სრულიად ახალი 2018 Toyota RAV4 Hybrid არის კომპაქტური კროსოვერი, რომელიც არის სპორტული, ფუნქციებით სავსე და ეკოლოგიურად სუფთა.
ამ უახლეს მოდელს აქვს დახვეწილი ძარის ხაზები, ჰიბრიდული ძრავა, რომელიც აწვდის 6.9/7.8 ლიტრს 100 კილომეტრზე ქალაქში/ტრანსპორტზე და სტანდარტული აღჭურვილობის სახით ყველა ბორბალზე.
2018 წლის Toyota RAV4 ჰიბრიდული ძრავა და სპეციფიკაციები
2018 წლის Toyota RAV4 ასევე აგრძელებს 2.5-ლიტრიანი 4 ძრავის და ორძრავიანი Synergy Drive სისტემის კომბინაციას. ჰიბრიდული ვერსია მხოლოდ სრულამძრავიანი იქნება.
67 ცხენის ძალის ელექტროძრავა ამოძრავებს უკანა ღერძს, როდესაც სისტემა აღმოაჩენს, რომ მას სჭირდება სიმძლავრე, მეორე მხარეს 2.5 ლიტრიანი ბენზინზე მომუშავე ელექტრული სადგური იწყებს მუშაობას, რომელიც უზრუნველყოფს 154 ცხენის ძალას.
ორივე ძრავის ჯამური სიმძლავრე 194 ცხენის ძალაა. ჰიბრიდული სისტემა იყენებს მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიას და ეს ტრანსმისია უფრო სწრაფია ვიდრე მისი წინამორბედი.
RAV4 Hybrid-ის გარე ზომები ახლა ექნება: კორპუსის სიგრძე 4,570 მმ, სიგანე 1,845 მმ. ბორბლის ბაზის სიგრძე იქნება 2660 მილიმეტრი, ხოლო ქვედა ქვეშ 197 მილიმეტრი კლირენსი.
ახალი Toyota Rav4 ჰიბრიდული კროსვორდი გამოვა სამი განსხვავებული მორთულობით და შვიდი განსხვავებული ექსტერიერის ფერით. ზოგადად, ტოიოტა გარეგნულად დიდად არ შეცვლილა, ის ასევე წარსულს ჰგავს 2017 წელს.
რა თქმა უნდა, მანქანა გთავაზობს გზებს თქვენი სტილის ვიზუალურად გამოხატვის ფართო სპექტრს. 18 დიუმიანი 5 ციფრიანი სპორტული ან სუპერ Chrome შენადნობის დისკები ამ მოდელის კარგ იერს ანიჭებს ელფერს.
ექსტერიერის სხვა ვარიანტები მოიცავს ჩამოსხმულ კარკასს, რომელიც მატებს თვალისმომჭრელ ეფექტს, ნისლის ნათურები აღჭურვილია LED ოპტიკით გზის გასანათებლად მკვრივი ნისლისა და წვიმის პირობებში.
გრძელი მოგზაურობის მოყვარულთათვის დამონტაჟებულია სახურავის რელსები, რომლებიც შექმნილია მეტი ტვირთის გადასატანად.
2018 წლის Toyota RAV4 ჰიბრიდული ინტერიერი
შიგნით შეხედვით, 2018 წლის Toyota RAV4 Hybrid გთავაზობთ რამდენიმე განსხვავებულ მასალას და ფერს, რაც დამოკიდებულია მოწყობის დონეზე. საბაზისო ვარიანტი გთავაზობთ სტანდარტულ სავარძლებს, რომლებიც ხელმისაწვდომია ორ ფერში.
შუა და ზედა მორთულობის დონეზე გადასვლა მოგცემთ Toyota-ს SofTex მასალას, რომელიც არის სინთეზური ტყავი, რომელიც უფრო მდგრადია ლაქებისა და ცვეთაზე, ვიდრე ტრადიციული. SoftTex ხელმისაწვდომია სამ ფერში, მათ შორის ორ ტონიანი შავი/ყავისფერი უმაღლესი დონის მორთვისთვის.
კროსოვერი ადვილად იტევს ხუთამდე ზრდასრულ მგზავრს. ინტერიერს აქვს მრავალი ფუნქცია და მოხერხებულობა.
მოსახერხებელი და სასარგებლო ვარიანტები მოიცავს: ბრმა წერტილების მონიტორინგს, წინა და უკანა ხედვის კამერას, ავტომატურ პარალელურ პარკირებას, გაფართოებულ ნავიგაციას, ინტეგრირებული მაღალი გარჩევადობის 7 დიუმიან სენსორულ ეკრანს, ხმოვანი ბრძანებების ამოცნობას, Bluetooth უკაბელო ტექნოლოგიას და SiriusXM სატელიტურ რადიოს.
ეს მანქანა სავსეა აუცილებელი ფუნქციებით, რომლებსაც ბევრი მყიდველი დააფასებს და დააკმაყოფილებს მათ სურვილს როგორც უსაფრთხოების, ასევე კომფორტის მიმართ.
2018 Toyota RAV4 Hybrid გამოშვების თარიღი და ფასი
ნუ ელოდებით, რომ დაგჭირდებათ უზარმაზარი თანხა ამ კროსოვერის ჯიპის სახლში წასაღებად. ამ მანქანის აყვანა შეგიძლიათ მხოლოდ 29000 დოლარად.
ხელმისაწვდომი მახასიათებლებისა და სიმძლავრის სრული სპექტრი, ეკონომიური ძრავა 194 ცხენის ძალით, Toyota Rav4-ს უბრალოდ დაუძლეველს ხდის. ველით, რომ ახალ ჰიბრიდს ყველა შოურუმში 2017 წლის ბოლოს ნახავთ.
თაობებმა მიიღეს სერიული ვერსია ჰიბრიდული ელექტროსადგურით. ამ მოდიფიკაციის პრემიერა შედგა 2015 წლის ნიუ-იორკის ავტო შოუზე, აპრილის დასაწყისში, ხოლო მოდელის ევროპული ვერსია შემოდგომაზე იყო წარმოდგენილი ფრანკფურტის მოტორ შოუზე.
სპეციალური ტექნიკური ჩაყრის გარდა, ჰიბრიდული Toyota RAV4-ის (2016-2017) კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მახასიათებელია რეტუშირებული გარეგნობა, რომელიც მოგვიანებით სცადა კროსვორდის რეგულარულმა ვერსიამ. მანქანამ მიიღო სრულიად განახლებული წინა ნაწილი განსხვავებული წინა ბამპერით, ახალი ოპტიკით და შეცვლილი რადიატორის ცხაურით.
ასევე გადაიხედა უკანა ბამპერი და განათება, ხოლო სახურავზე ანტენა შეიცვალა ფარფლით. გარდა ამისა, Toyota RAV4 Hybrid-ს სთავაზობენ ექსკლუზიური 17 დიუმიანი ბორბლის დიზაინით და სხეულის ფერის ექვსი დამატებითი ვარიანტით.
სალონში შეიცვალა ინსტრუმენტთა პანელი - ახლა ტაქომეტრი და სპიდომეტრი სხვადასხვა ჭაბურღილშია მოთავსებული, მათ შორის კი დარეგისტრირებულია ბორტ კომპიუტერის 4,2 დიუმიანი TFT დისპლეი. ცენტრალურ კონსოლზე მულტიმედიური სისტემის სენსორული ეკრანი გაიზარდა ზომაში - მისი დიაგონალი გაიზარდა 7.0 ინჩამდე.
გარკვეული მიზეზების გამო, მწარმოებელმა გადაწყვიტა დაუყოვნებლივ არ გაეზიარებინა დეტალური ინფორმაცია ახალი Toyota RAV4 Hybrid-ის ელექტროსადგურის შესახებ, მაგრამ ევროპული პრემიერის შემდეგ, ყველა დეტალი საბოლოოდ გახდა ცნობილი. მანქანა აღჭურვილია 2,5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, რომელიც მუშაობს ატკინსონის ციკლზე, ელექტროძრავით და ნიკელ-მეტალის ჰიდრიდის ბატარეებით, რომლებიც მდებარეობს უკანა დივნის ქვეშ.
ინსტალაციის ჯამური სიმძლავრეა 197 ცხ.ძ., რაც უზრუნველყოფს Toyota RAV4 ჰიბრიდულ აჩქარებას ნულიდან ასეულამდე 8.7 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე 180 კმ/სთ. საწვავის საშუალო მოხმარება კომბინირებულ ციკლში გამოცხადებულია 4,9 ლიტრი ას კილომეტრზე. გარდა ამისა, ასეთი ყველგანმავალი მანქანა აღჭურვილია კინეტიკური და თერმული ენერგიის აღდგენის სისტემებით.
აღსანიშნავია, რომ კროსოვერი შეიძლება იყოს როგორც წინა ამძრავიანი, ასევე სრულამძრავიანი. მეორე შემთხვევაში, უკანა ღერძზე მოთავსებულია დამატებითი 68 ცხენის ძალის ელექტროძრავა, რომელიც დაკავშირებულია როგორც გაშვებისას, ასევე მოლიპულ ზედაპირებზე მოძრაობისას.
აშშ-ში ახალი Toyota RAV4 Hybrid 2016 ხელმისაწვდომია მორთულობის ორ დონეზე (XLE და Limited), ხოლო აღჭურვილობა მოიცავს გარს ხედვის კამერას და უსაფრთხოების სისტემების კომპლექტს. ინფორმაცია გაყიდვების დაწყების თარიღისა და ფასების შესახებ ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი.
ტესტისთვის მოწოდებული იქნა Toyota RAV-4 Hybrid-ის ორი მოდიფიკაცია, რომელიც განსხვავდებოდა როგორც დისკის ტიპით (წინა და სრული), ასევე კონფიგურაციით (ყველაზე ხელმისაწვდომი და მაქსიმალური). შესაბამისად, ამ მანქანების ფასიც განსხვავებული იყო. ასე რომ, მინიმალური კონფიგურაციის მქონე წინა წამყვანი ჰიბრიდული კროსოვერის შეძენა შესაძლებელია თითქმის 825,000 UAH, ხოლო უმდიდრესი, ყველა წამყვანი ვერსია ეღირება 1,055,000 UAH. ამ უკანასკნელს გახურებული საჭე და საქარე მინაც კი აქვს.
სატესტო დისკის მარშრუტი მოიცავდა სექციებს ცუდი გზებით და სწორი მაღალსიჩქარიანი მონაკვეთებით, სადაც შეგიძლიათ შეამოწმოთ მანქანის დინამიკა. ამით ისარგებლეს საცდელმა მძღოლებმა, რომელთა საერთო რაოდენობამ ორ დღეში 35 ადამიანი შეადგინა. ხალხური ტესტის თითქმის ყველა მონაწილე ცდილობდა შეემოწმებინა მანქანის დინამიური მახასიათებლები, თუმცა საბოლოოდ ამას საუკეთესო გავლენა არ მოუხდენია საწვავის საშუალო მოხმარებაზე. მხოლოდ რამდენიმე ადამიანმა გადაწყვიტა სცადა მართვის ახალი სტილი ეკონომიურობის რეკორდის დამყარების მიზნით. ის 100 კილომეტრზე 5,2 ლიტრის დონეზე აღმოჩნდა. საინტერესოა, რომ ტესტის მონაწილეთაგან რამდენიმემ იგრძნო განსხვავება მონო და ყველა ბორბალს შორის, როგორც აჩქარების დინამიკაში, ასევე ეფექტურობაში. ცხადია, საუკეთესო განსხვავება დრაივის ტიპს შორის იჩენს თავს ზამთარში მოლიპულ გზებზე.
40-ზე მეტი ადამიანი მოვიდა Toyota RAV-4 Hybrid-ის შესამოწმებლად ორ დღეში
ამასობაში გეპატიჟებით უკრაინის ბაზარზე ახალბედა - Toyota RAV-4 Hybrid მოდელის შესამოწმებლად. ეროვნული ტესტირების შემდეგი ეტაპი ოქტომბრის ბოლოს გაიმართება.
მიმოხილვები
ასაკი: 39 წლის.
სიმაღლე: 180 სმ.
მანქანა: Kia Soul.
ოჯახური მდგომარეობა: დაოჯახებული, ჰყავს ვაჟი.
ჰობი: ტურიზმი, ავტოტურიზმი.
მანქანა არის თანამედროვე, აუცილებლად იქნება მოთხოვნადი!
ძირითადი კონფიგურაციის საწყისი ფასი, თუ ეს არ გახდის ამ მანქანას ხელმისაწვდომს, მაშინ ნამდვილად არც ისე მიუწვდომელია. შესაფერისია როგორც ქალებისთვის, ასევე მშვიდი მამრობითი მძღოლებისთვის. თითოეული მათგანი ამ მოდელში იპოვის რაღაც თავისებურს, მშობლიურს, რომელიც სამუდამოდ დარჩება მას სულით. საბარგულის მოცულობა საკმარისია, აქ მძიმე ნივთების დადებაც ადვილია. და უკანა რიგის დაკეცვისას ბატარეების გამო დაკარგული მოცულობა არ არის კრიტიკული. პლასტიკური მორთვა უნდა გაუძლოს მუშაობის ყველა სირთულეს. მაგრამ ერთ მანქანაში სახსრებისა და ლაქების გავლისას ხანდახან ჩნდება კაკუნი (ალბათ ჯეკი არ არის დაფიქსირებული ან რამე სხვა), ამიტომ მანქანას ამ პარამეტრში ოთხს ვაძლევ. მაგრამ ყველაფერი დანარჩენი შესანიშნავია! მანქანაში დაშვება და სალონის შიდა მოცულობა საკმარისია 180 სმ სიმაღლის ადამიანისთვის, კარები მთლიანად ფარავს ზღურბლებს, რაც ნიშნავს, რომ ფეხები ყოველთვის სუფთა დარჩება. მაგრამ წინა სავარძლების ქვეშ არის პატარა ადგილი ფეხებისთვის. და ადამიანი მასიური ზამთრის ფეხსაცმელში არ იქნება ძალიან კომფორტული. სტანდარტული დასრულების მასალები კარგი ხარისხის. მძღოლის თვალში იმალება მხოლოდ ჰიბრიდული ელექტროსადგურის მუშაობის რეჟიმების გადართვის ღილაკები და თქვენ უნდა მიეჩვიოთ ამას. შეჩერება ზომიერად მძიმეა. სახსრები და ორმოები მანქანა უფრო ჩუმად გადის, ვიდრე ჩემი. იგი თავდაჯერებულად იძენს იმპულსს თავიდანვე, თუმცა ამას აკეთებს კონკრეტული გზით. მაგრამ ასეთი დინამიკა საშუალებას გაძლევთ თავი თავდაჯერებულად იგრძნოთ გზაზე. მანქანა ასევე თავდაჯერებულად და პროგნოზირებულად ჩერდება. კმაყოფილი ვიყავი 2.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავის საწვავის მოხმარებით ურბანულ ციკლში.
ასაკი: 35 წლის.
სიმაღლე: 185 სმ.
მანქანა: Chevrolet Aveo.
Ოჯახური მდგომარეობა: დასაოჯახებელი.
ჰობი: IT, მოგზაურობა.
მანქანა არის კომფორტული, ეკონომიური, ჩუმი და სწრაფი.
RAV-4-ის ჰიბრიდული ვერსიის მოლოდინი გამართლდა. მანქანა იყო კომფორტული, ეკონომიური, მშვიდი და ზომიერად სწრაფი. ეს საუკეთესო ვარიანტია სახლი-სამსახური-სახლის მუშაობისთვის. ოთხბორბლიანი მოძრაობა საინტერესოა მხოლოდ ზამთარში მოკირწყლულ გზებზე მოძრაობის კონტექსტში. ელექტრო წევის დროს მანქანაში სიჩუმე სრულია. დინამიკა მისაღებია მხოლოდ "სპორტის" რეჟიმში. SUV-სთვის მნიშვნელოვანი პარამეტრია ეკონომიურობა. ამ შემთხვევაში ის მაღლა დგას. რეაქცია გაზის პედლის დაჭერაზე ცოტა გვიანია, მაგრამ დამუხრუჭების თვისებები, დამუხრუჭების ენერგიის აღდგენის გათვალისწინებით, ძალიან კარგია. საჭის მართვა ზუსტი და მგრძნობიარეა, ხოლო "სიჩქარის" ცვლილება საერთოდ შეუმჩნეველია. და ზოგადად, აჩქარება არის ძალიან გლუვი და ჩხუბის გარეშე, რაც კარგი ამბავია. სალონზე არანაირი პრეტენზია არ არის, ყველაფერი თავის ადგილზეა და ყველაფერი მოსახერხებელია. მომეწონა უკანა სავარძლების დახრილობით რეგულირებადი საზურგე და საბარგულის სახურავის ავტომატური მოძრაობა.
ასაკი: 25 წლის.
სიმაღლე: 180 სმ.
მანქანა: Toyota Corolla.
Ოჯახური მდგომარეობა: დასაოჯახებელი.
ჰობი: ცურვა.
შესაბამისი დიზაინი და სპორტული რეჟიმი ამ მანქანას სპორტულ კროსოვედ აქცევს.
ინტერიერი ალბათ ყველაზე სასიამოვნოა ტოიოტას ყველა ახალ მოდელს შორის. სალონი ფართოა. საკმარისი ადგილია როგორც წინა, ასევე უკანა. შეგიძლიათ დაარეგულიროთ უკანა რიგის საზურგეების დახრილობა. ჰიბრიდული ვერსიის საბარგული ოდნავ კარგავს ჩვეულებრივ ვერსიას, მაგრამ კუპე მაინც საკმაოდ დიდია. ამიტომ, მოხერხებულობისთვის, მანქანას მაქსიმალური რეიტინგით ვაყენებ. ეს არის ძალიან მშვიდი მანქანა. ეკონომიურ რეჟიმში, ის ასევე სასიამოვნოა საწვავის დაბალი მოხმარებით. სპორტულ რეჟიმში საწვავის მოხმარება ჩვეულებრივი 2.5 ლიტრიანი ძრავების ანალოგიურია. მაგრამ ასეთი პარამეტრებით, ეს საკმაოდ დინამიური კროსოვერია. საკიდი არის მშვიდი და რბილი მუწუკებზე.
ასაკი: 42 წლის.
სიმაღლე: 175 სმ.
მანქანა: Subaru XV.
Ოჯახური მდგომარეობა: დაქორწინებული.
ჰობი: კინო.
მე მჯერა, რომ ასეთი მანქანები მომავალია, ამიტომ ჩემი შემდეგი მანქანა ჰიბრიდული იქნება.
Toyota RAV-4 Hybrid-მა დატოვა ძალიან კარგი მართვის გამოცდილება. ეს მანქანა არის ძალიან დინამიური და ეკონომიური. მე მჯერა, რომ ჰიბრიდები მომავალია, ამიტომ ჩემი შემდეგი მანქანა ჰიბრიდული იქნება. RAV-4 Hybrid კარგად უმკლავდება და ადვილად უმკლავდება და აქვს კარგი აჩქარების დინამიკა. სალონში ჯდომა საკმაოდ კომფორტულია, მაგრამ საბარგულში არ არის საკმარისი სოკეტი. შეჩერება შესანიშნავია, მაგრამ მე ცოტა ხმაურიანი დამხვდა. გარდა ამისა, მანქანა არის ძალიან წესიერად აღჭურვილი, რაც ასევე მნიშვნელოვანია. მძღოლის სამუშაო ადგილზე ყველაფერი ხელთ არის და მხოლოდ სავარძლების გათბობის ღილაკებია განთავსებული ცენტრალური კონსოლის ბოლოში, რაც არც თუ ისე მოსახერხებელია. მაგრამ გაცხელებული საჭე და საქარე მინა მაქსიმალური კონფიგურაციით ანაზღაურებს ამ მცირე ნაკლს. ჩემი აზრით, Toyota RAV-4 Hybrid არის ყველაზე საინტერესო შეთავაზება უკრაინის საავტომობილო ბაზარზე.
ასაკი: 52 წლის.
სიმაღლე: 182 სმ.
მანქანა: Volkswagen Tiguan.
Ოჯახური მდგომარეობა: დაქორწინებული.
ჰობი: ნ.დ.
მე ვიყიდი ერთს ჩემი შემდეგი მანქანისთვის.
ჩემთვის ეს ტოიოტას ახალი იდეაა. RAV-4 Hybrid არის საინტერესო, ძლიერი, დინამიური, კარგად კონტროლირებადი და ამავდროულად ძალიან ეკონომიური მანქანა. მომეწონა ყველა კონტროლის ხელმისაწვდომობა და აკუსტიკური კომფორტი. სალონი კომფორტული და კარგი ერგონომიკით. მანქანაში საკმარისი ადგილია, ჩასვლა-გამოსვლა კომფორტულია, სავარძლებიც არ არის დამაკმაყოფილებელი. ზოგადად, სალონი იმსახურებს მაქსიმალურ შეფასებას. მაგრამ საბარგული, რაც შემეხება, პატარაა. უკანა დივანი არ იკეცება ბრტყელ იატაკზე. ასევე არ არსებობს გზა წინა სავარძლის ზურგის წინ წამოწევა ხანგრძლივი ტვირთის გადასატანად. მენეჯმენტი ზუსტი და პროგნოზირებადია. შეჩერება საოცრად დაშლილი და ენერგო ინტენსიურია. ქალაქში მართვის დროს არ არის ზედმეტი ხმები. მხოლოდ დამუხრუჭებისას ისმის უჩვეულო ხმა, როდესაც აღდგენის სისტემა მუშაობს. ამის გამო, დამუხრუჭების სისტემა მოითხოვს შეგუებას. ელექტროსადგური ჯამური სიმძლავრით 198 ცხ.ძ შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი ეკონომიკით. ასეთი ჯიპისთვის 7 ლიტრი საწვავის მოხმარება ძალიან კარგია.
თუ შეცდომას იპოვით, გთხოვთ, მონიშნეთ ტექსტის ნაწილი და დააწკაპუნეთ Ctrl+Enter.
სწრაფი გადასვლა სექციებზე
თუ Toyota RAV4-ს სიახლეს უწოდებთ, მაშინ ჩნდება კითხვა: რატომ არის ის ახალი? მართლაც, Toyota RAV 4 განახლდა ახალ თაობაზე ჯერ კიდევ 2013 წელს. ფაქტია, რომ საუბარია არა მხოლოდ Toyota RAV 4-ზე, არამედ ამ მანქანის ჰიბრიდულ ვერსიაზე, რასაც მოწმობს რადიატორის ცხაურზე ტოიოტას ლოგოს ლურჯი ფონი.
საწვავის ეკონომიის სახელით
რა არის კარგი ახალი? ავტომწარმოებლის თქმით, ის ზოგავს საწვავს. სხვათა შორის, წელს Toyota RAV4 20 წლის ხდება, რადგან პირველი მანქანა ამ სახელწოდებით 1996 წელს გამოჩნდა. სწორედ ბესტსელერის 20 წლის იუბილესთან დაკავშირებით, Toyota-მ გამოუშვა Toyota RAV4 Hybrid-ის ჰიბრიდული ვერსია.
მათთვის, ვინც ოცნებობდა Lexus-ის შეძენაზე, მაგრამ არ მოიპოვა ასეთი შენაძენი, კარგი ამბავია. იმის გამო, რომ ახალი Toyota RAV 4 ჰიბრიდი ღირს ზუსტად იგივე ჰიბრიდული ელექტროსადგური, როგორც ახალი Lexus NX 300h. უფრო მეტიც, არა მხოლოდ იგივე, არამედ ცოტა უკეთესი, რადგან უფრო ახალია. გარდა ამისა, Toyota RAV4 Hybrid-ის საწვავის მოხმარება შესამჩნევად ნაკლებია ვიდრე Lexus NX 300h, რადგან ის იწონის ნაკლებს.
Toyota RAV4 ჰიბრიდული ელექტროსადგურის ჯამური სიმძლავრე 197 ცხ.ძ. ბატარეების დატენვის პროცესის დაკვირვება შესაძლებელია მულტიმედიური სისტემის ეკრანზე. ის ასევე აჩვენებს, თუ რა აყენებს ბორბლებს მოძრაობაში დროის მოცემულ მომენტში: ბენზინის ძრავა, ელექტროძრავა ან ორივე ერთად.
სიახლის საინფორმაციო ტექნოლოგიების ერთ-ერთი ჩიპი ის არის, რომ უკანა ხედვის კამერის პარალელურად მუშაობს 360°-იანი ყოვლისმომცველი ხედვის სისტემაც, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ნახოთ ყველაფერი, რაც ხდება მანქანის ირგვლივ. მასთან მანევრირება ბევრად უფრო მოსახერხებელი და უსაფრთხოა.
ყველა წამყვანი ვერსია უკეთესია, ვიდრე მონობორბლიანი
მონოდრაივში, ანუ RAV4-ში წინა ამძრავით, არის ორი ძრავა: ერთი ბენზინი და ერთი ელექტრო. სრულამძრავ ვერსიას აქვს სამი მათგანი: ერთი ბენზინის და ორი ელექტრო, რომელთაგან ერთი მდებარეობს უკანა ბორბლების მახლობლად. Toyota RAV 4-ზე, როდესაც ჩართავთ სპორტულ რეჟიმს და გადახვალთ შემობრუნებაში, ენერგიის 10%-მდე ავტომატურად გადადის უკანა ბორბლებზე. ეს მხოლოდ სპორტის რეჟიმში ხდება. Toyota RAV 4 ჰიბრიდულ სრულამძრავზე, უკანა ბორბლები ავტომატურად მოძრაობს, როგორც კი მანქანა ჩათვლის საჭიროდ მათ მიერთებაზე. ამიტომ, სრულამძრავიანი ჰიბრიდული Toyota RAV 4 უკეთ კონტროლდება, ვიდრე ერთბორბლიანი, კერძოდ, ის უფრო თავდაჯერებულად შემოდის კუთხეებში.
თუმცა, მესამე ძრავის ყველა წამყვანი ვერსიაში გამოჩენის შედეგი იყო საბარგულის მოცულობის შემცირება. უკანა სავარძლების ქვეშ მდებარე ნიკელ-მეტალის ჰიდრიდის ბატარეები გამოთხოვილი იქნა საბარგულიდან დაახლოებით 40 ლიტრიანი. ახლა კი დაახლოებით 500 ლიტრია.
იმისდა მიუხედავად, რომ მონოდრაივ ვერსიას აქვს ორი ძრავა, ხოლო სრულამძრავიანი ვერსია სამი, ელექტროსადგურის ჯამური სიმძლავრე ორივეში აბსოლუტურად იგივეა და შეადგენს 197 ცხ.ძ.
ჰიბრიდული Toyota RAV 4-ის დინამიკა უბრალოდ შესანიშნავია, ის 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს სულ რაღაც 8,3 წამში. მართალია, თუ ცდილობთ მანქანიდან გამოდევნოთ მისი მთელი შესაძლებლობები და მართოთ დინამიურად, მაშინ საწვავის მოხმარება მკვეთრად იზრდება. ტრასაზე, მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევისას, მოხმარება 100 კილომეტრზე 10 ლიტრს მიუახლოვდა.
მიუხედავად იმისა, რომ Toyota RAV 4-ს აქვს ახალი ვარიატორი, ის, როგორც ყველა ვარიატორი, ცოტა მოსაწყენია, ანუ გადართვა აგვიანებს და ეს შეინიშნება თუნდაც სპორტულ რეჟიმში.
ტრასაზე სპორტული რეჟიმი კარგია, მაგრამ ქალაქში ჯობია ეკონომიურ ეკო რეჟიმზე გადახვიდეთ და მერე მანქანა საწვავის დაზოგვას დაიწყებს. აქ საწვავის მოხმარება სწრაფად ეცემა 6-7 ლიტრამდე 100 კმ-ზე. ასევე ხელმისაწვდომია ელექტრომობილის რეჟიმი, როდესაც ავტომობილი მოძრაობს მხოლოდ ელექტრო წევით საწვავის მოხმარების გარეშე. იმისათვის, რომ გამოიყენოთ იგი, თქვენ უნდა დააჭიროთ EV ღილაკს.
ნუ ეძებთ ტახომეტრს
მათ, ვინც ამას აქამდე არ შეხვედრია, შეიძლება გაგიკვირდეთ, რომ ტაქომეტრი არ არის. აქ ტახომეტრის ადგილს იკავებს სპეციალური მოწყობილობა, რომელიც არ აჩვენებს ძრავის სიჩქარეს, მაგრამ აჩვენებს მოძრაობის ეკონომიურობას.
ვინ შეიძენს ახალ ჰიბრიდულ Toyota RAV 4-ს? უპირველეს ყოვლისა, ვისაც სურს, რომ ჰყავდეს უახლესი ტექნოლოგიების მქონე მანქანა. ჰიბრიდული Toyota RAV 4-ის ფასი დაახლოებით იგივეა, რაც დიზელის ვერსია, ცოტა უფრო ძვირი, მაგრამ არც ისე ბევრი. ამიტომ, ახლა აზრი არ აქვს დიზელის ყიდვას საწვავის ეკონომიის მიზნით. უმჯობესია აირჩიოთ Toyota RAV4 Hybrid, ამ შემთხვევაში საზიანო იქნება არა მხოლოდ საწვავის ეკონომია, არამედ ყველაზე თანამედროვე ტექნოლოგიებით აღჭურვილი მანქანა.
რამდენი წელი იმუშავებს ქარხნული ბატარეები და როდის მოუწევს მათი შეცვლა ჰიბრიდული Toyota RAV 4-ის მფლობელს? ამ კითხვაზე Toyota-ს წარმომადგენლები ასე პასუხობენ: აკუმულატორების შენახვის ვადა შეუზღუდავია, ისინი გაძლებენ იმდენ ხანს, როგორც თავად მანქანა, ასე რომ თქვენ არ მოგიწევთ მათი შეცვლა.
2015 წლის ნიუ-იორკის პატარძალზე Toyota-მ მოიტანა არა მხოლოდ ცნობილი მეოთხე თაობის RAV4 კროსვორდის განახლებული ვერსია, არამედ მისი ჰიბრიდული მოდიფიკაცია, რომელიც პირველად გამოჩნდა მოდელის ოჯახში დიდი ხნის ისტორიაში.
ჰიბრიდული Toyota RAV4-ის გარეგნობა თავისი დიზაინითა და მონახაზებით პრაქტიკულად არ განსხვავდება ჩვეულებრივი კროსოვერებისგან: "ოჯახური" წინა ნაწილის დიზაინი ვიწრო რადიატორის ცხაურით და "მკვეთრი" ფარების კონტურებით, დაძაბული სილუეტით და მასიური საკვებით. ბენზინ-ელექტრომობილის წინა ფარები და საბარგულის სახურავი გამოსახულია წარწერებით „ჰიბრიდი“.
მოდელების გარე პერიმეტრის გასწვრივ საერთო ზომები იდენტურია: სიგრძე - 4570 მმ, სიგანე - 1845 მმ, სიმაღლე - 1670 მმ. კროსვორდის ღერძებს შორის არის 2660 მმ, ხოლო ქვედა ქვეშ არის 197 მმ კლირენსი.
ჰიბრიდული Toyota RAV4-ის ინტერიერი "ტრადიციული" ჯიპის მსგავსია. მაგრამ მას აქვს გამორჩეული თვისება - ინსტრუმენტთა კლასტერი ტაქომეტრის ნაცვლად ჰიბრიდული წამყვანი ინდიკატორით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მათ აქვთ სრული თანასწორობა: წინა პანელის არქიტექტურა ორსართულიანი განლაგებით, მყარი დასრულების მასალებით და კომფორტული განლაგებით სავარძლების ორივე რიგში.
იაპონელებს ჯერ არ გაუვრცელებიათ ინფორმაცია Toyota RAV4 ბენზინ-ელექტროსადგურის შესახებ, მაგრამ მოსალოდნელია, რომ ის ძრავას Lexus NX300h-დან მიიღებს. ეს ნიშნავს, რომ კროსვორდის კაპოტის ქვეშ იქნება ატკინსონის ციკლზე მომუშავე 2.5-ლიტრიანი „ატმოსფერული“ და პასუხისმგებელი წინა ბორბლების ბრუნვაზე, 155 ცხენის ძალის დაბრუნებით და 210 ნმ პიკური ბიძგით. მას დაეხმარება სინქრონული ელექტროძრავა 105 კვტ სიმძლავრით (270 ნმ ბრუნვის მომენტი) და ელექტრომექანიკური ვარიატორი. მაგრამ უკანა ღერძს მართავს მეორე 50 კილოვატიანი ელექტროძრავა (139 ნმ). "გალერეის" ქვეშ დამონტაჟებულია ნიკელ-მეტალის ჰიბრიდული ბატარეები, რომელთა მოცულობის დაახლოებით 1,6 კვტ/სთ. სხვა თვალსაზრისით, ჰიბრიდი იდენტურია მისი ტრადიციული კოლეგის.
ევროპულ ბაზარზე Toyota RAV4 Hybrid-ის გაყიდვები დაიწყება არა უადრეს 2016 წელს და მისი გამოჩენა რუსეთში, სავარაუდოდ, არ უნდა იყოს მოსალოდნელი. ფასები და კონფიგურაციები ამჟამად უცნობია, მაგრამ ისინი გამოცხადდება გაყიდვების დაწყებამდე.