საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიამ მრავალი ლეგენდა და ცნობილი ისტორია წარმოშვა. ბევრმა მათგანმა გადააჭარბა მანქანის ბრენდებს. ერთ-ერთი ასეთი სიუჟეტია სიუჟეტი, თუ რა ერქვა ავტომობილის თავდაპირველ სახელს „გამარჯვება“.
პროექტის წარმოშობა
"გამარჯვება" საბჭოთა გზებზე 40-იანი წლების მეორე ნახევარში გამოჩნდა. ეს პროექტი განხორციელდა გორკის საავტომობილო ქარხანაში. ახალი სამგზავრო მანქანის იდეა მას შემდეგ დაიბადა, რაც დიზაინერებს ცხადი გახდა, რომ წინა "გაზის" მოდელები უიმედოდ მოძველებული იყო. მათ და უახლეს ავტო ინდუსტრიას შორის ათი წლის განმავლობაში მნიშვნელოვანი უფსკრული იყო. მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ საბჭოთა ეკონომიკა საბოლოოდ გამოჯანმრთელდა. ამავდროულად მოიძებნა რესურსები და ფული ახალი მოდელის შესაქმნელად და მასობრივი წარმოებისთვის.
ავტომობილის „პობედას“ ორიგინალური სახელწოდება დიზაინის ბოლო ეტაპზე განიხილებოდა. მაგრამ გორკის საავტომობილო ქარხნის ახალი მანქანის პროექტი ჯერ კიდევ 1943 წელს გამოჩნდა. შემდეგ მთავრობამ დაავალა GAZ-ის სპეციალისტებს საშუალო კლასის ახალი მოდელის შემუშავება. შინაურმა ხელოსნებმა დაიწყეს სტრუქტურული ელემენტების შერჩევა და სავარაუდო განლაგება.
სტალინის როლი "გამარჯვების" გამოჩენაში
ბევრს აინტერესებს რა არ მოეწონა სტალინს მანქანის ორიგინალური სახელწოდება "Victory". გასაკვირი არ არის, რომ მაშინდელი საბჭოთა სახელმწიფოს მეთაური აკონტროლებდა ქვეყანაში არსებულ ყველა მნიშვნელოვან ინდუსტრიულ და საავტომობილო ინოვაციას. სტალინმა წამოიწყო პირველი ხუთწლიანი გეგმები. სწორედ მან შეცვალა საბჭოთა ეკონომიკა იძულებითი ინდუსტრიალიზაციისთვის. მათ შორის გენერალური მდივანი პირადად აკონტროლებდა გორკის საავტომობილო ქარხნის შექმნას 30-იან წლებში. სამომავლოდ კი სტალინი დიდ ყურადღებას აქცევდა იმას, რაც ხდებოდა ამ საწარმოში, რომელიც მნიშვნელოვანი იყო მთელი სახელმწიფოსთვის.
1944 წელს კრემლში გაიმართა მომავალი მანქანის ნიმუშის პრეზენტაცია. ღონისძიების მნიშვნელობა ძალიან დიდი იყო. ხელისუფლების სათავეში წარმატებისა და მათგან წარმოების ნებართვის შემთხვევაში, მანქანა მასობრივ წარმოებაში უნდა გასულიყო.
სახელის შერჩევა
ასე რომ, რა იყო ორიგინალური სახელი მანქანა "გამარჯვება" არ მოეწონა სტალინს? პირველ პირს დეტალურად მოუყვა წარმოდგენილი მანქანის ყველა მახასიათებლის შესახებ. ბოლოს და ბოლოს, სახელი დადგა. სსრკ-ს ხელმძღვანელს შესთავაზეს ვარიანტი „სამშობლო“. სწორედ ასე იყო დაგეგმილი ორიგინალური სახელწოდება ავტომობილისთვის „პობედა“. სტალინს არ მოეწონა ეს „ნიშანი“. არსებობს ლეგენდა, რომ მან ამ წინადადებას ჭკვიანურად უპასუხა კითხვით: "და რამდენი გვაქვს ახლა სამშობლო?"
ამის შემდეგ სახელი ბუნებრივად გადაიდო. მიუხედავად ამისა, ძალიან მნიშვნელოვანი იყო ხელისუფლების წარმომადგენლებისთვის, რომლებიც ხელმძღვანელობდნენ მომავალი მანქანის პროექტს, აირჩიონ პატრიოტული ვარიანტი. ამიტომ, შემდეგი წინადადება იყო სახელი "გამარჯვება". ეს ვარიანტი სტალინს შეეფერებოდა. "როდინა" (როგორც თავდაპირველი სახელწოდება იყო დაგეგმილი მანქანა "პობედაზე") პროექტში ერთადერთი გაუმართავი გასროლაა.
ტექნიკური მახასიათებლები
მანქანის დიზაინის პირველ ეტაპზე განისაზღვრა მისი ძირითადი სტილისტური და ტექნიკური მახასიათებლები. დიზაინერებმა გადაწყვიტეს წარმოედგინათ მანქანა სალონის დაბალი იატაკით, წინა ღერძის ზემოთ მოთავსებული ელექტრული ბლოკით და დამოუკიდებელი წინა ზამბარის საკიდარით. ავტომობილის ორიგინალური სახელწოდება „პობედა“ („სამშობლო“) იგეგმებოდა მიენიჭებინათ უფრთო მონოკოკის ძარის გამარტივებული ფორმის მფლობელს. იმდროინდელი გარეგნობისა და ვიზუალური გადაწყვეტილებების თვალსაზრისით, ეს იყო ყველაზე თანამედროვე იდეები. დიზაინერების იდეის მიხედვით, პობედა არ იყო მხოლოდ მანქანა. იგი გახდა მთელი საბჭოთა ავტო ინდუსტრიის პრესტიჟის სიმბოლო.
გორკის ქარხნის მთავარი დიზაინერი ანდრეი ლიპგარტი უშუალო პროექტის მენეჯერი გახდა. სწორედ მან საბოლოოდ დაამტკიცა ყველა ტექნიკური გადაწყვეტილება, რომელიც დაკავშირებულია მანქანის მახასიათებლებთან. ლიპგარტმა ახალი მოდელისთვის ემბლემაც აირჩია. იგი გახდა ასო "M", რომელიც მიუთითებდა მცენარის მაშინდელ სახელზე. 1930-იანი წლების დასაწყისში მას სახალხო კომისრისა და სტალინის ახლო თანამოაზრის ვიაჩესლავ მოლოტოვის პატივსაცემად ეწოდა "მოლოტოვეც". ემბლემაზე სტილიზებული ასო წააგავდა ნიჟნი ნოვგოროდის კრემლის ბრძოლებს, ასევე თოლიას - დიდი მდინარე ვოლგის სიმბოლოს.
ომის გავლენა მანქანაზე
რა თქმა უნდა, მანქანის ორიგინალური სახელი "გამარჯვება" იყო პატრიოტული. მეორე ვარიანტი იყო კიდევ უფრო პირდაპირი მინიშნება დიდ სამამულო ომში წარმატების შესახებ. ნაცისტურ გერმანიასთან საომარი მოქმედებების დროს ადგილობრივმა სპეციალისტებმა მიიღეს ფასდაუდებელი გამოცდილება საავტომობილო აღჭურვილობის უცხოურ მოდელებთან მუშაობისას. ეს იყო ვერმახტიდან და უშუალოდ გერმანიაში აღებული მანქანები. დიდი რაოდენობით მანქანები ომის შემდეგ საბჭოთა კავშირში აღმოჩნდა დატყვევებული აღჭურვილობის სახით.
ასევე, მოდელის მნიშვნელოვანი რაოდენობა ქვეყანაში ამერიკიდან შემოვიდა. აშშ-ს ხელისუფლებამ, Lend-Lease პროგრამის ფარგლებში, სსრკ-ს მიაწოდა მრავალი სამგზავრო მანქანა. ამ ტექნიკის გამოყენების გამოცდილება საბჭოთა სპეციალისტებს დაეხმარა ახალი მანქანის ტექნიკური და დიზაინის გადაწყვეტილებების განსაზღვრაში. აქედან გამომდინარე, გასაკვირი არ არის, რომ მანქანის ორიგინალური სახელწოდება "Victory" წაიშალა. GAZ-ის ახალი ჭკუა უნდა გამხდარიყო კიდევ ერთი ძეგლი მესამე რაიხის ჯარებთან ბრძოლისთვის.
სერიული წარმოების დაწყება
პირველი Pobeda მანქანები დამზადდა 1946 წლის ზაფხულში. თუმცა, ეს მოდელები მხოლოდ უხეში ვერსიები იყო. ახალ პროდუქტში ექსპერტებმა შეასრულეს ტექნიკური ხარვეზები. ანალიზი გაგრძელდა რამდენიმე თვის განმავლობაში. ამ დროის განმავლობაში აწყობის ხაზიდან 23 მანქანა გადმოვიდა. ყველა მათგანი მოგვიანებით გახდა უნიკალური საკოლექციო ნივთი.
სსრკ-ში მანქანის ორიგინალური სახელწოდება "გამარჯვება" დაგმო სტალინმა. რა თქმა უნდა, გენერალური მდივანი იყო პირველი, ვინც ნახა წარმოების მოდელი. იგი წარმოებულია 1947 წელს. სტალინს მოეწონა მანქანა. მისი დამტკიცების შემდეგ დაიწყო ნამდვილი მასობრივი წარმოება. 1948 წლის თებერვალში მეათასე "გამარჯვება" შემოვიდა ასამბლეის ხაზიდან.
მოდიფიკაციის საჭიროება
"გამარჯვება" იწარმოებოდა 1946-1958 წლებში. ამ პერიოდის განმავლობაში მან გაიარა რამდენიმე ცვლილება. ეს იმიტომ მოხდა, რომ 50-იანი წლების დასაწყისისთვის აშკარა გახდა ადრე თანამედროვე მოდელის დიზაინის ხარვეზები. ისინი ასოცირებულნი იყვნენ სხეულის ცუდი ფუნქციონირებასთან. უკანა სავარძლის ზემოთ ჭერი მგზავრებისთვის არასასიამოვნო იყო. საბარგული დიდი მოცულობით ვერ დაიკვეხნიდა.
რა იყო ორიგინალური სახელწოდება ავტომანქანა "Victory" დიზაინერებმა? მათ სურდათ მანქანისთვის სახელი "როდინა" დაერქვათ, მაგრამ სტალინმა შეცვალა ეს არჩევანი. იმისთვის, რომ მანქანა თავისი სახელის მიხედვით მართლაც გამარჯვებული გამხდარიყო, საჭირო იყო მისი განახლება.
"გამარჯვება-ნამი"
ცნობილი ავტომობილის პირველი თაობის მოდიფიკაციების პროექტებს შორის „პობედა-ნამი“ გამოირჩევა. ეს სახელი არ იყო დიზაინის სახელი. ეს არის მინიშნება მთავრობის საკუთრებაში არსებული საავტომობილო კვლევის ცენტრზე. მისმა ექსპერტებმა შესთავაზეს საკულტო მანქანის კიდევ ერთი მოდიფიკაციის წარმოების დაწყება.
მთავარი სიახლე იყო ის, რომ სწრაფი სედანის კორპუსი უნდა შეიცვალოს ჩვეულებრივი სედანით. შესთავაზეს სალონში წინა დივნის ამოღება და მის ადგილას ცალკე სავარძლების დაყენება გაუმჯობესებული მორთვით. ხელახალი განვითარება გაზრდის გამოსაყენებელ ადგილს მძღოლისა და მგზავრებისთვის. ზოგადად, NAMI სპეციალისტების განვითარება შემოიფარგლებოდა კომფორტის გაზრდით. ეს იდეები არასოდეს განხორციელებულა პროექტის მაღალი ღირებულების გამო.
მანქანა ლამაზი და სიმბოლური სახელწოდებით "გამარჯვება" გახდა საბჭოთა კავშირის ერთ-ერთი სიმბოლო, ათწლეულების განმავლობაში ხიბლი და ხიბლი არ დაკარგა. ეს სამგზავრო მანქანა მასიურად იწარმოებოდა გორკის საავტომობილო ქარხანაში 1946 წლიდან 1958 წლამდე. პირველი „პობედა“ (M-20 მოდელის ქარხნული ინდექსი) 1946 წლის 28 ივნისს, 70 წლის წინ, ამ მოდელის სერიული წარმოება დაიწყო GAZ-ის ასაწყობი ხაზიდან.
GAZ-M-20 გახდა პირველი საბჭოთა სამგზავრო მანქანა მონოკოკური კორპუსით და მსოფლიოში ერთ-ერთი პირველი დიდი მოცულობის მანქანა, რომელიც წარმოებულია მონოკოკური 4-კარიანი პონტონის კორპუსით, რომელსაც არ გააჩნდა ცალკეული ფარები, ფარები და ფეხის საყრდენი. ჩვენში „გამარჯვება“ მართლაც საკულტო გახდა და დღეს მოდელის ათასობით გულშემატკივარი მისდევს ახლა შემორჩენილ რეტრო მანქანებს. სსრკ-ს ტერიტორიაზე „პობედა“ გახდა პირველი მასობრივი სამგზავრო მანქანა. მანამდე, პირადი მოხმარების მანქანები ქვეყანაში მხოლოდ სამთავრობო ჯილდოდ ითვლებოდა.
მანქანას ცნობილი ანეკდოტიც უკავშირდება. როდესაც იოსებ სტალინს მანქანა აჩვენეს და მისი სახელი "სამშობლო" შესთავაზეს, მან წარბები შეჭმუხნა და ღიმილით ჰკითხა: "აბა, რამდენი გვექნება სამშობლო?" იმავე დღეს სახელი შეუცვალეს და „პობედა“ დასახელდა, რომლის მიხედვითაც მანქანა სამუდამოდ შევიდა ისტორიაში. თუმცა ყოველივე ზემოთქმული სხვა არაფერია თუ არა ლამაზი ლეგენდა. ნაცისტურ გერმანიასთან ომში მოახლოებული გამარჯვების საპატივცემულოდ მანქანას თავდაპირველად „გამარჯვების“ დარქმევა იგეგმებოდა, ხოლო სახელწოდება „სამშობლო“ მხოლოდ შიდა მცენარე იყო.
GAZ-M-20 "პობედას" მანქანის შექმნაზე მუშაობა ომის წლებში დაიწყო. სამთავრობო დავალება ახალი სამგზავრო მანქანის სერიული წარმოებისთვის, რომელიც დააკმაყოფილებს გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიის ყველა თანამედროვე ტენდენციას და აქვს უკეთესი შესრულების მახასიათებლები GAZ-M1-თან შედარებით, 1941 წლის დეკემბერში მიიღო GAZ-ის მენეჯმენტმა. . გასაკვირია, რომ ეს არ იყო სატვირთო მანქანის შეკვეთა, არა ტრაქტორის ქვემეხისთვის, ან თუნდაც სასწრაფო დახმარებისთვის, არამედ ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანისთვის, რაც ძალიან სიმბოლური იყო. მაგრამ იმ დროს ქარხანა მთლიანად იყო ორიენტირებული სამხედრო ტექნიკის წარმოებაზე და პროექტი უბრალოდ გადაიდო. ამავდროულად, 1941 წლის ბოლოს, გორკის გადაეცა 1938 წლის დატყვევებული გერმანული Opel Kapitan. გადაწყდა, რომ ეს მანქანა პროტოტიპად აერჩია, რადგან ის საუკეთესოდ შეესაბამებოდა მიღებული მითითების მოთხოვნებს და საბჭოთა დიზაინერების იდეებს ზუსტად როგორი უნდა იყოს თანამედროვე სამგზავრო მანქანა.
პრაქტიკაში, ახალი სამგზავრო მანქანის შექმნაზე მუშაობა დაიწყო გორკის მოლოტოვის საავტომობილო ქარხანაში მხოლოდ 1943 წელს, გამარჯვების შემდეგ, რომელიც წითელმა არმიამ მოიპოვა სტალინგრადში. მხატვარ ვენიამინ სამოილოვის ესკიზების მიხედვით, მომავალი მანქანის თაბაშირის მოდელები 1-დან 5-მდე მასშტაბით დამზადდა, ხოლო ყველაზე წარმატებული მოდელის მიხედვით, დამზადდა მაჰოგანის ნატურალური ზომის მოდელი. სამგზავრო მანქანაზე მუშაობა არ შეწყვეტილა 1943 წლის ივნისში გერმანული თვითმფრინავების მიერ GAZ-ის ფართომასშტაბიანი დაბომბვის შემდეგაც კი.
სწორედ მხატვარმა სამოილოვმა შექმნა მანქანის უნიკალური და ცნობადი გარეგნობა დღემდე. "გამარჯვების" საბოლოო ვერსიისგან განსხვავებით, სამოილოვის მანქანის უკანა კარები C-ს სვეტზე იყო ჩამოკიდებული და ისე იხსნებოდა, როგორც გერმანულ ოპელ კაპიტანში, მანქანის დინებას უკან. სამწუხაროდ, თავად მხატვარს არასოდეს უნახავს თავისი აზროვნება მეტალში: ის ტრაგიკულად გარდაიცვალა მოდელის ესკიზებზე მუშაობის დასრულების შემდეგ.
პირველი პროტოტიპი "პობედა" შეიკრიბა 1944 წლის 6 ნოემბერს; ანდრეი ალექსანდროვიჩ ლიპგარტმა, გორკის საავტომობილო ქარხნის მთავარმა დიზაინერმა, პირადად მიიტანა ნიმუში ქარხნის კარიბჭედან საცდელ ადგილზე. მალე კიდევ ორი მანქანა მოვიდა შესამოწმებლად. სერიული GAZ-M-20 მანქანებისგან განსხვავებით, ისინი განსხვავდებოდნენ 6 ცილინდრიანი ძრავის არსებობით GAZ 11-73 მანქანისგან (GAZ-M1-ის მოდერნიზებული ვერსია, რომელიც წარმოებული იყო ომის წლებში). ეს ძრავა დამზადებულია ამერიკული კომპანია Dodge-ის ლიცენზიით. მომავალი მანქანების ხაზს „პობედას“ უნდა მოეპოვებინა ადგილი ორივე 6 ცილინდრიანი ძრავით (მოდერნიზებული Dodge D5) და 4 ცილინდრიანი ძრავით.
ამავდროულად, პირველი მოდიფიკაცია 6 ცილინდრიანი ძრავით უნდა გამხდარიყო მთავარი, ხოლო მეორე თავდაპირველად შეიქმნა ტაქსის ფლოტებისთვის. თუმცა, მოგვიანებით გადაწყდა 6 ცილინდრიანი ძრავით ვერსიის მიტოვება 4 ცილინდრიანი ვერსიის სასარგებლოდ. ეს გაკეთდა საწვავის ეკონომიის მოსაზრებებთან დაკავშირებით, ომის შემდგომ წლებში ქვეყანაში უბრალოდ არ იყო საკმარისი, ისევე როგორც მანქანის დიზაინის გამარტივება. 4 ცილინდრიანი GAZ ძრავა დეტალურად გაერთიანდა სხვა უფრო მძლავრ ვერსიასთან, რომელიც წარმოადგენს "ექვსს", რომელიც შემცირებულია მესამედით, რომელიც მოგვიანებით ფართოდ გამოიყენებოდა ZIM მანქანებსა და GAZ სატვირთო მანქანებზე, კერძოდ, ცნობილ GAZ-51-ზე.
1940-იანი წლების შუა პერიოდისთვის Pobeda იყო სრულიად რევოლუციური მანქანა. 1938 წლის გერმანული Opel Kapitan-ისგან სესხის აღებისას მზიდი სხეულის სტრუქტურა (მზიდი ელემენტები და შიდა პანელები), გორკის საავტომობილო ქარხნის დიზაინერებმა შეძლეს მთლიანად გადაეხედათ მანქანის გარეგნობას და შეძლეს მიიღონ ნომერი. ისეთი ინოვაციებისა, რომელიც დასავლეთში მხოლოდ რამდენიმე წლის შემდეგ გავრცელდებოდა. გერმანულ Opel Kapitan-ს ჰქონდა 4 კარი, წინა კარები მანქანის მიმართულებით იყო გახსნილი, უკანა კი საპირისპირო მიმართულებით. GAZ-M-20-ზე ოთხივე კარი გაიხსნა მანქანის მიმართულებით - დღეს ტრადიციულად. საბჭოთა მანქანის თანამედროვე (იმ დროს) გარეგნობა შეძენილი ქამრის ხაზის არსებობის, წინა და უკანა ფარების სხეულთან კომბინაციის, ასევე დეკორატიული ნაბიჯების არარსებობის, სამახსოვრო ალიგატორის ტიპის კაპოტის წყალობით, კორპუსის წინა ნაწილში დამონტაჟებული ფარები და სხვა დამახასიათებელი დეტალები, რომლებიც 1940-იანი წლების შუა ხანებში ჯერ არ იყო ცნობილი.
პირველად საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის პრაქტიკაში GAZ-M-20 Pobeda-ზე, წინა ბორბლების დამოუკიდებელი შეჩერება, ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე ძრავა, ელექტრული სამუხრუჭე შუქები და მიმართულების ინდიკატორები, ყველა კარის საკიდი წინა ჰინგებზე. სერიულად გამოყენებული იყო ალიგატორის ტიპის კაპიუშონი, ორი ელექტრო შუშის საწმენდი და გაგრილების სისტემაში თერმოსტატი. პირველად ამ კლასის საყოფაცხოვრებო სამგზავრო მანქანაზე, სტანდარტულ აღჭურვილობად დამონტაჟდა შიდა გამათბობელი საქარე მინით.
"გამარჯვებისთვის" არჩეული 4 ცილინდრიანი ძრავის სამუშაო მოცულობა იყო 2.112 ლიტრი, მან განავითარა მაქსიმალური სიმძლავრე 50 ცხ.ძ. ეს ძრავა უზრუნველყოფდა მაქსიმალურ ბრუნვას 3600 rpm-ზე. ძრავმა მოიპოვა რეპუტაცია საიმედო, მაღალი ბრუნვისა და გამძლეობით. თუმცა პობედას ძრავას აშკარად აკლდა სიმძლავრე, რაც ასევე აღნიშნეს უცხოელმა ჟურნალისტებმა მანქანის მიმოხილვაში (მანქანა ექსპორტზეც გავიდა). 50 კმ/სთ სიჩქარამდე მანქანა საკმაოდ სწრაფად აჩქარდა, მაგრამ შემდეგ აჩქარებაში მარცხი იყო მითითებული. 100 კმ/სთ სიჩქარე „პობედას“ მხოლოდ 45 წამს აღწევდა, ხოლო მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე 105 კმ/სთ-მდე შემოიფარგლა. საინტერესოა, რომ თავის დროზე GAZ-M-20 საკმაოდ ეკონომიური მანქანა იყო, მაგრამ თანამედროვე სტანდარტებით, ასეთი სამუშაო მოცულობის ძრავისთვის საწვავის მოხმარება მაღალი იყო. ტექნიკური მონაცემებით, ავტომობილი 100 კილომეტრზე 11 ლიტრ საწვავს მოიხმარდა, ოპერაციული მოხმარება იყო 13,5 ლიტრი, ხოლო საწვავის რეალური მოხმარება 100 კილომეტრზე 13-დან 15 ლიტრამდე იყო. GAZ M-20 "პობედას" მანქანის ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტმა საშუალება მისცა მას ნორმალურად ემუშავა ყველაზე დაბალი კლასის, "66" ბენზინზე.
ასევე შეიძლება აღინიშნოს ეფექტური ბერკეტის ამორტიზატორები - მანქანა გამოირჩეოდა კარგი სიგლუვით, ასევე ჰიდრავლიკური ბარაბანი მუხრუჭებით საერთო ბორბლიანი ამძრავით. ეს უკანასკნელი პირველად გამოიყენეს საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიაში. რეალიზებული მუხრუჭების მექანიზმი ძალიან მარტივი იყო - ბალიშები თითო ჰიდრავლიკური ცილინდრით იყო გაშლილი 4 სამუხრუჭე დოლში.
სერიული წარმოების დაწყების დროს პობედა დადებითად გამოირჩეოდა მოწინავე დიზაინითა და თანამედროვე კონსტრუქციით, მაგრამ 1950-იანი წლების დასაწყისისთვის აშკარა გახდა მანქანის დიზაინის მთელი რიგი ხარვეზები - პირველ რიგში, დაბალი ფუნქციონირება. შერჩეული სწრაფი ტანის ტიპი (უკანა სავარძლის ზემოთ ძალიან დაბალი ადგილი, უკანა ხილვადობის თითქმის სრული ნაკლებობა, საბარგულის საკმაოდ მოკრძალებული მოცულობა, საზიზღარი აეროდინამიკური ეფექტი, რაც დაკავშირებული იყო აწევის გამოჩენასთან მაღალი სიჩქარით მართვისას, ასევე ძლიერი მიდრეკილება გვერდითი ქარის დრეიფის მიმართ. სწრაფი კორპუსით მსოფლიოში არსად გაჩენილა ფესვი.1950-იანი წლების შუა პერიოდისთვის მანქანის მთლიანმა ნაწილმაც შეწყვიტა მსოფლიო დონის შესაბამისობა (პირველ რიგში, ჩვენ ვსაუბრობთ დაბალი სარქველიანი ძრავა). 1952-1954 წწ. უმეტეს ამერიკულ და ბევრ ახალ ევროპულ ავტომობილზე დაიწყო სარქვლის ძრავების დაყენება. ekla, ჰიპოიდური უკანა ღერძები და ა.შ.
მიუხედავად იმისა, რომ "პობედის" სერიული წარმოება დაიწყო გორკიში 1946 წლის 28 ივნისს, 1946 წლის ბოლოსათვის, GAZ-ში მხოლოდ 23 მანქანა იყო აწყობილი. მანქანების ჭეშმარიტად მასობრივი წარმოება მხოლოდ 1947 წლის 28 აპრილს დაიწყო. აღსანიშნავია, რომ GAZ-M-20 გახდა პირველი სამგზავრო მანქანა სსრკ-ში, რომელსაც ქარხნული ინდექსის გარდა, ჰქონდა საკუთარი სახელი - "პობედა". ასო "M" მანქანის ქარხნულ ინდექსში ნიშნავდა სიტყვას "მოლოტოვეც" - 1935 წლიდან 1957 წლამდე გორკის საავტომობილო ქარხანა ატარებდა სახალხო კომისრის ვიაჩესლავ მოლოტოვის სახელს. რიცხვი "20" ნიშნავდა, რომ მანქანა ეკუთვნოდა ახალი მოდელის დიაპაზონს, რომელიც გამოირჩეოდა ძრავის შემცირებული მოცულობით ("ორ ლიტრამდე"). GAZ-ის უფროსი ხაზის მოდელები დასახელდა როგორც "1x" - GAZ-12 "ZIM" და GAZ-13 "Chaika". მომდევნო წლებში ქარხანაში ეს ინდექსაცია შენარჩუნდა - GAZ-21 "Volga" და Gaz-24 "Volga"
პირველი მანქანები „პობედა“ დარიგდა ექსკლუზიურად „ზემოდან“ ინსტრუქციის მიხედვით და თავად მოლოტოვის ხელმოწერით. საწყის ეტაპზე არ იყო საკმარისი მანქანები თუნდაც ქვეყნის გმირებისთვის და სტალინის პრიზების ლაურეატებისთვის. და მაინც პობედა გახდა ავტომობილი, რომელიც ხელმისაწვდომი იყო მომხმარებლებისთვის. პირველ საბჭოთა ავტოშოუზე, რომელიც მდებარეობდა მოსკოვში, მდიდარ მოქალაქეებს ჰქონდათ არჩევანი მოსკოვიჩ-401-ს (9 ათასი რუბლი), პობედას (16 ათასი რუბლი) და საბჭოთა კავშირისთვის საოცრად ძვირადღირებულ ZIM-ს შორის (40 ათასი რუბლი). უნდა აღინიშნოს, რომ იმ დროს გამოცდილი კვალიფიციური ინჟინრის ხელფასი იყო დაახლოებით 600 რუბლი. მაშინაც „პობედა“ საბჭოთა ავტომოყვარულებში დიდი სიყვარულით სარგებლობდა, მაგრამ ბევრისთვის ეს სიზმარი იყო. მაღალი ფასის გამო, ქვეყანაში GAZ M-20-ზე მოთხოვნა არ ყოფილა. სამართლიანობისთვის უნდა აღინიშნოს, რომ „მოსკვიჩები“ 400 და 401, რომლებიც, შესაბამისად, 8 და 9 ათას რუბლზე იყიდებოდა, საბჭოთა მოქალაქეების მხრიდან დიდი მოთხოვნა არ იყო. ამის მიუხედავად, GAZ-მა შეძლო 241 497 Pobeda ავტომობილის წარმოება და გაყიდვა.
მანქანა კარგად წავიდა ექსპორტზე. ძირითადად „პობედა“ გადიოდა ფინეთში, სადაც ტაქსის მძღოლებს უყვარდათ მანქანა, სკანდინავიის ქვეყნებში, ასევე ბელგიაში, სადაც ყოველთვის იყიდებოდა უამრავი საბჭოთა მანქანა. უნდა აღინიშნოს, რომ ტაქსი ფინეთში, როგორც მასობრივი ფენომენი, დიდწილად საბჭოთა „გამარჯვების“ წყალობით წარმოიშვა. ამ მომენტამდე ყველა ადგილობრივი ტაქსის კომპანია აღჭურვილი იყო სხვადასხვა ომამდელი მოდელებით. 1950-იან წლებში პირველი "გამარჯვებები" გამოჩნდა დიდ ბრიტანეთში, სადაც მათ ყიდდნენ გორკის საავტომობილო ქარხნის ბელგიელმა დილერებმა, ასევე აშშ-ში, სადაც კერძო პირებმა ავტომობილები ევროპიდან ძირითადად ცნობისმოყვარეობის გამო შემოიტანეს. ამავდროულად, თავდაპირველად ამ საბჭოთა მანქანამ დასავლეთში საკმაოდ ხელსაყრელი და დადებითი შეფასებები მიიღო.
პობედა ლიცენზიით სხვა ქვეყნებშიც იწარმოებოდა. ასე რომ, 1951 წლიდან მანქანა იწარმოებოდა პოლონეთში Warszawa ბრენდის ქვეშ, მანქანები იწარმოებოდა FSO ქარხანაში (Fabryka Samochodów Osobowych). პოლონეთში ეს მანქანა ბევრად უფრო დიდხანს იწარმოებოდა, ვიდრე სსრკ-ში. "ვარშავის" წარმოება გაგრძელდა 1973 წლამდე, თუმცა მანქანამ განიცადა ძირითადი განახლება. კერძოდ, ავტომობილის მოგვიანებით გამოშვებამ მიიღო სარქველი ძრავა და ახალი ძარა: „სედანი“, „პიკაპი“ და „ვაგონი“. ამავდროულად, 1956 წლიდან დაწყებული, მანქანა აწყობილი იყო ექსკლუზიურად პოლონური წარმოების კომპონენტებისგან. საერთო ჯამში, პოლონეთში ამ ტიპის 254 372 მანქანა შეიკრიბა - საბჭოთა კავშირზე მეტი, ორიგინალური "გამარჯვებები" შეგროვდა.
GAZ-M-20 გახდა პირველი საბჭოთა სამგზავრო მანქანა მონოკოკური კორპუსით და მსოფლიოში ერთ-ერთი პირველი დიდი მოცულობის მანქანა, რომელიც წარმოებულია მონოკოკური 4-კარიანი პონტონის კორპუსით, რომელსაც არ გააჩნდა ცალკეული ფარები, ფარები და ფეხის საყრდენი. ჩვენში „გამარჯვება“ მართლაც საკულტო გახდა და დღეს მოდელის ათასობით გულშემატკივარი მისდევს ახლა შემორჩენილ რეტრო მანქანებს. სსრკ-ს ტერიტორიაზე „პობედა“ გახდა პირველი მასობრივი სამგზავრო მანქანა. მანამდე, პირადი მოხმარების მანქანები ქვეყანაში მხოლოდ სამთავრობო ჯილდოდ ითვლებოდა.
მანქანას ცნობილი ანეკდოტიც უკავშირდება. როდესაც იოსებ სტალინს მანქანა აჩვენეს და მისი სახელი "სამშობლო" შესთავაზეს, მან წარბები შეჭმუხნა და ღიმილით ჰკითხა: "აბა, რამდენი გვექნება სამშობლო?" იმავე დღეს სახელი შეუცვალეს და „პობედა“ დასახელდა, რომლის მიხედვითაც მანქანა სამუდამოდ შევიდა ისტორიაში. თუმცა ყოველივე ზემოთქმული სხვა არაფერია თუ არა ლამაზი ლეგენდა. ნაცისტურ გერმანიასთან ომში მოახლოებული გამარჯვების საპატივცემულოდ მანქანას თავდაპირველად „გამარჯვების“ დარქმევა იგეგმებოდა, ხოლო სახელწოდება „სამშობლო“ მხოლოდ შიდა მცენარე იყო.
GAZ-M-20 "პობედას" მანქანის შექმნაზე მუშაობა ომის წლებში დაიწყო. სამთავრობო დავალება ახალი სამგზავრო მანქანის სერიული წარმოებისთვის, რომელიც დააკმაყოფილებს გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიის ყველა თანამედროვე ტენდენციას და აქვს უკეთესი შესრულების მახასიათებლები GAZ-M1-თან შედარებით, 1941 წლის დეკემბერში მიიღო GAZ-ის მენეჯმენტმა. . გასაკვირია, რომ ეს არ იყო სატვირთო მანქანის შეკვეთა, არა ტრაქტორის ქვემეხისთვის, ან თუნდაც სასწრაფო დახმარებისთვის, არამედ ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანისთვის, რაც ძალიან სიმბოლური იყო. მაგრამ იმ დროს ქარხანა მთლიანად იყო ორიენტირებული სამხედრო ტექნიკის წარმოებაზე და პროექტი უბრალოდ გადაიდო. ამავდროულად, 1941 წლის ბოლოს, გორკის გადაეცა 1938 წლის დატყვევებული გერმანული Opel Kapitan. გადაწყდა, რომ ეს მანქანა პროტოტიპად აერჩია, რადგან ის საუკეთესოდ შეესაბამებოდა მიღებული მითითების მოთხოვნებს და საბჭოთა დიზაინერების იდეებს ზუსტად როგორი უნდა იყოს თანამედროვე სამგზავრო მანქანა.
პრაქტიკაში, ახალი სამგზავრო მანქანის შექმნაზე მუშაობა დაიწყო გორკის მოლოტოვის საავტომობილო ქარხანაში მხოლოდ 1943 წელს, გამარჯვების შემდეგ, რომელიც წითელმა არმიამ მოიპოვა სტალინგრადში. მხატვარ ვენიამინ სამოილოვის ესკიზების მიხედვით, მომავალი მანქანის თაბაშირის მოდელები 1-დან 5-მდე მასშტაბით დამზადდა, ხოლო ყველაზე წარმატებული მოდელის მიხედვით, დამზადდა მაჰოგანის ნატურალური ზომის მოდელი. სამგზავრო მანქანაზე მუშაობა არ შეწყვეტილა 1943 წლის ივნისში გერმანული თვითმფრინავების მიერ GAZ-ის ფართომასშტაბიანი დაბომბვის შემდეგაც კი.
სწორედ მხატვარმა სამოილოვმა შექმნა მანქანის უნიკალური და ცნობადი გარეგნობა დღემდე. "გამარჯვების" საბოლოო ვერსიისგან განსხვავებით, სამოილოვის მანქანის უკანა კარები C-ს სვეტზე იყო ჩამოკიდებული და ისე იხსნებოდა, როგორც გერმანულ ოპელ კაპიტანში, მანქანის დინებას უკან. სამწუხაროდ, თავად მხატვარს არასოდეს უნახავს თავისი აზროვნება მეტალში: ის ტრაგიკულად გარდაიცვალა მოდელის ესკიზებზე მუშაობის დასრულების შემდეგ.
პირველი პროტოტიპი "პობედა" შეიკრიბა 1944 წლის 6 ნოემბერს; ანდრეი ალექსანდროვიჩ ლიპგარტმა, გორკის საავტომობილო ქარხნის მთავარმა დიზაინერმა, პირადად მიიტანა ნიმუში ქარხნის კარიბჭედან საცდელ ადგილზე. მალე კიდევ ორი მანქანა მოვიდა შესამოწმებლად. სერიული GAZ-M-20 მანქანებისგან განსხვავებით, ისინი განსხვავდებოდნენ 6 ცილინდრიანი ძრავის არსებობით GAZ 11-73 მანქანისგან (GAZ-M1-ის მოდერნიზებული ვერსია, რომელიც წარმოებული იყო ომის წლებში). ეს ძრავა დამზადებულია ამერიკული კომპანია Dodge-ის ლიცენზიით. მომავალი მანქანების ხაზს „პობედას“ უნდა მოეპოვებინა ადგილი ორივე 6 ცილინდრიანი ძრავით (მოდერნიზებული Dodge D5) და 4 ცილინდრიანი ძრავით.
ამავდროულად, პირველი მოდიფიკაცია 6 ცილინდრიანი ძრავით უნდა გამხდარიყო მთავარი, ხოლო მეორე თავდაპირველად შეიქმნა ტაქსის ფლოტებისთვის. თუმცა, მოგვიანებით გადაწყდა 6 ცილინდრიანი ძრავით ვერსიის მიტოვება 4 ცილინდრიანი ვერსიის სასარგებლოდ. ეს გაკეთდა საწვავის ეკონომიის მოსაზრებებთან დაკავშირებით, ომის შემდგომ წლებში ქვეყანაში უბრალოდ არ იყო საკმარისი, ისევე როგორც მანქანის დიზაინის გამარტივება. 4 ცილინდრიანი GAZ ძრავა დეტალურად გაერთიანდა სხვა უფრო მძლავრ ვერსიასთან, რომელიც წარმოადგენს "ექვსს", რომელიც შემცირებულია მესამედით, რომელიც მოგვიანებით ფართოდ გამოიყენებოდა ZIM მანქანებსა და GAZ სატვირთო მანქანებზე, კერძოდ, ცნობილ GAZ-51-ზე.
1940-იანი წლების შუა პერიოდისთვის Pobeda იყო სრულიად რევოლუციური მანქანა. 1938 წლის გერმანული Opel Kapitan-ისგან სესხის აღებისას მზიდი სხეულის სტრუქტურა (მზიდი ელემენტები და შიდა პანელები), გორკის საავტომობილო ქარხნის დიზაინერებმა შეძლეს მთლიანად გადაეხედათ მანქანის გარეგნობას და შეძლეს მიიღონ ნომერი. ისეთი ინოვაციებისა, რომელიც დასავლეთში მხოლოდ რამდენიმე წლის შემდეგ გავრცელდებოდა. გერმანულ Opel Kapitan-ს ჰქონდა 4 კარი, წინა კარები მანქანის მიმართულებით იყო გახსნილი, უკანა კი საპირისპირო მიმართულებით. GAZ-M-20-ზე ოთხივე კარი გაიხსნა მანქანის მიმართულებით - დღეს ტრადიციულად. საბჭოთა მანქანის თანამედროვე (იმ დროს) გარეგნობა შეძენილი ქამრის ხაზის არსებობის, წინა და უკანა ფარების სხეულთან კომბინაციის, ასევე დეკორატიული ნაბიჯების არარსებობის, სამახსოვრო ალიგატორის ტიპის კაპოტის წყალობით, კორპუსის წინა ნაწილში დამონტაჟებული ფარები და სხვა დამახასიათებელი დეტალები, რომლებიც 1940-იანი წლების შუა ხანებში ჯერ არ იყო ცნობილი.
პირველად საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის პრაქტიკაში GAZ-M-20 Pobeda-ზე, წინა ბორბლების დამოუკიდებელი შეჩერება, ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე ძრავა, ელექტრული სამუხრუჭე შუქები და მიმართულების ინდიკატორები, ყველა კარის საკიდი წინა ჰინგებზე. სერიულად გამოყენებული იყო ალიგატორის ტიპის კაპიუშონი, ორი ელექტრო შუშის საწმენდი და გაგრილების სისტემაში თერმოსტატი. პირველად ამ კლასის საყოფაცხოვრებო სამგზავრო მანქანაზე, სტანდარტულ აღჭურვილობად დამონტაჟდა შიდა გამათბობელი საქარე მინით.
"გამარჯვებისთვის" არჩეული 4 ცილინდრიანი ძრავის სამუშაო მოცულობა იყო 2.112 ლიტრი, მან განავითარა მაქსიმალური სიმძლავრე 50 ცხ.ძ. ეს ძრავა უზრუნველყოფდა მაქსიმალურ ბრუნვას 3600 rpm-ზე. ძრავმა მოიპოვა რეპუტაცია საიმედო, მაღალი ბრუნვისა და გამძლეობით. თუმცა პობედას ძრავას აშკარად აკლდა სიმძლავრე, რაც ასევე აღნიშნეს უცხოელმა ჟურნალისტებმა მანქანის მიმოხილვაში (მანქანა ექსპორტზეც გავიდა). 50 კმ/სთ სიჩქარამდე მანქანა საკმაოდ სწრაფად აჩქარდა, მაგრამ შემდეგ აჩქარებაში მარცხი იყო მითითებული. 100 კმ/სთ სიჩქარე „პობედას“ მხოლოდ 45 წამს აღწევდა, ხოლო მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე 105 კმ/სთ-მდე შემოიფარგლა. საინტერესოა, რომ თავის დროზე GAZ-M-20 საკმაოდ ეკონომიური მანქანა იყო, მაგრამ თანამედროვე სტანდარტებით, ასეთი სამუშაო მოცულობის ძრავისთვის საწვავის მოხმარება მაღალი იყო. ტექნიკური მონაცემებით, ავტომობილი 100 კილომეტრზე 11 ლიტრ საწვავს მოიხმარდა, ოპერაციული მოხმარება იყო 13,5 ლიტრი, ხოლო საწვავის რეალური მოხმარება 100 კილომეტრზე 13-დან 15 ლიტრამდე იყო. GAZ M-20 "პობედას" მანქანის ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტმა საშუალება მისცა მას ნორმალურად ემუშავა ყველაზე დაბალი კლასის, "66" ბენზინზე.
ასევე შეიძლება აღინიშნოს ეფექტური ბერკეტის ამორტიზატორები - მანქანა გამოირჩეოდა კარგი სიგლუვით, ასევე ჰიდრავლიკური ბარაბანი მუხრუჭებით საერთო ბორბლიანი ამძრავით. ეს უკანასკნელი პირველად გამოიყენეს საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიაში. რეალიზებული მუხრუჭების მექანიზმი ძალიან მარტივი იყო - ბალიშები თითო ჰიდრავლიკური ცილინდრით იყო გაშლილი 4 სამუხრუჭე დოლში.
სერიული წარმოების დაწყების დროს "პობედა" დადებითად გამოირჩეოდა მოწინავე დიზაინითა და თანამედროვე კონსტრუქციით, მაგრამ 1950-იანი წლების დასაწყისისთვის აშკარა გახდა მანქანის დიზაინის მთელი რიგი ხარვეზები - პირველ რიგში, დაბალი. შერჩეული fastback სხეულის ტიპის ფუნქციონირება (ჭერის ძალიან დაბალი სიმაღლე უკანა სავარძელზე, უკანა ხილვადობის თითქმის სრული არარსებობა, საბარგულის საკმაოდ მოკრძალებული მოცულობა, საზიზღარი აეროდინამიკური ეფექტი, რაც დაკავშირებული იყო აწევის გარეგნობასთან მაღალი სიჩქარით მართვისას; ისევე როგორც ძლიერი მიდრეკილება გვერდითი ქარის დრიფტის მიმართ.სწრაფი კორპუსით მსოფლიოში არსად გაჩენილა ფესვი.1950-იანი წლების შუა პერიოდისთვის მანქანის მთლიანმა ნაწილმა (ძირითადად დაბალი სარქველიანი ძრავა) შეწყვიტა შეესაბამებოდეს სამყაროს. დონე 1952-1954 წლებში, უმეტეს ამერიკულ და ბევრ ახალ ევროპულ ავტომობილზე დაიწყო სარქვლის ძრავების დაყენება. ekla, ჰიპოიდური უკანა ღერძები და ა.შ.
მიუხედავად იმისა, რომ "პობედის" სერიული წარმოება დაიწყო გორკიში 1946 წლის 28 ივნისს, 1946 წლის ბოლოსათვის, GAZ-ში მხოლოდ 23 მანქანა იყო აწყობილი. მანქანების ჭეშმარიტად მასობრივი წარმოება მხოლოდ 1947 წლის 28 აპრილს დაიწყო. აღსანიშნავია, რომ GAZ-M-20 გახდა პირველი სამგზავრო მანქანა სსრკ-ში, რომელსაც ქარხნული ინდექსის გარდა, ჰქონდა საკუთარი სახელი - "პობედა". ასო "M" მანქანის ქარხნულ ინდექსში ნიშნავდა სიტყვას "მოლოტოვეც" - 1935 წლიდან 1957 წლამდე გორკის საავტომობილო ქარხანა ატარებდა სახალხო კომისრის ვიაჩესლავ მოლოტოვის სახელს. რიცხვი "20" ნიშნავდა, რომ მანქანა ეკუთვნოდა ახალი მოდელის დიაპაზონს, რომელიც გამოირჩეოდა ძრავის შემცირებული მოცულობით ("ორ ლიტრამდე"). GAZ-ის უფროსი ხაზის მოდელები დასახელდა როგორც "1x" - GAZ-12 "ZIM" და GAZ-13 "Chaika". მომდევნო წლებში ქარხანაში ეს ინდექსაცია შენარჩუნდა - GAZ-21 "Volga" და Gaz-24 "Volga"
პირველი მანქანები „პობედა“ დარიგდა ექსკლუზიურად „ზემოდან“ ინსტრუქციის მიხედვით და თავად მოლოტოვის ხელმოწერით. საწყის ეტაპზე არ იყო საკმარისი მანქანები თუნდაც ქვეყნის გმირებისთვის და სტალინის პრიზების ლაურეატებისთვის. და მაინც პობედა გახდა ავტომობილი, რომელიც ხელმისაწვდომი იყო მომხმარებლებისთვის. პირველ საბჭოთა ავტოშოუზე, რომელიც მდებარეობდა მოსკოვში, მდიდარ მოქალაქეებს ჰქონდათ არჩევანი მოსკოვიჩ-401-ს (9 ათასი რუბლი), პობედას (16 ათასი რუბლი) და საბჭოთა კავშირისთვის საოცრად ძვირადღირებულ ZIM-ს შორის (40 ათასი რუბლი). უნდა აღინიშნოს, რომ იმ დროს გამოცდილი კვალიფიციური ინჟინრის ხელფასი იყო დაახლოებით 600 რუბლი. მაშინაც „პობედა“ საბჭოთა ავტომოყვარულებში დიდი სიყვარულით სარგებლობდა, მაგრამ ბევრისთვის ეს სიზმარი იყო. მაღალი ფასის გამო, ქვეყანაში GAZ M-20-ზე მოთხოვნა არ ყოფილა. სამართლიანობისთვის უნდა აღინიშნოს, რომ „მოსკვიჩები“ 400 და 401, რომლებიც, შესაბამისად, 8 და 9 ათას რუბლზე იყიდებოდა, საბჭოთა მოქალაქეების მხრიდან დიდი მოთხოვნა არ იყო. ამის მიუხედავად, GAZ-მა შეძლო 241 497 Pobeda ავტომობილის წარმოება და გაყიდვა.
მანქანა კარგად წავიდა ექსპორტზე. ძირითადად „პობედა“ გადიოდა ფინეთში, სადაც ტაქსის მძღოლებს უყვარდათ მანქანა, სკანდინავიის ქვეყნებში, ასევე ბელგიაში, სადაც ყოველთვის იყიდებოდა უამრავი საბჭოთა მანქანა. უნდა აღინიშნოს, რომ ტაქსი ფინეთში, როგორც მასობრივი ფენომენი, დიდწილად საბჭოთა „გამარჯვების“ წყალობით წარმოიშვა. ამ მომენტამდე ყველა ადგილობრივი ტაქსის კომპანია აღჭურვილი იყო სხვადასხვა ომამდელი მოდელებით. 1950-იან წლებში პირველი "გამარჯვებები" გამოჩნდა დიდ ბრიტანეთში, სადაც მათ ყიდდნენ გორკის საავტომობილო ქარხნის ბელგიელმა დილერებმა, ასევე აშშ-ში, სადაც კერძო პირებმა ავტომობილები ევროპიდან ძირითადად ცნობისმოყვარეობის გამო შემოიტანეს. ამავდროულად, თავდაპირველად ამ საბჭოთა მანქანამ დასავლეთში საკმაოდ ხელსაყრელი და დადებითი შეფასებები მიიღო.
პობედა ლიცენზიით სხვა ქვეყნებშიც იწარმოებოდა. ასე რომ, 1951 წლიდან მანქანა იწარმოებოდა პოლონეთში Warszawa ბრენდის ქვეშ, მანქანები იწარმოებოდა FSO ქარხანაში (Fabryka Samochodów Osobowych). პოლონეთში ეს მანქანა ბევრად უფრო დიდხანს იწარმოებოდა, ვიდრე სსრკ-ში. "ვარშავის" წარმოება გაგრძელდა 1973 წლამდე, თუმცა მანქანამ განიცადა ძირითადი განახლება. კერძოდ, ავტომობილის მოგვიანებით გამოშვებამ მიიღო სარქველი ძრავა და ახალი ძარა: „სედანი“, „პიკაპი“ და „ვაგონი“. ამავდროულად, 1956 წლიდან დაწყებული, მანქანა აწყობილი იყო ექსკლუზიურად პოლონური წარმოების კომპონენტებისგან. საერთო ჯამში, პოლონეთში ამ ტიპის 254 372 მანქანა შეიკრიბა - საბჭოთა კავშირზე მეტი, ორიგინალური "გამარჯვებები" შეგროვდა.
წარმოიშვა მრავალი ლეგენდა და ცნობილი ისტორია. ბევრმა მათგანმა გადააჭარბა მანქანის ბრენდებს. ერთ-ერთი ასეთი სიუჟეტია სიუჟეტი, თუ რა ერქვა ავტომობილის თავდაპირველ სახელს „გამარჯვება“.
პროექტის წარმოშობა
"გამარჯვება" საბჭოთა გზებზე 40-იანი წლების მეორე ნახევარში გამოჩნდა. ეს პროექტი განხორციელდა ახალი სამგზავრო მანქანის იდეის საფუძველზე დაბადებული მას შემდეგ, რაც დიზაინერებისთვის ცხადი გახდა, რომ წინა "გაზის" მოდელები უიმედოდ მოძველებული იყო. მათ და უახლეს ავტო ინდუსტრიას შორის ათი წლის განმავლობაში მნიშვნელოვანი უფსკრული იყო. მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ საბჭოთა ეკონომიკა საბოლოოდ გამოჯანმრთელდა. ამავდროულად მოიძებნა რესურსები და ფული ახალი მოდელის შესაქმნელად და მასობრივი წარმოებისთვის.
ავტომობილის „პობედას“ ორიგინალური სახელწოდება დიზაინის ბოლო ეტაპზე განიხილებოდა. მაგრამ გორკის საავტომობილო ქარხნის ახალი მანქანის პროექტი ჯერ კიდევ 1943 წელს გამოჩნდა. შემდეგ მთავრობამ დაავალა GAZ-ის სპეციალისტებს საშუალო კლასის ახალი მოდელის შემუშავება. შინაურმა ხელოსნებმა დაიწყეს სტრუქტურული ელემენტების შერჩევა და სავარაუდო განლაგება.
სტალინის როლი "გამარჯვების" გამოჩენაში
ბევრს აინტერესებს რა არ მოეწონა სტალინს მანქანის ორიგინალური სახელწოდება "Victory". გასაკვირი არ არის, რომ მაშინდელი საბჭოთა სახელმწიფოს მეთაური აკონტროლებდა ქვეყანაში არსებულ ყველა მნიშვნელოვან ინდუსტრიულ და საავტომობილო ინოვაციას. სტალინი გახდა ინიციატორი სწორედ მან გადააკეთა საბჭოთა ეკონომიკა იძულებითი ინდუსტრიალიზაციისთვის. მათ შორის გენერალური მდივანი პირადად აკონტროლებდა გორკის საავტომობილო ქარხნის შექმნას 30-იან წლებში. სამომავლოდ კი სტალინი დიდ ყურადღებას აქცევდა იმას, რაც ხდებოდა ამ საწარმოში, რომელიც მნიშვნელოვანი იყო მთელი სახელმწიფოსთვის.
1944 წელს კრემლში გაიმართა მომავალი მანქანის ნიმუშის პრეზენტაცია. ღონისძიების მნიშვნელობა ძალიან დიდი იყო. ხელისუფლების სათავეში წარმატებისა და მათგან წარმოების ნებართვის შემთხვევაში, მანქანა მასობრივ წარმოებაში უნდა გასულიყო.
სახელის შერჩევა
ასე რომ, რა იყო ორიგინალური სახელი მანქანა "გამარჯვება" არ მოეწონა სტალინს? პირველ პირს დეტალურად მოუყვა წარმოდგენილი მანქანის ყველა მახასიათებლის შესახებ. ბოლოს და ბოლოს, სახელი დადგა. სსრკ-ს ხელმძღვანელს შესთავაზეს ვარიანტი „სამშობლო“. სწორედ ასე იყო დაგეგმილი ორიგინალური სახელწოდება ავტომობილისთვის „პობედა“. სტალინს არ მოეწონა ეს „ნიშანი“. არსებობს ლეგენდა, რომ მან ამ წინადადებას ჭკვიანურად უპასუხა კითხვით: "და რამდენი გვაქვს ახლა სამშობლო?"
ამის შემდეგ სახელი ბუნებრივად გადაიდო. მიუხედავად ამისა, ძალიან მნიშვნელოვანი იყო ხელისუფლების წარმომადგენლებისთვის, რომლებიც ხელმძღვანელობდნენ მომავალი მანქანის პროექტს, აირჩიონ პატრიოტული ვარიანტი. ამიტომ, შემდეგი წინადადება იყო სახელი "გამარჯვება". ეს ვარიანტი სტალინს შეეფერებოდა. "როდინა" (როგორც თავდაპირველი სახელწოდება იყო დაგეგმილი მანქანა "პობედაზე") პროექტში ერთადერთი გაუმართავი გასროლაა.
ტექნიკური მახასიათებლები
მანქანის დიზაინის პირველ ეტაპზე განისაზღვრა მისი ძირითადი სტილისტური და ტექნიკური მახასიათებლები. დიზაინერებმა გადაწყვიტეს წარმოედგინათ მანქანა სალონის დაბალი იატაკით, წინა ღერძის ზემოთ მოთავსებული ელექტრული ბლოკით და დამოუკიდებელი წინა ზამბარის საკიდარით. ავტომობილის ორიგინალური სახელწოდება „პობედა“ („სამშობლო“) იგეგმებოდა მიენიჭებინათ უფრთო მონოკოკის ძარის გამარტივებული ფორმის მფლობელს. იმდროინდელი გარეგნობისა და ვიზუალური გადაწყვეტილებების თვალსაზრისით, ეს იყო ყველაზე თანამედროვე იდეები. დიზაინერების იდეის მიხედვით, პობედა არ იყო მხოლოდ მანქანა. იგი გახდა მთელი საბჭოთა ავტო ინდუსტრიის პრესტიჟის სიმბოლო.
გორკის ქარხნის მთავარი დიზაინერი ანდრეი ლიპგარტი უშუალო პროექტის მენეჯერი გახდა. სწორედ მან საბოლოოდ დაამტკიცა ყველა ტექნიკური გადაწყვეტილება, რომელიც დაკავშირებულია მანქანის მახასიათებლებთან. ლიპგარტმა ახალი მოდელისთვის ემბლემაც აირჩია. იგი გახდა ასო "M", რომელიც მიუთითებდა მცენარის მაშინდელ სახელზე. 30-იანი წლების დასაწყისში მას სახალხო კომისრისა და სტალინის ახლო თანამოაზრის პატივსაცემად ეწოდა "მოლოტოვეც". ემბლემაზე სტილიზებული ასო კბილებს წააგავდა და ასევე თოლიას - დიდი მდინარე ვოლგის სიმბოლოს.
ომის გავლენა მანქანაზე
რა თქმა უნდა, მანქანის ორიგინალური სახელი "გამარჯვება" იყო პატრიოტული. მეორე ვარიანტი იყო კიდევ უფრო პირდაპირი მინიშნება დიდ სამამულო ომში წარმატების შესახებ. ნაცისტურ გერმანიასთან საომარი მოქმედებების დროს ადგილობრივმა სპეციალისტებმა მიიღეს ფასდაუდებელი გამოცდილება საავტომობილო აღჭურვილობის უცხოურ მოდელებთან მუშაობისას. ეს იყო ვერმახტიდან და უშუალოდ გერმანიაში აღებული მანქანები. დიდი რაოდენობით მანქანები დასრულდა ომის შემდეგ, როგორც დატყვევებული მანქანები.
ასევე, მოდელის მნიშვნელოვანი რაოდენობა ქვეყანაში ამერიკიდან შემოვიდა. აშშ-ს ხელისუფლებამ, Lend-Lease პროგრამის ფარგლებში, სსრკ-ს მიაწოდა მრავალი სამგზავრო მანქანა. ამ ტექნიკის გამოყენების გამოცდილება საბჭოთა სპეციალისტებს დაეხმარა ახალი მანქანის ტექნიკური და დიზაინის გადაწყვეტილებების განსაზღვრაში. აქედან გამომდინარე, გასაკვირი არ არის, რომ მანქანის ორიგინალური სახელწოდება "Victory" წაიშალა. GAZ-ის ახალი ჭკუა უნდა გამხდარიყო კიდევ ერთი ძეგლი მესამე რაიხის ჯარებთან ბრძოლისთვის.
სერიული წარმოების დაწყება
პირველი Pobeda მანქანები დამზადდა 1946 წლის ზაფხულში. თუმცა, ეს მოდელები მხოლოდ უხეში ვერსიები იყო. ახალ პროდუქტში ექსპერტებმა შეასრულეს ტექნიკური ხარვეზები. ანალიზი გაგრძელდა რამდენიმე თვის განმავლობაში. ამ დროის განმავლობაში აწყობის ხაზიდან 23 მანქანა გადმოვიდა. ყველა მათგანი მოგვიანებით გახდა უნიკალური საკოლექციო ნივთი.
სსრკ-ში მანქანის ორიგინალური სახელწოდება "გამარჯვება" დაგმო სტალინმა. რა თქმა უნდა, გენერალური მდივანი იყო პირველი, ვინც ნახა წარმოების მოდელი. იგი წარმოებულია 1947 წელს. სტალინს მოეწონა მანქანა. მისი დამტკიცების შემდეგ დაიწყო ნამდვილი მასობრივი წარმოება. 1948 წლის თებერვალში მეათასე "გამარჯვება" შემოვიდა ასამბლეის ხაზიდან.
მოდიფიკაციის საჭიროება
"გამარჯვება" იწარმოებოდა 1946-1958 წლებში. ამ პერიოდის განმავლობაში მან გაიარა რამდენიმე ცვლილება. ეს იმიტომ მოხდა, რომ 50-იანი წლების დასაწყისისთვის აშკარა გახდა ადრე თანამედროვე მოდელის დიზაინის ხარვეზები. ისინი ასოცირებულნი იყვნენ სხეულის ცუდი ფუნქციონირებასთან. უკანა სავარძლის ზემოთ ჭერი მგზავრებისთვის არასასიამოვნო იყო. საბარგული დიდი მოცულობით ვერ დაიკვეხნიდა.
რა იყო ორიგინალური სახელწოდება ავტომანქანა "Victory" დიზაინერებმა? მათ სურდათ მანქანისთვის სახელი "როდინა" დაერქვათ, მაგრამ სტალინმა შეცვალა ეს არჩევანი. იმისთვის, რომ მანქანა თავისი სახელის მიხედვით მართლაც გამარჯვებული გამხდარიყო, საჭირო იყო მისი განახლება.
"გამარჯვება-ნამი"
ცნობილი ავტომობილის პირველი თაობის მოდიფიკაციების პროექტებს შორის „პობედა-ნამი“ გამოირჩევა. ეს სახელი არ იყო დიზაინის სახელი. ეს არის მინიშნება მთავრობის საკუთრებაში არსებული საავტომობილო კვლევის ცენტრზე. მისმა ექსპერტებმა შესთავაზეს საკულტო მანქანის კიდევ ერთი მოდიფიკაციის წარმოების დაწყება.
მთავარი სიახლე იყო ის, რომ სწრაფი სედანის კორპუსი უნდა შეიცვალოს ჩვეულებრივი სედანით. შესთავაზეს სალონში წინა დივნის ამოღება და მის ადგილას ცალკე სავარძლების დაყენება გაუმჯობესებული მორთვით. ხელახალი განვითარება გაზრდის გამოსაყენებელ ადგილს მძღოლისა და მგზავრებისთვის. ზოგადად, NAMI სპეციალისტების განვითარება შემოიფარგლებოდა კომფორტის გაზრდით. ეს იდეები არასოდეს განხორციელებულა პროექტის მაღალი ღირებულების გამო.
დიმიტრი შეპელევი და საბინა პანტუსი (400,000 - 0 რუბლი)
1. რა აქვს ლოქოს?
2. რა არის სხვა სახელი zipper-ს?
3. ვინ არის კუზია ტატიანა ალექსანდროვას ზღაპარიდან?
4. რომელმა მსახიობმა 2003 წელს მოულოდნელად დაარქვა სახელი მუსიკალურ ჯგუფს?
5. რა სახის რემონტი სჭირდება ძველ სახლს?
6. რა ჰქვია მოწყვეტილ ტანსაცმელს?
7. რომელ ქვეყანაში გამოიყენებოდა ესკუდო ვალუტა ევროზე გადასვლამდე?
8. რომელი ხოჭო იყო წმინდა ძველი ეგვიპტელებისთვის?
9. რა ჰქვია ამსტერდამის ცენტრალურ მოედანს, სადაც მდებარეობს სამეფო სასახლე?
10. რა ფერი აკლია კლასიკურ ისრის დაფას?
11. რისი დარქმევა სურდათ თავდაპირველად პობედას შემქმნელებს მანქანას?
12. რომელ პოეტს უწოდა ფილმის „მოსკოვს ცრემლების არ სჯერა“ გმირმა „ძალიან პერსპექტიული ბიჭი“?
კითხვები მოთამაშეთა მეორე წყვილს
ეველინა ბლედანსი და ეკატერინა გორდონი (400,000 - 0 რუბლი)
1. რას ეძახიან მძღოლები მანქანის სადგომ მუხრუჭს?
2. ჩუკოვსკის ზღაპარში „ტარაკანი“ ცოცხზე ვინ იჯდა?
3. რა არ შედის საჰაერო მგზავრის გადაუდებელი დახმარების პერსონალურ აღჭურვილობაში?
4. რომელ კითხვაზე, როგორც წესი, არ არის მოსალოდნელი პასუხის გაცემა?
5. რისთვის გამოიყენება ბომბნიერი?
6. როგორ დაგავალათ სროლის სახელმძღვანელომ თოფების დაცვა დაცვის ოთახში?
7. ვინ არ დაეხმარა გოგონას ალექსეი ტოლსტოის ზღაპარში „ბატები-გედები“?
8. რომელი შენობა არ მდებარეობს პეტერბურგში სასახლის მოედანზე?
9. როგორი ფეხსაცმელი შექმნეს სერფერებმა?
10. რა დარგეს დიდი რაოდენობით 1942 წელს მოსკოვის სტადიონ „დინამოს“ საფეხბურთო მოედანზე?
პასუხები მოთამაშეთა პირველი წყვილის კითხვებზე
- გველი
- ბრაუნი
- უმა თურმანი
- კაპიტალი
- უღელი
- პორტუგალია
- ჭუჭყიანი ხოჭო
- ლურჯი
- "სამშობლო"
- ევგენია ევტუშენკო
პასუხები მოთამაშეთა მეორე წყვილის კითხვებზე
- ხელის მუხრუჭი
- პარაშუტი
- რიტორიკულამდე
- ტკბილეულისთვის
- პირამიდაში
- გედების ბატები
- ტაურიდის სასახლე