მინიმუმ 2 ა და სასურველია ყველა 3 ა;
- კონტაქტები იჟანგება - ისინი მართლაც სწრაფად ბინძურდებიან და იჟანგება, რაც ართულებს ნორმალურად დამუხტვას. გაასუფთავეთ საკონტაქტო ჯგუფები და ხელახლა სცადეთ მოწყობილობის დატენვა.
არ იყიდოთ იაფი კაბელები - უმჯობესია გადაიხადოთ ერთხელ და აიღოთ კაბელი კარგი საკონტაქტო ჯგუფებით, რომლებიც არ იჟანგება ყოველ ორ დღეში. მაგრამ თქვენ მოგიწევთ მათი რეგულარულად გაწმენდა - თქვენ არ შეგიძლიათ ამისგან თავის დაღწევა.
ტელეფონი კარგად არ იტენება
ტელეფონი არ იტენება დატენვისგან - რა უნდა გავაკეთოთ? საჭიროა რამდენიმე შემოწმება:
- შეამოწმეთ მიმდინარე დამტენი სხვა გაჯეტზე;
- შეამოწმეთ სხვა დამტენი თქვენს ტელეფონზე;
- სცადეთ უფრო ძლიერი დატენვა (მაგალითად, ტაბლეტიდან);
- გაასუფთავეთ და შეამოწმეთ კონექტორი.
თუ ტელეფონის ბატარეა ამის შემდეგაც არ დაიტენება, თავისუფლად გადადით სერვისზე. მაგრამ რა მოხდება, თუ ტელეფონი იტენება, მაგრამ ცუდად? ჩვენ უკვე ვთქვით, რომ ამისათვის თქვენ უნდა შეამოწმოთ დატენვის დენი და შეამოწმოთ თავად ტელეფონი. მაგრამ ჩვენ დაგვავიწყდა ყველაზე მნიშვნელოვანი - ნორმალური დატენვის არარსებობის მიზეზი შეიძლება იყოს ბატარეის სიმძლავრის დაკარგვა.
ამ შემთხვევაში, დატენვის პროცესი რამდენიმე საათის განმავლობაში გრძელდება და ქსელიდან გათიშვის შემდეგ, ტელეფონი ფაქტიურად ჩვენს თვალწინ იშლება. თუ ეს ასეა, სცადეთ ბატარეის შეცვლა - ეს უმეტეს შემთხვევაში ეხმარება.
თქვენი სმარტფონი არ იტენება? შემდეგ თქვენ უნდა სცადოთ მესამე მხარის ბატარეის დამზოგველი აპის დეინსტალაცია (თუ ღირს). საქმე იმაშია, რომ ზოგიერთი მათგანი კონფლიქტში მოდის აპარატურასთან, რაც შეუძლებელს ხდის ბატარეის ნორმალურ დატენვას.
თუ დაიღალეთ თქვენი ოპერატორით
ბიჭებო, ჩვენ მშვენივრად ვიცით, რომ ოპერატორები ზრდიან ფასებს და აიძულებენ აბონენტებს დააკავშირონ სერვისები, რომლებითაც ამ უკანასკნელებს არ სურთ სარგებლობა. საბედნიეროდ, ახლა არის დიდი შესაძლებლობა, წახვიდეთ სხვა ოპერატორთან თქვენი ნომრით. არის ვირტუალური ოპერატორები, რომლებიც აძლევენ ძალიან კარგ ტარიფებს და მაგარ სარგებელს ნომრის პორტირებისას. ერთ-ერთი მათგანია Tinkoff Mobile, რომელსაც სულ უფრო ხშირად ირჩევენ ჩვენი საიტის ვიზიტორები.
ბევრ მძღოლს მოუწია პრობლემის წინაშე, როდესაც მანქანის ბატარეა იწყებს უკმარისობას. დათხოვნილი, დამუხტვაზე იდგა, რამდენიმე საათი იმუშავა და ისევ ნულოვანი მუხტი აჩვენა. ან საერთოდ დამტენთან შეერთებისას ბატარეის დამუხტვა არ იზრდება. ასეთ სიტუაციაში არ უნდა იჩქაროთ ბატარეის სანაგვეში გადაყრა, რადგან პრობლემას მაინც შეიძლება ჰქონდეს გამოსავალი. და პირველი, რაც უნდა გავაკეთოთ, თუ ბატარეა არ იტენება, არის პრობლემის მიზეზის პოვნა, რასაც ჩვენ გავაკეთებთ.
ბატარეა არ იტენება: როგორ გავარკვიოთ?
როდესაც მანქანის ბატარეა არ იტენება, ეს იგრძნობა ყველა ელექტრო ტექნიკის მუშაობაში. ნორმალური მუშაობისას ის მუდმივად იტენება ელექტრო ბატარეით. ამის წყალობით, მაშინაც კი, თუ მანქანის ბატარეა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით დაცლილია "0"-მდე, თქვენ მაინც შეგიძლიათ მანქანის ჩართვა - "ბიძგიდან" ან "ბუქსიდან".
მაგრამ ხშირად წარმოიქმნება სიტუაციები, როდესაც გენერატორის მუშაობის მიუხედავად, ბატარეა რჩება დაცლილ მდგომარეობაში. მაშ, როგორ შეამოწმოთ, იტენება თუ არა ბატარეა? ამის გაკეთება შეგიძლიათ ძალიან მარტივი გზით: აიღეთ ტესტერი და გამოიყენეთ იგი ბატარეის ტერმინალებზე ელექტრო ძაბვის გასაზომად. თუ ბატარეა არ იტენება, ტესტერი აჩვენებს შედეგს მხოლოდ 12 ვ, მაგრამ თუ ის ნორმალურად იტენება, ინდიკატორი იქნება 14 ვ. ასეთი შემოწმება აუცილებლად უნდა ჩატარდეს ძრავით, წინააღმდეგ შემთხვევაში არ მიიღებთ შედეგი.
საინტერესოა იცოდე! თანამედროვე ბატარეის პირველი პროტოტიპი 1803 წელს გამოჩნდა. მისი შემქმნელი იყო I.V. Ritter, რომელმაც უბრალოდ მოათავსა 50 სპილენძის წრე ერთმანეთზე, გადაანაცვლა ისინი ნესტიანი ქსოვილით.
თუ ძრავის დაწყება შეუძლებელია, მაშინ იგივე ტესტერის გამოყენებით შეგიძლიათ შეამოწმოთ ძაბვა ბატარეის ტერმინალებზე. ამავდროულად, თუ ტესტერი აჩვენებს მნიშვნელობას 11,8 ვ-ზე ნაკლებს, ეს მიუთითებს, რომ ბატარეას აქვს ნულოვანი დამუხტვა. თუ ეს მაჩვენებელი დაახლოებით 12,8 ვ-ია, დამუხტვა თითქმის სავსეა ან 100%.
ასევე, თუ აკუმულატორის დამტენთან შეერთებისას იგი სრულად დაიტენება, ამ პროცესის დროს მის ტერმინალებზე ძაბვა მუდმივად შეიცვლება. თუ თავიდან ძაბვა მუდმივად იზრდებოდა და შემდეგ შეჩერდა ერთ მნიშვნელობაზე, ეს ნიშნავს, რომ ბატარეა სრულად დატენულია. თუ ის არ შეცვლილა ელექტრო ქსელთან დაკავშირების მომენტიდან, მაშინ ბატარეა არ იტენება.
ყველაზე აშკარა მიზეზები, რის გამოც ბატარეა არ იტენება
საკმარისი არ არის იმის გაცნობიერება, რომ ბატარეა არ იტენება, ასევე აუცილებელია ასეთი პრობლემის მიზეზების გაგება. ამავდროულად, ღირს ყურადღება მიაქციოთ, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში ბატარეა მართალია სრულად დატენულია, მაგრამ დატენვის შემდეგ ძალიან სწრაფად ჯდება. ამ შემთხვევაში მიზეზი შეიძლება იმალებოდეს ელექტროენერგიის გაჟონვაში, რაც შეიძლება მოხდეს იმ ზომების ან შიდა განათების გამო, რომელიც არ იყო გამორთული.
Მნიშვნელოვანი! თუ სულფიტაციამ მოახერხა ძალიან დიდ ტერიტორიებზე დარტყმა, ასეთი ბატარეა ვეღარ აღდგება.
თუ ბატარეა, პრინციპში, არ იტენება დამტენიდან და გენერატორიდან, მაშინ მიზეზი შეიძლება იყოს ტერმინალების დაჟანგვა, გენერატორის ქამრის გატეხვა ან გენერატორის სარტყელზე არსებული მავთულის დაჟანგვა.
ტერმინალები დაჟანგულია
სინამდვილეში, ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული და გავრცელებული მიზეზი იმისა, რომ ბატარეა არ იტენება არც დამტენიდან და არც გენერატორიდან. თუ ტერმინალებზე მოთეთრო საფარი გამოჩნდება, ეს მნიშვნელოვნად გაზრდის მათ წინააღმდეგობას, ამიტომ დატენვა არ მოხდება.
თქვენ შეგიძლიათ მოაცილოთ ეს დაფა, თქვენ უბრალოდ უნდა იმოქმედოთ ძალიან ფრთხილად. ამისათვის აიღეთ ყველაზე წვრილმარცვლოვანი ქაღალდი და ფრთხილად გადაიტანეთ ტერმინალის დაზიანებულ ზედაპირზე. უნდა გვესმოდეს, რომ ტყვიას, საიდანაც მზადდება მანქანის აკუმულატორების ტერმინალები, აქვს ძალიან რბილი სტრუქტურა, ასე რომ, ის ადვილად იშლება ხახუნის გავლენის ქვეშ. გარდა ამისა, თუ ტერმინალები გაცვეთილია დასუფთავების შედეგად, მათი დამაგრება რთული იქნება.
კიდევ ერთი მიზეზი იმისა, რომ ბატარეა არ იტენება ალტერნატორიდან, შეიძლება იყოს გატეხილი ქამარი. სხვათა შორის, ხანდახან მისმა შესუსტებამ და ბორბალზე სრიალმაც კი შეიძლება იგივე შედეგი გამოიწვიოს - ბატარეა მხოლოდ დაცლილია. თუ ქამარი მართლაც გატეხილია, მისი დანახვა შეუიარაღებელი თვალითაც შეგიძლიათ. თქვენ შეგიძლიათ პრობლემის მოგვარება მისი შეცვლით.
თუ ქამარმა ახლახან დაიწყო ცურვა ექსპლუატაციის დროს და არ აძლევდა ბატარეას საჭირო რაოდენობის დამუხტვას, მაშინ მიზეზები შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს. ეს ასევე შეიძლება მოხდეს იმის გამო, რომ ის ძალიან გაცვეთილია და იმის გამო, რომ მისი ბუნებრივი გაჭიმვა მოხდა ექსპლუატაციის დროს.
Მნიშვნელოვანი!ხშირად ალტერნატორის ღვედის ცურვა იწვევს აგრეთვე წყლის მოხვედრას საბურავზე, რის გამოც მასსა და ღვედის შორის გადაბმის ძალა მკვეთრად იცვლება, რაც იწვევს ბატარეის სრულად დატენვის შეუძლებლობას.
თუ ქამარი გაცვეთილია, ის უნდა შეიცვალოს. ყველა დანარჩენ შემთხვევაში შეგიძლიათ ოდნავ მოიჭიმოთ ქამარი და დააკვირდეთ გენერატორისა და ბატარეის მუშაობას. თუ დამუხტვა კარგად მიდის, მიეცით ქამარმა განაგრძოს ფუნქციონირება იმ პოზიციაზე, რომელშიც თქვენ გაიმაგრეთ.
თუ ბატარეა არ იტენება, მაშინ მიზეზი შეიძლება იყოს გენერატორის მავთულის დაჟანგვა. ამ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ შეინახოთ სიტუაცია ჩვეულებრივი გაშიშვლებით, რომელიც ხორციელდება იგივე ქვიშის ქაღალდის გამოყენებით.
მაგრამ მავთულებს შეუძლიათ არა მხოლოდ დაჟანგვა, არამედ ძაბვის ვარდნის შედეგად გატეხვა ან დაწვა. იმის დასადგენად, რომ მავთულები დამწვარია, დამწვარი იზოლაციის სუნი დაგეხმარებათ. ამ შემთხვევაში ცოტა ხნით მოგიწევთ ელექტრიკოსი გახდეთ და დამწვარი მავთულები შეცვალოთ, წინასწარ დაადგინეთ ინციდენტის მიზეზი და აღმოიფხვრათ იგი. თუ თქვენ შეცვლით სადენებს და არ მოაგვარებთ პრობლემას, სიტუაცია შეიძლება განმეორდეს კიდევ უფრო სერიოზული შედეგებით.
Კარგია იცოდე! მაშინაც კი, თუ ბატარეა სრულად დატენულია, მაგრამ არ არის გამოყენებული, ის თანდათანობით დაიმუხტება. ამ პროცესს თვითგანმუხტვა ეწოდება და საკმაოდ ნორმალურად ითვლება ელექტრო ბატარეებისთვის.
ბატარეა არ იტენება დამტენიდან: ჩვენ ვამოწმებთ გაუმართაობის გარე ფაქტორებს
მანქანის ბატარეის დამუხტვის სისტემაში არის არაერთი გარე მოწყობილობა, რამაც შეიძლება ასევე დიდად იმოქმედოს თავად ბატარეის მუშაობაზე და მისი დატენვის პროცესზე. ისევ, გარე მოწყობილობების შესამოწმებლად, დაგჭირდებათ ტესტერი ბატარეის ტერმინალებზე ძაბვის გასაზომად. თუმცა შემოწმება უნდა განხორციელდეს მხოლოდ გამორთული ძრავით და ბატარეიდან გათიშული მავთულებით.
ბატარეის ტერმინალებისთვის ნორმალური ძაბვა არის 12,5-დან 12,7 ვ-მდე.თუ ბატარეის შეერთების და ძრავის გაშვების შემდეგ ძაბვა არ გაიზარდა 13,5-14 ვ-მდე, ღირს სცადოთ ძრავის დინამიკის გაზრდა და დააკვირდეთ, თუ როგორ იცვლება ძაბვა ბატარეის ტერმინალებზე. იმ შემთხვევაში, თუ ძაბვა ეცემა ძრავის მაღალი სიჩქარით, მიზეზი შეიძლება იმალებოდეს მანქანის გენერატორის რეგულატორის სარელეო დიოდებში. მაგრამ ეს სასარგებლოა იმ სიტუაციაში, როდესაც ბატარეა არ იტენება და არ მუშაობს სწორად, ყურადღება მიაქციეთ გენერატორის ჯაგრისებს, რომლებიც შეიძლება ცვეთდნენ.
დიოდები შეიძლება უბრალოდ შეიცვალოს, ან რეგულატორის რელე მთლიანად შეიცვალოს. უნდა გვახსოვდეს, რომ დიოდებმა ნორმალურ მდგომარეობაში უნდა გაიარონ დენი მხოლოდ ერთი მიმართულებით. თუ ისინი ორივე მიმართულებით გაივლიან, მაშინ ერთ-ერთი დიოდი გატეხილია. გარდა ამისა, დიოდების გამოცვლისას მოგიწევთ მუშაობა 600 ვტ ან მეტი სიმძლავრის შედუღების უთოებთან, რაც მნიშვნელოვან პრაქტიკას მოითხოვს.
Მნიშვნელოვანი! შესაცვლელად, დარწმუნდით, რომ შეარჩიეთ იგივე ბრენდის დიოდები და იგივე მახასიათებლებით, რაც პუნტირებულია.
ახალი დიოდების დაყენების შემდეგ, დააკვირდით მათ მუშაობას. თუ ძრავის გაშვებისას ისინი დაიწყებენ გათბობას, მაშინ ძალიან მაღალი დენი მიედინება ბატარეაში, რაც ძალზე არასასურველია. დიახ, და ძლიერი გათბობით, დიოდები ვერ უზრუნველყოფენ ხანგრძლივ მომსახურებას. ამ მიზეზით, თუ ბატარეა არ იტენება დიოდების გამო, უმჯობესია დაუყოვნებლივ შეცვალოთ რეგულატორის რელე.
ჩვენ ვეძებთ დეფექტებს ბატარეაში და ვასწორებთ მათ
როდესაც ალტერნატორი მუშაობს, მაგრამ არ იტენება ბატარეა, მიზეზი შეიძლება იყოს თავად ბატარეაში. მანქანის ბატარეის პრობლემები შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს, ასე რომ, მოდით შევხედოთ მათ უფრო დეტალურად.
სულფაცია
თუ ბატარეა არ იტენება და ამავდროულად აჩვენებს ნულოვან დამუხტვას, ალბათ მიზეზი მისი ფირფიტების სულფაციაა. ჩვენ უკვე აღვნიშნეთ ეს ზემოთ, მაგრამ აქ არის კიდევ ერთი გზა, რომელიც დაგეხმარებათ გაუმკლავდეთ ამ პრობლემას და გააცოცხლოთ ბატარეები:
1. ჩამოიბანეთ ბატარეა გამოხდილი წყლით, რათა ამოიღოთ ბატარეიდან ყველა ნარჩენი.
2. დაე, ბატარეა მთლიანად გაშრეს და თუ ეს შესაძლებელია, დატენეთ.
3. ელექტროლიტის სიმკვრივე მიიყვანეთ 1,285 გ/სმ3-მდე, რისთვისაც ღირს სითხის გამოყენება 1,4 გ/სმ3 სიმკვრივით.
4. არ დაუშვათ ელექტროლიტის ადუღება ან ძლიერი გაცხელება!
5. გააგრძელეთ ბატარეის დამუხტვა, სანამ თითოეულ მონაკვეთზე დამუხტვა არ მიაღწევს 1.3-1.4 ვ.
6. დატენვის დენს ორჯერ ვამცირებთ, მაგრამ ვაგრძელებთ დატენვას.
7. თუ ორი საათის განმავლობაში სექციებზე ძაბვა და ელექტროლიტის სიმკვრივე უცვლელი რჩება, დატენვის პროცესი შეიძლება შეწყდეს.
8. დაამატეთ ელექტროლიტი და გამოხდილი წყალი.
9. თუ ნათურა ჩართულია, ჩვენ ვამცირებთ ძაბვას თითოეულ მონაკვეთზე 1,7 ვ-მდე.
ამ პროცედურის შემდეგ ბატარეამ სრულად უნდა დაიწყოს მუშაობა. თუმცა, სულფატის გარდა, მიზეზი იმისა, რომ ბატარეა არ იტენება, შესაძლოა მისი ფირფიტების განადგურებაში იმალება. ამ შემთხვევაში დატენვისას ელექტროლიტი უნდა გაშავდეს. ხშირად, ფირფიტები ასევე იხურება, რაც შეიძლება აღიარებული იყოს ელექტროლიტის ნაკლებობით ერთ-ერთ მონაკვეთში, რომელიც ამ მიზეზით ჩვეულებრივ იწყებს ძალიან ცხელებას.
Კარგია იცოდე! ელექტრო ბატარეების გამოყენება არ შეიძლება -25˚С და +40˚С ზევით ტემპერატურაზე. ასევე უნდა გვახსოვდეს, რომ ბატარეის სიცივეში გამოყენებისას ის კარგავს ენერგიის გარკვეულ ნაწილს.
იქნებ მიზეზი გენერატორშია?
თუ გენერატორი არ იტვირთება ბატარეას, მაშინ მიზეზი შეიძლება მართლაც იყოს მასში, უფრო სწორად, მის ავარიაში. მანქანის გენერატორის ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობაა:
1. როტორის ზედაპირზე აცვიათ, რის გამოც ის ვერ ასრულებს ბრუნვის მოძრაობებს სტატორში და მუდმივად იჭედება. ჯემებს შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული სიხშირე და პერიოდულობა, თუმცა, ნებისმიერ შემთხვევაში, ბატარეის დატენვის პრობლემის მოგვარება მხოლოდ გენერატორის მთლიანად შეცვლით იქნება შესაძლებელი.
2. გატეხეთ წრე, რომელიც კვებავს გენერატორს. კლდის ადგილის პოვნა საკმაოდ რთულია, ამიტომ, დიდი ალბათობით, მოგიწევთ დახმარების ძებნა მანქანის სერვისში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, კვლავ მოგიწევთ გენერატორის შეცვლა.
ამრიგად, თუ მანქანის ბატარეა არ იტენება, პრობლემა შესაძლოა დამალული იყოს როგორც თავისთავად, ასევე დაკავშირებულ მოწყობილობებში. ასეთ სიტუაციაში ძალზე მნიშვნელოვანია გაუმართაობის ყველა შესაძლო მიზეზის შემოწმება და მათი აღმოფხვრა. დაუყოვნებლივ არ უნდა მიმართოთ ბატარეის გამოცვლას, რადგან ის კვლავ შეიძლება მოგემსახუროთ მრავალი წლის განმავლობაში.
მანქანის აალების დაწყებისას დენის ერთადერთი წყარო არის ბატარეა. მისი დახმარებით შესაძლებელია ძრავის ჩართვა. ამის შემდეგ, დატვირთვა ეცემა გენერატორს და ბატარეა გადადის ელექტროენერგიის მოხმარების რეჟიმში.
თუმცა, ეს ხდება ავტომობილის სრულად ფუნქციონირებულ ელექტრული სისტემით. როდესაც პრობლემები წარმოიქმნება, თქვენ უნდა მოძებნოთ მიზეზები, გაარკვიოთ, რატომ არ იტენება ბატარეა და როგორ აღადგინოთ შესრულება.
დატენვის პროცესის არარსებობა შეიძლება მიუთითებდეს დაფაზე განთავსებული ინდიკატორის შუქით. ხშირად ის გამოსახულია ბატარეის ხატულაზე და თუ ელექტრომომარაგება მუშაობს დამაკმაყოფილებლად ძრავით, ის არ ანათებს. მისი გათვალისწინება დაფაზე იქნება შესაძლებელი აალების გადამრთველში გასაღების პირველ პოზიციაზე გადაბრუნების შემდეგ. თუ ხატულა განაგრძობს ნათებას, ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ბატარეა არ იტენება გენერატორის მიერ.
მიზეზები შეიძლება განსხვავებული იყოს თითოეული მანქანისთვის. ზოგიერთ შემთხვევაში დამნაშავე თავად აკუმულატორია და გარდა მისი გამოცვლისა, პრობლემის მოგვარების სხვა გზა არ არსებობს. ეს ხდება, რომ სიტუაცია შეიქმნა გენერატორის ბლოკის გამო. ნაკლებად გავრცელებულია სხვა მიზეზები.
მარტივი მიზეზები და "განკურნება"
თუ ასეთი შესაძლებლობა არსებობს, მაშინ შეგიძლიათ უმარტივესი გზით წახვიდეთ და მეზობლის ბატარეა თქვენის ნაცვლად დააყენოთ, მეტიც, მეორე გარანტირებული იქნება. როდესაც დატენვის პროცესი დაიწყება, ექსპერიმენტი შეიძლება ჩაითვალოს წარმატებულად და საჭირო იქნება საკუთარი ბატარეის გამოცვლა.
ბატარეის შიდა მდგომარეობა
ჩვეულებრივ მიზეზი იმისა, რომ ბატარეა კარგად არ იტენება სულფაციაშია, როდესაც ფირფიტების ზედაპირი ნაწილობრივ ან მთლიანად დაფარულია მარილებით, რომლებიც ხელს უშლიან პროცესს. დაფარვის სუსტი ხარისხით, შესაძლებელია ყველაფრის ნაწილობრივი ან მთლიანად აღდგენა, ხოლო ფირფიტების განადგურების შეუქცევადი პროცესებით, მხოლოდ მთელი ბატარეის გამოცვლა იქნება საჭირო.
სულფაციისგან აღდგენას შეიძლება ერთ დღეზე მეტი დრო დასჭირდესდა შედეგი ყოველთვის არ არის გარანტირებული. ეს ნიშნავს, რომ მალე ახალი ბატარეა დაგჭირდებათ. რეანიმაცია ჩვეულებრივ იწყება, თუ არ არის შეშუპების ნიშნები, ხილული ბზარები ან რაიმე საეჭვო ჩიპი.
მაგრამ გარე მთელი მდგომარეობაც კი არ არის გარანტია იმისა, რომ შედეგი წარმატებული იქნება. ქილების შიგნით იშლება ფირფიტების ნაჭრები, რაც იწვევს მოკლე ჩართვას. ასეთი ბატარეა მხოლოდ გადამუშავდება.
ტერმინალები
ზოგიერთ სიტუაციაში, ინდიკატორი შეიძლება აანთოს ავტომობილის მოძრაობისას. გამოუცდელი მძღოლები შეიძლება პანიკაში ჩავარდნენ იმის გარკვევაში, თუ რა უნდა გააკეთონ, თუ ბატარეა არ დაიტენება. საკმარისია გზიდან გადახვიდე და კაპოტი გახსნა. სავარაუდოდ, უხეში გზაზე, თავისუფლად ხრახნიანი კონტაქტი ჩამოვარდა ტერმინალიდან. საკმარისია უკან დააბრუნოთ და ხრახნიანი უფრო მჭიდროდ დავამაგროთ.
ტერმინალებთან დაკავშირებული პრობლემები ასევე ჩნდება, როდესაც მათი ზედაპირი იჟანგება კონტაქტთან შეერთებისას. ოქსიდებისგან კონტაქტის გასასუფთავებლად დაგჭირდებათ წვრილი ქვიშის ქაღალდი ან პატარა მრგვალი ფაილი.
თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ ფაილთან მუშაობისას ფრთხილად უნდა იყოთ, რადგან კონტაქტის რბილი ტყვიის ნაწილი ადვილად იჭრება.
თუ ფაილით საჭიროზე მეტს გაწყვეტთ, მაშინ კონტაქტი კარგად არ გამართავს და მუდმივად იშლება მუწუკებზე.
გენერატორის ქამარი
როდესაც გაარკვიეთ, რატომ არ იტენება მანქანის ბატარეა გენერატორიდან, ღირს შეამოწმოთ ქამრის ამძრავის მდგომარეობა. სუსტი დაჭიმულობა იწვევს ღვედის ცურვას საბურავებზე და გენერატორი ამ დროს ელექტროენერგიას არ აწვდის სისტემას. არის ბატარეაზე გადამრთველი, რომელიც მომხმარებლისგან გადადის ძაბვის წყაროზე, თანდათან იხსნება.
თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ქამრის დაჭიმვის ხარისხი გამორთული ძრავით.ამავდროულად, საჭიროების შემთხვევაში, შეიძლება გამკაცრდეს. თუმცა, ქამრის პროფილის ცვეთა ასევე იწვევს ცურვას. ეს არ აღდგება, მაგრამ წყდება მხოლოდ ახალი ქამრის შეძენით.
სველი ან ნესტიანი ღობე არ გადასცემს ბრუნვას.ქამარი სრიალებს ზედაპირზე ძალისხმევის გარეშე. საკმარისია მისი გაშრობა და ტენის წყაროს მოშორება.
ცურვის შემჩნევა უფრო რთულია, მაგრამ შეიძლება გატეხილი ქამარიც მოხდეს. ამ შემთხვევაში, საკმარისია მისი შეცვლა. ნაწილი პოპულარულია და პოპულარული მანქანის მოდელებისთვის ის შეგიძლიათ ნახოთ თითქმის ნებისმიერ მანქანის მაღაზიაში.
გენერატორზე მავთულები იჟანგება კვანძებზე.შესამჩნევი თეთრი საფარი ადვილად მოიხსნება ქვიშის ქაღალდით. ღირს მავთულის ვიზუალურად შემოწმება შესვენების ან დამწვარი კონტაქტებისთვის. ხშირად დამწვარი მავთული ისმის დამწვარი იზოლაციის დამახასიათებელი სუნით.
დამტენის სისტემის სხვა ელემენტების კონტროლი
თუ ვიზუალურმა კონტროლმა შედეგი არ მოიტანა, მაშინ უნდა გამოიყენოთ მულტიმეტრი და გაზომოთ ბატარეის ძაბვა რამდენიმე მდგომარეობაში. ტერმინალებზე ტესტირება გამორთული ძრავით და ღია კონტაქტებით უნდა მოჰყვეს შედეგს დიაპაზონში 12.5-12.7V. ეს არის ნორმალურად დამუხტული ბატარეის მდგომარეობა.
ამის შემდეგ, კონტროლი ხორციელდება გაშვებულ ძრავზე. ნორმალური მონაცემები უნდა იყოს ინტერვალში 13,5-14 ვ. უფრო დაბალი სიჩქარით, ჩვენ ვამატებთ სიჩქარეს და ვავლენთ ძაბვის ცვლილებების დინამიკას. ღირებულების დაქვეითება მიუთითებს დიოდებთან დაკავშირებული პრობლემების რეგულატორის რელეში ან ჯაგრისებში. ეს უკანასკნელი უნდა შემოწმდეს ჯაჭვის წაშლაზე ან გაწყვეტაზე.
რეგულატორის რელეს გამოვლენილი უფუნქციობა შეიძლება აღმოიფხვრას მისი სრული ჩანაცვლებით ან ხიდში დიოდების თვითშედუღებით. ასეთი სამუშაოსთვის დაგჭირდებათ ძლიერი გამაგრილებელი უთო და მაღალტემპერატურული შედუღება. ღირს დიოდების არჩევა, რაც შეიძლება ახლოს იყოს ტექნიკური პარამეტრებით, რათა არ გადახურდეს ექსპლუატაციის დროს, რადგან ამ შემთხვევაში დენი ნომინალურზე მაღალი იქნება.
გენერატორის შემოწმება
ბატარეის დატენვის ნაკლებობა შეიძლება გამოწვეული იყოს გენერატორის შიდა მდგომარეობით. მაღალი გარბენის მქონე მანქანებში ხდება როტორის განვითარება, მბრუნავი ზედაპირების ცვეთა. ამის გამო ჩნდება დეფორმაცია და ბრუნვის ნაკლებობა. ჩაკეტილი გენერატორი მთლიანად უნდა შეიცვალოს.
წრეში არის შეფერხებები, რომლებიც აღაგზნებს გენერატორს. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ასეთი პრობლემა დამოუკიდებლად მოგვარდეს, ამიტომ ის ასევე მოგვარებულია ავტოსალონში ვიზიტით და გენერატორის ყიდვით.
დასკვნა
ბატარეის სუსტი დატენვის ან მისი სრული არარსებობის მრავალი პრობლემა შეიძლება მოგვარდეს დამოუკიდებლად, მანქანის სერვისის სპეციალისტების დახმარების გარეშე. ღირს ყურადღება მიაქციოთ ინდიკატორს, რომელიც გაცნობებთ სუსტი დამუხტვის შესახებ, რათა დროულად გამოასწოროთ სიტუაცია.