Mitsubishi Pajero-ს ისტორია (Mitsubishi Pajero). Mitsubishi Pajero: ფოტოები, სპეციფიკაციები, ზომები Mitsubishi pajero 1-ლი თაობა

აღწერა Mitsubishi Pajero (1-ლი, მე-2 და მე-3 თაობა, 1982 წლიდან)

Mitsubishi Pajero არის სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც პირველად 1981 წელს იქნა წარმოდგენილი ტოკიოში. პირველი თაობა მისი არსებობის ათი წლის განმავლობაში თითქმის არ განიცდიდა რაიმე ცვლილებას.

ძარის კუთხოვანი დიზაინი, კორპუსის პანელების სწორი კიდეები, ხაზგასმულია მძლავრი ბამპერით და გამძლე ქვედა ნაწილის დაცვით, ხაზს უსვამს ავტომობილის განსაკუთრებულ გამავლობის თვისებებს, მარადიულს. სამკარიანი მეტალის დახურულ კორპუსთან ერთად (4015x1680x1870 მმ), ასევე დამზადდა ვერსია რბილი კონვერტირებადი ზედა ნაწილით, მაგრამ ის განსაკუთრებით პოპულარული არ იყო მისი სარგებლიანობის გამო. მოგვიანებით ბაზარზე ძალიან პოპულარული გრძელი ბორბლიანი (2695 მმ 2350 მმ-ის წინააღმდეგ) ხუთკარიანი ვაგონები და პიკაპი (4605x1680x1955 მმ) გამოჩნდა.

სალონი საკმაოდ მარტივია თანამედროვე სტანდარტებით. დახრილი საჭის სვეტი. სხეულის ხმის იზოლაცია საკმაოდ ეფექტურია. უკანა ხედვა დამაკმაყოფილებელია მხოლოდ უზარმაზარი გარე სარკეების წყალობით. ხუთკარიან ვერსიაზე ორი დამოუკიდებელი კონდიციონერი ქმნის სასურველ მიკროკლიმატს.

მოკლე ბორბლიანი Pajero-ს ხალიჩიანი საბარგული საკმაოდ მცირეა. მაგრამ თუ უკანა სავარძელი დაკეცილია და წინ გადაიწევს, ორსართულიანი მაცივარი ან დიდი ტელევიზორიც კი შეიძლება ჩადოთ საბარგულში უკანა კარიბჭის მეშვეობით, რომელიც გვერდით იხსნება. სალონში საკმარისი ადგილია 195 სმ-მდე სიმაღლის ადამიანების კომფორტული დასაჯდომად.

საკიდი წინა ტორსიონი დამოუკიდებელია, უკანა ფოთლის ზამბარაზე დამოკიდებული.

1982 წლიდან ყველა Mitsubishi Pajero აღჭურვილია 84 სიმძლავრის ტურბო დიზელით, სამუშაო მოცულობით 2.3 ლიტრი, ასევე 2.6 ლიტრიანი ბენზინის სიმძლავრე 103 ცხ.ძ. იმავე წლის ოქტომბერში მათ შეუერთდა ახალი 95 ცხენის ძალის მქონე ტურბოდიზელი უკეთესი ბრუნვის მახასიათებლებით.

ამ ძრავების გარდა, ევროპაში საექსპორტოდ, Pajero-ზე ასევე დამონტაჟდა 2.0 ლიტრიანი სიმძლავრეები, რომლებიც კარბურატორის ვერსიაში 110 ცხ.ძ. ხოლო ინექციურ ტურბოში - 145 ცხ.ძ.

1987 წლის იანვრიდან მხოლოდ ბენზინის ვერსიები იყო აღჭურვილი კატალიზური გადამყვანებით, ხოლო 1989 წლის სექტემბერში 92 ცხენის ძალის ტურბოდიზელის გაშვებით ინტერკულერით და 3 ლიტრიანი 111 ცხენის ძალის V6 ინექციური ძრავებით, Pajero ძრავების ეკოლოგიური საკითხები შეწყდა. საერთოდ აწუხებს ევროპაში მყიდველებს. თუმცა, ბენზინის ვერსიის სისულელე (20 ლ/100 კმ-მდე) სერიოზულ პრობლემად დარჩა.

ზოგიერთ საექსპორტო ბაზარზე პაჯერო იყიდებოდა მონტეროსა და შოგუნის სახელებით.

პირველ თაობას დიდი მოთხოვნა არ ჰქონია. უპრეტენზიო დაჭრილმა ფორმამ და Pajero-ს ზედმეტად მარტივმა დიზაინმა დიდად ვერ შეუწყო ხელი მოდელის წარმატებას მსოფლიო ბაზარზე.

შემდეგი თაობა, რომელიც გამოჩნდა 1991 წლის იანვარში მოდერნიზებული კორპუსით და ახალი ტრანსმისიით, ანაზღაურდა წინამორბედის წარუმატებლობის გამო. მეორე თაობა ენთუზიაზმით მიიღეს მთელ მსოფლიოში. ძირითადი დიზაინის გადაწყვეტილებები უცვლელი დარჩა: მძლავრი სპარის ჩარჩო, წინა დამოუკიდებელი საკიდარი ღეროებზე და გრძივი ბრუნვის ზოლები, უკანა დარჩა დამოკიდებული, მაგრამ მიიღო ზამბარები არქაული ზამბარების ნაცვლად.

გააზრებულმა და წარმატებულმა დიზაინმა, შესანიშნავმა დინამიკამ, კარგ მართვადობამ და შესანიშნავი საზღვაო ძალების შესაძლებლობებმა მისცა Mitsubishi Pajero-ს თამამად შესვლა ძვირადღირებული SUV-ების ელიტაში.

ბევრი მიაწერს 1991 წლის Pajero-ს პოპულარობას მის არაჩვეულებრივ გარეგნობას, რომელიც განსხვავდება უგზოობის დიზაინის ზოგადად მიღებული კანონებისგან. სხვები აღნიშნავენ Mitsubishi-ის კომფორტს და მართვის მახასიათებლებს. სხვები კი დარწმუნებულნი არიან, რომ წარმატება მოწინავე დრაივშია.

მათ დაიწყეს ახალი სრულამძრავიანი Full Drive ტრანსმისიის დაყენება მანქანაზე, რომლის ოპერაციული რეჟიმები (ძრავიდან მხოლოდ უკანა ღერძამდე, წინა ღერძის გადაცემათა კოლოფების ავტომატური გათიშვით ყველა წამყვანი რეჟიმისკენ, ცენტრის ჩაკეტვით. დიფერენციალი და ჩართვა ქვევით) შეიძლება შეიცვალოს ერთი ბერკეტით. შედეგად, მძღოლს შეუძლია მარტივად შეარჩიოს (და აკონტროლოს ინსტრუმენტთა პანელზე მითითების წყალობით) გადაცემის რეჟიმი, რომელიც საუკეთესოდ შეეფერება კონკრეტულ გზის მდგომარეობას.

მოთხოვნის შემთხვევაში, Pajero შეიძლება აღჭურვილი იყოს ჯვარედინი დიფერენციალური საკეტით.

Pajero იწარმოებოდა 3 და 5-კარიანი კორპუსებით, ამ უკანასკნელს ბაზა ჰქონდა გაზრდილი 30 სმ-ით და ჩვეულებრივ ინიშნებოდა როგორც ვაგონი. იგი იწარმოებოდა 5-ადგილიანი და 7-ადგილიანი ვერსიით. სამკარიანი ვერსია ასევე დამზადდა ქსოვილის დასაკეცი სახურავით უკანა სავარძელზე და დიდი ლუქი წინა მხარეს.

1994 წლიდან იგი აღჭურვილია ახალი ძრავებით - დიზელი 1.8 TD და ბენზინი 3.0-V6.

მხოლოდ 1997 წელს კომპანიამ გადაწყვიტა რესტაილინგზე, თუმცა, ყურადღებით შეინარჩუნა მთავარი სტილისტური იდეა. ევროპაში ასეთი მანქანები 1998 წლიდან იყიდება.

პაჯერომ მიიღო "გაბერილი" ლულის ფორმის ფრთები. ვიწრო ბორბლებით და იგივე ფარებით ვარიაციები კვლავ დაშვებული იყო Pajero Classic სახელით.

1997 წლის შემოდგომიდან დაიწყო 3.5 V6 GDI ძრავის დაყენება Pajero-ზე.

მოკლე ბორბლიანი ბაზის (3985x1695x1800 მმ) Pajero-ს ხალიჩა დაფარული საბარგული, სამწუხაროდ, ჯერ კიდევ პატარაა უკანა სავარძლის დაკეცვის შემთხვევაშიც კი. თუმცა, ეს ნაკლი არ არის თანდაყოლილი ფართო ხუთკარიანი ვაგონებისთვის, გაზრდილი სახურავის სიმაღლით (4565x1695x1850 მმ). სალონში კომფორტულად იტევს ხუთამდე მგზავრს 189 სმ სიმაღლით, მაგრამ ასევე არის 7 ადგილიანი გაფართოებული მოდელი Semi High Roof Wagon (4820x1775x1850 მმ).

ინსტრუმენტთა პანელის ფორმა მომრგვალებულია და ახლა მასზე კუთხეები არ არის (როგორც მის წინამორბედზე). ყველა მოწყობილობა არის ინფორმატიული და აშკარად გამორჩეული, პლუს, კარგად გააზრებული განათება მთელი სალონში და (თუნდაც პედლებიანი შეკრება განათებულია).

შენარჩუნებულია სრული კომპლექტი სიმაღლეზე, ინკლინომეტრით და თერმომეტრით, რომელიც აჩვენებს ტემპერატურას ზღვაში. ეს სასარგებლო (უდაბნოში და მთებში) მოწყობილობები განლაგებულია კონსოლის თავზე და დაფარულია ცალკე ვიზორით. ყველა გათბობის და ვენტილაციის კონტროლი ძალიან მოსახერხებელია. საჭის სვეტი რეგულირდება. სავარძლები საკმაოდ კომფორტულია, საზურგეებს კი წელის რეგულირება აქვს.

ყველა ფანჯარა ელექტრო, ლუქი ასევე ელექტრო. სამგზავრო განყოფილების უკანა ნაწილი თბება ავტონომიური გამათბობლით, რომლის მუშაობის რეგულირება შესაძლებელია თავად მგზავრების მიერ. საჭე საკმაოდ ინფორმატიულია. გადაბმულობისა და გადაცემათა ბერკეტის სიცხადე სამაგალითოა. ყველა წამყვანი სისტემა მუშაობს უნაკლოდ. Mitsubishi Pajero სწორ ხაზზე მოძრაობს სტაბილურად. ABS მუხრუჭები ძალიან ეფექტურია და მიუხედავად "რბილი" პედლისა, ძალიან ზუსტია.

კაპოტის ქვეშ შეიძლება იყოს 150 ცხენის ძალის 3.0-ლიტრიანი V6 (1995 წლის აპრილიდან) და 3.5 ლიტრიანი 24-სარქველიანი V6 208 ცხ.ძ. (1994 წლის აპრილიდან), რომელიც ურბანულ პირობებში ერთ-ერთი ყველაზე ეკონომიურია თავის სახეებს შორის. 125 ცხენის ძალის 2,8 ლიტრიანი ტურბოდიზელი (ქალაქში 13,5 ლ / 100 კმ) მისასალმებელია მისი ეკონომიურობით. ინჟექტორული 2.4-ლიტრიანი 111 ცხენის ძალის ძრავა შეიძლება ვიღაცისთვის საკმაოდ სუსტი ჩანდეს, ხოლო 3.0-ლიტრიანი 24-სარქველიანი ძრავის უკან 177 ცხენის ძალით. (1997 წლიდან) დამყარდა არასანდო რეპუტაცია.

Pajero-ს დინამიური მონაცემები შთამბეჭდავია ტურბოდიზელებისა და V- ფორმის ინექციის „ექვსებისთვის“ დამახასიათებელი მოქნილი წევით, ასევე კარგად შერჩეული გადაცემის კოეფიციენტებით.

1999 წლის შემოდგომაზე გამოჩნდა Pajero მანქანების მესამე თაობა (ევროპაში გაყიდვები 2000 წელს დაიწყო). თავისი ცხოვრების წინა 18 წლის განმავლობაში, მოდელმა მოიპოვა კარგი რეპუტაცია გზის შესანიშნავი მუშაობისთვის ყველა ზედაპირზე და შესანიშნავი კომფორტისთვის.

მესამე თაობის Pajero მნიშვნელოვნად განსხვავდება მისი წინამორბედებისგან. ჩარჩოს მატარებელი ძარა გახდა უფრო ხისტი, გამოყენებულია ახალი ზამბარით დატვირთული წინა (სურნელებზე) და უკანა (გრძივი და განივი ბერკეტებზე) დამოუკიდებელი საკიდები.

III თაობის Pajero-ს ხუთკარიანი მოდიფიკაცია, მის წინამორბედთან შედარებით, გახდა 100 მმ ფართო, 70 მმ გრძელი და 45 მმ ქვედა. ამ ვერსიას შეუძლია კომფორტულად განთავსდეს შვიდი ადამიანი. მოკლე 3-კარიან ვერსიას აქვს ბორბლიანი ბაზა 2545 მმ და ტევადობა 5 ადამიანი. სალონი აღჭურვილია დასაკეცი მესამე რიგის სავარძლებით.

Pajero III ძრავებს, შესაბამისად, აქვთ განსხვავებული მახასიათებლები, არის კარბურატორის ვერსიებიც კი. წარმოების ბოლო წლებში მესამე თაობა აღჭურვილი იყო შემდეგი ბენზინის ძრავებით ინექციით: 2.4 ლიტრი (145 ცხ.ძ.), 3.0 ლიტრი (177 ცხ.ძ.), 3.5 ლიტრი (194, 208 და 280 ცხ.ძ.). როგორც 3.5-ლიტრიანი (245 ცხ.ძ.) ბენზინის პირდაპირი ინექციით. დიზელის ძრავები 2.5-ლიტრიანი (85 და 99 ცხ.ძ.) და 2.8-ლიტრიანი (125 ცხ.ძ.) იყო ტურბო.

ეს თაობა აღჭურვილია მძლავრი 3.2 DI-D ტურბო დიზელით საწვავის პირდაპირი ინექციით, 3.5-V6 GDI ბენზინის ძრავით, სრულამძრავიანი Super-Select SS4-II ტრანსმისიით პლანეტარული ცენტრის დიფერენციალით, ხუთ სიჩქარიანი ადაპტაციური გადაცემათა კოლოფით. INVECS-II Sports Mode, დამოუკიდებელი წინა და უკანა ზამბარის საკიდარი, ასევე მონოკოკური კორპუსი მაღალი სიმტკიცის ინტეგრირებული ჩარჩოთი.

Pajero-ს აქვს სხეულის დასამახსოვრებელი დიზაინი და საკმაოდ მიმზიდველი ინტერიერი. მანქანა კომფორტული და მოსახერხებელია, მძღოლის სავარძელი ერგონომიულად არის შექმნილი. ინსტრუმენტები ხშირად მოიცავს კომპასს, სიმაღლის საზომს და სხეულის როლის ინდიკატორებს.

Mitsubishi Pajero III-ის აღჭურვილობის დონე ტრადიციულად მაღალია და, გარდა სავალდებულო ოთხი წინა და გვერდითი აირბაგებისა, მოიცავს ტყავის პერანგს, ავტომატურ კლიმატ სისტემას, სტერეო აღჭურვილობას CD ჩეინჯერით და ა.შ.

2004 წელს მეოთხე თაობის Mitsubishi Pajero შევიდა ბრძოლაში მყიდველების გულებისა და საფულეებისთვის. ტექნიკურად, ახალი Pajero არაფრით განსხვავდება მისი წინამორბედისგან. ცვლილებები შეეხო მხოლოდ მის გარეგნობას და ინტერიერს.

მრგვალი ნისლის შუქების და ბამპერის ახალი ფორმის წყალობით, მეოთხე თაობის Pajero უფრო ტონიანი და არისტოკრატული აღმოჩნდა. ცვლილებები ასევე შეეხო რადიატორის გრილს: მისი ფართო ქრომირებული კიდეები და კორპორატიული წითელი ემბლემა შეიცვალა თხელი და მოწესრიგებული „ბორცვით“ ქრომირებული სამკერდე ნიშნით. ახალი ჯიპის დისკები არის 6-რპიიანი და არა 5-სა, როგორც მის წინამორბედში.

უფრო ჰარმონიულად შერწყმულია კორპუსთან და ახალ ფეხებთან განათებით, რაც აადვილებს ღამით ჩართვას/გამორთვას. კარებზე გვერდითი ფირფიტები ახლა გლუვია, არ არის ნეკნებიანი, ხოლო მოხვევის გამეორებები თოვლის თეთრია (ფორთოხლის ნაცვლად).

მანქანის "ნაკვში" ახალი განათება და ბამპერში ჩამონტაჟებული თეთრი შემობრუნების სიგნალები. და თავად ბამპერი დარჩა ფართო ქრომის ჩანართის გარეშე.

პაჯერო მზადაა ნებისმიერი „სიურპრიზისთვის“, რომელსაც გზა ამზადებს. მას აქვს დაბალანსებული მართვის მახასიათებლები, შესანიშნავი ხილვადობა, მაღალი ჯდომის პოზიციის და მოწინავე მრავალრეჟიმიანი Super Select 4WD-II გადაცემათა კოლოფის წყალობით, რომელიც უზრუნველყოფს მაღალი დონის უნარს და მიმართულების სტაბილურობას. Pajero აღჭურვილია 4-არხიანი ABS-ით, ინტეგრირებული ელექტრონული სამუხრუჭე ძალის განაწილებით EBD, რაც ერთად უზრუნველყოფს მაღალ აქტიურ უსაფრთხოებას.

Pajero-ს კორპუსი, შექმნილი Mitsubishi RISE ტექნოლოგიით, უზრუნველყოფს მძღოლისა და ყველა მგზავრის საიმედო დაცვას შეჯახების შემთხვევაში. დაპროგრამებული დეფორმაციის წინა და უკანა ზონები ფანტავს დარტყმის ენერგიას და ძალიან ხისტი მონოკოკური კორპუსი მძლავრი ინტეგრირებული ჩარჩოთი და კარებში უსაფრთხოების რელსებით ქმნის უსაფრთხოების გალიას, რომელიც იცავს სალონში მყოფ ადამიანებს ყველა სიტუაციაში. უსაფრთხოების სისტემას ავსებს 3-პუნქტიანი ღვედები გამაძლიერებლებით, წინა და გვერდითი აირბალიშები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის.

Pajero არის სტილის, პრესტიჟის და კომფორტის განსახიერება.

Სრული კომპლექტი Mitsubishi Montero / Montero Sport

გაყიდვების ბაზარი: იაპონია. მარჯვენასაჭიანი

ვანის პირველი მოდიფიკაცია მოკლე კორპუსით 1982 წელს შედგა. ეს მანქანა აღჭურვილი იყო დიზელის ტურბინით და ბუნებრივ ასპირაციული ძრავებით, იწარმოებოდა სტანდარტული, ნახევრად მაღალი და მაღალი სახურავის მქონე ვერსიებში და ჰქონდა ტილოს ზედა და ლითონის სახურავის მოდიფიკაციები. ერთი წლის შემდეგ, ვაგონის მოდიფიკაცია (F-სეგმენტის ზომის კორპუსით) გამოჩნდა გაყიდვაში. გარდა ამისა, შემადგენლობას დაემატა Pajero Estate მოდიფიკაცია, რომელსაც გრძელი კორპუსი აქვს. 1989 წელს გამოვიდა სერია "Pajero Super", რომელიც ძირითადი ვერსიისგან განსხვავდებოდა შვიდი ადგილიანი სალონით, ინსტრუმენტთა პანელის და კაკლის ხისგან დამზადებული კარების უგულებელყოფით და სხეულის საღებავით. ყველაზე ძვირად ღირებული იყო 3.0 Super Exceed, რომელსაც ჰქონდა ლუქი, კრუიზ კონტროლი, ელექტრო აქსესუარები, ორმაგი კონდიციონერი, ელექტრო სავარძლები, ტყავით შეფუთული საჭე და სხვა ვარიანტები, რომლებიც განასხვავებდნენ საუკეთესო ვერსიას.

Pajero-ს მთავარი სიმძლავრე არის 4 ცილინდრიანი 2.5 ლიტრიანი დიზელის 4D56 (SOHC), რომელიც მოდიფიკაციის მიხედვით (ატმოსფერული ვერსია ან ტურბო დამტენი), აქვს 85 ან 94 ცხ.ძ. ამავდროულად, ტურბო ვერსიას აქვს უფრო მაღალი ბრუნვის მომენტი, რომელიც აღწევს 226 ნმ სიდიდეს 2000 ბრ/წთ-ზე, ხოლო ატმოსფერულ ვერსიაში ეს პარამეტრი 196 ნმ-ია. ზედა მორთულობის დონემ გამოიყენა 3-ლიტრიანი V-ფორმის 6-ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა 6G72 (SOHC), რომელიც გამოირჩევა ECI-MULTI ინექციის სისტემით და შედარებით დაბალი „ბრუნვით“, რომელიც ავითარებს მაქსიმალურ სიმძლავრეს 150 ცხ.ძ. 5000 rpm-ზე, მაგრამ ბრუნვის მომენტმა ამავდროულად მიაღწია 231 Nm-ს მხოლოდ 2500 rpm-ზე. მასთან ერთად საწვავის მოხმარება არის 13,7 ლიტრი "ასზე" შერეულ რეჟიმში. საწვავის ავზის მოცულობა ასევე განსხვავებული იყო სხვადასხვა ვერსიისთვის: 60 ან 90 ლიტრი.

Mitsubishi Pajero SUV-ის პირველ თაობას ჰქონდა საკმაოდ პროგრესული წინა სავალი დიზაინი - დამოუკიდებელი ტორსიული ზოლი, რომლის წყალობითაც "ველური კატის" ჩვევები უკეთესობისკენ განსხვავდებოდა, მაგალითად, ისეთი პარამეტრით, როგორიცაა გეომეტრიული გადაკვეთის უნარი. , რაც ძალიან მნიშვნელოვანია ჯიპისთვის. გარდა ამისა, წინა დამოუკიდებელი საკიდარი მნიშვნელოვნად გაზრდის ტარების კომფორტს. მანქანას აქვს ნახევარ განაკვეთის ტიპის სრულამძრავიანი ტრანსმისია - გათიშული წინა ღერძი ცენტრალური დიფერენციალის გარეშე, ასე რომ თქვენ არ შეგიძლიათ მუდმივად იმოძრაოთ ყველა ბორბალზე.

თავისი არსებობის ათი წლის განმავლობაში Pajero I-ს არ განუცდია მნიშვნელოვანი ცვლილებები სისტემებისა და უსაფრთხოების აღჭურვილობის თვალსაზრისით. სტანდარტული ნაკრები მოიცავდა მხოლოდ სამპუნქტიან ქამრებს და შემდეგ ძვირადღირებული კონფიგურაციების შემდგომ ვერსიებში და, რა თქმა უნდა, თანამედროვე სტანდარტებით, Mitsubishi Pajero-ს უსაფრთხოების დონე დაბალია. ავარიის ტესტებში, პირველი თაობის მანქანები ასევე ვერ დაიკვეხნიდნენ მაღალი შედეგებით, მაგრამ ეს იგივეა იმ წლების ყველა SUV-სთვის.

პირველი თაობის Mitsubishi Pajero აღმოჩნდა ძალიან წარმატებული მოდელი და, გარკვეული თვალსაზრისით, ბევრად უსწრებდა თავის დროზე კონკურენტებს. დღეს, ეს მანქანები, რა თქმა უნდა, უიმედოდ მოძველებულია, თუმცა, ჩარჩოს არსებობის, მაღალი ხარისხის წარმოების და, ზოგადად, მაღალი საიმედოობის წყალობით, მრავალი ასლი ჯერ კიდევ წარმატებით მუშაობს.

Mitsubishi Pajero არის გამავლობის მანქანა. ის პირველად ტოკიოში 1981 წელს დაინერგა. პირველი თაობა მისი არსებობის ათი წლის განმავლობაში თითქმის არ განიცადა რაიმე ცვლილება.

ძარის კუთხოვანი დიზაინი, კორპუსის პანელების სწორი კიდეები, ხაზგასმულია მძლავრი ბამპერით და გამძლე ქვედა ნაწილის დაცვით, ხაზს უსვამს ავტომობილის განსაკუთრებულ გამავლობის თვისებებს, მარადიულს. სამკარიანი მეტალის დახურულ კორპუსთან ერთად (4015x1680x1870 მმ), ასევე დამზადდა ვერსია რბილი კონვერტირებადი ზედა ნაწილით, მაგრამ ის განსაკუთრებით პოპულარული არ იყო მისი სარგებლიანობის გამო. მოგვიანებით ბაზარზე ძალიან პოპულარული გრძელი ბორბლიანი (2695 მმ 2350 მმ-ის წინააღმდეგ) ხუთკარიანი ვაგონები და პიკაპი (4605x1680x1955 მმ) გამოჩნდა.

სალონი საკმაოდ მარტივია თანამედროვე სტანდარტებით. დახრილი საჭის სვეტი. სხეულის ხმის იზოლაცია საკმაოდ ეფექტურია. უკანა ხედვა დამაკმაყოფილებელია მხოლოდ უზარმაზარი გარე სარკეების წყალობით. ხუთკარიან ვერსიაზე ორი დამოუკიდებელი კონდიციონერი ქმნის სასურველ მიკროკლიმატს.

მოკლე ბორბლიანი Pajero-ს ხალიჩიანი საბარგული საკმაოდ მცირეა. მაგრამ თუ უკანა სავარძელი დაკეცილია და წინ გადაიწევს, ორსართულიანი მაცივარი ან დიდი ტელევიზორიც კი შეიძლება ჩადოთ საბარგულში უკანა კარიბჭის მეშვეობით, რომელიც გვერდით იხსნება. სალონში საკმარისი ადგილია 195 სმ-მდე სიმაღლის ადამიანების კომფორტული დასაჯდომად.

საკიდი წინა ტორსიონი დამოუკიდებელია, უკანა ფოთლის ზამბარაზე დამოკიდებული.

1982 წლიდან ყველა Mitsubishi Pajero აღჭურვილია 84 სიმძლავრის ტურბო დიზელით, სამუშაო მოცულობით 2.3 ლიტრი, ასევე 2.6 ლიტრიანი ბენზინის სიმძლავრე 103 ცხ.ძ. იმავე წლის ოქტომბერში მათ შეუერთდა ახალი 95 ცხენის ძალის მქონე ტურბოდიზელი უკეთესი ბრუნვის მახასიათებლებით. ამ ძრავების გარდა, ევროპაში საექსპორტოდ, Pajero-ზე ასევე დამონტაჟდა 2.0 ლიტრიანი სიმძლავრეები, რომლებიც კარბურატორის ვერსიაში 110 ცხ.ძ. ხოლო ინექციურ ტურბოში - 145 ცხ.ძ.

1987 წლის იანვრიდან მხოლოდ ბენზინის ვერსიები იყო აღჭურვილი კატალიზური გადამყვანებით, ხოლო 1989 წლის სექტემბერში 92 ცხენის ძალის ტურბოდიზელის გაშვებით ინტერკულერით და 3 ლიტრიანი 111 ცხენის ძალის V6 ინექციური ძრავებით, Pajero ძრავების ეკოლოგიური საკითხები შეწყდა. საერთოდ აწუხებს ევროპაში მყიდველებს. თუმცა, ბენზინის ვერსიის სისულელე (20 ლ/100 კმ-მდე) სერიოზულ პრობლემად დარჩა.

ზოგიერთ საექსპორტო ბაზარზე პაჯერო იყიდებოდა მონტეროს და შოგუნის სახელწოდებით. პირველ თაობას დიდი მოთხოვნა არ ჰქონია. უპრეტენზიო დაჭრილმა ფორმამ და Pajero-ს ზედმეტად მარტივმა დიზაინმა დიდად ვერ შეუწყო ხელი მოდელის წარმატებას მსოფლიო ბაზარზე.

შემდეგი თაობა, რომელიც გამოჩნდა 1991 წლის იანვარში მოდერნიზებული კორპუსით და ახალი ტრანსმისიით, ანაზღაურდა წინამორბედის წარუმატებლობის გამო. მეორე თაობა ენთუზიაზმით მიიღეს მთელ მსოფლიოში. ძირითადი დიზაინის გადაწყვეტილებები უცვლელი დარჩა: მძლავრი სპარის ჩარჩო, წინა დამოუკიდებელი საკიდარი ღეროებზე და გრძივი ბრუნვის ზოლები, უკანა დარჩა დამოკიდებული, მაგრამ მიიღო ზამბარები არქაული ზამბარების ნაცვლად.

გააზრებულმა და წარმატებულმა დიზაინმა, შესანიშნავმა დინამიკამ, კარგ მართვადობამ და შესანიშნავი საზღვაო ძალების შესაძლებლობებმა მისცა Mitsubishi Pajero-ს თამამად შესვლა ძვირადღირებული SUV-ების ელიტაში.

ბევრი მიაწერს 1991 წლის Pajero-ს პოპულარობას მის არაჩვეულებრივ გარეგნობას, რომელიც განსხვავდება უგზოობის დიზაინის ზოგადად მიღებული კანონებისგან. სხვები აღნიშნავენ Mitsubishi-ის კომფორტს და მართვის მახასიათებლებს. სხვები კი დარწმუნებულნი არიან, რომ წარმატება მოწინავე დრაივშია.

მათ დაიწყეს ახალი სრულამძრავიანი Full Drive ტრანსმისიის დაყენება მანქანაზე, რომლის ოპერაციული რეჟიმები (ძრავიდან მხოლოდ უკანა ღერძამდე, წინა ღერძის გადაცემათა კოლოფების ავტომატური გათიშვით ყველა წამყვანი რეჟიმისკენ, ცენტრის ჩაკეტვით. დიფერენციალი და ჩართვა ქვევით) შეიძლება შეიცვალოს ერთი ბერკეტით. შედეგად, მძღოლს შეუძლია მარტივად შეარჩიოს (და აკონტროლოს ინსტრუმენტთა პანელზე მითითების წყალობით) გადაცემის რეჟიმი, რომელიც საუკეთესოდ შეეფერება კონკრეტულ გზის მდგომარეობას.

მოთხოვნის შემთხვევაში, Pajero შეიძლება აღჭურვილი იყოს ჯვარედინი დიფერენციალური საკეტით.

Pajero იწარმოებოდა 3 და 5-კარიანი კორპუსებით, ამ უკანასკნელს ბაზა ჰქონდა გაზრდილი 30 სმ-ით და ჩვეულებრივ ინიშნებოდა როგორც ვაგონი. იგი იწარმოებოდა 5-ადგილიანი და 7-ადგილიანი ვერსიით. სამკარიანი ვერსია ასევე დამზადდა ქსოვილის დასაკეცი სახურავით უკანა სავარძელზე და დიდი ლუქი წინა მხარეს.

1994 წლიდან იგი აღჭურვილია ახალი ძრავებით - დიზელი 1.8 TD და ბენზინი 3.0-V6.

მხოლოდ 1997 წელს კომპანიამ გადაწყვიტა რესტაილინგზე, თუმცა, ყურადღებით შეინარჩუნა მთავარი სტილისტური იდეა. ევროპაში ასეთი მანქანები 1998 წლიდან იყიდება. პაჯერომ მიიღო "გაბერილი" ლულის ფორმის ფრთები. ვიწრო ბორბლებით და იგივე ფარებით ვარიაციები კვლავ დაშვებული იყო Pajero Classic სახელით.

1997 წლის შემოდგომიდან დაიწყო 3.5 V6 GDI ძრავის დაყენება Pajero-ზე.

მოკლე ბორბლიანი ბაზის (3985x1695x1800 მმ) Pajero-ს ხალიჩა დაფარული საბარგული, სამწუხაროდ, ჯერ კიდევ პატარაა უკანა სავარძლის დაკეცვის შემთხვევაშიც კი. თუმცა, ეს ნაკლი არ არის თანდაყოლილი ფართო ხუთკარიანი ვაგონებისთვის, გაზრდილი სახურავის სიმაღლით (4565x1695x1850 მმ). სალონში კომფორტულად იტევს ხუთამდე მგზავრს 189 სმ სიმაღლით, მაგრამ ასევე არის 7 ადგილიანი გაფართოებული მოდელი Semi High Roof Wagon (4820x1775x1850 მმ).

ინსტრუმენტთა პანელის ფორმა მომრგვალებულია და ახლა მასზე კუთხეები არ არის (როგორც მის წინამორბედზე). ყველა მოწყობილობა არის ინფორმატიული და აშკარად გამორჩეული, პლუს, კარგად გააზრებული განათება მთელი სალონში და (თუნდაც პედლებიანი შეკრება განათებულია).

შენარჩუნებულია სრული კომპლექტი სიმაღლეზე, ინკლინომეტრით და თერმომეტრით, რომელიც აჩვენებს ტემპერატურას ზღვაში. ეს სასარგებლო (უდაბნოში და მთებში) მოწყობილობები განლაგებულია კონსოლის თავზე და დაფარულია ცალკე ვიზორით. ყველა გათბობის და ვენტილაციის კონტროლი ძალიან მოსახერხებელია. საჭის სვეტი რეგულირდება. სავარძლები საკმაოდ კომფორტულია, საზურგეებს კი წელის რეგულირება აქვს.

ყველა ფანჯარა ელექტრო, ლუქი ასევე ელექტრო. სამგზავრო განყოფილების უკანა ნაწილი თბება ავტონომიური გამათბობლით, რომლის მუშაობის რეგულირება შესაძლებელია თავად მგზავრების მიერ. საჭე საკმაოდ ინფორმატიულია. გადაბმულობისა და გადაცემათა ბერკეტის სიცხადე სამაგალითოა. ყველა წამყვანი სისტემა მუშაობს უნაკლოდ. Mitsubishi Pajero სწორ ხაზზე მოძრაობს სტაბილურად. ABS მუხრუჭები ძალიან ეფექტურია და მიუხედავად "რბილი" პედლისა, ძალიან ზუსტია.

კაპოტის ქვეშ შეიძლება იყოს 150 ცხენის ძალის 3.0-ლიტრიანი V6 (1995 წლის აპრილიდან) და 3.5 ლიტრიანი 24-სარქველიანი V6 208 ცხ.ძ. (1994 წლის აპრილიდან), რომელიც ურბანულ პირობებში ერთ-ერთი ყველაზე ეკონომიურია თავის სახეებს შორის. 125 ცხენის ძალის 2,8 ლიტრიანი ტურბოდიზელი (ქალაქში 13,5 ლ / 100 კმ) მისასალმებელია მისი ეკონომიურობით. ინჟექტორული 2.4-ლიტრიანი 111 ცხენის ძალის ძრავა შეიძლება ვიღაცისთვის საკმაოდ სუსტი ჩანდეს, ხოლო 3.0-ლიტრიანი 24-სარქველიანი ძრავის უკან 177 ცხენის ძალით. (1997 წლიდან) დამყარდა არასანდო რეპუტაცია.

Pajero-ს დინამიური მონაცემები შთამბეჭდავია ტურბოდიზელებისთვის დამახასიათებელი მოქნილი წევით და V- ფორმის ინექციის "ექვსებისთვის", ასევე კარგად შერჩეული გადაცემის კოეფიციენტებით.

1999 წლის შემოდგომაზე გამოჩნდა Pajero მანქანების მესამე თაობა (ევროპაში გაყიდვები 2000 წელს დაიწყო). თავისი ცხოვრების წინა 18 წლის განმავლობაში, მოდელმა მოიპოვა კარგი რეპუტაცია გზის შესანიშნავი მუშაობისთვის ყველა ზედაპირზე და შესანიშნავი კომფორტისთვის.

მესამე თაობის Pajero მნიშვნელოვნად განსხვავდება მისი წინამორბედებისგან. ჩარჩოს მატარებელი ძარა გახდა უფრო ხისტი, გამოყენებულია ახალი ზამბარით დატვირთული წინა (სურნელებზე) და უკანა (გრძივი და განივი ბერკეტებზე) დამოუკიდებელი საკიდები.

III თაობის Pajero-ს ხუთკარიანი მოდიფიკაცია, მის წინამორბედთან შედარებით, გახდა 100 მმ ფართო, 70 მმ გრძელი და 45 მმ ქვედა. ამ ვერსიას შეუძლია კომფორტულად განთავსდეს შვიდი ადამიანი. მოკლე 3-კარიან ვერსიას აქვს ბორბლიანი ბაზა 2545 მმ და ტევადობა 5 ადამიანი. სალონი აღჭურვილია დასაკეცი მესამე რიგის სავარძლებით.

Pajero III ძრავებს, შესაბამისად, აქვთ განსხვავებული მახასიათებლები, არის კარბურატორის ვერსიებიც კი. წარმოების ბოლო წლებში მესამე თაობა აღჭურვილი იყო შემდეგი ბენზინის ძრავებით ინექციით: 2.4 ლიტრი (145 ცხ.ძ.), 3.0 ლიტრი (177 ცხ.ძ.), 3.5 ლიტრი (194, 208 და 280 ცხ.ძ.). როგორც 3.5-ლიტრიანი (245 ცხ.ძ.) ბენზინის პირდაპირი ინექციით. დიზელის ძრავები 2.5-ლიტრიანი (85 და 99 ცხ.ძ.) და 2.8-ლიტრიანი (125 ცხ.ძ.) იყო ტურბო.

ეს თაობა აღჭურვილია მძლავრი 3.2 DI-D ტურბო დიზელით საწვავის პირდაპირი ინექციით, 3.5-V6 GDI ბენზინის ძრავით, სრულამძრავიანი Super-Select SS4-II ტრანსმისიით პლანეტარული ცენტრის დიფერენციალით, ხუთ სიჩქარიანი ადაპტაციური გადაცემათა კოლოფით. INVECS-II Sports Mode, დამოუკიდებელი წინა და უკანა ზამბარის საკიდარი, ასევე მონოკოკური კორპუსი მაღალი სიმტკიცის ინტეგრირებული ჩარჩოთი.

Pajero-ს აქვს სხეულის დასამახსოვრებელი დიზაინი და საკმაოდ მიმზიდველი ინტერიერი. მანქანა კომფორტული და მოსახერხებელია, მძღოლის სავარძელი ერგონომიულად არის შექმნილი. ინსტრუმენტები ხშირად მოიცავს კომპასს, სიმაღლის საზომს და სხეულის როლის ინდიკატორებს.

Mitsubishi Pajero III-ის აღჭურვილობის დონე ტრადიციულად მაღალია და, გარდა სავალდებულო ოთხი წინა და გვერდითი აირბაგებისა, მოიცავს ტყავის პერანგს, ავტომატურ კლიმატ სისტემას, სტერეო აღჭურვილობას CD ჩეინჯერით და ა.შ.

2004 წელს მესამე თაობის ხელახალი სტილიზებული Mitsubishi Pajero შევიდა ბრძოლაში მყიდველების გულებისა და საფულეებისთვის. ტექნიკურად, განახლებული ვერსია არაფრით განსხვავდება მისი წინამორბედისგან. ცვლილებები შეეხო მხოლოდ მის გარეგნობას და ინტერიერს.

მრგვალი ნისლის შუქების და ბამპერის ახალი ფორმის წყალობით, მოდერნიზებული Pajero უფრო ტონალური და არისტოკრატული აღმოჩნდა. ცვლილებები ასევე შეეხო რადიატორის გრილს: მისი ფართო ქრომირებული კიდეები და კორპორატიული წითელი ემბლემა შეიცვალა თხელი და მოწესრიგებული „ბორცვით“ ქრომირებული სამკერდე ნიშნით. განახლებული SUV-ის დისკები არის 6-რაპიიანი და არა 5-რაპიიანი, როგორც მის წინამორბედში.

უფრო ჰარმონიულად შერწყმულია კორპუსთან და ახალ ფეხებთან განათებით, რაც აადვილებს ღამით ჩართვას/გამორთვას. კარებზე გვერდითი კალთები ახლა გლუვია, არ არის ნეკნებიანი, ხოლო მობრუნების გამეორებები თოვლივით თეთრია (ფორთოხლის ნაცვლად). მანქანის "ნაკვში" ახალი განათება და ბამპერში ჩამონტაჟებული თეთრი შემობრუნების სიგნალები. და თავად ბამპერი დარჩა ფართო ქრომის ჩანართის გარეშე.

Pajero-ს აქვს დაბალანსებული მართვის მახასიათებლები, შესანიშნავი ხილვადობა, მაღალი დასაჯდომი პოზიციისა და მოწინავე მრავალრეჟიმიანი Super Select 4WD-II გადაცემათა კოლოფის წყალობით, რომელიც უზრუნველყოფს მაღალი დონის უნარს და მიმართულების სტაბილურობას. ავტომობილი აღჭურვილია 4-არხიანი ABS-ით, რომელიც ინტეგრირებულია სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილებით EBD, რაც ერთად უზრუნველყოფს მაღალ აქტიურ უსაფრთხოებას.

Pajero-ს კორპუსი, შექმნილი Mitsubishi RISE ტექნოლოგიით, უზრუნველყოფს მძღოლისა და ყველა მგზავრის საიმედო დაცვას შეჯახების შემთხვევაში. დაპროგრამებული დეფორმაციის წინა და უკანა ზონები ფანტავს დარტყმის ენერგიას და ძალიან ხისტი მონოკოკური კორპუსი მძლავრი ინტეგრირებული ჩარჩოთი და კარებში უსაფრთხოების რელსებით ქმნის უსაფრთხოების გალიას, რომელიც იცავს სალონში მყოფ ადამიანებს ყველა სიტუაციაში. უსაფრთხოების სისტემას ავსებს 3-პუნქტიანი ღვედები გამაძლიერებლებით, წინა და გვერდითი აირბალიშები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის.

2006 წელს, პარიზის საავტომობილო შოუზე, მეოთხე თაობის Pajero წარუდგინეს საზოგადოებას. ოჯახის მახასიათებლები არსად წასულა: დამახასიათებელი ნაბიჯი ფარების ქვედა კიდეზე (ასე იყო პირველი პაჯეროს შემთხვევაში), სახურავის თითქმის ვერტიკალური სვეტები, ფანჯრის ხაზის აწევა უკანა მხარეს, კარების ფორმა. , უკანა კარი იხსნება მარჯვნივ. სხეული ფაქტობრივად იგივე დარჩა. სიგრძე, სიგანე და სიმაღლე ოდნავ შეიცვალა ახალი გარე პანელების გამო. დეტალების მხოლოდ მეოთხედი გადაეცა მეოთხე თაობას, დანარჩენი ყველაფერი თავისია.

სხეულის ტვირთამწე სტრუქტურის ცვლილებები შეიძლება დაითვალოს თითებზე: დამატებითი განივი სიძლიერის ელემენტი უკანა სავარძლის ქვეშ, გამაძლიერებლის განსხვავებული მოხრა დაფის ქვეშ, შედუღების წერტილების გაზრდილი რაოდენობა ძრავის ფარის შეერთებაზე. და გვერდითი წევრები, სათადარიგო ბორბლის სამაგრი გადაადგილდება ცენტრში და ქვემოთ. დიახ, ასევე ალუმინის გამწოვი. ახალი კორპუსი უფრო ტორსიულად ხისტი გახდა, რის შედეგადაც გაუმჯობესდა ასფალტზე მართვა.

სალონი მნიშვნელოვნად შეიცვალა დიზაინით. ინტერიერი უფრო თანამედროვე და მოდური გახდა. ახალი დაფა. ახალი კონსოლის ცენტრში დიდი ფერადი ეკრანი ჩნდება. ამავდროულად, კონტროლის ფარდობითი პოზიცია არ შეცვლილა. დასრულების მასალები გაუმჯობესდა. რბილი პლასტიკური წრეში. საჭე მრავალფუნქციურია. საჭის სვეტი რეგულირდება მხოლოდ დახრილობისთვის. პირველ და მეორე რიგებში სავარძლები კომფორტულია. მძღოლის სავარძელი ელექტროძრავის ვერსიაში აღჭურვილია ხუთი რეგულირებით, მათ შორის წელის საყრდენის სიმტკიცე. საგრძნობლად გაუმჯობესდა უკანა ხილვადობაც: სათადარიგო ბორბალი 50 მმ-ით დაბლა. მესამე რიგის დაკეცილი სავარძლები უზარმაზარია.

რუსული ბაზრისთვის ძირითადი აღჭურვილობა მოიცავს: კლიმატკონტროლს, CD მიმღებს, ალუმინის დისკები, ქსენონის ფარები, მექანიკური უკანა კონდიციონერი და კრუიზ კონტროლი. რუსული ვერსიებიდან ყველაზე ძვირადღირებული (Ultimate) გათვალისწინებულია პრესტიჟული Rockford Fosgate აუდიო სისტემა, უკანა ხედვის კამერა და სანავიგაციო სისტემა.

3.5 ლიტრიანი (202 ცხ.ძ.) GDI V6 ძრავა შეიცვალა ახალი ბენზინის V6 3.8 ლ (250 ცხენის ძალით) MIVEC ელექტრონული სარქვლის დროის სისტემით და ცვლადი შემშვები კოლექტორით. ამ ძრავის კომბინირება შესაძლებელია მხოლოდ INVECS-II Sports Mode ადაპტირებულ ხუთ სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან. Pajero 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 10,8 წამში.

ასევე არის დიზელის ვარიანტი ელექტროსადგურების ხაზში. 3.2 ლიტრიან ძრავას აქვს ახალი თაობის Common Rail ინექციის სისტემა და ავითარებს 165 ცხ.ძ. უფრო მეტიც, რუსეთისთვის, ტურბოდიზელები მიეწოდება სპეციალურად ადაპტირებული ვერსიით ცივი კლიმატისთვის და გამონაბოლქვით, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო 3 სტანდარტებს (ევროპისთვის და სხვა ქვეყნებისთვის - ევრო 4). ტურბოდიზელისთვის გათვალისწინებულია როგორც მექანიკური, ასევე ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.

წინა და უკანა სუსპენზია არის წინა თაობის, მაგრამ ისინი ოდნავ გადაკეთდა, რათა დაემატოს გლუვი მგზავრობა მანქანას. დამოუკიდებელი ზამბარის საკიდარი: წინა ორმაგი ღეროებით და უკანა მრავალ რგოლებით.

ელექტრონულად კონტროლირებადი ყველა წამყვანი სისტემა ეხმარება მძღოლს აირჩიოს ყველაზე კომფორტული მართვის გამოცდილება. საკუთრების SuperSelect ტრანსმისიას ახლა ეწოდება Advanced SuperSelect 4WD (SS4-II). ის კვლავ გთავაზობთ ოთხ რეჟიმს - უკანა ამძრავას, ოთხბორბლიან ამძრავას, ოთხბორბალს ჩაკეტილი ცენტრალური დიფერენციალით მაღალ რიგში და იგივე დაბალზე.

გამაგრებული კორპუსის გარდა, Pajero IV-ს აქვს გასაბერი „ფარდები“ თავის დასაცავად. სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს ექვს აირბაგს, წინა კი ორსაფეხურიანია.

Mitsubishi Pajero III

1917 Mitsubishi Model A

1934 წელი Mitsubishi PX-33

1954 წლის Mitsubishi Jeep

1982 Mitsubishi Pajero I

1991 წელი Mitsubishi Pajero II

Mitsubishi SUV-ების ისტორიული ფესვები გასული საუკუნის 30-იან წლებს იღებს. 1933 წელს კომპანიამ მიიღო სპეციალური შეკვეთა სამხედრო განყოფილებისგან ჯარის მაღალი რანგის საშტატო მანქანისთვის. ერთი წლის შემდეგ, 1934 წელს, დაიბადა უნიკალური მსუბუქი SUV Mitsubishi PX-33, რომელიც აღჭურვილი იყო ყველა წამყვანი სისტემით და პირველი იაპონური საავტომობილო დიზელის ძრავით. მანქანა ბევრ რამეში უსწრებდა თავის დროს, მაგრამ მხოლოდ 4 ეგზემპლარი დამზადდა. თუმცა, თავად PX-33-ის შექმნის ფაქტი საშუალებას აძლევს Mitsubishi-ს ჩაითვალოს პიონერად კომფორტული სამგზავრო ჯიპების სფეროში.

Mitsubishi Jeep

ომის შემდეგ დაუყოვნებლივ იაპონიის ეკონომიკა სავალალო მდგომარეობაში იყო და სამგზავრო მანქანების წარმოებაზე საუბარი არ ყოფილა. და მხოლოდ 50-იანი წლებისთვის ჩნდება მცირე მოთხოვნა, რის წყალობითაც ქვეყანაში საავტომობილო წარმოება განაახლა. პოლიციისა და თავდაცვის ძალების საჭიროებისთვის 1953 წელს Mitsubishi დაეუფლა იმპორტირებული ნაწილების აწყობას, ხოლო 1954 წლიდან - ცნობილი Jeep CJ3-ის საკუთარი სერიული წარმოება Willys-Overland Motors-ის ლიცენზიით. რამდენიმე განახლების შემდეგ, Mitsubishi Jeep-მა ასამბლეის ხაზზე 1998 წლამდე გაძლო. საერთო ჯამში, ამ მანქანებიდან 200 ათასზე მეტი დამზადდა, ისინი დაფასდნენ მათი სიმარტივის, არაპრეტენზიულობის, მაღალი ჯვარედინი შესაძლებლობებისა და საიმედოობისთვის.

პაჯეროს დაბადება

70-იანი წლების შუა ხანები არის პატარა, ხელმისაწვდომ SUV-ების გაჩენის წლები, რომლებიც კომფორტულად და სამგზავრო მანქანებთან ახლოსაა. პოტენციური მყიდველების განწყობის შესასწავლად, Mitsubishi გამოფენს ორ შოუკარს ტოკიოს ავტო შოუებზე 1978 და 1979 წლებში - ჯერ ღია ბაგი, შემდეგ კი პროტოტიპი SUV. ორივეს პაჯერო ერქვა. ასე დაიბადა ლეგენდარული სახელი, რომელიც მოდის სამხრეთ ამერიკის ველური კატის ლათინური სახელიდან.

1982 წელს Mitsubishi აცხადებს პირველი თაობის Pajero სერიული SUV-ის შექმნას. უტილიტარული არმიის ჯიპებისგან განსხვავებით, მანქანას ჰქონდა დამოუკიდებელი წინა საკიდარი, წინა დისკის მუხრუჭები და კომფორტული ინტერიერი. 1983 წელს დაიწყო ახალი ნივთების ექსპორტი - მათ შორის ევროპაშიც.

1984 წელს გამოჩნდა გრძელი ბორბლიანი ვერსია 5-კარიანი 7 ადგილიანი კორპუსით. Pajero I-ის დიზაინი არა მხოლოდ იმიტაციის ობიექტი გახდა: კორეული Hyundai Galloper I დამზადდა Mitsubishi-ს ლიცენზიით და სინამდვილეში სხვა არაფერი იყო, თუ არა პირველი Pajero.

1983 წელს პაჯერო შეუერთდა ქარხნის გუნდს ლეგენდარული პარიზი-დაკარის მარათონის სტარტზე. თითქმის სერიულმა მანქანებმა თავის კლასში პირველივე ჯერზე დამაჯერებელი გამარჯვება მოიპოვეს. შემდგომი მუშაობის შედეგი იყო მწვერვალზე ტრიუმფალური ასვლა: 1984 წელი - "ბრინჯაო" აბსოლუტურში, ხოლო მომდევნო ცდაზე, 1985 წელს "დაკარი" "აიღეს".

პაჯერო. II თაობა

Pajero II აერთიანებს მისი წინამორბედის დამსახურებას და Mitsubishi-ს რალის ტრასებზე მიღებულ გამოცდილებას. მას აქვს ცნობილი Super Select მრავალრეჟიმიანი ტრანსმისია სიმეტრიული ცენტრის დიფერენციალით, დისკის უკანა მუხრუჭებით. იაპონური ჯიპებიდან პირველმა, Pajero II-მ მიიღო მრავალრეჟიმიანი ABS და აირბაგი (1994), ელექტრონულად კონტროლირებადი ავტომატური ტრანსმისია და შეჩერება რეგულირებადი ამორტიზატორებით (რეჟიმი შეირჩა მძღოლის სავარძლის გადართვით).

პაჯერო. III თაობა

2000 წელს წარმოდგენილი Pajero III კიდევ უფრო გაიზარდა. Mitsubishi-ის ინჟინერებმა გადაწყვიტეს გატეხილი სტერეოტიპები და მიატოვეს ჩარჩო, როგორც ცალკე სტრუქტურული ელემენტი, შეიმუშავეს მონოკოკური კორპუსი მძლავრი ქვედა ჩარჩოთი, რომელიც არ ჩამოუვარდება ჩარჩოს სიმტკიცით. ეს უზრუნველყოფდა უამრავ მნიშვნელოვან უპირატესობას, როგორც განლაგებაში, ასევე პასიურ უსაფრთხოებაში. ტრადიციული ღერძის ნაცვლად, Pajero III-მ მიიღო დამოუკიდებელი უკანა საკიდარი, რომელიც აუმჯობესებდა მართვას, ტარების კომფორტს და საზღვრებს გადაკვეთის შესაძლებლობებს. Super Select 4WD-ის შემდგომი განვითარება, მისი მეორე ვერსია, აქვს ასიმეტრიული პლანეტარული ცენტრის დიფერენციალი ბლანტიანი შეერთებით (როგორც ნაწილობრივი ჩამკეტი მოწყობილობა) და ელექტრონული კონტროლი სერვო დრაივით. პირველად SUV-ზე, ავტომატურ ტრანსმისიას აქვს გადაცემათა მექანიკური შერჩევის რეჟიმი (INVECS II Sports Mode).

1982 წლიდან ყველა Mitsubishi Pajero დამონტაჟებულია 2.3 ლიტრი სამუშაო მოცულობით. და სიმძლავრე 84 ცხ.ძ. ასევე იყო 2.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავის ვერსია 103 ცხ.ძ. იმავე წელს დაემატა ახალი 95 ცხენის ძალა. ძრავის ძირითადი ვარიანტების გარდა, SUV-ზე დამონტაჟდა 2 ლიტრიანი ძრავები, რომლებსაც შეეძლოთ სიმძლავრის მიწოდება 110 ცხენის ძალამდე, ხოლო რეჟიმში - 145 ცხენის ძალამდე.

1987 წლიდან დაწყებული Mitsubishi Pajero-ზე დამონტაჟდა კატალიზური გადამყვანები ბენზინის ძრავებით, ხოლო 1989 წელს გამოჩნდა ტურბოდიზელის 92 ცხენის ძალა ინტერკულერით, ასევე 3-ლიტრიანი V6 ინექციის ძრავა 111 ცხ.ძ. იმ მომენტიდან, Pajero ძრავების ეკოლოგიურობის საკითხმა შეწყვიტა ევროპელი მყიდველების შეწუხება. ერთადერთი სერიოზული პრობლემა იყო ბენზინის ვერსიის სისულელე, რადგან მისი მოხმარება იყო დაახლოებით 20 ლიტრი 100 კილომეტრზე კომბინირებულ ციკლში.

ზოგიერთ ქვეყანაში, Pajero იყიდება როგორც ან. პირველმა თაობამ ვერ იყიდა კარგად, რადგან ზედმეტად დაჭრილი სხეულის ფორმა და ზედმეტად მარტივი ყველა წამყვანი დიზაინი შეუწყო ხელი მანქანის ცუდ წარმატებას გლობალურ ბაზარზე.

ახალი პაჯერო 1991 წელი

ყველა მარცხი დაბლოკა Pajero-მ, რომელიც გამოვიდა 1991 წელს. მასში კორპუსი მოდერნიზებული იყო და გადაცემის ხარისხი გაუმჯობესდა. ამ SUV-ის მეორე თაობამ სწრაფად მოიპოვა პოპულარობა მთელ მსოფლიოში. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ წინა სპარ ჩარჩო, დამოუკიდებელი საკიდარი მთელი თავისი თვისებებით, უცვლელი დარჩა. ერთადერთი რაც შეიცვალა არის ზამბარები შეცვალეს ზამბარებით. იმისდა მიუხედავად, რომ შევსება პრაქტიკულად არ შეცვლილა, ახალი გარეგნობის წყალობით, მანქანამ გაყიდვების რეკორდები მოხსნა.

შესანიშნავმა დინამიკამ, შესანიშნავი სტრატეგიული უნარები, საგულდაგულოდ გააზრებული დიზაინი და კარგი მართვის მახასიათებლები გახადა შესაძლებელი გახდე ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული ელიტარული SUV.

1991 წლის Pajero-მ პოპულარობა მოიპოვა თავისი არაჩვეულებრივი გარეგნობის წყალობით, რომელიც განსხვავდებოდა იმ დროის საყოველთაოდ მიღებული ჯიპების კანონებისგან. მომხმარებელთა უმეტესობა აღნიშნავს Mitsubishi-ის კომფორტს და მართვის მახასიათებლებს. სხვები დარწმუნებულნი არიან მოწინავე ძრავის წარმატებაში.

მოდელმა დაიწყო ახალი Full Drive ტრანსმისიის დაყენება (ოთხბორბლიანი). მისი მუშაობის რეჟიმი შეიძლება შეიცვალოს მოძრაობაში. ეს საშუალებას აძლევს მძღოლს აირჩიოს გადაცემის რეჟიმი, რომელიც საუკეთესოდ შეესაბამება მის სიტუაციას და აკონტროლოს იგი ინსტრუმენტთა პანელის გამოყენებით. მოთხოვნის შემთხვევაში, მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს ჯვარედინი დიფერენციალური საკეტით.

Pajero იწარმოებოდა 3 და 5-კარიანი კორპუსებით. ხუთკარიან სხეულს 30 სანტიმეტრით გაშლილი ბორბლიანი ბაზა ჰქონდა და უმთავრესად ვაგონს ეძახდნენ. მისი წარმოება დაიწყო 5 და 7 ადგილიანი ვერსიებით. წარმოების სამკარიან ვერსიას ჰქონდა ქსოვილის ამოსაწევი სახურავი და დიდი ლუქი წინა სავარძლების ზემოთ.

1994 წლიდან კომპანიამ დაიწყო მანქანის ახალი ძრავებით აღჭურვა - ბენზინი 3.0 V6 და დიზელი 1.8 TD.

Pajero რესტაილინგი 1997 წელი

3 წლის შემდეგ, 1997 წელს, კომპანიამ გააკეთა რესტაილინგი, შეინარჩუნა ძირითადი სტილი. ავტომობილი ევროპის კონტინენტზე 1998 წლიდან იყიდება. Pajero გახდა უფრო მოცულობითი, რადგან იგი მოდიფიცირებულია გაბერილი ლულის ფარებით. მიუხედავად ამისა, ვიწრო ბორბლებითა და ფარებით მოდელების წარმოება გაგრძელდა წინა მოდიფიკაციაში და ამ მანქანას ეწოდა Mitsubishi Pajero Classic.

1997 წლის შემოდგომიდან დაიწყო 3.5 V6 GDI ძრავის დაყენება Pajero-ზე.

ჩექმა დაფარულია ხალიჩით და პატარა, თუნდაც დაკეცილი სავარძლით. ეს ნაკლი არ არის ხუთკარიან ვერსიებში, ზომებით 4565x1695x1850 მმ. ასევე, ასეთი მანქანის სალონში ადვილად იტევს 5-მდე მგზავრი 189 სანტიმეტრი სიმაღლით. გარდა ამისა, წარმოებაში იყო კიდევ ერთი ვერსია: 7 ადგილიანი გაფართოებული მოდელი Semi High Roof Wagon, რომლის ზომებია 4820 x 1775 x 1850 მილიმეტრი.

დაფა მომრგვალებულია, ახლა კი კუთხეებს აშორებს. ყველა მოწყობილობა კარგად არის დიფერენცირებული, ხოლო სალონში განათება მზადდება მძღოლების სურვილების გათვალისწინებით. აღსანიშნავია, რომ სალონში კი პედლებიანი აწყობა განათებულია.