საბჭოთა სამხედრო საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში, სპეციალური ორღერძიანი ტრაქტორების წილი 4x4 ბორბლების მოწყობით დაიკავა ალბათ ყველაზე მოკრძალებული ნიშა და შედგებოდა სიტყვასიტყვით რამდენიმე ექსპერიმენტული და მცირე ზომის დიზაინისგან. ამ საკმაოდ ვიწრო სფეროში აქტიური მუშაობა დაიწყო 1950-იანი წლების შუა ხანებში და განხორციელდა სსრკ თავდაცვის სამინისტროს დავალებით, რათა ეპოვათ საინჟინრო ჯარების კომპაქტური, მანევრირებადი, გაურთულებელი და არც თუ ისე ძვირი უნივერსალური სატრანსპორტო საშუალების ყველაზე ოპტიმალური დიზაინი. შეუძლია ატაროს სამუშაო აღჭურვილობის ნაკრები და შეასრულოს ყველაზე მრავალფეროვანი ოპერაციები.

მინსკი SKB-1 კვლავ გახდა ასეთი აღჭურვილობის მთავარი შემქმნელი. მისი პირველი სამხედრო მანქანა, რომელიც დაიბადა 1955 წლის ნოემბერში, იყო გამოცდილი ორღერძიანი ტრაქტორი MAZ-528. სხვა რამის არარსებობის შემთხვევაში, მასში ჩაეყარა პირველი საბჭოთა 25 ტონიანი სამთო ნაგავსაყრელის MAZ-525-ის ზოგადი კონცეფცია, რომელიც შეიქმნა 1950 წელს BLShaposhnik-ის ხელმძღვანელობით, იმ დროს მინსკის საავტომობილო ქარხნის მთავარი დიზაინერი. დიზაინი.

MAZ-528

(ფოტოები MZKT არქივიდან)

ამ ნაკლებად ცნობილმა სამხედრო ტრაქტორმა მიიღო მრავალი ერთეული YaAZ-210 სატვირთოდან და შეცვლილი კაბინა MAZ-200-დან, მაგრამ მას მოკლებული იყო სპეციალური შეჩერება და ჰქონდა უკანა ძრავის განყოფილება. იგი შეიცავდა ორ ტაქტიან დიზელის ძრავას YaAZ-206 165 ცხენის ძალის სიმძლავრით, რომელიც მუშაობდა ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, ორსაფეხურიანი გადაცემის ყუთით და დამატებითი სიმძლავრის ასაფრენად ჰიდრავლიკური ტუმბოსა და ჯალამბარისთვის. გადაცემათა კოლოფში შებრუნებული მექანიზმი საშუალებას აძლევდა მანქანას ათი სიჩქარით წინ და უკან გადასულიყო შემობრუნების გარეშე. დაკიდებას უკრავდა ერთი ბორბლები 28 დიუმიანი დაბალი წნევის საბურავებით.

თავდაპირველად, MAZ-528 შექმნილი იყო მიმაგრებული ბულდოზერული აღჭურვილობით სამუშაოდ და მძიმე ტექნიკის ტრაქტორად. წევის და შეერთების თვისებების გასაუმჯობესებლად იგი ითვალისწინებდა 2,5 ტონიანი ბალასტის შეკვრას, რომელთანაც მანქანის მასა აღემატებოდა 18 ტონას, რაც შესაძლებელს ხდის დაბალსაწოლიანი სატანკო მისაბმელების ბუქსირებას.

MoAZ-542

1960-იან წლებში მოკლე და ნაკლებად ცნობილი გვერდი მოგილევის საავტომობილო ქარხნის (MoAZ) ისტორიაში დაიწერა პერსპექტიული ორმაგი დანიშნულების ტრაქტორის MoAZ-542 შემუშავების პროცესით. მისი უკანა ძრავის განლაგებით და გარეგნობით, იგი თითქმის არ განსხვავდებოდა MAZ-528-ისგან, მაგრამ დიზაინით იგი გაერთიანებული იყო გამოცდილ ერთღერძიან ტრაქტორთან MoAZ-546. გამოიყენებოდა გამოცდილი 240 ცხენის ძალის მქონე YaMZ-238 დიზელის ძრავა, ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და ტრადიციული ფოთლოვანი ზამბარის საკიდარი, მაგრამ 28 დიუმიანი საბურავების ნაცვლად დაამონტაჟეს უფრო კომპაქტური საბურავები ზომით 26,50-25. შექცევადი ტრანსმისია უზრუნველყოფდა სტაბილურ ოპერაციულ სიჩქარეს ორივე მიმართულებით 0,2-დან 40 კმ/სთ-მდე.

240 ცხენის ძალა MoAZ-542 ტრაქტორის პროტოტიპი (NIITs AT-ის არქივიდან) და D-581 ბორბლიანი ბულდოზერის მოდერნიზებულ MoAZ-542 შასისზე.

სტატიები / სამხედრო ტექნიკა

სათაურ ფოტოში: პირველი მინსკის MAZ-529 ცალღერძიანი ტრაქტორი წინა გზის როლიკებით (MZKT არქივიდან) მძიმე ცალღეროვანი ტრაქტორები უჩვეულო იყო თავის დროისთვის ბორბლიანი მანქანები ...

66625 3 32 03.02.2017

1964 წელს MoAZ-542 შასიმ გაიარა მისაღები ტესტები 21 კვლევით ინსტიტუტში. შემდეგ სხვადასხვა საწარმოებმა დაიწყეს მტვირთავებისა და თოვლის გუთანების აღჭურვილობის დაყენება, მაგრამ წარმატებას ვერ მიაღწიეს. რაც შეეხება MoAZ-542-ის სამხედრო გამოყენებას, იმ დროისთვის MAZ-538-ის უფრო მოწინავე და ეფექტური ვერსია უკვე შევიდა წარმოებაში და MoAZ-ის შესაძლებლობები საკმარისი არ იყო საკუთარი მანქანის სერიული წარმოების ორგანიზებისთვის.

MAZ / KZKT-538 ოჯახი

პირველი ერთი და ორღერძიანი ტრაქტორების შემუშავებისა და საცდელი ექსპლუატაციის გამოცდილების მიღების შემდეგ, 1960 წელს მინსკმა SKB-1-მა დაასრულა საინჟინრო ჯარების უფრო ძლიერი და პრაქტიკული ორღერძიანი ტრაქტორის MAZ-538 პროტოტიპების დიზაინი და აწყობა. მძიმე სისტემების ბუქსირებისა და სხვადასხვა სამუშაო მიმაგრების დასამაგრებლად.

სსრკ თავდაცვის სამინისტროს საინჟინრო დირექტორატის დავალებით, იგი შეიქმნა SKB-1-ის საინჟინრო ტრაქტორების დიზაინის ბიუროში, სარაკეტო შასის მომავალი დიზაინერის ვლადიმერ ეფიმოვიჩ ჩვიალევის ხელმძღვანელობით. ამ მანქანას განზრახული ჰქონდა ჰქონოდა ხანგრძლივი სიცოცხლე და საკმაოდ ფართო გამოყენება საბჭოთა არმიაში, სადაც ის ემსახურებოდა საინჟინრო და საპარსი დანაყოფებს, მოტორიზებული შაშხანისა და სატანკო დივიზიების ბატალიონებს.

1964 წელს MAZ-538, რომელმაც წარმატებით დაასრულა სახელმწიფო ტესტები, ექსპლუატაციაში შევიდა სახელწოდებით ICT-S - საშუალო საინჟინრო ბორბლიანი ტრაქტორი. ერთი წლით ადრე, მასზე მთელი დოკუმენტაცია გადაეცა კურგანის ბორბლების ტრაქტორის ქარხანას (KZKT) სამრეწველო წარმოებისთვის.

MAZ-538 მანქანის შედუღებული სპარ ჩარჩოს წინ დამონტაჟდა 375 ცხენის ძალის D12A V12 სატანკო დიზელის ძრავა და ჰიდრომექანიკური ტრანსმისია პლანეტარული გადაცემათა კოლოფით. მისგან ბრუნვის მომენტი მიეწოდებოდა ჰიდრავლიკურ ტუმბოს და დენის აფრენის ლილვებს, რათა მართავდნენ ჯალამბარს და ამძრავებს, ხოლო შებრუნების მოწყობილობა საშუალებას აძლევდა მანქანას მოძრაობდა იგივე სიჩქარით და წევის ძალებით ორივე მიმართულებით. თავდაპირველ წინა დამოუკიდებელ სუსპენზიაში ღეროები შერწყმული იყო ჰიდროპნევმატური ზამბარებით, მაგრამ უკანა ბორბლები მკაცრად იყო მიმაგრებული ჩარჩოზე.

აწეული, კომპაქტური მეტალის კაბინა ყოვლისმომცველი ხილვადობით შეიქმნა მძიმე მანქანის მუშაობისთვის მხოლოდ ერთი მექანიკოსის მძღოლით. იგი აღჭურვილი იყო ორმხრივი კონტროლით, მოძრავი საჭით, ორი დაფის და ორი სავარძლით, რომლებიც ერთმანეთის გვერდით იყო განთავსებული, მაგრამ სხვადასხვა მიმართულებით.

როდესაც კურგანში მინსკის ტრაქტორების მოდერნიზება მოხდა, მათი ქარხნის მარკირება შეიცვალა KZKT-ით. პირველი მათგანი, 1965 წელს, გამოჩნდა KZKT-538DP-ის გრძელი ბორბლიანი ვერსია დენის ამოღების გარეშე. მისი მთავარი მიზანი იყო მუშაობა პასიურ მუშა სხეულებთან, რომლებსაც არ ჰქონდათ ამოძრავება მანქანის ძრავიდან. მეორე KZKT-538DK შასი ზეწოლის ქვეშ მყოფი კაბინით და დენის ასაფრენით გამოიყენებოდა აქტიური მიწის მოძრავი ერთეულების დასაყენებლად, ხოლო ჰიდრავლიკური მცოცავი მათ საშუალებას აძლევდა გადაადგილებულიყვნენ სამუშაო სიჩქარით 0,25-დან 45 კმ / სთ-მდე.

საინჟინრო აღჭურვილობა MAZ / KZKT-538 შასის საფუძველზე

მინსკისა და კურგანის წარმოების MAZ-538 მანქანების წარმოების დაწყებით, მათთვის სპეციალურად შეიქმნა დამონტაჟებული და ბილიკი სამუშაო აღჭურვილობის მთელი ასორტიმენტი. პირველი მათგანი იყო მარტივი საინჟინრო მანქანები პასიური დამონტაჟებული სამუშაო სხეულებით - BKT მრავალფუნქციური ბორბლიანი ბულდოზერის ტრაქტორი და PKT არმიის ტრასის მოსაპირკეთებელი მანქანა. მოგვიანებით, დიმიტროვის ექსკავატორის ქარხანაში TMK თხრილის აპარატის აქტიური აღჭურვილობა დამონტაჟდა კურგანის შასიზე.

ძირითადი ბულდოზერის ბორბლიანი ტრაქტორი BKT MAZ-538 მანქანაზე გამოიყენებოდა სხვადასხვა საინჟინრო კომუნიკაციების გასაწყვეტად. მისი სამუშაო სხეული იყო ჩვეულებრივი სწორი დოზერის პირი, რომლის სიგანე 3,3 მეტრი იყო. ერთ საათში მანქანას შეეძლო 100 კუბურ მეტრამდე მიწის გადაადგილება. KZKT-538DP-ის გაფართოებულ ვერსიაზე დამონტაჟდა BKT-RK2-ის უფრო ეფექტური ვერსია ჯალამბარითა და უკანა გამჭრიახებელი-გრუბერით.

საინჟინრო ტექნოლოგია- საინჟინრო იარაღის ჯგუფი, მათ შორის საინჟინრო იარაღის მანქანები, მობილური ტექნიკური და სარემონტო საშუალებები და ზოგადი დანიშნულების ელექტრო მოწყობილობები. თავის მხრივ, ჩვეულებრივად არის გამოძახებული მანქანების, დანართების, ბილიკი და ჩაშენებული აღჭურვილობის დიდი ჯგუფი, რომელსაც იყენებენ ჯარები საბრძოლო და ოპერაციების საინჟინრო მხარდაჭერის ამოცანების შესასრულებლად და საინჟინრო ჯარების დანაყოფებთან სამსახურში და ზოგიერთ შემთხვევაში. სხვა ტიპის ჯარებიც, საინჟინრო შეიარაღების მანქანები.

სამხედრო საინჟინრო აღჭურვილობა საინჟინრო დაზვერვისთვის

საინჟინრო ჯარების მიერ საომარი მოქმედებების დროს გადაჭრილი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ამოცანაა ობიექტებისა და რელიეფის საინჟინრო დაზვერვა. საინჟინრო დაზვერვის ყველაზე რთულ ამოცანად რჩება საინჟინრო დაბრკოლებების გამოვლენა. ამ ჯგუფის საინჟინრო მანქანები საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ რელიეფის გამტარიანობა, წყლის დაბრკოლებების ბუნება, განადგურება, ბლოკირება და დაბრკოლებები, მათი გადალახვის ან გვერდის ავლით, რელიეფის დამცავი და ნიღბიანი თვისებები და ა.

საინჟინრო სადაზვერვო მანქანა IRM-2(სურ. 46) განკუთვნილია რელიეფის, ჯარების მოძრაობის მარშრუტებისა და წყლის დაბრკოლებების შესამოწმებლად.

მასზე დაყენებული სტაციონარული და პორტატული საინჟინრო სადაზვერვო მოწყობილობები შესაძლებელს ხდის მონაცემების მოპოვებას ჯარების მოძრაობის ბილიკებზე (საზღვაო შესაძლებლობები, ფერდობების ხარისხი, ნაღმების ფეთქებადი დაბრკოლებების არსებობა და რელიეფის დაბინძურება), წყლის ბარიერებზე (სიგანე, სიღრმე, დენის სიჩქარე, შესასვლელებისა და გასასვლელების გამტარიანობა და ფარდობითი სიმკვრივის ქვედა, ნავიგაციის დაბრკოლებები, ყინულის სისქე) და ინფორმაცია ხიდების ტარების შესაძლებლობის შესახებ.

რელიეფის დაზვერვის სიჩქარე აღწევს 10 კმ / სთ, ნაღმების ფეთქებადი დაბრკოლებები - 5 კმ / სთ-მდე, ხოლო 100 მ-მდე სიგანის წყლის ბარიერის გასწორების დაზვერვის დრო 5 წუთამდეა. .

მანქანა შეიქმნა სპეციალურ ჯავშანტექნიკის ბაზაზე BMP-1 ქვეითი საბრძოლო მანქანის ძირითადი კომპონენტებისა და შეკრებების გამოყენებით. ექვსცილინდრიანი ოთხტაქტიანი დიზელის UTD-20 220 კვტ სიმძლავრით უზრუნველყოფს აპარატის მაღალ მანევრირებას. ხმელეთზე მოგზაურობის სიჩქარე 52 კმ/სთ-მდეა. წყლის პროპელერის მიერ მოწოდებული წყლის მოძრაობის სიჩქარე 11 კმ/სთ-ს აღწევს.

სტაციონარული სადაზვერვო მოწყობილობები მოიცავს RShM-2 ფართო დაფარვის მდინარის ნაღმების დეტექტორს და EIR საინჟინრო სადაზვერვო ექო ხმოვანს. RShM-2 ფართო დაჭერით მდინარის ნაღმების დეტექტორი შექმნილია ხმელეთზე და წყალზე დამონტაჟებული ლითონის ტანკსაწინააღმდეგო და ანტიამფიბიური ნაღმების მოსაძებნად.

საინჟინრო სადაზვერვო echo sounder EIR შექმნილია წყლის დაბრკოლებების სიღრმეების, ქვედა პროფილის დასადგენად, ქვედა ნიადაგის ფარდობითი სიმკვრივის შესაფასებლად და წყლის სვეტში სანავიგაციო დაბრკოლებების აღმოსაჩენად ელექტროთერმულ ქაღალდზე ჩაწერით. გაზომილი სიღრმეების დიაპაზონი 0,5-დან 20 მ-მდეა.

პორტატული საინჟინრო სადაზვერვო მოწყობილობები მოიცავს: საარტილერიო პერისკოპის კომპასს PAB-2AM; ხელის ნაღმების დეტექტორები IMP და RVM-2; PIR საინჟინრო დაზვერვის პერისკოპი; Sapper rangefinder DSP-30; მექანიკური პენეტრომეტრი RP-1; KRM ხიდების დაზვერვის ნაკრები; ხელით ყინულის ხრახნი; ყინულის სახაზავი და KR-O ნაღმების გაწმენდის ნაკრები.

დღისით და ღამით რელიეფის მონიტორინგისთვის, ასევე რელიეფზე ორიენტირებისთვის, მანქანა აღჭურვილია:

გასაწევი პანორამული პერისკოპი PIR-451;

ღამის ხედვის მოწყობილობა TVN-2BM;

ხელოვნური ჰორიზონტი AGI-S რელიეფის დახრილობის კუთხეების დასადგენად;

ინდივიდუალური დაკვირვების მოწყობილობები TNPO-160 გაანგარიშებისთვის;

სატანკო სანავიგაციო მოწყობილობა TNA-3.

მანქანას აქვს მასობრივი განადგურების იარაღისგან კოლექტიური დაცვის სისტემა, თერმული კვამლის ტიპის შენიღბვის სისტემა (TDA), წყლის გამწმენდი ტუმბო, შეიარაღებული PKG ტყვიამფრქვევით და აღჭურვილია საკომუნიკაციო საშუალებებით.

IRM მანქანა არის საინჟინრო ჯარების მთავარი სადაზვერვო მანქანა.

საინჟინრო სადაზვერვო აღჭურვილობის ნაკრები KRV ვერტმფრენიდანგანკუთვნილია რელიეფის აეროფოტოგრაფიული და აეროვიზუალური დაზვერვისთვის, ჯარების გადაადგილების ბილიკები, წყლის დაბრკოლებები, ნაღმების ფეთქებადი და სხვა საინჟინრო დაბრკოლებები, ჯარების ნიღბის ხარისხის კონტროლი და სადაზვერვო მასალების სახმელეთო დამუშავება. კომპლექტი ტრანსპორტირდება ZIL-131 ავტომობილით ფურგონის კორპუსით. საინჟინრო დაზვერვის ჩასატარებლად, MI-8T ვერტმფრენი აღჭურვილია საჰაერო და საჰაერო დაზვერვის საშუალებებით: AFA-41/10, AFA-42/100 საჰაერო კამერები, FS კამერა, B-8 ბინოკლები, ოპტიკური სამიზნე, საზენიტო მეთაურის TZK მილაკი. , P-180 ხმის ჩამწერი. საჰაერო სადაზვერვო მასალების ფოტოლაბორატორიული დამუშავების, გაშიფვრისა და აღრიცხვის საშუალებების ტრანსპორტირება და განლაგება ხდება ავტომობილით.

KRV-ის გამოყენება რუტინული ფოტოგრაფიის საშუალებას იძლევა 180 კმ/სთ-მდე სიჩქარით. როდესაც ვერტმფრენი დაფრინავს წინა კიდიდან 2 ... 5 კმ მანძილზე, საინჟინრო დაზვერვა უზრუნველყოფილია 15 კმ სიღრმეზე.

სამხედრო საინჟინრო აღჭურვილობა ნაღმების ფეთქებადი დაბრკოლებების დასაძლევად

მისი ჯარების მობილურობის უზრუნველყოფა საინჟინრო მხარდაჭერის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ამოცანაა.

თანამედროვე საბრძოლო ოპერაციების ჩატარებისას, ნაღმების ველები იქნება მთავარი დაბრკოლება, რომელსაც შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს ჯარების მობილური შესაძლებლობები. დანაღმული ველები მოეწყობა როგორც ჩვეულებრივი საშუალებებით (ხელით, მაღაროების დამხმარე საშუალებებით), ასევე დისტანციური მოპოვებით (საინჟინრო, არტილერია, რაკეტა, ავიაცია). გამოყენებული მაღაროების დიაპაზონი ასევე ფართო და მრავალფეროვანია.

ამჟამად ნაღმზე გადასასვლელების გაკეთების ოთხი ძირითადი მეთოდი არსებობს: მექანიკური, ფეთქებადი, უკონტაქტო და ხელით.

დანაღმული ველებზე გადასასვლელების გაკეთების მექანიკური მეთოდით გამოიყენება დაკიდებული (ჩაშენებული) მოწყობილობები, რომლებიც მიმაგრებულია ჯავშანტექნიკის წინა მხარეს 154.

მანქანები (გორგოლაჭები და გორგოლაჭებიანი ტრაულები KMT-6, KMT-7, KMT-8, KMT-10) (ცხრილი 19) ან ჯავშნიანი გამანადგურებელი მანქანები BMR-2 (BMR-3).

ნაღმების ველებზე გადასასვლელების გაკეთების ასაფეთქებელი მეთოდი გულისხმობს განაღმვის მუხტის გამოყენებას, აფეთქებისას დამონტაჟებული ნაღმები აფეთქდება, ნადგურდება და ისვრის გასასვლელის გარეთ (განმღმვის დანაყოფები UR-77, UR-83P).

უკონტაქტო მეთოდი გამოიყენება ნაღმების გასააქტიურებლად უკონტაქტო სამიზნე სენსორებით ან საფულეების ელექტრონული კომპონენტების გამორთვისთვის (ელექტრომაგნიტური ტრალის EMT).

ტრეკი დანით ტრაულები KMT-6, KMT-8, KMT-10(სურ. 47) მოქმედების ამთხრის პრინციპის კონსტრუქციულად დამზადებულია ნაგავსაყრელის სახით საჭრელი დანებით. როდესაც დანები ნაღმს ხვდებიან, ისინი მას ზედაპირზე აწვებიან, ნაგავსაყრელები კი გვერდით მიიღება.

ცხრილი 19

მაღაროს ტრაულების ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები

ტრეკი როლიკებით დანით KMT-7დანის სექციებთან ერთად აქვთ ორი გორგოლაჭიანი განყოფილება, რომლებიც თავიანთი წონით მოქმედებენ ტანკსაწინააღმდეგო ნაღმების ზეწოლის საყრდენებზე და ახორციელებენ მათ მოქმედებაში.

ელექტრომაგნიტური ტრაულები EMTტანკების აღჭურვა შესაძლებელია ნებისმიერი ტიპის ტრალით.

UR-77 ნაღმების გაწმენდის მონტაჟი(სურ. 48) განკუთვნილია ტანკსაწინააღმდეგო ნაღმზე ასაფეთქებელი გზით გადასასვლელების გასაკეთებლად. UR-77-ის საბაზისო მანქანა არის MTL-BU მრავალფუნქციური თვალთვალის ჯავშანტექნიკა. მანქანა უზრუნველყოფს განაღმვის მუხტს 200 ... 500 მ მანძილზე, რომლის აფეთქების შემდეგ ნაღმზე წარმოიქმნება გადასასვლელი 90 მ სიღრმისა და 6 მ სიგანის, ინსტალაციის საბრძოლო მასალის დატვირთვა არის 2 მუხტი. წონა 15,5 ტონა მანქანას აქვს მაღალი ტექნიკური მობილურობა: სიჩქარე ხმელეთზე 60 კმ/სთ-მდე, წყალზე - 5 კმ/სთ-მდე.

სამხედრო საინჟინრო აღჭურვილობანაღმ-ასაფეთქებელი დაბრკოლებების მოწყობილობისთვის

ხარჯების ცენტრის დამონტაჟებისთვის მექანიზაციის საშუალებების გამოყენება არა მხოლოდ იწვევს დაბრკოლებების დაყენების დროისა და ამისთვის ჩართული ჯარების რაოდენობის შემცირებას, არამედ უზრუნველყოფს მათ ეფექტურობას.

ეს განპირობებულია იმით, რომ ნაღმების ველების სწრაფი დაყენება მტერს ართულებს მათ აღმოჩენას, განსაკუთრებით დისტანციური მოპოვებისას.

ტანკსაწინააღმდეგო და პერსონალის საწინააღმდეგო ნაღმების მექანიზებული ინსტალაციის საშუალებები შეიძლება დაიყოს შემდეგ ჯგუფებად:

მიწის გამავრცელებლები და მაღაროები (PMZ-4, PMZ-4P, GMZ-2, GMZ-3, UMP);

აღჭურვილობა ვერტმფრენისთვის ტანკსაწინააღმდეგო ნაღმების დასაყენებლად (VMR-2);

აღჭურვილობა ვერტმფრენისთვის ანტიამფიბიური ნაღმების დასამონტაჟებლად (OUPDM);

დისტანციური სამთო სისტემები (საარტილერიო დაფუძნებული Uragan MLRS-ზე; ვერტმფრენი - VSM-1; ავიაცია - ASM).

თვალთვალის მაღარო GMZ-3(სურ. 50) არის ბრძოლის ველზე სამთო მოპოვების მექანიზირების მთავარი საშუალება. GMZ-3 განკუთვნილია TM-57, TM-62, TM-89 ტიპის ტანკსაწინააღმდეგო ნაღმების მიწაზე მექანიზებული ინსტალაციისთვის კონტაქტური და მიახლოებული დვრილებით, როგორც ნაღმების დაფარვით (თოვლი), ისე დაფარვის გარეშე. მიწის ზედაპირი (თოვლი), ნაღმების ავტომატური გადატანით საბრძოლო პოზიციაზე.

GMZ-3-ს აქვს დამონტაჟებული დანაღმული ველების დასამაგრებელი მოწყობილობა, ჯავშანტექნიკა და მანევრირების მაღალი დონე. შეიარაღება - PKT ტყვიამფრქვევი.

საბაზო შასიად გამოიყენება მანევრირებადი ჯავშანტექნიკა, მრავალსაწვავის თორმეტცილინდრიანი დიზელის ძრავით, 520 ცხ.ძ. ნაღმმტყორცნის საბრძოლო მასალის დატვირთვა 208 წუთია. მაინინგის საფეხური არის 5 და 10 მ, მაღაროების სიჩქარე ზედაპირზე ნაღმების განთავსებისას აღწევს 16 კმ/სთ-ს, მიწაში ნაღმების დაყენებისას (თოვლი) - 6 (10) კმ/სთ-მდე. მაღაროების წონა - 28,5 ტონა გაანგარიშება - 3 ადამიანი.

უნივერსალური მაღაროს შრე UMP(ნახ. 51) განკუთვნილია ქვეითსაწინააღმდეგო (PFM-1, POM-1, POM-2) და ტანკსაწინააღმდეგო (PTM-3) ნაღმების ნაღმების დისტანციური მონტაჟისთვის მტრის თოფის გავლენის ზონის გარეთ საომარი მოქმედებების დროს და ტყვიამფრქვევის ცეცხლი.

ნაღმტყორცნი უზრუნველყოფს ერთ, ორ და სამ ზოლიან ნაღმების დამონტაჟებას, გადაადგილებისას ნაღმების ავტომატური თანმიმდევრული სროლით კასეტებიდან, რომლებიც განთავსებულია მბრუნავ კონტეინერებში, რომლებიც დამონტაჟებულია საბაზო მანქანის ZIL-131-ის პლატფორმაზე.

უნივერსალური მაღაროს ფენა შედგება საბაზისო მანქანისა და სპეციალური აღჭურვილობისგან (კონტეინერის ბლოკი, მაღაროს კონტროლის სისტემა) და დამხმარე აღჭურვილობა.

ცალზოლიანი მოპოვებისას ნაღმების ერთი საბრძოლო დატვირთვით დამონტაჟებული ნაღმის ველის სიგრძეა: PFM-1 ნაღმებიდან 3000 მ-მდე; POM-1 მაღაროებიდან 5500 მ-მდე და PTM-3 მაღაროებიდან 1800 მ-მდე. ნაღმის ველის სიღრმე 15 ... 25 მ. ორზოლიანი და სამზოლიანი მოპოვებით, ნაღმის ველის სიგრძე მცირდება შესაბამისად 2 ან 3-ჯერ.

უნივერსალური მაღაროს შრე უზრუნველყოფს მაინინგს სიჩქარის ფართო დიაპაზონში: 10, 20, 30 ან 40 კმ/სთ.

სამხედრო საინჟინრო აღჭურვილობასაგზაო და მიწის სამუშაოების მექანიზაციისთვის

აღჭურვილობის ამ ჯგუფში შედის მიწის სამუშაოების მექანიზაციის მანქანები და მანქანები ჯარების მოძრაობისა და მანევრირების ბილიკების მომზადებისა და შენარჩუნებისთვის, ნგრევისა და დაბრკოლებების გადალახვისთვის. მათი ძირითადი მახასიათებლები მოცემულია ცხრილში 20.

მიწის სამუშაოების მექანიზაციის მანქანები მოიცავს თხრილის მანქანებს, თხრიან მანქანებს, თხრილებს, მაგრამ სათხრე და უნივერსალურ მანქანებს, ასევე დანართებს და ჩაშენებულ აღჭურვილობას თვითთხრისთვის.

სანგრების მანქანებიგანკუთვნილია თხრილების და საკომუნიკაციო გადასასვლელებისთვის ჯარების პოზიციების აღჭურვისას.

თხრილების საჭრელი დანადგარები მზადდება ბორბლიან (TMK-2, TMK-3) ან თრეგულ ბაზაზე (BTM-3, BTM-4M) (სურ. 52). თხრილების მოსაჭრელად გამოიყენება მბრუნავი სამუშაო სხეული, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ თხრილები და საკომუნიკაციო გადასასვლელები 1,5 მ-მდე მართკუთხა და მოხრილი მოხაზულობის სიღრმეზე ნიადაგის ნაგავსაყრელთან ერთად თხრილის ორივე მხარეს პარაპეტში. მოწყვეტილი თხრილის სიგანე ბოლოში არის 0,5 ... 0,6 მ, ზედა 0,9 ... 1,1 მ მანქანებს TMK-2, TMK-Z და BTM-4M აქვთ დამხმარე ბულდოზერული მოწყობილობა, რომელიც განკუთვნილია. თხრილების თხრის მოსამზადებელი მარშრუტების, ძაბრების, თხრილების ჩაყრის, აგრეთვე თვითთხრის ორმოს ამოსაჭრელად.

ცხრილი 20

სანგრების დანადგარების შესრულების მახასიათებლები

ორმოს მანქანები (სურ. 53) განკუთვნილია საფორტიფიკაციო ორმოების გათხრისთვის და სპეციალური და სამხედრო აღჭურვილობის თავშესაფრები ჯარების პოზიციებისა და სამეთაურო პუნქტების საინჟინრო აღჭურვილობით. (ცხრილი 21).

ორმოს მანქანები შედგება მუხლუხო ტრაქტორისგან, ძირითადი სამუშაო კორპუსი (ორმოების თხრისთვის) - საჭრელი მბრუნავი სასროლით და დამხმარე - ბულდოზერული აღჭურვილობა. ბულდოზერული აღჭურვილობა განკუთვნილია გათხრისთვის ადგილის მოსამზადებლად, გათხრის ფსკერისა და პანდუსების გასასწორებლად, გათხრების ჩაყრისთვის. MDK-3 მანქანას აქვს გამფხვიერებელი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ განავითაროთ გაყინული და მყარი ნიადაგი 0,3 მ სიღრმეზე.

ცხრილი 21

პოლკის მიწის მოძრავი მანქანა PZM-2განკუთვნილია თხრილებისა და ორმოების ჭრისთვის ჯარების პოზიციების და სამეთაურო პუნქტების აღჭურვისას. გაყინულ ნიადაგებში მანქანა უზრუნველყოფს თხრილების და ორმოების ფრაგმენტს, გაყინულ ნიადაგებში - მხოლოდ თხრილებს.

PZM-2-ის შესრულების მახასიათებლები

PZM-2 სამუშაო მოწყობილობა დამონტაჟებულია ბორბლიანი ტრაქტორის ბაზაზე და შედგება ჯაჭვის სამუშაო სხეულისგან მბრუნავი სასროლით, წევის ჯალამბარით და ბულდოზერული აღჭურვილობით.

TO უნივერსალური მიწათმოქმედი მანქანებიეხება სამხედრო ექსკავატორები

(სურ. 54), რომლებიც განკუთვნილია გათხრებისა და დატვირთვის ოპერაციების მექანიზაციისთვის პოზიციების, ჯარების განლაგების უბნებისა და სამეთაურო პუნქტების აღჭურვისას. (ცხრილი 22).

ცხრილი 22

სამხედრო ექსკავატორების შესრულების მახასიათებლები

ექსკავატორი მოიცავს: საბაზისო შასს - სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალებას, სამაგრი ჩარჩო ამომწურავებით, მბრუნავი მაგიდა ექსკავატორის კაბინით, ელექტროსადგური, ჰიდრავლიკური ძრავა, ექსკავატორის სამუშაო მოწყობილობა - ბექჰუე კაუჭის საკიდიით.

ჯარების მოძრაობისა და მანევრირების ბილიკების მომზადებისა და შენარჩუნების, განადგურებისა და დაბრკოლებების გადალახვის მანქანებში შედის ტრასების მოსაპირკეთებელი მანქანები, სამხედრო საგზაო მანქანები და ბულდოზერები და საინჟინრო ბარაჟის მანქანები. (ცხრილი 23).

Tracklayers (BAT-M, BAT-2)(ბრინჯი. 55), უნივერსალური საგზაო მანქანა UDM, სამხედრო ბულდოზერი BKT-RK2განკუთვნილია სამხედრო მარშრუტების მომზადებისა და მოვლა-პატრონობისთვის, ხიდების, გადასასვლელებისა და გადასასვლელების მოსაწყობად ხევებზე, თხრილებზე, სანგრებზე და სხვა დაბრკოლებებზე.

საინჟინრო მანქანები IMR-2, IMR-3 გაწმენდისთვის(ნახ. 56) მიზნად ისახავს ჯარების წინსვლას განადგურების ზონებში ბირთვული დარტყმის ქვეშ მყოფ ადგილებში და მისიების შესასრულებლად რადიოაქტიურად დაბინძურებულ ადგილებში.

უნივერსალური საგზაო მანქანა UDM(სურ. 57), გარდა ბულდოზერული აღჭურვილობისა, აღჭურვილია სატვირთო ტექნიკით PK-6, 6 ტონამდე ამწევი ტევადობით და გეომეტრიული ვედრო ტევადობით 3 მ3.

ზოგადი დანიშნულების მანქანებს მიეკუთვნება ხე-ტყის და სახერხი ქარხნები, ამწე და ამწევი მანქანები და მობილური სარემონტო მაღაზიები. (ცხრილი 24).

ცხრილი 23

სამხედრო საინჟინრო აღჭურვილობის ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები ჯარების მოძრაობისა და მანევრირების მარშრუტების მომზადებისა და შენარჩუნებისთვის, ნგრევისა და დაბრკოლებების გადალახვისთვის.

ხე-ტყის და სახერხი საამქრო ნაგებობებიგანკუთვნილია ხე-ტყის მოსავლელად და ხე-ტყის გრძივი ხერხით დაფებსა და სხივებში. მათ შორისაა სახერხი საამქროები LRV-1, LRB-Sh (ნახ. 58), LRV-2, Druzhba და Ural chainsaws.

ცხრილი 24

სახერხი საამქროების ძირითადი ტაქტიკურ-ტექნიკური მახასიათებლები

ამწე და ამწე სატრანსპორტო მანქანებიგანკუთვნილია დატვირთვა-გადმოტვირთვის და აწყობა-დემონტაჟის სამუშაოების მექანიზაციისთვის. (ცხრილი 25). მათ შორისაა სატვირთო ამწეები (სურ. 59) და მტვირთავები (სურ. 60).

ამწე მანიპულატორი MKS-4032 განკუთვნილია დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების მექანიზაციისთვის ერთჯერადი და ნაყარი ტვირთით, აწყობისა და დემონტაჟის, სარემონტო-აღდგენითი და სხვა სამუშაოების შესასრულებლად. მანიპულატორი დამონტაჟებულია KamAZ-4310, Ural-4320 და სხვებზე, დატვირთვის მომენტი - 8,75 ტმ. აწევის სიმძლავრე 5,5 მ აწევით არის 1,55 ტ. მაქსიმალური აწევა გაფართოებით არის 10,5 მ.

საინჟინრო აღჭურვილობის ტექნიკური და შეკეთების საშუალებებისაშუალებას გაძლევთ საბრძოლო პირობებში შეინარჩუნოთ საინჟინრო აღჭურვილობა სამუშაო მდგომარეობაში, ასევე განახორციელოთ მისი შეკეთება მოკლე დროში: ეს მოიცავს საინჟინრო აღჭურვილობის ტექნიკური საამქრო MTO-I, საინჟინრო იარაღის სარემონტო სახელოსნო MRIV.

MRIV საინჟინრო შეიარაღების სარემონტო სახელოსნო დაფუძნებულია ZIL-131 მანქანაზე. სახელოსნოს აღჭურვილობა საშუალებას იძლევა განათავსოს 5 ... 8 ტექნიკური და სარემონტო პოსტი და განახორციელოს 4 ... 5 საინჟინრო აღჭურვილობის მიმდინარე შეკეთება თითო ცვლაში.

სემინარის განლაგების დრო -1 სთ, დაბრუნების დრო - 0.4 სთ.

სახელოსნოს გაანგარიშება - 6 ადამიანი.

ცხრილი 25

საავტომობილო ამწეების ძირითადი ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები

21 იანვარს საინჟინრო ჯარების ჯარისკაცები მაღლა სწევენ სათვალეებს. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე მოთხოვნადი სახეობა: საბრძოლო მოქმედებებში ის გადის ფრონტის ხაზზე, გზას უხსნის სხვა დანაყოფებს, ექსტრემალურ მშვიდობიან სიტუაციებში ეხმარება დაზიანებული ობიექტებისა და ტერიტორიების აღდგენას.

სამხედრო ინჟინრებს განკარგულებაში აქვთ უნიკალური მანქანა, "RG" წარმოგიდგენთ 5 უჩვეულოს.

IMR გზის მშენებელი

ახლა უკვე არსებობს მესამე თაობის საინჟინრო ბარაჟის მანქანები, რომლებსაც შეუძლიათ გზის დაგება სადაც უნდათ. T-72 ან T-90 ტანკების ბაზაზე შექმნილი ცხრამეტრიანი IMR აღჭურვილია ბულდოზერის პირით, რომელმაც „იცის“ მუშაობა ორ პოზიციაზე და ტელესკოპური ბუმი სხვადასხვა სამონტაჟო კომპლექტით. მას არ ეშინია დანაღმული ველების და თუნდაც გამა გამოსხივების, რომელსაც ასუსტებს დაახლოებით 120-ჯერ.

ეკიპაჟის ორ წევრს შეუძლია სამი დღის განმავლობაში "იცხოვროს" მანქანაში. კაბინაში არის წყლის დუღილი, საკვების გაცხელება, დიზაინერებმა ტუალეტზეც კი იზრუნეს.

ღია რელიეფზე IMR-ს შეუძლია 12 კილომეტრიანი ბილიკის გაყვანა. გზატკეცილი არ არის, რა თქმა უნდა, მაგრამ შეგიძლიათ მართოთ და ფეხით. უწყვეტ ტყეებში მაჩვენებლები უფრო მოკრძალებულია - 300-400 მეტრი საათში, რაც, თუმცა, ასევე ღირსეულია.

გველი გორინიჩი UR-77

თვითმავალი დანადგარი შექმნილია მტრის დანაღმულ ველებში ხარვეზების შესაქმნელად. მანქანა ატარებს ორ 90 მეტრზე 700 კილოგრამამდე პლასტიდის ორ მუხტს. დაწყების შემდეგ განიტვირთებიან და სასურველ ადგილას ვარდებიან. ამ საბრძოლო მასალის აფეთქება იწვევს მის ირგვლივ დაგდებულ ტანკსაწინააღმდეგო ნაღმებს, რაც უზრუნველყოფს გადასასვლელს დაახლოებით ექვსი მეტრის სიგანეზე. ექსპერტები UR-77-ს ნაღმის ველების დაძლევის ერთ-ერთ საუკეთესო საშუალებას უწოდებენ. მაგრამ არა ასი პროცენტით - ინსტალაცია ვერ ანეიტრალებს ქვეითების წინააღმდეგ დაყენებულ ყველა სახის ხაფანგს.

თანამედროვე მაღაროების გამწმენდი ქარხნის ზღაპრული მეტსახელი მისი წინამორბედებისგან გადავიდა უჩვეულო სანახაობის გამო: რაკეტით, რაკეტა ჩნდება მიწის ზემოთ, რასაც მოჰყვება რაღაც გრძელი და მღელვარე.

Minelayer GMZ - 3

GMZ-3 აკონტროლებდა სამთო ინსტალაციას ვარჯიშის დროს, რომელიც ემთხვეოდა საინჟინრო ძალების დღეს ვოლგოგრადის რეგიონის 187-ე სასწავლო ცენტრში.

"გორინიჩის" მეტოქე. მესამე თაობის თვალთვალის მაღაროს ფენას შეუძლია განათავსოს ნაღმები საათში რამდენიმე კილომეტრზე, როგორც წინასწარ, ასევე ბრძოლის დროს. საჭიროების შემთხვევაში და შენიღბეთ საბრძოლო მასალა მიწისქვეშეთში. და მიმდინარე მოდიფიკაციებზე დამონტაჟებული სანავიგაციო მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ დააფიქსიროთ თითოეული მაღაროს ზუსტი კოორდინატები, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს ველების კონტურების გამოკვეთის ამოცანას.

ეკიპაჟს შეუძლია აირჩიოს მხოლოდ ნაღმების დამონტაჟების ე.წ. საფეხური, მექანიზმი მას კონვეიერს გაუგზავნის და სპეციალური ხელსაწყოს დაყენების შემდეგ მუხტს სროლის პოზიციაზე გადასცემს.

TMM-6 ბორბლიანი ხიდი

გინდა ხიდი 50 წუთში? Არაა პრობლემა. ზუსტად ეს დრო, მაქსიმალური სტანდარტით, სჭირდება მძიმე მექანიზებული ხიდის განლაგებას, რომელზედაც მძიმე ჯავშანტექნიკა განსაკუთრებული სირთულეების გარეშე გაივლის. TMM-6-ის ერთი კომპლექტი გათვლილია 102 მეტრზე, ერთი სიგრძით 17 მეტრი. ასე რომ, მისგან შეგიძლიათ შეაგროვოთ ექვსი 17 მეტრიანი, სამი 34 მეტრიანი, კარგად ან ჯერ კიდევ ერთი, მაგრამ ყველაზე გრძელი ასი მეტრიანი გადაკვეთა.

მაგისტრალზე ასეთ მანქანას შეუძლია 1100 კილომეტრამდე გავლა საწვავის გარეშე, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე საათში 70 კილომეტრია.

Digger TMK-2

ეს ერთი შეხედვით მოუხერხებელი ტრაქტორი ღრმა კვალს ტოვებს მის უკან. ექსპერტების აზრით, TMK-2 არის მარტივი მუშაობა და აქვს მაღალი მანევრირება, რაც მანქანას შეუცვლელს ხდის მილსადენების, სხვადასხვა სხვა ხაზების ან სადრენაჟო სამუშაოების თხრილების გაყვანისას.

ერთ საათში TMK-2 1,5 მეტრი სიღრმის 700 მეტრ თხრილს გააკეთებს. ბულდოზერის დამატებითი დანართები საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ მანქანა რელიეფის შესაცვლელადაც კი: მაგალითად, ხვრელების, თხრილების შესავსებად ან, პირიქით, ორმოების თხრილისთვის. დამატებითი აღჭურვილობის კომპლექტით, TMK-2 შეიძლება გამოყენებულ იქნას გზების შესანარჩუნებლად და თოვლისგან გასაწმენდად. ასეთი აღჭურვილობა და ქალაქებში სამოქალაქო საჭიროებისთვის.

საბჭოთა არმიის მანქანები 1946-1991 კოჩნევი ევგენი დმიტრიევიჩი

საინჟინრო ტექნოლოგია

საინჟინრო ტექნოლოგია

KrAZ-255B / B1 შასისზე საავტომობილო საინჟინრო აღჭურვილობის ვრცელი პროგრამა მოიცავდა როგორც უნიკალურ ექსპერიმენტულ პერიმეტრულ მანქანებს, ასევე ადრე წარმოებული მიწის მოძრავი, დატვირთვა-გადმოტვირთვისა და პონტონის აღჭურვილობის მოდიფიცირებულ ვერსიებს, ასევე მანქანებს, რომლებიც ფუნდამენტურად ახალი იყო საბჭოთა არმიისთვის ნავიგაციისთვის. წყლის გადასასვლელები, ბურღვა და წყლის გაწმენდა.

გამოცდილი KrAZ-E255BP ჰიდროფიცირებული კომპლექტით "პერიმეტრი" თვითთხრისთვის. 1978 წელი.

KrAZ-E255BP- გამოცდილი სატვირთო მანქანა ორიგინალური მოწყობილობის კომპლექტით " პერიმეტრი»ჰიდრავლიკური აღჭურვილობით თვითგამაგრებისთვის. მისი იდეა განვითარდა 1960-იან წლებში, 21 NIIII მოსკოვის მახლობლად, 1969 წელს მას მხარი დაუჭირა თავდაცვის სამინისტრომ და საავიაციო მრეწველობის სამინისტრომ, რამაც შესაძლებელი გახადა ინსტალაციის გადატანა წარმოებისთვის საბჭოთა კავშირის მთავარ საავტომობილო ქარხნებში, მათ შორის KrAZ. 1970-იანი წლების დასაწყისში იქ აშენდა E255BP-ის პირველი ვერსია, რომელშიც მის უკან კორპუსის ქვეშ იყო დამონტაჟებული ფართო დანა-დანა, რომელიც ამაღლებულია ორი ჰიდრავლიკური ცილინდრით და ნაგლინი წინსაფარი, რომელიც დამზადებულია რეზინის ქსოვილისგან. სამუშაოს დროს, დანადან ნიადაგი იკვებებოდა წინსაფარზე და გადაჰქონდათ სხვა ადგილას. 1978 წელს, 21 NIIII-ზე ჩატარებულ ტესტებზე KrAZ-E255BP-მ 2 საათსა და 40 წუთში გაანადგურა საძირკვლის ორმო 2,5 მ სიღრმეზე და 3,1 მ სიგანეზე. ამისათვის საჭირო იყო 170 მ სიგრძის 102 ციკლის გაკეთება, გათხრილი ნიადაგის მოცულობა კი 137 კუბური მეტრი იყო. ტესტებმა გამოავლინა გაზრდილი დატვირთვა გადამცემ ერთეულებზე და ხშირი ავარია. მალე ქარხანაში აშენდა მოდერნიზებული ვერსია. 2E255BP, მაგრამ მასზე ყველა პრობლემის გამოსწორება ვერ მოხერხდა და ამ თემაზე მუშაობა შეწყდა.

სპეციალურ KrAZ-257K / K1 შასისზე მძიმე ამწეების დაყენების პარალელურად, ისინი ასევე დამონტაჟდა KrAZ-255B / B1 მანქანებზე. ამ დიაპაზონიდან, 10 ტონიანი ვერსია გახდა მთავარი სამხედრო სატვირთო ამწე. KS-3572ივანოვოს ამწე ქარხანა ტელესკოპური ბუმით ჰიდრავლიკური ამძრავით, ექსპლუატაციაში შევიდა 1976 წელს. შემდგომში, ჰიდრავლიკური ამწე დაფუძნებული იყო 255B1 შასისზე KS-3576მეორე თაობის ასევე 14 ტონიანი მოდელი KS-3575A... ანალოგიურად, თავდაპირველად ამ მანქანაზე დამონტაჟდა უბრალო სამხედრო ერთსართულიანი ექსკავატორი. E-305AVსამუშაო ორგანოების მექანიკური საკაბელო წამყვანით, რომელიც თავდაპირველად შეიქმნა KrAZ-214-ზე ინსტალაციისთვის. 1970 წელს კალინინის ექსკავატორის ქარხანამ დაიწყო ახალი მრავალფუნქციური მოდელის წარმოება E-305BV 0.4 კუბური მეტრი მოცულობის უკანა ან წინ ნიჩბით, განკუთვნილია KrAZ-255B-ზე დასამონტაჟებლად. სამუშაო აღჭურვილობის გადასაადგილებლად გამოყენებული იყო 38 ცხენის ძალის D-48L დიზელის ძრავა. სხვადასხვა ნიჩბებით ექსკავატორს შეეძლო 4,1 მ სიღრმის ორმოები 5,9 - 7,35 მ რადიუსში და ნიადაგის განტვირთვა 5,9 მ სიმაღლეზე, მას ჰქონდა ასალაგმად 19 ტონა და ავითარებდა მაქსიმალურ სიჩქარეს 70 კმ/სთ. შემდგომში E-305 სერიის ექსკავატორები შეიცვალა უფრო პროდუქტიული EOV-4421 მანქანით.

EOV-4421 ჰიდრავლიკური ერთსართულიანი სამხედრო ექსკავატორი KrAZ-255B1 შასიზე. 1979 წელი.

EOV-4421- სამხედრო ჰიდრავლიკური ერთსაფეხურიანი ექსკავატორი KrAZ-255B / B1 შასიზე გათხრების სამშენებლო და ტაქტიკური სამუშაოების ფართო სპექტრის შესასრულებლად. 1970-იანი წლების ბოლოდან იგი ემსახურება საინჟინრო ბატალიონებს და აწარმოებდა მურომტეპლოვოზის ქარხანას. მოდიფიცირებულ შასისს ჰქონდა შემცირებული უკანა ჩარჩო, ხოლო მეორე საწვავის ავზი გადავიდა მობრუნების მაგიდაზე. წინა E-305 სერიისგან განსხვავებით, ექსკავატორი აღჭურვილი იყო 0,65 კუბური მეტრიანი სარქველით, უფრო მძლავრი 76 ცხენის ძალით YuMZ დიზელის ძრავით, სამუშაო ორგანოების ჰიდრავლიკური ძრავით და დისტანციური ჰიდრავლიკური საყრდენებით ექსკავატორის კაბინიდან დისტანციური მართვის საშუალებით. მისი ბუმი ადაპტირებული იყო 3,5 ტონამდე წონის ასაწევად და გადასაადგილებლად, ანუ სატვირთო ამწის ფუნქციას ასრულებდა. ექსკავატორი იწონიდა დაახლოებით 20 ტონას, ჰქონდა თხრის სიღრმე 3,25 მ რადიუსში 7,3 მ, პროდუქტიულობა სხვადასხვა სამუშაოებზე იყო 50 - 70 კუბური მეტრი ნიადაგი საათში და ტრანსპორტის სიჩქარე 70 კმ / სთ, ჭუჭყიან გზებზე - ზემოთ. 30 კმ/სთ-მდე.

მოდერნიზებული მძიმე მექანიზებული ორსაფეხურიანი ხიდი TMM-3.

TMM-3- მოდერნიზებული მძიმე მექანიზებული ორლიანდაგიანი ხიდი 60 ტონა ტევადობით. შექმნილია სპეციალურად მოდიფიცირებულ KrAZ-255B / B1 მანქანებზე დასაყენებლად და გამოიყენება 40 მ-მდე სიგანის ხიდის გადასასვლელების აღჭურვისთვის. მისი მთავარი დიზაინის მახასიათებელი იყო მოდერნიზებული დანაყოფები და ხიდი. ბლოკები მოცურების ბილიკით (800 მმ-ის ფარგლებში), რამაც შესაძლებელი გახადა ხიდის ადაპტირება მანქანების ფართო სპექტრის გასავლელად. გარეგნულად, TMM-3 ვარიანტი განსხვავდებოდა TMM-ისგან იმით, რომ სათადარიგო ბორბალი დააგებდა სპეციალურ საკაცეზე მძღოლის კაბინის ზემოთ. ამავდროულად, ყველა პარამეტრი და შესრულების მახასიათებლები არ განსხვავდებოდა ხიდისგან. TMM, რომელიც პარალელურად იწარმოებოდა და 1960-იანი წლების ბოლოდან ასევე დამონტაჟდა 255 სერიის სატვირთო მანქანებზე.

TMM-3 ნაკრები ასევე შედგებოდა ოთხი ხიდის ფენისგან დასაკეცი ორლიანდაგიანი ხიდის ბლოკებით და დასაკეცი საყრდენებით. დაკეცილი ბლოკები დამაგრებული იყო ჩანგალი ბოლოთი სპეციალურ გადამტენ ანძაზე, რომელიც ორი ჰიდრავლიკური ცილინდრის დახმარებით ტრიალებდა თავისი ღერძის გარშემო. როდესაც 100 ° კუთხეს მიაღწიეს, საკაბელო ჯალამბარი შევიდა მოქმედებაში, აწია ხიდის ბლოკის ზედა ნაწილი ბუმის ბლოკებით. როდესაც ორივე მონაკვეთი სწორ ხაზზე იყო დამაგრებული და სპეციალური მექანიზმით დამაგრებული, ჯალამბარი გამორთული იყო, ხიდი კი სწორ ადგილას ჩამოიყვანეს - წყლის ბარიერის ნაპირზე ან მის ჰიდრავლიკურ საყრდენზე. ბილიკის სიგანე და საყრდენი სიმაღლე შეიძლება დარეგულირდეს ჰიდრავლიკური ცილინდრების გამოყენებით. წარმოებაში ასევე იყო მოდიფიკაციები TMM-3M და TMM-3M1, რომლებიც მოგვიანებით დაფუძნებული იყო KrAZ-260G შასისზე. TMM-3 სერიის ხიდების საბრძოლო წონა იყო 19 - 20 ტონა, ეკიპაჟის რაოდენობა 8 - 12 ადამიანი იყო. ამ ტიპის ხიდები დამზადდა ჩეხოსლოვაკიაში, სადაც ისინი დაფუძნებული იყო ოთხღერძიან Tatra-813 მანქანებზე.

PMP- დასაკეცი პონტონ-ხიდის პარკი პირველი თაობის 60 ტონა ტევადობით, KrAZ-214 შასის პარკის იდენტურია და ასევე შედგება 20 ტონიანი დალუქული ფოლადის პონტონებისგან 6,75 მ სიგრძის. იგი იწარმოებოდა ბოლომდე. 1970-იანი წლები და დაფუძნებული იყო KrAZ-255B / B1-ზე. წარმოების პროცესში, კონკრეტული ტაქტიკური ამოცანების განსახორციელებლად, იგი შემოთავაზებული იყო რამდენიმე ვერსიით, სხვადასხვა განზომილებით და მდინარის ბმულების ტარებით. გამაგრებული პარკი PMP-Uმიეწოდება ფოლადის პონტონებით 8,0x8,1 მ ზომებით და 26 ტონამდე ტვირთამწეობით გამოცდილი ამფიბიების ფლოტი PMP-Aიგი უნდა ყოფილიყო აღჭურვილი სპეციალური მცურავი მანქანებით, შექმნილი ZIL-135P (8x8) შასიზე და აღჭურვილი იყო სხვადასხვა ტიპის პონტონებით - ლითონის 12.0x8.4 მ ზომის მსუბუქი შენადნობებისგან ან პლასტმასისგან, რომლის სიგრძეა 14.2 მ და. სიგანე 3,3 მ, 15-დან 40 ტონამდე დიაპაზონში, პროგრამა ასევე მოიცავდა უკანა საგზაო პარკს. PMP-Dდა სპეციალური ფლოტი სტრატეგიული სარაკეტო ძალებისთვის გაძლიერებული კავშირებით და შეცვლილი აწყობის სქემით, რომელიც საშუალებას აძლევდა მობილური რაკეტების გამშვები სადგურებს. პარკები MLZH და MLZH-M განკუთვნილი იყო მცურავი სარკინიგზო ხიდების ასაგებად. სერიული წარმოებიდან, რომელიც სპეციალურად შექმნილია KrAZ-255B1 მანქანებისთვის, იყო მოდერნიზებული PMP-M ფლოტი, რომელიც დაფუძნებულია PMP-ის ძირითად ვერსიაზე.

PMP პარკის დასაკეცი პონტონის KrAZ-255B1 პონტონურ მანქანაზე აწევის პროცესი.

PMP-M- მეორე თაობის მოდერნიზებული კომბინირებული იარაღის პონტონ-ხიდის ფლოტი 255B1 მანქანებზე დასამონტაჟებლად. იგი შემუშავდა PMM ფლოტის ოპერაციული გამოცდილების გათვალისწინებით, მისი გამოყენების სფეროების გაფართოების, გამტარუნარიანობის, საიმედოობის, გამძლეობისა და პრაქტიკულობის გაზრდის მიზნით. იგი ექსპლუატაციაში შევიდა 1975 წელს და 1980 წლიდან, PMM მოდელის ნაცვლად, სერიულად აწარმოებს ნავაშინსკის მანქანების ქარხანას. როგორც პირველ ვერსიაში, იგი შედგებოდა დალუქული ფოლადის დასაკეცი მდინარის რგოლებისგან, რომლებიც ქმნიდნენ ცალკეულ მეტალის პონტონებს ზომებით 6,75x8,1 მ და ტევადობით 20 ტონა. მისი ძირითადი დიზაინის მახასიათებლები იყო სანაპირო ზოლის გასწორებული ზედა გემბანი. მოსახსნელი ჰიდროდინამიკური ფარების არსებობა (ტალღების ამომრთველები) ტალღების და დინების ზემოქმედების შესამცირებლად, ზამთრის პირობებში გადასასვლელების აღჭურვის მოწყობილობებისა და მოწყობილობების (ყინულის ცულები, ყინულის საჭრელები, თხილამურები და ა.შ.) არსებობა. ამ მოწყობილობებიდან ბევრი პირველად იქნა გამოყენებული მსოფლიოში და დაცული იყო პატენტებით. PMP-M ფლოტი გამოიყენებოდა ორი ტიპის გადასასვლელის 227 ან 382 მ სიგრძის ერთი ან ორი ზოლიანი მოძრაობისთვის და ინდივიდუალური ბორნების ასაწყობად 20 ან 60 ტონა ტევადობით. მოდერნიზაციამ შესაძლებელი გახადა პარკის გამოყენება მიმდინარე სიჩქარე 3 მ/წმ-მდე. იგი ასევე მოიცავდა 36 პონტონურ მანქანას, რომლებიც ატარებდნენ მდინარის და სანაპირო კავშირებს, სატვირთო მანქანებს ლითონის ფირფიტებიდან უგულებელყოფისთვის, ასევე 16 საჭრელი BMK-T ნავების გადასატანად დახრილ პლატფორმაზე ან BMK-130M და BMK-150M მისაბმელებზე. ყველაზე მოწინავე ბუქსირს BMK-T-ს ჰქონდა კორპუსი ოთხი საყრდენით, გემბანით და საჭე. მისი ენერგეტიკული ერთეული იყო YaMZ-236 დიზელის ძრავა, რომელიც ატრიალებდა წყლის ტუმბოს და ორ პროპელერს უკანა და დახრილ სვეტებზე საქშენებით. მან განავითარა სიჩქარე 17 კმ / სთ, შეეძლო 60 ტონიანი ბორანი დაძვრა დატვირთვით, ავითარებდა 9 კმ / სთ-ს, ან ბორნით 20 ადამიანის სადესანტო. KrAZ-255B1 პონტონური სატრანსპორტო საშუალების ჯამური წონა მდინარის კავშირით იყო 18,960 კგ, საერთო ზომები - 9950x3150x3600 მმ. PMP-M პარკის განვითარება ფაქტობრივად გახდა PPS-84 და PP-91 ვერსიები, რომლებიც დამონტაჟდა KrAZ-255B1 და KrAZ-260 სატვირთო მანქანებზე.

სატვირთო KrAZ-255B1 მეორე თაობის PMP-M ხიდის პარკის პონტონით. 1980 წელი.

PMP პონტონური პარკები მიეწოდებოდა ვარშავის პაქტის ყველა სახელმწიფოს შეიარაღებულ ძალებს, ასევე ჩინეთს, ინდოეთს, ეგვიპტეს, ერაყს, ავღანეთს და სხვა ქვეყნებს, სადაც ისინი მონაწილეობდნენ საომარ მოქმედებებში, მათ შორის ახლო აღმოსავლეთში, ვიეტნამსა და ანგოლაში. ლიცენზიით, ის აწყობილი იყო ჩეხოსლოვაკიაში, ჩინეთში, იუგოსლავიაში და დამონტაჟდა საკუთარი წარმოების სამ და ოთხღერძიან სატვირთო მანქანებზე. სხვა საბჭოთა საავტომობილო აღჭურვილობისგან განსხვავებით, ეს უნიკალური პონტონის ფლოტი დააკოპირეს წამყვან დასავლურ ფირმებმა და ახლა მისი უცხოური წარმოების ვერსიები ემსახურება მსოფლიოს ბევრ ქვეყანაში.

PPS-84 "ამური"- სპეციალური მძიმე პონტო-ხიდის ფლოტი მეორე თაობის 120 ტონამდე ტევადობით, რომელსაც შეუძლია მძიმე აღჭურვილობის გავლა, მათ შორის მრავალღერძიანი თვითმავალი ბალისტიკური სარაკეტო სისტემები. ამ მიმართულებით განვითარება განხორციელდა 1972 წლიდან, როგორც პირველი PPS ფლოტის განვითარება 1950-იანი წლების დასაწყისში. ახალი ფლოტი შეიქმნა KrAZ-260G სატვირთო მანქანებზე დასაყენებლად, მაგრამ 1981 წლის ნოემბერში მათი სერიული წარმოების შეფერხების გამო, მათ დაიწყეს მისი დამონტაჟება KrAZ-255B1 შასიზე. იმავე წლის დეკემბერში ჩააბარა სახელმწიფო გამოცდებზე და 1986 წელს ამოქმედდა კოდური სახელით „ამური“. KrAZ-260 მანქანების სერიული წარმოების განლაგებით, ისინი გახდნენ PPS-84 ფლოტის მთავარი ბაზა.

ზემოაღნიშნული პონტონ-ხიდის ფლოტების გარდა, KrAZ-255B მანქანები ასევე გამოიყენებოდა თავის დროისთვის ყველაზე უჩვეულო თვითმავალ პონტონურ ფლოტში. SPP, რომელიც დაფუძნებული იყო სპეციალურ პონტონურ ამფიბიებზე PMM "Volna", შექმნილი ოთხღერძიანი მცურავი მანქანების შასიზე ZIL-135MB. 18 KrAZ-255B მანქანების როლი, რომლებიც მის შემადგენლობაში შედიოდნენ, შემცირდა PMP-ის მდინარის და სანაპირო დანაყოფების მიწოდებით, გარდამავალი პონტონებით დამაკავშირებელი მოწყობილობებით, ტროტუარზე, სპეციალური აღჭურვილობით და ოთხი BMK-T ნავით ამფიბიებისთვის.

USM წყობის დანადგარი KrAZ-255B1 მანქანაზე ოთხი წყობის ამწე და 2 ტონიანი ამწე.

USM (USM-1)- პირველი საბჭოთა ინსტალაცია ხიდების ასაგებად (წყობის ამძრავი მანქანა) გამოიყენებოდა წყალქვეშა ან წყალქვეშა 60 ტონიანი ხის ხიდების მართვისას წყობის ან ჩარჩოს საყრდენებზე, სავალი ნაწილის სიგანეზე 4,2 მ. ის მოქმედებდა 1970-იანი წლების ბოლოდან. და დაფუძნებული იყო ორ სატვირთო მანქანაზე KrAZ-255B1 სპეციალური აღჭურვილობითა და ქონებით. პირველ მთავარ ხიდის მშენებელ მანქანაზე ჯალამბარით და გარე ჰიდრავლიკური საყრდენებით, დამონტაჟდა აღჭურვილობა 6,5 მეტრიანი ხის ბოძების დასაყენებლად, საყრდენების დაყენებისა და მათზე ღობეების დასაყენებლად. მის კომპლექტში მოიცავდა ფერმას ოთხი კოშკით, DM-240 დიზელის ჩაქუჩებით წყობის დასაწყობად და სამუშაო პლატფორმაზე, რომელიც დამონტაჟებულია სრულად მბრუნავ პლატფორმაზე, რომელსაც მართავდა მანქანის გადაცემათა კოლოფი. ტრასის გაფართოებამ უკანა მიმართულებით 4,5 მ-ით შესაძლებელი გახადა წყობის გადაადგილება ერთმანეთისგან 0,5-დან 4,5 მ მანძილზე. მათი მიწოდება წყობის ამძრავ განყოფილებაში ჩვეულებრივი სატვირთო ამწეებით ხდებოდა. შასის წინ იდგა 2 ტონიანი გადამტვირთავი ამწე მექანიკური ამძრავით და ხელით ჩამოსაშლელი ტელესკოპური ფერმის ბუმი მაქსიმალური 7,5 მეტრის წვდომით, რომელიც ემსახურებოდა ღობეების და იატაკის დაგებას. წყობის ამძრავი დანადგარის საერთო წონაა 18,9 ტონა, საერთო ზომები 10750x3070x3800 მმ. განლაგებისა და კოლაფსის დრო 10 წუთია. USM-1 აპარატის პროდუქტიულობა 11 ადამიანის გაანგარიშებით იყო სხვადასხვა პირობებში ხიდის 7-15 გაშვებული მეტრი საათში. მეორე ბრტყელი სატვირთო მანქანა გადატვირთვის ჰიდრავლიკური ამწეით გამოიყენებოდა დამხმარე აღჭურვილობისა და ქონების ტრანსპორტირებისთვის: დიზელის ჩაქუჩები, გასაბერი რეზინის ნავი, ელექტრო ხერხები, სათადარიგო ნაწილები და ა.შ. USM-2-ის განახლებული ვერსია დამონტაჟდა KrAZ-260 შასიზე.

CSS- მძლავრი დასაწყობი მოწყობილობა სხვადასხვა ზომის რკინაბეტონის გროვების დასაყენებლად ხმელეთზე ან წყალზე სამხედრო საგზაო ხიდების მშენებლობის დროს. ექსპლუატაციაში შევიდა 1980 წლის აპრილში. თავდაპირველად ის დამონტაჟდა KrAZ-255B1 შასიზე, მაგრამ მოგვიანებით KrAZ-260 სატვირთო მანქანები მსახურობდა მის მთავარ ბაზად. ინსტალაცია აღჭურვილი იყო ორი დიზელის ჩაქუჩით, 1,5 ტონიანი ჰიდრავლიკური ჯალამბარით და ადაპტირებული იყო პონტონებზე სამუშაოდ. ამავდროულად, მას შეეძლო ორი წყობის მართვა 18-30 სმ დიამეტრით და 1500 კგ წონით და ჰქონდა მინიმუმ ოთხი წყობის ტევადობა საათში. მისი საერთო ზომები სატრანსპორტო მდგომარეობაშია 12300x2750x3500 მმ.

PBU-200- საინჟინრო ჯარების მობილური საბურღი მოწყობილობა უმძიმეს კლდეებში წყლის ჭაბურღილების გასაკეთებლად და წყალმომარაგების წერტილების უზრუნველსაყოფად. იგი დამონტაჟდა სამ KrAZ-255B მანქანაზე ორი მისაბმელით. მთავარმა მანქანამ შესაძლებელი გახადა 273 მმ-მდე დიამეტრის ჭაბურღილების გაბურღვა 200 მ სიღრმეზე. მეორე მანქანას ჰქონდა მძლავრი სატუმბი სადგური საათში 12 კუბურ მეტრამდე წყლის ამოტუმბვისთვის. მესამე მანქანა ჰიდრავლიკური ამწე და მისაბმელი 2-PN-6M გამოიყენებოდა მილების, დამხმარე აღჭურვილობისა და ქონების მიწოდებისთვის. PBU-200 განყოფილებას ემსახურებოდა ხუთკაციანი ეკიპაჟი.

საინჟინრო ტექნოლოგია მოიცავდა ავტონომიურ გამწმენდ სადგურს OPSბუნებრივი წყლის გაწმენდისა და გაწმენდისთვის, მოთავსებულია ფურგონში 255B1 შასიზე აორთქლებასთან, სითბოს გადამცვლელთან, ფილტრებთან და საკუთარი ელექტროსადგურით.

თემა XI. ელექტროქიმია და ინჟინერია ჩვენს ირგვლივ სამყარო მრავალფეროვანი და იდუმალია. მთელი ბუნება, მთელი სამყარო ობიექტურად არსებობს ადამიანის ცნობიერების გარეთ და დამოუკიდებლად. სამყარო მატერიალურია; ყველაფერი, რაც არსებობს, არის სხვადასხვა ტიპის მატერია, რაც ყოველთვის არის

თემა XIII. ინჟინერია და ნანოტექნოლოგია: არსი, განვითარების პერსპექტივები, ღირებულება კაცობრიობა თავდაჯერებულად შევიდა 21-ე საუკუნეში, რომელიც, როგორც ხშირად გვესმის, გენეტიკა, ბიოტექნოლოგია და საინფორმაციო ტექნოლოგიები გამოირჩევიან. ჩვენ ასევე გვესმის, რომ მეცნიერები