რომელი ზამთრის საბურავებია უკეთესი - ვიწრო თუ ფართო? ზამთრის საბურავები ფართოა თუ ვიწრო? ზამთრის საბურავები ვიწროა ან ფართო, რაც უკეთესია.

სინამდვილეში, უკვე ნოემბრის შუა რიცხვებია და მძღოლების უმეტესობამ უკვე გამოიცვალა ფეხსაცმელი. მაგრამ დღეს ვნახე რამდენიმე მანქანა ზაფხულის საბურავებზე, რაც შეეხება ჩემთვის, ეს სრულიად არასწორია. ისინი არა მხოლოდ საფრთხეს უქმნიან საკუთარ ჯანმრთელობას და მანქანებს, არამედ აწყობენ ფეხით მოსიარულეებს. ზოგადად, ფეხსაცმელი დროულად გამოიცვალე და არ აქვს მნიშვნელობა, რომ თოვლი ჯერ არ ჩამოსულა.

მეილში ასეთი რთული შეკითხვა დამისვეს ზამთრის საბურავების სიგანეზე, რადგან თქვენ კარგად იცით, რომ აშკარად ერთზე მეტი სიგანის საბურავები შეგიძლიათ წაიღოთ თქვენს მანქანაში. და თუ სჯობს უფრო ფართო აიღოთ, მაშინ მოგიწევთ ზამთართან გამკლავება. წადი…

ყველამ მშვენივრად იცით, რომ საბურავის სიგანეზე პასუხისმგებელია პირველი პარამეტრი, რომელსაც მარკირების მიხედვით ხედავთ. ანუ, საბურავი 215 / 65R16 სიგანეში იქნება ზუსტად 215 მმ. მაგრამ ასევე არის ფართო 265 მმ და ვიწრო 175 მმ-დან.

მაგალითად ავიღოთ პოპულარული - შესანიშნავი "ბრიჯები", რომლებმაც ბევრი დადებითი მიმოხილვა შეაგროვეს. თუმცა, ეს ცუდი იღბალია - ზომების დიაპაზონი ძალიან ფართოა, r16 დიამეტრისთვის ყველაზე ვიწრო საბურავები იქნება 185/55, ხოლო ფართო საბურავები იქნება 275/70. სიგანეში სხვაობა 9 სმ-მდეა, რა ზომის საბურავი ავირჩიო ზამთრისთვის, რომ კომფორტულად ვიმგზავრო?

შეხედე - ვიწრო, მაღალი პროფილის საბურავი შექმნილია ძირითადად იმისთვის, რომ გაჭრას დრეიფები/თოვლი, რათა მოხვდეს მყარ ზედაპირზე და დაამაგროს მასზე საკინძებით. ამიტომ ვიწრო საბურავები უფრო უხდება ღრმა თოვლს, როცა საჭიროა თოვლში კბენა და მყარ ზედაპირზე მოხვედრა.

როცა საბურავი თოვლში კარგად დგას, ეს კარგია, რუსეთის ბევრი ქალაქი თოვლისგან იწმინდება მხოლოდ დასვენების დღეებში, ამიტომ კარგი თოვლის დროს, ვიწრო საბურავებში ჩაცმული იქნებით "ცხენებით". თუმცა არის ნაკლოვანებებიც, რომლებიც, ალბათ თქვენ თვითონ მიხვდით)) გეტყვით - საკონტაქტო პაჩი. ვიწრო საბურავს მყარ ზედაპირზე გაცილებით მცირე კონტაქტური ადგილი ექნება, ვიდრე განიერი. და ამიტომ, ძალიან არასასიამოვნო იქნება შიშველი ყინულის ან ყინულოვანი ასფალტის ვიწრო საბურავებზე სიარული.

მაღალი საბურავები მანქანას არასტაბილურს ხდის, ამიტომ მოხვევისას მანქანა უფრო მეტად დატრიალდება. ასე რომ, ზამთრისთვის გამართლებულია მაღალი ბორბლების ტარება, თუ მოძრაობთ მხოლოდ თოვლში და თოვლიან გაუვალობაში.

ფართო ზამთრის საბურავები და თუნდაც ჭუჭყიანი, საშუალებას მოგცემთ თავი იგრძნოთ თავდაჯერებულად ნებისმიერ ყინულოვან გზაზე თოვლის გარეშე, საბურავის შუა ნაწილის საკონტაქტო ადგილი მაქსიმალური იქნება, რის წყალობითაც მანქანა მყარად დაიჭერს ყინულს და მიმართულების სტაბილურობას. გვერდითი დრეიფებიდან ასევე შესამჩნევად გაიზრდება.

როგორც ჩანს, ყველაფერი ნათელია, მაგრამ ჯერ კიდევ არის ნიუანსი - თქვენი მანქანისთვის რეკომენდებული საბურავის ზომა და მაქსიმალური შესაძლო გადახრები (მათ ასევე უწოდებენ ტოლერანტობას). სანამ იყიდით ზამთრის და მართლაც რაიმე რეზინის, წაიკითხეთ თქვენი მანქანის ბუკლეტი, გაარკვიეთ საბურავის რეკომენდებული ზომა და შესაძლო გადახრები. ამის საფუძველზე უკვე გააკეთე შენაძენი.

მაგრამ გახსოვდეთ, რომ რეკომენდებულ ზომაზე ოდნავ დიდი საბურავის ყიდვისას თქვენ რისკავთ, რომ საჭე თაღს შეეხოს (თუმცა არა მაშინ, როცა საჭე სწორ მდგომარეობაშია, მაგრამ აუცილებლად მობრუნებისას). ამიტომაც ჯიპები აწიეთ და აწიეთ (2 ან მეტი ინჩით აწიეთ), რათა უფრო ფართო და დიდი საბურავის დაყენება შეძლოთ, ტალახისთვის ეს ვარიანტი უკეთესი იქნება ვიდრე ჩვეულებრივი და ვიწრო ზომები.

წარმოიდგინეთ სურათი - ნივას ვიწრო რეზინი დაუსვეს, მან ჭუჭყის ჭრა დაიწყო და იმ დონემდე "დაჭრა", რომ მუცელზე დაჯდა. ეს არაერთხელ გვინახავს, ​​განსაკუთრებით გაზაფხულზე მინდორზე, მანქანა სტანდარტულ საბურავებზეც კი ტალახში მიდის ძალიან "მუცელამდე", ღირს პედალზე ცოტა ზეწოლა. რადგან ტალახის ქვეშ მყარ ზედაპირს ვერ მიაღწევ))

არასწორმა ზომამ შეიძლება გააუქმოს ყველაზე მკაცრი ზამთრის საბურავიც კი. ავტომატური ფოსტა. რუ“ წავიდა ფინურ ივალოში სავარჯიშო მოედანზე, რათა რეალურად გაეგო რომელი საბურავები ჯობია აირჩიოს ზამთრისთვის: ფართო, ვიწრო თუ საშუალო?

ჩვენ გვაქვს მეშვიდე თაობის Volkswagen Golf და მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ბორბლების სამი ნაკრები: 195/65R15, 205/55R16 და 225/45R17. იგივე Nokian Hakkapeliita 8 მოდელის ყველა საბურავი, რომელიც გამოცდამდე 100 კმ-ის მანძილზე შემოვიდა საცდელ ადგილზე.

47 სხვადასხვა ბილიკი, თბილი ყუთები ლიფტებით, ქანჩები და სპეციალური მოწყობილობები საცდელი საბურავების შესანახად. ეს არის თეთრი ჯოჯოხეთი ("თეთრი ჯოჯოხეთი") - ასე ჰქვია ნოკიას ტესტის ცენტრს ლაპლანდიაში, რომელიც მდებარეობს ქალაქ ივალოსა და სარისელკასთან ახლოს.

რბოლების წინ - აკონტროლეთ საბურავის სიგანე და წონა. პირველი აღმოჩენა - სიგანის რეალური განსხვავება 195/65R15 და 205/55R16 შორის იყო არა 10, არამედ 8 მმ. როგორც მოსალოდნელი იყო, ყველაზე მძიმე საბურავები იყო 225/45R17. უფრო მეტიც, თუ საბურავი 195/65R15 მსუბუქია 225/45R17-ზე 1,7 კგ-ით, მაშინ როდესაც ბორბლის შეკრება შემოწმდება, სხვაობა ხდება უკვე 4,6 კგ (სულ - 18,4 კგ) - ძირითადი ზრდა მოდის დისკზე.

თოვლზე აჩქარება და დამუხრუჭება

პირველი, შეფუთული თოვლი. პირველი გადაცემათა კოლოფი, რბილი დაწყება და გაზის პედლები დაუყოვნებლივ იატაკზე. ESP სისტემა ზღუდავს ბორბლის ბრუნვას და როდესაც ის 45 კმ/სთ-ს მიაღწევს - ხმოვანი სიგნალი, რომელიც მაძლევს დამუხრუჭების ბრძანებას. ახლა ვაჭერ შუა პედალს და ABS ყველაფერს აკეთებს ჩემთვის. ეს იწვევს გამეორებად მონაცემებს. ერთი 700 მეტრიანი თოვლის სწორი ხაზისთვის ათეული აჩქარება და შენელება ხდება. აჩქარება იზომება 45 კმ/სთ-მდე, ხოლო დამუხრუჭება - 44 კმ/სთ-დან 5 კმ/სთ-მდე.

რას ამბობს მიუკერძოებელი საზომი ინსტრუმენტი Racelogic? განსხვავება არ იყო მნიშვნელოვანი: 195/65R15 ბორბლები ოდნავ უსწრებდნენ ყველას აჩქარებისას, მაგრამ დამუხრუჭებისას მათ დაკარგეს 40 სმ (ან დაახლოებით 2.7%) ფართო საბურავების მიმართ. ყველაზე სტაბილურად 205-ე R16-მა შეასრულა. მე გავიმეორე გაზომვა საბაზისო საბურავებზე, რათა გამეგო, შეიცვალა თუ არა პირობები - მონაცემები შეიკრიბა პირველ გაშვებასთან.

დედააზრი: თოვლზე აჩქარებისა და დამუხრუჭების შედეგები ძალიან ახლოსაა. დამუხრუჭებისას ვიწრო საბურავი 195/65R15 ოდნავ (2.7% ან 40 სმ) ჩამოუვარდებოდა საუკეთესო 205/55R16-ს.

თოვლის დამუშავება

მართვის ტრასაზე რბოლების ბოლოს, გამიკვირდა, რამდენად განსხვავებული შეიძლება იყოს VW Golf-ის ქცევა კუთხეებში, საბურავების ზომიდან გამომდინარე!

პირველი გასასვლელი 205/55R16-ზე. საშინელი! საუბარია არა საბურავებზე, არამედ წიწვოვან ტყეში გავლებულ „სამგანზომილებიანი“ რთული თოვლის ბილიკზე. მაგრამ უკვე წრის გავლით - სრული გაგება VW Golf-თან და მანქანის მართვის სიამოვნება. ნეიტრალური საჭე, უკანა ღერძის მცირე რეგულირება გაზის გამოშვების ქვეშ, რომელიც არ აშინებს და ნაზად ქრება სტაბილიზაციის სისტემით. ისე მომეწონა მანქანის ბალანსი, რომ ამ საბურავებით ფოლკსვაგენს სამოყვარულო რბოლებზე რომ წავიყვანო, არაფერს შევცვლიდი - სწრაფად და უსაფრთხოდ.

195/65R15 საბურავებზე სატესტო გოლფი ნერვიულობს, მანქანა უეცრად ცურავს, საჭიროებს საჭის სწრაფ და სრულყოფილ მოძრაობებს და სტაბილიზდება მოცურების შემდეგ დიდი ხნის განმავლობაში. მაგრამ წინა ამძრავიანი მანქანისთვის „საბრძოლო“ რეჟიმში გადაჭარბებული მართვა მომგებიანია – სწორედ ამიტომ, მიუხედავად მკვეთრი ხასიათისა, ამ კონფიგურაციამ საუკეთესო წრე აჩვენა, თუმცა საშიში იყო.

ყველაზე განიერ 225/45R17 საბურავებზე ჰეჩბეკის ქცევა ჰგავს "მშვიდი" 205 მმ-იანი საბურავის, მაგრამ სიჩქარის მატებასთან ერთად ეშმაკობა ჩნდება - კუთხეში შესვლის შემდეგ მანქანა უეცრად იწყებს დრიფტს. მხოლოდ 225 მმ-იან საბურავებზე დავარტყი თოვლის პარაპეტებს და კინაღამ ხეს დავეჯახე სწრაფი წრეების დაყენების მცდელობაში. ამ საბურავების დრო ყველაზე ცუდი იყო.

შედეგები: თოვლიან ტყის ტრასაზე ჩვენ შევაფასეთ არა მხოლოდ წრის დრო, არამედ VW Golf-ის საიმედოობა. შედეგების განხილვის შემდეგ, Nokian ქარხნის ტესტის მძღოლი დაგვეთანხმა ყველა საკითხზე:

• მანქანის ქცევა მნიშვნელოვნად შეიცვალა ბორბლების ნაკრებიდან გამომდინარე;
• საბურავები 195 / 65R15 დაჯილდოვდა გოლფის გადაჭარბებით, მანქანა ხშირად ცდილობდა შემობრუნებას, ნერვიულობდა კუთხეებში ნერვული ქცევით;
• პირიქით, 225/45R17 საბურავები ხუთკარიან ჰეჩბეკს აძლევდა ქვემმართველობას და მთლიან დაბალ ძალაუფლებას.
• 205/55R16 საბურავები თითქოს კურნავდა გოლფს - მათზე ის სწრაფად, მშვიდად გადის რთულ სამგანზომილებიან თოვლიან ტრასას და სრიალი შეუფერხებლად დაიწყო და მძღოლისთვის სიურპრიზი არ იყო.

აჩქარება და დამუხრუჭება ყინულზე

ყინულზე აჩქარების/შენელების ტესტი ჩატარდა უნიკალურ 300მ გვირაბში, სადაც საფარის ტემპერატურა შენარჩუნებულია სტაბილურ ტემპერატურაზე (გრაფაზე წერტილოვანი ხაზი). მანქანაზე დამონტაჟებულია სპეციალური რეზინის ჯაგრისები, რომლებიც აშორებენ ბორბლების წინ თოვლის ნამსხვრევებს და საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ სტაბილურ, გამეორებად შედეგებს. რბოლების შემდეგ - მწვერვალების გამონაყარის გაზომვა: იღებენ საბურავის შიგნიდან ათეულს და გარედან ათეულს, შემდეგ გამოითვლება საშუალო მნიშვნელობა.

ათი წლის წინ, ყინულზე აჩქარებისა და შენელების გაზომვა ცოცხალი ჯოჯოხეთი იყო: ტბის ზედაპირი არათანაბარია, ფერდობებითა და ამონაზარდებით, განსხვავებული დაჭერით, ხოლო ქარზე, მზეზე და თოვლზე დამოკიდებულებამ ტესტები რუსულ რულეტს ჰგავდა. ახლა ყველაფერი სხვაგვარადაა. უნიკალურმა 300 მეტრიანმა გვირაბმა ყველა პარამეტრი თითქმის მუდმივამდე მიიყვანა. მაგრამ პასუხისმგებლობა ამაზრზენია, კედლები ახლოს არის - შეცდომის ადგილი არ არის და სცენარის მიხედვით, გაზომვები სპეციალური ტესტერით უნდა განხორციელებულიყო. თუმცა, იმის გამო, რომ დავრწმუნდით ჩვენს პროფესიულ ვარგისიანობაში თოვლის ტესტებში, ჩვენ საშუალება მოგვეცათ გაგვეკონტროლებინა შენობაშიც.

"ყინულის" ტესტები მსგავსია, რაც ადრე გავაკეთე თოვლზე. აჩქარება 5 კმ/სთ-დან 31 კმ/სთ-მდე, ხოლო ხმოვანი სიგნალის შემდეგ - მკვეთრი დამუხრუჭება უკვე 30-დან 5 კმ/სთ-მდე. პირველი, აჩქარება 205/55R16-ზე - რა დაჭერა! და დამუხრუჭება შესანიშნავია. ჩვენ ვცვლით საბურავებს ვიწროზე - მსგავსი შედეგები. უფრო ფართო 225/45R17. ბა! საზომი აღჭურვილობის გარეშეც კი ვგრძნობ, როგორ ტრიალებს მანქანა ბევრად უფრო შორს (გაზომვების დროს გოლფი გვერდზე გადავიწიე მხოლოდ წინა ბორბლების სიგანეზე, რათა გადავარჩინო სატესტო ყინული).

სატესტო მანქანა იყო Volkswagen Golf 1.2 TSI ძრავით, მაგრამ რუსული სპეციფიკაციისთვის ატიპიური სიმძლავრით 85 ცხ.ძ. დან. და 160 ნმ ბრუნვის მომენტი. წონა 1205 კგ. 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 11,9 წამში. მაქსიმალური სიჩქარეა 187 კმ/სთ. მანქანის დინამიკა საკმარისია 100 კმ/სთ-მდე, ამ ფარგლებში ჩვენ ჩავატარეთ გაზომვები

ჩვენ ვზომავთ მწვერვალების საშუალო გამონაყარს: 195 მმ - 1 მმ, 205 მმ - 1,1 მმ, 225 მმ - 0,9 მმ.
სამუშაო დღე დასრულდა. და შემდეგ - კომუნიკაცია Nokian საბურავების განვითარების ინჟინერთან, რომელიც ინტერესით უყურებდა ტესტებს:

შეამჩნიეთ, რომ 225/45R17 საბურავებს ნაკლები საყრდენი ჰქონდა? ეს არის ყინულზე დამუხრუჭების ცუდი შედეგების მიზეზი.

დიახ, მაგრამ არა უმეტეს ორი მეტრისა! მართლაც, 195 მმ-სა და 205 მმ-იან საბურავებს შორის, სხვაობა მწვერვალების გამონაყარში იგივეა - 0,1 მილიმეტრი, - ვუპასუხე მე.

დისკუსიის შემდეგ, ინჟინერმა მატიმ მაჩვენა ნოკიანის დახურული შიდა ტესტის სქემა, რომელიც გვიჩვენებს სამუხრუჭე მანძილის დამოკიდებულებას საყრდენების გამონაყარზე. "ნახე, დიახ..." შედეგები გადავთვალე Nokian-ის დამოკიდებულების მიხედვით და მაინც საუკეთესო შედეგებსა და 225/45R17 საბურავებს შორის სხვაობა იყო 1,9 მეტრი! ამიტომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ ფოკუსირება ფაქტობრივ მონაცემებზე.

დედააზრი: ყინულზე დამუხრუჭებისას და აჩქარებისას, 195/65R15 და 205/55R16 საბურავები ახლოს მუშაობდნენ (2.9% სხვაობა), ხოლო 225/45R17 საბურავები გულწრფელად ვერ დამუხრუჭდა და ცუდად ეწეოდა საფარს აჩქარების დროს.

ყინულზე დამუშავება

საბურავის ტესტი ყინულის ტრასაზე: ყოველი სატესტო გარბენის წინ, იგი იწმინდება ნამსხვრევებისგან. გარდა ამისა, რეგულარულად ხდება ტემპერატურის გაზომვები. თითოეულ კომპლექტზე რბოლების შემდეგ - შეამოწმეთ ღეროს ამობურცულობა. ბოლო გაშვება არის საკონტროლო, საბაზისო საბურავებზე, რათა გავიგოთ შეიცვალა თუ არა ზედაპირის მდგომარეობა

მეორე დღეს, გეგმის მიხედვით, გავზომეთ წრეების დრო და შევაფასეთ ყინულზე მართვა - ამისთვის ESP მთლიანად გამოვრთეთ დაუკრავენის ამოღებით. მე ვტოვებ 225/45R17 - გზას დიდი მოჭიდება არ აქვს, მაგრამ VW Golf მუდმივად ჩქარობს დრიფტსა და სრიალს შორის, საჭეს კი უსიამოვნო ნაბიჯი აქვს, რის შემდეგაც კავშირი წინა ბორბლებთან მთლიანად იკარგება. დაჭიმვის ნაკლებობის გამო, თუნდაც დაბალ სიჩქარეზე, მანქანა უკანა ღერძით სრიალებს და ცდილობს ღერძის გარშემო შემობრუნებას.

მაგრამ მაღალ და ვიწრო საბურავებზე 195 / 65R15, როგორც ჩანს, საბურავებში გაცილებით მეტი მწვერვალია - VW Golf სიტყვასიტყვით იკბინება ყინულში. ბრუნში სიჩქარის გადაჭარბების შემთხვევაში - გამოხატული გაუმართაობა, ძალიან რთულია უკანა ღერძის სრიალის მიღწევა (მხოლოდ მანქანის სპეციალური აწყობის დახმარებით). თუმცა, ნორმალური მოძრაობის დროს ბევრი უნდა მართოთ - ამის მიზეზი მაღალი პროფილია.

205/55R16 საბურავებს უფრო მეტი ძალა აქვს ვიდრე ვიწრო 195/65R15 საბურავებს. მანქანა უფრო დაბალანსებულია და მოითხოვს ნაკლებ საჭეს იმავე კუთხეებში - უკეთესი წრეების დრო მნიშვნელოვანი უპირატესობით და რაც მთავარია, უსაფრთხო ქცევით.

დედააზრი: 205/55R16 საბურავები შესანიშნავად მუშაობდნენ, ვიწრო 195/65R15 საბურავები არ არის დიდი საქმე, მაგრამ უფრო მეტი უნდა მართოთ, ხოლო ქვედა მართვა ართულებს წრეების კარგი დროის ჩვენებას და ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება შეაშინოს გამოუცდელი მძღოლი.

ფართო 225/45R17 საბურავებს ყინულზე მცირე მოჭიმვა აქვთ, რის გამოც გოლფს მუდმივად სურს თავისი ღერძის შემობრუნება, როგორც უკანა ამძრავიანი მანქანა - საჭიროებს საჭის სწრაფ მართვას მოცურების მიმართულებით. ამავდროულად, შეიძლება მოულოდნელად დაიწყოს წინა ღერძის დანგრევა, რომელიც გაგრძელდება იმაზე მეტხანს, ვიდრე თქვენ მოელოდით.

შედეგები

ვიწრო საბურავები იწვევს მკვეთრ მოხვევას თოვლიან ზედაპირებზე, თუმცა ყინულზე ისინი ძალიან მორჩილია და მაღალი 65 პროფილი დიდი გვერდითი სრიალებით აიძულებს საჭეს უფრო დიდი კუთხით შემოტრიალდეს ნორმალური მოსახვევის დროსაც კი. ამ საბურავებს გირჩევთ მხოლოდ ESP-ის მქონე მანქანებს, ხოლო თოვლში მოძრაობის შემთხვევაში ძალიან ფრთხილად უნდა მართოთ.

ოქროს შუალედი მხოლოდ ამ ნაკრების შესახებაა. 205-ე საბურავის აქტივში არ არის არც ერთი მარცხის შედეგი არც თოვლზე და არც ყინულზე და საშუალო ზომის საბურავებმა გაიმარჯვეს ტესტების უმეტესობაში. ჩვენს შემთხვევაში 1205 კგ მანქანის მასისთვის სწორედ ეს სიგანე აღმოჩნდა ოპტიმალური და პროფილის ზომიერი სიმაღლე გასაგებს ხდის მანქანის ქცევას.

საბურავები მთლიანად ჩავარდა ყინულის ტესტები. ზედაპირთან შეხების დიდმა არეალმა გამოიწვია ყინულზე მწვერვალების დაბალი სპეციფიკური წნევა 1205 კგ-ში მანქანის დაბალი წონის გამო. თოვლში ასეთ საბურავებზე მანქანა ადრე იწყებს დანგრევას და ყოველთვის პირდაპირ სვლისკენ მიდის. ფართო საბურავებზე საჭეს აქვს ნაბიჯი, რის შემდეგაც გზის შესახებ ყველა ინფორმაცია ქრება. ჩვენ არ გირჩევთ ზამთრისთვის დამატებითი ფართო და დაბალი პროფილის საბურავების დაყენებას.

საბურავების საბოლოო შეფასებები: