«Καπετάνοι» Νικολάι Γκουμιλιόφ
Στις πολικές θάλασσες και στα νότια,
Κατά μήκος των στροφών των πράσινων φουσκωμάτων,
Ανάμεσα σε βράχους βασάλτη και μαργαριτάρι
Τα πανιά των πλοίων θροΐζουν.Οι γοργόπτεροι οδηγούνται από καπετάνιους,
Ανακαλύπτοντας νέα εδάφη,
Για όσους δεν φοβούνται τους τυφώνες,
Ποιος έχει βιώσει δίνες και κοπάδια,Των οποίων δεν είναι η σκόνη των χαμένων ναύλων, -
Το στήθος είναι εμποτισμένο με το αλάτι της θάλασσας,
Ποιος είναι η βελόνα στον σκισμένο χάρτη
Σηματοδοτεί την παράτολμη πορεία τουΚαι, έχοντας ανέβει τη γέφυρα που τρέμει,
Θυμάται το εγκαταλελειμμένο λιμάνι,
Τίναγμα από τα χτυπήματα του μπαστούνι
Κομμάτια αφρού από ψηλές μπότες,Ή, έχοντας ανακαλύψει μια ταραχή στο πλοίο,
Ένα πιστόλι σκάει από τη ζώνη του,
Έτσι πέφτει χρυσός από τη δαντέλα,
Από ροζ μανσέτες Brabant.Να τρελαθεί η θάλασσα και να μαστίγιο,
Οι κορυφές των κυμάτων υψώθηκαν στον ουρανό,
Κανείς δεν τρέμει μπροστά σε μια καταιγίδα,
Κανένας δεν θα γεμίσει τα πανιά.Αυτά τα χέρια δίνονται σε δειλούς;
Αυτό το κοφτό βλέμμα με αυτοπεποίθηση
Τι μπορεί να κάνει ενάντια στις εχθρικές φελούκες;
Ξαφνικά εγκαταλείπουν τη φρεγάτα,Μια καλά στοχευμένη σφαίρα, ένα κοφτερό σίδερο
Προσπεράστε τις γιγάντιες φάλαινες
Και προσέξτε στη βραδιά με πολλά αστέρια
Φως ασφαλείας των φάρων;Όλοι εσείς, παλαδίνοι του Πράσινου Ναού,
Πάνω από τη συννεφιασμένη θάλασσα, βλέποντας τον ρόμβο,
Gonzalvo and Cook, La Perouse and de Gama,
Ονειροπόλος και βασιλιάς, Γενοβέζος Κολόμβος!Hanno ο Καρχηδόνιος, Πρίγκιπας της Σενεγαμπίας,
Ο Σίνμπαντ ο Ναύτης και ο πανίσχυρος Οδυσσέας,
Οι νίκες σας γιορτάζονται επαίνους
Γκρίζα κύματα ορμούν προς το ακρωτήρι!Κι εσείς, βασιλικοί σκύλοι, φιλίμπαστερ,
Αποθηκευμένος χρυσός σε ένα σκοτεινό λιμάνι,
Άραβες περιπλανώμενοι, αναζητητές της πίστης
Και οι πρώτοι άνθρωποι στην πρώτη σχεδία!Και όποιος τολμά, που θέλει, που ψάχνει,
που έχουν βαρεθεί τις χώρες των πατέρων τους,
Όποιος γελάει αυθάδη, σφυρίζει κοροϊδευτικά,
Τηρώντας τις εντολές των γκριζομάλλης σοφών!Τι παράξενο, πόσο γλυκό είναι να μπαίνεις στα όνειρά σου,
Τα αγαπημένα σας ψιθυριστά ονόματα,
Και ξαφνικά μαντέψτε τι είδους αναισθησία
Μια φορά κι έναν καιρό σε γέννησε το βάθος!Και φαίνεται ότι στον κόσμο, όπως και πριν, υπάρχουν χώρες
Εκεί που δεν έχει πάει ποτέ ανθρώπινο πόδι,
Εκεί που ζουν γίγαντες σε ηλιόλουστα δάση
Και τα μαργαριτάρια λάμπουν στο καθαρό νερό.Από τα δέντρα ρέουν αρωματικές ρητίνες,
Τα φύλλα με σχέδια φωνάζουν: «Βιαστείτε,
Εδώ αιωρούνται μέλισσες από κόκκινο χρυσό,
Εδώ τα τριαντάφυλλα είναι πιο κόκκινα από το μωβ των βασιλιάδων!».Και οι νάνοι και τα πουλιά μαλώνουν για τις φωλιές,
Και τα κορίτσια έχουν ένα λεπτό προφίλ προσώπου...
Σαν να μην έχουν μετρηθεί όλα τα αστέρια,
Σαν να μην είναι εντελώς ανοιχτός ο κόσμος μας!Απλώς κοιτάζει μέσα από τα βράχια
Βασιλικό παλιό φρούριο
Σαν χαρούμενοι ναυτικοί
Θα σπεύσουν σε ένα γνώριμο λιμάνι.Εκεί, έχοντας πιάσει λίγο μηλίτη στην ταβέρνα,
Ο φλύαρος παππούς μιλάει,
Πώς να καταπολεμήσετε μια θαλάσσια ύδρα
Ίσως μια μαύρη βαλλίστρα.Μαύρα μουλάτα
Και λένε περιουσίες και τραγουδούν,
Και υπάρχει μια γλυκιά μυρωδιά
Από την προετοιμασία των πιάτων.Και στις σούβλες ταβέρνες
Από το ηλιοβασίλεμα μέχρι το πρωί
Ρίχνοντας μια σειρά από τράπουλες απίστων
Σκουφωμένα μυτερά.Καλό κατά μήκος των αποβάθρων του λιμανιού
Και περιπλανηθείτε και ξαπλώστε,
Και με τους στρατιώτες από το οχυρό
Ξεκινήστε μάχες τη νύχτα.Ή μεταξύ ευγενών ξένων
Είναι αναιδές να ζητιανεύεις δύο σους,
Πουλήστε τους μαϊμούδες
Με χάλκινο τσέρκι στη μύτη.Και μετά χλωμή από θυμό
Σφίξτε το φυλαχτό στο πάτωμα,
Χάνεις στα ζάρια
Στο πατημένο πάτωμα.Αλλά το κάλεσμα του ναρκωτικού σιωπά,
Μεθυσμένα λόγια ασυνάρτητων ετών,
Μόνο το επιστόμιο του καπετάνιου
Θα τους καλέσει να πλεύσουν.Υπάρχουν όμως και άλλες περιοχές στον κόσμο
Το φεγγάρι του οδυνηρού μαρτυρίου.
Για την υψηλότερη δύναμη, την υψηλότερη ανδρεία
Είναι για πάντα ανέφικτα.Υπάρχουν κύματα με λάμψεις και πιτσιλιές
Συνεχής χορός
Και εκεί πετά με απότομα άλματα
Το πλοίο του Flying Dutchman.Δεν θα συναντήσει ούτε ύφαλο ούτε κοπάδι,
Αλλά, ένα σημάδι θλίψης και ατυχίας,
Τα φώτα του Σεντ Έλμο λάμπουν
Με κουκκίδες στο πλάι και στο γρανάζι.Ο ίδιος ο καπετάνιος, γλιστρώντας πάνω από την άβυσσο,
Κρατάει το καπέλο του με το χέρι του,
Αιματηρή, αλλά σιδερένια,
Ένας άλλος πιάνει το τιμόνι.Οι σύντροφοί του είναι χλωμοί σαν θάνατος,
Όλοι έχουν την ίδια σκέψη.
Έτσι κοιτάζουν τα πτώματα σε μια φωτιά,
Ανέκφραστο και ζοφερό.Κι αν η ώρα είναι καθαρή, πρωί
Τον συνάντησαν κολυμβητές στις θάλασσες,
Πάντα τους βασάνιζε μια εσωτερική φωνή
Τυφλός προάγγελος θλίψης.Μια μπάντα βίαιων και πολεμοχαρών
Υπάρχουν τόσες πολλές ιστορίες
Αλλά τόσο πιο τρομερό και τόσο πιο μυστηριώδες
Για τους γενναίους πότες της θάλασσας -Σχετικά με το γεγονός ότι κάπου υπάρχει ένα προάστιο -
Εκεί, πέρα από τον Τροπικό του Αιγόκερω! -
Πού είναι ο καπετάνιος με το πρόσωπο του Κάιν
Ήταν ένας τρομερός δρόμος.
Ανάλυση του ποιήματος του Gumilyov "Captains"
Ο Nikolai Gumilyov ήταν ρομαντικός στην καρδιά και ονειρευόταν μακρινές χώρες. Κατάφερε να πραγματοποιήσει τα σχέδιά του και να πάει σε αρκετές επιστημονικές αποστολές. Αλλά λίγα χρόνια πριν από τα ταξίδια του, δημιούργησε έναν σύντομο κύκλο ποιημάτων με τίτλο «Καπετάνοι», στον οποίο διακρίνονται ξεκάθαρα νότες νοσταλγίας. Έχοντας διαβάσει βιβλία για τη ζωή των ναυτικών, ο νεαρός ποιητής ήταν έτοιμος να δραπετεύσει από τη γκρίζα πραγματικότητα στα πέρατα του κόσμου μόνο και μόνο για να νιώσει τη γεύση του αλατιού στα χείλη του και να βιώσει μια απαράμιλλη αίσθηση ελευθερίας.
Ο κύκλος "Captains" δημιουργήθηκε το καλοκαίρι του 1909, όταν ο Nikolai Gumilyov επισκεπτόταν τον Maximilian Voloshin στο Koktebel. Υπάρχει μια εκδοχή ότι γράφτηκε μαζί με μια ομάδα ποιητών που συζήτησαν κάθε γραμμή. Ωστόσο, σύμφωνα με τα απομνημονεύματα του Αλεξέι Τολστόι, ο ποιητής κλειδώθηκε στο δωμάτιό του για αρκετές ημέρες στη σειρά, δουλεύοντας στο "Captains" και μόνο τότε παρουσίασε τα ποιήματά του στην κρίση των φίλων του.
Ο κύκλος αποτελείται από τέσσερα έργα, τα οποία ενώνονται με την κοινή ιδέα του ρομαντισμού και του ταξιδιού. Στο πρώτο από τα ποιήματά του, ο Gumilyov θαυμάζει πώς «τα πανιά των πλοίων θροΐζουν ανάμεσα σε βράχους βασάλτη και μαργαριτάρι». Η εικόνα των «ανακαλυπτών νέων εδαφών» είναι τόσο αγαπητή στον ποιητή που ταξιδεύει νοερά μαζί τους και μέσα στις δικές του φαντασιώσεις βιώνει όλες τις δοκιμασίες που περνούν οι ήρωές του. Κάνοντας μια διαδρομή στον χάρτη, καταστολή μιας ανταρσίας πλοίου, συνάντηση με πειρατές και ένα σχολείο για επιβίωση κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας - όλα αυτά τα στοιχεία της θαλάσσιας ζωής εμπνέουν τον συγγραφέα και τον κάνουν να ονειρεύεται κατορθώματα. Το θάρρος των ανθρώπων που παλεύουν καθημερινά με τα στοιχεία της θάλασσας δεν μπορεί να αφήσει αδιάφορο τον Gumilyov. «Δίνονται στους δειλούς αυτά τα χέρια, αυτό το κοφτερό βλέμμα με αυτοπεποίθηση;» ρωτάει ο ποιητής.
Το δεύτερο ποίημα του κύκλου είναι ένας ύμνος σε ανακαλυφτές και πειρατές που δεν μπορούν να φανταστούν μια ήσυχη ζωή στη στεριά. Παρασύρονται από τον κίνδυνο και την ανάγκη να ρισκάρουν συνεχώς για να πετύχουν τους δικούς τους στόχους. «Τι παράξενο, πόσο γλυκό είναι να μπαίνεις στα όνειρά σου, να ψιθυρίζεις τα αγαπημένα σου ονόματα», σημειώνει ο συγγραφέας. Του φαίνεται ότι «στον κόσμο, όπως και πριν, υπάρχουν χώρες όπου κανένας άνθρωπος δεν έχει πατήσει το πόδι του». Και είναι ο Gumilyov που βλέπει τον εαυτό του ως το πρόσωπο που κάποια μέρα θα κάνει μια νέα ανακάλυψη και θα επισκεφθεί όπου «τα τριαντάφυλλα είναι πιο κόκκινα από το μωβ των βασιλιάδων».
Ωστόσο, ανεξάρτητα από το πόσο νέες χώρες προσελκύουν ναυτικούς, αργά ή γρήγορα επιστρέφουν στο λιμάνι τους, γεμάτοι με νέες εντυπώσεις. Και ακριβώς στη συνάντηση με την πατρίδα είναι αφιερωμένο το τρίτο ποίημα του κύκλου «Καπετάνιοι». Η γη τους δίνει αυτό που στερήθηκαν στα ταξίδια τους. Γυναίκες, μπάρες μπύρας, χαρτιά και ζάρια, προσπαθώντας να μάθουν τη μοίρα τους από μια μάντισσα... Όταν όμως «η κλήση του ναρκωτικού σιωπά», κάθε ναύτης θυμάται την αληθινή του μοίρα. Και τότε τίποτα δεν είναι πιο σημαντικό γι 'αυτόν από το «φερέφωνο του καπετάνιου», το οποίο και πάλι ζητά την αναχώρηση.
Το τελευταίο ποίημα του κύκλου είναι αφιερωμένο σε ναυτικούς θρύλους και μυστήρια, ένα από τα οποία είναι η ιστορία του Ιπτάμενου Ολλανδού - ενός πλοίου-φάντασμα. Είναι σύμβολο του θανάτου και το προμηνύει σε όλους όσους συναντούν αυτό το φάντασμα στη θάλασσα. Ο συγγραφέας δεν έχει απάντηση στο ερώτημα από πού προήλθε αυτό το πλοίο και ποιους στόχους επιδιώκει. Αλλά ένα πράγμα είναι προφανές - ο θρύλος του Ιπτάμενου Ολλανδού είναι ο πιο τρομερός, και αυτό τον κάνει ακόμα πιο ελκυστικό στα μάτια κάθε αληθινού ναυτικού. Είναι αλήθεια ότι ο Gumilyov εξακολουθεί να δίνει τη δική του ερμηνεία για έναν τέτοιο μύθο, σημειώνοντας ότι ένα πλοίο-φάντασμα δείχνει σε όλους το δρόμο προς την άκρη του κόσμου. Εκεί, «εκεί που ήταν ο τρομερός δρόμος για τον καπετάνιο με το πρόσωπο του Κάιν». Οδηγεί μόνο προς μια κατεύθυνση, αλλά όσοι τολμήσουν να το ακολουθήσουν μέχρι τέλους θα μπορέσουν να μάθουν τα μυστικά του σύμπαντος, αν και θα το πληρώσουν με τη ζωή τους. Και ο ποιητής είναι πεπεισμένος ότι κάθε καπετάνιος έχει μια στιγμή στη ζωή του που ονειρεύεται να συναντήσει τον Ιπτάμενο Ολλανδό στις απέραντες εκτάσεις.
Η ιδέα του "Ghost Ship" εμφανίστηκε πριν από πολύ καιρό, σύμφωνα με μια εκδοχή, αυτό διευκολύνθηκε από τον θρύλο του "Ιπτάμενου Ολλανδού".
Ο Ολλανδός αρχηγός Van Der Decken ήταν ένας σκληρός και σκληρός άνθρωπος. Μέθυσος, βλάσφημος και βρομερός, δεν φοβόταν ούτε τον Θεό ούτε τον διάβολο και κρατούσε το πλήρωμά του σε διαρκή φόβο.
Αυτό όμως που δεν μπορούσε να του αφαιρεθεί ήταν ότι ήταν εξαιρετικός ναυτικός: έμπειρος, γενναίος και αυστηρός. Στα τέλη του φθινοπώρου του 1641, το ταχύπλοο του, με πλήρη πανιά, έτρεξε από τις Ανατολικές Ινδίες στο Άμστερνταμ, μεταφέροντας ένα φορτίο μπαχαρικών και δύο επιβάτες - ένα όμορφο κορίτσι και τον γαμπρό της. Η καλλονή έπεσε στην καρδιά του Van Der Decken και αποφάσισε να την κερδίσει με τον συνηθισμένο του τρόπο. Πλησιάζοντας το ζευγάρι στο κατάστρωμα, πυροβόλησε τον νεαρό, πέταξε το πτώμα στη θάλασσα και στράφηκε προς το κορίτσι με μια επίμονη πρόταση να μοιραστεί όλες τις δυσκολίες και τις χαρές της οικογενειακής ζωής. Όμως η καλλονή επέλεξε να αυτοκτονήσει πετώντας τον εαυτό της στην άβυσσο. Αυτό χάλασε τη διάθεση του καπετάνιου και πήρε άλλη μια μερίδα ρούμι. Εκείνη την ώρα η γολέτα πλησίαζε στο ακρωτήριο των καταιγίδων. Αυτό το μέρος στο νότιο άκρο της αφρικανικής ηπείρου, όπου τα νερά δύο ωκεανών συγκλίνουν - του θερμού Ινδικού και του κρύου Ατλαντικού, δημιουργώντας ισχυρούς ανέμους και γρήγορα ρεύματα, ονομάζεται τώρα Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας (τι άλλο να ελπίζουν οι ναυτικοί σε αυτό αφιλόξενο μέρος;). Ξεκινούσε μια καταιγίδα που υποσχόταν ότι θα ήταν τρομερή, ακόμα και για αυτά τα μέρη όπου η θάλασσα δεν είναι ποτέ ήρεμη. Ο Ντέκεν δίνει εντολή στην ομάδα να προχωρήσει. Οι ναυτικοί, βλέποντας ότι πρόκειται για τρέλα, αρνούνται και ο πλοηγός, παλιός φίλος του καπετάνιου που έχει πλεύσει μαζί του πολλά χρόνια, προσφέρεται να καταφύγει σε έναν ήσυχο κόλπο και να περιμένει τα αχαλίνωτα στοιχεία, για τα οποία δέχεται ένα σφαίρα στο μέτωπο από τον καπετάνιο και στέλνεται για να ταΐσει τα ψάρια. Ακολουθώντας τον, ο Van Der Decken στέλνει πολλά ακόμη μέλη του πληρώματος στους προπάτορές τους και οι υπόλοιποι ναύτες τον υπακούουν. Μετά από επανειλημμένες προσπάθειες να διαρρήξει, ο Ντέκεν, κουνώντας τη γροθιά του στους ουρανούς, φωνάζει ότι θα περάσει αυτό το ακρωτήρι, έστω κι αν χρειαστεί για πάντα, διακοσμώντας την ομιλία του με δυνατά λόγια και βλασφημίες. Σύμφωνα με έναν παλιό θαλάσσιο μύθο, οι ουρανοί δεν συγχώρεσαν τον καπετάνιο Van Der Decken και καταράστηκε αυτόν, το πλοίο και το πλήρωμά του. Από τότε μέχρι τη Δευτέρα Παρουσία, ένα σάπιο σκαρί με σάπια πανιά και ένα πλήρωμα νεκρών ανδρών ορμάει στις θάλασσες και τους ωκεανούς, προκαλώντας φόβο στους ναυτικούς. Και ο Θεός να μην συναντήσετε αυτό το παλιό σκαρί στη θάλασσα, στην πρύμνη του οποίου είναι γραμμένο «Ο Ιπτάμενος Ολλανδός». Αρχική θύρα "Eternity". Αυτή είναι μόνο μια εκδοχή του μύθου για τον «Αγγελιοφόρο του Θανάτου», όπως οι ναυτικοί ονόμασαν επίσης αυτό το πλοίο-φάντασμα. Σύμφωνα με άλλες πηγές, ο καπετάνιος ονομαζόταν Van Der Straaten και σύμφωνα με άλλες, Bernard Focke. Στη γερμανική ναυτική λαογραφία εμφανίζεται ο καπετάνιος φον Φάλκενμπεργκ, ο οποίος έπλεε στη Βόρεια Θάλασσα και του άρεσε να παίζει ζάρια με τον διάβολο και στο τέλος έχασε την ψυχή του. Και εκτός αυτού, υπάρχει ένας θρύλος για τον «Ιπτάμενο Ισπανό», το πλοίο του μετανοημένου πειρατή Πέπε του Μαγιόρκα, αλλά η συνάντησή του, σε αντίθεση με τη συνάντηση με τον Ολλανδό, φέρνει καλή τύχη στους ναυτικούς. Αλλά η ουσία όλων αυτών των θρύλων είναι η ίδια - πλοία-φαντάσματα.
Υπάρχουν; Από πού προέρχονται και πού πάνε; Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε. Η πρώτη κιόλας ντοκιμαντέρ αναφορά ενός πλοίου-φάντασμα με νεκρούς επί του σκάφους μπορεί να θεωρηθεί ένα μέρος στην Παλαιά Διαθήκη, όπου την τεσσαρακοστή ημέρα του ταξιδιού, όταν σταμάτησε η βροχή, ο Νώε βγήκε στο κατάστρωμα της κιβωτού «Και ο Νώε είδε πώς τα νεκρά δέντρα επέπλεαν στα νερά και υπήρχαν άνθρωποι πάνω τους. Οι άνθρωποι ήταν νεκροί. Και ο Νώε είδε πώς ένας από τους νεκρούς και τα ποτάμια σηκώθηκε: Γιατί έσωσες τους δικούς σου και μας άφησες να πεθάνουμε; Και ο Νώε απάντησε: Γιατί εσύ είσαι το βασίλειο της αμαρτίας». 15 Μαρτίου 59, η γραφική πόλη Bahia. Ο αιμοδιψής αυτοκράτορας Νέρων διατάζει τον έπαρχο Sextus Afranius Burrus να εκτελέσει τον ναύτη Ανίκητο επειδή δεν ακολούθησε τις εντολές του αυτοκράτορα και δεν σκότωσε τη μητέρα του Νέρωνα Αγρίππα στις θάλασσες. Το γιοτ του Aniket κάηκε, το πλήρωμα ρίχτηκε στα λιοντάρια και ο ίδιος ο Aniket σκοτώθηκε από τους Πραιτοριανούς. Ιδού τι έγραψε σχετικά ο Σενέκας: «Το ίδιο βράδυ, οι κάτοικοι της Μπαΐα είδαν ένα παράξενο πλοίο στη θάλασσα, που ορμούσε με όλα τα πανιά σε απόλυτη ηρεμία. Οι ναύτες της τριήρης, εκείνης που είχε φέρει τον Αγρίππα στον κόλπο μέρες πριν, ορκίστηκαν ότι θα μπορούσαν να δουν τον καπετάνιο να στέκεται στο τιμόνι με ματωμένο μανδύα. Τον αναγνώρισαν ως Aniket. Και οι κάτοικοι της Μπαΐα είπαν ότι η ομάδα ήταν όλη νεκρή».
Στους επόμενους αιώνες, οι ναυτικοί αναμφίβολα αντιμετώπισαν πλοία-φαντάσματα (απλώς κοιτάξτε τον θρύλο για το πειρατικό πλοίο φάντασμα «Kenara», το οποίο λήστεψε τους πάντες στο δρόμο του και εξαφανίστηκε χωρίς ίχνος), αλλά δεν μπορούσα να βρω περισσότερα ή λιγότερο σαφή δεδομένα, οπότε ας περάσουμε σε πιο πρόσφατες εποχές αγαπημένα πρόσωπα. Κατά την περίοδο των ενεργών γεωγραφικών ανακαλύψεων, οι θρύλοι για τα πλοία-φαντάσματα έγιναν ευρέως γνωστοί. Ο δεισιδαιμονικός φόβος των ναυτικών προκάλεσε αφάνταστες ιστορίες, συγκεκριμένα, εκείνες τις μέρες, οι ναυτικοί πίστευαν ότι ένα πλοίο που διέσχιζε τον ισημερινό αναπόφευκτα θα έπεφτε σε μια πυρκαγιά ή θα κομματιαζόταν από θαλάσσια τέρατα. Αυτός ο φόβος διαλύθηκε από κάποιον Μπαρτολομέου Ντίας, ο οποίος το 1487 γύρισε το άγριο Ακρωτήρι των Καταιγίδων και μπήκε στον Ινδικό Ωκεανό. Αλλά ο Ντίας δεν τα κατάφερε ποτέ στην Ινδία - η εξαντλημένη ομάδα επέμενε να επιστρέψει. Σύμφωνα με το χρονικό, το 1500 ο Βαρθολομαίος χάθηκε μαζί με το πλοίο του στο ίδιο αιμοδιψή Ακρωτήριο των Καταιγίδων. Οι ναύτες του Δίας που έφτασαν στη Λισαβόνα, μιλώντας για τις δυσκολίες και τις κακουχίες αυτού του ταξιδιού, υποστήριξαν όλοι ομόφωνα ότι ο καπετάνιος ήταν καταραμένος από την πρόνοια και καταδικασμένος να περιπλανηθεί στις θάλασσες ασώμαλος. Υπήρχαν και αυτοί που είδαν αυτό το απόκοσμο πλοίο με τον καπετάνιο Ντίας στο τιμόνι. Το 1770, ένα πλοίο πλησίασε το νησί της Μάλτας, το όνομα του οποίου δεν έχει διατηρηθεί από την ιστορία. Στο πλοίο ξέσπασε επιδημία άγνωστης ασθένειας. Ο Αρχιπλοίαρχος του Τάγματος της Μάλτας, χωρίς να θυμάται τη συμπάθεια, διέταξε το άτυχο πλοίο να ρυμουλκηθεί πιο έξω στη θάλασσα και να μην επιτραπεί να εκτοξευθεί από κανόνι. Στη συνέχεια, η άτυχη ομάδα πήγε στην Τυνησία (η Τυνησία στον παγκόσμιο χάρτη), αλλά ο τοπικός ηγεμόνας ειδοποιήθηκε και αρνήθηκε να καταφύγει στους περιπλανώμενους, παραδίδοντας μια προμήθεια γλυκού νερού, τροφίμων και κάποια φάρμακα. Με τις τελευταίες δυνάμεις τους οι ναυτικοί έφτασαν στην Ιταλία, αλλά και εκεί τους αρνήθηκαν. Και στη Γαλλία και στην Αγγλία. Και έτσι ολόκληρο το πλήρωμα του ματωμένου πλοίου πέθανε, μετατρέποντας το σκάφος σε μια πλωτή κρύπτη.
Στις 11 Αυγούστου 1775, το πλήρωμα του φαλαινοθηρικού πλοίου Herald, που βρισκόταν στα ανοικτά των ακτών της Γροιλανδίας, είδε ένα παράξενο λαμπερό πλοίο ακριβώς μπροστά, στο κατάστρωμα του οποίου δεν υπήρχε κίνηση. Τα κατάρτια και τα πλαϊνά αυτού του πλοίου ήταν καλυμμένα με πάγο, που δημιουργούσε μια δυσοίωνη λάμψη. Το πλοίο δεν ανταποκρίθηκε σε κανένα σήμα, έτσι ο καπετάνιος αποφάσισε να προσγειωθεί στο Octavius (οι ναυτικοί δυσκολεύτηκαν να διαβάσουν το όνομα στο πλοίο). Αυτό που βρέθηκε στο πλοίο άφησε τους πάντες σε κατάθλιψη. Στο πιλοτήριο, τα παγωμένα πτώματα των ναυτικών κείτονταν πάνω σε αιώρες. Ο καπετάνιος καθόταν στην καμπίνα του στο τραπέζι, σκυμμένος για πάντα πάνω από το ημερολόγιο. το πτώμα μιας γυναίκας ακουμπήθηκε σε μια κούνια κοντά. Ένας αξιωματικός καθόταν στο πάτωμα, και πέτρες και πυριτόλιθος ήταν ξαπλωμένοι δίπλα του, και δίπλα του, κάτω από ένα ναυτικό σακάκι, βρισκόταν το πτώμα ενός δεκάχρονου αγοριού. Ο καπετάνιος του Herald ήθελε να εξετάσει το αμπάρι, αλλά οι ναύτες αρνήθηκαν να συνεχίσουν να βρίσκονται σε αυτό, το οποίο είχε γίνει νεκρικό πλοίο. Το ημερολόγιο έγινε εύθραυστο λόγω πολλών ετών παγετού και, το οποίο έπεσε κάποιος στη φασαρία, θρυμματίστηκε σε σελίδες, οι οποίες σχεδόν όλες τις μάζεψε αμέσως ο άνεμος και τις μετέφερε στη θάλασσα. Καταφέραμε να σώσουμε μόνο τις πρώτες τρεις και μία τελευταία σελίδες. Από αυτές τις πενιχρές πληροφορίες έγινε γνωστό ότι ο Οκτάβιος έφυγε από την Αγγλία στις 10 Σεπτεμβρίου 1761 και κατευθύνθηκε προς την Κίνα. Μάλλον στο δρόμο της επιστροφής, ο καπετάνιος αποφάσισε να πάρει το Βόρειο Πέρασμα για να συντομεύσει σημαντικά το ταξίδι στο σπίτι και να μην περάσει από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας (πάλι αυτός!), αλλά το πλοίο παγιδεύτηκε στον πάγο και όλοι οι άνθρωποι πέθαναν σκληρός θάνατος. Έτσι, είναι πιθανό ότι το πρώτο που πέρασε από το πιο δύσκολο Βόρειο Πέρασμα ήταν ένα πλοίο-φάντασμα με παγωμένο πλήρωμα, και πέρασε 13 χρόνια πλέοντας... Μόλις ο Κήρυξ ξεπέρασε από τον Οκτάβιο, το πλωτό νεκροταφείο πιάστηκε από το ρεύμα και γρήγορα χάθηκε στην ομίχλη.
Το ξημέρωμα μιας μέρας του 1850 για τους κατοίκους της πόλης Νιούπορτ, στην ακτή της αμερικανικής πολιτείας Ρόουντ Άιλαντ, σημαδεύτηκε από ένα ασυνήθιστο γεγονός. Πρώτα, παρατήρησαν ένα μικρό ιστιοφόρο να κατευθύνεται προς την ακτή με όλα τα πανιά. Κατευθείαν στους πιο επικίνδυνους υφάλους. Ο κόσμος προσπάθησε να δώσει σήμα στο πλήρωμα, να προειδοποιήσει για κίνδυνο, αλλά η γολέτα δεν αντέδρασε. Ακριβώς μπροστά στα βράχια, ένα μεγάλο κύμα σήκωσε το πλοίο και, πετώντας το πάνω από τους υφάλους, το κατέβασε απαλά στην αμμώδη παραλία. Όταν οι άνθρωποι έφτασαν στο πλοίο, τους περίμενε άλλη μια έκπληξη. Τέλεια τάξη βασίλευε στο Sea Bird (αυτό ήταν το όνομα του πλοίου). Ένα μπρίκι έβραζε στη σόμπα, η μυρωδιά του ακριβού καπνού ένιωθες στην ντουλάπα, το τραπέζι ήταν στρωμένο για πρωινό. Όλα τα όργανα πλοήγησης, ο σωστικός εξοπλισμός και οι σωσίβιες λέμβους ήταν όλα στη θέση τους. Έλειπε μόνο ένα πράγμα - οι άνθρωποι. Η τελευταία καταχώριση στο ημερολόγιο ήταν: "Abeam Brenton Reef". Αυτό το ακρωτήριο απέχει μόλις τρία μίλια από το Νιούπορτ. Μια ενδελεχής αστυνομική έρευνα δεν έφερε κανένα αποτέλεσμα: ούτε άνθρωποι, ούτε τα σώματά τους, ούτε ίχνη βρέθηκαν.
Ένα άλλο πλοίο, το Brigantine Amazon, άφησε τις αποβάθρες στο νησί Spencer στη Νέα Σκωτία το 1862. Στο πρώτο ταξίδι, ο καπετάνιος πέθανε και οι ναύτες άρχισαν να μιλούν για την κακή μοίρα που ζύγιζε αυτό το πλοίο. Ιδιοκτήτες και καπετάνιοι άλλαξαν πολλές φορές. Μετά από μια σειρά από αντιξοότητες που ταλαιπώρησαν το μπριγκαντίν, μια καταιγίδα το ξέβρασε στην ακτή στη Νέα Σκωτία το 1869 και ο τότε ιδιοκτήτης κατάφερε να πουλήσει το πλοίο ανέξοδα σε έναν Αμερικανό βιομήχανο. Έδωσε στην μπριγκαντίνα το όνομα "Mary Celeste", με το οποίο έγινε διάσημη, αλλά δυστυχώς. Το μοιραίο ταξίδι ξεκίνησε στις 7 Νοεμβρίου 1872, όταν ο καπετάνιος Benjamin Briggs, 38 ετών, φόρτωσε 1.701 βαρέλια απόσταγμα κονιάκ στο αμπάρι, άφησε το λιμάνι του Staten Island της Νέας Υόρκης και κατευθύνθηκε προς το λιμάνι της Γένοβας. Όμως το πλοίο δεν έφτασε ποτέ στην Ιταλία. Ανακαλύφθηκε 600 χιλιόμετρα από το Γιβραλτάρ δύο μήνες αργότερα, στις 5 Δεκεμβρίου, από το πλοίο Dei Grazia υπό τη διοίκηση του καπετάνιου David Reed Morehouse. Τη στιγμή της ανακάλυψης, όλα τα πανιά στο Mary Celeste ανυψώθηκαν και το πλοίο προχωρούσε γρήγορα προς τα εμπρός. Όταν το Dei Grazia έφτασε στο μπριγκαντίν, ο καπετάνιος και ο αρχισυνοδός κατέβηκαν στο κατάστρωμά του, βρήκαν μόνο ένα κενό που αντηχούσε. Το αμπάρι του Mary Celeste ήταν 3,5 πόδια γεμάτο νερό, τα καλύμματα των καταπατών αφαιρέθηκαν και τα πίσω παράθυρα που οδηγούσαν από την καμπίνα του καπετάνιου καλύφθηκαν με μουσαμά και επιβιβάστηκαν. Στο πιλοτήριο τα πάντα ανατράπηκαν, αλλά δεν αγγίχτηκαν τα σεντούκια με τα προσωπικά αντικείμενα των ναυτικών, δεν βρέθηκαν τα κύρια όργανα πλοήγησης, καθώς και τα έγγραφα του πλοίου, έλειπε η μοναδική σωσίβια λέμβος, η πυξίδα καταστράφηκε . Όλα έδειχναν ότι το πλήρωμα εκκενώθηκε επειγόντως, αν όχι για ορισμένες περιστάσεις - στην καμπίνα του καπετάνιου, βρέθηκαν τα κοσμήματα της συζύγου του Σάρα Ελίζαμπεθ Κομπ-Μπριγς (η οποία επέβαινε επίσης στο πλοίο με τη δίχρονη κόρη της Σοφία Ματίλντα). η καμπίνα του καπετάνιου για ένα αρκετά μεγάλο ποσό και δύο βαρύτατα λεφτά, ένα απλωμένο ακορντεόν στεκόταν στο κρεβάτι και ένα μουσικό βιβλίο ήταν δίπλα του. Στις αποθήκες βρέθηκε άθικτη τροφή για έξι μήνες. Αυτό μπέρδεψε πολύ τους ερευνητές: τι έκανε τους ανθρώπους να εγκαταλείψουν το πλοίο χωρίς να πάρουν μαζί τους τροφή και νερό, αν το Mary Celeste δεν βυθιζόταν και επιπλέον έπλεε με πλήρη πανιά; Αν το πλήρωμα, ο καπετάνιος και η οικογένειά του δεν άφησαν το πλοίο, τότε πού πήγαν; Δεν υπάρχουν ακόμα απαντήσεις σε αυτά τα ερωτήματα. Η έρευνα, η οποία διήρκεσε 11 χρόνια, δεν κατέληξε σε κανένα συμπέρασμα και τελικά έκλεισε και η ετυμηγορία ήταν: «Ελλείψει παντελούς απουσίας στοιχείων που μπορούν να ρίξουν φως στην υπόθεση αυτή, πρέπει να φοβόμαστε ότι η τύχη του Το πλήρωμα του Mary Celeste θα αυξήσει τον αριθμό των μυστικών του ωκεανού, τα οποία θα αποκαλυφθούν μόνο εκείνη τη μεγάλη μέρα που η θάλασσα θα εγκαταλείψει τους νεκρούς της. Εάν έχει διαπραχθεί ένα έγκλημα, καθώς υπάρχουν πολλά να υποπτευόμαστε, τότε δεν υπάρχει ελπίδα ότι οι εγκληματίες θα πέσουν στα χέρια της δικαιοσύνης». Η Mary Celeste έφερε ατυχία σε πολλούς ανθρώπους, αλλά όχι στον Captain Morehouse. Φτύνοντας τις προκαταλήψεις και τις δεισιδαιμονίες, πήρε το πλοίο και το παρέδωσε στο λιμάνι του Γιβραλτάρ, λαμβάνοντας το 20% του κόστους του πλοίου με φορτίο, που τον έκανε πολύ, πολύ πλούσιο. Μετά από αυτή την εντυπωσιακή υπόθεση, η «Mary Celeste» όργωσε τους ωκεανούς του κόσμου για άλλα 12 χρόνια, ώσπου το 1884 έπεσε σε έναν ύφαλο στα ανοιχτά της Αϊτής και βυθίστηκε, παρασύροντας αρκετούς ακόμη ανθρώπους και ένα άλυτο μυστήριο μαζί της στον πάτο.
Στις 11 Ιουλίου 1881, η βρετανική φρεγάτα Bacchae, περιστρέφοντας το Ακρωτήρι της Καλής Ελπίδας, συνάντησε ένα πλοίο-φάντασμα. Ακολουθεί μια καταχώρηση από το ημερολόγιο: «Κατά τη διάρκεια της νυχτερινής φρουράς, η ακτίνα μας διέσχισε τον Ιπτάμενο Ολλανδό». Πρώτα, εμφανίστηκε ένα παράξενο κοκκινωπό φως, που προερχόταν από το πλοίο-φάντασμα, και στο φόντο αυτής της λάμψης, τα κατάρτια, τα ξάρτια και τα πανιά του μπριγκ ήταν καθαρά ορατά». Οι συνέπειες αυτής της συνάντησης δεν χρειάστηκε να περιμένουν πολύ. Την επόμενη μέρα, ο Αρειανός ναύτης που ήταν ο πρώτος που αντιλήφθηκε το πλοίο-φάντασμα έπεσε από το κατάρτι και έπεσε μέχρι θανάτου. Λίγες μέρες αργότερα ο διοικητής της μοίρας πέθανε ξαφνικά. Ο μελλοντικός Άγγλος μονάρχης Γεώργιος Ε', ο οποίος υπηρέτησε ως δόκιμος μεσολαβητής σε αυτή τη φρεγάτα, αργότερα δεν μετάνιωσε που κοιμήθηκε σε αυτή τη συνάντηση.
Το αμερικανικό σκαρί White εγκαταλείφθηκε από το πλήρωμά της το 1888 λόγω σοβαρής διαρροής. Αλλά το πλοίο δεν βυθίστηκε, αλλά, μάλλον, τραβηγμένο από τους ανέμους και τα ρεύματα, διέσχισε τον Ατλαντικό για άλλο ένα χρόνο και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ταξίδεψε περισσότερα από πέντε χιλιάδες μίλια! Στις αρχές του 1889, το White προσάραξε κοντά στα Hybrid Islands.
Ένα άλλο αμερικανικό σκαρί, το Fanny Walsten, που εγκαταλείφθηκε από το πλήρωμά του το 1891, επίσης λόγω ισχυρής διαρροής, σύρθηκε από το Gulf Stream και ταξίδεψε 8.000 μίλια σε τρία χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου εθεάθη περισσότερες από σαράντα φορές. Η "Fanny Walsten" ξεκουράστηκε μόνο το φθινόπωρο του 1894. Στις 11 Ιανουαρίου 1890, ο ταίρι Marlborough έφυγε από το Lyttelton (Νέα Ζηλανδία) για το Λονδίνο με ένα φορτίο μαλλί και κατεψυγμένο κρέας. Το πλήρωμα αποτελούνταν από 29 άτομα. Διοικητής του πλοίου ήταν ο έμπειρος καπετάνιος J. Hurd. Αυτά τα δεδομένα ανακτήθηκαν με μεγάλη δυσκολία πολλά χρόνια αργότερα. Το 1913, το πλήρωμα του αγγλικού ατμόπλοιου Johnson, όχι μακριά από τις ακτές της Γης του Πυρός, ανακάλυψε ένα ιστιοφόρο με πλήρη ταχύτητα που κατευθυνόταν προς την αντίθετη κατεύθυνση. Ο καπετάνιος εξεπλάγη από την έλλειψη κίνησης στο κατάστρωμα και την μάλλον παράξενη γενική εμφάνιση του ιστιοφόρου. Διέταξε μια ομάδα διασωστών να αποβιβαστεί στο πλοίο. Εδώ είναι οι γραμμές από την έκθεσή του: «Τα πανιά και τα κατάρτια είναι καλυμμένα με πράσινη μούχλα, οι σανίδες του καταστρώματος είναι σάπιες. Οι σελίδες του ημερολογίου ήταν κολλημένες μεταξύ τους, το μελάνι είχε λερωθεί και δεν μπορούσε να διαβαστεί ούτε μια καταχώρηση. Όλα τα μέλη του πληρώματος είναι στις θέσεις τους: ένα είναι στο τιμόνι, τρία στο κατάστρωμα κοντά στην καταπακτή, δέκα φύλακες είναι στα πόστα τους, έξι στο πιλοτήριο. Υπάρχουν ακόμα κουρέλια με ρούχα στους σκελετούς». Για 23 χρόνια, η ανήσυχη μπριγκ κρεμόταν γύρω από τη θάλασσα, απαρατήρητη από κανέναν τι συνέβη στο πλήρωμα, που πέθανε στη θέση τους.
Γενικά, αυτά τα χρόνια ο αριθμός των συναντήσεων με εγκαταλελειμμένα πλοία αυξάνεται κατακόρυφα. Οι ιστορικοί συνδέουν αυτή τη δυναμική με τη μαζική μετάβαση της ανθρωπότητας από τα ιστιοφόρα πλοία στα ατμόπλοια. Τα ιστιοφόρα που έχουν γίνει βάρος, που απαιτούν ακριβές επισκευές και εκσυγχρονισμό, απλά εγκαταλείπονται από τους ιδιοκτήτες τους στα κύματα. Έτσι, η ασφαλιστική εταιρεία Lloyd υπολόγισε ότι κατά την περίοδο από το 1891 έως το 1893, καταγράφηκαν 1828 αναφορές καπεταναίων για συνάντηση με τους «Ιπτάμενους Ολλανδούς». Έγιναν όμως και ανεξήγητες συναντήσεις.
Στις 14 Σεπτεμβρίου 1894, το τρικάταρτο Ebiy Ess Hart εντοπίστηκε από το γερμανικό πλοίο Pikkuben. Ένα σήμα κινδύνου ακούστηκε σε αυτό, η ομάδα διάσωσης ανακάλυψε 38 πτώματα στο πλοίο, τα πρόσωπα των οποίων ήταν παραμορφωμένα με μια σφραγίδα φρίκης. Αυτά ήταν τα πτώματα όλων των μελών του πληρώματος, εκτός από τον καπετάνιο, ο οποίος επέζησε από θαύμα, αλλά δεν μπορούσε να πει τίποτα, καθώς ήταν απελπιστικά στενοχωρημένος. Ο 20ός αιώνας είναι εξαιρετικά πλούσιος σε τέτοια γεγονότα. Για να μην σας κουράσω, θα αναφέρω μόνο τα πιο ασυνήθιστα. Στις 26 Ιανουαρίου 1923, από ένα πλοίο που έπλεε από την Αυστραλία προς την Αγγλία, στα νερά κοντά στο Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, δύο βοηθοί πλοίαρχοι N.K Stone και δύο ναύτες παρατήρησαν ένα πλοίο-φάντασμα.
Εδώ είναι ένα απόσπασμα από το βιβλίο του Ernest Bennett Ghosts and Haunted Houses. Μαρτυρίες αυτοπτών μαρτύρων» (1934): «Περίπου στις 0.15 το βράδυ είδαμε μια παράξενη λάμψη μπροστά μας από την πλευρά του λιμανιού. Ήταν σκοτάδι, εντελώς συννεφιασμένο και το φεγγάρι δεν έλαμπε. Κοιτάξαμε μέσα από τα κιάλια και το τηλεσκόπιο του πλοίου και διακρίναμε τα φωτεινά περιγράμματα ενός πλωτού πλοίου, δύο ιστών, οι άδειες αυλές έλαμπαν επίσης, δεν φαινόταν πανιά, αλλά παρατηρήθηκε μια ελαφριά φωτεινή ομίχλη ανάμεσα στους ιστούς. Δεν ήταν φώτα πλοήγησης. Το πλοίο φαινόταν να κινείται κατευθείαν προς το μέρος μας και η ταχύτητά του ήταν ίδια με τη δική μας. Όταν το προσέξαμε για πρώτη φορά, ήταν περίπου δύο ή τρία μίλια μακριά μας, και όταν ήταν μισό μίλι μακριά μας, ξαφνικά εξαφανίστηκε. Αυτό το θέαμα παρατήρησαν τέσσερα άτομα: ο δεύτερος σύντροφος, ο ασκούμενος, ο τιμονιέρης και εγώ. Δεν μπορώ να ξεχάσω την τρομαγμένη κραυγή του δεύτερου συντρόφου: «Θεέ μου, είναι ένα πλοίο-φάντασμα!» Αυτή η ιστορία επιβεβαιώθηκε ακριβώς στον Μπένετ από τον δεύτερο βοηθό, οι άλλοι δύο μάρτυρες δεν μπόρεσαν να βρεθούν. Στις 4 Δεκεμβρίου 1928, το δανικό εκπαιδευτικό τετράστιχο ιστιοφόρο Kobenhavn αναχώρησε από το Μπουένος Άιρες. Στόχος του ήταν να συνεχίσει να ταξιδεύει σε όλο τον κόσμο. Στο πλοίο ήταν το πλήρωμα και 80 δόκιμοι από ελίτ ναυτικών σχολών. Μια εβδομάδα αργότερα, όταν το ιστιοφόρο είχε διανύσει περισσότερα από 400 μίλια, ελήφθη ένα ραδιογράφημα από το σκάφος του στο οποίο ο καπετάνιος ανέφερε για το επιτυχημένο ταξίδι και την πλήρη τάξη επί του σκάφους. Αυτό το μήνυμα είναι το τελευταίο που είναι γνωστό για τους ανθρώπους στο Kobenhavn. Στη συνέχεια, οι ναυτικοί αντιμετώπισαν επανειλημμένα ένα χαριτωμένο τετράστιχο πλοίο με μια λευκή λωρίδα κατά μήκος της πλευράς (η διεθνής ονομασία εκπαιδευτικού πλοίου), που έπλεε με πλήρες πανί χωρίς σημάδια ζωής στο κατάστρωμα ή τις αυλές. Ξεκίνησαν μια σειρά από αποστολές αναζήτησης, αλλά δεν έφεραν κανένα αποτέλεσμα. Οι γονείς των μαθητών, άνθρωποι με επιρροή και πλούσιοι, χωρίς πολλές ελπίδες για το κράτος, οργάνωσαν μόνοι τους έρευνα, αλλά, δυστυχώς, επίσης χωρίς αποτέλεσμα.
Το ημερολόγιο του ολλανδικού φορτηγού πλοίου Straat Magelhaes, υπό τη διοίκηση του καπετάνιου Piet Alger, περιέχει ένα λήμμα που αναφέρει ότι νωρίς το πρωί της 8ης Οκτωβρίου 1959, έξω από το νότιο άκρο της αφρικανικής ηπείρου, ένα ιστιοφόρο εμφανίστηκε ξαφνικά έξω από το ομίχλη, με κατεύθυνση προς την αντίθετη κατεύθυνση. Ο καπετάνιος και το πλήρωμα κατάφεραν να αποφύγουν τη σύγκρουση με μεγάλη δυσκολία. Πριν προλάβουν να συνέλθουν, το ιστιοφόρο εξαφανίστηκε στην ομίχλη. Στην έκθεσή του, ο καπετάνιος ανέφερε ότι το πλοίο έμοιαζε πολύ με το Kobenhavn.
Σύμφωνα με αναφορές Αμερικανών ναυτικών το 1930, το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ κατέστρεψε 267 εγκαταλελειμμένα αδέσποτα πλοία. 1933 Η σωσίβια λέμβος του επιβατικού ατμόπλοιου SS Valencia ανακαλύφθηκε κοντά στη νοτιοδυτική ακτή του νησιού Βανκούβερ. Δεν θα υπήρχε τίποτα περίεργο σε αυτή την ιστορία αν το Βαλένθια δεν είχε βυθιστεί το 1906. Δηλαδή το σκάφος βρισκόταν στη θάλασσα για 27 (!) χρόνια και ταυτόχρονα ήταν αρκετά καλά διατηρημένο. Οι ναυτικοί είπαν επίσης ότι βλέπουν συχνά ένα φάντασμα του ίδιου του πλοίου να περπατά κατά μήκος της ακτογραμμής. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα γερμανικά πληρώματα υποβρυχίων είδαν τον Ιπτάμενο Ολλανδό ανατολικά του Σουέζ σε πολλές περιπτώσεις. Ο ναύαρχος Karl Doenitz έγραψε στις αναφορές του στο Βερολίνο: «Οι ναύτες είπαν ότι θα προτιμούσαν να συναντήσουν τις δυνάμεις του Συμμαχικού Στόλου στον Βόρειο Ατλαντικό παρά να βιώσουν ξανά τη φρίκη της συνάντησης με το φάντασμα».
Φεβρουάριος 1948. Ολλανδικοί ραδιοφωνικοί σταθμοί εντόπισαν σήμα κινδύνου από το στενό της Μαλάκα. Ο ασυρματιστής του ατμόπλοιου Urang Medan φώναξε στην ανθρωπότητα. Πρώτα, πολλαπλά SOS, μετά ξαφνικά: «Ο καπετάνιος και όλοι οι αξιωματικοί σκοτώθηκαν. Ίσως είμαι ο μόνος ζωντανός…», μια σειρά από δυσανάγνωστες τελείες και παύλες, μετά: «Πεθαίνω» και ο αέρας ήταν άδειος. Η ομάδα διάσωσης που έφτασε βρήκε μόνο πτώματα στο πλοίο: τον καπετάνιο στη γέφυρα ναυσιπλοΐας, αξιωματικούς στην πλοήγηση και τιμονιέρες, ναύτες σε όλο το πλοίο και έναν ασυρματιστή στην αίθουσα ασυρμάτου κοντά στον σταθμό. Τα πρόσωπα όλων παραμορφώνονται από φρίκη. Ακόμα και ο σκύλος του πλοίου πέθανε. Δεν υπάρχουν ίχνη βίας σε κανένα από τα πτώματα. Δεν υπάρχει ζημιά στο πλοίο.
1956 Κάτοικοι του νησιού Νέα Γεωργία (από το αρχιπέλαγος των Νήσων Σολομώντα) παρατήρησαν ένα υποβρύχιο να κρέμεται αβοήθητο στα παράκτια νερά με ένα αποξηραμένο στον ήλιο πτώμα να κρέμεται από την τιμονιέρα. Όταν το σκάφος ξεβράστηκε στην ακτή, ήταν δυνατό να διαπιστωθεί ότι ήταν ένα αμερικανικό υποβρύχιο από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Το τι συνέβη στο πλήρωμα παραμένει μυστήριο. Στις αρχές του 1970 ανακαλύφθηκε κατά λάθος το αμερικανικό μεταφορικό Badger State, το οποίο θεωρήθηκε βυθισμένο, φορτωμένο μέχρι το χείλος με εναέριες βόμβες. Στα τέλη Δεκεμβρίου 1969, η μεταφορά βρέθηκε σε ισχυρή καταιγίδα και λόγω της κίνησης ξεκίνησε η μετακίνηση του φονικού φορτίου. Ως αποτέλεσμα, μια από τις βόμβες έπεσε από τις βάσεις της και εξερράγη, αφήνοντας μια τρύπα στο πλάι εμβαδού 10 τετραγωνικών μέτρων. Το φορτίο των βομβών δεν πυροδοτήθηκε και το πλήρωμα προσπάθησε να εγκαταλείψει το πλοίο, αλλά δύο σωσίβιες σχεδίες ξεβράστηκαν από το κατάστρωμα από τα κύματα και η τρίτη κατέβηκε, 35 ναύτες χωρούσαν σε αυτό, αλλά ανατράπηκε από μια βόμβα 2000 λιβρών που έπεσε από την τρύπα και οι άνθρωποι βρέθηκαν σε νερό του οποίου η θερμοκρασία δεν ξεπερνούσε τους 9οC. Μόνο 14 άνθρωποι σώθηκαν. Αλλά το Badger State, αντίθετα με τις προσδοκίες και τη λογική, δεν βυθίστηκε, αλλά παρασύρθηκε για αρκετούς ακόμα μήνες, απειλώντας τον αναπόφευκτο θάνατο των διερχόμενων πλοίων. Το 1970, η μεταφορά βυθίστηκε από αμερικανική κανονιοφόρο. Το 1986, στην περιοχή της Φιλαδέλφειας, επιβάτες σε ένα σκάφος αναψυχής εντόπισαν ένα παλιό ιστιοφόρο με σκισμένα πανιά. Στο κατάστρωμά του συνωστιζόταν κόσμος με καπέλα και ντουλάπες του 16ου αιώνα, με μουσκέτες, σπαθιά και τσεκούρια επιβίβασης. Κάτι φώναξαν και κουνούσαν τα χέρια και τα όπλα τους. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, το συνεργείο του φάντασμα αποδείχτηκε... έξτρα του Χόλιγουντ που συμμετείχαν στα γυρίσματα της ταινίας για τον «Ιπτάμενο Ολλανδό»! μια ριπή ανέμου έσπασε το καλώδιο που κρατούσε το πλοίο και οι επίδοξοι πειρατές μεταφέρθηκαν προς την ανοιχτή θάλασσα. Ο κατάλογος των συναντήσεων με πλοία μυστηρίου σε θάλασσες και ωκεανούς είναι ατελείωτος.
Σήμερα, μικροί μου φίλοι, θα μάθουμε πώς αναπτύχθηκε η ναυπηγική βιομηχανία μέσα σε χιλιάδες χρόνια ανθρώπινης ανάπτυξης. Με τι είδους πλοία ξεκίνησε και τι είδους πλοία υπάρχουν στην εποχή μας. Το πρώτο κιόλας σκάφος στο οποίο ο άνθρωπος έπλευσε για πρώτη φορά στο νερό ήταν μια σχεδία. Ο κόσμος βαρέθηκε να ψάχνει για μια δίοδο για να περάσει σε μεγάλα ποτάμια και κατάλαβαν πώς να κολυμπήσουν κατά μήκος τους χωρίς εμπόδια και να μεταφέρουν αποσκευές.
Στις μέρες μας, τα ατμόπλοια δεν χρησιμοποιούνται πλέον. Αντικαταστάθηκαν από μηχανοκίνητα πλοία, ηλεκτρικά πλοία και πυρηνικά πλοία. Ένα τέτοιο πλοίο διασχίζει τις εκτάσεις της θάλασσας με τρομερή ταχύτητα. Αντί για λεπίδες τροχού, έχει μια προπέλα, η οποία κινεί το πλοίο πολύ πιο γρήγορα, βιδώνοντας στο νερό. Όχι πλοία, αλλά ολόκληρες πλωτές πόλεις πλέον επιπλέουν.
Τα σύγχρονα πλοία κατασκευάζονται σε ναυπηγεία και είναι επίσης σχεδιασμένα για διαφορετικούς σκοπούς. Υπάρχουν ισχυρά στρατιωτικά καταδρομικά, επενδυμένα με χοντρές, ισχυρές πανοπλίες, που πλέουν κατά μήκος των θαλάσσιων συνόρων της πατρίδας μας, προστατεύοντας την επικράτεια από λαθρέμπορους, λαθροκυνηγούς και άλλους παραβάτες.
Στο STS συγκέντρωσα όλες τις πιθανές και ασύλληπτες αξιολογήσεις. Κάθε απόγευμα, οι θεατές παρακολουθούσαν τη μοίρα είκοσι νέων και τολμηρών αγοριών και γενναίων κοριτσιών που βρέθηκαν πρόσωπο με πρόσωπο με τη θάλασσα, τον φόβο και την ανθρωπογενή καταστροφή. Λοιπόν, ας δούμε τη σειρά από το Α έως το Ω, παραλείποντας μόνο μερικά γράμματα από το αλφάβητο.
Α - Αντονένκο Ιρίνα.Έπαιξε την Αλένα Γκρόμοβα στη σειρά. Η ηθοποιός λέει: «Υπήρχαν πολλές ενδιαφέρουσες ιστορίες στο πλατό. Κάποτε έπρεπε να παίξουμε ένα επεισόδιο σε μια κατάψυξη, όπου έτρεμε από το κρύο. Η σκηνή γυρίστηκε σε ένα περίπτερο - αποπνικτική και καυτή, φαντάζεστε;! Όταν ανάψαμε τη φωτιά, έπρεπε να προσποιηθούμε ότι τα χέρια και τα πόδια μας ήταν παγωμένα, ότι δεν νιώθαμε σχεδόν τίποτα. Αλλά η φωτιά μας έκανε να ιδρώσουμε ακόμα περισσότερο και γελούσαμε άγρια στα διαλείμματα».
Irina Antonenko και Roman Kurtsyn
Β - Μεγάλος Επιταχυντής Αδρονίων.Εξαιτίας του έγιναν όλες οι ατυχίες. Το LHC κυκλοφόρησε το φθινόπωρο του 2008, αλλά λόγω ατυχήματος, τα πειράματα σε αυτό ξεκίνησαν μόλις τον Νοέμβριο του 2009 και έφτασε στην ικανότητα σχεδιασμού του τον Μάρτιο του 2010. Η εκτόξευση του επιταχυντή τράβηξε την προσοχή όχι μόνο των φυσικών, αλλά και των απλών ανθρώπων, καθώς εκφράστηκαν ανησυχίες στα μέσα ενημέρωσης ότι τα πειράματα στον επιταχυντή θα μπορούσαν να οδηγήσουν στο τέλος του κόσμου. Ωστόσο, οι φήμες για πιθανές καταστροφές εξακολουθούσαν να κρατούν το κοινό σε αγωνία. Οι δημιουργοί του collider μάλιστα μηνύθηκαν. Στη ρωσική μπλογκόσφαιρα, ένα δημοφιλές αστείο ήταν: «Οι φυσικοί έχουν την παράδοση να συγκεντρώνονται και να εκτοξεύουν έναν επιταχυντή αδρονίων μία φορά κάθε 14 δισεκατομμύρια χρόνια».
V - Vinogradov Vladimir(ο βοηθός του λοχαγού Ρακίτ) είναι ένας πραγματικός θαλάσσιος λύκος. Δεδομένου ότι το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του πέρασε στη θάλασσα, ο Ρακίτα δεν έκανε οικογένεια στη στεριά, χωρίς να υπολογίζουμε τις πολυάριθμες «φίλες» σχεδόν σε κάθε λιμάνι όπου έπρεπε να πάει ενώ απομακρυνόταν μεταξύ των τακτικών ταξιδιών. Το αποτέλεσμα ενός τέτοιου ρομαντισμού ήταν ο Μαξ, ο γιος του που βρέθηκε απροσδόκητα. Ο Ρακίτα είναι απείρως πιστός στον καπετάνιο του και τον θεωρεί μεγαλύτερο αδερφό του. Και του συγχωρεί όλα του τα κόλπα.
Ζ - Ελλάδα, Κως.Εδώ γυρίστηκαν οι σκηνές του νερού. Όμως η ελληνική πλευρά δεν έδωσε άδεια να πραγματοποιήσει υποβρύχια γυρίσματα για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Προφανώς, οι ιθαγενείς πίστευαν ότι η κινηματογραφική ομάδα θα σήκωνε κάθε λογής αρχαία αντικείμενα από τον πυθμένα. Επιπλέον, πλοία με περίεργους τουρίστες έπλεαν συχνά στο πλαίσιο. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το «The Ship» είναι μια ιστορία για μια παγκόσμια καταστροφή και δεν θα έπρεπε να υπήρχε ούτε μια ζωντανή ψυχή τριγύρω. Πίσω στην Ελλάδα υπήρχε δυνατός ήλιος, κάτω από τον οποίο φυσικά όλοι οι ηθοποιοί μαύρισαν αισθητά. Και η αντίθεση μαζί τους, που έκαναν γυρίσματα στα περίπτερα της Μόσχας για τέσσερις μήνες, ήταν εξαιρετικά αισθητή. Για να συγκαλύψουν με κάποιο τρόπο αυτή τη διαφορά, οι makeup artists έπρεπε να δουλέψουν σκληρά. Το γυναικείο μέρος του γκρουπ στην Ελλάδα, παρεμπιπτόντως, άνθισε τελείως και το αντρικό, αντίθετα, έγινε ακόμα πιο βάναυσο.
Δ - Διακοσμήσεις.Τοποθετημένο σε ένα από τα περίπτερα της Amedia, το τοπίο εκπλήσσει με την κλίμακα και την ποιότητα της λεπτομέρειας. Οι σχεδιαστές παραγωγής χρειάστηκαν πέντε εβδομάδες για να συναρμολογήσουν 41 μέτρα από την πλώρη μέχρι το πίσω μέρος του σκάφους. Αυτό το τμήμα της δομής είναι διώροφο: στο ισόγειο υπάρχει αίθουσα διδασκαλίας, μαγειρείο, αποθήκη, καμπίνες καθηγητών και καμπίνα καπετάνιου. Στο δεύτερο υπάρχει βιβλιοθήκη και τιμονιέρα. Το πλοίο είναι κατασκευασμένο από clapboard, αλλά για σταθερότητα, το σίδερο εισάγεται σχεδόν παντού στη διακόσμηση. Το μπαλκόνι, που βρίσκεται μέσα στο πλοίο πάνω από την αποθήκη, είναι ιδιαίτερα έξυπνα φτιαγμένο. Αυτό το μπαλκόνι δεν έχει ούτε ένα στύλο που να παρεμβαίνει σε εικονολήπτες και ηθοποιούς. Το ύψος του περιπτέρου δεν επέτρεπε την κατασκευή τετραώροφου πλοίου. Ως εκ τούτου, κατασκευάστηκε ένας ξεχωριστός όροφος με δωμάτια και δύο διαδρόμους (ένας όπου μένουν οι δόκιμοι και ένας όπου μένουν οι ναυτικοί) και ένα ντους. Αυτή η διακόσμηση έχει μήκος περίπου 30 μέτρα συνολικά. Το άλλο κατάστρωμα περιέχει το αμπάρι, την ιατρική μονάδα, το μηχανοστάσιο, το πλυντήριο και το ψυγείο. Το μήκος του είναι περίπου 17 μέτρα.
E - El Barco ("Κιβωτός"). Δεν είναι μυστικό ότι το "Πλοίο" μας έχει αντίστοιχο Ισπανικό. Αυτή είναι επίσης μια μυστηριώδης σειρά με μετα-αποκαλυπτική πλοκή, που δείχνει μια από τις πιθανές επιλογές για τον θάνατο της γης. Στο στυλ λήψης και στα σκηνικά, μπορεί κανείς να νιώσει ένα ζεστό ισπανικό όραμα για τη ζωή μετά το τέλος του κόσμου χωρίς τη συνηθισμένη ανειλικρίνεια, την τρομοκρατία των ζόμπι και τις σοβαρές ασθένειες που χαρακτηρίζουν αυτό το είδος. Από τα θραύσματα ενός κατεστραμμένου πολιτισμού, αναδύεται ένας νέος κόσμος, γεμάτος αγάπη. Όλα είναι σαν τα δικά μας, μόνο στα ισπανικά.
F - Είδος σειράς καταστροφώνπολύ δημοφιλής. Έτσι επιβίωσαν σε ένα νησί οι ήρωες της τηλεοπτικής σειράς. Μείνε ζωντανός». « Κάτω από τον θόλο«Οι κάτοικοι της μικρής πόλης Chester's Mill αναζητούσαν την αλήθεια. Προσπαθήσαμε " Επιβίωσε μετά» 11 νέοι κλεισμένοι σε υπόγειο καταφύγιο στη Μόσχα. Το θέμα είναι πολύ γόνιμο: πώς αλλιώς μπορεί κανείς να δείξει όλες τις ατέλειες της σύγχρονης κοινωνίας, αν όχι μέσα από το παράδειγμα μιας ομάδας ανθρώπων που οδηγήθηκαν σε μια γωνία από μια καταστροφή.
"Επιβίωσε μετά"
ΥγείαΟι ηθοποιοί δεν μας απογοήτευσαν. Μόνο κάποιοι άρχισαν να πελαγώνουν από συνήθεια. Να πώς ήταν. Μέρος της ομάδας ζούσε σε ένα πλοίο κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων στην Ελλάδα. Παρεμπιπτόντως, πήραν ένα υπέροχο πλοίο: καινούργιο (που ναυπηγήθηκε πριν από τρία χρόνια), συγκρίσιμο με ένα ξενοδοχείο πέντε αστέρων στην ξηρά. Στη συνέχεια, όμως, κάποιοι μετάνιωσαν που άλλαξαν τόπο διαμονής, γιατί το να βρίσκονταν μέρα νύχτα στο νερό, από συνήθεια, προκαλούσε ναυτία, ειδικά στο ήπιο μισό της παρέας. Ευτυχώς, όλοι αντιμετώπισαν σταδιακά αυτό το πρόβλημα.
Και - Ilya Lyubimovπήρε έναν χαρακτήρα που εργάζεται στις δομές εξουσίας. Μπορούμε να πούμε ότι είναι ένας αξιωματικός ασφαλείας που με τη θέληση της μοίρας πρέπει να κάνει τη δουλειά του αντίθετα με τα ανθρώπινα ηθικά πρότυπα. Σε αντίθεση με όλα τα μέλη της ομάδας, παλεύει μόνος του και εναντιώνεται σε όλους. Κατά συνέπεια, είναι ο κύριος παραγωγός της ίντριγκας στην ταινία. Ο ηθοποιός μοιράζεται τις εντυπώσεις του: «Στην Ελλάδα είχαμε ένα πρόβλημα: σκηνές με όπλα, τις οποίες γυρίσαμε στο ανοιχτό κατάστρωμα. Και όταν μείναμε κοντά στην ακτή, οι Έλληνες άρχισαν συχνά να ανησυχούν, νομίζοντας ότι είχαν γίνει μάρτυρες τρομοκρατικής αεροπειρατείας του πλοίου. Κάποιες φορές κάλεσαν την αστυνομία, αλλά η διοίκηση μας εξήγησε γρήγορα τι συνέβαινε. Στο τέλος, το αστυνομικό τμήμα του νησιού συνήθισε το γεγονός ότι Ρώσοι περπατούσαν γύρω από το πλοίο με παιχνιδόπιστα και σταμάτησε να ανταποκρίνεται σε αιτήματα τρομαγμένων Ελλήνων».
K - Kurtsyn RomanΚατά τη διάρκεια των γυρισμάτων απέκτησα πολλές νέες δεξιότητες: «Τώρα όλο το κινηματογραφικό συνεργείο μπορεί να αγκυροβολήσει και να ξεκλειδώσει το πλοίο. Στην πραγματικότητα διδαχθήκαμε ναυπηγική: να απλώνουμε τα πανιά, να σηκώνουμε τις άγκυρες... Νομίζω ότι το αγόρι της καμπίνας είναι έτοιμο να πάει σε οποιοδήποτε πλοίο (γέλια). Έπρεπε να κολυμπήσουμε πολύ, αφού πολλές σκηνές γυρίστηκαν πάνω και κάτω από το νερό. Υπήρχε επίσης ένα θεαματικό κόλπο όπου έπρεπε να πηδήξω από την κορυφή ενός πλοίου. Σε κάθε επεισόδιο κάτι συμβαίνει στους ήρωες του πλοίου. Έτσι, για παράδειγμα, ο ήρωάς μου χρειάζεται συνεχώς να σώζει μέλη του πληρώματος: είτε για να πολεμήσει πεινασμένα πουλιά ή μέλισσες, θαλάσσια τέρατα που εμφανίζονται από τα βάθη, ένα ηφαίστειο που απειλεί τις ζωές μας».
L - "Η αγάπη παραμένει" - το κύριο θέμα της πρώτης σεζόν.Για να το «συναρμολογήσουμε», δείγματα με φωνή Ο Μίχας(ο τραγουδιστής πέθανε ξαφνικά το 2002) αναζητήθηκαν σε όλο τον κόσμο. Κάτι διατηρήθηκε στη Μόσχα από τον αρχηγό της ομάδας "SerGa" Σεργκέι Γκαλάνιν, κάτι έστειλαν φίλοι από τις ΗΠΑ. Παρεμπιπτόντως, το τραγούδι έκανε πρεμιέρα στο Ρωσικό Ραδιόφωνο τον Αύγουστο του 2007.
3D διάταξη μπαλκονιού
Μ - Μηχανοστάσιομοναδικό σε κινηματογραφικό πλοίο. Ένα ενδιαφέρον γεγονός: στο μηχανοστάσιο υπάρχει μια πραγματική μηχανή πλοίου, που ζυγίζει... έναν τόνο. Αυτός ο κινητήρας αφαιρέθηκε από ένα πραγματικό πλοίο, το οποίο αυτή τη στιγμή είναι παρασυρμένο. Οι ιδιοκτήτες του πλοίου έστειλαν τη μηχανή για επισκευή και ενώ ήταν η σειρά του να επισκευαστεί, πρωταγωνίστησε στο «The Ship». Μετά από αυτό ο κινητήρας, δοξασμένος κατά μία έννοια και ανανεωμένος, επέστρεψε στο πλοίο της πατρίδας του.
Ν - Νέα σεζόνΟι παραγωγοί της ταινίας υπόσχονται, αλλά δεν αναφέρουν συγκεκριμένες ημερομηνίες.
O - Orlushuπαίζει στη σειρά Αλεξάντερ Πουγκάτσεφ. Η Orlusha είναι η βοηθός της Nadezhda στην κουζίνα. Πριν ο νεαρός είχε ένα ατύχημα, ήταν ένας λαμπρός νέος επιστήμονας. Η εγκεφαλική βλάβη επηρέασε τις διανοητικές του ικανότητες και άρχισε να αντιλαμβάνεται τον κόσμο γύρω του μέσα από τα μάτια ενός οκτάχρονου παιδιού.
P - Pevtsov Dmitry, γνωστός και ως Viktor Gromov. Οι ηθοποιοί της σειράς "Ship" επιμένουν ότι είναι πραγματικά τυχεροί με τον Ντμίτρι: έχουν μια τόσο υπέροχη σχέση που όλοι είναι απλά έκπληκτοι. Δίδαξε πολλά στους νέους συναδέλφους του. Πάντα βοηθούσε στην ανάλυση σκηνών, στην αποσαφήνιση ασαφών σημείων και στην έμφαση. Μου είπε τι να προσέξω. Και γενικά, ο Pevtsov εξέπεμπε συνεχώς θετικότητα. Όσο λυπημένοι κι αν ήταν οι ηθοποιοί για το σπίτι, όσο κουρασμένοι κι αν ήταν, βρήκε τη δύναμη να τους στηρίξει: έφερε μια κιθάρα, τραγούδησε όμορφα τραγούδια, ήταν μια πραγματική γιορτή. Η Irina Antonenko και η Dima έγιναν πραγματική κόρη και πατέρας. Ο ηθοποιός εξακολουθεί να στέλνει SMS: «Κόρη, γεια, πώς είσαι; Έχω παραστάσεις σύντομα, ελάτε."
R - Διευθυντέςη σειρά έχει δύο: Oleg Asadulin και Mark Gorobets. Ο πρώτος ξεκίνησε τα γυρίσματα του έργου και η αρχή είναι πολύ σημαντική. Το δεύτερο συνέχισε να δουλεύει. Πρέπει να δώσουμε τα εύσημα και στους δύο σκηνοθέτες: είναι πολύ φωτεινές δημιουργικές μονάδες, πάντα έτοιμες να συναντήσουν τους ηθοποιούς στα μισά του δρόμου, να συζητήσουν, να κάνουν προτάσεις.
Σ - Στέκλοβα Αγριππίναέπαιξε μια μαγείρισσα που ταΐζει το πλήρωμα του πλοίου. Η ηρωίδα είναι μια εξαιρετική γυναίκα, σίγουρα με χιούμορ, με τη δική της ανατροπή και, φυσικά, ένα μυστικό. Παρεμπιπτόντως, η Αγριππίνα πρόσθεσε και τη δική της «ζούρα» στην εικόνα: «Πρωταγωνίστησα στα σκουλαρίκια μου, που πήρα από τη γιαγιά μου. Αυτά είναι συνηθισμένα χρυσά "δαχτυλίδια", τα φοράω συχνά. Δεν μπορώ να πω ότι αυτή είναι η μασκότ μου, απλώς ταιριάζουν καλά στην εικόνα».
τρισδιάστατο μοντέλο λαβής και διαδρόμου
Τ - Κόλπαοι ηθοποιοί το ερμήνευσαν μόνοι τους. Ρομάν Κούρτσινπαραδέχεται: «Για να είμαι ειλικρινής, φοβόμουν να κάνω καταδύσεις σε μεγάλα βάθη, οπότε όταν με ρώτησαν αν μπορούσα, απάντησα δειλά: «Θα προσπαθήσω». Εξάλλου, πάντα μου άρεσε να πειραματίζομαι. Το καθήκον μου ήταν να δείξω, σε βάθος επτά μέτρων κάτω από το νερό, πώς τελειώνει το οξυγόνο του Μαξ και πέφτει η καταδυτική μύτη του, αυτή από την οποία εισέρχεται ο αέρας. Έπρεπε να του δείξω να πνίγεται και να πνίγεται για 20 δευτερόλεπτα. Μπορείτε να φανταστείτε την πίεση εκεί; Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι πνεύμονες συστέλλονται τόσο πολύ που η όραση αρχίζει να θολώνει. Ακόμα δεν μπορώ να ξεχάσω την αδρεναλίνη που όρμησε στο αίμα μου και πέταξε εκεί κατά τη διάρκεια της κατάδυσης. Φυσικά, με ασφάλισαν έμπειροι δύτες! Και σε περίπτωση ανωτέρας βίας, θα μπορούσα να δώσω ένα συγκεκριμένο σημάδι με το χέρι μου, μου έδιναν αμέσως αέρα. Αλλά όταν το ρινοχειλικό άρχισε να κολυμπάει μακριά μου, η όρασή μου άρχισε να θολώνει. Τι να κάνω, είχα συνηθίσει να ξεπερνάω τις δυσκολίες μόνος μου, οπότε δεν μπορούσα να δείξω την αδυναμία μου. Οπότε δεν υπήρχε πού να υποχωρήσω - κατάφερα και έκανα τα πάντα μόνος μου».
Πλαϊνή λεπτομέρεια
U - ΣκεύοςΗ κουζίνα που χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων ήταν εντελώς συνηθισμένη. Απλώς βάζουν το λογότυπο του πλοίου στα πιάτα. Αυτή είναι η παγκόσμια πρακτική. Εκτός από την ταινία Τιτανικός" Εκεί, τα πιάτα ήταν ειδικά φτιαγμένα για να δημιουργήσουν τη μέγιστη αξιοπιστία.
ΣΤ - Επιστημονική Φαντασίαστη σειρά - τουλάχιστον αραιώστε το με θαλασσινό νερό. Φυσικά, ολόκληρο το μυστικιστικό περιβάλλον σχεδιάστηκε. Τέρατα, μέλισσες... Αλλά οι ηθοποιοί έπρεπε να απεικονίσουν πραγματικά τη φρίκη στα μάτια τους. Αυτό είναι επίσης ενδιαφέρον και δύσκολο. Η αίσθηση μιας καταιγίδας που πλησιάζει, ο φόβος για τις μέλισσες ή τα αρπακτικά - όλα αυτά έπρεπε να εκτελεστούν χρησιμοποιώντας τη φαντασία. Είναι αλήθεια ότι τα αληθινά πουλιά, για παράδειγμα, τα κοράκια, έφεραν για γυρίσματα. Όλο το κινηματογραφικό συνεργείο αιχμαλωτίστηκε από την αντοχή και την ευφυΐα των πουλιών, τα οποία στα διαλείμματα απλώς κοιτούσαν υποτιμητικά τι συνέβαινε.
Τριήρης. 3D διάταξη
X - Σχεδιάστρια παραγωγής Ekaterina Kovynevaλέει ότι το κατασκευασμένο πλοίο μπορεί να είναι επενδυμένο με πλαστικό, μέταλλο και μπορεί να σαλπάρει με ασφάλεια.
Γ - Αριθμοί.Η συνολική έκταση του σκηνικού (και ήταν τρία από αυτά) είναι περίπου 80 μέτρα. Το ίδιο το πλοίο έχει μήκος 41 μέτρα. Χρειάστηκε μια εβδομάδα για να αποσυναρμολογηθούν τα διακοσμητικά. Χρειάζονται πέντε εβδομάδες για τη συναρμολόγηση (αυτός είναι χρόνος ρεκόρ). Η ομάδα των εργατών (σκηνικά, οικοδόμοι, σκηνικά) αποτελούνταν από 25 άτομα. Αγοράστηκαν περίπου 40 πραγματικές λάμπες πλοίων για να φωτίσουν το πλοίο. Και έγιναν 35 πόρτες.
Διάδρομος προς το ντους. 3D διάταξη
H - Επείγουσες καταστάσειςδεν συνέβη κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων. Αφού πάντα υπήρχαν σύμβουλοι επιτόπου στη Μόσχα και στο πλοίο στην Ελλάδα: κασκαντέρ, ναύτες. Βοήθησαν τον ηθοποιό να εκτελέσει τα πιο δύσκολα ακροβατικά. Μου είπαν πώς να πνιγώ σωστά, να πολεμώ τα τέρατα και ο ένας τον άλλον.
Ш - Τιμόνιυπήρχε ένα αληθινό στο πλοίο. Αγοράστηκε ειδικά για γυρίσματα. Όλα τα άλλα στην καμπίνα είναι ένα στήριγμα. Όλα αυτά τα κουμπιά και τα φώτα δεν λειτουργούν. Αλλά, πρέπει να παραδεχτείτε, είναι συναρπαστικές.
Ε - Πείραμαέγινε έργο "Πλοίο" για δύο εταιρείες: Κίτρινο, ασπρόμαυρο και "U". Οι συνεργάτες χρησιμοποιούν ένα σύστημα ιδιοκτησίας δικαιωμάτων περιεχομένου που δεν είναι τυπικό για τη ρωσική τηλεοπτική αγορά. Τόσο το Yellow, το Black and White όσο και το U έχουν ίσα δικαιώματα στη σειρά, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης της στο Διαδίκτυο, ανέφεραν οι εταιρείες. «Μας ενδιαφέρει να συνεργαστούμε με άλλο κανάλι - αυτό είναι νέο για τη ρωσική τηλεόραση. Για εμάς, αυτό είναι μάλλον θετικό παρά μείον, καθώς η πρώτη προβολή στο κανάλι κάλυψης STS θα τροφοδοτήσει το ενδιαφέρον για αυτή τη σειρά. Από οικονομικής άποψης, αυτή είναι σίγουρα μια κερδοφόρα συμφωνία», σημείωσε ο Γενικός Διευθυντής του «Yu». Ρούμπεν Ογκανεσιάν.
Yu - Yulia AgafonovaΣτη σειρά έπαιξε έναν επιστήμονα και έναν γιατρό. Ως εκ τούτου, η ηθοποιός έπρεπε να κάνει ακόμη και τεχνητή αναπνοή: «Ανησυχούσα περισσότερο όχι για τον εαυτό μου, αλλά για τους συντρόφους για τους οποίους έπρεπε να κάνω αυτή την τεχνητή αναπνοή. Το γεγονός είναι ότι όταν το νερό φεύγει από τους πνεύμονες και ένα άτομο αρχίζει να αναπνέει, βήχει και το υπερβολικό νερό χύνεται από το στόμα. Ως εκ τούτου, οι ηθοποιοί έπρεπε να πάρουν νερό στο στόμα τους και να προσπαθήσουν να μην το πιτσιλίσουν ενώ τους πίεζα στο στήθος, κάνοντας ένα καρδιακό μασάζ. Συνολικά, ήταν μια δύσκολη σκηνή, αλλά ελπίζω να το χειριστήκαμε καλά».
Είμαι η Yaroslava Bazaevaγεννήθηκε στις 8 Δεκεμβρίου 2005 στη Μόσχα. Το νεαρό κορίτσι με μακριά μαλλιά με πράσινα μάτια παίζει έναν από τους κύριους ρόλους - τη Βαλέρια Γκρόμοβα, τη μικρότερη κόρη του καπετάνιου Βίκτορ Γκρόμοφ. Η Βαλέρια είναι το μικρότερο στο πλοίο και πιθανώς το μόνο επιζών παιδί στη γη. Το γενναίο και γοητευτικό κορίτσι είναι ο συνδετικός κρίκος μεταξύ της μεγαλύτερης αδερφής της Αλένα και του πατέρα της.
31 Μαρτίου 2017
Οι ναυτικοί προσβάλλονται όταν λένε "το πλοίο πλέει"και απαντούν πάντα ότι ένα γνωστό απόβλητο επιπλέει, και ένα πλοίο επιπλέει σε ένα πλοίο "πήγαινε ιστιοπλοΐα". Λοιπόν, πάντα το διορθώνουν. Διορθώνουν και άλλοι που θεωρούν τους εαυτούς τους κοντά σε αυτή την αδελφότητα και μυημένοι στις παραδόσεις τους.
Ποιος είναι ενοχλητικός; Αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι ας καταλάβουμε πώς όλα είναι σωστά!
Εδώ είναι ένα κλασικό από τον Marshak, για παράδειγμα, ή τον Utesov:
Marshak:
Επιπλέει, επιπλέεισκάφος,
Χρυσό καράβι
Τυχερά, τυχερά δώρα,
Δώρα για εσένα και εμένα.
Ή ένα άλλο διάσημο τραγούδι:
Από το λιμάνι του Λίβερπουλ πάντα την Πέμπτη
Τα πλοία σαλπάρουν σε μακρινές ακτές,
Επιπλέουνστη Βραζιλία, στη Βραζιλία, στη Βραζιλία
Και θέλω να πάω στη Βραζιλία σε μακρινές ακτές...
Και εδώ είναι ο ίδιος ο Utesov:
Το μηχανοκίνητο πλοίο - πηγαίνει προς τα ξημερώματα με τον ήχο των νερών,
Σαν κύκνος στα ανοιχτά αυτός κολυμπάει -
Μηχανοκίνητο πλοίο!
Ναι, υπάρχουν ένα εκατομμύριο τέτοια παραδείγματα!
Φυσικά, υπάρχουν αρκετές εκδοχές που εξηγούν αυτό το φαινόμενο.
Εδώ είναι ένα από αυτά:
Σκεφτείτε πόσο επικίνδυνη ήταν η ιστιοπλοΐα με ξύλινα πλοία στην αρχαιότητα. Ο φόβος, ο σεβασμός στη θάλασσα, ήταν σταθερός σύντροφος των ναυτικών. Τρομερές, θυμωμένες θεότητες κατοικούσαν στη θάλασσα. Ο Ποσειδώνας, ο Varuna-Whirlpool, ο τρομερός Βασιλιάς της Θάλασσας, με τους βοηθούς του, θα μπορούσαν αμέσως να μετατρέψουν την επιφάνεια της θάλασσας σε μια μαινόμενη λευκή ανυψωμένη επιφάνεια, απειλώντας να καταστρέψει τους τολμηρούς. Επομένως, για να μην θυμώσουν οι θεότητες, έλεγαν οι ναυτικοί - δεν πλέουμε στη θάλασσα, περπατάμε. Δεν υπάρχει τουαλέτα στο πλοίο, αλλά υπάρχει αποχωρητήριο. Δεν υπάρχει κουζίνα, το φαγητό ετοιμάζεται στο μαγειρείο. Όχι, οι υποβρύχιοι θεοί δεν θα ακούσουν, δεν θα πάρουν φόρο τιμής από το πλοίο. Οι ίδιοι νόμοι - για να μην πω ονόματα - ίσχυαν και σε άλλα είδη δραστηριοτήτων. Ξέρουμε την αρκούδα, την αρκούδα - αλλά κοιμάται στο άντρο, τη φωλιά της αρκούδας. Το Μπερ είναι το ιερό όνομα ενός πανίσχυρου θηρίου, που απαγορευόταν να πει - Θεός φυλάξοι, θα έρθει και θα σε σκοτώσει... Οι απόηχοι αυτών των παγανιστικών πεποιθήσεων είναι ορατοί στη ναυσιπλοΐα.
Σύμφωνα με το μύθο, οι ναυτικοί άρχισαν να το λένε αυτό για να μην εξοργίσουν τις θαλάσσιες θεότητες Ποσειδώνα και Βαρούνα. Αυτός είναι ένας επαγγελματικός όρος για τους ναυτικούς, αφού κολύμπι σημαίνει ήδη να βρίσκεσαι στο νερό, να βυθίζεσαι σε αυτό και το περπάτημα σημαίνει να γλιστράς στην επιφάνεια του νερού.
Έτσι εξηγείται και αυτή η περιγραφή της κίνησης του πλοίου:
Αυτό είναι το θέμα εδώ. Όπως έγραψαν νωρίτερα, μόνο... ε... - επιπλέουν τα σκουπίδια. Και τα πλοία και οι ναύτες πλέουν. Πηγαίνουν ιστιοπλοΐα. Πηγαίνουν σε βάρκες με κωπηλασία. Πηγαίνουν στο εξωτερικό. Περπατούν κόντρα στον άνεμο. Πηγαίνουν στα πλοία. Πάνε δηλαδή όπου θέλουν. Σε αντίθεση με τα σκουπίδια, που επιπλέουν κατά τη θέληση του ανέμου, του ρεύματος ή των κυμάτων.
Επομένως, είναι αδύνατο να πούμε ότι το πλοίο πλέει. Γιατί δεν κολυμπάει εκεί που φυσάει ο άνεμος, αλλά σκόπιμα πηγαίνει προς τον στόχο.
Υπάρχει και αυτή η έκδοση:
Το πλοίο κινείται, που σημαίνει ελεγχόμενη κίνηση προς μια συγκεκριμένη κατεύθυνση. Ο ρωσικός στόλος χρησιμοποιεί κυρίως όρους που ήρθαν στη γλώσσα μας από άλλες γλώσσες. Χρησιμοποιούνται κυριολεκτικά ή σε μεταφράσεις. Για παράδειγμα, στα αγγλικά το "to go to sea" έχει την έννοια "to go to sea" και το "to be sailor", η πρώτη σημασία σε απευθείας μετάφραση στα ρωσικά έχει παρόμοια σημασία. Ως εκ τούτου, δεν χρειάζεται να δώσουμε κάτι ιδιαίτερο στους ναυτικούς, απλώς χρησιμοποιούν παραδοσιακούς ναυτικούς όρους σε ξένες γλώσσες.
Εδώ θα εμβαθύνουμε λίγο στην ιστορία των ναυτιλιακών όρων:
«About the language of the sea» (και τα βιβλία «Guide for Sailing Lovers», συγγραφέας - Esh G.V., Αγία Πετρούπολη 1895)
Μια περίεργη ναυτική γλώσσα δεν υπάρχει μόνο στη Ρωσία, αλλά σε όλες τις χώρες όπου υπάρχει ναυσιπλοΐα, και ο μεγαλύτερος ή ο μικρότερος αριθμός ξένων λέξεων που περιλαμβάνονται σε αυτή τη γλώσσα δείχνει μόνο πόση πλοήγηση αναπτύχθηκε σε έναν δεδομένο λαό με πρωτότυπο τρόπο και πόσο ήταν δανείστηκε από άλλους λαούς.
Εκτός από την ανάγκη απεικόνισης γνωστών ειδικών εννοιών και ιδεών με ειδικές λέξεις και εκφράσεις που δεν βρίσκονται στην καθημερινή γλώσσα, η προέλευση αυτών των τεχνικών λέξεων και εκφράσεων οφείλεται στην επιθυμία να επιτευχθεί η μεγαλύτερη ακρίβεια και βεβαιότητα, έτσι ώστε να μην υπάρχει ούτε μία έκφραση , ούτε μια λέξη, θα μπορούσε να εγείρει αμφιβολίες σχετικά με τη σημασία της.
Η προέλευση αυτών των λέξεων άλλοτε έχει τις ρίζες του σε μια ξένη λέξη, άλλοτε σε μια εγχώρια, και μερικές φορές είναι ακόμη και δύσκολο να εξηγηθεί.
Οι πρώτοι Ρώσοι δάσκαλοι στην τέχνη της ναυσιπλοΐας και της ναυπηγικής ήταν οι πιο αξιόπλοοι λαοί εκείνης της εποχής - οι Ολλανδοί και οι Βρετανοί, πολλοί από τους οποίους εκείνη την εποχή πήγαν στη ρωσική υπηρεσία. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η ρωσική ναυτική γλώσσα είναι διάσπαρτη με μια μάζα ολλανδικών και αγγλικών λέξεων. Επιπλέον, μπορεί κανείς να παρατηρήσει ένα φαινόμενο χαρακτηριστικό της ιστορίας του στόλου μας: οι ολλανδικές λέξεις μπήκαν κυρίως στην ονοματολογία του spar με όλα τα εργαλεία και τα πανιά που του ανήκουν και γενικά ό,τι αφορά όπλα και αξεσουάρ πλοίων, ενώ μπήκαν αγγλικές λέξεις κυρίως στη ναυτική αρχιτεκτονική.
Στη συνέχεια περιελάμβανε αρκετές ξένες λέξεις από άλλες γλώσσες - ιταλικά, γαλλικά κ.λπ. Λίγες είναι όμως οι γαλλικές λέξεις στη ναυτική μας γλώσσα, ακόμα και αυτές που αφορούν κυρίως είτε ναυτικές τακτικές, είτε με αντικείμενα που δεν ανήκουν αποκλειστικά στο πλοίο, όπως, για παράδειγμα, επιβίβαση (abordage), evolution (evolution), ελιγμοί (manoeuvres), midshipman (gardemauine), πλήρωμα (equipage) κ.λπ.
Όπως όλα τα άλλα στον κόσμο, η ρωσική ναυτική γλώσσα άλλαξε και συμπληρώθηκε με την πάροδο του χρόνου. Οι ξένες λέξεις έπαιρναν ρωσικές καταλήξεις, αλλοιώθηκαν με τον ρωσικό τρόπο και μερικές φορές ρωσικοποιήθηκαν τόσο που, σε μερικές από αυτές, δεν μπορεί κανείς να αναγνωρίσει καν αμέσως την ξένη προέλευσή τους. Για παράδειγμα, το αγγλικό "ναι", δηλαδή "ναι", μετατράπηκε σε μια εντελώς ρωσική λέξη "είναι", αντικαθιστώντας τις λέξεις μεταξύ των ναυτικών: "ναι", "ακούω", "καταλαβαίνω" κ.λπ. η ολλανδική λέξη blok - μπλοκ, "takel" και η αγγλική "tackele" μετατράπηκε σε ανυψωτικό. Ολλανδικά "kambuys" για γαλέρα, γερμανικά "schwabber" (αγγλικά: suab, ολλανδικά: zuabberen - καθαρίζω) για σφουγγαρίστρα κ.λπ.
Πολλές ξένες λέξεις που χρησιμοποιήθηκαν στην αρχή έχουν πλέον ξεχαστεί εντελώς και έχουν αντικατασταθεί με επιτυχία από ρωσικές. για παράδειγμα, rank - rolly, shteif - stable, upley - downwind, anluf - in the wind, likazh - ροή, konvater - cutwater κ.λπ. Ορισμένες ξένες λέξεις που προέρχονται από μια γλώσσα αντικαταστάθηκαν, για άγνωστο λόγο, με λέξεις από μια άλλη ξένη γλώσσα. για παράδειγμα, το ολλανδικό balk - beam, από το μισό του περασμένου αιώνα έχει αλλάξει σε δοκό (αγγλικά (δοκός), ο πιλότος αντικαταστάθηκε από πιλότο κ.λπ. Όπως και στα στρατεύματα οι λέξεις λοχίας και δεκανέας ήταν αντικαταστάθηκε από τον γερμανό υπαξιωματικό και λοχία, δυστυχώς, κάποιες ρωσικές λέξεις αντικαταστάθηκαν από ξένες, όπως π.χ. παράθυρο αντικαταστάθηκε από τη λέξη λιμάνι, σκάλα - σκάλα, γάντζος - γάντζος, δαχτυλίδι - μάτι κ.λπ. .
Πολλές ξένες λέξεις που εισήλθαν στη ρωσική ναυτική γλώσσα όχι μόνο ανακατασκευάστηκαν με τον ρωσικό τρόπο, αλλά χρησίμευσαν επίσης ως η ρίζα για πολλές άλλες λέξεις που βρέθηκαν σε κυριολεκτική μορφή στη γλώσσα από την οποία προήλθαν. Για παράδειγμα, από τη λέξη κορυφή (ολλανδική κορυφή - κορυφή, κορυφή) προέκυψαν οι λέξεις πνίγω, ζέστη, πλημμύρα. από τα αγκυροβόλια (ολλανδικά zwaar - βαρύ, δυνατό και ρυμουλκούμενο - σχοινί) αγκυροβόληση, αγκυροβόληση, αγκυροβολημένος· καταιγίδα - καταιγίδα, καταιγίδα? μαστιγώσεις (τόμ. naaijen - να ράβω και να σύρω - σχοινί, κορδόνι) - να μαστίγω, να μαστίγω· σουτιέν - για να απλωθεί, να γίνει καλυμμένος? ύφαλος - στον ύφαλο, στον ύφαλο, στον ύφαλο? kabolka - να kabolit? ρουλεμάν - να παίρνω ρουλεμάν κ.λπ.
Επιδιώκοντας κυρίως τη συντομία και τη σαφήνεια των εκφράσεων, η ναυτική γλώσσα έδωσε σε εκείνες τις ρωσικές λέξεις που περιλαμβάνονταν σε αυτήν τη δική της γνωστή, σαφή σημασία, όχι πάντα ισοδύναμη με την καθημερινή τους σημασία. Ας παραθέσουμε μερικά από αυτά:
Πάρε, πάρε (το αντίθετο - δώσε). λένε: πάρτε υφάλους - αντί να κάνετε ύφαλο ή να μειώσετε το πανί με τη βοήθεια των εποχών των υφάλων. πάρτε τα shtovs - αντί να σηκώσετε τα shtovs. δώστε μακριά τους υφάλους? εγκαταλείψτε την άγκυρα - αντί να ρίξετε άγκυρα κ.λπ.
Πετάξτε τα κουπιά - δηλαδή, βάλτε τα στα κουπιά.
Εάν χρειάζεται να τραβηχτεί κάποιο δοκάρι στη θέση του, τότε χρησιμοποιείται η λέξη βλαστός. Για παράδειγμα, πυροβολήστε τον κορυφαίο ιστό, το τόξο, δηλαδή, τραβήξτε τον χαμηλωμένο επάνω ιστό στη θέση του ή επεκτείνετε το ανασυρόμενο τόξο. Ως εκ τούτου, κάθε δοκάρι (εκτός από το bowsprit και τις προεκτάσεις του) που εκτείνεται στη θάλασσα για κάτι ονομάζεται βολή. Όσο για τη βολή πυροβόλων και τουφεκιών, οι ναυτικοί καμιά φορά δεν λένε βολή, πυρ, αλλά πάντα φωτιά, φωτιά.
Η λέξη κράτημα χρησιμοποιείται για να υποδείξει την κατεύθυνση του σκάφους. για παράδειγμα, να κρατιέμαι πιο πλήρως, να κρατιέμαι πιο απότομα, δηλαδή να πηγαίνω περισσότερο με τον άνεμο ή περισσότερο κόντρα στον άνεμο. κρατήστε το στόχο, συνεχίστε έτσι, κ.λπ. Όταν, ταξιδεύοντας μαζί με άλλα πλοία, είναι απαραίτητο να χαμηλώσετε (να το πάρετε πιο πλήρως) για να μείνετε κάτω από τον άνεμο, τότε το πλοίο πέφτει μακριά και κατεβαίνει.
Έπειτα λένε επίσης: να συντρίψει (π.χ. μπουμ) αντί να κουβαλήσει, να τραβήξει, να τραβήξει? από εδώ χάθηκαν. Αφήστε κάτω το τιμόνι - αντί να γυρίσετε το τιμόνι. Τοποθετήστε κάποιο είδος αντιμετώπισης όταν πρέπει να στερεωθεί σε κάτι με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί να απελευθερωθεί εύκολα. θα αναρτηθεί η αντίθετη ενέργεια. Αρπάξτε - αντί για γραβάτα για σύντομα. Στερεώστε - αντί για γραβάτα. Τρίψτε, σκίστε - αντί να επιλέξετε σε ένα σφιχτό. Κτυπήστε κάτω.
Η λέξη ψέμα χρησιμοποιείται για να υποδείξει την κατεύθυνση του πλοίου, για παράδειγμα, να ξαπλώσει σε ένα τέτοιο καρφί (δεξιά ή αριστερά), να ξαπλώσει σε παρασυρόμενη. Αντί να έπλεε το καράβι σε τάδε καράβι ή το καράβι παρασύρθηκε, λένε: το πλοίο έπλεε σε τάδε καράβι ή το πλοίο παρασύρθηκε.
Στη συνέχεια, σε όλες τις περιπτώσεις που σχετίζονται με την κίνηση του πλοίου προς τα εμπρός, η λέξη πανί δεν χρησιμοποιείται ποτέ, αλλά πάντα πηγαίνετε. Το πλοίο κινείται, δεν πλέει. Το να πούμε για ένα πλοίο ότι πλέει θα ήταν γενικά αναλφάβητο, αφού ένα τσιπ, ένα κούτσουρο, ένα θραύσμα ενός πλοίου μπορεί να επιπλέει, αλλά όχι το ίδιο το πλοίο που κινείται. Η λέξη κολύμβηση χρησιμοποιείται μόνο με την έννοια της μετακίνησης από το ένα μέρος στο άλλο.
Η λέξη ποιότητα έχει επίσης λάβει ιδιαίτερη σημασία και, όταν χρησιμοποιείται σε ένα πλοίο, σημαίνει μόνο την καλή του αξιοπλοΐα. για παράδειγμα, σταθερότητα, ταχύτητα κ.λπ. Οι αντίθετες ιδιότητες ονομάζονται κακίες.
Η λέξη τέλος έλαβε τη συγκεκριμένη σημασία της με την έννοια κάποιου μικρού ελεύθερου τάκλιν, αλλά χρησιμοποιείται επίσης στην καθημερινή της σημασία, για παράδειγμα, κάθε λογικό τάκλιν έχει δύο άκρα: κύριο και τρέξιμο κ.λπ. ...
Ωστόσο, υπάρχουν και τέτοιες αγανακτήσεις:
Οι ναυτικοί έχουν το δικαίωμα να χρησιμοποιούν την ορολογία τους αποκλειστικά στο περιβάλλον ΤΟΥΣ. Προσωπικά με εκνευρίζει αυτή η αλαζονική αλαζονεία ορισμένων εκπροσώπων αυτού του επαγγέλματος, την οποία σέβομαι, όταν προσπαθούν να διδάξουν αυτούς που λένε ότι το πλοίο επιπλέει και δεν πλέει. Έτσι, το ΠΕΡΠΑΤΗΜΑ είναι ένας τρόπος κίνησης με τη βοήθεια ΠΟΔΙΩΝ σε μια σκληρή επιφάνεια που μπορεί να υποστηρίξει το βάρος ενός ατόμου ή ενός ζώου, του οποίου τα πόδια απομακρύνονται εναλλάξ από αυτήν την επιφάνεια. Μόνο ένας υπέροχος εβραϊκός χαρακτήρας μπορούσε να περπατήσει πάνω στο νερό. Αν δεν κάνω λάθος, τα σκάφη δεν είχαν ποτέ πόδια. Επιπλέουν στο νερό σύμφωνα με το νόμο του Αρχιμήδη και κινούνται μέσα στο νερό, δηλ. FLOAT χάρη στο ρεύμα, τα πανιά, τα κουπιά ή τους κινητήρες.
Σύμφωνα με αυτό, αυτό που έχουμε:
Σύμφωνα με τους κανόνες της ρωσικής γλώσσας, το πλοίο "επιπλέει".
-Καθαρά στην επαγγελματική ορολογία των ναυτικών, το πλοίο «πλέει».
-Όμως σύμφωνα με την επίσημη ναυτική γλώσσα (όχι αργκό), τα πλοία «επιπλέουν». Εξ ου και οι επίσημες εκφράσεις και όροι: «καπετάνιος», «πλήρωμα», «Καλό ταξίδι!» και τα λοιπά.
Εδώ είναι ένα άλλο ενδιαφέρον πράγμα. Ποιο είναι το σωστό - να πλέουμε σε σκάφος ή σε βάρκα;
Από όσο καταλαβαίνω, ακόμα:
Το κολύμπι ως κίνηση - "σε μια βάρκα".
Το κολύμπι είναι σαν να είσαι «σε βάρκα».
Και να πώς ταξίδεψα πρόσφατα σε ένα πλοίο γύρω από την Κύπρο.