ხელმისაწვდომი ფუფუნება: მეორადი Infiniti FH– ის უარყოფითი მხარეები. Infiniti FX "ძლიერი არგუმენტი" Infiniti FX წამყვანი შესრულება გარბენით

Infiniti მანქანები ყოველთვის ძალასა და აგრესიას ეხება. Ef -X 50 სწორედ ასეთი ძლიერი და აგრესიული მოდელია. მასიური ქრომირებული ცხაური დიდი ლოგოთი, ფარები - ეს ყველაფერი ხაზს უსვამს მოდელის დინამიზმს.

მანქანა საკმარისად დიდია. მისი სიგრძეა 4865 მმ, სიგანე 1925 მმ. მანქანის სიმაღლე 1650 მილიმეტრია. მოდელის წონა 2 ტონაზე მეტია და მისი კლირენსი 184 მმ -ია. შედარება გაბრაზებულ მარტორქასთან, ან თუნდაც სპილოს შიდა წვის ძრავით, სათანადოა.

ძრავა და გადაცემათა კოლოფი

აღწერილი მოდელის მანქანების უმეტესობა უფრო ხშირად გვხვდება ქალაქში. ამასთან, ძრავის მახასიათებლების შესწავლით, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ პრობლემურია ურბანულ პირობებში მანქანის მთელი სიმძლავრის გამოყენება.

Ef-X 50 აღჭურვილია ხუთ ლიტრიანი რვაცილინდრიანი „ვაჟოი“ 400 ცხენის სიმძლავრით. ეცადე ასეთი ნახირი გავუშვა მეტროპოლიის ქუჩებში! Ეს არ გამოვა. საცობები ყოველ ნაბიჯზე.

7-სიჩქარიანი ავტომატი აჩქარებს ორ ტონიან ავტომობილს სულ რაღაც 5 წამში ასამდე. ამავდროულად, მანქანა აღჭურვილია ყველა წამყვანი დისკით, რაც დადებითად აისახება მის სტაბილურობაზე გზაზე, მაღალი სიჩქარით უსაფრთხოდ გადაადგილების უნარზე. მოდელის მაქსიმალური სიჩქარე, სხვათა შორის, არის 250 კილომეტრი საათში.

როგორც ჩანს, ასეთი მანქანა უფრო მოსახერხებელია ქალაქებს შორის მგზავრობისთვის. უფრო მეტიც, გზატკეცილზე მოხმარება იქნება დაახლოებით 10 ლიტრი. ქალაქის რეჟიმში, მანქანა "ჭამს" თითქმის 19 ლიტრს. შერეულ რეჟიმში, ასიდან დაახლოებით 13 ლიტრი იხარჯება.

შეჩერება და მუხრუჭები

ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭები "წრეში" საშუალებას აძლევს ამ მძიმე მანქანას სწრაფად და დროულად შეანელოს ან შეაჩეროს საფრთხის შემთხვევაში. Ef-X 50– ს აქვს დამოუკიდებელი მრავალ ბმულიანი შეჩერება, როგორც წინა, ასევე უკანა. ზუსტად ის, რაც საჭიროა ასეთი მანქანისთვის.

სტანდარტული სრული ნაკრები

რა თქმა უნდა, მანქანა მიეკუთვნება პრემიუმ მოდელებს, ამიტომ ბევრი სასარგებლო რამ შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში:

• ლუქი, რომლის გამოყენება ძალიან მოსახერხებელია იმავე საცობში სუფთა ჰაერის ჩასუნთქვის მიზნით.
• ტყავის ინტერიერი. სალონი, სხვათა შორის, უფრო "რეტრო" სტილშია დამზადებული და მთლად არ შეესაბამება მანქანის დინამიკას.
• წინა სავარძლების გათბობისა და გაგრილების უნარი. ეს ასევე ძალიან მოსახერხებელი თვისებაა. მთავარია არ გადააჭარბოთ მას.
• 11 დინამიკის აუდიო სისტემა თქვენი მუსიკით სრულად სარგებლობისთვის
• საკრუიზო კონტროლი და ნისლის შუქები.
• ჭკვიანი დამუხრუჭების სისტემა, რომელიც მუშაობს გარე კამერებთან ერთად, რათა თვალყური ადევნოს გზაზე პოტენციურ საფრთხეებს.

სხვა ინფორმაცია

EF-X 50 ხშირად ადარებენ მის კლასის ბიძაშვილებს- BMW X 6 და Cayenne. ამავე დროს, ბევრი მანქანის მფლობელი მიდრეკილია Infiniti– ს, როგორც უფრო მოსახერხებელი და პრაქტიკული მანქანა. კაიენი კარგავს იმ გაგებით, რომ ის ბევრად უფრო პოპულარულია მანქანის ქურდებში. და X 6 არის ძალიან სასტიკი და უფრო ძნელი გასაკონტროლებელი. თუმცა, სინამდვილეში, ქალაქში ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ X 6 ვიდრე Ef-X 50, რადგან BMW მარკეტოლოგები თავიანთ საქმეს უფრო წარმატებულად და კეთილსინდისიერად აკეთებენ.

Infiniti FX50– ის მფლობელები აღნიშნავენ, რომ დაფის თითქმის ყველა ღილაკი არის მძღოლის ხედვის ველში, რაც უდავო პლიუსია, მაგრამ თქვენ უნდა შეეგუოთ მათ ადგილს. ალბათ მხოლოდ ძრავის დაწყების ღილაკი იმალება თვალიდან. მაგრამ, თუ ამ მანქანას დიდხანს მართავთ, თქვენი თითი „დაიმახსოვრებს“ ამ ღილაკის ადგილმდებარეობას.

აღწერილი მანქანის მოდელი ძალიან დინამიურია. და ეს გასაკვირი არ არის ძრავის ასეთი მოცულობით და ცხენების რაოდენობით. მაგრამ იმისათვის, რომ იგრძნოთ მთელი ძალა, უბრალოდ ჩართეთ სპორტული რეჟიმი. ამ შემთხვევაში, უკვე სწრაფი "თარიღი" კიდევ უფრო სწრაფი გახდება. იქნებოდა მხოლოდ სად უნდა გამოეჩინა ეს სიჩქარე.

მოდელის სუსტი წერტილი ის არის, რომ გადაცემათა კოლოფის კორპუსი ძალიან ცუდად არის დაცული. და საერთოდ შეუძლებელია მასზე საგანგებო დაცვის დაყენება. ასე რომ, ჯობია სერიოზულ გამავლობაში არ ასვლა, რათა არ მოხდეს ძვირადღირებული რემონტი. არის კიდევ რამდენიმე ელემენტი, რომლებიც ცუდად არის დაცული. მიუხედავად ამისა, გადაცემათა კოლოფი არის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ მანქანაში. ის დაცული უნდა იყოს.

მანქანის შეჩერება საკმარისად მკაცრია. ამავდროულად, მეტ-ნაკლებად სერიოზული გამავლობის პირობებში, მანქანა "იღლება", არ უმკლავდება გზას, ის დრიფტი ხდება და ბორბლები მიწაში ჩერდება. ეს დადგინდა სხვადასხვა ჟურნალისტური გამოცემებისა და საავტომობილო კლუბების მრავალრიცხოვანი სატესტო სამუშაოების შედეგად. მხოლოდ ESP სისტემა ეხმარება და მაშინაც კი არა ყოველთვის. თუმცა, ეს არ არის სრულფასოვანი ჯიპი. ასე რომ, მოდელის ცუდი შესაძლებლობები მიმტევებელია.

დასკვნები

Infiniti EF-X 50 არის პრემიუმ მანქანა, რომელიც შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი გარეგნობით და სიმძლავრით, მაგრამ ურბანულ პირობებში მას არ აქვს შესაძლებლობა აჩვენოს თავისი სრული სიძლიერე. ამიტომ, ურბანულ პირობებში სისულელეა ასეთი მანქანის გამოყენება.

გამავლობის, მანქანა ასევე არ იქცევა ისე, როგორც მას სურს.პრაქტიკულად რომ ვთქვათ, მოსახერხებელია ამ მანქანის ტარება მარშრუტებზე, რომლებიც მდებარეობს ქალაქებს შორის. მაგრამ აქაც, მრავალი რადარი და კამერა არ დაუშვებს დეკლარირებული ლიმიტის შეკუმშვას საათში 250 კილომეტრზე.

გამოდის, რომ თანამედროვე რუსულ რეალობაში, Ef-X 50 არის სტატუსის სათამაშო, რომელიც ხაზს უსვამს მისი მფლობელის ფინანსურ წარმატებას. ვაი, მეტი არაფერი.

თუმცა, ასეთი "სათამაშოები" პოპულარულია. ყოველივე ამის შემდეგ, იმის გააზრებაც კი, რომ თქვენს მანქანას შეუძლია 400 ცხენის გამომუშავება, უკვე სასიამოვნოა. როგორც ჩანს, ნისანი ახლო მომავალში გააგრძელებს მანქანების წარმატებით გაყიდვას Infiniti ბრენდის ქვეშ.

14.09.2017

Infinity FH (2013 წლიდან QX70)-საშუალო ზომის ბიზნეს კლასის კროსოვერი, რომელსაც აწარმოებს Nissan კონცერნი INFINITI ბრენდის ქვეშ. 2000-იანი წლების შუა პერიოდში Infiniti FH ითვლებოდა ერთ-ერთ ყველაზე ლამაზ კროსოვერზე ბაზარზე. მისი დებიუტიდან 15 წელზე მეტი გავიდა და, ამ ხნის განმავლობაში, სიტუაცია პრაქტიკულად არ შეცვლილა - მანქანა დღემდე იზიდავს მძღოლებისა და გამვლელების ყურადღებას. ეს მანქანა იზიდავს ბევრ მყიდველს არა მხოლოდ გარეგნობით, არამედ ტექნიკური მახასიათებლებითაც - მძლავრი ძრავები გაერთიანებულია პლატფორმასთან, რომელზედაც აშენდა ისეთი სპორტული მანქანები, როგორიცაა Nissan 370Z და Nissan Skyline. გარდა ამისა, ამ ყველაფერს ავსებს ყველა წამყვანი და შთამბეჭდავი კლირენსი. და აი, შეიძლება დაიკვეხნოს თუ არა ასეთმა მანქანამ უპრობლემოდ მუშაობა და თქვენ უნდა გადაიხადოთ ძვირი Infinity FH– ის ფლობისთვის, რომლის გარბენი 100 000 კილომეტრზე მეტია, ამაზე დღეს ვისაუბრებთ.

ცოტა ისტორია:

Infiniti არის Nissan– ის განყოფილება, რომელიც სპეციალიზირებულია ძვირადღირებული მანქანების წარმოებაში. Infiniti FH მანქანის ისტორია 2001 წელს დაიწყო, როდესაც მისი პირველი პროტოტიპი დაიბადა. მეორე პროტოტიპი საზოგადოებას წარუდგინეს 2002 წელს და სწორედ მისი მსგავსებით შეიქმნა მანქანის სერიული ვერსია. Infiniti FH წარმოების მოდელის ოფიციალური პრემიერა შედგა 2003 წელს დეტროიტის ავტო შოუში. FH აშენდა "FM" პლატფორმაზე, იგივე პლატფორმა, რომელიც გამოიყენებოდა ლეგენდარული სპორტული მანქანების Nissan 370Z და Nissan Skyline- ის შემუშავებაში. მოდელის სპორტულ ხასიათს ანიჭებს გრძელი კაპიუშონი, ვიწრო ფარები დახეთქილი და დახრილი საქარე მინა. თავდაპირველად, ეს მოდელი განკუთვნილი იყო ჩრდილოეთ ამერიკისა და ახლო აღმოსავლეთის ბაზრებისთვის, სამი წლის შემდეგ მანქანა ხელმისაწვდომი გახდა დსთ -ს ბაზრებისთვის (მანამდე მანქანები იმპორტირებული იყო "ნაცრისფერი" დილერების მიერ).

2006 წელს ჩატარდა უმნიშვნელო გადაკეთება, რის შედეგადაც FH– მა მიიღო უფრო გამომხატველი რადიატორის ცხაური და შეცვლილი ბამპერები, ასევე გაიზარდა სხეულის ფერის დიაპაზონი. კროსვორდის მეორე თაობა ოფიციალურად იქნა წარმოდგენილი 2008 წლის ჟენევის ავტო შოუში. 2010 წელს მწარმოებელმა შემოიღო მოდიფიკაცია 3.0 ლიტრიანი V6 დიზელის ძრავით, 240 ცხენის ძალით. 2012 წელს გაყიდვაში გამოვიდა განახლებული მოდელი შეცვლილი წინა გრილით. იმავე წლის ბოლოს, ოფიციალურად იყო წარმოდგენილი Infiniti FX50 "Vettel-Edition"-ის მოდიფიკაცია 5.0 ლიტრიანი V8 32V VVEL ძრავით, 420 ცხენის ძალით. 2013 წლიდან მოდელს ეწოდება Infiniti QX70.

Infiniti FH– ის სისუსტეები და ტიპიური პრობლემები გარბენით

საღებავი, როგორც უმეტეს თანამედროვე მანქანებზე, არ არის საუკეთესო ხარისხის, ამის გამო სხეული სწრაფად იფარება ნაკაწრებითა და ჩიპებითაც კი. ამის მიუხედავად, კოროზიის კვალი ძალიან იშვიათია ამ მოდელისთვის. მიუხედავად ამისა, არ ღირს სხეულის დიაგნოზის დაუდევრად მკურნალობა, ვინაიდან მეორად ბაზარზე წარმოდგენილი FH– ის უმეტესობა აღდგენილია სხვადასხვა სიმძიმის უბედური შემთხვევის შემდეგ. ასევე, გამოკვლევისას ყურადღება მიაქციეთ წინა ოპტიკას ( ნისლია ბევრ ასლზე), ეს არანაირად არ იმოქმედებს შესრულებაზე, მაგრამ, ეს იქნება მცირე გარიგების მიზეზი.

და, აქ, გვერდითი ფანჯრების ჩამოსხმის ბზარების არსებობისას, თქვენ უნდა მოითხოვოთ მყარი ფასდაკლება, რადგან მათი შეცვლა მხოლოდ მინის საშუალებით შეგიძლიათ. კიდევ ერთი სუსტი წერტილი არის ქრომი სხეულის ელემენტებზე, დროთა განმავლობაში ის იწყებს შეშუპებას და ასვლას. ხშირ შემთხვევაში, მაგისტრალური გაშვების ღილაკი ( კონტაქტები ღილაკზე ჟანგავს და ლპება). კონტაქტის პრობლემამ შეიძლება გამოიწვიოს უკანა კარის საწმენდი და უკანა ხედვის კამერა არ იმუშაოს სწორად. 5 წელზე უფროსი ასაკის მანქანებზე, წინა კარების ჩამოსხმის შემთხვევები არ არის იშვიათი, ეს გამოწვეულია კარისა და სხეულის სახსრების სუსტი დამაგრებით.

დენის ერთეულები

ოფიციალურად, Infiniti FH მიეწოდება დსთ -ს ბენზინის ატმოსფერული სიმძლავრის ერთეულებით V6 VQ35DE 3.5 (280 ცხ.) და V8 VK45DE 4.5 (320 ცხ.). ორივე ძრავა ძალიან საიმედოა, ერთ დროს ისინი მსოფლიოში ათ ყველაზე საიმედო ძრავას შორის იყვნენ. სათანადო მოვლის საშუალებით, ძრავის რესურსი კაპიტალური რემონტის წინ არის 400-500 ათასი კმ. ორივე ძრავა აღჭურვილია დროის ჯაჭვის დრაივით, მისი რესურსი უმეტეს შემთხვევაში 150-200 ათასი კილომეტრია, ამის შემდეგ საჭიროა ჯაჭვისა და გამკაცრების შეცვლა. ჯაჭვის გაჭიმვა ხშირად იწვევს ძრავის არასწორ მუშაობას - რთულ დაწყებას, ხშირად ჩერდება, ჩნდება ამწეების შეცდომები და ასევე შეიძლება გამოჩნდეს "დიზელი". თუ თქვენ იგნორირებას უკეთებთ პრობლემას, ამან შეიძლება გამოიწვიოს დგუშების საბედისწერო შეხვედრა სარქველებით (ძრავის კაპიტალური რემონტი ოფიციალურ სამსახურში ეღირება $ 2000-2500). ხშირად, ამწეების შეცდომა ჩნდება წარუმატებელი სენსორების გამო (სენსორების შეცვლა 50-100 დოლარი ეღირება).

თუ მანქანა მუშაობს "იატაკზე იატაკზე" რეჟიმში, აუცილებელი ხდება ზეთის დონის მუდმივი მონიტორინგი. თუ ზეთის დონე ხშირად მცირდება მინიმუმამდე (პანელზე ზეთის წნევის მაჩვენებელი ანათებს), ძრავის სიცოცხლე საგრძნობლად მცირდება. 100,000 კილომეტრის გარბენის შემდეგ ნავთობის მოხმარების თანდათანობითი ზრდა ხდება ( კრიტიკული, მოხმარება ითვლება 2 ლიტრზე მეტს 10 000 კილომეტრზე). შეიძლება იყოს ორი მიზეზი, პირველი ის არის, რომ კატალიზატორები გამოუსადეგარი ხდებიან (ჩანაცვლება საჭიროა ყოველ 120-150 ათას კილომეტრზე), ყველაზე ხშირად მეპატრონეები, რომლებიც მუდმივად ივსება დაბალი ხარისხის საწვავით, პრობლემის წინაშე დგანან, მეორე არის აცვიათ დგუშის ჯგუფი, რომელიც ხდება ცილინდრის კედლებზე განადგურებული კატალიზატორებიდან კერამიკული მტვრის შეჭრის შედეგად. პრობლემა შეიძლება აღმოიფხვრას ძრავის რემონტით ან შეცვლით, ასევე ოთხი ახალი კატალიზატორის შეძენით. მაღალი ხარჯების თავიდან აცილების მიზნით, აუცილებელია ზედა კატალიზატორების დროულად შეცვლა ალის დამცავებით.

ამ ძრავების თანდაყოლილი პრობლემა არის გადახურების ტენდენცია, რის შედეგადაც მას შეუძლია სარქველის საფარის გადახრა და თავის გადატანა ( მანქანების მფლობელები VK45DE ენერგიის ერთეულით უფრო მეტად შეექმნებიან პრობლემას). ეს დაავადება გართულებულია ძრავის ტემპერატურის სენსორის არასწორად მუშაობით, იყო შემთხვევები, როდესაც ორთქლი უკვე გამოდიოდა ქუდის ქვემოდან, ხოლო ტემპერატურის მაჩვენებელი მხოლოდ იწყებდა მაღალი ტემპერატურის ნიშნულის მიახლოებას. მთავარი ნიშანი იმისა, რომ ძრავა გადახურდება არის სანთლის ჭაბურღილში ზეთის არსებობა. ასევე, ეს შეიძლება იყოს სიგნალი იმისა, რომ არის პრობლემა დგუშის ჯგუფთან. სანთლის ჭაბურღილში ზეთის არსებობა დროთა განმავლობაში გამოიწვევს ანთების პრობლემებს. უბედურების თავიდან ასაცილებლად, თქვენ რეგულარულად უნდა შეამოწმოთ გამაგრილებლის გაჟონვა და ჰაერის ჯიბეები და რეგულარულად აკონტროლოთ რადიატორის თაფლის სისუფთავე. ხშირად, Infiniti FH– ის მფლობელები 3.5 ძრავით ადანაშაულებენ არასტაბილურ უსაქმურ სიჩქარეს. ყველაზე ხშირად, მიზეზი მდგომარეობს გამონაბოლქვი ამწეების თავებში, შეამოწმეთ და შეცვალეთ ისინი.

გადატვირთვის შემდეგ, საჰაერო დამშლელები დამონტაჟდა დენის დანადგარებზე შესასვლელ კოლექტორში. თეორიულად, ეს ინოვაცია ხელს უწყობს საწვავის მოხმარების ოდნავ შემცირებას და ძრავის მუშაობის გაუმჯობესებას. თუმცა, პრაქტიკაში, ყველაფერი არც ისე ვარდისფერია; FH45– ის ბევრი მფლობელისთვის ამგვარი გაუმჯობესება დამატებით ხარჯებს იწვევდა. ყველაზე გავრცელებული პრობლემა, რომლის წინაშეც მფლობელებს უნდა შეექმნათ, იყო დამშლელი ჭანჭიკების თვითნებური მოხსნა, რის შედეგადაც ისინი ძრავში ჩავარდნენ. უმეტეს შემთხვევაში, ეს უბედურება დასრულდა ელექტროსადგურის ძვირადღირებული რემონტით. უბედურებისგან თავის დასაცავად, რეკომენდებულია ჭანჭიკების დარგვა შლანგზე. ერთხელ 120-150 ათას კილომეტრზე, გასასვლელი სარქველი უნდა გაიწმინდოს. სიმპტომები: rpm მოძრაობს, ძრავა შეიძლება გაჩერდეს უმოქმედო სიჩქარით. საფარის გაწმენდის შემდეგ, საჭიროა დილერის სკანერთან დაკალიბრება.

ძრავის დანართებიდან მხოლოდ კონდიციონერის კომპრესორის გადაბმულობა, რომელიც დაბინძურებულია ჭუჭყისა და ჟანგისგან, შეიძლება გამოიწვიოს უბედურება. წნევის მარეგულირებელი თავსახური დამონტაჟებულია გამაგრილებელ რადიატორზე, ამ ნაწილს აქვს მჟავიანობის ტენდენცია, ხოლო თუ მისი მდგომარეობა არ არის მონიტორინგი, რადიატორმა შეიძლება ააფეთქოს ზედმეტი წნევისგან. 200 000 კილომეტრამდე, რადიატორის შეცვლაა საჭირო (გაჟონვა ჩნდება), არ ღირს რადიატორის შეცვლის გადადება, რადგან მისი მოქმედება გავლენას ახდენს არა მხოლოდ ძრავაზე, არამედ გადაცემაზეც. დროთა განმავლობაში, საწვავის მრიცხველი იწყებს არაზუსტი ინფორმაციის მიცემას. მიზეზი არის გაზომვის დაფაზე არსებული ბილიკების დაბინძურება. დეფექტის აღმოსაფხვრელად საჭიროა დაფის გაწმენდა.

Გადაცემა

პირველი თაობის Infiniti FH აღჭურვილია მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით ცნობილი იაპონური მწარმოებლის "Jatco"-სგან. გადაცემა საკმაოდ საიმედოა და დროული მოვლის შემთხვევაში არ არის პრობლემა. მართვის აგრესიული სტილითაც კი, ყუთი შეიძლება გაგრძელდეს 200,000 კმ -მდე რემონტის გარეშე, მშვიდი მძღოლებისთვის - 300,000 კმ -მდე. იმის გამო, რომ გაგრილების სისტემაში შეიძლება იყოს გაჟონვა ( ძრავისა და "მანქანის" გაგრილების სქემები გადის ერთ რადიატორში), რეკომენდირებულია ზეთის შეცვლა ყუთში ყოველ 40-60 ათას კილომეტრში, ასევე შეამოწმოთ ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის შლანგების მდგომარეობა.

აგრესიული მართვის სტილით, დამწვარი კლანჭები ყველაზე ხშირად გადაცემის შეკეთების აუცილებლობის მიზეზია. სამსახურთან დაკავშირებისას, ოფიციალური პირები ყუთის შეცვლას გვთავაზობენ ( არ არის ორიგინალური ნაწილები შესაკეთებლად), მაგრამ ეს არ არის იაფი სიამოვნება - დაახლოებით 5000 აშშ დოლარი. მაგრამ, თუ თქვენ არ გაქვთ ასეთი ჩანთა, შეგიძლიათ იპოვოთ კომპანია, რომელიც განახორციელებს ყუთის შეკეთებას, რომლის ღირებულება იქნება 2000-3000 კუბ. ყუთის გარდაუვალი უკმარისობის პირველი ნიშნები იქნება გადახტომა და გადახრა გადართვისას. მანქანის დიაგნოზის დასმისას ეცადეთ მიხვიდეთ ავტომატური ტრანსმისიის ზეთთან, თუ ის ბნელია და დამწვრობის სუნი ასდის, ტრანსმისიის შეკეთება მხოლოდ კუთხეშია. ასლების გადატვირთვაზე შესაძლებელია ავტომატური ტრანსმისიის კონტროლის განყოფილების (TCM) გაუმართაობა. სიმპტომები: ჩნდება სოლენოიდის გაუმართაობის შეცდომა ( სოლენოიდების შეცვლის შემდეგ, შეცდომა არ ქრება). მიზეზი არის ცუდი კონტაქტები საკონტროლო განყოფილებაში. ყუთი შეიძლება განიკურნოს ბლოკში კონტაქტების ხელახალი შედუღების შემდეგ.

Infiniti FH აღჭურვილია ყველა წამყვანი ( ФХ35 შეიძლება აღჭურვილი იყოს მხოლოდ უკანა წამყვანი სისტემით). როგორც წესი, არ არსებობს სერიოზული პრობლემები მთლიანი წამყვანი სისტემით, ერთადერთი რაც აქ უნდა შეიცვალოს არის წინა პროპელერის ლილვის ჯვარი, ყოველ 150-200 ათას კილომეტრზე. იშვიათად, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, იყო ( მანქანით 150,000 კილომეტრზე მეტი გარბენით) ელექტრომაგნიტური გადაბმის გაუმართაობის შემთხვევები. საზღვარგარეთის ვერსიებზე, razdatka ხშირად ვერ ხერხდება, უარს ამბობს წინა ღერძის დაკავშირებაზე ყველაზე გადამწყვეტ მომენტში.

Infiniti FH– ის მართვის მაჩვენებელი გარბენით

მანქანა აღჭურვილია სრულად დამოუკიდებელი შეჩერებით, წინ - MacPherson strut, უკანა - მრავალ ბმულით, ამის მიუხედავად, ძნელია შეჩერება კომფორტული (მკაცრი) ვუწოდოთ. Infiniti FH– ს შედარებით დაბალი სიჩქარით (100 კმ / სთ – მდე) მართვისას იქმნება შთაბეჭდილება, რომ ეს არის კარგად კონტროლირებადი და სტაბილური მანქანა, თუმცა, ეს გრძნობა ატყუებს. პირველ რიგში, მანქანა ნამდვილად გრძნობს უბედურებას. მეორეც, იმის გამო, რომ მოძრაობის დროს დატვირთვა ძირითადად უკანა ღერძზე მიდის ( წინა დაკავშირებულია მხოლოდ სრიალის შემთხვევაში), მაღალი სიჩქარით (140 კმ / სთ -ზე მეტი), მანქანას შეუძლია ადვილად შემობრუნდეს და გზიდან გადააგდოს, ამიტომ, FH– ის მართვისას, თქვენ უნდა იყოთ უკიდურესად შეგროვებული და ორიენტირებული, განსაკუთრებით ცუდი დაფარვის გზებზე.

ტრადიციულად, წინა სუსპენზიაში, საწინააღმდეგო ბარის საყრდენები და ბუჩქები ყველაზე ხშირად უნდა შეიცვალოს, საოპერაციო პირობებიდან გამომდინარე, მათი რესურსია 40-70 ათასი კმ. "ლილვაკების" დიდი ზომის გამო (20-21 ინჩი), ბორბლების საკისრები არა უმეტეს 60-80 ათასი კმ-ისა (ჩანაცვლება 150 დოლარი ეღირება). მდუმარე ბლოკები შეიძლება გაგრძელდეს 150,000 კმ -მდე ( რეზინის ზოლები ხელს უშლიან რეპრესიას, ამიტომ უმეტეს შემთხვევაში არ არის საჭირო ბერკეტების შეცვლა). უკანა სუსპენზია უფრო გამძლეა და არ საჭიროებს ყურადღებას უფრო ხშირად, ვიდრე ერთხელ 120-150 ათას კილომეტრზე. თუ მკვეთრი აჩქარების დროს უკნიდან ისმის დაწკაპუნება, ეს ნიშნავს, რომ დროა შეცვალოთ უკანა CV სახსრები.

საჭის სისტემა ძალიან საიმედოა. თუ დროთა განმავლობაში საჭეზე გამოჩნდება კაკუნი, ნუ იჩქარებთ აღშფოთებას, ეს ყოველთვის არ იწვევს ამ განყოფილების შეცვლას. უმეტეს შემთხვევაში, კაკუნი არ არის დეფექტი, არამედ რკინიგზის სტრუქტურული მახასიათებელია. ამავდროულად, რკინიგზის გაჟონვა არ ჩნდება 170-200 ათას კილომეტრზე ადრე (რკინიგზის შეცვლა ეღირება 400-500 აშშ დოლარი, რემონტი-დაახლოებით 300 აშშ დოლარი). იმავე გაშვებისას შეიძლება საჭირო გახდეს საჭის მართვის შეცვლა, ორიგინალური ტუმბო ეღირება 250-300 აშშ დოლარი, მაგრამ ასევე შეგიძლიათ დაზოგოთ ფული Nissan Skyline– დან ტუმბოს აღებით ამავე სახელწოდების ძრავით 50 აშშ დოლარად.

საჭის რჩევები ემსახურება 100-120 ათას კილომეტრს - 150,000 კმ -მდე. მაგრამ, აქ, სამუხრუჭე სისტემა ძალიან სუსტია, სამუხრუჭე დისკების მცირე სისქე და დიამეტრი საერთოდ არ შეესაბამება მანქანის სპორტულ ხასიათს. მუხრუჭები არაეფექტურია და სწრაფად ცხელდება, შემდეგ დეფორმირდება და საჭიროებს ჩანაცვლებას. დამუხრუჭების დროს ცემა გეტყვით დისკების შეცვლის აუცილებლობის შესახებ (რამოდენიმე დისკისთვის ისინი ითხოვენ დაახლოებით 100 დოლარს). პრობლემის გადაწყვეტა მხოლოდ ერთია და არა ძალიან იაფი - გამაგრებული დისკების დაყენება ან სამუხრუჭე სისტემის დაყენება FH– ს მომავალი თაობიდან (დაახლოებით 1000 cu). დროთა განმავლობაში, წინა ხალიჩები იწყებენ კაკუნას, მიზეზი არის გიდების ტარება.

სალონი

Infiti FH– ის პრემიუმ სტატუსის მიუხედავად, ინტერიერის მორთვა დამზადებულია არა უმაღლესი ხარისხის მასალებისგან და მნიშვნელოვნად აფუჭებს მანქანის შთაბეჭდილებას, მაგრამ მოდით ვისაუბროთ ყველაფერზე წესრიგში. ნაკლოვანებებს შორის ჩვენ შეგვიძლია აღვნიშნოთ წინა პანელის პლასტმასის შეშუპება, ეს ხდება 120-150 ათასი კილომეტრის გარბენით. წინა სავარძლების გვერდები და საყრდენი დამზადებულია ტყავისგან, რომელიც დაფარულია ბზარებითა და ძლიერი აბრაზიებით 100,000 კმ -ით (მკლავზე). ცენტრალური კონსოლი დაფარულია ალუმინის ფურცლებით, რომლებიც ძალიან სწრაფად იფარება ნაკაწრებით, ძალიან მახინჯად გამოიყურება. დროთა განმავლობაში წინა სავარძლები იშლება ( სავარძლის დამხმარე სტრუქტურის გადაცემათა კოლოფი) და რაც უფრო დიდია მძღოლის წონა, მით უფრო ადრე გამოჩნდება უკუაქცია, დეფექტის აღმოფხვრა არ არის იაფი სიამოვნება (დაახლოებით 800 აშშ დოლარი).

რაც შეეხება ელექტრონიკის საიმედოობას, რომელიც არ არის პატარა მანქანაში, სერიოზული პრობლემები არ გამოვლენილა, მაგრამ, აქ, დეტალურად, მანქანაზე, რომლის გარბენი 100 000 კმ -ზე მეტია, მას შეუძლია თქვენი ნერვები გააფუჭოს. საერთო უბედურებებს შორის შეიძლება აღინიშნოს - ელექტრული საკეტების უკმარისობა ( ძრავა არ მუშაობს), იშლება გაზის ავზის საკეტის ჩამკეტის გამტარებელი ( გაზის ავზის საფარი წყვეტს გახსნას). დროთა განმავლობაში აუდიო სისტემა წყვეტს დისკების კითხვას. სხვადასხვა სისტემის კონტროლის ღილაკები ვერ ხერხდება.

შედეგი:

მიუხედავად უამრავი კომენტარისა, Infiniti FH არის ერთ -ერთი ყველაზე საიმედო მანქანა თავის კლასში. და, სტატიაში აღწერილი პრობლემების უმეტესობა არის აპარატის დროული მოვლის და უმოწყალო მუშაობის შედეგი. მანქანის საიმედოობისა და მეორად ბაზარზე მისი დაბალი ღირებულების მიუხედავად, უმჯობესია უარი თქვათ ამ მანქანის ყიდვაზე "ბოლო ფულისთვის", რადგან მისი მოვლა საკმაოდ ძვირია.

უპირატესობები:

• ნათელი დიზაინი.
• საიმედოობა.
• სავალი ნაწილის შეკეთების დაბალი ღირებულება.

ნაკლოვანებები:

• საწვავის მაღალი მოხმარება (ქალაქში გამოდის დაახლოებით 20 ლიტრი ასზე).
• ინტერიერის დასრულების მასალების ცუდი ხარისხი.
• სუსტი მუხრუჭები.

თუ თქვენ ხართ ამ მანქანის მოდელის მფლობელი, გთხოვთ აღწეროთ ის პრობლემები, რომელთა წინაშეც თქვენ წააწყდით მანქანის ექსპლუატაციის დროს. ალბათ ეს არის თქვენი გამოხმაურება, რომელიც დაეხმარება ჩვენი საიტის მკითხველს მანქანის არჩევისას.

2012 Infiniti FX 50S, 5.0L, 400HP Break-In Report

შესყიდვის თარიღი 12/04/2012

წინა მანქანები: Infiniti FX35, Mercedes S350 4-matic

მართვის მთლიანი გამოცდილება 15 წელია, პერსონალური გარბენი დაახლოებით 340,000 კმ.

1. ნუ დაატრიალებთ ძრავას 4000 წუთში.

2. არ დაამუხრუჭოთ მკვეთრად (ბალიშები შეიზილეთ)

მარშრუტი: მოსკოვი - პენზა - სარატოვი - ბალაშოვი - ვორონეჟი - მოსკოვი.

სიგრძე დაახლოებით 2000 კილომეტრია (მოსკოვის ბეჭდის გზის გასწვრივ და ქალაქების ირგვლივ მოძრაობის გათვალისწინებით).

1.19,000 რუბლი. - ჯარიმები გადამეტებისათვის

2.500 ლიტრი AI-95 ექტო, საბოლოო (დამოკიდებულია შევსებაზე) (5.5 ტანკი), საშუალო საწვავის მოხმარება 25 ლიტრია 100 კილომეტრზე., ვორონეჟ-მოსკოვის მონაკვეთზე-29 ლიტრი 100 კილომეტრზე.

მგზავრობის დრო სეგმენტებზე:

მოსკოვი - პენზა (627 კმ) = 6,5 საათი, ოთხშაბათი სიჩქარე 96 კმ / სთ

პენზა - სარატოვი (224 კმ) = 2.5 საათი, ოთხშაბათი სიჩქარე 89 კმ / სთ

სარატოვი - ბალაშოვი (193 კმ) = 5 საათი, ოთხშაბათი სიჩქარე 38 კმ / სთ

ბალაშოვი - ვორონეჟი (314 კმ) = 2 საათი 40 წუთი, ოთხშაბათი. სიჩქარე 118 კმ / სთ

ვორონეჟი - მოსკოვი (508 კმ) = 2 საათი 50 წუთი, ოთხშაბათი სიჩქარე 179 კმ / სთ

თავად მოხსენება:

ასე რომ, მანქანა შეიძინა 04/12/2012, სარატოვში გამგზავრება დაგეგმილია დილის 4.00 საათზე 13 აპრილს (პარასკევს). დილერისგან რომ გავიგეთ, რომ ძრავის სიჩქარე არ უნდა დატრიალდეს 4000-ზე მეტი გაშვების პერიოდში, ჩვენ გავბრაზდით, მგზავრობის ადეკვატურობა მკვეთრად კითხვის ნიშნის ქვეშ დადგა, ვინაიდან, როგორც ჩანს, მათ მოუწევდათ დაბალი სიჩქარით გადაადგილება და მრავალი დღის განმავლობაში ...: (მეორე უარყოფითი ფაქტორი იყო ამინდის პროგნოზი: +2, წვიმა, და ჩვენ გვაქვს ზაფხულის საბურავები Dunlop sport 21 დისკზე. ჩვენ ვფიქრობდით, რომ ეს არ არის ბედი "ნიავით", მაგრამ რა სახის "ნიავია" იქ, თქვენ არ გაფრინდებით გზიდან, თუ სადმე იყინება ..., მაგრამ ზამთრისთვის საბურავების შეცვლის დრო არ იყო და მოგზაურობა არ შეიძლება გაუქმებულიყო, ვინაიდან უკვე შეთანხმებული იყო გეგმები სარატოვში ...

პარასკევი, დილის 4.00 - ჩვენ ავდექით, წვიმდა ფანჯრის მიღმა, იყო თერმომეტრი +3 –ზე, ვისაუზმე, სარკეში ჩავიხედე, შემოვტრიალდით ჩვენი ტაძრების გარშემო (გზად, მე უნდა ვიფრინო თვითმფრინავით, მაგრამ ჩემს უკანალში არ იმუშავა ...).

4.45 - ჩვენ ვტვირთავთ Infiniti– ში, ვიწყებთ, ყველა 8 ქოთანი აფეთქებს (ისინი „აფეთქებენ“, რადგან დათბობის რეჟიმში ხმა სატვირთო მანქანას ჰგავს :) განწყობა იწყებს ზრდას ... ჩვენ ვიხედებით ირგვლივ სალონის შიგნით, მიეჩვიეთ მას, დაარეგულირეთ სავარძლები, საჭე, მოწყობილობების სიკაშკაშე, სარკეები და ა.შ. და სხვ. შავი და ნარინჯისფერი ინტერიერის გარშემო, ჭერი, კარების ზედა ნაწილი, საჭის მხარეები დაფარულია ნარინჯისფერი ალკანტარით, დანარჩენი შავი ტყავია. სავარძლები დამზადებულია იმავე ნათელი ნარინჯისფერი ფერის ტყავის ჩანართებით, როგორც ალკანტარა - ტიუნინგის სტუდია ცდილობდა მაქსიმალურად, ხარისხი შესანიშნავია.

მე საჭეს ვეხები - ალკანტარა საერთოდ არ სრიალებს, სასიამოვნოა შეხება, საჭე კარგად ჯდება ... ჩვენ iPhone- ს ვუკავშირდებით Bluetooth- ის საშუალებით, iPad- ს USB პორტის საშუალებით, შესანიშნავია - მედია ბიბლიოთეკა ხელმისაწვდომი ხდება ორივე მოწყობილობა თავისი 30 გბ მუსიკალური ფაილებით, მოწყობილობები სინქრონიზებულია მანქანის აუდიო სისტემასთან - შეამოწმეთ ხმა, დაარეგულირეთ სიხშირეების ბალანსი - ხმა არის სრულყოფილი. ამ დროს ძრავა ოდნავ გაათბო და ძრავის ხმამ შეწყვიტა არსებობა. ის ფაქტი, რომ მანქანა მუშაობს, თქვენ გესმით მხოლოდ ტაქომეტრის ნემსით, რომელიც აჩვენებს 800 rpm. ქამრების შეკვრა - წავიდეთ.

ჩვენ შეუფერხებლად მივდივართ საიტის კარიბჭესთან, კამერები უკანა და გვერდებზე აჩვენებს მანქანის სურათს და 3D პროექციას. ჩვენ დაუყოვნებლივ ვთიშავთ პროექციას - ეს არაფერია, ის ძალიან მცირეა - ნავიგაცია მოუხერხებელია, ჩვენ ვტოვებთ მხოლოდ უკანა ხედს და მარჯვენა მხარეს ეკრანზე - ეს უკვე უკეთესია, მანქანის საზღვრები აშკარად ჩანს - ფუნქცია ნორმალურია, გამოყენებულია.

გზატკეცილზე გადასვლა, სიჩქარის გადალახვა, შეჩერების შეგრძნების გაანალიზება - ახალი FX50S დაბალი პროფილით, 21 ბორბლით და 265 kPa საბურავის წნევით - აღმოჩნდა გარკვეულწილად რბილი ვიდრე 2008 FX35. - სასიამოვნო საბურავის წნევის ინდიკატორის ინტერფეისი გაცილებით მოსახერხებელია ვიდრე 35-ke, ის გვიჩვენებს რომელ ბორბალზე, რა წნევაზე და არა მხოლოდ ჩამონათვალზე ბორბლების გამოვლენის გარეშე როგორც FX35.

ჩვენ ვტოვებთ გზატკეცილზე - ჩვენ ვჩქარობთ აჩქარებას, ვუსმენთ შეგრძნებებს, მანქანა აჩქარებს სიჩქარეს, მოძრაობა არ ხდება, საჭე ხისტია, გზასთან კავშირი 100%. სიჩქარე 120 - ბორბლებიდან ხმაურის მოსმენა იწყება (როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ეს ძლიერ არის დამოკიდებული გზის ზედაპირზე და ბორბლების დათბობის ხარისხზე და განსხვავდება მიუღებლად ძლიერი, ამ კლასის მანქანებისთვის, თითქმის შეუმჩნეველია. რეკომენდაციაა ბორბლების თაღებში დამატებითი ხმაურის იზოლაციის გაკეთება.

ჩვენ ვუყურებთ ტაქომეტრს - rpm არის 2500, ჩვენ ვჩქარობთ 160 – მდე - rpm არის 2800 - ჩვენ ვიწყებთ სიხარულს t.z.– ით გაშვებული შეზღუდვების გამო. rpm: 200 კმ / სთ სიჩქარით ჩვენ შევძლებთ 4000 -მდე ბრუნს - ცხოვრება უკეთესდება, მოგზაურობა შეიძლება განვითარდეს :) სიჩქარის შეგრძნებები 160… - ისინი იქ არ არიან, რატომ? რადგან არ არსებობს სიჩქარე, უფრო სწორად, ამ მანქანისთვის, ის არ არის სიჩქარე ბრტყელ ცარიელ გზაზე (თუმცა, როგორც მოგვიანებით გაირკვა, როგორც არათანაბარ, ისე სულაც არ არის ცარიელი - ეს ასევე არ არის სიჩქარე მისთვის და 200 კმ / სთ მისთვის ასევე არ არის სიჩქარე, მაგრამ უფრო მოგვიანებით ...).

ტემპერატურა ჯერ კიდევ +3, წვიმა, ჯერ კიდევ შეშფოთება რეზინის შესახებ ... წვიმის სენსორი მშვენივრად მუშაობს, ის თავისთავად ამოიცნობს გამწმენდის რიტმს, ეს დამოკიდებულია არა მხოლოდ წვიმის ინტენსივობაზე, არამედ მოძრაობის სიჩქარეზე და თუნდაც აჩქარება. ჭიქაზე სითხის შესხურება ნორმალურია. როგორც დამატება. აღჭურვილობა თბება, მაგრამ ორთქლი არ ჩანს (როგორც დილერმა დაჰპირდა, მაგრამ გარეთ გასვლა და შემოწმება მუშაობს საერთოდ (ისე, როგორც თვითმფრინავის ტემპერატურა) არის სიზარმაცე, ბოლოს და ბოლოს წვიმს.

ჩვენ მივდივართ მოსკოვის ბეჭდის გზაზე, შემდეგ ვოლგოგრადკაზე - წავიდეთ, დრო დაახლოებით 5.30 – ია - მოსკოვის შესასვლელთან - საცობი, 3 კილომეტრის სიგრძის !!! და არც უბედური შემთხვევა, არც შევიწროება - არაფერი - როგორც ჩანს, სამუშაო დღეებში სტანდარტული მდგომარეობა - ჩვენ წარმატებებს ვუსურვებთ მათ, ვინც მოსკოვში მოგზაურობს და ცხოვრობს ამ მხარეში ...

ჩვენ ვმოძრაობთ ..., ჩვენ ვიწყებთ დასახლებების გავლას - ჩნდება შუქნიშნები და მანქანები, ჩვენ ვიწყებთ მანევრს "ჭადრაკის" რეჟიმში, ხოლო ჩვენ მკვეთრად არ ვჩქარობთ და პრაქტიკულად არ ვანელებთ, ნაკადის დისკომფორტის გარეშე - მანქანა შენდება, თითქოს ის რელსებზე დადის, საერთოდ არ არის როლი, საჭე არის ძალიან ინფორმატიული, ბორბლებიდან გამოხმაურება შესანიშნავია - მანქანის კონტროლი 100%-ია, სიჩქარე მართლაც დაბალია ... ჩვენ ვმოძრაობთ 80-140 კმ / სთ რეჟიმში. ადამიანი გრძნობს, რომ ძრავის პოტენციალი უზარმაზარია და თუ თქვენ გჭირდებათ რაიმე ხვრელში ჩაძირვა - პრობლემა არ არის, უბრალოდ დაამატეთ გაზი ...

10 წუთის შემდეგ, ჩვენ ვადასტურებთ ... მწვანე შუქი იწყებს მოციმციმე წინ, სიზარმაცე შენელდება, ჩვენს ზოლში არის კიდევ 4 მანქანა წინ, მარჯვნივ - ორი, პედლს ვაჭერ მგზავრობის დაახლოებით 50% , ჯერ კიდევ არის ადგილების ვაგონი დაწყებამდე (მე მახსოვს გარბენი ...), მანქანა არ იღებს არც ერთ ხმას, არც ერთ ხტუნვას, არ იცვლის სიჩქარეს იმ მდგომარეობაში, რომელშიც იყო, ის უბრალოდ აჩქარებს და წინ მიიწევს, აჩქარებს ამ მოკლე სეგმენტში 100 -დან 160 კმ / სთ -მდე, თითქოს უბრალოდ გადაიღეს უზარმაზარი ხელით, რომელიც ნაზად წინ მიიწია. საჭის ორი შემობრუნება - ჩვენ შემოვუვლით ამ 6 მანქანას საჭე -დაფაზე და, როდესაც მწვანე შუქი არ დახუჭავს, ჩვენ შუქნიშანზე გავდივართ, ჩვენს უკან მანქანები გაქრნენ ... გაშვების რეჟიმში. ..

შეგრძნებებით გატაცებულებმა დაივიწყეს, რომ ჩვენ რუსეთში ვართ ... და რომ ჩვენ გიყიდით მანქანას 4,5 მილიონ რუბლად, რაც ზუსტად მისი ღირებულებაა, ფაქტობრივად, მისი თვითღირებულების გათვალისწინებით. აღჭურვილობა 350 და ინტერიერის ცვლილებები კიდევ 350 ათასი რუბლი. შეუძლებელია ადამიანებმა ბენზინის სრული ავზი შეავსონ სწორედ მანქანის დილერებში. თქვენ უბრალოდ უნდა შეავსოთ ისე, რომ საკმარისი იყოს მანქანის დილერის დატოვება, შემდეგ კი ბედნიერმა მფლობელმა უნდა გააფთრებული მოძებნოს უახლოესი ბენზინგასამართი სადგური და არა ის, რომ ეს იქნება BP ან ლუკოილი. ეს შეიძლება იყოს ყველაფერი, თქვენ გადმოხვალთ მანქანიდან, დააბინძურებთ ხელებს საწვავის შლანგზე, რომელიც ყოველთვის ბენზინშია დაფარული, შემდეგ კი ამ ხელებით აიღებთ ალკანტარაში დაფარულ საჭეს და გაიხსენებთ თქვენს საყვარელ ქვეყანას მშობლიურ თათრულ ენაზე, გააგრძელე.

დიახ, რა თქმა უნდა, მკითხველს სამართლიანად შეუძლია შენიშნოს, რომ ასეთ შემთხვევებში თქვენ უნდა გქონდეთ რეზინის ხელთათმანები და ნაღდი ფული (ვინაიდან ბარათები, სამწუხაროდ, არც ამ ბენზინგასამართ სადგურებზეა მიღებული) და მაშინ არანაირი პრობლემა არ იქნება. მაგრამ მოხდა ისე, რომ მე არ წამიყვანა რეზინის ხელთათმანები ჩემთან ერთად მინისა და ფოლადის მანქანის დილერთან, 10 მეტრის სიმაღლის ფანჯრებით და შესასვლელთან ლამაზი გოგონებით. რატომღაც, მე არც კი ვიცი როგორ მოხდა, მაგრამ ასეთი ნაგავი მოხდა ... ის ფაქტი, რომ ჩვენ ვართ ჩვენს სამშობლოში, ერთი დიდი წითელი დროშა მთელი ქვეყნის საზღვარზეა ჩამოკიდებული (გაფრთხილება: ყურადღება !! ! წინ საშიში ზონა! !!), ჩვენ ეს არაერთხელ დავადასტურეთ ჩვენი მოგზაურობის დროს. კარგი, კარგი, ეს იყო ლირიკული გადახრა, ჩვენ შევსებული გვაქვს საწვავი - მოდი გავაგრძელოთ ...

გზა საშუალო ხარისხისაა მოსკოვის სტანდარტებით (მაგრამ, როგორც მოგვიანებით გაირკვა, პენზაზე პრაქტიკულად მაღალი გზა იყო), გამოკვეთილი ხუჭუჭა წყალი წყალში, რადგან წვიმს, მაგრამ Dunlop Sport ყლაპავს კილომეტრს ამის შემჩნევის გარეშე ( რეზინის პატივისცემა). ჩვენ ვმოძრაობთ 130-180 კმ / სთ, 110-მდე ვარდნით მხოლოდ დასახლებებში. 160 -ზე ნაკლები სიჩქარე, როგორც ჩანს, დროებითი გაჩერებაა, მოსკოვიდან დაახლოებით 200 კილომეტრია დაშორებული. იწყებს გათენებას, ჩვენ გვახსოვს, რომ ჩვენ ხანდახან გვჭირდება გვერდით სარკეებში ჩახედვა, კარგად, ყოველ შემთხვევაში წესიერებისათვის - ჩვენ ვიხედებოდით, სარკეები გვსიამოვნებდა - დიდი და ფართო, შესანიშნავი ხილვადობა, სწრაფად გათბობა და გამოშრობა. როდესაც უკანა მექანიზმია ჩართული, მარცხენა სარკე ავტომატურად იშლება ქვემოთ. სანამ არ მივხვდი მოსახერხებელია თუ არა ... შეგრძნებები ორმაგია.

რამდენიმე კილომეტრის გავლის შემდეგ, გამარჯობა, პირველი საგზაო პოლიცია. ისინი გვთავაზობენ მიმავალ ზოლს და 60 კმ / სთ სიჩქარით. მე ვეთანხმები წინადადებას - წინადადება არის ობიექტური, მე ვიღებ საფულეს - მე ვიხდი სიფხიზლისთვის პოლიციის სამსახურში :) მაინც, პოლიცია და არა მხოლოდ პოლიციელები, პრეზიდენტის წყალობით ... მე მქონდა .. ... ვიწყებ ფიქრს გადაწყვეტილების შესახებ: "რიცხვები უნდა ჩავაგდო", მაგრამ ჩემი უსაფრთხო ქალაქიდან დაშორება მრცხვენია, მე გადავწყვიტე ამ იდეის დატოვება ჯერჯერობით, გავაგრძელოთ ...

ჩვენ ვამჩნევთ სპიდომეტრის ისრების სინქრონულ მოძრაობას და საწვავის დონეს - როდესაც სპიდომეტრის ისარი მარჯვნივ მოძრაობს, საწვავის ისარი მარცხნივ ... კარგად, თქვენ თითქმის ხედავთ როგორ :) ნავიგატორი - ყოველ ჯერზე, როდესაც ის შეცდომას უშვებს მარშრუტის მომდევნო საკონტროლო პუნქტში ჩასვლის სავარაუდო დრო, ვორონეჟი - მოსკოვის მონაკვეთზე, ღარიბმა ადამიანმა შეცდომა დაუშვა 2,5 -ჯერ. ვფიქრობდი, რომ ის ადაპტირებული იყო, ე.ი. ითვალისწინებს მანქანის რეალურ სიჩქარეს, მაგრამ არა - მთელი 2000 კილომეტრის მანძილზე არ ვისწავლე მარშრუტის სწორად პროგნოზირება ... იაპონური ...

ჩვენ ვიწყებთ ფიქრს საწვავის შევსებაზე - ჩვენ გვესმის, რომ მაგისტრალზე არანაირი პრობლემა არ არსებობს: დაახლოებით ყოველ 50 კილომეტრში არის ლუკოილი ან როსნეფტი და მაღაზიებიც კი, ბენზინგასამართი სადგურების გროვას არ ჩავთვლით 76 -ე სვეტით. ... ჩვენ მოსკოვიდან 350 კილომეტრში გავიარეთ, ნისლი დაიწმინდა, ტემპერატურა +7 -მდე გაიზარდა, საზაფხულო საბურავებთან დაკავშირებული შეშფოთება გავიდა. საუბრისას, როდესაც ჩვენ მოსკოვიდან გამოვედით, ბორბლებში წნევა იყო 265 კპა, წნევის პიკი 240-260 კმ / სთ სიჩქარით მიაღწია 310 კპა / საათს ... რეზინის თბება ათბობდა :) ჩვენ ვიწყებთ გაზრდას სიჩქარე, გადართეთ მგზავრობის რეჟიმში 160 - 200 კმ / სთ, რევოლუციები 200 - მკაცრად 4000 - ჩვენ ვასრულებთ დილერის მოთხოვნებს ...

როდესაც ასეთი სიჩქარით მოძრაობთ რუსეთის გზებზე, როდესაც ხედავთ სატვირთო მანქანას წინ (განსაკუთრებით გორაკზე), თქვენ უნდა დაიწყოთ კიდევ ერთი კილომეტრის დამუხრუჭება, რომ ეს შეუფერხებლად გააკეთოთ, რადგან თუ თქვენ მართავთ 200 -ს და ის 80 წლისაა, მაშინ ეს უტოლდება უახლოვდება სტაციონარულ ობიექტს 120 კმ / სთ სიჩქარით, რაც მნიშვნელოვანია. ამ მახასიათებელთან შეჩვევისას, რამდენჯერმე იყო საჭირო უფრო მკვეთრად დამუხრუჭება, მაგრამ ABS- ის გააქტიურების გარეშე - ისინი ზრუნავდნენ მუხრუჭებზე ..., ბოლოს და ბოლოს.

წინსვლისას, მე გაგიზიარებთ შთაბეჭდილებებს ახალი Infiniti მუხრუჭების შესახებ. პრინციპში, როგორც ჩანს, მათი რესურსი საკმარისია, მათ ეფექტურად დაარღვიეს მანქანა 140 -მდე სიჩქარით, თქვენ შეგიძლიათ თითქმის იატაკზე დააჭიროთ შეწუხების გარეშე - მანქანა ადგილზე ჩერდება, არ არის გათბობის საკითხი. თქვენ შეგიძლიათ შეეხოთ სამუხრუჭე დისკს თქვენი თითით (თუმცა თუ სწრაფად უკან დააბრუნებთ :)

200 -დან შეუფერხებლად დამუხრუჭება - როგორც ჩანს, ეს ასევე სწრაფი და ეფექტური დამუხრუჭებაა, მაგრამ რა მოხდება, თუ 260 -დან იატაკამდე - მე ჯერ კიდევ მაქვს სერიოზული ეჭვები, რომ მუხრუჭები გაუძლებს და დისკები არ იმოძრავებს, თუმცა ჩვენ ეს არ გამოგვიცდია, მაგრამ რაღაც მეუბნება, რაღაც ბუნდოვანი შეგრძნებები, რომელიც ადარებს დამუხრუჭებას 200 -თან და 140 -თან, რომელიც მაინც არ დადგება. წინა FX მოდელის მუხრუჭები დაიღუპა 2, 3 მუხრუჭით იატაკზე 200 – დან, განსაკუთრებით გაზის მუხრუჭების რეჟიმში მოძრაობის გარკვეული ციკლის შემდეგ. კარგია, ამ კლასის მანქანისთვის, ასეთი შესრულების მახასიათებლებით, თქვენ უნდა დააინსტალიროთ კერამიკული დისკები და 8 დგუშის კალიბრი, როგორც Porsche Cayenne GTS– ზე. მე ვფიქრობ, რომ დროთა განმავლობაში ჩვენ გავარკვევთ, რამდენად სწრაფად მოკვდებიან ისინი, დილერმა დაარწმუნა, რომ ჯერ არავის შეეძლო მათი მოკვლა :) ახალი ლეგენდა ...

ჩვენ უფრო შორს მივდივართ - ცნობილი (თუ ვიმსჯელებთ ავტომომგზავრთა ფორუმებით) მწვადი ადგილის წინ, სოფელ UMET– ში (მოსკოვიდან დაახლოებით 450 კილომეტრში), ფაქტობრივად 15 კარავი თითოეულ მხარეს. თავდაპირველად, აქ იყო ვახშმის გეგმები, მაგრამ, გავლით, რატომღაც არ განუვითარდა განცდა, რომ:

ა აქედან უსაფრთხოა მანქანიდან გადმოსვლა

ბ აქ არის FRESH ძროხის, ცხვრის ან ღორის წყარო.

ზოგადად, გადაწყდა იოგურტის დალევა და გაძლება პენზაამდე ... შიმშილმა აღძრა სწრაფვა სიჩქარის გაზრდისკენ და 220 კმ / სთ სიჩქარით ჩვენ მორდოვის რეგიონში ჩავფრინდით ... გამარჯობა, ადგილობრივ პოლიციელებო. მათ დაიწყეს ჩვენთან სირბილი იმ მომენტამდე დიდი ხნით ადრე, როდესაც ჩვენ მათ შევეგუეთ და სწორად, წინააღმდეგ შემთხვევაში ჩვენ დრო არ გვექნებოდა, ჩვენ მათ გავცდებოდით, მაგრამ ბრწყინვალე მორდოვიას ორდენის მცველები არიან ადამიანები, თქვენ დაუყოვნებლივ ხედავთ, გამოცდილებით, სქელი წითელი მუწუკებით, ეშმაკური თვალებით, მაგრამ მკაცრი და უკომპრომისო მზერით - მაშინვე მივხვდი: "ძვირი იქნება" და მოვამზადე აუქციონისთვის ...

უფლებების შესწავლის შემდეგ, STS, ისევე როგორც OSAGO (უცნობია, რატომ, თუ მანქანა ახალია, მას აქვს ნომრები და თქვენ ვერ მიიღებთ მათ OSAGO– ს გარეშე, მაგრამ, როგორც ჩანს, პოლიციას ჯერ არ აქვს ასწავლიდა ხმის ლოგიკას ... არაფერი, მოსკოვიც არ არის მაშინვე აშენებული) ... მე ვიღებ 3000 რ -ს - მე ვხედავ ზიზღს ჩემს თვალებში და ვიღებ დაჟინებულ შეთავაზებას, ჩაჯდეს ვაზ 2109 პოლიციის მანქანაში. არაყის გენეტიკური მუტაციები ”. მე ჯერ კიდევ ვთავაზობ 3000 რუბლს, მე ვიღებ პასუხს "ნუ ... კარგი, ნუ გვაწყენინებ ...", მე გავზარდე ტარიფები მოსკოვის ტარიფებამდე - მე ვიღებ 5000 -ს და ისევ ვიღებ: "არა. .. კარგი, ეს არ არის სერიოზული, ყველას სჭირდება 5,000 (ჯანდაბა, ისევე როგორც ფილმებში ...). ”

მე ვამბობ: ”ბიჭებო, ფასები უკვე მოსკოვშია, ნუ შეგაწუხებთ, სარატოვამდე 350 კილომეტრია გასავლელი და ყველას სჭირდება კვება, მაგრამ თქვენ ძმებისგან იღებთ საკვებს - ეს არ არის კარგი.” მორდოვიელი საგზაო პოლიციელები და მორდოველები - დაისვენეს "სიკვდილზე ..." 3 წუთის შემდეგ დაამატეთ. ტენდერში, ეს ინტელექტუალური საუბარი მაწუხებს და მე, თითოეულ მათგანს მივეცი 5, როგორც "პატიოსანმა" მორდოვიელებმა სთხოვეს, დავასრულე ეს თემა და, გზის პირას გადავარდნილი, გავქრე ადგილობრივი პოლიციის თვალთახედვიდან რა

ჩვენ ვაგრძელებთ მოძრაობას, ჩვენ სრულად ვართ ადაპტირებული მანქანასთან, გზა დაიწყო გაუარესება, გამოჩნდა გრძელი თვალები და გორაკები, რომლებიც აძგერებენ მანქანას და ცდილობენ მისი ამოღებას მიწიდან. ჩანს, რომ მორდოვიელებიც გზას აშენებდნენ ... შეჩერებას სპორტულ რეჟიმში ვატარებ, სავარძლების გვერდითი საყრდენებით და მღვდლებით მაქსიმალურად ვმუხტავ სავარძელში. შეგრძნება ისეთია, როგორც სპორტულ მანქანაში, შეჩერება მნიშვნელოვნად გაიზარდა, რულონები საერთოდ გაქრა, ვერტიკალური მოძრაობა მაშინვე ჩაქრა. ნავიგატორი ზის იქვე და აგინებს იაპონელს იმის შესახებ, თუ რატომ შეუძლებელია უკანა და მღვდლების ელექტრული კორექტირების გაკეთება მგზავრის სავარძელზე, ცდილობს სალონში გათიშოს გზის განსაკუთრებით უსიამოვნო მონაკვეთებზე, სიჩქარეა 220 კმ / სთ - მე მინდა სადილი ... ჯარი ... "smeshariki- ს შესრულებით - თემაში ..., სიმღერა ჩვენი ქვეყნის შესახებ ..." ახლა შენ ხარ მასში ":)

დროდადრო, გზაზე არის ხვრელები, რომლებიც ოდნავ აღემატება მანქანას და 10-15 სანტიმეტრი სიღრმეზე. წასასვლელად, თქვენ უნდა იმოძრაოთ ბილიკებს შორის და მხოლოდ ორი მათგანია და ერთი მათგანი, დაწყევლილი, ახლოვდება. მანქანა სპორტულ რეჟიმში, როგორც ჩანს, გზაზე იყო მიბმული, მკვეთრი მანევრებით არ იყო გადახვევა და სრიალი - განცდა, რომ ჩვენ მივდიოდით რელსებზე, სიჩქარეზე, მე შეგახსენებთ 220 კმ / სთ. ნავიგატორი კვლავ უჩივის გვერდითი მხარდაჭერის არარსებობას, მოკლე დისკუსიის შემდეგ, ისინი მივიდნენ დასკვნამდე: ”ნავიგატორი არის მუხრუჭი, ის უბრალოდ ვერ პოულობს მათ ...”, გაჩერებაზე შემოწმების შემდეგ გაარკვიეს: ” ნავიგატორი ნორმალურია, იაპონელები სულელები არიან, ისინი ნამდვილად არ არსებობენ… ”.

წვიმა დასრულდა, ნისლი გაიწმინდა, მანქანა წავიდა ისე, რომ როგორც ჩანს, ჩვენ ჩამოვედით უგზოობის შეჯიბრიდან, ჩვენ პატარა თითით ვაღებთ კარებს გაჩერების შემდეგ, სამწუხაროა, რომ ნარინჯისფერი ალკანტარა ბინძურდება ... მესამე შევსება წავიდა, პენზა გაჩნდა ნავიგატორზე - ლანჩი ახლოვდება ... iPad– ში ჩვენ ვხვდებით პენზაში მდებარე რესტორნების ჩამონათვალს, ეძებს რაღაც ღირსეულს, პენზაში მიშლენის სიიდან POI– ს Infiniti ნავიგატორი ჯიუტად დუმს. ჩვენ ვპოულობთ რესტორანს, ვგზავნით მისამართს ნავიგატორში - წავიდეთ, წავიდეთ არასწორ ადგილას, დავბრუნდეთ, ახლა ისევ არასწორ ადგილას, ჯანდაბა, ჩვენ დავბრუნდით ჩვენს მშობლიურ ქვეყანაში, არა დიდებული ქალაქის ყველა ქუჩაში პენზა ცნობილია იაპონელი ნავიგატორისთვის ...

ჩვენ გადავდივართ ნავიტელზე, რომელიც, როგორც ჩანს, ჩვენია, ძვირფასო, და GPRS– ით უნდა იმუშაოს ... უკეთესი იქნება არ გადავიდეს ... ის არაფერს ხედავს და არაფერი იცის და ინტერნეტ სიგნალი სუსტია. ამავდროულად, გადართვა, რატომღაც, სავარძლის ვენტილაცია გამორთულია, რაც, სხვათა შორის, არ გამორთულა მანამ, სანამ ის ძალიან კარგად არ მუშაობდა - მართლაც სასარგებლო ვარიანტია გრძელი მოგზაურობისთვის. კიდევ ერთხელ დავრწმუნდით, რომ შეუძლებელია ჩვენი კულიბინები (თუნდაც ოფიციალური და სერტიფიცირებული პირების დაშვება იაპონურ ელექტრონიკაში ...).

15 წუთის შემდეგ ნავიგატორი ამბობს "თქვენ მიაღწიეთ დანიშნულების ადგილს". De ja vu ... ასე იუწყება ევროპაში ნავიგატორი ჩვეულებრივ და თქვენ ნამდვილად (კარგი, უმეტეს შემთხვევაში) მიხვალთ თქვენს მიერ მითითებულ წერტილში. რასაკვირველია, ნავიგატორმა გითხრა ყველაზე სუფთა რუსულად: "შენ მიხვედი დანიშნულების ადგილას", ჩამოვიდა, ივარჯიშე, ჯანდაბა, ჰო. ჩასასვლელად, ჩვენ ჩავედით მხოლოდ დანიშნულების ადგილზე (სხვათა შორის, არ არის ნათელი რატომ "ჩართულია" და არა "შემოსული", რუსული ენის წესების თანახმად, მეორე სწორია, მაგრამ ჩვენ რუსეთში ვართ, ჩვენ გვაქვს ყველაფერი "ჩართული", თუნდაც კუჩმა მე შეურაცხყოფილი ვიყავი, როდესაც მათ თქვეს, რომ ისინი მოვიდნენ უკრაინაში და მოითხოვეს "შემოსვლა", თუმცა ამ გაგებით, უკრაინა, რა თქმა უნდა, "ჩართულია" :) მაგრამ ავტობუსის სადგურზე ... არის ავტობუსის სადგური, მაგრამ რესტორანი არ არის ... კარგად, ზოგადად მოსალოდნელია ... :)

ჩვენ ვიღებთ სოლომონის გადაწყვეტილებას - ჩვენ ვბრუნდებით მთავარ გზაზე და ვეძებთ პირველ ღირსეულ რესტორანს - 5 წუთი. - იპოვნეთ რესტორანი ლატვია. სსრკ -ს გახსენებით, ჩვენ გვახსოვს, რომ ლატვიიდან ნივთები ყოველთვის უკეთესი ხარისხის იყო, ვიდრე ბოლშევიჩკას ქარხანაში წარმოებული. ჩვენ ვფიქრობთ, რომ რესტორანი, რომლის სახელიც ასე ძვირფასია საბჭოთა ადამიანის გულში, არ შეიძლება იყოს ცუდი და გარეგნულად საკმაოდ გამოიყურება…. ჩვენ ვტოვებთ, ქუჩაში +17, ნათელ მზეს, ჩვენ თანაუგრძნობთ ბიჭებს, რომლებიც დარჩნენ მოსკოვში, იპონე აჩვენებს იქ +4 და წვიმს.

დრო 11.30, მივდივართ რესტორანში - არავინ, წარმოუდგენლად მნიშვნელოვანი მიმტანი არ გამოდის შეხვედრისას და როდესაც ჩვენი შეკითხვა: „გამარჯობა, ისაუზმებ? გვექნება საკმარისი სადილისთვის. ჩვენ ვეთანხმებით ვისადილოთ, მივიღოთ სალათი, წვნიანი, მეორე - ყველაფერი ძალიან გემრიელი აღმოჩნდა, ჩვენ ვტოვებთ 2000 რუბლს ლანჩზე ორზე, რჩევების ჩათვლით - შეგიძლიათ იცხოვროთ აქ, მოსკოვში ამ ფულისთვის საკმარისია მხოლოდ ბოთლი VOSS მინერალური წყალი.

ჰურრაი, განწყობა $ 1,000,000, ჭამა, დაისვენე, მზე ანათებს, წავიდეთ წამებით ნავიგატორი სარატოვამდე მარშრუტის დასადგენად ... გაგრძელება ...

Infiniti QX50– ის პირველი თაობა ოთხი წელი გაგრძელდა, 2017 წელს კი მეორე თაობა დაინერგა. სიახლე წარმოდგენილი იყო ლოს-ანჯელესის ავტო შოუში და გაყიდვა 2018-2019 წლებში დაიწყება ზაფხულში, მათ შორის რუსულ ბაზარზე. ოფიციალური პრემიერის დაწყებამდე, კონცეფციის მანქანა ნაჩვენები იყო დეტროიტისა და შანხაის ავტო შოუებზე. მწარმოებლის თქმით, მანქანა მიზნად ისახავს ახალგაზრდა, მდიდარ აუდიტორიას, რომელსაც სურს გამოირჩეოდეს ერიდან.

კროსოვერი იქმნება ახალ პლატფორმაზე, განსხვავებული გარეგნობით, გადაკეთებული ინტერიერით და ახალი ტექნიკური შევსებით. მანქანას თავდაჯერებულად შეიძლება ეწოდოს ახალი თაობა.

დიზაინი

ექსტერიერი მთლიანად შეიცვალა, დიზაინი დაყვანილია ზოგად სტილში, ის იდენტურია. Infiniti QX50 2018-2019 წლის წინა ნაწილი გამოირჩევა ელეგანტური აგრესიული LED ოპტიკით. ცენტრალურ მონაკვეთზე ხაზგასმულია მართკუთხა ცხაური სქელი ქრომირებული მორთვით, რომლიდანაც შემცირებულია კაპოტზე გამოსახული ხაზები. წინა ბამპერი ხაზგასმულია ჰაერის ვერტიკალური შესასვლელებით, ხოლო მცირე ნისლის შუქები ჩანს ბოლოში.

ფასი QX50

ავტომობილის ფასებსა და აღჭურვილობას შეიძლება შეშურდეს. ძირითადი კონფიგურაცია Pure ღირს 2,699,000 რუბლი და მისი აღჭურვილობა უკვე შესანიშნავია. კონკურენტებს აქვთ უფრო მაღალი ფასი, თუმცა აღჭურვილობა შესადარებელია. იაპონელების ძირითადი კონფიგურაციის ფუნქციები:

• ინტერიერის ტყავის პერანგები;
• 19 დიუმიანი ბორბლები;
• ცალკე კლიმატის კონტროლი;
• გასაღების შესვლის სისტემა;
• საკრუიზო კონტროლი;
• ელექტრო რეგულირებადი სკამები;
• ჩატვირთვის სახურავი servo;
• საბურავის წნევის სენსორები;
• ბორცვების დაწყების დახმარების სისტემა.

შემდეგი Luxe კლასის ღირებულება 100 ათასით მეტია და მისი შევსება მოხდება მხოლოდ პანორამული სახურავით ლუქით.

მომდევნო მოდიფიკაციებში გაუმჯობესება უფრო შესამჩნევია, მაგრამ ფასი შესაბამისია. სენსორული კონფიგურაცია ღირს 3,500,000 რუბლი, ყოველივე ზემოთქმულის გარდა, იგი შეიცავს:

• ავტომატური პარკირების სისტემა;
• 20 დიუმიანი ბორბლები;
• გაუმჯობესებული მულტიმედია ნავიგაციით;
• 360 გრადუსიანი ხედვის ფუნქცია;
• უკანა ხედვის კამერა;
• წინა სავარძლის ვენტილაცია;
• ელექტრული კორექტირების მეხსიერების პოზიციები.

ყველაზე მაღალი დონის ავტოგრაფის აღჭურვილობა ღირს 3 960 000 რუბლი, გარდა ამისა, მასში ჩნდება უსაფრთხოების ფუნქციები: ნიშნების ამოცნობა, ბრმა წერტილების კონტროლი და ზოლზე კონტროლი.

2018-2019 Infiniti QX50 არის ნამდვილად სრულფასოვანი სიახლე, მთლიანად გადაკეთებული. კროსვორდის პოპულარობა რუსულ ბაზარზე გარანტირებულია, რადგან წინა ვერსია წარმატებული იყო და ახალი მოდელი მკვეთრად შეიცვალა უკეთესობისკენ. მეორე თაობაზე რას ფიქრობთ?

ვიდეო მიმოხილვა

პრესტიჟული კროსოვერი Infiniti FX (S50), ერთ დროს პოპულარული, ხმაურით დადიოდა ბაზარზე და ახლაც რჩება "სამიზნე" მრავალი ავტომობილისტებისთვის, რომლებიც ირჩევენ მეორადი მანქანებს შორის. მოდით შევამოწმოთ არის თუ არა მანქანა, რომლის წარმოება დაიწყო 2002 წელს, შესაფერისია დღევანდელი მოთხოვნებისთვის.

როდესაც საუბრობთ სპორტულ კროსოვერებზე, გონებაში მოდის Infiniti FX. თქვენ არ შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ უფრო სპორტული. მასიურად გარედან და საოცრად კომპაქტური შიგნიდან, ის აკმაყოფილებს ადამიანების ამბიციებს, რომლებსაც უყვართ ავტომობილის მართვა და აგრესიულად გამოიყურებიან. საოჯახო გამოყენებისთვის, FX მხოლოდ პრაქტიკულია. ეფექტური? კონვერტირებადი ინტერიერი და კარგი ხილვადობა? არა, შენ არ გსმენია. ერთი სიტყვით, FX არის "სასოწარკვეთილი დიასახლისის" ან მარტოხელა მგლის არჩევანი.

სხეული და ინტერიერი

დროთა განმავლობაში, წინა კონსოლის პლასტმასის ნაკაწრები იწყებს თვალების ტკივილს, სავარძლები კი სწრაფად იშლება და ჭიკჭიკებს. თუმცა, FX– ის სისუფთავე მფლობელი დღესაც საკმაოდ პრიმიტიულად გამოიყურება.

Გადაცემა

ძრავა

არავითარი სიგიჟე გთხოვთ

ზოგადად, ფრთხილად მუშაობით, V6- სა და V8- ს შეუძლიათ 400 000 კილომეტრამდე სიარული გარე ჩარევის გარეშე. დროის ჯაჭვის მოძრაობა აქ არის ჯაჭვური და უკვდავი. არსებობს მხოლოდ ერთი გადაცემა - 5 -ბენდიანი ავტომატური. უპრობლემოდ, მაგრამ საკმაოდ შეუძლია 200 000 კილომეტრამდე გადარჩეს აგრესიული ექსპლუატაციის დროსაც კი. ყუთი მოითმენს დარტყმებს, მაგრამ არ აპატიებს უხეშობას გზაზე სრიალთან. თუ ყუთი მუშაობდა წმინდა სამონასტრო სტილში, რაც იშვიათია ამ მანქანისთვის და ზეთი შეიცვალა ყოველ 60,000 კილომეტრში, მაშინ მისმა გამძლეობამ შეიძლება გააკვირვოს.

ტექნიკოსები მიუთითებენ კროსვორდის ორ მთავარ სისუსტეზე - მუხრუჭები და რადიატორები. აშშ – დან მანქანებზე (2006 წლამდე), სამუხრუჭე დისკებს შეეძლოთ სიტყვასიტყვით დაეჯახა ნებისმიერი სერიოზული დამუხრუჭების შემდეგ, როგორც ამბობენ, იატაკზე. მოგვიანებით ოფიციალურად შემოტანილი მანქანები უფრო საიმედო აღმოჩნდა. სხვათა შორის, მათი შეჩერება უფრო რბილი და კომფორტული იყო, რის გამოც მისი ნაწილების რესურსი თითქმის ორჯერ მაღალი იყო. მაგრამ აქაც სამუხრუჭე დისკები (თითო 3700 რუბლი) არ გრძელდება 80 000 კმ -ზე მეტი. ალბათ დღეს თქვენ ვეღარ იპოვით მანქანას, სადაც გაგრილების სისტემის რადიატორის ზედა პლასტიკური ავზი არ შეცვლილა. თუ რადიატორი წვეთობს და თქვენ არ შეგიმჩნევიათ, დაელოდეთ ძრავის გადახურებას და, შედეგად, ბლოკის თავის სავარაუდო "ამოღებას" (შეკეთება 100,000 რუბლი).

Infiniti FX (S50) დადებითი:

• მიწის კლირენსი 200 მმ და ოთხი წამყვანი;
• კარგი აღჭურვილობა, ყოვლისმომცველი ვარიანტი;
• ტყავის ინტერიერი;
• ამაღელვებელი დინამიკა. საიმედო ძრავები და გადაცემათა კოლოფი;
• მყარი შეჩერება, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს აგრესიულ მოძრაობას გამავლობის დროსაც კი
• ნელ -ნელა კარგავს ღირებულებას მეორად ბაზარზე.

• მანქანისა და აქსესუარების მაღალი ღირებულება;
• ინტერიერის მორთვის მასალების არა იდეალური ხარისხი;
• არ არის საუკეთესო ხილვადობა, ვიწრო მეორე რიგის სავარძლები, დაბალი პრაქტიკულობა და საწვავის მაღალი მოხმარება;
• ძრავები ძალიან მგრძნობიარეა გადახურებისას;
• მაღალი სატრანსპორტო გადასახადი.

ძველი ელექტრიკოსი

შეჩერება

აუდიო სისტემასთან დაკავშირებული პრობლემები ძირითადად გამოწვეულია გაყვანილობის მარყუჟში ცუდი კონტაქტით. მოწყობილობა წყვეტს დისკების კითხვას ან საერთოდ წყვეტს მუშაობას. სხვათა შორის, გადატვირთვის შემდეგ, FX სალონმა დაიწყო გაცილებით ლამაზი გარეგნობა და პლასტმასის მორთვამ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა მისი ხარისხი.