Ford Mondeo 4პრაქტიკულობისა და ხელსაყრელი ფასის შერწყმის შესანიშნავი მაგალითია. ახალი გაუმჯობესებული CD4 პლატფორმა დადებითად ადარებს წინა მოდელებს. ავტომობილი ისეთ წარმატებულ განვითარებად ითვლება, რომ მასში არსებული სიახლეები ფორდის გარეთ ინერგება.
Ford Mondeo სერია: 1-დან 4-მდე მოდელი
ფორდის მიერ Mondeo-ს სერიის გამოშვება ჯერ კიდევ 1993 წელს დაიწყო. პირველი თაობა თავიდანვე განზრახული იყო ყოფილიყო „მსოფლიო“, როგორც მოსალოდნელი მოთხოვნის, ასევე განვითარების მოსაზრებების თვალსაზრისით. ფაქტია, რომ შეკრების პროცესში Ford Mondeo 4მონაწილეობა მიიღეს კომპანიის ფილიალებმა მთელს მსოფლიოში, ხოლო რეგიონული ბაზრებისთვის რაიმე სიახლეების დანერგვა არ იყო დაგეგმილი.
ისე მოხდა, რომ სერიალმა ევროპულ ბაზარზე უდიდესი პოპულარობა მოიპოვა. ეს განპირობებული იყო განვითარებაში მონაწილეობით ფორდიმონდეო 4 გერმანული ფილიალი. პირველი თაობის Ford Mondeo საბოლოოდ დაინერგა 1993 წლის 8 იანვარს და მალევე დაიწყო ოფიციალური გაყიდვა. ითვლებოდა, რომ მოდელის მთავარი მახასიათებელი იქნება ახალი პასიური უსაფრთხოების სისტემა. თუმცა, წინა ამძრავით სავსე ამ სისტემამ არ გაამართლა მოლოდინი და სასტიკად გააკრიტიკეს.
სერიის მეორე თაობამ, რომელიც გამოვიდა 1996 წელს, განიცადა წმინდა ვიზუალური ცვლილებები. მანქანის წინა მხარე, ფარები და ცხაური აღნიშნავს Ford-ის მანქანების ახალ დიზაინს. მსგავსი ცვლილებები განხორციელდა მესამე თაობაში. გამონაკლისი იყო, ალბათ, ზომები: Ford Mondeo იყო ყველა მისი წინამორბედის მასშტაბებით.
მეოთხე თაობის Ford Mondeo-ს აწყობა ჯერ კიდევ 2007 წელს დაიწყო და ახლა ის სამართლიანად ითვლება არა მხოლოდ მოძველებულ მოდელად, არამედ არ კარგავს ადგილს კომპანიაში უახლესი გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის მქონე კომპანიაში. ეს მოდელი ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადია ევროპულ ბაზარზე. იმისდა მიუხედავად, რომ ფორდმა სერიის მეხუთე თაობა ჯერ კიდევ 2012 წელს წარადგინა, 2014 წლის დეკემბრის მდგომარეობით, ევროპაში წარმოება არ იყო კონვეიერზე. Ისე Ford Mondeo 4დღეს ისევ უახლესი და ყველაზე მოთხოვნადი მოდელია.
ძირითადი ინოვაციები Ford Mondeo 4
რა თქმა უნდა, დეველოპერებმა გაითვალისწინეს მანქანის მფლობელების სურვილები და სერიაზე მუშაობის 15 წლიან გამოცდილებასთან ერთად, მათ ბევრი სიახლე შემოიტანეს. ინოვაციები, პირველ რიგში, შესამჩნევია ზომებით. ახალი მოდელი წინაზე დიდია. ამან შესაძლებელი გახადა არა მხოლოდ საბარგულის და ინტერიერის ზომის გაზრდა, არამედ მრავალი ტექნიკური ინოვაციის აღჭურვა. ეს უკანასკნელი ვიბრაციასა და ხმის იზოლაციას შეეხო. მუწუკებზე გადაადგილებისას Ford Mondeo 4ფაქტიურად "ყლაპავს" დაბრკოლებებს მძღოლისა და მგზავრების კომფორტის დარღვევის გარეშე. ეს მიიღწევა სისტემის წყალობით, რომელიც ყოველ 5 წამში აკონტროლებს მგზავრობის სირბილეს და საჭიროების შემთხვევაში ცვლის ამორტიზატორების სიმტკიცეს. ასევე დაინერგა აღმართზე დაწყების დამხმარე სისტემა, საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა და აქტიური კრუიზ კონტროლი.
გაზვიადების გარეშე, აღფრთოვანებულია მისი განხორციელება Ford Mondeo 4მძღოლის ყურადღების კონტროლის სისტემები. საჭის გამოსახულება ბორტ კომპიუტერის ეკრანზე ნიშნავს, რომ მძღოლი მართავს მანქანას გზის წესების დარღვევის გარეშე, საკმარისად აკონტროლებს სიტუაციებს, რომლებიც წარმოიქმნება მართვის დროს. ხუთსაფეხურიანი გრადაციის დონე მიუთითებს ამ კონტროლის დონეზე. ხოლო თუ არასაკმარისია, მაშინ ეკრანზე ფინჯანი ყავის გამოსახულებაა გამოსახული, რაც დასვენების რეკომენდაციაა. თუ მძღოლი არ გაჩერდება ან არ გააუმჯობესებს მართვის ხარისხს სიტუაციების არასაკმარისი კონტროლის შესახებ გაფრთხილების შემდეგ, სისტემა რეგულარულად აცნობებს მას ხმოვანი სიგნალებით.
სიმარტივე და კომფორტი Ford Mondeo 4-ის ექსპლუატაციაში
ევროპულ ბაზარზე მორთულობის ექვსი დონეა ფორდიმონდეო4 : Ambiente, Ghia, Titanium, Ghia X, Titanum X და Trend. მრავალფეროვანი მოდიფიკაცია დააკმაყოფილებს მძღოლის ნებისმიერ მისწრაფებას. Მაგალითად, Ford Mondeo 4 Ambiente არის ორიგინალური (ძირითადი) ვერსია ფორდიმონდეო 4გამოვიდა 2007 წელს. იგი აღჭურვილია ბენზინის და დიზელის ძრავებით 100-დან 125 ცხ.ძ-მდე. თან., საბორტო კომპიუტერი, შვიდი აირბაგი, ცენტრალური საკეტი და შტამპიანი დისკები.
აღსანიშნავია, რომ Ford DuratorgTDCI დიზელის ძრავები უკიდურესად ეფექტური და ჩუმია საწვავის შეფრქვევის ორეტაპიანი პროცესის წყალობით, რომელიც უზრუნველყოფს მიწოდებული საწვავის ყველაზე ოპტიმალურ რაოდენობას. Ford Mondeo 4 Ghia არის ინოვაციებით სავსე მოდიფიკაცია. ეს მოდელი დააკმაყოფილებს ყველაზე სითბოს მოყვარულ მყიდველს, რადგან აღჭურვილია სალონში სავარძლების გათბობით და თუნდაც გახურებული საქარე მინით. თუ მძღოლს დაავიწყდება გარე განათების ჩართვა, ის ავტომატურად ჩაირთვება. ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომია კრუიზ კონტროლი, საქარე მინის ავტომატური საწმენდები.
ფორდიმონდეო4 ტიტანი აღჭურვილია განათებული გვერდითი სარკეებით, ელექტრომექანიკური უკანა ხედვის სარკეებით და 16 დიუმიანი ბორბლებით. Ford Mondeo 4გია X და ფორდიმონდეო 4 Titanum X ორიგინალური მოდელებისგან განსხვავდება გასაღების დაწყების სისტემით, მძღოლის ელექტრო სავარძლით (რომელიც ახსოვს 8 პოზიციამდე), 17 დიუმიანი ბორბლებით, გვერდითი სარკეებით, რომლებიც ახსოვთ მანქანის მფლობელისთვის ხელსაყრელ პოზიციას და ადაპტური წინა განათების სისტემით მბრუნავი სისტემით. სტატიკური ნათურები.
ზემოაღნიშნული თვისებები Ford Mondeo 4გახადეთ მართვა სიამოვნებად. კომფორტი და უსაფრთხოება პრაქტიკულად არ არის დამოკიდებული გზების ხარისხზე, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ყოფილი დსთ-ს ქვეყნებში გაბატონებულ პირობებში. უნდა აღინიშნოს, რომ უმეტესი ფუნქციები ფორდიმონდეო 4კონტროლდება ბორტ კომპიუტერით და ავტომატური რეგულირების სისტემით, მძღოლის სურვილის გათვალისწინებით. ამ შემთხვევაში, აუცილებელია ახალი შეჩერების სისტემის დახასიათება.
დეველოპერები არ აკეთებდნენ აქცენტს მხოლოდ სიპრიალისა და წარმოდგენის შესახებ, როგორც ამას აკეთებენ, მაგალითად, აღმოსავლეთ აზიის მანქანების მწარმოებლები. დიდი ყურადღება დაეთმო მანქანის მართვის გაუმჯობესებას. ვ Ford Mondeo 4 Driver Select-ის რეგულირებადი შეჩერება დასრულდა. როგორც სახელიდან მიხვდით, ის უზრუნველყოფს სხვადასხვა რეჟიმების არჩევანს: სტანდარტული, კომფორტული ან სპორტული. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ბორტ კომპიუტერი ყოველ 5 წამში ატარებს ზედაპირების დიაგნოზს, რომელზედაც მოძრაობს მანქანა. მაგრამ ასევე უნდა დავამატოთ, რომ სრულყოფილი დარეგულირების მისაღწევად, რეგულირება ხორციელდება თითოეული ამორტიზატორის მიერ ინდივიდუალურად, რაც გამორიცხავს დისკომფორტის წარმოქმნას.
ამავდროულად, Driver Select საკიდარი მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს მანქანის მართვას. შემუშავებული მოდელი ბევრჯერ უფრო ეფექტურია ისეთ მნიშვნელოვან ასპექტებთან მიმართებაში, როგორიცაა დამუხრუჭება და სტაბილურობა. ყველაზე მკვეთრი მოხვევის დროსაც კი, დახრილობის შეგრძნება ფორდიმონდეო4 ან რაიმე სხვა დისკომფორტი ნულამდე მცირდება. და უკიდურესად მოკლე სამუხრუჭე მანძილის დროს და ბოლოს, მანქანის წინა ნაწილამდე მოჭრა მინიმალურია.
კიდევ ერთი სასიამოვნო სიურპრიზი Ford Mondeo 4მანქანის მფლობელისთვის არის დამოუკიდებელი უკანა დაკიდების Control Blade-ის დანერგვა. ეს არის აპარატის ინოვაციური ორმაგი კონტროლის სისტემა, რომელიც შედგება წინა და უკანა ნაწილის ავტონომიაში. მოწინავე უკანა დაკიდების სისტემა უზრუნველყოფს საკიდის და თითოეული ბორბლის შეფარდების დონის სრულყოფილ რეგულირებას ინდივიდუალურად. ამრიგად, გზის უხეში მონაკვეთებზე მოძრაობისას კონტროლი Ford Mondeo 4უფრო მკაფიო იქნება და მთლიანობაში მოძრაობა კიდევ უფრო გლუვი და კომფორტული იქნება.
და რამდენიმე სიტყვა ბარგის ტრანსპორტირების შესახებ. მანქანის ყიდვისას მომავალ მფლობელს სურს დარწმუნებული იყოს ამაში ფორდიმონდეო4 არასოდეს დაუკარგავს მას. და დეველოპერებმა იზრუნეს ამაზე. პირველ რიგში, აღსანიშნავია დანერგილი ბარგის ფიქსაციის სისტემა. იმპლანტირებული მოწყობილობის ლითონის ჩარჩო საშუალებას იძლევა ნივთების ჩატვირთვის შემდეგ ეფექტურად და ამავდროულად ზუსტად დააფიქსიროს ყველა ელემენტი საბარგულში. დამატებითი რეზინის ლაინერი ხელს უწყობს სველი ან ჭუჭყიანი ნივთების მოშორებას. საბარგულის შექცევადი ხალიჩა კი, რომელიც ერთ მხარეს ხალიჩით არის მოპირკეთებული, მეორეზე კი მაღალი ტემპერატურის რეზინით, დამატებით უსაფრთხოებას უზრუნველყოფს ადვილად მსხვრევადი საგნებისთვის.
ინოვაციური Ford ECOnetic ინტეგრირებული სისტემა ხელს უწყობს ეფექტურ და ენერგოეფექტურ მუშაობას Ford Mondeo 4. Ford Auto-Start-Stop ვარიანტი აკონტროლებს მანქანის დინამიკას. თუ მანქანა დიდხანს დგას და ძრავა მუშაობს, ფუნქცია ავტომატურად გამორთავს მას. და როდესაც მძღოლი გადაწყვეტს კვლავ განაგრძოს მგზავრობა, ძრავა ავტომატურად ჩაირთვება. ხოლო Ford EcoMode-ის ვარიანტი აჩვენებს, თუ რომელი სტილის მართვისას მოიხმარს ავტომობილი საწვავის ყველაზე ოპტიმალურ რაოდენობას. ამრიგად, განხორციელებული ავტომატური ფუნქციები ხელს შეუწყობს მფლობელს Ford Mondeo 4დაზოგეთ ფული ზედმეტი ყურადღების გარეშე.
ელეგანტური ექსტერიერი და ინტერიერი
როგორც ამბობენ, „ტანსაცმლით ხვდებიან“. ყველა ტექნიკური უპირატესობის გარდა Ford Mondeo 4უყოყმანოდ შეიძლება ეწოდოს ელეგანტური, მიუხედავად მისი საკმაოდ დიდი ზომებისა. და ეს ეხება არა მხოლოდ შიდა გარეგნობას, არამედ ექსტერიერსაც.
იმისათვის, რომ მანქანას უფრო სპორტული სახე მიეცეს, დეველოპერებმა გადაწყვიტეს, მსგავსი ზომის მანქანებთან შედარებით, რადიატორის ცხაური საკმაოდ დიდი გაეკეთებინათ. როგორც ბიზნეს კლასის მოდელების წარმომადგენელი, ფორდიმონდეო4 გარეგნულად აჩვენებს კინეტიკური დიზაინის სრულყოფილებას. მანქანის დახვეწილ იერსახეს ხაზს უსვამს საკმაოდ გრძელი კორპუსი, რომელიც არ გამოირჩევა და ჰარმონიულად ერწყმის მანქანის წინა მხარეს.
ინტერიერის დიზაინიც სასიამოვნოდ გასაკვირია. ინსტრუმენტის პანელი ხაზგასმულია გლუვი ხაზებით ლითონის ჩანართებით. გრაფიკული დიზაინის ხაზგასმა შესაძლებელია სასურველი ტიპის ტყავის ინტერიერის მოპირკეთების შეკვეთით. ცენტრალური კონსოლი ჰარმონიაშია ციფერბლატებთან, რომლებსაც აქვთ ლურჯი უკანა განათება. სალონში მძღოლისა და მგზავრების მოხერხებულობისთვის Ford Mondeo 4არის ბევრი ჯიბე და დამატებითი კუპე, რომლებიც პრაქტიკულად ერწყმის შიდა საფარს და არ გამოირჩევიან შევსებისას.
მანქანის ინტერიერის ზედაპირული შემოწმებაც კი კომფორტის შთაბეჭდილებას ტოვებს. ავტომწარმოებლები ყოველთვის განსაკუთრებულ ყურადღებას აქცევდნენ ინტერიერის მორთულობის ისეთ მნიშვნელოვან კომპონენტს, როგორიცაა ტყავის გარეგნობა და ხარისხი. Ford-ის დეველოპერები არ არიან გამონაკლისი. ინტერიერის გაფორმებაში ფორდიმონდეო 4გამოყენებული იქნა Windzor-ის ბრენდის ტყავი, რომელმაც კარგად დაამტკიცა და მოთხოვნადია ავტომობილების მფლობელებში. ამ ტიპის ტყავი გამოიყენებოდა ფორდის მანქანების საუკეთესო მოდიფიკაციაში. სინამდვილეში, ეს იმდენად კარგია, რომ ადრე დასრულებული იყო ექსკლუზიურად მყიდველის ინდივიდუალური მოთხოვნით. ახლა, მიუხედავად იმისა, რომ იგი ყველგან გამოიყენება ბიზნეს კლასის მანქანებში, სასიამოვნო შთაბეჭდილებაა ინტერიერის შემოწმებისას. Ford Mondeo 4უცვლელი რჩება.
აღსანიშნავია, რომ Windzor გამოიყურება მარცვლოვანი, ამიტომ დახვეწილი მყიდველიც კი კმაყოფილი იქნება ამ ფუნქციით. ხელოვნური ტყავის არსებობა, რომელიც გამოიყენება სხვა ნაკლებად წარმომადგენლობითი მოდელებისთვის Ford Mondeo 4გამორიცხული. უფრო მეტიც, მოჭრის პროცენტული მაჩვენებელი არის 100 პროცენტი აბსოლუტური, ხოლო სხვა მოდელებს აქვთ ვინილით დაფარული უკანა და გვერდითი სავარძლები.
მას შემდეგ, რაც ინტერიერის მორთვა ფორდიმონდეო4 ეს ტყავი ძალიან ძვირადღირებული ბიზნესია და ეს ვარიანტი საკმაოდ ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა, ამ სფეროში შეკვეთების რაოდენობა საკმაოდ მცირეა. მაგალითად, 2014 წლის შემოდგომის მდგომარეობით, იმ ადამიანთა პროცენტული მაჩვენებელი, რომლებმაც შეუკვეთეს Windzor-ის ტყავი გამოსაყენებლად, არ არის მთლიანი შეკვეთების 15%-ზე მეტი. განმახორციელებელი კომპანიები, რა თქმა უნდა, აკმაყოფილებენ მომხმარებელთა საჭიროებებს ფასდაკლებებისა და ზოგიერთი შვილობილი პროგრამით, მაგრამ მაინც ეს სერვისი დღესაც ერთგვარ პრივილეგიად რჩება. თუმცა, საკმაოდ ხელმისაწვდომი.
Ford Mondeo 4 - თქვენი უსაფრთხოების გარანტია
თანამედროვე ტექნოლოგიების განვითარება 21-ე საუკუნეში უკიდურესად სწრაფია. რა თქმა უნდა, ეს ასევე ეხება მანქანის უსაფრთხოების სისტემებს. Ford-ის დეველოპერები განსაკუთრებულ ყურადღებას აქცევენ ამ საკითხს. ვინაიდან, სამწუხაროდ, უბედური შემთხვევების სტატისტიკა მიუთითებს, რომ საგზაო ტრანსპორტი ტრანსპორტის ყველაზე სახიფათო გზაა, უსაფრთხოების საკითხი კვლავ უმთავრეს პრიორიტეტად რჩება.
მსოფლიოში უსაფრთხოების მთავარი „ჟანდარმი“ არის ევროპის ახალი მანქანების შეფასების პროგრამა (EuroNCAP). ავტორიტეტულია მისი აზრი საავტომობილო დეველოპერების საერთაშორისო ასოციაციაში და სპეციალიზებულ კრიტიკოსებს შორის. მონაწილეობით ჩატარებული ავარიული ტესტების შედეგების მიხედვით Ford Mondeo 4, მოდელმა ძალიან მაღალი ქულები მიიღო. დადგენილია, რომ ავტოავარიის დროს მძღოლისა და მგზავრების (განსაკუთრებით ბავშვების) უსაფრთხოება გარანტირებულია შემთხვევების 98,9%-ში. ეს მაჩვენებელი არის მწარმოებლის მუშაობის მიუკერძოებელი შეფასება. მიუხედავად იმისა, რომ სამართლიანობისთვის უნდა აღინიშნოს, რომ ავტოსაგზაო შემთხვევის დროს ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოების გარანტია უფრო დაბალია, ვიდრე მანქანაში მყოფი ადამიანების. თუმცა, ეს მაჩვენებელი დიდწილად დამოკიდებულია წარმოქმნილ ვითარებაზე და შეიძლება დადასტურდეს გარემოებათა სამწუხარო კომბინაციის შედეგად - ფაქტობრივად, უბედური შემთხვევის შედეგად. მაგალითად, მანქანისა და ფეხით მოსიარულეს პირდაპირი შეჯახების გამო.
უსაფრთხოების სისტემაში არსებული სიახლეებიდან აღსანიშნავია Ford-ის უნიკალური ტექნიკური სიახლეები. Mondeo 2 და 3 თაობებმა, როგორც უკვე აღიარებულია მწარმოებლის მიერ, ჰქონდა კარგი წარმადობა ამ სფეროში, ინჟინერიაში და ზოგადად მეცნიერებაში ისეთი მნიშვნელოვანი სფეროს ცუდი განვითარების გამო, როგორიცაა ნანოტექნოლოგია. ფაქტობრივად, მადლობა დიზაინერ მეცნიერთა მუშაობაში პროგრესს ფორდიმონდეო 4გაუმჯობესდა პასიური უსაფრთხოების სისტემა. მანქანა ახლა აღჭურვილი იყო შიდა ლითონის კაფსულით, რომლის დეფორმაციას აფერხებს ძარის ჩარჩო. უნდა აღინიშნოს, რომ თავად ჩარჩო ახალ მოდელში გახდა სუპერ ხისტი, წინა კვლევების გამო მაღალი სიმტკიცის ლითონის შენადნობების სფეროში.
კიდევ ერთი ინოვაცია ფორდიმონდეო4 იყო მძღოლის მუხლებისთვის დამატებითი აირბაგის ჩადგმა. ეს თავიდან აიცილებს დაზიანების საფრთხეს არა მხოლოდ თავად წვივის, არამედ მთელი ქვედა სხეულისთვის. რაც შეეხება აქტიური უსაფრთხოების სისტემას, აქ სამი სიახლე უნდა აღინიშნოს.
პირველი ის არის, რომ დაინერგა დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა. იგი ასევე აღჭურვილია ელექტრონული სამუხრუჭე ძალის განაწილებით. დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭების უპირატესობა არის დამუხრუჭების ოპტიმალური მუშაობის უზრუნველყოფა და გაჩერების მანძილის შემცირება. ამრიგად, კონტროლირებადი და სტაბილურობა Ford Mondeo 4პოტენციური საგზაო შემთხვევის შემთხვევაში იზრდება.
მეორე ინოვაცია არის ავტომობილის სტაბილურობის კონტროლის ელექტრონული სისტემის ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლის დანერგვა. ეს ხელს უწყობს მიმართულების სტაბილურობის სტაბილიზაციას მანქანის შესაძლო მოცურების შემთხვევაში. აქტიური უსაფრთხოების ამ დამხმარე ასპექტის საუკეთესო ეფექტი მიიღწევა ბორბლის ბრუნვის ავტომატური კონტროლით ბორტ კომპიუტერის მიერ მანევრების დროს. ფორდიმონდეო 4.
მესამე ინოვაცია Ford Mondeo 4ბოლო დრომდე თითქოს ფანტაზიის სფეროდან იყო. დანერგილი ადაპტური კრუიზ კონტროლის წყალობით, შესაძლებელი გახდა საფრთხის გამაფრთხილებელი სისტემის დანერგვა. ეს ინოვაცია არის ვარიანტი, რომელიც შეიძლება გამორთოთ. მაგრამ უსაფრთხოების მიზეზების გამო, არასასურველი დაბრკოლების შესახებ გაფრთხილების გააქტიურებამ შეიძლება დაიცვას მძღოლისა და მგზავრების სიცოცხლე.
კიდევ ერთი სიახლეა გამაფრთხილებელი სისტემა შემხვედრი ზოლიდან გასვლისას. იმ პირობებში, როცა გზა უხარისხოა ან დიდი ხანია არ განახლებულა? ამ ფუნქციას Ford Mondeo 4იქნება უფრო სასარგებლო, ვიდრე ოდესმე. სისტემა, რომელიც ავტომატურად აკონტროლებს ბორტ კომპიუტერს, ზომავს გზის ზედაპირის სიგანეს და, შემხვედრ ზოლში შესაძლო გასვლის შემთხვევაში, სიგნალს მისცემს მძღოლს. იდეალურ გზაზე მართვის დროსაც კი, ეს ვარიანტი ძალიან აქტუალურია სიბნელეში. ამრიგად, ჩანერგილი Ford Mondeo 4ინოვაციები უზრუნველყოფს მძღოლს და მგზავრებს კომფორტსა და უსაფრთხოებას სხვადასხვა სირთულეების ფონზე, რომლებიც წარმოიქმნება მართვის დროს.
Ford Mondeo 4 - ძალაუფლებისა და საიმედოობის განსახიერება
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, Ford Mondeo 4აღჭურვილია დიზელის და ბენზინის ძრავებით. თქვენ შეგიძლიათ დიდი ხნის განმავლობაში ჩამოთვალოთ ორივეს დადებითი და უარყოფითი მხარეები, მაგრამ ფაქტი ფაქტად რჩება: ისინი ორივე გარემოს დაბინძურების წყაროა. შესაძლოა, დიზელის ძრავის ერთადერთი მნიშვნელოვანი დათმობა ბენზინთან შედარებით არის ის, რომ პირველი უფრო მგრძნობიარეა მიკრონაწილაკებისა და წყლის მიერ გამოყენებული საწვავის დაბინძურების მიმართ. თქვენ შეგიძლიათ მოიძიოთ კომპრომისი მაღალი ხარისხის საწვავის სახით, რამდენიც გსურთ, მაგრამ ეს არ გააუმჯობესებს სურათს მთლიანობაში. დიზელის ძრავების პოპულარობა იმ დროისთვის საკმაოდ სტაბილური იყო საწვავის განსაკუთრებით დაბალი ფასის გამო, ხოლო ბენზინისთვის უნდა გამოეყო.
რაც შეეხება რეალურ ძალას ფორდიმონდეო 4, მაშინ აქ მთავარია ერთი თეზისი: ინოვაციების წარმატებული განვითარება და განხორციელება. Ford-ის შემდეგი თაობის EcoBoost ძრავა უნიკალურია ინდუსტრიაში. სიახლე საერთაშორისო ორგანიზაციამ GreenPeace-მაც კი მაღალი შეფასება მისცა, ვინაიდან ძრავით ჰაერის დაბინძურების დონე სხვა ძრავებთან შედარებით რეკორდულად დაბალი იყო. ევროპული საავტომობილო გამოცემების ჟურნალისტებმა, UKIP Media & Events Automotive Magazines-თან ერთად, ორჯერ დააჯილდოვეს დეველოპმენტს წლის ძრავის ჯილდო 2012 და 2013 წლებში. ძრავის ტექნოლოგია უზრუნველყოფს საწვავის ეფექტურობას და განსაკუთრებულად მაღალ ბრუნვას, რაც პირდაპირ გავლენას ახდენს სიჩქარესა და სისწრაფეზე ფორდიმონდეო4 ზოგადად. და EcoBoost 2.0 მოდიფიკაციაში, ზოგიერთი მახასიათებელი გაუმჯობესდა. კერძოდ, ახლა ძრავა 240 ცხ.ძ-ზე მეტს გამოიმუშავებს. ს., ხოლო მოხმარების შემცირება 7,7 ლ/100 კმ-მდე სპეციალურად შემუშავებულ სატესტო ციკლში.
EcoBoost-ის მიღწევები შორს არის ერთადერთისგან. განვითარებული მოვლენების წყალობით, შეჩერება გაუმჯობესდა. ახლა მანქანის მართვა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა გზების სწორ მონაკვეთებზე და განსაკუთრებით კუთხეებზე. ასევე დაინერგა ახალი ავტომატური ექვს სიჩქარიანი Power Shift ტრანსმისია. მისი უპირატესობები მდგომარეობს ორმაგი გადაჭიმვაში, რომელიც არ საჭიროებს დამატებით ყურადღებას გადაცემის გადაცემისას, რაც საბოლოო ჯამში უზრუნველყოფს უფრო დიდ მანევრირებას. Ford Mondeo 4მართვის ამ ასპექტში ადამიანური ფაქტორის აღმოფხვრის წყალობით. ახალი ტრანსმისია უზრუნველყოფს ავტომატური ტრანსმისიის მოხერხებულობას და მართვას, რომელიც ადრე მხოლოდ მექანიკურში იყო ნაპოვნი. ავტომატური ტრანსმისია Power Shift ყოველთვის ირჩევს საუკეთესო მომენტს გადართვისთვის და აკეთებს მყისიერად. და ეს უზრუნველყოფილია ძალაუფლების შეუფერხებლად. საწვავის ეკონომია ამავდროულად მაქსიმალურია - 5,6 ლ/100 კმ ძრავით დაბალანსებულ ციკლში.
მსუბუქი შენადნობის 16" და 17" დისკები ასევე საუკეთესო გავლენას ახდენს მართვის ქცევაზე. ფორდიმონდეო 4გზაზე. დეველოპერებმა განასახიერეს რგოლების ჰარმონიული სინთეზის იდეა სავალი ნაწილის მუშაობის განახლებული ტექნოლოგიით. ახლა თქვენ შეგიძლიათ მართოთ მანქანა უფრო ძნელად, თამამად და მართვა ყოველთვის წინ იქნება.
ცალკე მინდა შევჩერდე წინასწარ ტესტებზე, რომლებიც Ford Mondeo 4გაიარა განვითარების ეტაპი. მწარმოებლებს მოეთხოვებოდათ ახალი მანქანის ხარისხის უზრუნველყოფა. ამისთვის დაიგეგმა და წარმატებით დაიდგა სპეციალური სატესტო დონეები, რამაც მსოფლიოს საავტომობილო კრიტიკოსებიც კი დაამოწმა ექსპლუატაციის ეფექტურობაში. Მაგალითად, Ford Mondeo 4გაიარა 7 მოგზაურობის ტოლი მანძილი მთელს მსოფლიოში, რაც 230219 კმ. თუმცა, მანქანაზე უარყოფითი გავლენა არ დაფიქსირებულა.
ტესტირების კიდევ ერთი დონე იყო აპარატის ექსტრემალურ პირობებში მუშაობა. კერძოდ, შემოწმდა ჰიპოთეტური შედეგები მანქანისთვის რთულ ამინდის პირობებში ხანგრძლივი მართვის დროს. ამ ეტაპისთვის არჩეული ტემპერატურა მერყეობდა -40°-დან +80° ცელსიუსამდე. ამრიგად, აღმოჩნდა, რომ არ არსებობს დაუყოვნებელი დაბრკოლებები და შედეგები დაბალ ან მაღალ ტემპერატურაზე მუშაობის დროს. Ზე ფორდიმონდეო4 თქვენ შეგიძლიათ მარტივად იმოძრაოთ როგორც დაუნდობელ სუსხიან სიცხეში, ასევე მკაცრ კონტინენტურ ზამთარში. და ამ ტესტის გარდა, ტესტირების ეს დონე არაერთხელ გაიარა, მაღალი და დაბალი ექსპოზიციის ტემპერატურის მონაცვლეობით.
სირთულეები, რომლებსაც შეიძლება წააწყდეთ ფორდიმონდეო 4ყოველდღიური გამოყენებისას, გაძლიერდა დამატებითი ტესტირების დროს. მაგალითად, ყველა მანქანის კარი გაიღო და დაიხურა 84000-ზე მეტჯერ, მათ შორის დაახლოებით 5000 განსაკუთრებით მოულოდნელი და თუნდაც დაუდევრობითი ღიობები და დახურვა. მოლოდინი გამართლდა: ამ ტესტირების შემდეგაც კი, აპარატის ყველა ნაწილი საათის მექანიზმის მსგავსად განაგრძობდა მუშაობას. კიდევ ერთი ტესტი მოიცავდა მანქანის სახურავზე ნარევის შეფრქვევას, რომელიც ქიმიური შემადგენლობით იდენტური იყო მჟავასა და მარილის ნისლთან. Ford Mondeo 4ეს ტესტი უბრალოდ "ჩაყლაპა", რადგან ცვლილებები მხოლოდ გარეგნულად მოხდა, რაც ბუნებრივია და ხანმოკლე რეცხვის შემდეგ მანქანა სულ ახალი ცენტივით ანათებდა.
გაყიდვების ბაზარი: რუსეთი.
მეოთხე თაობის Ford Mondeo გამოვიდა 2007 წელს. წინა თაობასთან შედარებით, ეს აღმასრულებელი ვაგონი უფრო დიდი და მყარი გახდა. შთამბეჭდავი ექსტერიერის გარდა, მოდელი კარგად არის აღჭურვილი: საიმედო და ეკონომიური ძრავები, თანამედროვე კომფორტისა და უსაფრთხოების ტექნოლოგიები, გაუმჯობესებული ხმაურისა და ვიბრაციის იზოლაცია, მაღალი ხარისხის ინტერიერის მორთვის მასალები. 2010 წელს განხორციელდა რესტაილინგი: შეიცვალა კაპოტის, ცხაურისა და ფარების დიზაინი. Ford Mondeo-ს ტექნოლოგიებში შედის Ford PowerShift ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც აერთიანებს მექანიკური ტრანსმისიის ეფექტურობას ავტომატური ტრანსმისიის მოხერხებულობასთან, Auto Start-Stop, რეგენერაციული დამუხრუჭების სისტემა, ელექტროგადამცემი სისტემა, აქტიური რადიატორის საკეტები, რომლებიც აუმჯობესებს აეროდინამიკას და ამცირებს საწვავის მოხმარებას. ისე, ერთ-ერთი უმარტივესი გამოსავალია Ford Eco Mode მძღოლის საინფორმაციო სისტემა და გადაცემათა კოლოფის ინდიკატორი, როგორც მინიშნება საწვავის ოპტიმალური მოხმარების მისაღწევად.
Mondeo სედანი ხელმისაწვდომი იყო ოთხ დონეზე: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium, Titanium Black. ჰეჩბეკის მორთულობის სამი დონეა: Trend, Titanium და Sport. უნივერსალი, თავის მხრივ, ხელმისაწვდომი იყო ტრენდული და ტიტანის მორთულობის დონეზე. უმარტივეს Ambiente ვერსიაში მანქანას აქვს 16 დიუმიანი ფოლადის დისკები დეკორატიული თავსახურებით, ელექტრო გვერდითი სარკეები, გათბობა და ჩაშენებული შემობრუნების ინდიკატორები, კონდიციონერი, ელექტრო წინა შუშები, სამგზავრო კომპიუტერი, Ford 6000CD აუდიო სისტემა MP3 დაკვრით, 8. დინამიკები და საჭის მართვის ღილაკები.მოწყობის უფრო ძვირი დონის მახასიათებლებს შორის შეიძლება აღინიშნოს ორზონიანი კლიმატ კონტროლის არსებობა, საქარე მინის და წინა სავარძლების გათბობა, ნისლის შუქების არსებობა, უკანა ელექტრო შუშები, ტყავით მორთული საჭე და გადაცემათა კოლოფი. სახელური, განათება და სარკეები მზის სათვალეებში, წინა და უკანა LED ნათურები საკითხავად, მსუბუქი შენადნობის დისკები, ატმოსფერული განათება, სპორტული სავარძლები და ა.შ.
გათვალისწინებულია ძრავის მდიდარი დიაპაზონი: ბენზინის და დიზელის ძრავები 1.6-დან 2.3 ლიტრამდე მოცულობით. სედანის საფუძველი იყო 1.6 ლიტრიანი 120 ცხენის ძალის Duratec Ti-VCT ძრავა. ძალისა და რესურსის მნიშვნელოვნად დიდ რეზერვს გვთავაზობს ბენზინის 2-ლიტრიანი 145 ცხენის ძალის ძრავა და 2.3-ლიტრიანი 160 ცხენის ძალა. სიმძლავრისა და ეკონომიურობის თვალსაზრისით განსაკუთრებით საინტერესოა 2.0-ლიტრიანი EcoBoost ბენზინის ძრავები (200 და 240 ცხ.ძ.) და განახლებული Ford Duratorq TDCi დიზელის ძრავები (140 და 200 ცხ.ძ.). წმინდა საავტომობილო ტექნოლოგიების გარდა, აქცენტი კეთდება Ford ECOnetic ტექნოლოგიების გამოყენებაზე (სტარტ-სტოპი, აქტიური ჩამკეტები და ა.შ.), რომელიც შექმნილია საწვავის მოხმარებისა და CO2-ის გამონაბოლქვის შესამცირებლად, როგორც მწარმოებელი ამტკიცებს, ”მართვის სტილის ან კომპრომისის გარეშე. ხარისხი."
ტრადიციულად, Ford Mondeo-ს ძლიერ მხარედ შეიძლება მივიჩნიოთ საიმედო შასი, რომელიც აერთიანებს სრულიად დამოუკიდებელ საკიდს (წინა მაკფერსონი და უკანა მულტილინკი), დისკის მუხრუჭები წინა და უკანა. ტიუნინგის მახასიათებლები უზრუნველყოფს მართვის შესანიშნავ შესრულებას - როგორც კომფორტის, ისე თავდაჯერებული მოხვევის კუთხით, რასაც ხელს უწყობს ენერგიის მაღალი ინტენსივობა, ხოლო ზედა მორთულობის დონეებში ასევე შემოთავაზებულია დაკიდების სიხისტის სისტემა. მაგრამ არასაკმარისად მაღალი კლირენსი ავალდებულებს Mondeo-ს მფლობელებს, უფრო ფრთხილად იყვნენ გზის დაბრკოლებებთან მიმართებაში.
უსაფრთხოების თვალსაზრისით, Ford Mondeo აჩვენებს შესანიშნავ შედეგებს არა მხოლოდ ავარიის ტესტებში, რასაც ხელს უწყობს ახალი გაუმჯობესებული პლატფორმა, არამედ აღჭურვილობის თვალსაზრისითაც და გამოშვების დროს მოდელმა არაერთხელ მიიღო სხვადასხვა სიახლეები, რომელთაგან ყველაზე მნიშვნელოვანი მოჰყვა რესტაილირებასთან ერთად. დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS), ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამა (ESP) წევის კონტროლით და სასწრაფო დამუხრუჭების მხარდაჭერით (EVA), შვიდი აირბაგი, მძღოლის მუხლის აირბალიშის ჩათვლით, გახდა მანქანის სტანდარტი. სურვილისამებრ Mondeo შეიძლება აღჭურვილი იყოს საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემით, ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემით, ადაპტაციური ფარებით, მძლავრი ბიქსენონის ფარებით, ზოლის კონტროლის სისტემით.
Ford Mondeo გახდა "ხალხის" მანქანა და აღიარებული ბესტსელერი აღმასრულებელ კლასში. სხვადასხვა ჯილდო ემსახურება დამსახურებული რეპუტაციის დადასტურებას, როგორც სანდოობის, ასევე შესრულების ბალანსის თვალსაზრისით. რუსეთში მის პოპულარობას ხელი შეუწყო ჩვენს ქვეყანაში ასაწყობი ქარხნის გახსნამ და ლოკალიზაციის სტაბილურმა ზრდამ. მეორად ბაზარზე შემოთავაზებული მანქანებიდან ყველაზე მოკრძალებული ასორტიმენტი მოდის Focus-ის 1.6 ლიტრიანი ძრავით მოდელებზე. დიზელის ვერსიებზეც საკმაოდ საშუალო მოთხოვნა იყო. მაგრამ EcoBoost ძრავების და PowerShift "რობოტის" კომბინაცია ყველაზე წარმატებულად ითვლება, მაგრამ მაღალი გარბენით მანქანის არჩევისას აზრი აქვს უპირატესობა მიანიჭოთ კლასიკურ ვარიანტებს - 2.0 ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავა "მექანიკაზე" ან 2.3 ლიტრი და ჩვეულებრივი "ავტომატური".
წაიკითხეთ მთლიანადმოდელის ისტორიიდან
კონვეიერზე: 2007 წლიდან
სხეულები: სედანი, ჰეჩბეკი, ვაგონი
ძრავები: ბენზინი - P4, 1,6 ლ, 125 ცხ.ძ. 2.0 ლ, 145, 200 და 240 ცხ.ძ. 2,3 ლ, 161 ცხ.ძ. P5, 2,5 ლ, 220 ცხ.ძ. დიზელი - P4, 2.0 ლ, 140 ცხ.ძ. 2.2 ლ, 175 ცხ.ძ
გადაცემათა კოლოფი: M5, M6, A6, P6
წამყვანი: წინა
რესტაილინგი: 2010 წელს შეიცვალა განათების აღჭურვილობა, ბამპერები, გამწოვი და რადიატორის ცხაური; ხელმისაწვდომი გახდა 2.0-ლიტრიანი Ecoboost ბენზინის ძრავები და PowerShift რობოტული ყუთი
ავარიის ტესტები: 2007, EuroNCAP. საერთო რეიტინგი - 5 ვარსკვლავი: მძღოლისა და ზრდასრული მგზავრების დაცვა - 35 ქულა; მგზავრ-ბავშვთა დაცვა - 39 ქულა; ფეხით მოსიარულეთა დაცვა - 18 ქულა
თავდაპირველად, ყველა Mondeo იწარმოებოდა მხოლოდ ბელგიაში. მაგრამ უკვე 2009 წელს სანკტ-პეტერბურგის მახლობლად სედანები შეიკრიბნენ. ისინი აქ იწარმოება დღემდე. სადგურის ვაგონები და ჰეჩბეკები გასულ წელს შეწყდა.
მანქანა არაპოპულარულია მანქანის ქურდებში: გახსნილი მონდეო უფრო გაუგებრობაა, ვიდრე წესი.
გემოვნებისა და ფერისთვის
Mondeo წარმოდგენილი იყო ძრავების ყველაზე ფართო ასორტიმენტით. უმცროსმა, „ასპირირებულმა“ ბენზინმა 1,6 ლიტრი მოცულობით კარგად დაამტკიცა თავი მეორე თაობის „ფუჟონებსა“ და „ფოკუსებზე“. მაგრამ „მონდეოსთვის“ ის საკმაოდ სუსტია. დინამიურად მართვისთვის, თქვენ უნდა დაატრიალოთ ის მაღალ სიჩქარეზე, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს რესურსს. ამ ძრავით „მონდეო“ ჩვეულებრივია ტაქსში, სადაც ტყუილად იღებს რამდენს. შედეგად, დროის ქამარი ხშირად არ შეესაბამება დაგეგმილ ჩანაცვლებას. და ამ ძრავის შენარჩუნების უნარი ნულამდეა: არ არის სათადარიგო ნაწილები - მხოლოდ მოკლე ბლოკი (ცილინდრის ბლოკის შეკრება) ან მთელი ძრავა. მიუხედავად იმისა, რომ ერთმა ტაქსის მძღოლმა ჩებოქსარიდან მოახერხა მასზე 350 000 კმ გავლა. საიდუმლო წყნარ ტარებაში და განახევრებულ (7500 კმ-მდე) ზეთის შეცვლის ინტერვალშია. უფრო მეტიც, ბლოკის თავი მოკვდა, ხოლო ცილინდრების და დგუშის მდგომარეობა კარგი იყო.
1.6 ლიტრიანი ძრავიდან ხშირად ჟონავს ცვლადი ფაზის გადაბმულობის კონტროლის სარქველები (VCT). ძრავის ზეთი მათში საკმაოდ სწრაფად მიედინება, საკონტროლო ნათურა კი გვიან ანათებს - როცა ლიტრზე ნაკლები რჩება. თუ მძღოლმა დროულად ვერ შეამჩნია ეს, მოწყობილობა კაპუტია. ასევე ჟონავს სარქვლის საფარის შუასადებები, მაგრამ ეს არც ისე ცუდია ძრავისთვის.
ყველაზე გავრცელებულია ატმოსფერული ბენზინის ძრავები 2.0 და 2.3 ლიტრი მოცულობით ("Dyuratek-HE"). ზოგჯერ ისინი ხასიათდებიან ზეთის მაღალი მოხმარებით და ნაკლებად სანდოა ვიდრე 1.6 ლიტრიანი, მაგრამ ზოგადად უფრო დიდხანს ცოცხლობენ ჩუმი მუშაობის გამო. შეკეთება არ არის მოწოდებული მწარმოებლის მიერ, მაგრამ შეგიძლიათ იპოვოთ არაორიგინალი ან Mazda-ს სათადარიგო ნაწილები (ამ უკანასკნელს უფრო გრძელი რესურსი აქვს). დროის ჯაჭვი გადარჩება 250000 კმ-მდე გარბენს. ხშირად, მოტყუებული სამხედროები არწმუნებენ მას მის გარდაუვალ სიკვდილში - გესმის, ამბობენ, ღრიალი? და ის, ფაქტობრივად, წარმოიქმნება შემომავალი კოლექტორში მობრუნებული ფლაპებით. ეს ჩვეულებრივ ხდება 70 000 კმ სირბილზე. მიზეზი არის დემპერის ლილვის გაზრდილი უკუქცევა დანამატის მხრიდან. ადრე ისინი ყიდდნენ სპეციალურ სარემონტო კომპლექტს, ახლა ისინი სულ უფრო ცვლიან კოლექტორს. კომპეტენტური სამხედროები დაავადებას მკურნალობენ დამუშავებული დამხმარე საყელურების დაყენებით. სხვათა შორის, ამ ძრავებში ასევე ხშირად ჟონავს სარქვლის საფარის შუასადებები.
საკმაოდ იშვიათი ხუთცილინდრიანი 2.5 ლიტრიანი ტურბო ძრავა მოვიდა ვოლვოსგან. მას ასევე დაუსვეს წინა Focuses ST და Kugi. სანამ ძრავა ასი პროცენტით შვედური იყო, მას არ აწუხებდა. მაგრამ როგორც კი ფორდს ხელი მოჰკიდა, წყლულები გაჩნდა: დროის ქამარი აქერცლებოდა, ზეთის ლუქები ჟონავდა როგორც მათი ცვეთას, ასევე კარკასის სავენტილაციო სისტემის ზეთის გამყოფის გაფუჭების გამო.
სუპერდამუხტულ „ეკო-ბოსტებში“ (2.0 ლ, 200 და 240 ცხ.ძ.), რომლებმაც შეცვალეს 2.5 ლიტრიანი ვოლვოს ძრავა გადაკეთებულ მანქანებზე, დგუში თავდაპირველად დაიწვა დეტონაციისა და დაბალი ხარისხის საწვავის გამო. ზოგიერთმა მფლობელმა მოახერხა გარანტიის ქვეშ მყოფი ძრავის შეცვლა ორჯერ - ამ "ეკობუსტებს" ასევე არ აქვთ შენარჩუნება. ძრავის კონტროლის განყოფილების განახლებული პროგრამული უზრუნველყოფის გამოჩენის შემდეგ, დაავადება დაეცა. არც გაჟონვა ყოფილა. ყველაზე გავრცელებული დამნაშავე არის უკანა ამწე ლილვის ზეთის ლუქი.
ბენზინის ძრავებისთვის, მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს 5W-20 ზეთს და, ალტერნატიულად, 5W-30. პირველის გამოყენებისას (მას აქვს უფრო დაბალი სიბლანტე) 40000 კმ-ის შემდეგ, ცივ ძრავზე ხანდახან ბლოკის თავში ისმის კაკუნები, ამიტომ სამხედროები გირჩევენ მხოლოდ 5W-30 შევსებას. (სხვათა შორის, დიზელის ძრავებისთვის მხოლოდ ასეთი ზეთია რეკომენდირებული.) ამ პრობლემისადმი ყველაზე მეტად ტანჯული 1.6 ლიტრიანი ძრავა. ყველა ბენზინის ძრავზე 40 000 კმ ინტერვალით აუცილებელია დროსელის მილის გაწმენდა. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ "Check Engine" ნათურა შეიძლება არ აინთოს მაშინაც კი, თუ ასამბლეა ძალიან ჭუჭყიანია. მიზანშეწონილია საქშენების გამორეცხვა: ატმოსფერულ ძრავებზე ყოველ 80,000 კმ-ზე, ხოლო სუპერდამუხტულ ძრავებზე - 150,000 კმ-ის შემდეგ.
ფრანგული კონცერნის Peugeot-Citroen-ის მიერ შემუშავებული Mondeo-ს დიზელის ძრავების შენარჩუნების უნარი მაღალია, ხელმისაწვდომია ნებისმიერი ორიგინალური სათადარიგო ნაწილი. თუ, მაგალითად, საწვავის აღჭურვილობის ნაწილები მხოლოდ Ford-ის ბრენდის ქვეშ არის აწყობილი, მაშინ ფრანგული კოლეგების შეკვეთა შესაძლებელია ცალკე. 140,000–170,000 კმ-ზე მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოები და საწვავის ინჟექტორები იშლება. საწვავის ტუმბოს აცვიათ პროდუქტები ბლოკავს მათ ისე, რომ მისი გაწმენდა უსარგებლოა. სამწუხაროდ, პრევენცია არ არსებობს. პირველი ზარი არის ძირითადი წნევის ტუმბოს კონტროლის სოლენოიდის გაუმართაობა. სიმპტომი: ძრავის გაშვების სირთულე. მხოლოდ სოლენოიდის შეცვლა არ დაიცავს ტუმბოს გარდაუვალი სიკვდილისგან. საწვავის ფილტრი საკმარისია 20 000-30 000 კმ. ჩანაცვლებისას მნიშვნელოვანია სისტემის ხელით სისხლდენა - გრძელვადიანი მშრალი გაშვება მოკლავს მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს. ისეთივე მგრძნობიარეა სუპერდამუხტული ბენზინის ძრავების ტუმბოები.
დიზელის ნაწილაკების ფილტრის რეგენერაცია ჩვეულებრივ ხდება დიდი სიჩქარით მართვისას. თუ მანქანა არ ტოვებს მეტროპოლიის საზღვრებს, შესაბამისი ოპერაცია შეიძლება გაკეთდეს სერვისში, ხელით რეჟიმში. ჩაკეტილი ნაწილაკების ფილტრის გამო, არა მხოლოდ ეცემა მანქანის დინამიკა, არამედ ძვირადღირებული EGR სარქველი (გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სარქველი), რომელიც მაინც არ არის საიმედო, უფრო სწრაფად კვდება. ის იჭერს ღია მდგომარეობაში - და მანქანა იწყებს მოწევას.
ყველა ძრავზე, გარდა 2.5-ლიტრიანი სუპერმუხტისა, 80000 კმ-ის გავლის შემდეგ მარჯვენა ზედა საყრდენი კვდება. ამის დადგენა შესაძლებელია ვიზუალურადაც კი - ძრავა ეშვება და ეყრდნობა ლითონის სამაგრს. ქვედა საყრდენის რესურსი (დაახლოებით 160 000 კმ) დამოკიდებულია ნახმარი მარჯვენას დროულად შეცვლაზე, მაგრამ ზედა მარცხენა თითქმის მარადიულია.
ტურბინის ხანგრძლივობა დამოკიდებულია მფლობელების ცნობიერებაზე. თუ მოგზაურობის შემდეგ მოწყობილობას ნებას რთავთ გაცივდეს უმოქმედო მდგომარეობაში, მაშინ ის გაგრძელდება 250000 კმ. ნავთობის კვალი მიმღების სისტემაში აბსოლუტურად ნორმალური მოვლენაა: ნებისმიერი ტურბინა სულ მცირე შეზეთვას აფურთხებს. დიზელის ძრავებითა და „ეკო-ბუსტებით“ მანქანებში, რომლებიც ავარიაში მოჰყვნენ, ფრონტალური დარტყმის შემდეგ გარკვეული პერიოდის შემდეგ, სუპერჩამტენის ლილვი განადგურებულია. გადაურჩა დეფორმაციას, ის იშლება მაღალი ბრუნვის სიჩქარით.
სამ წელიწადში ერთხელ (ან ყოველ 60 000 კმ-ში) აუცილებელია ძრავის და კონდიციონერის რადიატორების ამოღება და გამორეცხვა. რეცხვის დაზოგვა საფრთხეს უქმნის ძრავების სიკვდილს გადახურების გამო. ბევრი მფლობელი ძალიან გვიან იჭერს. უპირველეს ყოვლისა, ყველა რეზინის ნაწილი იღუპება და დგუშის რგოლები დევს - ამის ბრალია კოქსირებული დეპოზიტები. შეგიძლიათ სცადოთ ბეჭდების შენახვა, მაგრამ ეს სწრაფად უნდა გააკეთოთ. ცილინდრებში, სანთლების ხვრელების მეშვეობით, ინჟექტორის გამრეცხი სითხე ან სხვა მსგავსი ხსნარი შეედინება.
ხშირად, ძრავის რადიატორის მაღალი ტემპერატურის გამო, მის სხეულზე განთავსებული ვენტილატორის კონტროლის განყოფილება განიცდის. ამის გამო, ელექტროძრავა შეიძლება არ იმუშაოს ყველა სიჩქარის დიაპაზონში ან თუნდაც გაუმართოს. სამწუხაროდ, მოწყობილობა იყიდება მხოლოდ კომპლექტში. ძალიან გაუმართლებს თუ დაშლის დროს ვენტილატორისგან ცალკე ბლოკი იქნება.
გადაცემათა კოეფიციენტი
მექანიკური ყუთები კარგად არის ცნობილი მეორე თაობის Fusions და Focuses. 1.6 ლიტრიანი ძრავისთვის მხოლოდ IB5 ხუთ სიჩქარიანია ხელმისაწვდომი. კონვეიერზე მასზე დამონტაჟდა სხვადასხვა გადაბმულობის ნაკრები. დაახლოებით 2010 წლამდე იყო ნაკლებად მასიური დისკები, ისინი საკმარისია 100,000–120,000 კმ. მოგვიანებით, უფრო სქელი წავიდა, 150000 კმ-მდე რესურსით. ორივე შემთხვევაში სუსტი წერტილი არის გამოშვების საკისარი. შეზეთვის ნაკლებობის გამო (ეს ხშირად ხდება ორიგინალ ნაწილებთანაც კი), ის სწრაფად იწყებს ხმაურს და თავდაყირა დგება. შედეგად, გადაბმულობის პედლები ხისტი ხდება, ძნელია გადაცემათა კოლოფის გადართვა და დისკი უფრო სწრაფად ცვდება.
სანდო 5-სიჩქარიანი „მექანიკა“ MT75 ხელმისაწვდომია მხოლოდ 2-ლიტრიანი ბენზინის „ასპირაციით“. ამ ერთეულზე დაყრდნობით, გაკეთდა ექვს სიჩქარიანი ვერსია 2.5 ლიტრიანი ძრავის და დიზელის ძრავებისთვის. ყველა მექანიკური ტრანსმისიის სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, უბრალოდ შეცვალეთ ზეთი 100000 კმ-ის შემდეგ ან გადაბმულობის შეცვლასთან ერთად. მარჯვენა წამყვანი ზეთის ლუქი ხშირად ჟონავს და ეს პრობლემაა Ford-ის ყველა ყუთში.
06
წინა ჟანგბადის სენსორები ცხოვრობენ ბენზინის ძრავებზე 120,000–140,000 კმ. საწვავის ხარისხი განსაკუთრებით არ მოქმედებს მათ სიცოცხლის ხანგრძლივობაზე.
წინა ჟანგბადის სენსორები ცხოვრობენ ბენზინის ძრავებზე 120,000–140,000 კმ. საწვავის ხარისხი განსაკუთრებით არ მოქმედებს მათ სიცოცხლის ხანგრძლივობაზე.
ექვს სიჩქარიანი "ავტომატური" "Aisin-AW21" დაწყვილებულია დიზელის ძრავებთან და 2.3 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. მაზდაზეც და ვოლვოზეც არის დამონტაჟებული, მაგრამ მონდეოზე რატომღაც ცელქია. სიჩქარის გადართვასთან დაკავშირებული პრობლემები წარმოიქმნება EGR რეცირკულაციის სარქვლის გაუმართაობის დროს, რაც გავლენას ახდენს ძრავის ბრუნვის ცვლილებაზე (გადაცემათა კოლოფის კონტროლის განყოფილება ითვლის ცვლას მისი გამოყენებით). მძიმე სამუშაო პირობებში (ცხელი კლიმატი, საცობებში სიარული), "მანქანას" არ აქვს საკმარისი გაგრილება - ხდება შოკის შეცვლა. ყველაზე მეტად ზარალდება სარქვლის კორპუსი და ბრუნვის გადამყვანის ჩამკეტი. თუ საკუთარ თავს დროულად დაიჭერთ, მაშინ 150 000 რუბლის ღირებულების ყუთი შეიძლება შეინახოთ დამატებითი რადიატორის დაყენებით. გაახანგრძლივეთ დანადგარის სიცოცხლე და შეცვალეთ ზეთი ყოველ 60000 კმ-ში.
Powershift-ის რობოტიანი ყუთი სველი გადაბმულობით არის დაწყვილებული მხოლოდ Ecobust ძრავებთან. მასში რამდენჯერმე ნაკლები პრობლემაა, ვიდრე უახლესი თაობის ფოკუსების მშრალ კოლეგასთან. მთავარია ზეთის მდგომარეობის მონიტორინგი და ყოველ 70000 კმ-ზე შეცვლა. გადართვის პრობლემები წარმოიქმნება მაშინ, როდესაც პირველი და მეორე გადაცემათა კოლოჩი და სინქრონიზატორი ძლიერ არის ნახმარი. მიუხედავად იმისა, რომ ფრთხილად მუშაობენ, ეს ყუთები რეგულარულად ემსახურება 200000 კმ-მდე. სათადარიგო ნაწილების სახით მოწოდებულია მხოლოდ კლაჩი. ჩანაცვლებისთვის დაგჭირდებათ ოთხი სპეციალური ინსტრუმენტი, ასე რომ თქვენ არ უნდა დაუკავშირდეთ შემთხვევით სერვისებს.
დაახლოებით დიახ
საჭის მექანიზმზე, გადაცემათა წყვილის საყრდენი ყდა - თარო, რომელიც არეგულირებს უფსკრულის, დამზადებულია ... პლასტმასისგან. დროთა განმავლობაში ის დეფორმირდება და კვანძი იწყებს დარტყმას. კეთილსინდისიერი სამხედროები მფლობელს არ ამრავლებენ ახალი სარკინიგზო მაგისტრალისთვის, არამედ უბრალოდ შეცვლიან პლასტმასის შტეფსელს სახლში დამზადებული ალუმინის. ქარხნული ტექნოლოგიის მიხედვით, საჭის ღეროების შესაცვლელად საჭიროა თაროს მოხსნა ან მისი ლილვის დაფიქსირება. მეორე ვარიანტი ძალიან სარისკოა: ლილვის შემობრუნებამ შეიძლება მოკლას ლიანდაგი. ასამბლეის გაჟონვა დაკავშირებულია ბორბლებზე გვერდითი ზემოქმედებით.
წინა საკიდარი "Mondeo" არ იწვევს წინააღმდეგობას. ამორტიზატორები და საკისრები გადის 100000 კმ. ჩანაცვლებისას მნიშვნელოვანია საყრდენების სწორი ორიენტაცია, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი დიდხანს არ გაძლებენ. ბორბლების საკისრების რესურსი დაახლოებით 120000 კმ-ია. ბურთის მკლავები შეიძლება შეიცვალოს ცალკე. სტაბილიზატორის საყრდენები საკმარისია 60,000-100,000 კმ. მარჯვენა დისკის გარე საკისარი საკმარისია 120 000 კმ-ზე, რის შემდეგაც ჩნდება გუგუნი, როგორც კერა. CV სახსრები გადის 150,000–200,000 კმ. უკანა დაკიდების პირველი პრობლემები იწყება არა უადრეს 150,000 კმ-ზე - ეს არის ქვედა განივი ბერკეტების ჩუმ ბლოკებში შესვენებები.
მანქანები ლამაზად არის შეღებილი. კოროზიის კვალი სხეულზე მიუთითებს დაბალი ხარისხის აღდგენის შეკეთებაზე. წინა და უკანა პარკირების სენსორების გაყვანილობა გაყვანილია ბამპერების შიგნით. არანაირად არ არის დაცული ჭუჭყისა და რეაგენტებისგან, რის გამოც სწრაფად ლპება. სედანებში, სამი ან ოთხი წლის მუშაობის შემდეგ, საბარგულის სახურავის გაყვანილობა ზამთარში იშლება დიდი კუთხით გახსნისას. გამოსავალი არის ევროპული აღკაზმულობის ყიდვა უფრო რბილი მავთულის იზოლაციით დაშლის დროს.
ძრავის მართვის განყოფილება მოთავსებულია წარუმატებლად - წინა ბამპერის მარცხენა მხარეს, სარეცხი რეზერვუარზე. მთელი მისი პლასტიკური დაცვა ხელუხლებელი უნდა იყოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში კონექტორები დაიწყებენ ლპობას - თქვენ მოგიწევთ ახალი ან მეორადი ერთეულის ყიდვა 15,000-40,000 რუბლამდე.
ჭკვიანი დამტენის სისტემით მანქანებზე მნიშვნელოვანია გამოიყენოს შესაბამისი Ford-ის ბატარეა და ალტერნატორები გამოცვლისას, წინააღმდეგ შემთხვევაში ელექტრიკოსი დაიწყებს ხრიკების სროლას. იმის დასადგენად, არის თუ არა დამონტაჟებული ასეთი სისტემა (გენერატორის მუშაობას და ბატარეის დატენვას აკონტროლებს ძრავის „ტვინი“) მანქანაზე, შეგიძლიათ გამოიყენოთ დამტენის სენსორი ბატარეის უარყოფით ტერმინალზე.
მოვლის წესები
ერთი და იგივე ძრავის მქონე მანქანებისთვის, მაგრამ წარმოების სხვადასხვა წლებში, ტექნიკური განრიგი შეიძლება განსხვავდებოდეს - მაგალითად, დროის ქამრების გამოცვლის ინტერვალი. ის უნდა მოიძებნოს მწარმოებლის ტექნიკურ ვებსაიტზე - www.etis.ford.com (ის თავისუფლად არის ხელმისაწვდომი).
სულ
Ford Mondeo-ს აქვს კარგი ღირებულება ფულისთვის. მაგრამ მანქანის ხანგრძლივი და უდარდელი სიცოცხლე გარანტირებულია მხოლოდ მასზე ფრთხილად ყურადღებით.
მადლობას ვუხდით FORDEXPRESS-ის სამსახურს მასალის მომზადებაში დახმარებისთვის.
დეტალებზე ყურადღების მიქცევის ერთ-ერთი საუკეთესო მაგალითი Ford Mondeo-ს შექმნისას არის ახალი LED დღის განათება, რომელიც თქვენს მანქანას უფრო ხილულს ხდის გზის სხვა მომხმარებლებისთვის. ისინი გამოიყურებიან ელეგანტურად და უახლესი LED ტექნოლოგიის წყალობით, გაცილებით ნაკლებ ენერგიას მოიხმარენ, ვიდრე ჩვეულებრივი დაბალი სხივის ფარები.
მაღალი ინტენსივობის ბიქსენონის ფარები
New Mondeo-ს ბიქსენონის ფარები ორჯერ უფრო ძლიერია ვიდრე ჰალოგენური ფარები და მოიხმარენ მესამედ ნაკლებ ენერგიას. ისინი აღჭურვილია სტატიკური მოსახვევის ფარებით და საყელურებით. (ვარიანტი)
უკანა LED განათება
მანქანის ნათელი დეტალი. ძლიერი და გამძლე LED განათება თქვენს მანქანას უფრო თვალსაჩინოს ხდის გზაზე და მატებს მიმზიდველ გარეგნობას. (მოყვება სტანდარტულად)
უკანა ხედვის კამერა
როდესაც საპირისპირო მექანიზმი ჩართულია, სანავიგაციო სისტემის ეკრანი ავტომატურად აჩვენებს სურათს უკანა ხედვის კამერიდან, რაც საშუალებას გაძლევთ დაინახოთ ობიექტები მანქანის უკან და უსაფრთხოდ მანევრირება. სპეციალური გრაფიკული გამოსახულებები გაჩვენებთ მანძილს დაბრკოლებამდე, სიგანეს და მანქანის ცენტრალურ ხაზს, ბრუნვის კუთხის გათვალისწინებით. (ვარიანტი. ხელმისაწვდომია მხოლოდ აუდიო პაკეტი 5-ით)
ბრმა წერტილის მონიტორინგის სისტემა
ეს მაღალტექნოლოგიური დამატებითი ხედვის სისტემა შექმნილია შორ მანძილზე მგზავრობის გასაადვილებლად. თუ სხვა მანქანა გამოჩნდება თქვენს „ბრმა“ ხილვადობის ზონაში, სისტემა ავტომატურად გაფრთხილებთ ამის შესახებ გვერდითა სარკეებში ჩაშენებული სიგნალის LED ინდიკატორის გამოყენებით. (ვარიანტი)
პრემიუმ ხმის მაღალი ხარისხის აუდიო სისტემა
ეს აუდიო სისტემა იძლევა შესანიშნავ ხმას 265 ვტ 8-არხიანი გამაძლიერებლიდან, პრემიუმ დინამიკებიდან, ტვიტერისა და ფარული საბვუფერის ჩათვლით. თქვენ შეგიძლიათ ისიამოვნოთ დაკვრის შესანიშნავი ხარისხით, მდიდარი და მდიდარი, თუნდაც დაბალ ხმაზე. 3 ტიუნერი და 2 ანტენა უზრუნველყოფს რადიოსიგნალების და საგზაო ინფორმაციის ოპტიმალურ მიღებას. სისტემა აღჭურვილია USB/MP3/iPod კონექტორით. (ვარიანტი, ხელმისაწვდომია მხოლოდ Sony აუდიო სისტემებით და სანავიგაციო სისტემით).
Ნავიგაციის სისტემა
მარშრუტის გამარტივებული დაგეგმვისთვის იდეალური სატნავი სისტემა აღჭურვილია 7 დიუმიანი სენსორული ეკრანით მოხერხებულობისა და მუშაობისთვის. სისტემა სრულად რუსიფიცირებულია, მხარს უჭერს SD-ბარათებს და საშუალებას გაძლევთ იპოვოთ უმოკლესი, სწრაფი ან ეკონომიური მარშრუტი. ის მუდმივად აკონტროლებს მოძრაობის სიჩქარეს და ინტენსივობას, აცნობებს მძღოლს ადგილზე მისვლის სავარაუდო დროს და სხვა ინფორმაციას მოგზაურობის შესახებ (თუ არსებობს მოძრაობის არხი გამოყენების რეგიონში). გარდა ამისა, სისტემა აღჭურვილია კონექტორებით iPod ან MP3 პლეერის დასაკავშირებლად და შესაძლებელია დაინსტალირდეს არჩევითი 6 დისკიანი CD პლეერი. ყველა მოწყობილობის კონტროლი ხორციელდება საჭეზე დამონტაჟებული კონცენტრატორების გამოყენებით. (ვარიანტი)
ადაპტური კრუიზ კონტროლი (ACC)
ACC ფუნქციით შეგიძლიათ შეინარჩუნოთ არჩეული მანძილი წინა მანქანიდან. თუ წინა მანქანა შეანელებს და მანძილი შემცირდება, თქვენი სიჩქარე შემცირდება. თუ ამ მანქანის სიჩქარე გაიზრდება, თქვენ ავტომატურად დაუბრუნდებით ადრე შერჩეულ სიჩქარეს. ამავდროულად, FA სისტემა აკონტროლებს მანძილს თქვენს წინ მოძრავ მანქანამდე და, თუ ის ძალიან ახლოს მიუახლოვდება, გაფრთხილებთ ხმოვანი და მსუბუქი სიგნალებით. ეს სისტემა ხელმისაწვდომია რეგულირებადი სიჩქარის შემზღუდველით (ASLD).
ცვლადი სიჩქარის შემზღუდველი (ASLD)
მძღოლის დახმარების ეს ახალი სისტემა ინსტალირებულია, როგორც კრუიზ კონტროლის კომპონენტი. ASLD შექმნილია იმისთვის, რომ მძღოლმა შემთხვევით არ გადააჭარბოს წინასწარ განსაზღვრულ სიჩქარეს, მაგალითად, არ გადააჭარბოს მაქსიმალურ დასაშვებ სიჩქარეს გრძელი მოგზაურობის დროს. საჭეზე განთავსებული განახლებული კრუიზ კონტროლის კონცენტრატორების გამოყენებით შეგიძლიათ დააყენოთ მაქსიმალური სიჩქარე დიაპაზონში 30-დან 180 კმ/სთ-მდე. თუ თქვენ ცდილობთ გადააჭარბოთ დადგენილ ლიმიტს, ASLD სისტემა ხელს შეგიშლით დადგენილ სიჩქარეზე აჩქარებას. (ვარიანტი)
ორზონიანი ელექტრონული ავტომატური კლიმატკონტროლი
წინა სავარძლები ცალკე კლიმატ კონტროლით
წინა სავარძელში მჯდომ მგზავრს აქვს კლიმატკონტროლის ინდივიდუალურად რეგულირების შესაძლებლობა. მისთვის მოგზაურობა კიდევ უფრო კომფორტული გახდება, განსაკუთრებით შორ მანძილზე მგზავრობისას. სავარძლები აღჭურვილია გათბობისა და ვენტილაციის სისტემით მუშაობის ხუთი რეჟიმით. ჩამონტაჟებული გამათბობლები ინარჩუნებენ სასურველ ტემპერატურას, ხოლო პერფორირებული მორთვა და ჩაშენებული ვენტილატორები საშუალებას აძლევს მანქანაში გრილ ჰაერს ცირკულირდეს სავარძლებსა და მათში მჯდომ მგზავრებს შორის.
კონექტორი MP3 ფლეერისთვის და USB დისკისთვის
ახლა, ხმის მართვის ტექნოლოგიის დახმარებით, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ განახორციელოთ ზარები თქვენი მობილური ტელეფონიდან საჭიდან ხელების მოშორების გარეშე. ეს სისტემა საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ თქვენი Bluetooth* ჩართული მობილური ტელეფონი, ასევე მანქანის აუდიო, ნავიგაცია და კლიმატის კონტროლი.
DVD გასართობი სისტემა უკანა სავარძლების მგზავრებისთვის
Titanium ვერსიისთვის ხელმისაწვდომია პრემიუმ უკანა სავარძლების გასართობი სისტემა. ეს სისტემა აღჭურვილია ორი DVD ფლეიერით და ორი დამოუკიდებლად კონტროლირებადი 7 დიუმიანი LCD ეკრანით. ისინი განლაგებულია წინა სავარძლების უკანა ნაწილში და აღჭურვილია დისტანციური მართვის პულტით და ორი უკაბელო ყურსასმენით. თქვენს მგზავრებს შეეძლებათ ისიამოვნონ თავიანთი პირადი სივრცით ფილმების ყურების და კომპიუტერული თამაშების თამაშის დროს. (ტიტანის ვარიანტი)
ფორდის დენის ღილაკი
გავიდა ის დრო, როცა ძრავის დასაწყებად გასაღების აალება მოგიწიათ. უბრალოდ დააჭირე FordPower-ის ღილაკს, როდესაც აჭერთ სამაგრს (ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, სამუხრუჭე პედლს) და ძრავა აცოცხლებს! ეს ფუნქცია ასევე ხელმისაწვდომია FordKeyFree სისტემით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ჩაკეტოთ და განბლოკოთ თქვენი მანქანა ჯიბიდან ან ჩანთიდან გასაღების ამოღების გარეშე.
გასაღების გარეშე შესვლის სისტემა
Ford KeyFree წარმოგიდგენთ გასაღების გარეშე შესვლის სისტემას, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ჩაკეტოთ და განბლოკოთ თქვენი მანქანა ჯიბიდან ან ჩანთიდან გასაღების ამოღების გარეშე. მანქანის პერიმეტრის გარშემო განლაგებული სენსორები აღმოაჩენენ გასაღების არსებობას, რის შემდეგაც ისინი აგზავნიან შესაბამის ბრძანებას საკეტის მექანიზმზე.
მაცივარი ხელთათმანების განყოფილება სამგზავრო სავარძლებში
უკანა ხედვის სარკე ავტომატური ჩაქრობის ფუნქციით
EcoBoost ძრავები
ახალმა მონდეომ მიიღო ორი ახალი Ford EcoBoost ტურბო ბენზინის ძრავა - 2.0 (240 ცხ.ძ.) და 2.0 (200 ცხ.ძ.). ტურბო დამტენის, ცვალებადი სარქვლის დროისა და პირდაპირი ინექციის ტექნოლოგიის უპირატესობების შერწყმით, EcoBoost სერიის ძრავები შედარებულია უფრო დიდ V6 ერთეულებთან, როგორც ბრუნვის, ასევე სიმძლავრის თვალსაზრისით - საწვავის მნიშვნელოვნად დაბალი მოხმარებით.
Powershift ტრანსმისია
Ford PowerShift ტრანსმისია იდეალურია დაუფიქრებელი მძღოლებისთვის. ეს უახლესი 6 სიჩქარიანი ორმაგი გადაბჯენის ავტომატური ტრანსმისია უზრუნველყოფს სიჩქარის ზუსტ და გლუვ, სწრაფ და დროულ შეცვლას. ამავდროულად, საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად შემცირებულია და შედარებულია მოხმარებასთან მექანიკური ტრანსმისიის გამოყენებისას.
საქარე მინის საწმენდები წვიმის სენსორებით
New Mondeo-ს საქარე მინის ავტომატურ საწმენდებს აქვთ მგრძნობელობის ექვსი დონე. ისინი იწყებენ მუშაობას წვიმის პირველივე წვეთებზე და როდესაც ის გაძლიერდება, მათი მუშაობის სიჩქარე იზრდება, რაც მათ საშუალებას აძლევს გაუმკლავდნენ ბუნების ნებისმიერ აურზაურს. მინუს ერთი საზრუნავი მძღოლისთვის!
გარე განათების ავტომატური ჩართვა
New Mondeo-ს ატმოსფერული განათების სისტემა შექმნილია იმისთვის, რომ ღამით მოძრაობა უფრო ადვილი, უსაფრთხო და კომფორტული გახადოს. ფარები ავტომატურად ირთვება, როგორც კი სენსორები აღრიცხავენ სინათლის შემცირებას (მათ შორის საქარე მინის საწმენდების გამოყენებისას, რომლებიც რეაგირებენ წვიმაზე). თქვენ არ გჭირდებათ ყურადღების გაფანტვა და ფარების ჩართვა შებინდებისას, ღამით ან გვირაბის შესასვლელთან.
ფარები სახლის სეიფით
ფარები და შუქები New-ის კარის ირგვლივ რჩება გარკვეული დროის განმავლობაში ჩართული მანქანის დატოვების შემდეგ. ეს ფუნქცია საშუალებას გაძლევთ უსაფრთხოდ იაროთ თქვენი მანქანიდან თქვენს კარამდე ღამით.
რეგულირებადი სავარძლები
New Mondeo-ს ელეგანტურ და ჭედურ სპორტულ სავარძლებს განსაკუთრებული ფუნქცია აქვს. მაშინაც კი, თუ სავარძელი უკვე ამაღლებულ მამოძრავებელ მდგომარეობაშია, ის შეიძლება კიდევ უფრო მაღლა აიწიოს. სამგზავრო სავარძლებს ასევე აქვს სპორტული სახე, რაც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ მოქნილობას და ჯდომის კომფორტს, თავისუფლებას და შესანიშნავ ხილვადობას ყველა ზომისა და სიმაღლის მგზავრისთვის. მეორე რიგის სავარძლები აღჭურვილია ადვილად დასაყრდენით, რაც საშუალებას გაძლევთ შექმნათ კომფორტი ხანგრძლივი მოგზაურობის დროს. New Mondeo-ში შესაძლებელია მძღოლისა და წინა მგზავრის სავარძლების განსაკუთრებით კომფორტული განახლებული ვერსიების დაყენება, 8 პოზიციაზე რეგულირებისა და მეხსიერების პარამეტრების შესაძლებლობით. გარდა ამისა, მძღოლის სავარძელს აქვს წელის მხარდაჭერა და შეუძლია შეინახოს 4-მდე კონფიგურაციის ვარიანტი.
New Mondeo-ს ინტერიერს აქვს გაუმჯობესებული LED განათების სისტემა. ეს სისტემა ქმნის უფრო თანამედროვე ატმოსფეროს სალონში და უზრუნველყოფს ინტერიერის შესანიშნავ განათებას ყველა მგზავრისთვის. უფრო მეტიც, LED განათება მოიხმარს ნაკლებ ენერგიას, უფრო ადვილია კონტროლი და უფრო კაშკაშა ვიდრე სტანდარტული ინკანდესენტური ნათურები.
გადაუდებელი სიგნალი გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს
საფრთხის გამაფრთხილებელი შუქი აქტიურდება ძლიერი დამუხრუჭების დროს: უკანა სამუხრუჭე შუქები ავტომატურად ირთვება და ციმციმდება, რაც აფრთხილებს უკან მოძრავი მანქანების მძღოლებს პოტენციურად საშიში სიტუაციის შესახებ. (მოყვება სტანდარტულად)
ადამიანის მანქანის ინტერფეისი (HMI) და Ford Convers+ ეკრანი
ინტუიციური და მოსახერხებელი ციფრული მართვის ცენტრი არის სტანდარტული New Mondeo-სთვის. ეს გეხმარებათ მანქანის სისტემების კონტროლის ქვეშ. HMI ინტერფეისი აღჭურვილია ეკრანით (სტანდარტული, მოწინავე ან Ford Convers+). Convers+ დისპლეი სტანდარტულია Titanium ვერსიებისთვის და სურვილისამებრ Trend და Ghia ვერსიებზე. ადამიანის მანქანის ინტერფეისი (HMI) კონტროლდება საჭეზე დამონტაჟებული ორი გადამრთველით, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ მანქანის სისტემების პარამეტრები, აუდიო სისტემის ჩათვლით. მარცხენა გადამრთველით შეგიძლიათ ჩართოთ და შეცვალოთ რადიოსადგურები ან CD ჩანაწერები, დაარეგულიროთ ხმა. მარჯვენა გადამრთველი პასუხისმგებელია ეკრანის კონტროლზე, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ნახოთ სხვადასხვა პარამეტრები, მათ შორის ბორტ კომპიუტერიდან წაკითხული. Ford Convers+ ეკრანზე მარჯვენა გადამრთველი საშუალებას გაძლევთ გადახვიდეთ მედია სიებში, აკონტროლოთ თქვენი ტელეფონი, რადიო და CD პლეერი. USB/MP3/iPod კონექტორი ასევე ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი.
ინტელექტუალური უსაფრთხოების სისტემა (IPS)
02.12.2016
ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, Ford Mondeo 4 გახდა ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი საშუალო კლასის მანქანა მეორად ბაზარზე. მანქანა ხშირად გამოიყენება როგორც კომპანიის მანქანა, საშუალო და მსხვილ კომპანიებში, ასევე ტაქსის სერვისებში, მაგრამ, ყველაზე ხშირად, ეს მანქანა განიხილება როგორც პირადი მანქანა. გულგრილს არ ტოვებს ყველაზე სკეპტიკურად განწყობილ ავტომობილებსაც კი, ალბათ ამიტომაც გახდა მოდელი საკმაოდ გავრცელებული დსთ-ში. მაგრამ რა შეგვიყვარდა ეს მანქანა და რა არის მისი ყველაზე გავრცელებული ნაკლოვანებები, ახლა შევეცდებით გავარკვიოთ.
ცოტა ისტორია:
ფორდ მონდეო- მანქანა, რომელიც შემუშავებული და წარმოებულია კომპანიის ევროპული ფილიალის მიერ "". პირველი თაობის Mondeo გამოჩნდა ბაზარზე 1993 წელს, სამი წლის შემდეგ მწარმოებელმა წარმოადგინა მანქანის მეორე თაობა. მესამე თაობის გამოშვება გაგრძელდა 2000 წლიდან 2007 წლამდე. ავტომობილის მეოთხე თაობის წარმოება 2007 წელს, ბელგიის ქალაქ გენკში დაიწყო. 2009 წელს მოდელის სერიული წარმოება ასევე დაიწყო რუსეთში, ვსევოლოჟსკში მდებარე ქარხანაში. 2010 წელს წარმოადგინეს Ford Mondeo 4-ის რესტაილირებული ვერსია. ავტომობილი ხელმისაწვდომია ძარის სამ სტილში - სედანი, უნივერსალი და ჰეჩბეკი. მეხუთე თაობის გაყიდვები 2014 წელს დაიწყო და დღემდე გრძელდება.
Ford Mondeo 4-ის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები გარბენით
არ არსებობს პრეტენზია Ford Mondeo 4 საღებავის ხარისხთან დაკავშირებით და არ არსებობს კითხვები კოროზიის წინააღმდეგობის შესახებ. მაგრამ, ქრომის კორპუსის ელემენტებთან დაკავშირებით, მფლობელებს აქვთ პრეტენზია რამდენიმე წლის მუშაობის შემდეგ. ასე რომ, კერძოდ, რეაგენტების გავლენის ქვეშ, რომლითაც უხვად ვასხამთ გზებს ზამთარში, ქრომი სწრაფად მოღრუბლული ხდება, შემდეგ კი ბუშტებით იფარება და იშლება. 3-4 წლის მუშაობის შემდეგ კარის ლუქები უნდა შეიცვალოს. არც ისე იშვიათია, რომ პრობლემები ჩნდება ქუდის საკეტის კაბელთან, რომელიც საბოლოოდ იწყებს წებოვნებას. ასევე, ფარების დამცავი პლასტმასი არ არის ცნობილი თავისი ხარისხით, როგორც წესი, 3-4 წლის მუშაობის შემდეგ ის იწყებს დაბინდვას. 
ელექტრო ერთეულები
Ford Mondeo 4 აღჭურვილი იყო ბენზინის ძრავებით 1.6 (125 ცხ.ძ.), 2.0 (145 ც.ძ.), 2.3 (161 ც.ძ.), 2.5 (220 ც.ძ.) და EcoBoost 2.0 (200 და 240 ცხენის ძალა), 2.0 დიზელის სიმძლავრე 4. ასევე ხელმისაწვდომი იყო. როგორც საოპერაციო გამოცდილებამ აჩვენა, ყველა ელექტროსადგური საკმაოდ საიმედოა და არ გააჩნია რაიმე სერიოზული ნაკლი. ყველაზე ფართოდ გამოყენებული ძრავა არის 2.0, ამ ძრავის მახასიათებელია მოკლევადიანი ვიბრაცია, რომლის მკურნალობა შეუძლებელია სიჩქარის ზრდისას (2500-ზე მეტი). იგივე ფუნქცია აქვს 2.3 ლიტრიანი ძრავით. 2.5 ტურბოძრავიან ძრავში, 80 000 კმ სიარულის შემდეგ, ლუქების გაჟონვა იწყება, ამ ნაკლოვანების მთავარი მიზეზი ზეთის გამყოფის გაუმართაობაა (მემბრანა იშლება). ზეთის გაჟონვის კიდევ ერთი მიზეზი შეიძლება იყოს ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის გადაცემათა ცვეთა.
ყველა ძრავზე, 70,000 კმ გაშვების შემდეგ, საჭიროა დროსელის სარქვლის გაწმენდა, მცურავი სიჩქარე, აფეთქება და ცივი ძრავის რთული გაშვება იქნება სიგნალი ამ პროცედურის საჭიროების შესახებ. 100 000 კმ-ზე უფრო ახლოს, ამძრავი ღვედის დაჭიმვა უნდა შეიცვალოს. სიგნალი ჩანაცვლების აუცილებლობის შესახებ იქნება გუგუნი და დაწკაპუნება, როდესაც ჩართავთ ელექტრო აღჭურვილობას (კლიმატკონტროლი, ღუმელი, განათება და ა.შ.). 150,000 კმ-მდე, საჭიროა საწვავის ტუმბოს შეცვლა, ტუმბოს უკმარისობა ხდება მოულოდნელად, ყოველგვარი ნიშნებისა და სიმპტომების გარეშე. საწვავის ავზი უნდა მოიხსნას ტუმბოს შესაცვლელად..
ტურბოდიზელის ძრავმა შეიძლება დაიწყოს გაჩერება და არ დაიწყოს უკვე 30-50 ათასი კილომეტრზე, მიზეზი არის დროსელის სარქვლის ჭვარტლით დაბინძურება და მისი დაკბენა უკიდურეს მდგომარეობაში; პრობლემის აღმოსაფხვრელად საჭიროა დროსელის ასამბლეის მთლიანი ამორეცხვა. 100 000 კმ-ის შემდეგ ძრავის გაჩერების შემდეგ კაპოტის ქვეშ ისმის ზუზუნის ხმა. პრინციპში, ამაში ცუდი არაფერია, ამ ხმას გამოსცემს პნევმატური სარქველი ტურბინის გეომეტრიის შესაცვლელად. ასეთი ხმით სარქველს შეუძლია კიდევ 200-250 ათასი კმ იმუშაოს, მაგრამ თუ ხმა ძალიან შემაწუხებელია, სარქველი შეიძლება შეიცვალოს, საბედნიეროდ, არც ისე ძვირი ღირს - 30-60 დოლარი. დაბალი ხარისხის დიზელის საწვავის გამოყენებისას, EGR გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სარქველი და საქშენები სწრაფად იშლება.
Გადაცემა
Ford Mondeo 4 აღჭურვილი იყო ხუთ და ექვს სიჩქარიანი მექანიკური, ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით და რობოტით ორი კლატჩით. powershift". როგორც ოპერაციულმა გამოცდილებამ აჩვენა, მექანიკურმა და ავტომატურმა ტრანსმისიებმა დაამტკიცეს, რომ ყველაზე საიმედოა, მაგრამ მათ ასევე აქვთ ნაკლოვანებები. ასე რომ, კერძოდ, მექანიკაში 100000 კმ-ის შემდეგ გადაცემათა კოლოფი ცუდ ჩართვას იწყებს, მიზეზი საფრენი ბორბლის ქცევაა. ავტომატური ტრანსმისიით მანქანების მფლობელებს ადანაშაულებენ გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას რყევებსა და ხრიკებში. ნაკლის აღმოსაფხვრელად აუცილებელია გადაცემის მართვის განყოფილების პროგრამული უზრუნველყოფის განახლება, თუ ეს პროცედურა არ დაგვეხმარება, მოგიწევთ ბრუნვის გადამყვანის შეცვლა. ოპერაციული პირობებიდან გამომდინარე (ქალაქი თუ გზატკეცილი) ავტომატური ტრანსმისია 250-350 ათასი კმ გაგრძელდება.
მწარმოებელი ირწმუნება, რომ ყველა გადაცემათა კოლოფში ზეთი განკუთვნილია გადაცემის მთელი ხაზისთვის, თუმცა ექსპერტების უმეტესობა ამას არ ეთანხმება და რეკომენდაციას უწევს მის შეცვლას მინიმუმ 80000 კმ-ზე ერთხელ მაინც. რობოტული ყუთები ყოველთვის აჩენს უამრავ ეჭვს და კითხვას, როგორც წესი, მათ არ აქვთ ხანგრძლივი მომსახურების ვადა - 100000 კმ-მდე. ყველაზე ხშირად, მექატრონიკა და კლაჩი გამოუსადეგარი ხდება.
სალონი
დასრულების მასალების საკმაოდ კარგი ხარისხის მიუხედავად, სალონში ჩხვლეტები ჩვეულებრივი მოვლენაა. ხმაურის ძირითადი წყაროებია: წინა პანელი, კარების ლუქები A-სა და B-ს სვეტებში, ასევე უკანა ხედვის სარკეში და შიდა განათებაში. 100,000 კმ გარბენით, ბევრ მფლობელს ემუქრება ფრეონის გაჟონვა კონდიცირების სისტემაში. პრინციპში, ელექტრული პრობლემები ბევრი არ არის, მაგრამ ზოგჯერ საბარგულში გაყვანილობის აღკაზმულობა გაფუჭებულია, რის შედეგადაც ჩერდება საბარგულის გახსნა, გაზის ავზის თავსახური და ასევე არის გაუმართაობა განათებაში. 
მართვის შესრულება Ford Mondeo 4 გარბენით
Ford Mondeo 4 აღჭურვილია სრულიად დამოუკიდებელი საკიდებით. ძირითადად, შასის აქვს კარგი რესურსი, მაგრამ ბევრი მფლობელი ადანაშაულებს მასში ჩხვლეტას და დაკაკუნებას ყინვის მოსვლასთან ერთად. სუსპენზიის ყველაზე სუსტი წერტილი, ტრადიციულად ამ ბრენდისთვის, არის სტაბილიზატორის საყრდენები და ბუჩქები, ისინი საშუალოდ 20-30 ათასი კმ. საკისრები ცოტა მეტხანს ცოცხლობენ - 50-60 ათასი კმ. წინა და უკანა ამორტიზატორების რესურსი, საშუალოდ, 90-120 ათასი კილომეტრია. ბერკეტების ჩუმი ბლოკები ზრუნავს 120 000 კმ-ზე, იმავე პერსპექტივაში ბორბლების საკისრები უნდა შეიცვალოს.
საჭე საკმაოდ საიმედოა, მაგრამ 100 000 კმ-ის შემდეგ შესაძლოა საჭის ტუმბოს გაუმართაობა მოხდეს, მიზეზი არის ჭუჭყიანი ფილტრი საჭის სითხის რეზერვუარში. ჰალსტუხი, საშუალოდ, ემსახურება 70-90 ათას კილომეტრს, ხოლო საჭის წვერები დაახლოებით იგივე იცხოვრებს. თუ ლიანდაგი იწყებს დარტყმას, შეიძლება მისი გამკაცრება, მაგრამ ეს უნდა გაკეთდეს ძალიან ფრთხილად, რადგან ჭანჭიკი დამზადებულია მყიფე პლასტმასისგან და მისი დახეხვა ან გატეხვა არ არის რთული. წინა სამუხრუჭე ხუნდები ზრუნავს 50 000 კმ-მდე, უკანა - 40 000 კმ-მდე, დისკები უნდა შეიცვალოს ყოველ 120 000 კმ-ზე.
შედეგი.
- საიმედო და კარგად დაბალანსებული მანქანა, როგორც წესი, ამ მანქანას საკმაოდ აქტიურად იყენებენ და, საშუალოდ, წელიწადში 50-70 ათასი კმ გადის, შესაბამისად, ოდომეტრის ჩვენებები ყოველთვის არ შეესაბამება რეალობას. ამიტომ, დიაგნოსტიკის დროს, შეეცადეთ შეაფასოთ ძირითადი კომპონენტებისა და შეკრებების რეალური ტექნიკური მდგომარეობა.
უპირატესობები:
- მაღალი ხარისხის საღებავის დასრულება.
- სივრცის.
- კარგი მართვა.
- ძირითადი დანაყოფების საიმედოობა.
ხარვეზები:
- მცირე კლირენსი.
- კრიკეტები სალონში.
- ხისტი, ამ კლასის მანქანებისთვის, შეჩერება.