Mitsubishi pajero თაობები წლის განმავლობაში. Mitsubishi Pajero-ს ისტორია (Mitsubishi Pajero)

1982 წლიდან გამოშვებული იაპონური Pajero SUV აერთიანებს ნამდვილი ყველგანმავალი მანქანისა და მოდუნებული ურბანული კროსვორდის მახასიათებლებს. ის თავის კლასში ლეგენდად ითვლება. შესანიშნავი ფუნქციონალობა და კარგი გარეგნობა ყოველთვის იზიდავდა მძღოლების თვალს საავტომობილო ინდუსტრიის ამ შედევრისკენ. SUV-ის ისტორია მუდმივად ვითარდებოდა, ამიტომ Mitsubishi Pajero-ს ტექნიკური მახასიათებლები ძალიან საინტერესო იქნება გასათვალისწინებელი.

"პაჯერო" თარგმანში ნიშნავს ველურ კატას ძლიერი ხასიათით და კოლოსალური გამძლეობით, რომელიც ცხოვრობს პატაგონიის უკიდეგანოში, რომელიც მდებარეობს არგენტინის სამხრეთ ნაწილში.თუმცა ეს სახელი ყველგან არ გამოიყენება. ესპანურენოვან ქვეყნებში ჯიპს "Montero" ჰქვია, დიდ ბრიტანეთში - "Shogan", აშშ-ში - Dodge Raider.

პირველად პაჯერო კამერის ობიექტივში 1973 წელს მოხვდა, როდესაც ტოკიოში გამოფენაზე იყო წარმოდგენილი. ეს იყო მხოლოდ კონცეპტუალური მანქანა, რომელსაც ბევრი მსგავსება აქვს ჯიპთან.

ორი პროტოტიპის ლოდინისა და ტესტირების თითქმის 8-მა წელმა დაარწმუნა Mitsubishi გამოუშვა SUV-ის სრული ანალოგი. პირველი თაობა დაინერგა 1981 წელს და მისი მნიშვნელოვნად შეცვლილი ვერსია საყოველთაოდ ხელმისაწვდომი გახდა მომდევნო წელს. ამიტომ, ბევრ წყაროში, საკულტო სერიის გამოშვების ოფიციალური დასაწყისი აღინიშნება 1982 წელს.

თავდაპირველად ჯიპები იწარმოებოდა მხოლოდ სამკარიანი კორპუსით, შემცირებული ბორბლიანი ბაზით და სახურავის ორი ვარიანტით (ჩასხმული ლითონის და დასაკეცი).

ძრავების ხაზი მოიცავდა:

• ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავები 2 და 2.6 ლიტრიანი;
• დიზელის 2.3 ლიტრიანი ერთეული;
• ტურბოდიზელის 2.3 ლიტრიანი ძრავა.

ეს ძრავები გახდა Pajero-ს საფუძველი და 6G72 აღმოჩნდა ისეთი საიმედო, რომ იგი კვლავ გამოიყენება იაპონიის და ახლო აღმოსავლეთის რამდენიმე ქვეყნის ბაზრებზე გამიზნულ მოდიფიკაციებზე.

1983 წლის იანვარში აღინიშნება პაჯეროს დებიუტი პარიზი-დაკარის რალიში. თავიდან SUV ვერ იბრძოდა წამყვანი ადგილებისთვის, მაგრამ არაერთი განახლების შემდეგ აიღეს პირველი თასი (1985). პაჯერო იმდენად კარგი გახდა, რომ ევროპისა და ამერიკის ბაზრების დასაპყრობად წავიდა.

კერძოდ, განხორციელდა შემდეგი მკვეთრი ცვლილებები:

• გამოჩნდა ახალი ვერსია ხუთი კარით და მნიშვნელოვნად გახანგრძლივებული ბორბლიანი ბაზით - 1983 წელს;
• ძრავებმა სერიოზული გადახედვა განიცადა - 1984 წელი;
• SUV-ის ბორბლები ბარაბანი მუხრუჭების ნაცვლად აღჭურვილი იყო დისკის მუხრუჭებით.

1987 წელს კორპუსი უკეთესი საღებავით დაიფარა, წინა სავარძლები გაცხელდა, ალუმინის დისკები კი 15 ინჩამდე გაიზარდა.

მნიშვნელოვანი მოვლენები:

• 1983 წელი - გამოვიდა 9 ადგილიანი ვერსია მაღალი სახურავით და ჯავშანტექნიკის ნაწილებით (გაეროს საყვარელი მანქანა);
• 1988 წელი - გამოვიდა 2.5 ლიტრიანი 4D56T ტურბოდიზელის ერთეული;
• 1990 წელი - შეიქმნა ლეგენდარული 6G72 ბენზინის ერთეული 3.0 ლიტრი მოცულობით;

ინოვაციურ დიზაინურ გადაწყვეტილებებთან ერთად (მძლავრი ძრავები, დამოუკიდებელი წინა საკიდარი, ელექტროძრავები) Pajero 1 გახდა გაყიდვების ჰიტად. უცხოურ ბაზარზეც თბილად მიიღეს.

მეორე თაობა 1991-1999 წწ

1991 წელს გამოვიდა Pajero II. ძლიერი კონკურენტის გაჩენამ შეარყია SUV ბაზარი. ამის მიზეზი ფუნდამენტურად ახალი გადაცემის კონცეფცია - Super Select 4WD აღმოჩნდა. ამ სისტემამ, რომელიც აკონტროლებს ძალის განაწილებას ბორბლებს შორის, გახსნა ახალი ჰორიზონტები.

SUV-ის კონცეფცია დიდწილად ჩამოყალიბდა პირველ თაობაში. შემდეგ მანქანა უბრალოდ გაუმჯობესდა და მოერგო მანქანის ტენდენციებს. პირველი თაობის დიდების მწვერვალზე ის მეორემ შეცვალა, რაც შესანიშნავი მარკეტინგული ხრიკი იყო.

სხეული მნიშვნელოვნად გაიზარდა ზომით. გარდა ამისა, Pajero 2-მა მიიღო ოთხი განსხვავებული შესრულების ვარიაცია:

• მყარი სახურავი;
• დასაკეცი სახურავი;
• დაყოფილია სექციებად;
• მსახიობი.

Pajero II აღჭურვილი იყო სავარძლების მესამე რიგით, რეგულირებადი ამორტიზატორებით (და კორექტირება ხდებოდა უშუალოდ კაბინიდან), ბამპერის ჯალამბარი და ჰიდრავლიკური ამწე სისტემით მიწის კლირენსის შესაცვლელად.

1991 წლის შემდეგ, SUV-ის სწრაფი განვითარება მოხდა:

• ძრავები მოდერნიზებულია;
• დაინერგა ABS;
• გათვალისწინებულია უკანა ღერძის არჩევანი: LCD ან იძულებითი ჩაკეტვით;
• გაუმჯობესებულია სავარძლების მეორე რიგი.

ასევე გამოჩნდა: კარების ცენტრალური საკეტი სისტემა, იმობილაიზერი, ელექტრო ლუქი.

ძრავის ბაზა შეივსო 3 ლიტრიანი 12 სარქველიანი ძრავით საწვავის ელექტრონული განაწილებით და 2.5 ლიტრიანი ტურბოდიზელით. და 1993 წელს გამოჩნდა 3.5 ლიტრიანი ასპირირებული და 2.8 ლიტრიანი ტურბოდიზელი - ორივე ელექტრონულად კონტროლირებადი.

მეორე თაობის რესტაილინგი 1997 წელს დაეცა. მოულოდნელად, 1999 წელს, Pajero II შეწყდა.

ამ მოდელის წარმოების უფლება ჩინურმა კონცერნმა CHANGFENG MOTOR-მა მიიღო. ახლა უგზოობის ვეტერანი ცნობილია როგორც Liebao Leopard, რაც ნიშნავს ველურ კატას.

მესამე თაობა 1999-2006 წწ

1999 წელს გამოვიდა მესამე თაობა. SUV-ის თითქმის ყველა დეტალი შეიცვალა. შეიქმნა ახალი ძრავები:

• ბენზინი 6G74 GDI 3.5 ლიტრი მოცულობით;
• ბენზინი 6G75 3.8 ლიტრი მოცულობით;
• დიზელის ძრავა 4M41 3.2 ლიტრი მოცულობით.

მიუხედავად იმისა, რომ ძრავის ბაზა ოდნავ დაზარალდა, ელექტრონულ აღჭურვილობას დაექვემდებარა ინოვაციური შერყევა.

Pajero III-ზე ხიდები ამოიღეს. ჩარჩო ინტეგრირებული იყო სხეულში, ბორბლები აღჭურვილი იყო ცალკეული ამძრავებით, ხოლო საკიდარი გაკეთდა დამოუკიდებელი. წინა მოდელებთან შედარებით, SUV გახდა ბევრად უფრო კომფორტული და მოსახერხებელი და გაუმჯობესდა ტრანსმისიის უნარი Super Select II ტრანსმისიის დახვეწით.

მესამე თაობის Pajero-ს გამოჩენა აღინიშნა ადრეული მოდელების მნიშვნელოვანი რედიზაინით:

• გაუმჯობესებული მართვა სიმძიმის ცენტრის უკანა ღერძზე გადატანით;
• გაზრდილი აეროდინამიკა სხეულის ახალი ფორმის შექმნის გამო;
• საკიდი გაძლიერებულია გამაგრებული ჩარჩოს მოხსნის გამო.

ყველა წამყვანი სისტემამ მიიღო ბრუნვის ახალი განაწილება ღერძების გასწვრივ 33/67 თანაფარდობით (უპირატესობა უკანა ღერძისთვის). საჭიროების შემთხვევაში, ელექტრონიკას შეუძლია გაათანაბროს განაწილება ღერძებს შორის.

მეოთხე თაობა

უახლესი თაობა დღემდე შემოვიდა 2006 წელს. მნიშვნელოვანი განახლებები, რამაც მასზე იმოქმედა:

• უსაფრთხოების დონის ამაღლება;
• სალონის ახალი დიზაინი და ინტერიერი;
• ავტომობილის სისტემების მაქსიმალური ელექტრონიზაცია;
• შეჩერების გაუმჯობესება.

ახალი SUV-ების ძრავის ბაზა წარმოდგენილია შემდეგი მოდელებით:

• 3.2 ლიტრი - დიზელი, 167 ცხ.ძ თან;
• 3.8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, 247 ცხ.ძ თან;
• წინა თაობის 3-ლიტრიანი V-6 (ძირითადად შიდა ბაზრისთვის).

ზოგადად, მეოთხე თაობა გახდა მესამეს ლოგიკური გაგრძელება. მისი გამოყოფა განვითარების ახალ ფილიალში განპირობებული იყო SUV-ის შექმნისას უფრო ინოვაციური ტექნოლოგიების გამოყენებით.

უნდა ველოდოთ თუ არა ახალი Pajero-ს გამოშვებას?

სერიის ბევრ გულშემატკივარს აინტერესებს კითხვა: წარმოიქმნება თუ არა მეხუთე თაობის Pajero. დიდი ალბათობით, Mitsubishi მაინც გამოუშვებს მას. კონცეპტუალური მანქანების პრეზენტაცია უკვე გაიმართა და მე-4 თაობის ახალი რესტაილინგის მოლოდინი არც ისე გონივრული იქნება. კონცერნმა ღიად არ გამოაცხადა Pajero 5-ის გამოშვება, მაგრამ ბევრი ფაქტორი მიუთითებს იმაზე, რომ ეს მოხდება უახლოეს წლებში.

სხვადასხვა წყაროს თანახმად, შესაძლებელი გახდა იმის გარკვევა, რომ მეხუთე თაობის Mitsubishi Pajero-ს ექნება:

• ჰიბრიდული და უფრო ძლიერი ძრავები;
• კომფორტის გაზრდილი დონე მართვისას და ზოგადად მუშაობისას;
• შეცვლილი ყველა წამყვანი სისტემა;
• SUV-ის ყველა ერთეულის მაქსიმალური შესაძლო ელექტრონიზაცია;
• გაუმჯობესებული ქვეყნების მახასიათებლები;
• უფრო ეკონომიური და ეკოლოგიურად სუფთა საწვავის წვის სისტემა.

შეიტყვეთ მეტი Gen 5-ის გაშვების შესახებ.

SUV-ების ფასები დღეს

დასასრულს, ზედმეტი არ იქნება რუსეთის ბაზარზე Mitsubishi Pajero-ს ფასების დიაპაზონის გათვალისწინება. ბუნებრივია, როგორც ნებისმიერი სხვა მანქანა, ამ ჯიპის შეძენა შესაძლებელია როგორც ახალი, ასევე მეორადი.

შტატისა და თაობის მიხედვით, Pajero-ს ღირებულება განსხვავდება. საშუალოდ, SUV ფასები 2019 წელს ასეთია:

• პირველი თაობა - 200-250 ათასი რუბლიდან;
• მეორე თაობა - 250-300 ათასი რუბლიდან და 400-500 ათასი რუბლიდან გადაკეთებული მოდელებისთვის 1997 წლის შემდეგ;
• მესამე თაობა - 500-700 ათასი რუბლიდან;
• მეოთხე თაობა - 900 ათასი რუბლიდან.

ეს ჯიპი სიცოცხლისუნარიანობის საოცარი ნაწილია. არ მოძველდება, საჭიროა. იმის ფონზე, რომ დღეს ის ძირითადი კონკურენტები, როგორიცაა Land Rover, Toyota Highlander ან Nissan Pathfinder, თანდათან გადაგვარდებიან, Pajero ამაყად ატარებს სახელებს „ბრუტალური“, „დორკი“, „ჭეშმარიტად მამაკაცური“. ამაზე მეტყველებს ის ფაქტი, რომ პაჯერომ პრესტიჟული დაკარის მაღალი გამავლობის რბოლები 12-ჯერ მოიგო. მან დაიწყო სპორტსმენის კარიერა გამოქვეყნებისთანავე (1985 წელს). რალის ტექნოლოგიის უმეტესი ნაწილი გადაეცა სამოქალაქო მოდელებზე.

Mitsubishi Pajero SUV, რომლის წარმოება დაიწყო 1982 წელს, ცნობილი გახდა თავისი მარტივი და საიმედო დიზაინით: ჩარჩო, ფოთლოვანი ზამბარის უკანა საკიდარი, ხისტი დაკავშირებული წინა ღერძი, შემცირების მექანიზმი. თავდაპირველად მანქანას სთავაზობდნენ სამკარიანი კორპუსით ლითონის ან ბრეზენტის ზედა ნაწილით, მაგრამ 1984 წელს გამოჩნდა ხუთკარიანი მოდიფიკაცია სალონში სავარძლების სამი რიგით.

მანქანა აღჭურვილი იყო ორლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავებით (ტურბოს ჩათვლით) და 2.6 ლიტრიანი, ასევე სამლიტრიანი V6 ძრავით. ტურბოდიზელებს ჰქონდათ მოცულობა 2.3 და 2.5 ლიტრი, გარდა ამისა, იყო ვერსია 2.3 ლიტრიანი ბუნებრივად ასპირირებული დიზელის ძრავით. როგორც ვარიანტი, შესთავაზეს ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური Aisin.

ჩრდილოეთ და სამხრეთ ამერიკის ქვეყნებში (გარდა ბრაზილიისა), ესპანეთსა და ინდოეთში, ამ მოდელს ეწოდა ესპანურად სახელი Pajero კაკოფონიის გამო, ხოლო დიდი ბრიტანეთის ბაზრისთვის მას დაარქვეს Shogun. 1987-1989 წლებში SUV-ის ასლი აშშ-ში გაიყიდა როგორც. ხოლო 1991 წელს პირველი „პაჯეროს“ წარმოების შეწყვეტის შემდეგ, წარმოების ლიცენზია კორეულ კომპანია Hyundai-ს მიჰყიდა, რომელმაც ამის საფუძველზე შექმნა საკუთარი SUV.

მე-2 თაობა, 1991 წ

SUV-ის მეორე თაობა, ფაქტობრივად, წინა მოდელის ღრმა მოდერნიზაცია იყო. მიუხედავად ამისა, Mitsubishi Pajero გამოიყურება უფრო თანამედროვე, ოდნავ გაზრდილი ზომით და ზამბარები გამოჩნდა უკანა სუსპენზიაში. მანქანა ჯერ კიდევ სთავაზობდნენ სამ და ხუთკარიან ვერსიებს და სამკარიანი შეიძლებოდა აღჭურვა ბრეზენტის მოსახსნელი ზედაპირით, ხოლო ხუთკარიანს ჰქონდა ვერსია მაღალი სახურავით. შეიცვალა ტრანსმისია ასევე: ახლა Pajero-ზე დამონტაჟდა Super Select 4WD გადაცემის ყუთი ოთხი წამყვანი რეჟიმით, შემცირების მექანიზმით და ჩაკეტილი უკანა და სიმეტრიული ცენტრის დიფერენციალებით. ABS იყო აღჭურვილობის სიაში.

Mitsubishi Pajero აღჭურვილი იყო ბენზინის ძრავებით 2.4 (112 HP), 2.6 (103 HP) და V6 3.0 (150, მოგვიანებით 180 HP), ასევე 2.5 ლიტრიანი ტურბოდიზელი, რომელიც ავითარებს 100 HP. თან. 1993 წელს მანქანის კაპოტის ქვეშ გამოჩნდა 3,5-ლიტრიანი ბენზინი „ექვსი“, 194-204 ლიტრი მოცულობით. ერთად, და ერთი წლის შემდეგ - ასევე ტურბოდიზელი 2.8 ლიტრი მოცულობით (128 ლიტრიდან.)

1998 წელს განხორციელდა მოდელის მცირე რესტაილინგი, განახლებული მანქანების ამოცნობა ადვილად შეიძლებოდა ბორბლების „გადიდებული“ თაღებით (ძვირიან ვერსიებში). ამავდროულად, წინა აირბალიშები შედიოდა ზოგიერთი ვარიანტის სტანდარტულ აღჭურვილობაში. იაპონიის გარდა, Mitsubishi Pajero აწყობილი იყო ინდოეთსა და ფილიპინებში და ამ საწარმოებმა განაგრძეს მოდელის მეორე თაობის წარმოება 2000 წელს მესამე Pajero-ს გამოჩენის შემდეგ.

მე-3 თაობა, 1999 წ

მესამე „პაჯერო“, რომელიც იაპონიაში 1999 წელს გამოშვება დაიწყო, ჩარჩოს ნაცვლად მონოკოკური კორპუსი და ყველა ბორბალზე დამოუკიდებელი ზამბარის საკიდარი მიიღო. Super Select 4WD II გადაცემათა კოლოფი განახლდა - ცენტრალური დიფერენციალი გახდა ასიმეტრიული (33:67) და ყველა ამძრავმა შეიძინა სერვო დისკები.

რუსეთს მიეწოდებოდა მანქანები V6 3.5 GDI ბენზინის ძრავით (202 ცხ.ძ.), საწვავის პირდაპირი ინექციით, ასევე 3.2 Di-D ტურბოდიზელით, 160-165 ცხ.ძ. თან. "ბაზაში" SUV-ს ჰქონდა მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და შვიდი ადგილიანი სალონი, ხუთ სიჩქარიანი "ავტომატისთვის" საჭირო იყო დამატებითი გადახდა.

Mitsubishi Pajero-მ სხვა ქვეყნებისთვის ასევე დაამონტაჟა ბენზინის ძრავები V6 3.0 (180 ცხ.ძ.), V6 3.5 GDI (220-245 ცხ.ძ.) და V6 3.8 218 ან 250 ცხ.ძ. ასევე იყო 2.5 ლიტრიანი ტურბოდიზელი, რომელიც ავითარებდა 115 ლიტრს. თან.

1982 წლიდან ყველა Mitsubishi Pajero დამონტაჟებულია 2.3 ლიტრი სამუშაო მოცულობით. და სიმძლავრე 84 ცხ.ძ. ასევე იყო 2.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავის ვერსია 103 ცხ.ძ. იმავე წელს დაემატა ახალი ვარიანტი 95 ცხ.ძ. ძრავის ძირითადი ვარიანტების გარდა, SUV-ზე დამონტაჟდა 2-ლიტრიანი ძრავები, რომლებსაც შეეძლოთ სიმძლავრის მიწოდება 110 ცხენის ძალამდე, ხოლო რეჟიმში - 145 ცხენის ძალამდე.

1987 წლიდან დაწყებული Mitsubishi Pajero-ზე დამონტაჟდა კატალიზური გადამყვანები ბენზინის ძრავებით, ხოლო 1989 წელს გამოჩნდა ტურბოდიზელის 92 ცხენის ძალა ინტერკულერით, ასევე 3-ლიტრიანი V6 ინექციური ძრავა 111 ცხენის ძალით. იმ მომენტიდან, Pajero ძრავების ეკოლოგიურობის საკითხმა შეწყვიტა ევროპელი მყიდველების შეწუხება. ერთადერთი სერიოზული პრობლემა დარჩა ბენზინის ვერსიის სისულელე, რადგან მისი მოხმარება იყო დაახლოებით 20 ლიტრი 100 კილომეტრზე კომბინირებულ ციკლში.

ზოგიერთ ქვეყანაში, Pajero იყიდება როგორც ან. პირველმა თაობამ კარგად ვერ იყიდა, რადგან ზედმეტად დაჭრილი სხეულის ფორმა და ზედმეტად მარტივი ყველა წამყვანი დიზაინი შეუწყო ხელი მანქანის ცუდ წარმატებას გლობალურ ბაზარზე.

ახალი პაჯერო 1991 წელი

ყველა მარცხი დაბლოკა Pajero-მ, რომელიც გამოვიდა 1991 წელს. მასში კორპუსი მოდერნიზებული იყო და გადაცემის ხარისხი გაუმჯობესდა. ამ SUV-ის მეორე თაობამ სწრაფად მოიპოვა პოპულარობა მთელ მსოფლიოში. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ წინა სპარ ჩარჩო, დამოუკიდებელი საკიდარი მთელი თავისი თვისებებით, უცვლელი დარჩა. ერთადერთი რაც შეიცვალა არის ზამბარები ზამბარებით შეიცვალა. იმისდა მიუხედავად, რომ შევსება პრაქტიკულად არ შეცვლილა, ახალი გარეგნობის წყალობით, მანქანამ გაყიდვების რეკორდი მოხსნა.

შესანიშნავმა დინამიკამ, შესანიშნავი სტრატეგიული შესაძლებლობები, საგულდაგულოდ გააზრებული დიზაინი და კარგი მართვის მახასიათებლები გახადა შესაძლებელი გახდე ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული ელიტარული SUV.

1991 წლის Pajero-მ პოპულარობა მოიპოვა თავისი არაჩვეულებრივი გარეგნობის წყალობით, რომელიც განსხვავდებოდა იმ დროის საყოველთაოდ მიღებული ჯიპების კანონებისგან. მომხმარებელთა უმეტესობა აღნიშნავს Mitsubishi-ის კომფორტს და მართვის მახასიათებლებს. სხვები დარწმუნებულნი არიან მოწინავე ძრავის წარმატებაში.

მოდელმა დაიწყო ახალი Full Drive ტრანსმისიის (ოთხბორბლიანი) დაყენება. მისი მუშაობის რეჟიმი შეიძლება შეიცვალოს მოძრაობაში. ეს საშუალებას აძლევს მძღოლს აირჩიოს გადაცემის რეჟიმი, რომელიც საუკეთესოდ შეესაბამება მის სიტუაციას და აკონტროლოს იგი ინსტრუმენტთა პანელის გამოყენებით. მოთხოვნის შემთხვევაში, მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს ჯვარედინი დიფერენციალური საკეტით.

Pajero იწარმოებოდა 3 და 5-კარიანი კორპუსებით. ხუთკარიან სხეულს ჰქონდა ბორბლიანი ბაზა 30 სანტიმეტრით გაგრძელებული და ზოგადად უწოდებდნენ ვაგონს. მისი წარმოება დაიწყო 5 და 7 ადგილიანი ვერსიებით. წარმოების სამკარიან ვერსიას ჰქონდა ქსოვილის ამოსაწევი სახურავი და დიდი ლუქი წინა სავარძლების ზემოთ.

1994 წლიდან კომპანიამ დაიწყო მანქანის ახალი ძრავებით აღჭურვა - ბენზინი 3.0 V6 და დიზელი 1.8 TD.

Pajero რესტაილინგი 1997 წელი

3 წლის შემდეგ, 1997 წელს, კომპანიამ გააკეთა რესტაილინგი, შეინარჩუნა ძირითადი სტილი. ავტომობილი ევროპის კონტინენტზე 1998 წლიდან იყიდება. Pajero გახდა უფრო მოცულობითი, რადგან ის შეიცვალა გაბერილი ლულის ფარებით. მიუხედავად ამისა, ვიწრო ბორბლებითა და ფარებით მოდელების წარმოება გაგრძელდა წინა მოდიფიკაციაში და ამ მანქანას ეწოდა Mitsubishi Pajero Classic.

1997 წლის შემოდგომიდან დაიწყო 3.5 V6 GDI ძრავის დაყენება Pajero-ზე.

ჩექმა არის ხალიჩა და პატარა, თუნდაც დაკეცილი სავარძელი. ეს მინუსი არ არის ხუთკარიან ვერსიებში, რომელთა ზომებია 4565x1695x1850 მმ. ასევე, ასეთი მანქანის სალონში ადვილად იტევს 5-მდე მგზავრი 189 სანტიმეტრი სიმაღლით. გარდა ამისა, წარმოებაში იყო კიდევ ერთი ვერსია: 7 ადგილიანი გაფართოებული მოდელი Semi High Roof Wagon, რომლის ზომებია 4820 x 1775 x 1850 მილიმეტრი.

დაფა მომრგვალებულია, ახლა ის მოშორებულია კუთხეებისგან. ყველა მოწყობილობა კარგად არის დიფერენცირებული, ხოლო სალონში განათება მზადდება მძღოლების სურვილების გათვალისწინებით. საყურადღებოა, რომ სალონში პედლებიანი შეკრებაც კი განათებულია.

Mitsubishi pajero- Mitsubishi ხაზის ფლაგმანი. დაკარის რალის 12-გზის ჩემპიონი, ზედიზედ ექვსი წლის განმავლობაში ამ რბოლაში გამარჯვებული. დღეს ამ მანქანების მეოთხე თაობა იწარმოება. Pajero პირველად გამოქვეყნდა 1976 წლის ტოკიოს მოტორ შოუზე, როგორც პლაჟის მანქანის კონცეფცია, რომელიც დაფუძნებულია ლიცენზირებულ Mitsubishi Jeep-ზე.

მოდელი პაჯერო(pəˈhɛroʊ, pɑˈxɛroʊ, pahero) (ინგლისური) დაარქვეს პამპას კატის ( ლეოპარდუსი პაჟეროსი), ცხოვრობს პატაგონიის პლატოზე, სამხრეთ არგენტინაში. (ინგლისური) თუმცა, რადგან სიტყვა პაჯერო(pahero) აქვს ჟარგონი, რაც ნიშნავს "მასტურბატორს" ესპანურად, სხვა სახელი მიიღეს ზოგიერთ უცხოურ ბაზარზე. ასე რომ, ესპანეთში, ინდოეთსა და ამერიკაში (ბრაზილიის გარდა), იგი შეიცვალა Mitsubishi Montero(იგულისხმება „მეომარი-მთიანელი“), ხოლო დიდ ბრიტანეთში წ Mitsubishi შოგუნი("შოგუნი"). იაპონიაში სიტყვა პაჯეროგამოითქმის როგორც "პაჯერო" (იაპონური パ ジ ェ ロ). გამოთქმა ასევე ფიქსირდება რუსულად. "პაჯერო", საიდანაც მრავალი სხვადასხვა ჟარგონის მეტსახელი ჩამოყალიბდა.

1982-1991 პირველი თაობა (პაჯერო)

პირველი თაობის Mitsubishi Pajero-ს დებიუტი შედგა ტოკიოს მოტორ შოუზე 1981 წლის ოქტომბერში, ხოლო 1982 წლის მაისში პირველად გაიყიდა მოკლე სამკარიანი ვერსია ბენზინის (4G54 - 2.6 ლ) და დიზელის (4D55 - 2.3 ლ) ძრავებით. დრო. 1983 წლის იანვარში, წარმოების დაწყებიდან სულ რაღაც ერთი წლის შემდეგ, Pajero შევიდა მოტოსპორტის სამყაროში.

1983 წლის თებერვალში გამოვიდა მოდიფიკაცია გრძელი ბორბლებით და ხუთი კარით ორი განსხვავებული ძრავის არჩევანით: 2.0-ლიტრიანი ტურბო ბენზინის 4G63T (ზოგიერთ ბაზარზე მონიშნულია როგორც "2.0 Turbo" ან "2000 Turbo"), ასევე. 2, 3-ლიტრიანი ტურბო დიზელის 4D55T (მონიშვნა "2.3 TD" ან "2300 TD"). ხუთკარიანი მოდიფიკაცია დამზადდა სტანდარტული, ნახევრად მაღალი და მაღალი სახურავით. ცხრა ადგილიანი მაღალი სახურავის ვერსია ჩვეულებრივ გამოიყენება გაეროს ოპერაციებში.

1984 წლის ივნისში, Pajero შეიცვალა დიზაინი. ტურბო დიზელის ძრავები კიდევ უფრო მძლავრია, ხოლო გრძელ ბორბალზე მოდელებს სტანდარტულ აღჭურვილობად აქვთ ყველა ბორბლიანი დისკის მუხრუჭები.

1985 წელს პარიზი - დაკარის რალიზე Mitsubishi-ს გუნდმა პირველი ადგილი დაიკავა მარათონის კლასში (თითქმის წარმოების მანქანები), რის შემდეგაც იგი გადავიდა B ჯგუფში (პროტოტიპები).

1987 წლის დასაწყისში დაინერგა ახალი ფლაგმანი Pajero მოდელი: ორფერიანი საღებავით, თხუთმეტი დიუმიანი შენადნობის დისკები, წინა სავარძლები გამათბობლებით. ასევე 1987 წელს, Pajero / Montero ვერსია აშშ-ში გაიყიდა, როგორც "Dodge Raider".

Mitsubishi Pajero არის გამავლობის მანქანა. ის პირველად ტოკიოში 1981 წელს დაინერგა. პირველი თაობა მისი არსებობის ათი წლის განმავლობაში პრაქტიკულად არ განიცადა ცვლილებები.

ძარის კუთხოვანი დიზაინი, კორპუსის პანელების სწორი კიდეები, ხაზგასმულია მძლავრი ბამპერით და გამძლე ქვედა ნაწილის დაცვით, ხაზს უსვამს ავტომობილის განსაკუთრებულ უგზოობის თვისებებს, მარადიულს. სამკარიანი მეტალის დახურულ კორპუსთან ერთად (4015x1680x1870 მმ), ასევე დამზადდა ვერსია რბილი კონვერტირებადი ზედა ნაწილით, მაგრამ ის განსაკუთრებით პოპულარული არ იყო მისი სარგებლიანობის გამო. მოგვიანებით ბაზარზე ძალიან პოპულარული გრძელი ბორბლიანი (2695 მმ 2350 მმ-ის წინააღმდეგ) ხუთკარიანი ვაგონები და პიკაპი (4605x1680x1955 მმ) გამოჩნდა.

სალონი საკმაოდ მარტივია თანამედროვე სტანდარტებით. დახრილი საჭის სვეტი. სხეულის ხმის იზოლაცია საკმაოდ ეფექტურია. უკანა ხილვადობა მხოლოდ დამაკმაყოფილებელია უზარმაზარი გარე სარკეების წყალობით. ხუთკარიან ვერსიაზე ორი დამოუკიდებელი კონდიციონერი ქმნის სასურველ მიკროკლიმატს.

მოკლე ბორბლიანი Pajero-ს ხალიჩიანი საბარგული საკმაოდ მცირეა. მაგრამ თუ უკანა სავარძელი იკეცება და წინ გადაიწევს, მაშინ უკანა კარიბჭის მეშვეობით, რომელიც გვერდზე იხსნება, საბარგულში საბარგულშიც კი შეიძლება ჩადოთ ორსართულიანი მაცივარი ან დიდი ტელევიზორი. სალონში საკმარისი ადგილია 195 სმ-მდე სიმაღლის ადამიანების კომფორტული დასაჯდომად.

წინა საკიდარი დამოუკიდებელია ტორსიონის ზოლზე, უკანა ზამბარაზეა დამოკიდებული.

1982 წლიდან ყველა Mitsubishi Pajero აღჭურვილია 84 სიმძლავრის ტურბო დიზელით, სამუშაო მოცულობით 2.3 ლიტრი, ასევე 2.6 ლიტრიანი ბენზინის სიმძლავრე 103 ცხ.ძ. იმავე წლის ოქტომბერში მათ შეუერთდა ახალი 95 ცხენის ძალის მქონე ტურბოდიზელი უკეთესი ბრუნვის მახასიათებლებით. გარდა ამ ძრავებისა, ევროპაში საექსპორტოდ, Pajero-ზე ასევე დამონტაჟდა 2.0 ლიტრიანი სიმძლავრეები, რომლებიც კარბურატორის ვერსიაში 110 ცხ.ძ. ხოლო ინექციურ ტურბოში - 145 ცხ.ძ.

1987 წლის იანვრიდან მხოლოდ ბენზინის ვერსიები იყო აღჭურვილი კატალიზური გადამყვანებით, ხოლო 1989 წლის სექტემბერში 92 ცხენის ძალის ტურბოდიზელის გაშვებით ინტერკულერით და 3 ლიტრიანი 111 ცხენის ძალის V6 ინექციური ძრავებით, Pajero ძრავების ეკოლოგიური საკითხები შეწყდა. საერთოდ აწუხებს ევროპაში მყიდველებს. თუმცა, ბენზინის ვერსიის სისულელე (20 ლ/100 კმ-მდე) სერიოზულ პრობლემად დარჩა.

ზოგიერთ საექსპორტო ბაზარზე პაჯერო იყიდებოდა მონტეროს და შოგუნის სახელწოდებით. პირველ თაობას დიდი მოთხოვნა არ ჰქონია. უპრეტენზიო დაჭრილმა ფორმამ და Pajero-ს ზედმეტად მარტივმა დიზაინმა დიდად ვერ შეუწყო ხელი მოდელის წარმატებას მსოფლიო ბაზარზე.

შემდეგი თაობა, რომელიც გამოჩნდა 1991 წლის იანვარში მოდერნიზებული კორპუსით და ახალი ტრანსმისიით, ანაზღაურდა წინამორბედის წარუმატებლობის გამო. მეორე თაობა ენთუზიაზმით მიიღეს მთელ მსოფლიოში. ძირითადი დიზაინის გადაწყვეტილებები უცვლელი დარჩა: მძლავრი სპარის ჩარჩო, წინა დამოუკიდებელი საკიდარი ღეროებზე და გრძივი ბრუნვის ზოლები, უკანა დარჩა დამოკიდებული, მაგრამ მიიღო ზამბარები არქაული ზამბარების ნაცვლად.

კარგად გააზრებულმა და წარმატებულმა დიზაინმა, შესანიშნავმა დინამიკამ, კარგ მართვადობამ და შესანიშნავი საზღვაო ძალების შესაძლებლობებმა საშუალება მისცა Mitsubishi Pajero-ს თამამად შესულიყო ძვირადღირებული ჯიპების ელიტაში.

ბევრი მიაწერს 1991 წლის Pajero-ს პოპულარობას მის არაჩვეულებრივ გარეგნობას, რომელიც განსხვავდება უგზოობის დიზაინის ზოგადად მიღებული კანონებისგან. სხვები აღნიშნავენ Mitsubishi-ის კომფორტს და მართვის მახასიათებლებს. სხვები დარწმუნებულნი არიან, რომ წარმატება არის მოწინავე დრაივში.

მათ დაიწყეს მანქანაზე ახალი სრულამძრავიანი Full Drive ტრანსმისიის დაყენება, რომლის მუშაობის რეჟიმები (ძრავიდან მხოლოდ უკანა ღერძამდე წინა ღერძის გადაცემათა კოლოფების ავტომატური გათიშვით ყველა წამყვანი რეჟიმისკენ ცენტრის ჩაკეტვით დიფერენციალი და ჩართვა ქვევით) შეიძლება შეიცვალოს ერთი ბერკეტით. შედეგად, მძღოლს შეუძლია მარტივად შეარჩიოს (და აკონტროლოს ინსტრუმენტთა პანელზე მითითების წყალობით) გადაცემის რეჟიმი, რომელიც საუკეთესოდ შეეფერება კონკრეტულ გზის მდგომარეობას.

მოთხოვნით, Pajero ასევე შეიძლება აღჭურვილი იყოს ჯვარედინი დიფერენციალური საკეტით.

Pajero იწარმოებოდა 3 და 5-კარიანი კორპუსებით, ამ უკანასკნელს ბაზა ჰქონდა გაზრდილი 30 სმ-ით და ჩვეულებრივ ინიშნებოდა როგორც ვაგონი. იწარმოებოდა 5-ადგილიანი და 7-ადგილიანი ვერსიით. სამკარიანი ვერსია ასევე დამზადდა ქსოვილის დასაკეცი სახურავით უკანა სავარძელზე და დიდი ლუქი წინა მხარეს.

1994 წლიდან იგი აღჭურვილია ახალი ძრავებით - 1.8 TD დიზელი და 3.0-V6 ბენზინი.

მხოლოდ 1997 წელს მიიღო გადაწყვეტილება კომპანიამ რესტაილინგზე, თუმცა საგულდაგულოდ შეინარჩუნა ძირითადი სტილისტური იდეა. ევროპაში ასეთი მანქანები 1998 წლიდან იყიდება. პაჯერომ მიიღო "გაბერილი" ლულის ფორმის ფრთები. ვიწრო ბორბლებისა და იგივე ფარფლებით ვარიაციები გაგრძელდა Pajero Classic-ის სახელწოდებით.

1997 წლის შემოდგომიდან Pajero-ს მოჰყვა 3.5 V6 GDI ძრავა.

მოკლე ბორბლიანი ბაზის (3985x1695x1800 მმ) Pajero-ს ხალიჩა დაფარული საბარგული, სამწუხაროდ, ჯერ კიდევ პატარაა უკანა სავარძლის დაკეცვის შემთხვევაშიც კი. თუმცა, ეს ნაკლი არ არის თანდაყოლილი ფართო ხუთკარიანი ვაგონებისთვის, გაზრდილი სახურავის სიმაღლით (4565x1695x1850 მმ). სალონში კომფორტულად იტევს ხუთამდე მგზავრს 189 სმ სიმაღლით, მაგრამ ასევე არის 7 ადგილიანი გაფართოებული მოდელი Semi High Roof Wagon (4820x1775x1850 მმ).

ინსტრუმენტის პანელის ფორმა მომრგვალებულია და ახლა მასზე კუთხეები არ არის (როგორც მის წინამორბედზე). ყველა მოწყობილობა არის ინფორმაციული და მკაფიოდ გამორჩეული, პლუს, კარგად გააზრებული განათება მთელი სალონში და (თუნდაც პედლებიანი შეკრება განათებულია).

შენარჩუნებულია სრული კომპლექტი სიმაღლეზე, ინკლინომეტრით და თერმომეტრით, რომელიც აჩვენებს ტემპერატურას ზღვაში. ეს სასარგებლო (უდაბნოში და მთებში) მოწყობილობები განლაგებულია კონსოლის თავზე და დაფარულია ცალკე ვიზორით. ყველა გათბობის და ვენტილაციის კონტროლი ძალიან მოსახერხებელია. საჭის სვეტი რეგულირდება. სავარძლები საკმაოდ კომფორტულია, საზურგეებს კი წელის რეგულირება აქვს.

ყველა ფანჯარა ელექტრო, ლუქი ასევე ელექტრო. სამგზავრო განყოფილების უკანა ნაწილი თბება ავტონომიური გამათბობლით, რომლის მუშაობის რეგულირება შესაძლებელია თავად მგზავრების მიერ. საჭე საკმაოდ ინფორმატიულია. გადაბმულობისა და გადაცემათა ბერკეტის სიცხადე სამაგალითოა. ყველა წამყვანი სისტემა მუშაობს უნაკლოდ. Mitsubishi Pajero სწორ ხაზზე მოძრაობს სტაბილურად. ABS მუხრუჭები ძალიან ეფექტურია და მიუხედავად "რბილი" პედლისა, ძალიან ზუსტია.

კაპოტის ქვეშ შეიძლება იყოს 150 ცხენის ძალის 3.0 ლიტრიანი V6 (1995 წლის აპრილიდან) და 3.5 ლიტრიანი 24 სარქველიანი V6 208 ცხენის ძალით. (1994 წლის აპრილიდან), რომელიც ურბანულ პირობებში ერთ-ერთი ყველაზე ეკონომიურია თავის სახეებს შორის. 125 ცხენის 2,8 ლიტრიანი ტურბოდიზელი (ქალაქში 13,5 ლ / 100 კმ) მისასალმებელია მისი ეკონომიურობით. ინჟექტორი 2.4-ლიტრიანი 111 ცხენის ძალის ძრავა შეიძლება ვიღაცისთვის საკმაოდ სუსტი ჩანდეს, ხოლო 3.0-ლიტრიანი 24-სარქველიანი ძრავის უკან 177 ცხენის ძალით. (1997 წლიდან) დამყარდა არასანდო რეპუტაცია.

Pajero-ს დინამიური მონაცემები შთამბეჭდავია ტურბოდიზელისა და V- ფორმის ინექციის "ექვსებისთვის" დამახასიათებელი მოქნილი წევით, ასევე კარგად შერჩეული გადაცემის კოეფიციენტებით.

1999 წლის შემოდგომაზე გამოჩნდა Pajero მანქანების მესამე თაობა (ევროპაში გაყიდვები დაიწყო 2000 წელს). თავისი ცხოვრების წინა 18 წლის განმავლობაში, მოდელმა მოიპოვა კარგი რეპუტაცია გზის შესანიშნავი მუშაობისთვის ყველა ზედაპირზე და შესანიშნავი კომფორტისთვის.

მესამე თაობის Pajero მნიშვნელოვნად განსხვავდება მისი წინამორბედებისგან. ჩარჩოს მატარებელი ძარა გახდა უფრო ხისტი, გამოყენებულია ახალი ზამბარით დატვირთული წინა (სურნელებზე) და უკანა (გრძივი და განივი ბერკეტებზე) დამოუკიდებელი საკიდები.

III თაობის Pajero-ს ხუთკარიანი მოდიფიკაცია, მის წინამორბედთან შედარებით, გახდა 100 მმ ფართო, 70 მმ გრძელი და 45 მმ ქვედა. ამ ვერსიას შეუძლია კომფორტულად განთავსდეს შვიდი ადამიანი. მოკლე 3-კარიან ვერსიას აქვს ბორბლიანი ბაზა 2545 მმ და ტევადობა 5 ადამიანი. სალონი აღჭურვილია დასაკეცი მესამე რიგის სავარძლებით.

Pajero III ძრავებს, შესაბამისად, აქვთ განსხვავებული მახასიათებლები, არის კარბურატორის ვერსიებიც კი. წარმოების ბოლო წლებში მესამე თაობა აღჭურვილი იყო შემდეგი ბენზინის ძრავებით ინექციით: 2.4 ლიტრი (145 ცხ.), 3.0 ლ (177 ცხენის ძალა), 3.5 ლ (194, 208 და 280 ცხენის ძალა) .), ასევე. 3.5 ლიტრიანი (245 ცხ.ძ.) ბენზინის პირდაპირი ინექციით. დიზელის ძრავები 2.5 ლიტრიანი (85 და 99 ცხ.ძ.) და 2.8 ლიტრიანი (125 ცხ.ძ.) იყო ტურბო.

ეს თაობა აღჭურვილია ძლიერი 3.2 DI-D ტურბო დიზელით საწვავის პირდაპირი ინექციით, 3.5-V6 GDI ბენზინის ძრავით, სრულამძრავიანი Super-Select SS4-II ტრანსმისიით პლანეტარული ცენტრის დიფერენციალით, ხუთ სიჩქარიანი ადაპტაციური გადაცემათა კოლოფით. INVECS-II Sports Mode, დამოუკიდებელი წინა და უკანა ზამბარის საკიდარი, ასევე მონოკოკური კორპუსი მაღალი სიმტკიცის ინტეგრირებული ჩარჩოთი.

Pajero-ს აქვს სხეულის დასამახსოვრებელი დიზაინი და საკმაოდ მიმზიდველი ინტერიერი. მანქანა არის კომფორტული და მოხერხებული, მძღოლის სავარძელი ერგონომიული დიზაინით. ინსტრუმენტები ხშირად მოიცავს კომპასს, სიმაღლის საზომს და სხეულის როლის ინდიკატორებს.

Mitsubishi Pajero III-ის აღჭურვილობის დონე ტრადიციულად მაღალია და, გარდა სავალდებულო ოთხი წინა და გვერდითი აირბაგებისა, მოიცავს ტყავის პერანგს, ავტომატურ კლიმატ სისტემას, სტერეო აღჭურვილობას CD ჩეინჯერით და ა.შ.

2004 წელს მესამე თაობის ხელახალი სტილიზებული Mitsubishi Pajero შევიდა ბრძოლაში მყიდველების გულებისა და საფულეებისთვის. ტექნიკურად, განახლებული ვერსია არაფრით განსხვავდება მისი წინამორბედისგან. ცვლილებები შეეხო მხოლოდ მის გარეგნობას და ინტერიერს.

მრგვალი ნისლის შუქების და ბამპერის ახალი ფორმის წყალობით, მოდერნიზებული Pajero უფრო ტონალური და არისტოკრატული აღმოჩნდა. ცვლილებები ასევე შეეხო რადიატორის გრილს: მისი ფართო ქრომირებული კიდეები და კორპორატიული წითელი ემბლემა შეიცვალა თხელი და მოწესრიგებული „ბორცვით“ ქრომის სამკერდე ნიშნით. განახლებული SUV-ის დისკები არის 6-რაპიიანი და არა 5-რაპიიანი, როგორც მის წინამორბედში.

უფრო ჰარმონიულად შერწყმულია კორპუსთან და ახალ ფეხებთან განათებით, რაც აადვილებს სიბნელეში შესვლას/გამოსვლას. კარებზე გვერდითი კალთები ახლა გლუვია, არ არის ნეკნებიანი, ხოლო მოხვევის გამეორებები თოვლივით თეთრია (ფორთოხლის ნაცვლად). მანქანის "ნაკვში" ახალი განათება და ბამპერში ჩამონტაჟებული თეთრი შემობრუნების სიგნალებია. და თავად ბამპერი დარჩა ფართო ქრომის ჩანართის გარეშე.

Pajero-ს აქვს დაბალანსებული მამოძრავებელი მახასიათებლები, შესანიშნავი ხილვადობა, მაღალი ჯდომის პოზიციისა და მოწინავე მრავალრეჟიმიანი Super Select 4WD-II გადაცემათა კოლოფის წყალობით, რომელიც უზრუნველყოფს მაღალ ქვეყნებს შორის უნარს და მიმართულების სტაბილურობას. ავტომობილი აღჭურვილია 4-არხიანი ABS-ით, რომელიც ინტეგრირებულია სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილებით EBD, რაც ერთად უზრუნველყოფს მაღალ აქტიურ უსაფრთხოებას.

Mitsubishi RISE ტექნოლოგიის გამოყენებით შექმნილი Pajero-ს კორპუსი უზრუნველყოფს მძღოლისა და ყველა მგზავრის საიმედო დაცვას შეჯახების შემთხვევაში. დაპროგრამებული დეფორმაციის წინა და უკანა ზონები ფანტავს ზემოქმედების ენერგიას და ძალიან ხისტი მონოკოკური კორპუსი მძლავრი ინტეგრირებული ჩარჩოთი და კარებში უსაფრთხოების ზოლებით ქმნის ელექტრო უსაფრთხოების გალიას, რომელიც იცავს სალონში მყოფ ადამიანებს ყველა სიტუაციაში. უსაფრთხოების სისტემას ავსებს 3-პუნქტიანი ღვედები გამაძლიერებლებით, წინა და გვერდითი აირბალიშები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის.

2006 წელს პარიზის საავტომობილო შოუზე მეოთხე თაობის Pajero წარუდგინეს საზოგადოებას. ოჯახის მახასიათებლები არსად წასულა: დამახასიათებელი ნაბიჯი ფარების ქვედა კიდეზე (ასე იყო პირველი პაჯეროს შემთხვევაში), სახურავის თითქმის ვერტიკალური სვეტები, ფანჯრის ხაზის აწევა უკანა მხარეს, კარების ფორმა. , უკანა კარი იხსნება მარჯვნივ. სხეული ფაქტობრივად იგივე დარჩა. სიგრძე, სიგანე და სიმაღლე ოდნავ შეიცვალა ახალი გარე პანელების გამო. ნაწილების მხოლოდ მეოთხედი გადავიდა მეოთხე თაობაში მემკვიდრეობით, დანარჩენი ყველაფერი თავისია.

სხეულის ტვირთამწე სტრუქტურის ცვლილებები შეიძლება დაითვალოს თითებზე: დამატებითი განივი სიძლიერის ელემენტი უკანა სავარძლის ქვეშ, გამაძლიერებლის განსხვავებული მოხრა ტირის ქვეშ, შედუღების წერტილების გაზრდილი რაოდენობა ძრავის ფარის შეერთებაზე. და გვერდითი წევრები, სათადარიგო ბორბლის სამაგრი გადაადგილდება ცენტრში და ქვემოთ. დიახ, ასევე ალუმინის გამწოვი. ახალი კორპუსი უფრო ტორსიულად ხისტი გახდა, რის შედეგადაც გაუმჯობესდა ასფალტზე მართვა.

სალონი მნიშვნელოვნად შეიცვალა დიზაინით. ინტერიერი უფრო თანამედროვე და მოდური გახდა. ახალი დაფა. დიდი ფერადი დისპლეი გამოჩნდება ახალი კონსოლის ცენტრში. ამავდროულად, კონტროლის ფარდობითი პოზიცია არ შეცვლილა. დასრულების მასალები უკეთესია. რბილი პლასტმასი წრეში. საჭე მრავალფუნქციურია. საჭის სვეტი რეგულირდება მხოლოდ დახრილობისთვის. პირველ და მეორე რიგებში სავარძლები კომფორტულია. მძღოლის სავარძელი ელექტროძრავის ვერსიაში აღჭურვილია ხუთი რეგულირებით, მათ შორის წელის საყრდენის სიმტკიცე. საგრძნობლად გაუმჯობესდა უკანა ხილვადობაც: სათადარიგო ბორბალი 50 მმ-ით დაბლა. მესამე რიგის დაკეცილი სავარძლები უზარმაზარია.

რუსული ბაზრისთვის ძირითადი აღჭურვილობა მოიცავს: კლიმატკონტროლს, CD მიმღებს, ალუმინის დისკებს, ქსენონის ფარებს, მექანიკურ უკანა კონდიციონერს და კრუიზკონტროლს. რუსული ვერსიებიდან ყველაზე ძვირადღირებული (Ultimate) მოწოდებულია პრესტიჟული Rockford Fosgate აუდიო სისტემა, უკანა ხედვის კამერა და სანავიგაციო სისტემა.

GDI V6 3.5 l (202 hp) ძრავა შეიცვალა ახალი ბენზინის V6 3.8 l (250 hp) MIVEC ელექტრონული სარქვლის დროის სისტემით და ცვლადი შემშვები კოლექტორით. ამ ძრავის კომბინირება შესაძლებელია მხოლოდ ადაპტირებულ ხუთ სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან INVECS-II Sports Mode. Pajero 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 10,8 წამში.

ასევე არის დიზელის ვარიანტი ელექტროსადგურების ხაზში. 3.2 ლიტრიან ძრავას აქვს ახალი თაობის Common Rail საწვავის ინექციის სისტემა და ავითარებს 165 ცხ.ძ. უფრო მეტიც, რუსეთისთვის, ტურბოდიზელები მიეწოდება სპეციალურად ადაპტირებული ვერსიით ცივი კლიმატისთვის და გამონაბოლქვით, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო 3 სტანდარტებს (ევროპისთვის და სხვა ქვეყნებისთვის - ევრო 4). ტურბოდიზელისთვის გათვალისწინებულია როგორც მექანიკური, ასევე ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.

წინა და უკანა სუსპენზია არის წინა თაობის, მაგრამ ისინი ოდნავ გადაკეთდა, რათა დაემატოს გლუვი მგზავრობა მანქანას. დამოუკიდებელი ზამბარის საკიდარი: წინა ორმაგი ღეროებით და უკანა მრავლობითი რგოლით.

ელექტრონულად კონტროლირებადი ყველა წამყვანი სისტემა ეხმარება მძღოლს აირჩიოს ყველაზე კომფორტული მართვის გამოცდილება. საკუთრების SuperSelect ტრანსმისიას ახლა ეწოდება Advanced SuperSelect 4WD (SS4-II). ის კვლავ გთავაზობთ ოთხ რეჟიმს - უკანა ამძრავას, ოთხბორბლიან ამძრავას, ოთხბორბლის ამძრავას ჩაკეტილი ცენტრალური დიფერენციალით მაღალ რიგში და იგივე დაბალზე.

გამაგრებული კორპუსის გარდა, Pajero IV-ს ახლა აქვს გასაბერი „ფარდები“ თავის დასაცავად. სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს ექვს აირბალიშს, წინა კი ორსაფეხურიანია.