პირველივე გამოჩენიდან დღემდე „ფოკუსი“ უდავოდ გახდა ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანა რუსეთში. მყიდველების უმეტესობას მოეწონა ის ხელმისაწვდომი ფასით, კარგ ხარისხთან და კარგ შესრულებასთან ერთად.
ეს მანქანა ადვილად შეიძლება აცხადებდეს, რომ მთავარი მანქანაა საშუალო ოჯახისთვის. უცნაურად საკმარისია, რომ მოდელი საინტერესო გახდა არა მხოლოდ ახალგაზრდა მძღოლებისთვის, არამედ გამოცდილი მძღოლებისთვისაც, რომლებიც ელიან კომფორტული და მორჩილი მანქანის სატარებლად და, რაც მთავარია, ეკონომიურ მანქანას.
ელექტრული აღჭურვილობის შესაძლო პრობლემები და გაუმართაობა
ფორდის ფოკუსის ელექტრომოწყობილობა მანქანის ერთ-ერთი სუსტი წერტილია.
ძირითადი ხარვეზები:
ელექტრული ფანჯრის მართვის განყოფილებაში გაუმართაობა, რის შედეგადაც მინა ან არ იშლება ან უმოქმედოა, ჩვეულებრივ მკურნალობენ დაუკრავენ 10-20 წუთის განმავლობაში.
გატეხილი საბარგულის სახურავი. რის შედეგადაც საბარგულის გახსნა მოუწევს სამგზავრო განყოფილებიდან. ამის თავიდან ასაცილებლად, მუდმივად აკონტროლეთ გაყვანილობის მდგომარეობა.
სანომრე ნიშნების განათების გაუმართაობა. მიზეზი მარტივია - ჭერის გაჟონვა, დამუშავებული დალუქვის ან დამატებითი ბეჭდით.
ნათურების დამწვრობა ჩაძირული და მთავარი სხივის ფარებში. მოდელის დიზაინის თავისებურება, სერვის ცენტრში, იყო პრეტენზიების შემთხვევები ახალ მანქანაზე 5 ნათურის ერთდროული დამწვრობის შესახებ, სამწუხაროდ, მას მკურნალობენ მხოლოდ ნათურების შეცვლით.
ძრავის და საწვავის სისტემა
Ford Focus ძრავები ითვლება ძალიან კაპრიზულად და საჭიროებს დიდ ყურადღებას. აქ მთავარი პრობლემა მცურავი სიჩქარეა, ეს პრობლემა განსაკუთრებით ხშირია 1.6 ლიტრი მოცულობის ძრავებზე, მწარმოებელი გვირჩევს ფრთხილად იყოთ საწვავის არჩევისას და გაწმინდეთ დროსელი ყოველ 30 ათას კილომეტრზე. იმის გამო, რომ მომსახურების ინტერვალი არის 20 ათასი კმ. ჩვენ მკაცრად გირჩევთ, რომ მფლობელებმა შეამოწმონ სამუშაო სითხის მდგომარეობა და დონე და დროულად შეცვალონ ფილტრის ელემენტები.
ხმაურის იზოლაცია
საშუალო ფასის სეგმენტის მანქანების უმეტესობის მსგავსად, Ford Focus-საც აქვს ცუდი ვიბრაცია და ხმაურის იზოლაცია, 40-50 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ. ჟილეტები ჩნდება და სხვადასხვა ადგილიდან, როგორიცაა უსაფრთხოების ღვედის სამაგრები და ხელთათმანების ყუთის ხუფები. მას მკურნალობენ მხოლოდ დამატებითი ხმის იზოლაციის დაყენებით.
შასი და საკიდარი
ამ მანქანაში ყველაზე რთულ სტრუქტურად ითვლება შეჩერება, ყველა სერვის სადგურს არ შეუძლია განახორციელოს კვალიფიციური რემონტი და ტექნიკური მომსახურება. აქ განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ამორტიზატორის საყრდენებს. ამ მოდელზე საშუალო მომსახურების ვადა მხოლოდ 40-50 ათასი კმ-ია, გამოცვლისას გირჩევთ დაუყოვნებლივ შეცვალოთ იგი საყრდენი ტარებით, რადგან ეს უკანასკნელი არ არის ცნობილი მისი საიმედოობით.
ბორბლების საკისრებიფოკუსში აშკარად არ არის ადაპტირებული რუსეთის გზებზე, მათი მოკლე რესურსი შეახსენებს მძღოლს დამღლელი ზუზუნით საჭირო ჩანაცვლების შესახებ.
მანქანის შეჩერების რთული დიზაინის გამო, ბევრ არასპეციალიზებულ სერვისში შეკეთების ფასები ძალიან მაღალია და შედარებულია პრემიუმ ძვირადღირებული მანქანების მომსახურებასთან.
28.10.2017
- კორეული კომპანია Hyundai-ს მიერ შემუშავებული საშუალო ზომის კროსოვერი. დღეისათვის საშუალო ზომის კროსვორდების სეგმენტის მთავარი მოთამაშეები არიან იაპონელები და ევროპელები. მაგრამ კორეელი მწარმოებლები ცოტათი თავს იკავებენ და აცხადებენ, რომ ეს თავდაპირველად იყო გამიზნული. მათი თქმით, მათი პროდუქცია განკუთვნილია იმ მომხმარებლებისთვის, რომლებიც არ ეძებენ დიზაინსა და ახალ ტექნოლოგიურ გადაწყვეტილებებს, მაგრამ ირჩევენ მანქანას მისი საიმედოობისა და პრაქტიკულობისთვის. მაგრამ რამდენად სანდო იყო სინამდვილეში Hyundai Santa Fe 2 და ღირს თუ არა ამ მანქანის ყიდვა მეორადი მდგომარეობაში, ახლა ვცადოთ გავარკვიოთ.
ცოტა ისტორია:
Hyundai Santa Fe საზოგადოებამ 2000 წლის დასაწყისში დეტროიტის ავტო შოუზე წარადგინა. იმავე წლის ბოლოს დაიწყო ამ მოდელის გაყიდვები ამერიკულ ბაზარზე. მანქანას აშშ-ის შტატის ნიუ-მექსიკოს დედაქალაქის სახელი ეწოდა. ესპანურად "სანტა ფე" ნიშნავს "წმიდა რწმენას". სანტა ფე იყო კორეული კომპანიის Hyundai-ს მიერ წარმოებული პირველი კროსოვერი. მანქანას საერთო პლატფორმა აქვს Hyundai Sonata-სთან. მთელი დროის განმავლობაში განხორციელდა რამდენიმე სახის ლიფტი, რომლის დროსაც შეიცვალა: რადიატორის ცხაური, წინა და უკანა ოპტიკა, ბამპერების და რგოლების დიზაინი. მანქანები აწყობილი იყო სამ ქვეყანაში - სამხრეთ კორეაში, რუსეთსა და თურქეთში. ოფიციალურად, პირველი თაობის Santa Fe-ს წარმოება დასრულდა 2006 წელს, ამის მიუხედავად, ამ მოდელის წარმოება გაგრძელდა ტაგანროგის საავტომობილო ქარხანაში Hyundai Santa Fe Classic-ის სახელწოდებით 2012 წლამდე.
Hyundai Santa Fe 2-ის დებიუტი შედგა 2006 წელს ჩრდილოეთ ამერიკის ავტო შოუზე. იმავე წლის აპრილში დაიწყო მანქანის სერიული აწყობა. მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, სიახლე შესამჩნევად უფრო დიდი გახდა და აღარ გააჩნდა ტანის მოჩვენებითი ხაზები და თვალისმომჭრელი ფარები - მანქანას უფრო ნაცნობი ჰქონდა, რაც შეეხება კროსოვერებს, სხეულის ფორმებს და უფრო თანამედროვე ოპტიკას. ასევე, ცვლილებები შეეხო ინტერიერის გაფორმებას - შეიცვალა წინა პანელი, ინსტრუმენტთა პანელი და საჭე. წინა მოდელის მსგავსად, Santa Fe 2 აგებულია საერთო პლატფორმაზე Hyundai Sonata-სთან. 2010 წელს მოდელმა გაიარა რესტაილირება, რომლის დროსაც შეიცვალა რადიატორის ცხაური, ოპტიკა და ალუმინის დისკების დიზაინი. ასევე, ცვლილებები შეეხო ინტერიერს - მრავალფუნქციური საჭე, უკაბელო Bluetooth ყურსასმენი, ხის მორთვა, სენსორული ეკრანის სანავიგაციო სისტემა უკანა სარეზერვო კამერით, ინსტრუმენტებმა მიიღეს ახალი შრიფტი და განსხვავებული შუქის ფერი (ლურჯი).
მოდელის მესამე თაობის პრემიერა 2012 წელს ნიუ-იორკის ავტო შოუზე შედგა. სიახლე რადიკალურად განსხვავდება მისი წინამორბედებისგან ახალი კორპორატიული სტილის „მიმდინარე ხაზების“ გამოყენების გამო, რაც მანქანას აძლევს არა მხოლოდ ახალ, არამედ სპორტულ, აგრესიულ გარეგნობას. ასევე, ბევრი სასიამოვნოდ გააკვირვა ახალმა დიზაინმა და ინტერიერის აღჭურვილობამ. 2015 წელს მანქანას რესტაილინგი ჩაუტარდა, რის შემდეგაც სახელს პრეფიქსი „გრანდი“ ან „პრემიუმი“ დაემატა.
სუსტი მხარეები Hyundai Santa Fe 2 გარბენით
ტრადიციულად კორეული მანქანებისთვის, Hyundai Santa Fe 2-ს აქვს საკმაოდ სუსტი საღებავი - ის სწრაფად იფარება ნაკაწრებითა და ჩიპებით, ზოგიერთ ნიმუშზე არის საღებავის შეშუპება საქარე მინის გარშემო და სახურავზე. ამის მიუხედავად, კორპუსის რკინა კარგად არის დაცული კოროზიისაგან - იმ ადგილებში, სადაც საღებავი იჭრება, ლითონი დიდხანს არ ჟანგდება. კორპუსის საერთო ნაკლოვანებებიდან შეიძლება აღინიშნოს კარების ხისტი ლუქები, ამის გამო კარები ძალისხმევით იხურება. პრობლემის გადასაჭრელად საჭიროა ცუდად დახურული კარის საკეტის სამაგრის რეგულირება. ფარები მიდრეკილია ნისლისკენ, ყველაზე ხშირად ეს დაავადება ვლინდება ტემპერატურის ცვლილებებით (ზამთარში), წვიმიან ამინდში და დაბანის შემდეგ. ძლიერი ყინვების დროს საქარე მინა შეიძლება გასკდეს საწმენდების გაცხელების ზონაში, მიზეზი ტემპერატურის მკვეთრი ვარდნაა.
ელექტრო ერთეულები
ელექტროსადგურების ხაზი წარმოდგენილია ბენზინისა და დიზელის ძრავებით: ბენზინი - 2.4 (174 ცხ.ძ.), V6 2.7 (189 ცხ.ძ.); დიზელი CRDi - 2.2 (150 და 197 ცხ.ძ.). ბენზინის ძრავები საკმაოდ საიმედოა და ხშირად არ უქმნიან უსიამოვნო სიურპრიზებს მათი მფლობელებისთვის. სათანადო მოვლის შემთხვევაში, ზეთი და ფილტრი იცვლება ყოველ 10-12 ათას კმ-ში, ძრავის ვადა კაპიტალური რემონტის წინ არის 350-400 ათასი კმ. 2.7 ლიტრიანი ძრავისთვის, 100 000 კმ გარბენის შემდეგ, ანთების კოჭებმა შეიძლება დაიწვას. 150 000 კმ-ის შემდეგ ჩნდება ძრავის გაგრილების რადიატორის გაჟონვა, პრობლემა სახიფათოა, რადგან ადრეულ ეტაპზე მისი ამოცნობა ძალიან რთულია. ფაქტია, რომ გაფართოების ავზს აქვს სპეციალური დიზაინი, ამასთან დაკავშირებით, მასში ყოველთვის რჩება გამაგრილებლის მცირე რაოდენობა, მაშინაც კი, როდესაც სისტემაში პრაქტიკულად არ არის სითხე. თუ პრობლემას დროულად არ მოაგვარებთ, ძრავის გადახურების დიდი რისკი არსებობს. გადახურების შედეგები შეიძლება იყოს სავალალო - ძრავის თავის დეფორმაცია.
200 000 კმ-ზე უფრო ახლოს, საჭიროა კატალიზატორების გამოცვლა. 2.4 მოცულობის სიმძლავრის ბლოკისთვის, ცივ სეზონში, ძრავის დაწყებისას, ბენდიქსი შეიძლება არ განთავისუფლდეს მფრინავიდან. დროებით, ძრავის 2-3 იძულებითი გაჩერება ეხმარება პრობლემის მოგვარებას. საერთო პრობლემები, რომლებიც საერთოა ყველა ელექტროსადგურისთვის, მოიცავს: მცირე დამწყებ რესურსს, გაჟონვას წინა ამწე ლილვის ზეთის ლუქში და ძრავის ტაფაში.
დიზელის ძრავები უფრო კაპრიზულია და მათ მფლობელებს შეიძლება ბევრი უბედურება შეუქმნან. ყველაზე ხშირად, ძრავის ძირითადი დაავადებების დამნაშავეა "ცუდი" დიზელის საწვავი, როგორც წესი, საწვავის ინჟექტორები პირველები იშლება მისი ბრალის გამო. მაღალი ხარისხის საწვავის გამოყენებისას, საქშენები შეიძლება გაგრძელდეს დაახლოებით 150,000 კმ. 150-200 ათასი კმ გარბენის მქონე მანქანების ბევრი მფლობელი ადანაშაულებს კაპოტის ქვემოდან მოულოდნელ დარტყმას. მიზეზი ის არის, რომ მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს გადაბმული იშლება, ასევე, ასეთი სიმპტომები შეიძლება გამოჩნდეს ღვედის დამჭიმვის გაუმართაობის დროს. თუ ცივ ამინდში ძრავის განყოფილებიდან ჭიკჭიკი ისმის, პირველ რიგში, ყურადღება უნდა მიაქციოთ საწვავის წნევის რეგულატორს. 
ორიგინალური მანათობელი სანთლები ძლებს 100 ათას კმ-მდე. სანთლების შესაცვლელად უმჯობესია დაუკავშირდეთ სპეციალიზებულ სერვისს, რადგან სტატისტიკის მიხედვით, შემთხვევების თითქმის 50% -ში, სანთლების გამოცვლის მცდელობისას, ისინი იშლება. გატეხილი სანთლის ნარჩენების მოსაშორებლად, მოგიწევთ ძრავის ბლოკის თავი. 150,000 კმ-ის შემდეგ, მბჟუტავი დანამატის რელე იშლება. კიდევ ერთი პრობლემური ადგილია ამწე ლილვის ღვეზელი დემპერის გადაჭიმვით, რომელიც შეიძლება ჩავარდეს დაბალი გარბენის მქონე მანქანებზეც კი, 80-100 ათასი კმ-ის შემდეგ. 120,000 კმ-ზე მეტი გარბენისას, ტურბინაში პირების პოზიციისთვის ვაკუუმის რეგულატორის წნელმა შეიძლება დაიწყოს სოლი. სიმპტომები - გამაძლიერებელი მილი მიფრინავს ინტერქულერის შესასვლელთან. ამავდროულად, ტურბინა საკმაოდ მდგრადია და შეუძლია 200 000 კმ-მდე გატარება. 180 ათასი კმ-ის შემდეგ ბევრ ეგზემპლარზე ჩნდება ზეთის გაჟონვა, მიზეზი ის არის, რომ ის არღვევს ცილინდრის თავის შუასადებს.
Გადაცემა
Hyundai Santa Fe 2 აღჭურვილი იყო ორი ტიპის გადაცემათა კოლოფით - მექანიკური და ავტომატური. ორივე ტრანსმისია საკმაოდ საიმედოა, მაგრამ არა უზადო. ასე, მაგალითად, ტურბოდიზელთან ტანდემში დაყენებულ მექანიკაში, ხშირად, 80-100 კმ-ის შემდეგ, ორმასიანი მფრინავი იშლება. ასევე, მექანიკის ნაკლოვანებებს შეიძლება მივაწეროთ ღერძების ლილვების ზეთის ბეჭდების გაჟონვა. ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული პრობლემა მანქანასთან არის რყევები (ხერხემები) გადაცემათა კოლოფის გადართვისას. ამ დაავადების თავისებურება ის არის, რომ მისი ტექნიკურად აღმოფხვრა თითქმის შეუძლებელია. ერთადერთი, რაც შეიძლება დროებით გააუმჯობესოს ყუთის მუშაობა, არის ზეთის შეცვლა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში. ზოგიერთ ნიმუშზე, 50-70 ათასი კილომეტრის შემდეგ, საჭირო იყო ბერკეტის პოზიციის შეცვლა. ტიპიური პრობლემა, რომელიც ჩნდება ორივე გადაცემათა კოლოფზე, არის მარჯვენა ღერძის ლილვის საკისრის ნაადრევი ცვეთა. (როგორც წესი, დაავადება ვლინდება 100-120 კმ გარბენზე). თუ პრობლემა დროულად არ გამოსწორდება, სამომავლოდ აჩქარდება ღერძის ლილვის შიდა და გარე ნაწილების სლაინ კავშირის ცვეთა.
მეორად ბაზარზე Hyundai Santa Fe 2-ის 50%-ზე მეტი აღჭურვილია სრულამძრავიანი დანამატით. სრულამძრავი სისტემა დანერგილია მრავალსაფეხურიანი ხახუნის გადაბმულობის გამოყენებით, რომელსაც აკონტროლებს ელექტრონიკა. დაწყვილება, პრინციპში, საიმედოა, მაგრამ ეშინია გადახურების ( თავიდან უნდა იქნას აცილებული ხშირი ცურვა). Clutch-ის ერთ-ერთი უპირატესობა ის არის, რომ ის შესაკეთებელია და თუ ის ვერ მოხერხდა, ახალში 1000 დოლარზე მეტის გადახდა არ მოგიწევთ. მუფთის აღდგენისთვის, როგორც წესი, 100-200 დოლარს ითხოვენ. კვანძის გაუმართაობის ძირითადი სიმპტომები იქნება დარტყმა, რხევა და მუწუკები ბორბლებით მართვის დროს. ყველა წამყვანი სისტემაში ყველაზე ხშირად მარცხდება შემდეგი: უკანა გადაცემათა საფარი ( იწყებს გაჟონვას 80000 კმ-ის შემდეგ), უკანა გადაცემათა კოლოფი, პროპელერის ლილვის გარე საკისარი ( ემსახურება 120-150 ათასი კმ), კარდანის ლილვის მოქნილი შეერთებები ( ჩანაცვლება საჭიროა 150000 კმ-ის შემდეგ).
მართვადი Hyundai Santa Fe 2 გარბენით
Hyundai Santa Fe აღჭურვილია დამოუკიდებელი საკიდებით: წინა - მაკფერსონის საყრდენი, უკანა - "multi-link". საკიდარი ხისტია, ამის გამო უხეში გზებზე მოძრაობისას მანქანა ოდნავ ირხევა. წინა საკიდში, დამხმარე საკისრები ყველაზე ხშირად აწუხებს, მათ შეუძლიათ გატეხონ 40-60 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ამორტიზატორების გაჟონვა დაიწყო 30-50 ათასი კილომეტრის შემდეგ, 2010 წელს მწარმოებელმა დაასრულა ნაწილი, რითაც გაზარდა მომსახურების ვადა 80-100 ათას კილომეტრამდე. წარმოების პირველი წლების მანქანებზე, ბორბლების საკისრები ასევე არ არის ცნობილი მათი საიმედოობით, უმეტეს შემთხვევაში მათი რესურსია 50-70 ათასი კმ (ისინი იცვლება როგორც შეკრება კერასთან). თუ მოძრაობის დასაწყისში დაწკაპუნებები ისმის, დამნაშავე, ყველაზე ხშირად, არის კერის კაკალი. თხილი უნდა შეიცვალოს, რადგან გამკაცრება პრობლემას გარკვეული ხნით აგვარებს.
წინა სტაბილიზატორის საყრდენები მიდის 50000 კმ-მდე, უკანა - 70000 კმ-მდე. ბუჩქები ემსახურება 50-80 ათას კმ-ს, მათი ჩანაცვლებისთვის საჭიროა ქვედა ჩარჩოს დაწევა. 7-ადგილიან ვერსიაში დამონტაჟდა უკანა ამორტიზატორები სიხისტის შეცვლის შესაძლებლობით, ისინი ქირავდება 70-80 ათასი კილომეტრის შემდეგ, მაგრამ ისინი ჩვეულებრივზე რამდენჯერმე ძვირია, ამიტომ ბევრმა მფლობელმა ისინი შეცვალა ჩვეულებრივ ამორტიზატორებით დაწყვილებული. უფრო მკაცრი ზამბარებით. დაკიდების დარჩენილი ელემენტები გადის 100 000 კმ-ზე მეტს: ბურთიანი საკისრები - 100-120 ათასი კმ, ჩუმი ბლოკები - 120-150 ათასი კმ, მრავალსართულიანი ელემენტები - 150 000 კმ-მდე.
საჭის აღჭურვილობის სისტემაში სუსტი წერტილი არის საჭის თარო, უმეტეს შემთხვევაში თაროში დარტყმა უფრო ახლოს ჩნდება 100000 კმ-ზე, მაგრამ ყოფილა შემთხვევები, როდესაც მას სჭირდებოდა შეკეთება 20-30 ათასი კმ-ის შემდეგ. როგორც წესი, ლიანდაგი იშლება მარჯვენა ბუჩქის ცვეთას და ზეთის ლუქების გაჟონვაც შესაძლოა იყოს ადრეული შეკეთების მიზეზი. სამუხრუჭე სისტემა მთლიანობაში საიმედოა, მაგრამ ზოგიერთ ნიმუშზე, დროთა განმავლობაში, სამუხრუჭე შუქის ჩართვა/გამორთვის ლიმიტის შეცვლა ვერ მოხერხდა. უმეტეს შემთხვევაში, პრობლემა მოგვარებულია გარანტიით. ბევრი მფლობელი აღნიშნავს უკანა ხალიჩებში დარტყმის გამოჩენას, პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, აუცილებელია პერიოდულად შეზეთოთ კალიბრის გიდები.
სალონი
დასრულების მასალების ხარისხი არ არის ცუდი, ამის მიუხედავად, აქ ჯერ კიდევ არის რამდენიმე სუსტი წერტილი. საჭე - საღებავი სწრაფად იშლება ტყავის მორთვაზე. პრობლემა მოგვარებულია ხელახლა შეღებვით ან. პლასტმასი - ადვილად იკაწრება და ჭკნება ცივ სეზონზე. ასევე არის ჩივილები შიდა ელექტრო მოწყობილობების საიმედოობაზე. საკუთრების აუდიო სისტემამ მიიღო ყველაზე მეტი კრიტიკა - ჩნდება "გაუარესება" ( ეკრანი სპონტანურად ირთვება, გადაიტვირთება და ა.შ.). 150000 კმ-ზე მეტი გარბენის მქონე მანქანაზე ხშირად იშლება კონდიციონერის დემპერის წამყვანი ძრავა, რომელიც პასუხისმგებელია ნაკადების განაწილებაზე. 
შედეგი:
Hyundai Santa Fe 2 არის დიდი და ტევადი მანქანა უბრალო ადამიანებისთვის, რომლებსაც არ სჭირდებათ ფუფუნება და სხვა „ჩვენება“. საოპერაციო გამოცდილებამ აჩვენა, რომ სანტა ფე არის საიმედო და იაფფასიანი მანქანა, რომელიც თავს თავდაჯერებულად გრძნობს არა მხოლოდ ტრასაზე, არამედ მის საზღვრებს მიღმაც. მანქანების უმეტესობის მსგავსად, სანტა ფე არ არის მცირე ხარვეზების გარეშე, მაგრამ ბევრი კონკურენტისგან განსხვავებით, ისინი არ საჭიროებენ დიდ ინვესტიციებს მათ აღმოსაფხვრელად.
უპირატესობები:
- სივრცის.
- Ოთხი წამყვანი.
- მიწის დიდი კლირენსი.
ხარვეზები:
- სუსტი საღებავის დასრულება.
- ზოგიერთი შეჩერების ელემენტების მცირე რესურსი.
- ბენზინის ძრავების საწვავის მაღალი მოხმარება.
თუ თქვენ ხართ ამ მანქანის მოდელის მფლობელი, გთხოვთ აღწეროთ ის პრობლემები, რომელთა წინაშეც მოგიწიათ მანქანის ექსპლუატაციის დროს. შესაძლოა, ეს არის თქვენი მიმოხილვა, რომელიც დაეხმარება ჩვენი საიტის მკითხველს მანქანის არჩევისას.
Კარგი დღე! მოხარული ვარ, რომ კვლავ გნახავ ბლოგის გვერდებზე. წაკითხული უნდა გქონდეთ და დღეს გავაგრძელებ Ford Focus 2-ის მიმოხილვების წერას. აქ აღვწერ მოდელის უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებს, ასევე ვისაუბრებ სისუსტეებზე და რა უნდა ვეძებოთ ყიდვისას. წადი…
შეგახსენებთ, რომ ახლა ვსაუბრობთ მანქანაზე, რომელიც მე მყავდა 6 წელზე ცოტა მეტი, ამ დროის განმავლობაში მან 90 000 კმ გაიარა. ბევრი არაფერი გაქვთ სათქმელი, მაგრამ საკმარისია გარკვეული დასკვნების გამოტანა. ასე რომ, Focus 2 არის გადაკეთებული სედანი, გამოშვებული 2009 წლის დეკემბერში, მოდელის წელი 2010, შესაბამისად, ტიტანის აღჭურვილობა + Sony მუსიკა + ზამთრის პაკეტი, 2.0 ძრავა ავტომატური ტრანსმისიით.
ინტერნეტში წავიკითხე სტატიები ხრიკების ცუდი ხმაურის იზოლაციის შესახებ, შეძენისთანავე მე ავიღე ვალდებულება გამომესწორებინა. ვიბროპლასტით დავაწებე, ზემოდან კი ძრავის გვერდით ელენთა ძრავის ფარით და პლასტმასის ფენის ლაინერით, ანუ ორმაგი შუმკა მივიღე. ცოტა უფრო მშვიდი გახდა, თუმცა ახლა ამას ნამდვილად არ გავაკეთებდი. უფრო მეტიც, 1.8 და 2.0 ძრავების მქონე მანქანებზე აკუსტიკური კომფორტი გაცილებით მაღალია, ვიდრე 1.4 და 1.6. აქ არის ორი ლიტრიანი მანქანის პირველი უპირატესობა.
თავიდან მინდოდა დისკები და საბურავები 225 / 45R17-ზე გამომეცვალა, მაგრამ ფულზე ვწუხვარ. როგორც მოგვიანებით მივხვდი, სწორად მოვიქეცი, რადგან მიშლენის საბურავები 195 / 65R15 განზომილებით ფორდს ძალიან კომფორტულს ხდის ცუდ გზებზე მოძრაობისას, რომელთაგან, სხვათა შორის, უმრავლესობა გვაქვს. 
უპირატესობები (დადებითი)
იყო შემთხვევაც კი, დაბალ სიჩქარეზე კამაზმა შემოიფრინა ჩემს უკანა ბამპერში, კი, კი, ის იყო. დარტყმა ზუსტად ბამპერის კუთხეში დაეცა და ჩაღრმავება წარმოიქმნა, მაგრამ საღებავი არ დაზიანებულა. ჩაღრმავება 5 სიღრმით და დიამეტრით 12 - 15 სანტიმეტრი, გამოიძახეს საგზაო პოლიცია, ავარია ისე განვითარდა, როგორც მოსალოდნელი იყო და მომავალი კვირისთვის დავგეგმე მოგზაურობა სადაზღვევო კომპანიაში. და როგორ ფიქრობთ, ერთ დღეში, ან მუწუკებში მოძრაობისას, ან თავისთავად, ბამპერმა მიიღო პირვანდელი ფორმა.
ნაკლოვანებები (მინუსები)
როგორც ამბობენ, სად მათ გარეშე. უფრო მეტიც, არ არსებობს სრულყოფილი მანქანები.
სისუსტეები და რა უნდა მიაქციოთ ყურადღებას
ამით დასრულდა ჩემი მიმოხილვის მეორე ნაწილი. შემხვდით
Renault Logan 2 ფაზა (2008 წლის შემდეგ) არის მანქანა, რომელსაც წარდგენა არ სჭირდება. მასში, საჭესთან თუ არა, მგზავრის სავარძელში, ალბათ, ქალაქის ყოველი მეორე მკვიდრი იჯდა. და როგორც ჩანს, ამ მანქანაში ყველაფერი ცნობილია. მაგრამ მხოლოდ მანამ, სანამ საქმე ეხება მეორად ბაზარზე მის ყიდვას. და აქ იწყება კითხვები, როდის იშლება, რა ფუჭდება, რამდენი დაჯდება. ახლა თქვენ გეცოდინებათ ამ კითხვებზე პასუხები.
ჩვენ ვისაუბრებთ Renault Logan 2013 გამოშვებაზე 70 ათასი კილომეტრის გარბენით. გამყიდველს სურს 310 ათასი რუბლი მანქანისთვის. რაც შეეხება ახალი მანქანის შეძენას, იყიდება მოდელის მეორე თაობა 1.6 ლიტრიანი ძრავით. მანქანა გახდა უფრო ლამაზი, კომფორტული და ფუნქციონალური შიგნით.
ზოგადი შთაბეჭდილება
ზოგად შთაბეჭდილებებზე საუბარი რთულია, რადგან. ყველას აქვს საკუთარი. მოკლედ, Renault Logan 2 ფაზას აქვს საშუალო ხილვადობა, ძალიან პატარა გვერდითი სარკეები, არასასიამოვნო სავარძლები და სუსტი, "დახრჩული" ძრავა. აშკარა პლიუსი არის შეჩერება, რომელიც აპატიებს პრაქტიკულად ნებისმიერ საგზაო უბედურებას.
კლასელებთან შედარებით კომფორტის გრძნობა არ არის. გადაცემათა კოლოფის და ძრავის მუშაობა, სადესანტო, დასრულების მასალები და ა.შ. - ეს ყველაფერი ძალიან საშუალო დონეზეა. თუმცა, უნდა ითქვას, რომ მანქანას არ აქვს კრიკეტები. ერთსა და იმავე კლასელებს შორის გარბენის გავლა იშვიათობაა.
1-ლი თაობის Logans-ის მფლობელები ცდილობენ გაამართლონ მრავალი ნაკლოვანება და მინუსი საკუთრების დაბალი ფასით, მათი თქმით, "გამოაჩინე გულმოდგინება, ეს არის ბიუჯეტის მანქანა". დიახ, ამაში არის სიმართლე. მაგრამ არის ფუნდამენტური რამ, რისი პატიებაც შეუძლებელია. პირველი არის დიზაინი. თუმცა ზოგიერთი კონკურენტის ინტერიერი გაცილებით ლამაზად გამოიყურება. მეორე არის ღილაკების ადგილმდებარეობა. ისინი თითქოს ადამიანებისთვის არ არის შექმნილი და ძნელია მათთან შეგუება.
მაგრამ მოდით მივმართოთ საკითხის ტექნიკურ მხარეს და გავარკვიოთ Renault Logan 2 ფაზის სუსტი მხარეები.
ძრავი
მუშაობის მთელი წლის განმავლობაში, სერვის ცენტრის სპეციალისტები ყველაზე ხშირად აღნიშნავენ ძრავის ისეთ ძირითად წყლულებს, როგორიცაა გაჟონვა წინა ამწე ლილვის ზეთის ლუქში, პრობლემა იწყება 40-დან 100 ათას კილომეტრამდე დიაპაზონში და ანთების კოჭის უკმარისობა. ის არ უძლებს ტემპერატურის უკიდურესობებს, დროთა განმავლობაში იბზარება და ძრავა იწყებს გასამმაგებას.
ძრავის გაშვების პრობლემებში საწვავის ფილტრიც არის დამნაშავე. კარგად, ან, როგორც ბევრი წერს ინტერნეტში, მისი არარსებობა. უფრო მეტიც, ის ლოგანის პირველ ფაზაში იყო. მხოლოდ მეპატრონეები უჩიოდნენ მის სავალალო მდებარეობას და ფრანგებმა რესტაილინგის დროს ის საწვავის ტუმბოში შეიყვანეს. გადაწყვეტილება საკამათოა, რადგან. ამიერიდან ნაწილი იცვლება მხოლოდ აწყობაში. თქვენ უნდა ყურადღებით აკონტროლოთ დროის ქამარი.
ყუთი
იმავე სერვის ცენტრის სპეციალისტების თქმით, მეორე ლოგანზე აღმოჩენილი ყველაზე გავრცელებული წყლული არის ზეთის გაჟონვა მექანიკური ტრანსმისიის მარცხენა წამყვანის ზეთის ლუქიდან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფზე პრეტენზია არ არის. ან თითქმის არცერთი. ინტერნეტში მხოლოდ ზარმაცი არ წერდა საპირისპირო სიჩქარის შესახებ, რომელიც გადართავს დამახასიათებელი კრუნჩხვით. ეს ყველაფერი სინქრონიზაციის ნაკლებობაზეა. ამის თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა დააჭიროთ კლაჩს, დაელოდოთ 2 წამს და "დაამაგროთ" მექანიზმი. შემდეგ ძრავიდან ბრუნვის მომენტს ექნება დრო, რომ სინქრონიზდეს კოლოფზე ბრუნვის მომენტთან.
შეჩერება
ექსპლუატაციის დროს წარმოიქმნება ისეთი პრობლემა, როგორიცაა ბურთის საკისრების და წინა ბერკეტების ჩუმი ბლოკების გაუმართაობა. ეს არის მთავარი პუნქტები, რომელთა წინაშეც დგას მექანიკა. და დასამატებელი პრაქტიკულად არაფერია. შეჩერება Renault Logan 2 ფაზა - მართლაც, ძლიერი წერტილი! და, მაშინაც კი, თუ რამე იშლება, სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობა და ფასები ანაზღაურებს უსიამოვნო ეფექტს. მართალია, არის ერთი მტკივნეული თემა - სამუხრუჭე ხუნდების არათანაბარი ცვეთა. მაგრამ ეს უფრო მართვის სტილზეა დამოკიდებული, სათადარიგო ნაწილების წარმომავლობაზე და ვინ დაამონტაჟა და რა ხელით.
ელექტრიკოსი
ყველაზე გავრცელებული წყლული არის გატეხილი რქა. ოპერაციის დროს ცუდი შედუღების გამო, კონტაქტი შორდება. მას მკურნალობენ საჭის სვეტის ჩამრთველის შეცვლით.
საყოფაცხოვრებო წყლულები
ინტერნეტში არის ათზე მეტი გაბრაზებული მიმოხილვა Renault Logan ფაზის 2-ის საყოფაცხოვრებო წყლულების შესახებ. მაგალითად, ნისლის შუქების გაუგებრად ჩამოვარდნის შესახებ. დიახ, ხდება ისე, რომ ისინი იბზარება, მაგრამ უფრო ხშირად ზამთარში, როცა თოვლში გაჩერებული ხარ „ცხელ“ მანქანაში. და ხშირად ნახსენები პრობლემა ფარის სამაგრის გაწყვეტასთან დაკავშირებით ძნელად შესაძლებელია ფიზიკური ზემოქმედების გარეშე.
ლოგანს სხვა სისუსტეებიც აქვს. ყველაზე გავრცელებულია უკანა ფარების და სახურავის ღარების საღებავის გატეხვა (ეს არის ქარხნული დეფექტი) და ჩიპების წარმოქმნა უკანა ფარებზე (ჩნდება უგზოობისას მოძრაობისას).
ბევრი მინუსია. მაგრამ არის სასიამოვნო მომენტიც. Renault Logan წყლულების უმეტესობის შეკეთება შესაძლებელია ავტოფარეხში. მანქანა მარტივია და, გარდა გარკვეული სამუშაოსა, რომელიც მოითხოვს სპეციალურ ინსტრუმენტებს, ემსახურება ელემენტარულად.
თუ ვსაუბრობთ Renault Logan Phase 2-ის სიყვარულზე ან ზიზღზე, მაშინ ამბავი ორმხრივია. ეს ყველაფერი ეხება იმ ადამიანებს, ვინც მას ყიდულობს. ისინი უსაფრთხოდ შეიძლება დაიყოს 2 კონტიგენტად: პირველი ისინი არიან, ვისაც არ ჰქონდა საკმარისი ფული რაღაცისთვის და მათ გამოიყვანეს ლოგანი უიმედობისგან, და მეორე - ვინც, პირიქით, მანქანის არჩევანს მიუახლოვდა რაციონალურად, როგორც შესაძლებელი იყო და დაითვალა ყოველი რუბლი.
დიახ, მანქანას ბევრი ნაკლი აქვს. მაგრამ ისინი ყველა ემთხვევა სწორედ იმ „ურღვევობას“, რომელზეც ყველა საუბრობს. ერთადერთი, რაც ყიდვამდე უნდა ნახოთ, არის ის, თუ ვინ იყო მანქანის წინა მფლობელი. რა თქმა უნდა, თუ ეს იყო ტაქსის კომპანია, მაშინ მანქანა განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა შემოწმდეს.
მანქანის ბრენდების ბევრ მოდელზე - Ford, Volvo (Mazda), დამონტაჟებულია ძრავები დურატეკიმოცულობა 1.6 და 2.0 ლიტრი, რომელიც იქნება განხილული. როგორია ეს ძრავები, როგორ გამოიჩინეს თავი ექსპლუატაციაში, რა არის შეკეთების ხარჯები? ამ კითხვებზე, ასევე არსებულ სისუსტეებსა და ნაკლოვანებებზე, რა უნდა იცოდეთ ამ ძრავების შესახებ უცხოური მანქანის შეძენამდე, ვეცდები ამ მასალაში უფრო დეტალურად აგიხსნათ. 
Duratec ძრავები რუსეთის ბაზრის მანქანებზე:
ოთხცილინდრიანი;
განლაგებულია განივი;
ოთხი შეკუმშვის დარტყმით;
ბენზინზე მუშაობა;
ცილინდრების ვერტიკალური განლაგებით;
თხევადი გაგრილებით;
ცვლადი სარქვლის დროით.
Motors Duratec 1.6, 2.0 ლ სხვადასხვა სიმძლავრის ვერსიებში მასიურად იწარმოება 1998 წლიდან და 2000 წლამდე ჰქონდა სხვა სახელი - Zetec. წარმოების დაწყებიდანვე გაუმჯობესდა ძრავები. გაზრდილია ბრუნვები, ხოლო ეკოლოგიური კლასი ევრო-5-მდე ავიდა, დიზაინში ბევრი მცირე და უმნიშვნელო განახლებაა. ამ ძრავებს აქვთ საკუთარი ისტორია 1995 წლიდან. ცნობილი Yamaha-ს მონაწილეობით შეიქმნა 1.6 ლიტრიანი ძრავები, ხოლო Mazda-სთან ერთად 2 ლიტრიანი. ძნელია აღინიშნოს ძრავების ტექნიკური ხარვეზები, ისინი ძალიან წარმატებული, საიმედო და არა კაპრიზული არიან.
განვიხილოთ სამი თანამედროვე Duratec ძრავის მოდელი.
Duratec Ti-VCT 16V Sigma 105 ლ. თან. (1.6 ლ)
ეს ძრავა Ford Focus 3 მანქანებზე შეიძლება იყოს 85 ცხ.ძ. ერთად., რომელსაც უზრუნველყოფს საკონტროლო განყოფილების პროცესორის პროგრამული უზრუნველყოფა. მახასიათებლები Duratec Ti-VCT 16V Sigma 85 ლ. თან. (1,6 ლ) წარმოდგენილია ქვემოთ მოცემულ ცხრილში.
დამონტაჟებულია შემდეგ მანქანებზე.
ფორდი:
ფოკუსი 3 (მკ. III);
ფიესტა 4 (მკ. IV);
ფიესტა 5 (მკ. V);
ფოკუსი 1 (მკ. I);
ფოკუსი 2 (მკ. II);
Mondeo 4 (Mk IV);
მაზდა
- 2 (მკ. II).
ვოლვო:
Duratec Ti-VCT 16V Sigma 125 HP თან. (2.0 ლ)
ისინი აღჭურვილია ფორდის მანქანებით:
ფოკუსირება 3 (მკ. 3);
მონდეო 4 (მქ. IV);
ძრავი Duratec Ti-VCT 1.6 ლ. 125 ლ. თან. განსხვავდება Duratec Ti-VCT 1.6 105 HP-ისგან თან. camshafts, სარქვლის დრო, გამონაბოლქვი, რის შედეგადაც იზრდება სიმძლავრე 20 ლიტრით. თან. რესურსი ძრავა 1,6 125 ლ. თან. ქარხნის მიხედვით არის 250 ათასი კმ. ამისთვის ფორდი Fiesta Mk VI, ეს ძრავა ხელმისაწვდომია დაზიანებული ვერსიით, 120 ცხ.ძ. თან.
2.0 ლ Duratec HE GDI Ti-VCT 150 ლ. თან.
დაყენებულია Ford Focus 3-ზე (Mk. III).
ძრავების მახასიათებლები Duratec 1.6, 2.0
|
Პარამეტრები |
Duratec 16V ძრავების დამახასიათებელი ინფორმაცია და ღირებულებები - Sigma |
||||
|
1.6ლ Ti-VCT (85HP) |
1.6 ლ Ti-VCT (125 ცხ.ძ.) |
1.6 ლ Ti-VCT (105 ცხ.ძ.) |
2.0 ლ Ti-VCT (150 ცხ.ძ.) |
||
|
მწარმოებელი |
Ford Motor Company Bridgend England, 2015 წლის ოქტომბრიდან იელაბუგაში, რუსეთი |
||||
|
ძრავის კოდი |
|||||
|
ცილინდრების მუშაობის წესი |
1-3-4-2 (ნომერი 1 დროის ქამრის მხარე) |
||||
|
ბლოკის მასალა |
ალუმინის |
||||
|
ცილინდრის დიამეტრი, მმ |
|||||
|
დგუშის დარტყმა, მმ |
|||||
|
სამუშაო მოცულობა, სმ 3 |
|||||
|
შეკუმშვის კოეფიციენტი |
|||||
|
ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე, ლ. თან. / დაახლოებით. წთ |
|||||
|
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, Nm / rev. წთ |
|||||
|
ძრავის მაქსიმალური ბრუნი, დაახლოებით. წთ: გრძელი / მოკლე დროში |
|||||
|
სარქველების რაოდენობა ცილინდრზე |
|||||
|
უმოქმედობის სიჩქარე, rpm |
|||||
|
ქრონომეტრაჟის მექანიზმი |
დაკბილული ქამარი |
||||
|
სარქველების კლირენსი, მმ: შესასვლელი/გამომავალი |
0.20±0.3 / 0.34±0.3 |
||||
|
თერმული უფსკრული კომპენსაციის მეთოდი |
დამჭერის სისქის შერჩევა |
||||
|
ძრავის მართვის სისტემა |
|||||
|
AYFS22CB; NGK TR5B-13; NGK PTR5A-13; ბერუ Z177; ბერუ UX17; BRISK SUPER PLATIN TUNING A-LINE; PR15YC-1; PR15YPP-1; ROR15LGS a-line 25 NGK ITR6F13; NGK 4477; ბერუ Z148; ბერუ UX15; BRISK PLATIN TUNING GR15YPY-1; GOR15LGS |
NGK ITR6F13; NGK4477; ბერუ Z148; ბერუ UX15; BRISK PLATIN TUNING GRYPY-1; GOR15LGS |
||||
|
ინტერელექტროდის უფსკრული, მმ |
|||||
|
სანთლების გამოცვლის ინტერვალი |
მინიმუმ 60000 კმ |
||||
|
გარემოსდაცვითი ნორმა |
|||||
|
საწვავის ტიპი |
უტყვი ბენზინი, 95 (RON) |
||||
|
მაქს. ზეთის მოხმარება, ლ / 1000 კმ |
0.2 (დაშვებულია 0.5/1000-მდე, თუ მეტია, მაშინ საჭიროა შეკეთება) |
||||
|
გამოყენებული ზეთი, სიბლანტე / სპეციფიკაცია |
SAE 5W-20 / WSS-M2C948-B; SAE 5W-30 / WSS-M2C913-C |
||||
|
საწვავის შევსების მოცულობები, ძრავის ზეთი, ლ |
|||||
|
პირველი შეავსეთ ზეთის ფილტრის ჩათვლით |
|||||
|
სერვისის შევსება ზეთის ფილტრის ჩათვლით |
|||||
|
სერვისის შევსება, ზეთის ფილტრის გარეშე |
|||||
|
ძრავის წონა, სითხის გარეშე, კგ |
|||||
|
ზეთის შეცვლა კმ |
|||||
|
რესურსი, ათასი კმ |
250 (პრაქტიკაში 300-350) |
350 (პრაქტიკაში 500) |
|||
ძრავების დიზაინის შესახებ Duratec 1.6, 2.0 ლ
ამ ძრავებს აქვთ ორი ხუთსაყრდენი ამწე, რომელიც მდებარეობს თავზე. აირების განაწილება თითოეულ ცილინდრში ხორციელდება ოთხი. დროის ჯაჭვი ავტომატური დაჭიმვით არის მხოლოდ 2.0 ლიტრიან ვერსიაზე, შესაბამისად, 1.6 ლიტრიან ქრონომეტრაჟის ვერსიებზე, ამოძრავებს დაკბილული ღვედი, რომლის დაჭიმულობა უზრუნველყოფილია დაჭიმვის როლიკებით ზამბარით. არაფერია განსაკუთრებული ამ ძრავების ქრონომეტრაჟის მუშაობაში, სარქველებს ამოძრავებენ ცილინდრული ამომგდები, რომლებზეც მოქმედებენ ამწე ლილვები. თერმული ხარვეზების რეგულირება ხორციელდება ღრუ ბიძგებით (ჭიქებით).
ცილინდრის თავი
ალუმინისგან ჩამოსხმული ცილინდრიანი ბლოკი სხვაგვარად არ განსხვავდება დიზაინით. წინა Zetecs-ებზე ბლოკები დამზადებული იყო დრეკადი რკინისგან, რამაც მნიშვნელოვნად გაამარტივა კაპიტალური რემონტი. ძირითადი უბრალო საკისრების საყრდენების გადასაფარები არ არის ურთიერთშემცვლელი, რადგან აწყობის დროს ისინი დამუშავებულია ერთ უღელტეხილზე (საყრდენი) ბლოკით. ძირითადი საკისრებისთვის შეზეთვა ხდება ზეთის გასასვლელებიდან საკისრების ზედა ნაწილში, ხოლო ხვრელების მეშვეობით, სადაც დამონტაჟებულია ბურთიანი სარქველები და საქშენები, ზეთი იფრქვევა დგუშებსა და ცილინდრის ლაინერის გაშვებულ ზედაპირებზე. ბლოკი დამზადებულია სპეციალური სამაგრებით, მილტუჩებით და ხვრელებით ნაწილების, კომპონენტებისა და შეკრებების დასამონტაჟებლად, აგრეთვე ნავთობის მთავარი ხაზის არხებით.
ამწე ლილვი დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის თუჯისგან, მისი ბრუნვა ხდება ძირითად საკისრებში, რომლებიც მოიცავს თხელკედლიან ლაინერებს ხახუნის საწინააღმდეგო საფარით. ბლოკში დამონტაჟებულ ზედა ლაინერებს აქვთ ღარები შიდა ზედაპირებზე და ჭრილებში, რომლების მეშვეობითაც ზეთი ცირკულირებს ნავთობის არხების გამოსასვლელებიდან ბურთულ სარქველებში საქშენებით. ქვედა ლაინერებს არ აქვს ჩაჭრილი ღარები. ღერძული მოძრაობიდან, ამწე ლილვი შემოიფარგლება ორი იდენტური ბიძგების ნახევარ რგოლებით. მფრინავი მიმაგრებულია ამწე ლილვის ფლანგის ბოლოს ექვსი ჭანჭიკით. ამწე ლილვის თითზე მიმაგრებულია დროითი ბორბალი და დამხმარე ამძრავი ბორბალი.
ალუმინის შენადნობის დგუშები. დგუშის თავის ცილინდრული ზედაპირი დამზადებულია რგოლოვანი ღარებით ორი შეკუმშვისა და ზეთის საფხეკი რგოლისთვის. ზეთის საფხეკი რგოლების ღარში ექვსი ბურღვის არსებობა უზრუნველყოფს ბეჭდის მიერ შეგროვებული ზეთის ამოღებას ყდის კედლებიდან. ამ ხვრელებიდან ორი განკუთვნილია დგუშის ქინძისთავზე ზეთის მიწოდებისთვის.
დგუშის ქინძისთავები(მილაკოვანი) ჩადებულია დგუშის ბოსების ხვრელებში კლირენსით და ჩარევით შემაერთებელი ღეროების ზედა თავებში, რომელთა ქვედა თავები ფიქსირდება ამწე ლილვის შემაერთებელი ღეროების ჟურნალებში უბრალო საკისრების საშუალებით.
ყალბი ფოლადის შემაერთებელი წნელები, I-beam ღერო. დამაკავშირებელი წნელები დამუშავებულია ქუდებით და ურთიერთშემცვლელია. აწყობისას უნდა იდენტიფიციროთ ნაწილები და დააკავშიროთ შემაერთებელი წნელები და ქუდები იგივე სერიული ნომრებით.
ამწევი ლილვებითუჯის.
გაზის განაწილების მექანიზმიდახურულია პლასტმასის ცილინდრის თავსაფარით. რომელშიც არის კარკასის ვენტილაციის სისტემის ზეთის გამყოფი.
სად არის Duratec ძრავების მარკირება?
Duratek ძრავების მარკირება მოიცავს საიდენტიფიკაციო ნომერს და მოდელის აღნიშვნას. მარკირების ადგილი, სამუშაო მოცულობიდან გამომდინარე, განსხვავებულია ბენზინის ძრავებისთვის 1.6 ლ და 2.0 ლ. პირველ რიგში, მარკირება ამოტვიფრულია დროსელის შეკრების უკან ბლოკის ტალღაზე. მეორესთვის, ის მდებარეობს ბლოკის უკანა მხარეს მარცხნივ (საჭის მხრიდან ძრავისკენ დათვალიერებისას).
Duratec 1.6, 2.0 l ძრავების სუსტი წერტილები
ტაიმინგის კლაჩი;
დროის ქამარი;
უკანა ამწე ლილვის ბეჭედი.
ძრავიიგი ითვლება საიმედოდ, ისევე როგორც 1.6 ლიტრიანი ძრავის ყველა წინა მოდელი, მას არ აქვს განსაკუთრებით კრიტიკული სისუსტეები, მაგრამ მფლობელების აზრით, იგი ჩამორჩება 1.6 115 ცხ.ძ-ს ექსპლუატაციაში. თან.
მეტი დეტალი შესახებ სუსტი ლაქები Duratec 1.6, 2.0 ლ
დროის გადაბმული
Სუსტი წერტილი ძრავაარის დროის მექანიზმის გადაბმულობა, ყოველთვის ყოველ 160 ათას კილომეტრზე. შეცვალეთ ლილვაკები და ქამარი, წინააღმდეგ შემთხვევაში კაპიტალური რემონტი უზრუნველყოფილია ყველაზე შეუფერებელ მომენტში.
დროის ქამარი
არ უნდა დავივიწყოთ ინსტრუქციის სახელმძღვანელოს მოთხოვნა ქამრის სავალდებულო გამოცვლის შესახებ ყოველ 160 ათას კილომეტრზე. ლილვაკებთან ერთად, თორემ ძვირადღირებული კაპიტალური რემონტი გელით.
უკანა ამწე ლილვის ზეთის ლუქი
ზეთის გაჟონვა უკანა ამწე ლილვის ზეთის ლუქიდან ბევრი მფლობელისთვის მოხდა ბევრად უფრო ადრე, ვიდრე ძრავის რესურსი ამოიწურა.
Duratec 1.6, 2.0 l ძრავების ნაკლოვანებები
დროის ჯაჭვის 2 ლიტრიანი Duratec-ით შეცვლისას ძრავის დაახლოებით ნახევარი უნდა დაიშალა;
ლითონის დაფქვა გამონაბოლქვი ამწე ლილვის კამერებზე;
დიდი სამუშაო სარქველების რეგულირებისას;
ჰიდრავლიკური კომპენსატორების ნაკლებობა, რომლებიც უზრუნველყოფენ თერმული სარქვლის კლირენსს;
ცილინდრის ლაინერები ექსპლუატაციის დროს იღებენ ელიფსურ ფორმას.
მეტი დეტალი შესახებ ძრავის ხარვეზები Duratec 1.6, 2.0 ლ