მილიონერები: Toyota Corolla, Honda Civic თუ Ford Focus - რომელი მანქანაა უკეთესი? Honda Civic vs Ford Focus - რომელია უკეთესი? ერთი უფრო კომფორტულია, მეორე უფრო საიმედო.

დიახ, თქვენ მართალი ხართ: ახალი Mazda3 იდეალურად მოერგება ამ კომპანიას. მაგრამ ტესტი სექტემბერში გავაკეთეთ, როცა მოსკოვში ჯერ არ იყო სერიული სამქულიანი. დაელოდე? გვინდოდა სიცივემდე დროულად ვყოფილიყავით, რათა გაზომვები გაგვეკეთებინა და გაგვეგო, ვინ არის უფრო სწრაფი - არა "პასპორტის" მიხედვით, არამედ ავტოპოლიგონის დინო გზაზე.

დინამიკის შესახებ მოგვიანებით, მაგრამ ახლა... რა სიმპათიური კაცებია! ან ლამაზმანები, ვისაც ურჩევნია. მართალია, მაშინვე, ემბლემების დათვალიერების გარეშე, მაშინვე ვერ მიხვდებით, გყავთ თუ არა ჰონდა თუ ტოიოტა. ახალი Corolla იმდენად მორგებული და ლამაზია, რომ შეიძლება შეცდომით ჩაითვალოს Civic-ად. და მხოლოდ ამის შემდეგ შეამჩნევთ, რომ "ნამდვილ ჰონდას" უფრო მკვეთრი მუწუკი აქვს და სახურავი უფრო ეცემა.

კოროლა ჭვავის პურს ჰგავს: ქიშმიში არ არის, მაგრამ მაღალკალორიული და დამაკმაყოფილებელია.

პანელზე ტყავის მორთვა, ორზონიანი კლიმატკონტროლი და სავარძლების კომბინირებული პერანგები - ეს არის Corolla Prestige Plus ვერსიაში

0 / 0

მაგრამ ფოკუსი ნამდვილად არავისთან არ უნდა აგვერიოს. თუ ამავე სახელწოდების ჰეჩბეკთან ერთად და მხოლოდ წინ - მათი სილუეტები განსხვავებულია. და საბარგულის მოცულობაც: თუ ლუქი მოიცავს რუსული ფოსტის შვიდ ყუთს, მაშინ სედანი - თორმეტი! თუმცა სამეულში ყველაზე ნაკლებად ვრცელი ფორდის „საკუჭნაო“ აღმოჩნდა: სივიკში 13 ამანათი ეტევა, კოროლაში კი 14 ყუთი მოვახერხეთ. სიამოვნებაა ბარგის ჩატვირთვა ტოიოტაში: ძარის გამაძლიერებლების „სტალაქტიტები“ არ იზრდება საბარგულის გამოქვაბულში, როგორც ჰონდაში, და ხვრელი გაცილებით დიდია, ვიდრე ფორდში. გარდა ამისა, მხოლოდ Corolla-ს აქვს სახურავის უკანა მხარეს დასაკეტი სახელური.

ტოიოტას სავარძლები აღფრთოვანებულია ძლიერი ჩახუტებით, კარგი პროფილით და საკმარისი სიმყარით, მაგრამ წელის საყრდენი არ არის რეგულირებადი.

Corolla 1.8 CVT-ით მიჰყვება გაზის პედალს, როგორც თევზი კაუჭზე - არც ჰონდას "ავტომატური" და არც ფორდის "პრესელექტივი" არ შეუძლია უზრუნველყოს სიჩქარის კონტროლის ასეთი სიმარტივე.

0 / 0

Toyota არანაკლებ მეგობრულია მგზავრების მიმართ, ვიდრე ტვირთის მიმართ. სწორედ Civic-ში გჭირდებათ დახუნძლული გადახტომა, რათა თავი დაიცვათ სახურავის დაბალ ფერდობთან კონტაქტისგან. ეს არის ფოკუსი, რომელიც გაიძულებს 42 ზომის ჩექმებს აწიოთ ფეხები B-ს სვეტსა და უკანა სავარძლის ბალიშს შორის. შენ კი უბრალოდ დაჯექი კოროლაში, მარტივად და თავისუფლად. ტოიოტა მხოლოდ ინანებთ კარებზე ხელსახოცების არარსებობას და ცენტრში ჰაერის დეფლექტორებს. სივრცე ისეთია, რომ საშუალო სიმაღლის კაციც კი ზის კალათბურთელის უკან, წინა სავარძლის საზურგეს მუხლებით არ შეხებია! Honda-სთან, რომ აღარაფერი ვთქვათ კიდევ უფრო მჭიდრო Ford-თან, თქვენ ვერც კი შეადარებთ: ზღვარი ფეხებში უკვე რვა სანტიმეტრით ნაკლებია.

სტატია Honda Civic და Ford Focus მანქანების შესახებ: ტექნიკური მახასიათებლების შედარება, გარეგნობა, ინტერიერი, ფასი და ა.შ. სტატიის ბოლოს - ვიდეო Honda Civic 1.6MT vs Ford Focus II 2.0MT.

გადავწყვიტეთ შეგვედარებინა ეს მანქანები, რათა ვუპასუხოთ კითხვას, რომელიც აწუხებს პოტენციურ მყიდველებს - რომელი მანქანაა უკეთესი?

შედარებისთვის, აიღეს Ford Focus 3 და Honda Civic 9 თაობები, სადაც პირველი ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომია რუსეთში შესაძენად, ხოლო ეს უკანასკნელი არ მიეწოდება რუსეთის ფედერაციას ბოლო პერიოდის შემდეგ.

Honda Civic და Ford Focus-ის გამოჩენა

Ford Focus-ის „მჭიდი“ ასახავს თანამედროვე თავის ოპტიკას, ელეგანტურ ცრუ რადიატორის ცხაურს და რელიეფურ კაპოტს. მანქანის პროფილზე ჩანს გაშლილი ბორბლების თაღები, გუმბათოვანი სახურავი და ელეგანტური რგოლები, ხოლო უკანა ხაზგასმულია დიდი მარკერის განათებით და უკანა მასიური სპოილერით.

დიზაინის თვალსაზრისით, ორივე მანქანა იმსახურებს მაღალ ქულას, ამიტომ ჩვენ ვყოყმანობთ გამოვყოთ ფავორიტი.

Honda Civic-ისა და Ford Focus-ის გარე ზომები შემდეგია:

როგორც ხედავთ, "ამერიკელს" უფრო დიდი ზომები აქვს, რაც თეორიულად უფრო ფართო ინტერიერს უნდა ნიშნავდეს.

ორივე მანქანა გვთავაზობს სხეულის ფერების ფართო არჩევანს მრავალფეროვანი აუდიტორიის მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად.

ინტერიერის დიზაინი Honda Civic vs Ford Focus

მძღოლის წინ არის საჭე, რომელიც კომფორტულია ხელში, ასევე კარგად წაკითხული ინსტრუმენტების პანელი, რომელიც წარმოდგენილია რამდენიმე ანალოგური ციფერბლატით და პატარა სამგზავრო კომპიუტერის ეკრანით.

დაფის ცენტრალურ ნაწილზე ნაჩვენებია დიდი მულტიმედიური სისტემის დისპლეი, ცალკე მუსიკა და კონდიცირების მართვის განყოფილება.

უკანა დივანი ადვილად იტევს სამ მხედარს და საკმარისი თავისუფალი ადგილია სამივე მიმართულებით.

"მოწესრიგებული" ბოლოში არის რამდენიმე ჭაბურღილი ანალოგური ციფერბლატით, რომლებიც შესანიშნავად იკითხება დღის ნებისმიერ დროს. დაფის ცენტრალური ნაწილი დაცულია მულტიმედიური სისტემისთვის, ასევე აუდიო და კონდიცირების მართვის განყოფილებისთვის.

როგორც Ford Focus-ის შემთხვევაში, Civic-ის ინტერიერი განკუთვნილია ხუთი მხედრისთვის. წინა სავარძლები გამოირჩევა სპორტული პროფილით, ასევე კორექტირების ფართო სპექტრით, რეგულირებადი წელის საყრდენების ჩათვლით.

სავარძლების მეორე რიგი გვთავაზობს საკმარის თავისუფალ ადგილს სიგანეში და სიგრძეში, მაგრამ სათავე ოთახი, როგორც ამბობენ, უკანა მხარესაა, რის გამოც მაღალმა მგზავრებმა შეიძლება განიცადონ დისკომფორტი.

საბარგულის მოცულობა Focus უდრის 316 ლიტრს ხუთადგილიან განლაგებაში და 1215 ლიტრს უკანა დივნის საზურგეზე დაბლა. მაგრამ Civic-ის საბარგულის მოცულობა არის, შესაბამისად, 477 და 1378 ლიტრი, რაც მანქანას უფრო პრაქტიკულს ხდის.

სპეციფიკაციები Honda Civic vs Ford Focus

1. 1.6 ლიტრიანი 85 ცხენის ძალის ძრავა, დაწყვილებული 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. მასთან მანქანა 14,9 წამში ცვლის ასს. და შეუძლია განავითაროს მაქსიმუმ 170 კმ/სთ, საშუალოდ 5,9 ლიტრ საწვავს მოიხმარს.
2. 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 105 ცხენის ძალით, რომელიც ტანდემშია შემოთავაზებული 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით ან 6 ზოლიანი „ავტომატურით“. ასეთი ძრავა აჩქარებს მანქანას ასობით 12.3 (13.1) წამში და ასევე საშუალებას გაძლევთ განავითაროთ პიკური სიჩქარე 180-184 კმ / სთ. კომბინირებული საწვავის მოხმარება არის დაახლოებით 5,9-6,3 ლ / 100 კმ.
3. 1.6 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც გამოიმუშავებს 125 ცხენის ძალას, რომლის წყვილი არის 5MKPP ან 6AKPP. მათთან ერთად მანქანას შეუძლია განავითაროს მაქსიმალური სიჩქარე 190-193 კმ/სთ, ხოლო 0-დან 100-მდე აჩქარებას 10,9 (11,7) წამი სჭირდება. საწვავის მოხმარება 105 ცხენის ძალის ვერსიის მსგავსია.
4. EcoBoost სერიის უმაღლესი დონის 1.5-ლიტრიანი ძრავა, რომელიც უზრუნველყოფს 150 ცხ.ძ. და მანქანის ასამდე აჩქარება 9,2 წამში. მაქსიმალური სიჩქარე გამოცხადებულია 208 კმ/სთ-ზე, ხოლო საწვავის საშუალო მოხმარება არ არის დაახლოებით 6,7 ლიტრი.

გაჩერებიდან 100 კმ/სთ-მდე Honda Civic აჩქარებს 9,1 წამში, მაქსიმალური სიჩქარე კი 202 კმ/სთ-ს აჭარბებს. ორივე მანქანა აღჭურვილია ექსკლუზიურად წინა წამყვანით.

მართვა და კომფორტი Honda Civic და Ford Focus

თავის წინამორბედთან შედარებით, მანქანა შესამჩნევად რბილი და მშვიდი გახდა, მან დაკარგა ყოფილი სიმკვეთრე და მოძრაობა, რისთვისაც ბრენდის გულშემატკივრებს ძალიან უყვარდათ მანქანა.

კონკურენტთან შედარებით, მანქანას აქვს ნაკლებად ბასრი საჭე, რომელიც შეიძლება ზოგს მოეწონოს, ზოგს კი არა.

აღჭურვილობის დონე Civic vs Focus

• ელექტრო რეგულირებადი გარე სარკეები;
• წინა ელექტრო შუშები;
• საკინძები ISOFIX;
• ABS, ESC, EBD, HSA, EBA და Era-Glonass სისტემები;
• იმობილიზატორი;
• ფრონტალური აირბალიშები;
• ფოლადის დისკები R16;
• ჰაერის კონდიციონერი;
• აუდიო სისტემა 6 დინამიკით.

Ford Focus-ის მინიმალური ღირებულება რუსეთში იწყება 828 ათასი რუბლიდან, ხოლო საბაზო 9 თაობის Honda Civic-ი პოტენციურ მყიდველს მინიმუმ 929 ათასი რუბლი დაუჯდა.

დასკვნა

თითოეულ მანქანას აქვს საკუთარი უნიკალური ხასიათი, ასევე განსხვავებული მიდგომა გარე და შიდა დიზაინის მიმართ.

ასე რომ, Honda Civic უფრო შესაფერისია აქტიური ადამიანებისთვის, რომლებსაც სურთ გამოირჩეოდნენ ტრაფიკში და ასევე მზად არიან შესწირონ კომფორტი მართვის გულისთვის.

ამ ფონზე, Ford Focus გამოიყურება უფრო დაბალანსებული და მისი დიზაინი ერთნაირად კარგად შეეფერება როგორც ახალგაზრდებს, ასევე საშუალო ასაკის აუდიტორიას. გარდა ამისა, მანქანას შეუძლია შესთავაზოს უფრო კომფორტული საკიდარი და უფრო ფართო ინტერიერი, რაც მას ჩვენს ფავორიტად აქცევს.

ვიდეო Honda Civic 1,6MT vs Ford Focus II 2,0MT:

Honda Civic სედანის მაგალითზე აშკარად ჩანს, რომ სპორტული განწყობის ყოფილმა მიმდევარმა გამბედაობა შეცვალა ეკონომიურობისა და კომფორტისკენ. მაგრამ უბრალოდ შეხედეთ ხრიკს, რომელიც Ford Focus-მა ჩააგდო საპასუხოდ...

ეს ორი მანქანა უკვე შეხვდა შედარებით საბრძოლო ხელოვნებას (“AC” No. 46’2006). მას შემდეგ მათი თაობები შეიცვალა და მსოფლიომ ასევე ისწავლა ძრავის მშენებლობის ახალი ტექნოლოგიები. ახლა კი Ford Focus-ისა და Honda Civic-ის მემკვიდრეები აჩვენებენ თავიანთ ახალ შესაძლებლობებსა და მიღწევებს. და ჩვენ ვიყენებთ საკუთარ სისტემას მათ შესაფასებლად, რომელიც მაშინ, შვიდი წლის წინ, ჯერ კიდევ არ იყო შემუშავებული.

სივრცე, მოხერხებულობა და პრაქტიკულობა

Ford Focus მაშინვე აჩვენებს სხეულის საუკეთესო ადაპტირებას ჩვენს რეალობასთან - ღრმა ორმოებთან, მაღალ ბორდიურებთან, მიწიდან ამოღებულ „სიურპრიზებთან“ და ზამთარში - დიდ გუგებთან. ზღურბლები და ბამპერების ქვედა ნაწილები, რომლებიც რისკის ქვეშ არიან, დაფარულია შავი შეუღებავი პლასტმასით Focus-ში. Civic-ში უყურადღებო პარკირებისას ან მართვის დროს შეიძლება დაზიანდეს სხეულის ქვედა ნაწილის საღებავი. მაგრამ ეს, ისევე როგორც ყველაზე ცუდი ხილვადობა, ჩვენი Civic ანაზღაურებს უკანა ხედვის კამერის და პარკირების სენსორების არსებობით, რომლებიც არა მხოლოდ მოდელის ძირითად ვერსიაშია და რომლებიც არ არის ხელმისაწვდომი კონკურენტისგან. თავდაპირველად, უფრო გაჯერებული აღჭურვილობა ასევე განსაზღვრავს Civic-ის ღირებულებას. გარდა ამისა, ოპონენტისგან განსხვავებით, ჰონდა მეტალის ფერისთვის დამატებით გადასახადს არ ითხოვს.

მაგრამ სალონში მასალების ხარისხისთვის Ford ადვილად იღებს მეტ ქულას. მისი ინტერიერი უფრო წარმოჩენად გამოიყურება, დაფის ზედა ნაწილი დაფარულია რბილი პლასტმასით. და როგორც კი საჭეს მიუჯდებით, მაშინვე აღმოჩნდებით სავარძლის გვერდითი საყრდენის განვითარებული სამაგრების მეგობრულ ძლიერ ჩახუტებაში. და Focus-ის წინა სავარძლების ფეხები უკეთესად უჭერს მხარს. ასე რომ, ამ მანქანაში წინა რიგში უფრო კომფორტულია.

Honda Civic-ს ყველგან აქვს მყარი პლასტმასი, რომელიც გამოიყურება და უფრო მარტივია. გარდა ამისა, ერთი წლის მანქანაში, ინტერიერს აქვს "გამოცდილი" სახე. Civic-ის სავარძლები უფრო რბილია და მანქანა, როგორც ჩანს, გთავაზობთ გადასვლას კომფორტულ, მშვიდ და მოდუნებულ მგზავრობაზე.

წინა რიგში, Focus შესამჩნევად უფრო ფართოა ფეხებზე და თავზე, ხოლო მძღოლის სავარძელს აქვს მოძრაობის გაცილებით დიდი დიაპაზონი. მაგრამ უკან დაბრუნებისას ჩვენ ვხედავთ საპირისპირო სურათს. მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ უფრო ღრმად ზიხართ Focus-ის დივანზე და თქვენს თავზე ცოტა მეტი სივრცეა, გადაცემის გვირაბი და წინა სავარძლებს შორის ამოჭრილი საყრდენი ხელს უშლის შუა მგზავრს. და მგზავრებისთვის აქ დარჩენა არც თუ ისე მოსახერხებელია - ღიობის ზემოთ სახელური არ არის, კარი კი ძალიან შორს არის უკან და არასასიამოვნო გარსით - ფართო და ბრტყელი. მაგრამ ამ მანქანის მეორე რიგიდან გამოსვლა უფრო ადვილია, რადგან მისი კარი უფრო დაბალია და ბარიერი ნაკლებად მაღალი.

Honda-ს მეორე რიგში ასვლისას, თქვენ უნდა ჩაყვინთოთ სახურავის ქვედა თაღის ქვეშ. მაგრამ აქ იატაკი ბრტყელია და თავზე სახელურებია. უფრო დიდი ბორბლის ბაზის გამო, მეორე რიგში რბილი დივნის უფრო გრძელი ბალიშითაც კი, Honda Civic-ს უფრო მეტი ადგილი აქვს მუხლებზე.

ორივე მანქანა საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ საბარგულის მოცულობა უკანა სავარძლების დაკეცვით. ფორდში ეს შეიძლება გაკეთდეს სამგზავრო განყოფილებიდან, ჰონდაში - საბარგულიდან. მაგრამ ბარგის განყოფილების დახურვისას, "ფოკუსში" თქვენ იჭერთ რგოლს სახურავის შიდა მხარეს, ხოლო "სივიკში" შეგიძლიათ მხოლოდ ზემოდან დაიჭიროთ სახურავი.

1. აღჭურვილობა "ლიტრიანი" Ford Focus-ის ძირითად ვერსიას აქვს ელექტრო გამაცხელებელი სარკეები და ელექტრო შუშები ყველა კარისთვის. 2. ფუნქციები „ბაზაში“ მოთავსებულია ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა ESP და 6 აირბაგი. სინათლისა და წვიმის სენსორი "ფოკუსისთვის" - ვარიანტი. 3. ტექნიკა მარშრუტის ინფორმაცია მძღოლის თვალწინ არის. აქტიური მართვის დროს საწვავის მოხმარება 1,5-1,6 ლიტრიანი ძრავების დონეზეა. 4. დასრულება Focus-ის ინტერიერი შესამჩნევად უფრო მიმზიდველად გამოიყურება. დაფის ზედა ნაწილი დამზადებულია რბილი პლასტმასისგან. 5. აუდიო CD მიმღები, რომელიც კითხულობს MP3-ებს და აქვს USB შეყვანა, უკვე არის საწყისი დონის აღჭურვილობაში. 6. კლიმატი საბაზისო ვერსიას აქვს კლიმატკონტროლი, მაგრამ წინა სავარძლების გათბობა და საქარე მინა არ არის შემოთავაზებული 100 ცხენის ძალის მანქანებისთვის. 7. ყუთი 100 ცხენის ძრავისთვის ხელმისაწვდომია მხოლოდ მექანიკური ყუთი. სახელურის ტყავის პერანგი ჩნდება ძვირადღირებულ Titanium ვერსიაში.
ფეხებისთვის - 840-1070 მმ + ბალიში - 510 მმ + სიმაღლე - 970-1060 მმ – სიგანე – 1410 მმ	+ სიმაღლე - 900 მმ - ფეხებისთვის - 570-840 მმ – ბალიში - 490 მმ – სიგანე – 1350 მმ

სამი ოთხის წინააღმდეგ

Ford Focus არის დიდი მანქანა. და ამიტომ ჯერ კიდევ უჩვეულოა მისი ქუდის ქვეშ 1.0 ლიტრიანი ძრავის დაკვირვება. Ford იბრძვის ეფექტურობისა და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობისთვის ძრავის მოცულობის მკვეთრი შემცირებით და იმისთვის, რომ მანქანამ მაინც ნორმალურად იმოძრაოს, აგრეგატი აღიჭურვა ტურბინით (“AC” No. 52’2012). და მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი ძრავა სიმძლავრით ჩამორჩება Honda-ს, მაგრამ ბრუნვის მომენტი ავითარებს შესაბამისს, უფრო მეტიც, რევოლუციების ბევრად უფრო ფართო დიაპაზონში. ფორდის უფრო პატარა ძრავში, ტურბინის გამო, მაქსიმალური 170 Nm უკვე ხელმისაწვდომია 1500 rpm-დან. Honda-ში 174 ნმ-ის მისაღებად, მისი ძრავა უნდა გადატრიალდეს 4300 rpm-მდე.

რა თქმა უნდა, შეიძლება აიღოთ Ford Focus უფრო მჭიდრო შესრულების ძრავით - 1.6 ლიტრიანი 125 ცხ.ძ. ერთად., მაგრამ, ჯერ ერთი, მას გვთავაზობენ Trend Plus-ის უფრო ძვირ ვერსიაზე Powershift ავტომატური ტრანსმისიით და მეორეც, ჩვენ ვადარებთ არა მხოლოდ მანქანებს, არამედ ტექნოლოგიებსაც. და კიდევ უფრო მეტი მათგანია "ლიტრიან" ტურბო ძრავაში. ამავდროულად, ჩვენ არ ავირჩიეთ მისი 125 ცხენის ძალა, რადგან ტესტირების დროს, მანქანები ჯერ არ იყო უკრაინაში შემოტანილი.

მაგრამ Honda Civic-თან ერთად ყველაფერი უფრო ადვილია. ეს სედანი გადის გრძელვადიან გამძლეობის ტესტებს ჩვენს რედაქციაში (“AC” No. 38’2012) და უკრაინაში შემოთავაზებულია მხოლოდ ერთი ძრავით. მაგრამ მოდელის ბოლო განახლების დროს, მისმა 1.8-ლიტრიანმა 142 ცხენის ძრავმაც გადადგა ნაბიჯი ეკოლოგიისა და ეკონომიისკენ - მან შეიძინა Econ რეჟიმი.

ფორდის ძრავს ერთი წამითაც არ გახსენებია, რომ მას აქვს მხოლოდ 3 ცილინდრი და 1 ლიტრი მოცულობის. მას წევა აკლია მხოლოდ მაშინ, როდესაც სიჩქარე ეცემა 2000 ბრ/წთ-ზე დაბლა, ხოლო დანარჩენ დროს ძრავა ბრუნავს შეუფერხებლად, მაგრამ სწრაფად და ნაზად აჩქარებს მანქანას. სოფლის გზაზეც კი არ არის დისკომფორტი გასწრების დროს. ზედა ნაწილში, ძრავის ენთუზიაზმი ქრება, მაგრამ გაჟღენთილი ძრავა შემოაქვს წყნარ "უცნაურ" ჭიკჭიკს სალონში, ისევე როგორც სუბარუს ძრავები. მაგრამ ზოგადად, მოძრაობა ძალიან მოგვაგონებს მანქანის მართვას ატმოსფერული ერთეულებით 1,5-1,6 ლიტრი მოცულობით.

V-Box Mini-სთან ერთად დინამიური შესრულების ტესტის დროს, Ford Focus სედანმა დააკმაყოფილა დეკლარირებული შესრულება. მიუხედავად იმისა, რომ ამავე დროს მან შესამჩნევად დაკარგა აჩქარება 100 კმ / სთ Honda Civic-მდე. მაგრამ როცა მართავ, ვერ გეტყვი. Civic-ის ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავას აქვს ნაკლებად ფეთქებადი ხასიათი და არ იძენს იმპულსს, ისევე როგორც მისი ტურბო დამტენი მოწინააღმდეგე. ეს განსაკუთრებით იგრძნობა ეკონომიურ რეჟიმში Econ. მაგრამ მაშინაც კი, თუ მას გამორთავთ, ელექტროსადგურის რეაქციები ოდნავ გამწვავდება. ძრავა ნამდვილად ცოცხლდება ყველაზე მაღალ დონეზე. თუმცა, ეს საქციელი ნაცნობია, რადგან ჰონდას ძრავები ყოველთვის „ტრიალებდნენ“. და ეს 1.8 ლიტრიანი ერთეული არ არის გამონაკლისი. მაღალი ბრუნის დროს Civic ქმნის აქტიურ და მხიარულ მგზავრობას.

ამ მანქანების ძრავების ელასტიურობა მსგავსია, მაგრამ მე უფრო მომეწონა მექანიკური ტრანსმისიის მუშაობა Focus-ში. ბერკეტი მოძრაობს რბილი ელასტიურობით, მაგრამ დარტყმა არის მკვეთრი და მოკლე. მის ფონზე, "სახელურს" Civic-ში აქვს მსუბუქი და ნაკლებად მკაფიო მოძრაობა.

1. აღჭურვილობა ყველა Civics-ს აქვს ელექტრო კარის მინის ამძრავები და გვერდითი სარკეები (გახურებული), დასაკეცი ფუნქცია არ არის მხოლოდ ძირითად ვერსიაში. 2. ფუნქციები "ბაზაში" - სინათლისა და წვიმის სენსორი, 6 "აირბაგი" და VSC მიმართულების სტაბილურობის სისტემა. მეორე კონფიგურაციიდან არის უკანა პარკირების სენსორი. 3. ტექნიკა Chip Honda Civic - ინსტრუმენტების ორ დონეზე დაშორებული. ეკონომიური მართვისას, სიჩქარის მრიცხველთან მდებარე სექტორები მწვანედ ანათებენ. 4. დასრულება მთელი პანელი დამზადებულია მყარი პლასტმასისგან. საჭის ტყავი უფრო გლუვია. მსუბუქი დასრულებები მეტ ყურადღებას და ფრთხილად მოვლას საჭიროებს. 5. აუდიო CD-მიმღები, რომელიც კითხულობს MP3-ს და აქვს USB შეყვანა, დამატებულია Bluetooth პროტოკოლით ყველაზე ძვირადღირებულ აღჭურვილობაში. 6. კლიმატი კლიმატური კომფორტისთვის Honda Civic უფრო მეტ ქულებს აგროვებს, რადგან უკვე „ბაზაში“ მას წინა სავარძლების გათბობა აქვს. 7. ყუთი როგორც 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ალტერნატივა, შემოთავაზებულია 5 სიჩქარიანი „ავტომატური“.
+ სიგანე - 1430 მმ — ფეხებისთვის - 830/1050 მმ – ბალიში - 490 მმ — სიმაღლე - 930/980 მმ	+ ფეხებისთვის - 650-900 მმ + ბალიში - 500 მმ + სიგანე - 1360 მმ — სიმაღლე - 880 მმ

Ford-ის ძრავის მაქსიმალური ბრუნვის თარო მთავრდება, როდესაც Honda-ი ახლახან მიაღწევს ბიძგის პიკს.

ერთი უფრო კომფორტულია, მეორე უფრო საიმედო

გზაზე Ford Focus არის სასიამოვნო ელასტიურობით მუწუკების საპასუხოდ. თუმცა ამავდროულად მათ უფრო ძლიერად გრძნობთ სალონში. მაშინ როცა Honda Civic-ში გზის დეფექტები ნაკლებად შესამჩნევია. გლუვ მუწუკებზე Civic უფრო მეტად ირხევა, მაგრამ დიდი ხვრელები და კეხებიც კი კარგად შეიწოვება საკიდში. მიუხედავად იმისა, რომ მკვეთრი მანევრების დროს, წინა ღერძის გადახვევა და დრიფტი უფრო გამოხატულია.

რამდენადაც ჩვენ გვიყვარს Honda Civic-ის საჭე სწრაფ, მჭიდრო კუთხეებში, Ford აღმოჩნდა უფრო საიმედო და მკვეთრი მკვეთრი მანევრებისას. ეს სედანი უკეთ იკავებს „გადაწყობისას“ და უფრო მკვეთრად რეაგირებს საჭის მობრუნებაზე. მას აქვს შესამჩნევად უფრო მკვეთრი საჭე - 2.7 ბრუნი ჩაკეტვით, ვიდრე 3.2 ბრუნი Honda-ში. დიახ, და სივიკის მენეჯმენტში ნაკლები სიცხადეა. მისი საჭე უფრო ბუნდოვანი ნულოვანი ზონით არის ძალიან მსუბუქი და "გრძელი" ექსტრემალურ სიტუაციაში. და როცა ერთსა და იმავე დაბრკოლებას შემოუვლი, უფრო მეტად უნდა მოტრიალდე და მანქანის რეაქცია უფრო გვიანია. ვცდილობთ სიტუაციის გამწვავებას ელექტრონიკის გამოყენებაზე უარის თქმით.

სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვის შესაძლებლობა Ford უფრო ღრმად დაიმალა - ბორტ კომპიუტერის მენიუში. მაგრამ მაშინაც კი, როდესაც თქვენ გამორთავთ ელექტრონიკას, ექსტრემალურ სიტუაციაში ის მაინც მუშაობს. Honda-ში, დაფაზე მარტივი ღილაკი მთლიანად გამორთავს ელექტრონულ ასისტენტს.

ყველა "ფოკუსი" აღჭურვილია საკიდებით სპორტული მორგებული ამორტიზატორებით. ამიტომ, Ford უფრო მკვეთრად რეაგირებს მუწუკებზე.	Civic-ს აქვს მსუბუქი საჭე სამართავი. ბანკები უფრო ძლიერია, მაგრამ ეს არის უკეთესი კომფორტის ფასი მუწუკებზე.
Focus-ის ორივე გვერდით სარკეს აქვს ასფერული სექტორები. A-ს სვეტები უკან არის გადატანილი, მაგრამ აქვთ უფრო მასიური საყრდენი, თუმცა პრაქტიკულად არ ბლოკავს ხედს.	Civic-ს აქვს ხედვის გამაძლიერებელი სექტორი მხოლოდ მარცხენა სარკეზე, მაგრამ A-ს სვეტების გარშემო გზა უკეთ ჩანს. უკანა ხილვადობას აუარესებს უკანა რიგის თავსაფარები და ვიწრო მინა.

ჩვენ ვიბრძვით "ტარაკნები"

არსებობს გარკვეული ცრურწმენები თითოეულ ამ მანქანასთან დაკავშირებით. მაგრამ ცხოვრება იცვლება და ჩვენ უნდა დავშორდეთ მათ. ნუ შეხვდებით ყველა სიახლეს მტრულად. ასე რომ, მყიდველები კვლავ დაბნეულია Ford-ის 1.0-ლიტრიანი ძრავით. მაგრამ "მოტოციკლის" მოცულობით, ის შესანიშნავად ასრულებს C კლასის სედანს. მიუხედავად იმისა, რომ Focus ჩამორჩება დინამიკაში და მაქსიმალური სიჩქარით ამ ძრავით, მისი საკიდარი, საჭე და ბერკეტი უფრო მჭიდრო და ელასტიურია, რაც მანქანის მართვას სიამოვნებას ხდის აქტიური მძღოლისთვის. მაგრამ ეს არის ზუსტად ის, რისთვისაც Civic ყოველთვის აფასებდნენ.

მაგრამ თუ ადრე Honda Civic-ზე საუბრობდნენ როგორც მანქანაზე აქტიური მძღოლებისთვის, ახლა ღირს შეგუება იმ აზრს, რომ ეს მანქანა უფრო მეტად ადარდებს არა მფლობელის სპორტულ ამბიციებს, არამედ მის კომფორტს და ეკონომიურობას.

Ford-ის საბარგული უფრო პატარაა, მაგრამ სალონის გახსნა არ არის ისეთი შეზღუდული, როგორც Honda-ს. კუპე კარგად არის ჩამოყალიბებული და ბევრად უფრო კომფორტული. ორივე მანქანაში საბარგულის იატაკის ქვეშ არის "დოკები".

Ford CV

Გაგრძელება

დიმიტრი ჩაბანი
სერგეი კუზმიჩის ფოტო

თუ შეცდომას იპოვით, გთხოვთ, მონიშნეთ ტექსტის ნაწილი და დააწკაპუნეთ Ctrl+Enter.

Honda Civic-ს არასოდეს დაუფიქსირებია გაყიდვების რეკორდები რუსულ ბაზარზე, მაგრამ ყოველთვის პოულობდა თავის მომხმარებელს. Ford Focus 3-თან სიტუაცია საპირისპიროა - ეს არის ყველაზე გაყიდვადი C კლასის მოდელი რუსეთში, რომელიც რამდენიმე თაობის განმავლობაში თავდაჯერებულად ინარჩუნებს თავის პოზიციებს.

ამ მანქანებიდან რომელი აირჩიოს? "მესამე" Ford Focus ამაყობს უმაღლესი ხარისხის მასალებით, ვიდრე Honda Civic. მანქანის ინტერიერი უფრო წარმოსახვით გამოიყურება, წინა პანელი კი რბილი და სასიამოვნო პლასტმასისგანაა დამზადებული. საჭესთან ჯდომისას "ფოკუსში" თქვენ აღმოჩნდებით კომფორტულ სავარძლებში განვითარებული გვერდითი საყრდენით, ხოლო "Civic"-ში წინა სავარძლები უფრო განიერია, ნაკლებად განვითარებული პროფილით, რაც შეგიქმნით კომფორტულ, მოდუნებულ და სიმშვიდეს. გასეირნება. მაგრამ პლასტმასი Honda Civic-ში რთულია და ვიზუალურად უფრო მარტივი ჩანს. Ford Focus-ში წინა რიგის სავარძლები უფრო ფართოა, როგორც ფეხებზე, ასევე ზემოთ, ხოლო მძღოლის სავარძელს აქვს კორექტირების ფართო სპექტრი.
უკანა მხარეს ოდნავ განსხვავებული სურათი ჩნდება - დიახ, Focus-ს მეტი ადგილი აქვს, მაგრამ საშუალო მგზავრს უხერხულია "გადაცემის გვირაბი" და წინა სავარძლებს შორის არსებული საყრდენი. Honda Civic-ს აქვს ბრტყელი იატაკი, ზემოდან სახელური და მეტი მუხლის ადგილი მისი გრძელი ბორბლების ბაზის წყალობით. მაგრამ ფორდში წვდომა უფრო ადვილია, ქვედა კარისა და ქვედა ზღურბლის წყალობით.

Honda Civic სედანის ბარგის განყოფილება 440 ლიტრია, ჰეჩბეკი 477 ლიტრი. იატაკის ქვეშ არის ხელსაწყოების კომპლექტი და ჭურჭელი. ამ პარამეტრის მიხედვით, Ford Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus შესამჩნევად კარგავს თავის თანაკლასელს: სედანს აქვს 372 ლიტრი, ჰეჩბეკს აქვს 277 ლიტრი. თუმცა, მას აქვს სრული ზომის სათადარიგო საბურავი, რაც უფრო მეტ ნდობას ანიჭებს რუსეთის გზებზე.

რუსეთის ბაზარზე Ford Focus 3-ისთვის შემოთავაზებულია ოთხი ბენზინის ძრავა, ერთი დიზელი და ორი ტრანსმისია. ბენზინის დიაპაზონი წარმოდგენილია სამი 1.6-ლიტრიანი ძრავით 85, 105 და 125 ცხენის ძალით და 2.0 ლიტრიანი ერთეულით, რომელიც გამოიმუშავებს 150 ცხენის ძალას. ორლიტრიანი დიზელის ძრავის განკარგულებაშია 140 ცხენის ძალა. ისინი მუშაობენ 5-სიჩქარიანი „მექანიკის“ ან 6-ზოლიანი PowerShift ავტომატური ტრანსმისიით.
"ფოკუსის" ფონზე Honda Civic ცუდად გამოიყურება - ეს არის ერთადერთი ბენზინის ძრავა 1.6 ლიტრიანი 141 ცხენის ძალის სიმძლავრით, რომელიც აგრეგირებულია ექვს სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ან 5 სიჩქარიან ავტომატთან.

ყველა Ford Focus 3-ს http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 აქვს საკიდარი სპორტული მორგებული დემპერებით. მანქანა თავდაჯერებულად უჭირავს გზას, რეაგირებს მუწუკებზე სასიამოვნო ელასტიურობით, მაგრამ სალონში ისინი ძალიან შესამჩნევად იგრძნობა. Honda Civic-ში გზის დეფექტები არც ისე შესამჩნევია, დიდ ხვრელებს და მუწუკებსაც კი საკიდარი თავდაჯერებულად შთანთქავს, თუმცა აქაც მკაცრია. მოსახვევებში, Honda Civic-ზე ღეროები უფრო ძლიერია. Ford Focus-ზე საჭე უფრო საიმედო და მკვეთრია, ის უფრო მკვეთრად რეაგირებს საჭის მოძრაობებზე და უფრო თავდაჯერებულია ზოლის შეცვლისას. Honda Civic-ში მართვა ნაკლებად გასაგებია.

Ford Focus 3 სედანის საწყისი ფასი ბევრად უფრო მიმზიდველად გამოიყურება, ვიდრე Honda Civic-ისთვის - 580,500 779,000 რუბლის წინააღმდეგ, ჰეჩბეკებისთვის - 570,500, შესაბამისად 869,000 რუბლის წინააღმდეგ. თუმცა, ეს გამოწვეულია რამდენიმე ფაქტორით: საბაზო Focus აღჭურვილია მხოლოდ 85 ცხენის ძალის ძრავით, ხოლო აღჭურვილობა შესამჩნევად ღარიბია: ორი წინა აირბაგი, მხოლოდ ორი ელექტრო ფანჯარა, ABS და ელექტრო სარკეები, მაგრამ დამატებით გადახდა მოგიწევთ. ცალკე კონდიციონერისთვის. "ძირითადი" Honda Civic ახასიათებს 141 ცხენის ძალის ძრავას და მისი აღჭურვილობის ჩამონათვალში შედის რვა აირბაგი, კონდიციონერი, ელექტრო შუშები ყველა კარისთვის, სრულ განაკვეთზე "მუსიკა", ელექტრო და გამათბობელი გარე სარკეები, ABS, VSA, Hill. დახმარების დაწყება. ყველაზე ძვირადღირებული Ford Focus 3 სედანი შეფასებულია 866,500 რუბლს, ჰეჩბეკი - 856,500 რუბლს. საუკეთესო Honda Civic სედანი შემოთავაზებულია 939,000 რუბლის ფასად, ჰეჩბეკი - 1,099 რუბლი. ზოგადად, ღირებულების თვალსაზრისით, Focus უფრო მიმზიდველად გამოიყურება, ვიდრე Civic და გარდა ამისა, პირველისთვის ხელმისაწვდომია დამატებითი ვარიანტები.

საშუალო ზომის სედანებისა და ჰეჩბეკების უახლესი თაობები ასახავს სხეულის დიზაინის უახლეს ტენდენციებს და წარმოადგენს თანამედროვე ტექნოლოგიებისა და ინოვაციების ნამდვილ ტრიუმფს.

ჩვენ შევადარეთ და პრაქტიკაში შევაფასეთ ორი ყველაზე პოპულარული საშუალო კლასის მოდელი, რომლებიც მსოფლიოს ყველა ქვეყანაში ბაზრის გაყიდვების მნიშვნელოვან წილს იკავებს. მიმოხილვის მოდელები წარმოდგენილია სედანის კორპუსით.

Honda Civic 4Dარის წინა ამძრავიანი 5 ადგილიანი კლასის "C". წარმოდგენილი მოდელი გახდა მეცხრე თაობის სედანის განახლებული ვერსია. მანქანა გამოვიდა 2013 წლის მაისში. ევროპისა და დსთ-ს ქვეყნების ბაზრებისთვის ელექტროსადგური ხელმისაწვდომია ბენზინის ერთადერთი ატმოსფერული მოდიფიკაციით, 1.8 ლიტრი მოცულობით. გადაცემათა კოლოფი გთავაზობთ არჩევანს როგორც "ავტომატური", ასევე ჩვეულებრივი "მექანიკა".

Ford Focus სედანიეხება მოდელის მესამე თაობის გადაკეთებულ ვერსიას. წინა ამძრავიანი სედანი 5 ადგილით არის "C" კლასის წარმომადგენელი. მანქანა ფართო საზოგადოებას აჩვენეს 2014 წლის აპრილში. ელექტროსადგურების დიაპაზონი საკმაოდ ფართოა: დაბალი მოცულობის 1.0 ლიტრიანი ვერსიიდან 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავამდე. ასევე ხელმისაწვდომი ვარიანტებია 1.5 და 1.6 ლიტრიანი დიზელის ერთეული. შემოთავაზებულია ავტომატური და მექანიკური ტრანსმისიის არჩევანი.

2014 წელს გამოშვებული მოდელების მიმოხილვა. Honda წარმოდგენილია 1.8 ლიტრიანი ბენზინის "ასპირირებული" და ავტომატური ტრანსმისიით. Ford აღჭურვილია 1.5 ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ძრავით ავტომატური ტრანსმისიით.

Honda Civic 4D

ღირს იმით დავიწყოთ, რომ თანამედროვე Civic მოდელმა მოახერხა ინტერიერის დიზაინში ინდივიდუალური და ცნობადი თვისებების შენარჩუნება. გასული წლების "ჰიტების" თანამედროვე თაობებისთვის ეს ნამდვილი იშვიათობაა. ამავდროულად, მანქანა არ გამოიყურება არქაულად, რჩება იაპონური მწარმოებლის მაღალი ტექნოლოგიისა და სტილის იგივე განსახიერება.

მოდელი წინა მხრიდან გამოირჩევა ვიწრო თავის ოპტიკით, დახრილი და განიერი ცხვირით, ელეგანტური რადიატორის ცხაურით დიდი უჯრედებით და ქრომირებული ჩასმა ქვედა ნახევარში, ასევე ქვედა ცხაურის ელეგანტური დასრულებით პრიალა ლაქური პლასტმასით სისუფთავე. „ნისლის შუქის“ წერტილები და კიდევ ერთი ქრომის ზოლი ბამპერის გადახურვის ზემოთ. ყველა ერთი და იგივე ნაცნობი და უცვლელად ელეგანტური Civic, მხოლოდ მომწიფებული და უფრო მორგებული!

გვერდითი ნაწილი ლამაზი და მარტივია. ვიწრო გვერდითი ფანჯრები აქვს სწორი ხაზები და მკვეთრი კუთხეები. გაჩნდა კარების მცირე სიმრგვალე, რომელიც მაშინვე იმალება ზღურბლის ზემოთ ქვედა ნაწილში დაჭედვით. განსაკუთრებით აღსანიშნავია გვერდითი სარკეები. ისინი განლაგებულია ელეგანტურ და ძალიან ლამაზ ვერტიკალურ თაროებზე, რომლებიც პირდაპირ კარებზეა დამაგრებული და არა მინის ზონაში. ამ თაროებს აქვთ მცირე დახრილობა სხეულის საერთო სიბრტყიდან.

უკანა ნაწილმა მიიღო ელეგანტური სამუხრუჭე განათება თეთრი და წითელი პლასტმასის ზოლებით, რომლებსაც წარმატებით ხაზს უსვამს პარკირების შუქები. საბარგულის შეკუმშული სახურავი ასევე შეიცავს ქრომის ზოლს ტუჩის გასწვრივ, ხოლო სანომრე ნიშნის შტამპი ქმნის ლამაზ ნიშას აღნიშნული ელემენტისთვის.

Ford Focus სედანი

სედანის კორპუსის და განსახილველად სათანადო აღჭურვილობის პოვნა არც ისე ადვილი საქმე იყო. მოდელი შედარებით ახალია და უფრო ხშირად მოთხოვნადია ჰეჩბეკის ვერსიაში. რესტაილინგი ნამდვილად წავიდა Focus-ის სასარგებლოდ. დიზაინერებმა ძალიან კარგად იმუშავეს მოდელის წინა მხარეს, განსაკუთრებით ცხაურზე და სხეულის ნაწილების საერთო ფორმაზე. ასეთი ბიუჯეტიანი Aston Martin აღმოჩნდა.

რადიატორის ცხაური მშვენივრად გამოიყურება როგორც ქრომის გრძივი ხაზებით, ასევე შავით. წინა ოპტიკა არის აგრესიული, ვიწრო და აქვს მოდური ყვითელი შემობრუნების სიგნალის სამკუთხედები ზედა. კაპოტის სწორი ხაზი გრილის ზემოთ კიდევ უფრო აძლიერებს მსგავსებას პრემიუმ Aston-თან.

მანქანის პროფილი გაბრაზებული და ჭკვიანი ჩანს. მომრგვალებული კარის გვერდები, პატარა შავი ზოლი რაფის მორთვაზე და მაღალი თაღების ზომიერი ჭიმვა განაგრძობს "მყარ სპორტულ" ნოტას, რომელიც დაყენებულია წინა დიზაინით. დიზაინერებმა დიდი სამუშაო გააკეთეს გვერდითი მინის ზონასთან. მასიურობის შთაბეჭდილებას არ ქმნის, მაგრამ არც ძლიერი შევიწროებაა. ელეგანტური ლაკირული შავი სვეტები სათვალეებს შორის ძალიან შესაფერისია ამ სედანისთვის.

სერიოზული მუშაობა შეიმჩნევა მანქანის უკანა მხარესაც. საბარგულის სახურავი არც თუ ისე ვიწროა, აქვს ექსპრომტი სპოილერი, რომელშიც მოთავსებული იყო დამატებითი მართკუთხა სამუხრუჭე შუქის ფანჯარა. უკანა ოპტიკა მასიურია, განლაგებულია გრძივად. გამოიყურება ძალიან თანამედროვე და სწრაფი. ერთადერთი შენიშვნა ღებულობს ფარების კუთხეს, რომელიც მოდის უკანა ფარებამდე. ეს „პროცესი“ ორმაგ შთაბეჭდილებას ქმნის და ზედმეტად გვეჩვენება შტერის საერთო დიზაინში. შეუღებავი შავი ჩანართი ბამპერის ბოლოში სპორტული ბადის უჯრედებით ანიჭებს მანქანას თავდაჯერებულ და მკვეთრ ხასიათს.

ამ ორი მანქანის არჩევანს მხოლოდ დიზაინისთვის უფრო გული კარნახობს, ვიდრე გონება. თუ თქვენ ხართ Honda-ს ნამდვილი ფანატიკოსი, იცნობთ წინა თაობის Civics-ს და ეძებთ იმავე, მაგრამ მნიშვნელოვნად განახლებულ მანქანას, მაშინ არჩევანი ნათელია.
განახლებული Focus შეიძლება ეწოდოს იდეალურ თანამედროვე სედანს დიზაინში, რომ არა უკანა შუქების საკამათო გადაწყვეტილება. ეს არის ერთადერთი ელემენტი, რომელიც აშკარად ეწინააღმდეგება მანქანის სპორტულ და მყარ გარეგნობას.
ექსტერიერის შედარებითი მიმოხილვის გამარჯვებული არის Ford Focus სედანი, რომელმაც აჩვენა შესანიშნავი გარე მონაცემები. Honda Civic სედანი ასევე კარგად გამოიყურება, მაგრამ უფრო მარტივი და ცოტა მოსაწყენიც კი, განსაკუთრებით ნათელი კონკურენტის ფონზე.

სალონი

Honda Civic

მანქანის ინტერიერი ძალიან საინტერესო და თანამედროვე გამოიყურება. კაბინეტი ფაქტიურად გარს ეხვევა მძღოლს. არსებობს სპორტული აქცენტი, რომელიც ჩვეულებრივ ჩვეულებრივ მძღოლს აგრძნობინებს თავს ნამდვილ პილოტად იაპონური სედანის საჭესთან. დეკორაციისას გამოყენებული მასალები მაღალი ხარისხისაა, აწყობა კი შესანიშნავ დონეზეა. რბილი ელემენტები ჰარმონიულად შერწყმულია მყარ პანელებთან.

სავარძლებიდამზადებულია მაღალი ხარისხის ტყავისგან მიმოხილვის კონფიგურაციაში, მაგრამ ქსოვილის ვერსიები ძალიან კარგად არის დანერგილი. ნაკერების მყარი „გველი“, თვალის შესასრულებლად სასიამოვნო და მასალები. სავარძლების ფუნქციონირება შესანიშნავია. ხელმისაწვდომი კორექტირების ფართო სპექტრი საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ კომფორტულ მორგებას ნებისმიერი მხედრისთვის. ზურგის გვერდითი საყრდენი კარგად არის განვითარებული, ქვედა ბალიშის საყრდენი ოდნავ ნაკლებად გამოხატულია. გამორჩეული თვისება შეიძლება ჩაითვალოს პროფილის გონივრული ელასტიურობა.

ამ მოდელის ფუნქციური ელემენტების მთავარ პლატფორმად ცენტრალური კონსოლის გამოყოფა არაგონივრული იქნებოდა. მიზეზი კორპორატიული კონცეფცია იყო ტორპედოჰონდასგან, კერძოდ, ცენტრალური ნაწილის დაყოფა ორ თავისებურ იარუსად. ეს გამოსავალი შეიძლება შეინიშნოს სხვა მწარმოებლებისგან, მაგრამ სწორედ Honda-მ შეძლო ამის გაკეთება ყველაზე ჰარმონიულად. ზედა იარუსი შეიცავს მყარი მართკუთხა სამგზავრო კომპიუტერის ეკრანს მძღოლის მარჯვნივ, ხოლო ცენტრში არის დიდი ციფრული ტაქომეტრის ეკრანი. მთელი ეს ფუფუნება დაფარულია ფართო ვიზორით, რომელიც ვრცელდება დაფის ცენტრამდე. განათება და ინფორმაციის წასაკითხად დაბრკოლებები გამორიცხულია.

მეორე იარუსზე შეგიძლიათ დააკვირდეთ ელემენტების ჩვეულ განლაგებას. ჰაერის დეფლექტორები თითქმის მართკუთხაა, განლაგებულია ვერტიკალურად და კიდეების გასწვრივ მძღოლის არეში. მგზავრის წინ მხოლოდ ორი მართკუთხა დეფლექტორია. საჰაერო არხები ქრომის ხაზის სახით არის შემოსაზღვრული. ცენტრალური კონსოლიმიიღო მკაფიო აქცენტი მძღოლზე. მთავარი ელემენტია მულტიმედიური სისტემა დიდი ეკრანით. მას აქვს მკაცრად მართკუთხა ფორმა და პატარა მრგვალი კონტროლი. მძღოლთან უფრო ახლოს, მარჯვენა დეფლექტორის ქვეშ არის განგაშის ღილაკი ცალკე. მდებარეობა ძალიან მოსახერხებელია, არ უნდა შეგეშინდეთ საგანგებო სიტუაციებში პრობლემების.

შიდა კლიმატის სისტემამდებარეობს ბლოკის ქვეშ მუსიკით, აქვს პატარა მართკუთხა დისპლეი და ორი კონტროლი. მძღოლთან ყველაზე ახლოს რეგულატორი მეორეზე დიდია. ისევ და ისევ, აქცენტი კეთდება მძღოლისთვის შესანიშნავ ერგონომიკაზე.

ცენტრალური გვირაბიდამზადებულია მონოლითის სახით დაფაზე, მაგრამ სტრუქტურის საერთო სიმკვრივე ირღვევა კლიმატის კონტროლის ქვეშ მყოფი ნიშის გამოჩენით. ის შეიცავს ფუნქციურ კლავიშებს და კონექტორებს. გვირაბის გასწვრივ არის გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი. ის უფრო ახლოს არის გადატანილი მგზავრის სავარძელთან, მაგრამ მძღოლის მხრიდან არის მოსახერხებელი ჩასასვლელი პატარა ნივთებისთვის. სადგომი სამუხრუჭე მდებარეობს მძღოლის სავარძლის ბალიშის გვერდით, ტოვებს სამგზავრო ჭიქის დამჭერს. მთელი ეს მრავალფეროვნება სრულდება ფართო სამაჯურით, რაც უზრუნველყოფს კომფორტს გრძელ მგზავრობებზე.

ბორბალიმსუბუქი, სამნაკვთიანი, მრავალფუნქციური, სპორტული ტიპის. სვეტი რეგულირდება მისადგომით და დახრილობით. რგოლების მოსაპირკეთებელი მასალა ელიტურია, არ არის სრიალის შეგრძნება. თავად რგოლის სისქე ზუსტად შეესაბამება სახელურს საიმედოობითა და კომფორტით. საჭეზე ხელების სწორი პოზიციისთვის არის ტალღები. მანქანის სისტემების საკონტროლო ელემენტები დამზადებულია ერთგვარი მრგვალი "პაჩის" სახით, რომელიც შეგვიძლია გავიხსენოთ სათამაშო კონსოლებიდან. იაპონელების წარმოებაში, ზოგჯერ უბრალოდ გაოცებული ხარ! ქვედა სპიკერმა მიიღო ლამაზი ალუმინის ჩანართი, რომელიც დიდად აცოცხლებს ინტერიერს.

დაფაზე, თუ ზედა იარუსს შორდებით, ცენტრში აქვს დიდი ტაქომეტრი, ასევე საინფორმაციო ინდიკატორებისა და პიქტოგრამების მცირე ხაზები. ინტენსიური ლურჯი, თეთრი და ფირუზისფერი გახდა ინსტრუმენტების განათების, კლავიშების და სხვა კონტროლის ზოგადი ფერი.

ფორდ ფოკუსი

Focus მიესალმება სტუმრებს თავისი თანამედროვე ინტერიერის კლასიკური განლაგებით. თქვენ მყისიერად შეამჩნევთ შეკრების ხარისხს და გამოყენებულ მასალებს. რბილი პანელები, ლამაზი შავი ფერის ელფერი დაფაზე. ინტერიერის დეტალების მორგება დამზადებულია მინიმალური ხარვეზებით, რომლებიც თითქმის უხილავია, რაც ქმნის მთლიანობის განცდას.

სავარძლის პროფილიმიიღო კომფორტული მორგება. ორივე ქსოვილის და ტყავის ვარიანტები აღფრთოვანებულია სუფთა ნაკერით. ნებისმიერი სიმაღლისა და სახის მძღოლი სავარძელში კომფორტულად დაჯდომას შეძლებს. ასევე მნიშვნელოვანია, რომ სკამების ანატომიური სტრუქტურა უზრუნველყოფს საიმედო გვერდითი საყრდენს უკანა არეში, ხოლო ქვედა ბალიში საკმაოდ საკმარისია სიგრძით. შემავსებლის სიმტკიცე საშუალოა, რაც უზრუნველყოფს ბალანსს კომფორტსა და ელასტიურობას შორის. სავარძლების რეგულირება შესაძლებელია ყველა სიბრტყეში, სიმაღლის ჩათვლით.

ჰაერის ნაკადის დეფლექტორები დაფის მთავარი ესთეტიკური გაფორმებაა. ისინი განლაგებულია ვერტიკალურად და აქვთ ქრომირებული მოხაზულობა. ცენტრალური კონსოლიშეაგროვა მანქანის ფუნქციური ელემენტების უმეტესი ნაწილი. ზედა ნაწილში ვიზორის ქვეშ არის მულტიმედიური სისტემის დიდი 8 დიუმიანი ეკრანი, მთელი კომპლექსი სახელწოდებით SYNC 2. ის მოთავსებულია ერთგვარ ნიშში, რომელიც გამორიცხავს ინფორმაციის აღქმაში ჩარევას მზიან დღეს. ეკრანის ქვემოთ არის განგაშის გააქტიურების ღილაკი. ქვემოთ მოცემულია მულტიმედიური სისტემის მართვის განყოფილება. შეგიძლიათ იხილოთ მრგვალი საკონტროლო ელემენტი ქრომირებული საფარით, ასევე ვერცხლისფერი ღილაკები გვერდებზე. კიდეებთან უფრო ახლოს არის ცენტრალური საჰაერო მილები.

Კლიმატის კონტროლიმდებარეობს მასზე დაკიდებული ცენტრალური კონსოლის ქვეშ და მოქმედებს როგორც დამახასიათებელი დამაკავშირებელი ელემენტი დაფასა და ცენტრალურ გვირაბს შორის. სისტემას აქვს საინფორმაციო ფანჯრები და საშუალო ზომის მრგვალი გვერდითი კონტროლი. კლიმატის კონტროლის სისტემის ქვეშ, დიზაინერებმა გააკეთეს ფუნქციური ჩაღრმავება, რასაც მოჰყვა სიგარეტის სანთებელას ზედა ნაწილი და თავად ავტომატური გადაცემის ბერკეტი. ავტომატური გადაცემის სახელურზე არის ქრომის სიუხვე. თავად ბერკეტი ოდნავ მარჯვნივ გადაიწია და სავარძელს ქრომირებული ნაპირი გაუკეთა, რის გამოც ფუნქციის ღილაკებისთვის ადგილი მძღოლს უფრო ახლოს ტოვებდა.

აღსანიშნავია, რომ ცენტრალური გვირაბი, განსაკუთრებით ტორპედოსგან ყველაზე შორს, გარკვეულწილად ვიწროა და ვიზუალურად იყოფა ორ ნაწილად. პირველი „საფეხური“ ვერცხლითაა შემოსილი, მეორე დონე ოდნავ დაბალია. ის ემსახურება ღრმა თასების მფლობელების ადგილს. მძღოლის სავარძელთან უფრო ახლოს არის პარკირების სამუხრუჭე სახელური. გვირაბი მთავრდება სამკლავურით. მისი ბალიში საკმარისად ფართო და გრძელია, რომ კომფორტულად მოათავსოთ თქვენი ხელი და გაძლევთ თავისუფლად ურთიერთობის საშუალებას გადაცემათა ბერკეტთან.

Საჭესაკმაოდ მოკრძალებული, მაგრამ მაღალი ხარისხის. მას აქვს საშუალო რადიუსი და მისაღები რგოლის სისქე. საჭე არის სამწახნაგიანი, მრავალფუნქციური, გასვლისა და დახრის კუთხის რეგულირების შესაძლებლობით. მანქანის სისტემების მართვის ღილაკებით პატარა კუნძულები მორთულია პერიმეტრის გარშემო ქრომის სუფთა ძაფით. ქვედა ლაპარაკს აქვს იგივე ჩანართი. გამოიყურება მოკრძალებული, მაგრამ ძალიან საყვარელი.

დაფაიმალება კუთხოვანი ვიზის ქვეშ. ანალოგიური ფორმის ნაპირი ასევე ჩანს საკმაოდ ღრმად ჩარგულ ხელსაწყოებზე. მარცხენა მხარეს არის ციფერბლატის ტაქომეტრი, ხოლო მარჯვენა მხარეს არის სპიდომეტრი. ზედა ნაწილში, მთავარ ინსტრუმენტებს შორის, არის საბორტო სამგზავრო კომპიუტერის მართკუთხა ფანჯარა. მისი ზომა სასიამოვნოდ ახარებს მძღოლს. დაფის ქვედა ნაწილმა მიიღო ინდიკატორები გამაგრილებლის ტემპერატურისა და გაზის ავზში საწვავის დონის შესახებ. ინსტრუმენტების, ღილაკების და კონტროლის განათება დამზადებულია თეთრი და ფირუზის გამოყენებით.

Honda-ს დიზაინერების სითამამემ აჟიოტაჟი გამოიწვია Civic-ის პირველ თაობებშიც და ბოლო თაობაში ეს გამოსავალი სრულყოფილებამდე მივიდა. კლასიკური ფოკუსი არანაკლებ წარმატებით არის შერწყმული თანამედროვე ტექნოლოგიებთან.
მიუხედავად ამისა, ღირს იმის აღიარება, რომ სწორედ Honda-ს შეუძლია მართლაც სასიამოვნოდ გააოცოს თავისი მფლობელი არატრადიციული, მაგრამ ძალიან ეფექტური გადაწყვეტილებებით. სივიკის „მანქანასთან“ ერთობის შეგრძნება ნამდვილად უფრო საინტერესოა. მოსაწყენია Ford Focus-ის მყარი, მაგრამ ნაცნობი ინტერიერის შერწყმა. სწორედ Honda-ს ინტერიერის წინა ნაწილის თამამი დიზაინი მოაქვს მოდელს თავდაჯერებულ გამარჯვებას მისი შესანიშნავი დიზაინისთვის!

მართვის შესრულება

Honda Civicგანასახიერებდა საოჯახო მანქანის ყველა თვისებას და არა მძღოლის მანქანის. დიახ, დაფა თავისი მხიარული დიზაინით აღფრთოვანებულია, მაგრამ მანქანა ამისგან არ ხდება "მებრძოლი". ძრავის ბიძგი საკმარისია ყველა სტანდარტული სიტუაციისთვის და ის თავისი ხმაურით დაიწყებს აჟიტირებას მხოლოდ 4 ათასი ბრუნიდან.

მანქანა მუშაობს უპრობლემოდ და შეუფერხებლად, არ არის ნაკაწრები. არსებობს საკუთრების "ეკო" რეჟიმი, რომელიც ჩართულია Honda-ზე მწვანე ღილაკით. სპორტული რეჟიმიც სასიამოვნოა, ის ძალიან პატიოსანია და ძრავს გამორთვამდე აქცევს. პადლის გადამრთველებთან ერთად, საკმაოდ კარგად გამოდის! გაზზე რეაქციები ხდება მკვეთრი და ნებისმიერი სიჩქარით.

საკიდარი ამყარებს კარგ ბალანსს მართვასა და კომფორტს შორის. გაზრდილი სიმტკიცის ახალი ზამბარების დაყენებამ ისარგებლა მანქანამ. მოდელი კარგად გრძნობს თავს მცირე და საშუალო დარღვევების გავლისას, შეუძლია კომფორტის მიცემა. მაგრამ ახლა მორიგეობაში არ არის რგოლები და უკანა მრავალკავშირიანი საკიდარი შესანიშნავად ინარჩუნებს მანქანას მოცემულ ტრაექტორიაზე. მაგრამ სუსპენზიის გაფუჭებამდე მიყვანა ადვილია, შედარებით ხანმოკლეა.

საჭე ტიპიურია ურბანული სედანისთვის. მსუბუქია, არ შეიცავს ზედმეტ ინფორმაციას და სიმკვეთრეს. საჭის პარამეტრები მორგებულია მართვის მშვიდი ტემპისთვის.

Honda-ს მუხრუჭები ყველგან არის დისკი, საიმედო და მკვეთრი უფრო ახლოს პედლების დარტყმის შუათან. თქვენ შეგიძლიათ ნაზად დამუხრუჭოთ ძალისხმევის სწორი დოზით, როდესაც დააჭერთ პედალს. ისევ და ისევ, მინიშნება კანონზომიერების, სიმშვიდისა და კომფორტის შესახებ.

ფორდ ფოკუსიუფრო მეტს გვპირდება სარეკლამო ბუკლეტებში, ვიდრე მანქანა იძლევა რეალურად. ერთნახევარი ლიტრიანი ტურბო ძრავას აქვს საიმედო წევის დიაპაზონი 1500-დან 5000-მდე სიჩქარით. დიახ, არის წევა, მაგრამ დინამიკა არ იწვევს ემოციებს.

ავტომატური ყუთის მუშაობას სერიოზული შენიშვნები არ აქვს, მაგრამ "რობოტმა" მაინც აჩვენა მსუბუქი დარტყმები. ასეთი ტექნიკური გადაწყვეტილებებისთვის დამახასიათებელია ყუთის რეჟიმების სია.

შასი არის სტანდარტული ნაკრები: მაკფერსონის საყრდენი წინა და დამოუკიდებელი მრავალ რგოლი უკანა საკიდარი. მანქანა შექმნილია კომფორტული მოძრაობისთვის, წარმატებით არბილებს ასფალტის წვრილ სტრუქტურას და გონივრულ დარღვევებს. უფრო უხეში ორმოები რეაგირებს მუშა საკიდის მოსაწყენი ძალისხმევით და მკვეთრი ჩავარდნა შეიძლება ავარიითაც კი დასრულდეს. მანქანას აქვს უკანა ღერძზე მოცურების ტენდენცია, ამიტომ რეკომენდირებულია ვიფიქროთ ESP სისტემის არსებობაზე კონფიგურაციაში.

ღირს მოდელის ხმის იზოლაციის შექება. ის საგრძნობლად გაუმჯობესდა წინა თაობის Ford Focus-თან შედარებით. საჭე არის მკაფიო და კომფორტისთვის უფრო მორგებული, ვიდრე აქტიური მართვისთვის. ავტოსადგომზე საჭის მოტრიალება მარტივია, მისი საინფორმაციო შინაარსი და სიჩქარის ძალისხმევა გარკვეულწილად ბუნდოვანია.

დისკის მუხრუჭები ოთხივე ბორბალზე კარგად მუშაობს, გარდა იმისა, რომ სამუხრუჭე პედლების თავისუფალი თამაში ოდნავ დიდ მხარესაა.

კვლევის მოდელების მამოძრავებელი თვისებების მთავარი მახასიათებელია ურბანულ პირობებში კომფორტული გადაადგილების მნიშვნელოვანი აქცენტი. Ford Focus-ის სიმძლავრე, რომელიც დროის 90%-ს ქალაქში გაატარებს, შეიძლება გადაჭარბებულადაც კი მივიჩნიოთ და მისი მიღწევა ტურბინის გამოყენებით მთლიანად მანქანის მინუსებს მივაწეროთ. ასეთი ძრავების დამოკიდებულება და გამძლეობა მაღალხარისხიან საწვავზე დიდი ხანია არ არის საიდუმლო.
Honda Civic გთავაზობთ უფრო მარტივ ICE ვარიანტს, მაგრამ უფრო საიმედო და დროში გამოცდილი. Honda-ს ერთადერთი მნიშვნელოვანი მინუსი შეიძლება მიეკუთვნოს მხოლოდ კლირენსს. საკიდარი შეიძლება ოდნავ ხისტი იყოს, მაგრამ მანქანის მართვა და სტაბილურობა უმაღლესი დონისაა.
ყოველივე ზემოთქმულიდან გამომდინარე, შედარების ამ ეტაპზე გამარჯვებული არის Honda Civic, რომელიც აჩვენებს ტარების ხარისხის საუკეთესო ბალანსს, ასევე კომფორტის და კარგად შერჩეული შასის პარამეტრების კარგ ინდიკატორს.

ტევადობა

Honda Civicარაფერი გამორჩეული თავის კლასში არ გამოირჩევა. სიგანის მარაგი საკმაოდ საკმარისია სავარძლების წინა რიგში. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შენიშნოთ მცირე ზღვარი მძღოლისა და წინა მგზავრის თავზე.

უკანა რიგი მზად არის სამისთვის, მაგრამ მხოლოდ ორ მხედარს აქვს კომფორტული მგზავრობა. ოვერჰედის სივრცე კიდევ უფრო ნაკლებია პირველ რიგთან შედარებით. საკმარისია ფეხის ადგილი, ვთქვათ კარგი ბორბლიანი ბაზის წყალობით.

ბარგის განყოფილებას აქვს ვიწრო ჩასასვლელი და საშუალო სიღრმე. ასევე არსებობს სიმაღლის მცირე შეზღუდვები. გასაკვირი არ არის, მარტივი ურბანული სედანის საბარგული ჩანთებისთვის, საშუალო ზომის ყუთებისთვის და საყოფაცხოვრებო ბარგისთვის.

ფორდ ფოკუსიაქვს სალონში თავისუფალი სივრცის ღირსეული მიწოდება, განსაკუთრებით მისი კლასისთვის. წინა რიგში სიმაღლისა და სიგანის პრობლემა არ არის.

უკანა რიგი ტრადიციულად ორისთვისაა სიგანეში, თუმცა მესამე მგზავრის განთავსება შესაძლებელია, მაგრამ დანარჩენის ხარჯზე. ფეხის ადგილი საკმარისია, ასევე არის პატარა თავსაბურავი.

საბარგულს აქვს მოკრძალებული პასპორტის ტევადობა, მაგრამ სინამდვილეში ყველაფერი არც ისე ცუდია. პირველი პლიუსი არის განყოფილების კარგი ერგონომიკა და დატვირთვის გახსნის სიგანე. მეორე შეიძლება მივაწეროთ სიმაღლეს, რომელიც არანაირად არ ჩამოუვარდება ამ კლასის კონკურენტებს.

Ford Focus ამ ეტაპზე უფრო მომგებიანი გამოიყურება, რადგან მანქანის ინტერიერი იმარჯვებს სივრცის თვალსაზრისით, ხოლო ბარგის განყოფილება არანაირად არ ჩამოუვარდება თავის თანაკლასელს Honda Civic-ს.

Ეკონომია

უფრო ტექნოლოგიურად განვითარებული Ford Focus უსწრებს Honda Civic-ს თავისი ეფექტურობით, მაგრამ ღირს ამ მოდელის მაღალი მოთხოვნების გათვალისწინება საწვავის და საპოხი მასალების ხარისხზე.

Უსაფრთხოება

საბაზისო მოდელი Honda Civic:

1. გვერდითი აირბალიშები
2. საჰაერო ფარდები
3. დამუხრუჭების დამხმარე

საბაზისო მოდელი Ford Focus:

1. მძღოლის/მგზავრის წინა აირბალიშები
2. გვერდითი აირბალიშები

Euro NCAP ავარიის ტესტის შედეგი: 5 ვარსკვლავი.

შედარებითი ანალიზი ადგენს Honda Civic-ს გამარჯვებულად აქტიური და პასიური უსაფრთხოების სისტემების რაოდენობით. Ford Focus სედანი პრაქტიკულად არანაირად არ ჩამოუვარდება Honda-ს, მაგრამ "იაპონელების" ძირითადი ვარიანტების სია უფრო ფართო აღმოჩნდა.

ფასი

• საბაზისო მოდელის Honda Civic-ის საშუალო ფასი გაშვების გარეშე არის $28,000.
• საბაზო მოდელის Ford Focus ჰეჩბეკის საშუალო ფასი გარბენის გარეშე არის $24,000. სედანის გაყიდვები 2015 წლის ზაფხულში დაიწყება.