იმ დროისთვის, როდესაც X110 სხეულში Toyota Mark II მეცხრე თაობა გამოვიდა ბაზარზე, ამ Mark II Wagon მოდელის ბოლო "ნამდვილი" უკანა ამძრავიანი უნივერსალი ეკუთვნოდა X70 სერიის მეხუთე თაობას. 80-იან წლებში შუქის დანახვის შემდეგ ის 1997 წლამდე იწარმოებოდა. და, უიმედოდ მოძველებული, იგი შეცვალა Toyota Mark II Qualis-მა, რომელიც, რა თქმა უნდა, პირდაპირ არ იყო დაკავშირებული ამ კლასიკურ ოჯახთან, რადგან Qualis აშენდა წინა წამყვანი Camry Gracia (SXV20) პლატფორმაზე.
თუმცა, 2002 წელს, ამ ვაგონის საკმაოდ წარმატებული ბედის შეფასების შემდეგ, Toyota-მ გადაწყვიტა გამოუშვა ახალი Mark II Wagon, მაგრამ მეცხრე თაობის საფუძველზე. ასე გამოჩნდა Toyota Mark II Wagon Blit, რომელიც პირველად აჩვენეს ტოკიოს ავტო შოუზე 2001 წელს.
Blit არის პრემიუმ უკანა ამძრავიანი სპორტული უნივერსალი. და ეს ბევრს ამბობს. ის დაფუძნებულია უახლეს RWD პლატფორმაზე 2780 მმ ბორბლიანი ბაზით, რომელიც ნაპოვნია Mark II, Verossa, Crown, Progres და Brevis-ზე. მანქანის ექსტერიერი ხაზს უსვამს მის სპორტულობას. ძლიერ შთაბეჭდილებას ტოვებს ძრავის საფარი, გვერდითი კალთები, მანქანის ოდნავ ამობურცული და ოდნავ ზემოთ აწეული ფარები, ასევე ინტერიერის დიზაინი. სიჩქარე და ძალა - ეს იყო მთავარი აქცენტი. სედანისგან განსხვავებით, Wagon Blit ხელმისაწვდომი იყო "iR" სერიის მორთულობის დონეზე. მოდიფიკაციების უმეტესობას ჰქონდა უმდიდრესი შესაძლო აღჭურვილობა და გარდა ამისა, მნიშვნელოვანი ნაწილი იყო ოთხბორბლიანი. გამორჩეულია თავისი სიმძლავრის ვერსიით "2.5 IR-V" ტურბო ძრავით 280 ცხ.ძ. - ეს, ფაქტობრივად, არის Mark II Tourer V-ის დონე, წინა თაობის შესანიშნავი წარმომადგენლის, მაგრამ მხოლოდ სადგურის უნივერსალი და თუნდაც ახალ ძარაში. დაბალპროფილის საბურავებზე წინა ქრომის ბორბლების განზომილებაა 215 / 45R17, უკანა 225 / 45R17. ამ მოდელის განსაკუთრებულ სტატუსზე მიუთითებს გაზრდილი დიამეტრის ვენტილირებადი დისკები და უზარმაზარი სამუხრუჭე ხალიჩები.
Mark II Wagon Blit ძრავების ხაზი წარმოდგენილია ხაზოვანი "ექვსის" რამდენიმე მოდელით, რომლებიც დიდი ხანია გახდა ოჯახის დამახასიათებელი ნიშანი. ოპტიმალურ ბალანსს შესრულებასა და საწვავის მოხმარებას შორის ადასტურებს 2.5-ლიტრიანი 1JZ-FSE ძრავით D-4 პირდაპირი შეფრქვევის სისტემით, რომელიც გამოიმუშავებს 200 ცხ.ძ. და ბრუნვის მომენტი 250 Nm 3800 rpm-ზე. ორლიტრიანი 1G-FE (160 ძალა, 200 ნმ) არის ძირითადი ვერსია, საკმაოდ მისაღები ყოველდღიური გამოყენებისთვის ნორმალურ რეჟიმში. იგი დაინსტალირებული იყო როგორც კლასიკურ, ასევე ყველა წამყვანი მოდიფიკაციებზე. ზოგიერთ ოთხბორბლიან მოდელს მოჰყვა 2.5-ლიტრიანი 1JZ-GE 196 ცხ.ძ. დიაპაზონში ყველაზე მძლავრი არის 280 ცხენის ძალის 2.5 ლიტრიანი 1JZ-GTE ძრავა IR-V მორთულობის დონეებისთვის. მისი ცვალებადი სარქვლის დროის სისტემა და მაღალეფექტური კერამიკული ტურბინა საშუალებას აძლევს მას მიაწოდოს მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე 378 Nm უკვე 2400 rpm-ზე.
Mark II Wagon Blit იყენებს დამოუკიდებელ სუსპენზიას ყველა ორმაგ ბორბლებზე, ახალ თვითრეგულირებად ამორტიზატორები უკან - ეს საკიდარი, რომელიც მორგებულია დეკლარირებულ ხასიათთან შესატყვისად, უზრუნველყოფს ჭეშმარიტად სპორტულ, მკვეთრ მართვას, მაღალ გზებზე გამძლეობას და კომფორტს. 2.5 IR-V ვერსიის თავდაჯერებული დინამიკა საოცარია - რამდენად სწრაფი შეიძლება იყოს უზარმაზარი ვაგონი. სხეულის სპეციალური აეროდინამიკური ფორმა ქმნის ქვევით ძალას სიჩქარის ამაღლებისას, რაც უზრუნველყოფს დამატებით სტაბილურობას.
სტანდარტული უსაფრთხოების ნაკრები Mark II Wagon Blit-ისთვის იყო შემდეგი კომპლექტი: ორი აირბაგი მძღოლისა და მგზავრისთვის, ABS, EBD და Brake Assist; უსაფრთხოების ღვედები გამაძლიერებლებით და ძალის შემზღუდველებით, ISOFIX სამონტაჟოებით, კარების გამაგრებით. როგორც ვარიანტი, შესთავაზეს TCS წევის კონტროლის სისტემა (შედის ძვირადღირებული მორთულობის დონეზე), სტაბილურობის ელექტრონული კონტროლი (ESP), გვერდითი აირბალიშები და ფარდის საჰაერო ბალიშები.
ნებისმიერი ვაგონი ყოველთვის ფასდება სალონის ზომით. და აქ არის რაღაც ტრაბახი. საბარგული ფარდის თაროებით და სტანდარტული ხელსაწყოთა ყუთით არის განსაკუთრებული ჩიკი. მისი ზომები აუცილებლად დააფასებს მათ, ვისაც რაიმეს ტრანსპორტირება მოსწონს. ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Mark II Wagon Blit არის ექსკლუზიური და, გარკვეულწილად, უნიკალური მაგალითი მასობრივი მანქანის ხაზგასმული "უნივერსალური" სტატუსით.
Mark II Blit ("Mark II Blit") გასულ შემოდგომაზე ტოკიოს ავტო შოუზე აჩვენეს, როგორც "გაყიდვადი ბაზარზე", მოდელების Voxy ("Voxy"), Noah ("Noah"), Premio ("Premium") შემდეგ. " ) და ალიონი ("ალიონი"). როგორც სახელი გულისხმობს, ეს არის Mark II უნივერსალური ვერსიით, მაგრამ ეს არ არის წინა თაობის შესაბამისი Qualis მოდელის გაგრძელება, არამედ შემობრუნება სხვა მიმართულებით. პლატფორმა კვლავ გამოიყენეს, იგივე სედანი (უკანა ამძრავით) და აღმოჩნდა, რომ ეს იყო ნამდვილი Mark II ვაგონი, შევსებამდე. Mark II უნივერსალი, რომელიც წინ უძღოდა Qualis-ს, იყო, ასე ვთქვათ, დიდი ვაგონი, რომელსაც არ ითვალისწინებდა კერძო მომხმარებელი. და ახალი მოდელი, სახელად Blit, აშკარად დგას მსუბუქი ვაგონების ბაზრის სათავეში და ტოვებს Nissan Stagea-ს. Qualis-ის გაყიდვა საბოლოოდ უნდა ჩამორჩებოდა კონკურენტებს, როგორიცაა Nissan Stagea და Honda Accord Wagon, ამიტომ Toyota უნდა იფიქროს ლიდერობის დაბრუნებაზე ნებისმიერი საჭირო საშუალებით.
კლასებიდან არის მხოლოდ "iR" სპორტული ორიენტაციის მქონე, ხოლო ძრავები არის D-4 მოდელები პირდაპირი ინექციით 2.0 ლიტრი და 2.5 ლიტრი, ასევე 2.5 ლიტრიანი ტურბო ძრავა, მსგავსი Mark II სედანი. ასევე იგივეა სედანთან დაკავშირებით, რომ არსებობს ოთხბორბლიანი მოდიფიკაციები არატურბო ძრავის მქონე მანქანებისთვის. გარდა ამისა, ინტერიერის დიზაინი საერთოა სედანისთვის, მაგრამ Blit არის 10 მმ-ით მაღალი ვიდრე სედანი, ამიტომ მისი წინა კლირენსი 5 მმ-ით მეტია ვიდრე სედანი. Toyota-ს ყველა უახლესი მანქანის მსგავსად, საბაზო სედანს აქვს ფართო ინტერიერი, მაგრამ ვაგონს აქვს კომფორტული უკანა სავარძელი სახურავის წყალობით, რომელიც ვრცელდება უკანა მხარეს.
ექსტერიერი და ინტერიერი
ერთი შეხედვით უკანა კარი თითქმის ვერტიკალურად გამოიყურება, მაგრამ საბარგული, რომელსაც გახსნის შემდეგ ხედავთ, მოულოდნელად პატარას შთაბეჭდილებას ტოვებს. მოცულობის თვალსაზრისით Nissan Stagea აჭარბებს Blit-ს. Blit არ არის აღჭურვილი ერთი შეხებით დაწევის სისტემით და შუშის ლუქით, რომლითაც Stagea ამაყობს და უკანა სავარძლების დაწევისას იატაკი ბოლომდე არ იშლება. ამ მიზეზით, თუ მას სუფთა "სატვირთო მანქანის" თვალსაზრისით შეხედავთ, მაშინ Stagea მიიღებს პალმას. ამ გაგებით, Toyota-ს დეველოპერები განმარტავენ (ან ამართლებენ?): „ჩვენ ვმიზნობდით მაღალი ხარისხის სივრცეს...“, რაც გვიჩვენებს, რომ სჯობს Blit აღვიქვათ, როგორც უნივერსალი, სტილზე გაზრდილი ყურადღების მქონე, როგორიცაა Audi. , BMW და Mercedes-Benz C კლასის.
გულწრფელად რომ ვთქვათ, ფაქტობრივად, ამ ტიპის მაღალი კლასის ვაგონები ძალიან იშვიათად იტვირთება ტევადობის ბარგით. და სავარაუდო თანხის მიწოდება, შესაძლოა, ერთ-ერთი ცნებაა. სამაგიეროდ, ის შედარებით მდიდარია იატაკქვეშა სივრცის გამოყენებით, რაც ჩვეულებრივი გახდა უახლეს ვაგონებში. (Blit არ აჩვენებს Stagea-ს დახვეწილობას აქ, სადაც შეიძლება გამოყენებულ იქნას სივრცე იატაკიდან ამორტიზატორებით). გარდა ამისა, ყველა მოდიფიკაციაზე, გარდა იაფი "J" ვარიანტისა, სტანდარტულად დამონტაჟებულია ბარგის განყოფილება და სხვა აღჭურვილობა, რაც Mark II-ისა და Verossa-ს მოდელების სიამაყეა. მიუხედავად ამისა, როგორც ჩანს, ბლიტი არ გამოიწვევს უკმაყოფილებას მანამ, სანამ არ ჩატვირთავენ მასში უზარმაზარ ბარგს.
Შესრულება
Blit დაფუძნებულია უახლეს უკანა ამძრავ პლატფორმაზე 2780 მმ ბორბლიანი ბაზით, რომელიც გამოიყენება Mark II, Verossa, Crown, Progres და Brevis მოდელებში. მაგრამ იყო თუ არა ეს პლატფორმა მაშინვე განვითარებული ისეთი მოლოდინით, რომ ის ასევე გამოყენებული იქნება ვაგონებში? სინამდვილეში, Blit არ აქცევს თვალს ნაჩქარევი დეტალებისა და სიხისტის ნაკლებობის ან სიმძიმის მაღალი ცენტრის უკანა მხარეს. ანუ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ავტომობილის მოძრაობა, როგორც ტოიოტას უახლესი უკანა ამძრავი მოდელი, საერთოდ არ იწვევს უკმაყოფილებას.
მაღალი კლასის ვაგონის კომფორტი და მართვის მახასიათებლები კარგად არის დაბალანსებული 2.5 ლიტრიან ვერსიაში. ხოლო "iR-V" ვერსიაში 2.5 ლიტრიანი ტურბო ძრავით 1JZ-GTE, ამაღელვებელი, მკვეთრი აჩქარების შეგრძნება საკმაოდ შთამბეჭდავია. ეს აჩვენებს მის ინდივიდუალობას, რომელიც აშკარად განსხვავდება Stagea მოდელისგან, რომელიც ითვლება ძალიან დახვეწილ ტურბინულ მანქანებს შორის. და თუ თქვენ უპირატესობას ანიჭებთ მკვეთრ მოძრაობას, მაშინ უნდა აირჩიოთ Blit. დათოვლილ ადგილებში მცხოვრებ მომხმარებელს შეიძლება მოეწონოს 4WD მოდელები. როგორც ჩანს, მათი მოდიფიკაციები 2 ლიტრიანი და 2.5 ლიტრიანი ძრავებით უფრო მძიმეა, ვიდრე უკანა ამძრავიან მოდელებთან შედარებით წონაში რეალური სხვაობა ჩანს, ამიტომ გვსურს ვიხილოთ, რომ ისინი ცოტათი მეტ დასრულებას განიცდიან. თუ შევაჯამებთ შედარებას კონკურენტთან - Nissan Stagea მოდელთან, ეს უკანასკნელი წინ იქნება მოძრაობის დახვეწისა და საბარგულის ზომით. მაგრამ თუ გსურთ სცადოთ მდიდრული დიზაინი და შთამბეჭდავი მოძრაობა მძლავრი ტურბინით, მაშინ გადადით ნიშნის II Blit-ზე. ამრიგად, გემოვნება და მახასიათებლები, რომლებიც თავდაპირველად გამოირჩეოდნენ Nissan და Toyota, მთლიანად შეიცვალა და ეს ძალიან საინტერესოა.
იაპონური მანქანები. ისინი ასე კარგები არიან. Toyota Mark II Blit
მოგესალმებით ყველა მძღოლს! კარგი, ახლა დროა აღვწეროთ იაპონური მანქანების დადებითი და უარყოფითი მხარეები. შევადარებ მანქანის Toyota Mark II Blit 2002 წლის ძრავს. 200 h.p. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 5 ს.კ. უკანა ამძრავიანი ევროპული და ამერიკული მანქანებით იმავე ფასის დიაპაზონში. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ეს მიმოხილვა არის ჩემი სუბიექტური აზრი, რომელიც ეფუძნება პირადად ჩატარებულ ექსპერიმენტებს და არ არის რეკომენდაცია, არამედ მხოლოდ საინფორმაციო მიზნებისთვის. თქვენს ყურადღებას ვაქცევ იმ ფაქტს, რომ მანქანები, რომლებიც მითითებული იქნება მიმოხილვაში, შემოწმებულია პირადად ჩემ მიერ, მესამე მხარის ინფორმაცია არ იქნება გამოყენებული.
დავიწყებ იმით, თუ როგორი მანქანები მქონდა მე პირადად. ჩემი პირველი მანქანა იყო VAZ 2108, შემდეგ VAZ 2110, შემდეგ Toyota Corona T190, შემდეგ Toyota Camry IV, შემდეგ Toyota Camry V, შემდეგ Ford Focus II, შემდეგ KIA ceed და Toyota Corolla E12, შემდეგ Peugeot 308, შემდეგ WV Passat B6 და Opel Astra. H, შემდეგ Mitsubishi Lanser 10, შემდეგ Toyota Mark II 100 სხეული და Toyota Mark II Blit. და ბოლოს Mercedes E300. ეს ისე მივუთითე, რომ არ გქონდეთ აზრი, რომ ჩემი დამოკიდებულება იაპონიის ავტოინდუსტრიის მიმართ არის მიკერძოებული.
ასე რომ, მე მიყვარს ექსპერიმენტები და მთავარი, რაც მანქანებში გამოვცადე, არის, რა თქმა უნდა, საკიდარი, გადაცემათა კოლოფი და ძრავა.
დავიწყებ 2008 წლის Ford Focus II რესტაილინგით, გარბენი ექსპერიმენტის დროს იყო 23000 კმ. ძრავა 2.0ლ. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, წინა წამყვანი. მანქანა იდეალურ მდგომარეობაში იყო. ისე, დაიწყო, 2000 კმ გავლილი, ძალიან აქტიური ტარებით, არ ზოგავდა მანქანას, ხშირად ცვლიდა კოლოფს მექანიკურ რეჟიმში და ატრიალებდა წყვეტამდე, ორმოებს არ შემოუვლიდა, არ ანელებდა. ქალაქგარეთ, ქვეყნის გზებზე, გაჩნდა შემდეგი, ავტომატური ტრანსმისია უფრო დაფიქრებული გახდა, გამოჩნდა მარტივი პერეგაზოვკა, ძრავა მუშაობდა შეუფერხებლად, მაგრამ ბრუნი პერიოდულად ეცემა, თითქოს მახრჩობელა, სტაბილიზატორის საყრდენები შესაცვლელად, წინა და უკანა, მარჯვნივ. წინა საყრდენი დაფარული იყო. გაგრძელდა, გაიარეთ 3000 კმ. აქ დაიწყო სერიოზული პრობლემები, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, მესამე გადაცემათა კოლოფი გაქრა, პირველიდან მეორეზე გადავიდა გაზით და შოკით, წინა საყრდენები ჩანაცვლების საყრდენებით, ძრავმა დაიწყო მუშაობა არც თუ ისე შეუფერხებლად, რევოლუციები მუდმივად ცურავდა, ნავთობის ბეჭდებმა დაიწყეს ჭექა-ქუხილი. ყველაფერი გაკეთდა და გარემონტდა და გაყიდვის დროს მანქანას გარბენი ჰქონდა 28000 კმ.
Peugeot 308 2009 წლის გარბენი ექსპერიმენტის დასაწყისში არის 18000 კმ. 1.6 ტურბო ძრავი, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, წინა ამძრავი. მანქანა იდეალურ მდგომარეობაში იყო. მუშაობის რეჟიმი იგივეა, რაც Ford-ისთვის. მაგრამ მაშინ 1500 კმ საკმარისი იყო ჩემთვის. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, უკანა გადაცემათა კოლოფი გაქრა, პირველი გადაცემათა კოლოფი გაქრა, მეორედან დაიწყო მოძრაობა ძლიერი დარტყმით. ტურბინა მოკვდა, სულ სნოტია, საკიდარი არის ყველაფერი გამოსაცვლელად, საყრდენები, საყრდენები, ბერკეტები, წვერები, ზოგადად ყველაფერი. ძრავი თავისთავად გამართული იყო ყველაფერი გარემონტებული და გაყიდვის დროს გარბენი იყო 19500კმ.
Kia Ceed 2009 გარბენი ექსპერიმენტის დასაწყისში არის 19000 კმ. ძრავი 2.0, ავტომატური ტრანსმისია, წინა ამძრავი. მანქანა იდეალურ მდგომარეობაში იყო. მუშაობის რეჟიმი მსგავსია.
გარბენი 2000კმ. მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ იქნა ნაპოვნი, ავტომატური ტრანსმისია მუშაობს შეუფერხებლად, ძრავა ჩურჩულებს, საკიდარი ნორმალურია, გარდა წინა მარცხენა სტაბილიზატორის ზოლისა.
გარბენი კიდევ 1000 კმ. ყველაფერი კარგადაა, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ნორმალურია, ძრავი მუშაობს შეუფერხებლად, სტაბილიზატორის ყველა სამაგრი შესაცვლელი იყო საკიდისთვის. ყველაფერი გარემონტებულია. გაყიდვის დროს გარბენი იყო 22000 კმ.
Mitsubishi Lancer X 2010 გარბენი ექსპერიმენტის დასაწყისში არის 12000 კმ. ძრავი 1.8 ავტომატური ტრანსმისია, წინა წამყვანი. მანქანა იდეალურ მდგომარეობაში იყო. მუშაობის რეჟიმი მსგავსია.
გარბენი 3000კმ. ყველაფერი ნორმალურია გარდა ავტომატური გადაცემისა, გადატვირთვა გამოჩნდა გადართვისას. ძრავი კარგად მუშაობდა, საკიდარი იყო კარგი და მხოლოდ წინა მარჯვენა სვეტის შეცვლა სჭირდებოდა. ყველაფერი გარემონტებულია. გაყიდვის დროს გარბენი იყო 15000 კმ.
Toyota Mark II Blit 2002 გარბენი 73000 კმ ექსპერიმენტის დასაწყისში. 2.5 ავტომატური გადაცემის ძრავა, უკანა ამძრავიანი. მანქანა იდეალურ მდგომარეობაში იყო. მუშაობის რეჟიმი მსგავსია.
გარბენი 5000კმ. არანაირი გადახრები არ იქნა ნაპოვნი, ძრავა მუშაობს შეუფერხებლად, ავტომატური ტრანსმისია მუშაობს იდეალურად ყველა რეჟიმში, უკანა სტაბილიზატორის საყრდენები და რამდენიმე რეზინის ზოლი უნდა შეიცვალოს საკიდში.
იგივე ზეთი გამოიყენებოდა ზემოთ ნახსენები მანქანების ყველა ძრავში.
მუშაობის რეჟიმები ყველასთვის ერთნაირი იყო, გამონაკლისის გარეშე.
ბენზინი მხოლოდ ერთ ავტოგასამართ სადგურზე ივსებოდა.
გამოიტანეთ საკუთარი დასკვნები.
მოდით დავუბრუნდეთ Toyota Mark II Blit-ის უფრო დეტალურ აღწერას.
მანქანა ნამდვილად არ არის ცუდი, არ არის დაძველებული დიზაინი, ძლიერი ძრავა, უკანა ამძრავი (ზოგისთვის ეს მინუსია), კომფორტული ინტერიერი, დიდი საბარგული. რაც მახარებს, რა თქმა უნდა, დინამიკაა, უზარმაზარი უნივერსალისთვის ის იდეალურია, ის კარგად იკავებს სიჩქარეს, 140 კმ/სთ-ის შემდეგ კიდევ უფრო აჭერს მანქანას გზაზე და ნამდვილად მიდის ხელთათმანივით და მაღალზე. აჩქარებს ის მყისიერად რეაგირებს საჭეზე, არ არის შეფერხებები. მაგრამ აუცილებელია გავითვალისწინოთ, რომ მანქანა იქცევა ისე, როგორც მე აღვწერე, თქვენ უნდა დაიცვან შემდეგი, გამოიყენოთ მაღალი ხარისხის ფართო საბურავები, ბორბლის რადიუსი 17, იდეალურად მორგებული, რეზინის სიგანე არანაკლებ 225. 15 რადიუსზე, მანქანა ასევე კარგად ატარებს, მაგრამ ზამთარში რთულია, ცუდად ეკიდება თოვლს, ამიტომ ნიჩბის მუდმივად ტარება მოგიწევთ, ზაფხულში თავს კომფორტულად არ გრძნობთ აქტიური მართვის დროს, 16 უკეთესია, მაგრამ პრობლემები იგივეა. 17 შესანიშნავია როგორც ზამთარში, ასევე ზაფხულში, და თავდაჯერებულად თოვლზე და მშვენიერია ტრასაზე. მართალია, კოლინარობაზე გაქცევა არ არის და ფართო საბურავებზე მეტი სიფრთხილე მოგიწევთ.
რაც შეეხება დინამიკას, ამ მანქანის შეძენისას უნდა გესმოდეთ ერთი რამ, რომ მოგიწევთ საწვავის შევსება კარგი ბენზინით, ძირითადად AI 98, ჯერ ერთი, რომ მანქანამ კარგად იმუშაოს და მეორე, მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო ( მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს) უყვარს კარგი ბენზინი, მე არ შემიძლია გითხრათ, რომ იაპონური და ჩვენი ბენზინი მნიშვნელოვნად განსხვავდება. თუ გიყვართ აქტიური ტარება, მაშინ ხშირად მოგიწევთ საწვავის შევსებაც, აგრესიული მართვის დროს მოხმარება 19 ლიტრს აღწევს. 100 კმ-ზე.
მილიონიანი ძრავა კარგია, მაგრამ ამ მარკის მეორადი მანქანის შეძენისას გირჩევთ შეცვალოთ ყველა ზეთის ლუქი და შუასადებები, წინააღმდეგ შემთხვევაში, რეკომენდებული 5 × 30 ზეთის გამოყენებისას, ის ყველა ბზარებიდან ამოვა.
არის კიდევ ერთი პატარა ხაზგასმა, ეს არის კატალიზატორები, არის 4 მათგანი, გირჩევთ ამოჭრათ და ჩადოთ ცეცხლსასროლი საშუალებები, რადგან ისინი იჭედებიან ცუდი საწვავისგან და მანქანა არ მოძრაობს.
საკიდი ჩემი აზრით მშვენიერია, ჩემი კონფიგურაციით ითვლება სპორტად, მკაცრია, მაგრამ დიდ ყურადღებას არ აქცევთ, გზაზე თავს თავდაჯერებულად გრძნობთ, არსად არ უბერავს, არ უბერავს. არ გახვრეტილი არაფერი. მაშინაც კი, თუ მანქანას დატვირთავთ ტევადობას, მართვა არ იცვლება. საკიდარი საიმედოა, მაგრამ ყურადღებას მოითხოვს, ბევრი რეზინის ზოლებია და სხვა მანქანებთან შედარებით რთულია. მაგრამ ეს არ არის მინუსი, არამედ პლუსი, მენეჯმენტის სიმარტივე გარანტირებულია თქვენთვის.
ავტომატური მანქანა არის რაღაც ამ მანქანაში, 5 საფეხურიანი, ადაპტური, სამი რეჟიმით, ძალიან მოსახერხებელი და ეკონომიური. გარკვევით იცვლება, მყისიერად პასუხობს.
ინტერიერი არის დონეზე, 2002 წლის მანქანები, მაგრამ არც ერთი დეტალი არ ჭკნება, არ შრიალდება და არ ჩამოვარდება, რბილი პლასტმასი, ბევრი ადგილი ყველანაირი წვრილმანის შესანახად. პერანგი არის სასიამოვნო, იაპონური ხავერდის, ადვილად გასაწმენდი და ძალიან სასიამოვნო შეხებით. სავარძლები ძალიან კომფორტულია, გვერდითი საყრდენი, რეგულირებადი საზურგე, სიმაღლის და ფეხის აწევა, გრძელი მგზავრობისას ზურგი არ იღლება, კისერი არ გტკივა. არის მცირე მინუსი, თუ თქვენი სიმაღლე 180 სმ-ზე მეტია, მაშინ თქვენი ფეხები საჭის სვეტს დაეყრდნობა, მაგრამ მე მაქვს რეგულირება მისასვლელად (არა ყველა მორთულ დონეზე) და დახრილობას ჩემს მანქანაში, ამიტომ მიჩვეული ვარ უკანა მგზავრებისთვის საკმარისი ადგილია, მაგრამ ის შეიძლება და იყოს უფრო დიდი. უკანა სავარძლები მთლიანად იკეცება, გამოდის 2.05, შეგიძლიათ გადაიტანოთ რაიმე დიდი, მოსახერხებელი შვებულებაში, თან წაიღოთ ლეიბი და ორადგილიანი სავარძელი მზად არის).
ელექტრიკა საიმედოა, ყველაფერი მუშაობს ისე, როგორც უნდა, არაფერი არ ჭირს.
მე უფრო კმაყოფილი ვიყავი მანქანის ავსებით, ნავიგაცია, ტელევიზორი, ჩვეულებრივი DVD, არის ერთი ოღონდ ამ ყველაფერმა რომ იმუშაოს რუსეთში, სისტემას განახლება სჭირდება, უკანა ხედვის გაცხელებული სარკეები ძალიან აქტუალურია ზამთარში, კორექტირება ღილაკიდან და ასევე ავტომატურად იკეცება, ელექტრული ფარების დიაპაზონის კონტროლი, კლიმატკონტროლი მუშაობს კარგად, ზამთარში თბილია, ზაფხულში გრილი, მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა, აბები მუშაობს იდეალურად, შეგიძლიათ გამორთოთ მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა და დატკბით მასში.
შეჯამებით, მინდა ხაზი გავუსვა რამდენიმე პუნქტს ჩემი მიმოხილვიდან; პირველ რიგში მინდა ვთქვა, რომ მანქანა აწყობილია მაღალი ხარისხით, მასზე სიარული ნამდვილად კომფორტულია, მოვლა არ ღირს, ორიგინალი სათადარიგო ნაწილები არც თუ ისე ძვირი, მაგრამ ბევრი შემცვლელია ისეთივე კარგი. და ბევრად იაფია და საკმარისზე მეტი გამოფენებია. ძრავის და ავტომატის გამოცვლაც რომ გინდოდეს, ამდენად არ დაგიჯდება.
ავტომობილის კომპონენტები, რომლებიც საჭიროებენ გაზრდილ ყურადღებას: საწვავის ტუმბო, კატალიზატორები, საკიდარი, საწვავის ტუმბო (ავზში).
ასევე გთხოვთ, ყურადღება მიაქციოთ ჩემს ექსპერიმენტებს, რაც გადავწყვიტე ჩემს მეგობრებთან საუბრის შემდეგ, რომლებიც თვლიდნენ, რომ იაპონური მანქანები ნაგავია, რომელიც ცნობილი ბრენდების ახალ მანქანებს ვერ შეედრება, მაგრამ მე პირიქით დავამტკიცე. თუ მდიდარი ხარ, ბევრი თავისუფალი დრო გაქვს, სცადე ექსპერიმენტები, რაც მოგწონს).
კიდევ ერთხელ, ეს მიმოხილვა ჩემი სუბიექტური აზრია და არ არის რეკომენდაცია, არამედ მხოლოდ საინფორმაციო მიზნებისთვისაა.
რაც არ უნდა გქონდეთ მანქანა, დაიმახსოვრეთ მთავარი, სერვისი დროულად და შეძლებთ მინიმუმამდე დაიყვანოთ რისკები.
შთაბეჭდილებები მანქანაზე: Toyota Mark II Wagon Blit-ში ყველაფერი ძალიან მოსახერხებელი და კომფორტულია, ტრასა მშვიდი, ხილვადობა შესანიშნავი, საჭის და სავარძლის კორექტირება საკმარისია თვალებისთვის, რაც მოსახერხებელი იქნება. მთავარია ინტერიერი ბნელია, ნამდვილად არ მომეწონა სედანებზე ძირითადად მსუბუქია. საკიდარი სუპერა, ის თავდაჯერებულად დგას ტრასაზე, ზომიერად ხისტი, მაგრამ არ იშლება ორმოებში, ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს ქალაქში მიცურავ, მართავ 100 ან 160 კმ/სთ, განსხვავება არ არის, მანქანა იქცევა. ძალიან თავდაჯერებულად. კორპუსი: მართალი გითხრათ, სედანზე მეტად ვაგონიც კი მომწონს, წინიდან უფრო ლამაზად გამოიყურება და საბარგულიც უკვე რამდენჯერმე გამომივიდა. ეს ჩემი პირველი ვაგონია, მომეწონა, რომ არ უნდა ვიფიქრო, რომ ყველაფერი ჯდება, ან ხვალ რაღაცის ატანა შემიძლია. ძრავი. ძალა მაშინვე იგრძნობა და ძალიან სასიამოვნოა, მაგრამ, რა თქმა უნდა, არ არის სასტიკი აჩქარება, რომელიც სკამზე აჭერს. აჩქარებს შეუფერხებლად, მაგრამ თავდაჯერებულად და საკმაოდ სწრაფად. Toyota Mark II Wagon Blit-ის უარყოფითი მხარეების შესახებ - ეს არის მცირე დეტონაცია და თქვენ უნდა დააჭიროთ გაზს ოდნავ უფრო ძლიერად და ის მაშინვე ქრება. მოხმარება: გზატკეცილი 10 ლიტრი, მაგრამ მე არ ვიზღუდები სიჩქარეში, კრუიზი დაახლოებით 140 კმ/სთ, ქალაქში მინიმუმ 16 ლიტრი, მაგრამ მაქვს ბევრი მოკლე მგზავრობა 4-5 კმ გაჩერებებით, პლუს მუდმივად საცობები. დასკვნა: ძალიან კმაყოფილი ვარ მანქანით, ეს არის საუკეთესო, რაც მქონია, მართალი გითხრათ, ჩემმა მეგობრებმა ატარეს ჩემთან ერთად, მათაც იფიქრეს, იქნებ, რეალურად სცადოთ "იაპონური".
ღირსება
: ძლიერი ძრავა. ფართო სალონი. სანდოობა.ხარვეზები : აფეთქება უმოქმედო მდგომარეობაში.
ვლადიმირ, ხაბაროვსკი
Toyota Mark II Wagon Blit, 2002 წელი
14 ათასი კმ გავიარე Toyota Mark II Wagon Blit. მოხმარება ტრასაზე ზაფხულში 8,2-დან, ქალაქში ზაფხულში 15-მდე, ცივ ამინდში ზამთარში 20-მდე. ცოტას ვიმოგზაურებ, ცოტას ვთბები, 2 კმ სამსახურში, 2 ლანჩზე სახლამდე და პირიქით. ახლა წინა საყრდენებმა დაიწყო გაჟონვა და უკანა მცურავი ჩუმი ბლოკები უნდა შეიცვალოს. Toyota Mark II Wagon Blit-ის სათადარიგო ნაწილები ყველა შეკვეთით არის, ყველაფერი ყოველთვის არის, ფასები საკმაოდ ნორმალურია. სალონში არის ძალიან კომფორტული სავარძლები გვერდითი საყრდენით, დიდი სამაჯური, მაქვს საკუთარი მაგნიტოფონი - ხმა კარგია, მაგრამ მხოლოდ ძაბავს "ბლანკებს" დისკების ჩასაწერად და შეცვლაზე, გადამყვანი რადიოზე დადეთ. მანქანა სწრაფად თბება, კლებულობს დიდი ხნის განმავლობაში. Toyota Mark II Wagon Blit-ის საბარგული უზარმაზარი პლიუსია, ძალიან ტევადი, ასევე აქვს სიგარეტის სანთებელა, ძალიან მოსახერხებელი რამ თუ გაქვთ მანქანის მაცივარი.
ღირსება : საწვავის მოხმარება. კომფორტი. დიდი საბარგული.
ხარვეზები : არა სერიოზული.
მიხეილი, სურგუტი
Toyota Mark II Wagon Blit, 1996 წელი
შესანიშნავი შეჩერება, Ir-S აღჭურვილობა თავს იგრძნობს მცირე სიმტკიცით, მაგრამ ამავე დროს ზუსტი და სტაბილური ტარებით. აპარატის კარგად კოორდინირებული მუშაობა მართალია ცოტა გააზრებულია, მაგრამ აჩქარებისას საფეხურებს შეუმჩნევლად გადადის, სხვათა შორის, 5 სიჩქარიანია. Toyota Mark II Wagon Blit-ის ინტერიერი გარდაიქმნება, ერთ დროს ატარებს 2 მეტრის სიგრძის ნიშანს (მარტივი). დასრულების და მასალების ხარისხი საკმაოდ ღირსეულია, ძალიან მომეწონა სავარძლები სინთეტიკური მასალით, რომელიც არ შთანთქავს არანაირ ჭუჭყს და ტენიანობას. ძალიან მაღალი ხარისხის ტანის მოხატვა, მარგალიტისფერი ფერი გამოიყურება მშვენივრად, ძალიან ძვირი, კორპუსი ძალიან ნაკაწრებია, არსებული კი უხილავი. ახლა რაც შეეხება დიზაინს - ეს, რა თქმა უნდა, საკამათოა, მაგრამ ხუთი, კალდინებთან და ფილდერებთან შედარებით, ბევრად უფრო ძვირი გამოიყურება. Toyota Mark II Wagon Blit-ის წინა მხარე გამოიყურება მდიდარი, უკანა ნაწილი ცოტა მძიმეა. მაგრამ ერთ რამეს მივხვდი, რომ დროთა განმავლობაში იწყებ ამ მანქანის შეყვარებას და შემდეგ მასში ყველაფრის მოწონებას. მოვლა: 35,000 გარბენისთვის, არაფერი გაკეთებულა, რაც არ შეესაბამებოდა სტანდარტულ რეგულაციებს, შეიცვალა ზეთი მანქანაში და ძრავში, ამერიკულ სინთეტიკას ყოველთვის იყენებდნენ ავტოსადგურზე 76. ახლა ლირიკული დიგრესია 1JZ-FSE და დაახლოებით D4. Toyota Mark II Wagon Blit-ის ძვირფასო პოტენციურ მყიდველებო, არ დაიჯეროთ ზღაპრის, რომ ძრავა პრობლემატურია, ეს ყველაფერი სისულელეა. ძრავა მშვენივრად ირთვება ცივ ამინდში. უპრობლემოდ მოიხმარს 92-ე ბენზინს. ჩიტაში ტუმბოები იყიდება, დაახლოებით 200 დოლარი ღირს. ქალაქის რეჟიმში საწვავის დაზოგვის გამო 35000-ად შემიძლია ამ ტუმბოებით მთელი თარო ავტოფარეხში დავაძალო. ზაფხულში ქალაქში რეალური მოხმარება დაახლოებით 10 ლიტრია, გზატკეცილი 90-110 კმ/სთ-ზე დაახლოებით 8 ლიტრია. ზამთრის მოხმარება არის დაახლოებით 12,5 ლიტრი, 8,5 ლიტრი გზატკეცილი. მაგისტრალზე 160-180 კმ/სთ სიჩქარით გადატვირთული მოძრაობა, მოხმარება არასოდეს აღემატებოდა 11 ლიტრს. ქალაქი - 15 ლიტრამდე გადატვირთული ტრაფიკით.
ღირსება : შეჩერება. მაგისტრალური. დინამიკა. სანდოობა.
ხარვეზები : ცოტა მკაცრი.
სერგეი, ჩიტა
Toyota Mark II Wagon Blit:
2002 წელს Toyota Mark II Wagon Blit ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან და იწარმოებოდა ორ ვერსიაში. Toyota Mark II Wagon Blit არის საოჯახო უნივერსალი L კლასის კარგი განვითარება. გარეგნობა Toyota Mark II Wagon Blit ასახავს თავდაჯერებულ საიმედოობას და ახალგაზრდული სპორტული ხასიათის მახასიათებლებს. ფარებს აქვთ ხაზგასმული უნიკალური დიზაინი, ისინი ოდნავ მოხრილი არიან ზემოთ. მანქანას აქვს ორიგინალური იდეა გვერდითი კალთებისა და ძრავის საფარის შესახებ.
მძღოლები, რომლებიც მართავენ Toyota Mark II Van Blyth-ს, განიცდიან კომფორტულ განცდას, რადგან სალონი აღჭურვილია კომფორტული სავარძლებით ყველა სახის რეგულირებით. მოდელი აღჭურვილია კლიმატ კონტროლით ყველა დამატებითი ოფციით, კონტროლირებადი სარკეებით და მინით. Toyota Mark II Wagon Blit-ის კარგი დინამიკა ხელს უწყობს გზის შესანიშნავად ტარებას. უკანა სავარძლები აღჭურვილია ბავშვის სავარძლებით. მანქანის შეჩერება გაკეთდა საკმაოდ ხისტი, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას თავდაჯერებულად შევიდეს სხვადასხვა ციცაბო მოხვევებში, მაგრამ ამან შეიძლება გამოიწვიოს გარკვეული უხერხულობა სალონში მყოფ მგზავრებს.