Dsg википедия. Предложения производителей в роботизированных коробках.

Трансмиссия DSG объединяет в себе механическую и автоматическую коробку передач. Суть в том, что передачи водитель переключает вручную, а сам процесс выполняется посредством электроники и автоматических механизмов. Впервые эта коробка передач была запущена в массовое производство компанией Volkswagen AG.

Конструкция DSG

Автоматическая DSG устроена следующим образом. На основании одной оси расположены два промежуточных вала, один из которых полый и пропускает через себя второй. Шестерни и внешний вал соединены с двумя вторичными валами, на которых установлены пары шестерён всех нечётных и задней передач. Передача включается с помощью синхронизатора и муфты. Весь процесс управляется электронно посредством гидравлического усилителя.

Оно должно быть различием между двумя черными коробками частями: электронными компонентами и интерфейсами, который собирает информацию и обрабатывать его для хранения, и тот же элемент памяти. Это может быть либо в твердом состоянии чипа или магнитной полосой. Защищенный единственный элемент, который хранит информацию.

Так как элемент не особенно велик, она хранится в различных слоях материалов. Механический эффект очень сильный металлический корпус сделан далее - температура изоляционного материала, который изолирует слои материала в относительно небольшом, но очень высокой изоляции температуры.

С технической точки зрения коробка DSG является более совершенным вариантом МКП , в ней присутствуют многие её составляющие: первичный и вторичный вал, сцепление, синхронизаторы. Во всём остальном начинаются отличия. Роботизированная трансмиссия избавляет водителя от необходимости выжимать педаль сцепления механически. Эту работу выполняет электроника, которая с учётом выбранного режима самостоятельно подключает передачи.

Какой потенциал может быть черные ящики? Несколько рейсов указана информация? Является ли проверяется, что информация после каждого полета, или только в случае какого-либо бедствия? Они работают непрерывно в течение всего полета, записанный без перерыва. Требуется, чтобы разговоры летного экипажа и кабины звуков рекордера, чтобы сохранить последние два часа полета и регистратор данных рейса в соответствии с действующими стандартами хранит информацию до 25 часов полета. Информация записывается непрерывно, без перерыва.

Если мы летели 26 часов, первые и 26-часовой написано сверху. Это представляет собой непрерывный процесс. Количество зависит от конкретного воздушного судна, собранного из ряда параметров. Это может быть мегабайты, гигабайты и может быть. Передача с двойным сцеплением представляет собой механическую коробку передач с автоматическим режимом. Многие передачи с двойным сцеплением относятся к группе автоматических механических трансмиссий, так как они также позволяют выбрать механический или автоматический режим работы.

Особенности коробки передач DSG

DSG имеет пять валов, которые в сочетании с шестернями и двумя сцеплениями формируют двухконтурный механизм, обеспечивающий передачу крутящего момента. Благодаря этому автомобили, на которых установлена эта КП, набирают скорость быстрее , нежели автомобили с механической трансмиссией. Переключение скоростей ничем не отличается от современных АКП, поэтому DSG давно используется на спортивных машинах, где скорость имеет большое значение. Кроме того, эта трансмиссия предусматривает возможность переключения передач вручную - с помощью системы Tiptronic или манипулятора на руле.

Производители утверждают, что конструкция сухой муфты расширяет маховик маховика, в то время как семь передач еще лучше распределяют крутящий момент, обеспечивая отличную динамику и экологичность. Другой, и гораздо более дорогой проблемой, является сбой так называемой «мехатроники», т.е. блок управления коробкой, который трудно удалить. В течение гарантийного периода «мехатроника» заменяет услуги дилера, но после гарантии он остается главой владельца автомобиля. В большинстве случаев повреждение мехатроники вызвано металлическими стружками, поступающими из «мокрой муфты» в качестве побочного продукта и трудными условиями труда.

Два многодисковых сцепления обеспечивают передачу крутящего момента. Когда одно из них замкнуто и работает одна передача, шестерни другой уже находятся в зацеплении, нужно только замкнуть второе сцепление. При получении команды от панели управления механизм мгновенно выключает одно сцепление и замыкает второе, одновременно приводя в действие другую передачу.

Механические сбои обрабатываются мастерами без серьезных проблем. Но самое главное, мастер соответствующей квалификации, у которого есть опыт в этой работе. Бывают случаи, когда муфта не может быть отрегулирована должным образом или необходимо перерегулировать каждую милю километров в милю. Проблемы обычно возникают при «жестком» переключении с первой на вторую передачу, рывка на низкой скорости, мигающей коробки передач на панели.

Мехатроника, точнее, отказ гидромеханического электронного блока управления часто провоцируется металлоломом, поступающим из мокрой муфты в качестве побочного продукта. Еще одна распространенная проблема - отказ клапана сброса давления. Соленоиды отвечают за управление гидравлическим давлением для каждой передачи в отдельности и управление муфтой. Проблема решена путем изменения неактивного соленоида на другой. Однако невозможно получить новые соленоиды, поэтому следует оценить, что используемый соленоид также не будет долговечен, потому что со временем из-за высокой рабочей температуры внутреннее сопротивление всех соленоидов изменяется, и в какой-то момент блок управления «отклоняет» соленоид как неактивный, зная теги То, что все соленоиды мехатроники работали в тех же условиях, можно предположить, что остальные рабочие соленоиды также «находятся на грани».

Преимущества коробки DSG

Прежде всего, трансмиссия делает время разгона минимальным и экономит топливо , что очень актуально на сегодняшний день. При эксплуатации переключения незаметны, вследствие чего появляется ощущение, что машина едет только на одной передаче. В салоне только две педали - газ и тормоз. Этого достаточно. Селектор трансмиссии такой же, как и у автоматических коробок передач. А если что-то не нравится, всегда можно управлять трансмиссией вручную, переводя рычаг вниз или вверх. Применение роботизированной коробки сокращает расход топлива. Автолюбители отмечают, что экономия достигает двадцати процентов в сравнении с аналогичными моделями, оснащёнными автоматической трансмиссией.

Существует теория, что соленоидная стирка ультразвуком приносит ее к жизни во второй раз, но у нас нет подтвержденных фактов. Лучшим вариантом было бы заменить всю мехатронику небольшим использованием, но используемые на рынке детали продаются только в случае полнофункциональных полноскоростных редукторов, в то время как мехатроника часто повреждается в сломанных автомобилях, поскольку это прежде всего проблема переднего удара.

Во время этой передачи крутящего момента масляный двигатель очень горячий, благодаря этому и стареющей смазке в коробке передач, и теряет свои смазывающие свойства. В летнее время, когда вы работаете в городе или в горах, температура масла может вырасти до 160 градусов. Это одна из основных причин, по которой вам необходимо регулярно менять коробку передач.

На видео показана сборка коробки передач DSG:

Несомненный плюс - скорость переключения и динамика разгона. Автомобили, на которых устанавливается такая коробка, разгоняются быстрее собратьев, оснащённых механикой. При этом мощность остаётся на прежнем уровне. DSG - агрегат надёжный и при условии правильной эксплуатации прослужит долго. Но ремонт этой КП невозможен. Хотя вполне возможно, эта проблема в ближайшее время будет решена.

В коробке передач различные гидравлические компоненты изготовлены из основных предохранителей гидравлического уплотнения. В случае резиновых деталей, работающих при таких высоких температурах с ухудшающимися смазочными свойствами, начинается необратимый процесс износа. Поврежденные свойства масла также повреждают гидравлический блок. Гидравлический блок выполнен из алюминиевого сплава. Потеря смазки приводит к необратимому процессу износа гидравлического блока.

Автоматическое масло для замены картриджа

В коробках передач используется много смазки. С помощью простого метода мази есть много старой смазки, оставшейся в коробке передач, которая не может быть удалена простым изменением. Жир остается в следующих узлах. Охладитель автоматической коробки передач для остатков старых смазочных материалов от 0, 2 лт до 1 лт.

В гидротрансформаторе остается от 1, 5 литров до 2, 5 литров.
Гидравлический блок управления остается от 0, 2 литров до 1, 2 литра.

Заполнение автоматической коробки зависит от типа коробки, и обычно она составляет от 6 литров до 12 литров.

Недостатки DSG

Среди минусов трансмиссии можно отметить следующие:

, оснащённого такой КП, существенно возрастает вследствие технической сложности оборудования.
При разгоне и переключении передач отмечаются незначительные рывки машины.
Резкое ускорение вызывает небольшие задержки - коробка не успевает перескакивать через передачу.
Блоки управления быстро изнашиваются, в результате чего возникает необходимость преждевременного ремонта.

Все эти недостатки можно считать субъективными. Когда количество автомобилей с такими коробками увеличится, их стоимость снизится, появятся , способные производить её обслуживание. Как следствие, уменьшится и цена. Можно предположить, что со временем трансмиссия DSG полностью вытеснит механическую коробку скоростей.

Однако количество старой смазки в коробке передач колеблется от 2, 5 литров - 5 литров до всех отверстий. Другая ошибка в этих коробках передач заключается в том, что фильтр смазочного материала может быть заменен только во время ремонта автоматической коробки.

У других производителей есть коробки передач для замены масляного фильтра. Однако баланс старой смазки во всех случаях колеблется от 2, 5 литров - 4 литра. Поскольку гидротрансформатор является неразрушающим устройством, его мощность составляет от 1, 5 до 2, 5 литров в зависимости от размера гидростатического формовочного устройства.

На видео принцип работы коробки передач DSG:

На каких автомобилях используется DSG

Сегодня роботизированная коробка передач устанавливается на автомобили следующих марок:

Volkswagen (Golf, Sharan, Eos, Touran, Beetle «Жук», Bora, );
(Superb, Octavia);
Audi (А3, Q3, TT);
Seat (Toledo, Alhambra).

Применяется на моделях, у которых крутящий момент двигателя не превышает 350 H·м.

На первый взгляд, похоже, нет другого выхода. Для подобных задач мы осуществляем полное изменение смазки в коробках. Поэтому мы находим лучшие ремонтные решения для широкого спектра неисправностей и неисправностей быстро и точно. Это не редкость для клиентов думать, что их автомобиль сломал коробку передач. Свяжитесь с нами об этих сбоях, и выяснится, что все опасения были совершенно ненужными, поскольку основные проблемы были в двигателе или в электрической части.

Для автоматической защиты редукторов от неисправностей всегда меняйте смазку на автоматической коробке передач. При замене смазочных материалов не делайте элементарной ошибки при выборе дешевых смазочных материалов, не меняйте смазочные материалы, где люди не работают с автоматическими коробками. Существует множество различных решений, которые менее опытные мастера не знают.

7-ступенчатая коробка передач используется на таких машинах:

Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle «Жук», Bora, Tiguan);
Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
Seat (Ibiza, Leon, Altea);
Audi (А3, Q3, TT).

Производители устанавливают её только на машины, оснащённые с крутящим моментом до 250 H·м.

Что делать и что не делать, если коробка передач не работает?

Если коробка передач выходит из строя или начинается незапланированная операция. Попробуйте продолжить движение с помощью машины; Взгляните и подумайте, что, возможно, все будет расстроено. Пойдите в ремонтную мастерскую и объясните ситуацию; В случае неисправности вызовите автоперевозчика и доставьте автомобиль в ремонтную мастерскую для осмотра.

Наиболее часто встречающиеся неисправности коробки передач и их причины

Наиболее часто встречающиеся дефекты коробки передач обусловлены ухудшением смазки.

Недаром же ДСГ находит применение на многих моделях легковых авто.

Обзор коробки и принцип ее функционирования

Коробка передач DSG осуществляет переключение скоростей без потери потока мощности, что во многом повышает ее покупательские качества по сравнению с другими роботизированными коробками. В частности, речь идет о таких качествах, как отличная динамика авто при разгоне, экономия бензина и т.д.

Ремонт автоматической коробки передач выполняется в нескольких вариантах

По этой причине гидравлические блоки управления редукторами разрушаются и разрушаются. Гидравлический блок управления является одной из самых дорогих и наиболее важных функций устройства. Гладкая работа редуктора обусловлена мягким переключением редуктора с передачи на передачу. Обрушения подшипников.

Гидравлическая уплотнительная резина останавливается и затвердевает.
Установленные коробки передач.

Это полная переделка коробки передач. При полном ремонте коробки заменяются ремонтные комплекты, гидравлические муфты, фрикционные диски, смазки, фильтры, неисправные механизмы и т.д.

Непрерываемая подача крутящего момента от мотора к ведущей оси была достигнута благодаря двум сцеплениям и двум рядам скоростей, соответствующих им. «Семиступка» (семиступенчатая КПП), как правило, устанавливается на легковые машины классов В и С. В свою очередь, «шестиступка», благодаря достижению крутящего момента в 350 Нм (на семиступенчатых КПП этот показатель равен 250 Нм), устанавливается на более мощные авто.

Максимальный крутящий момент 450. Различные коробки моделей автомобилей отличаются фиксацией, расположением стартера и программным обеспечением. В основном это механическая коробка с электронным управлением. Тип сцепления «мокрый»: диски сцепления погружены в смазку.

Когда используются фрикционные диски, их ножницы удаляются по элементам всего залива. Худший компьютер с гидравлическим блоком - мехатроника. Компьютер с гидравлическим блоком: мехатроника. Растяжка на этом компьютере вызывает укус сустава, заставляя весь сустав сустава сломаться.

Что касается конструкции такой КПП, то она включает в себя:

маховик двухмассовый;
двойную сцепку;
два ряда скоростей;
основную передачу;
дифференциал;
систему управления.

Все конструктивные компоненты расположены в картере ДСГ. Принцип работы агрегата описан ниже.

Смазка чрезвычайно дорога и редка, подходит только для нескольких фирм. Для замены масла также требуются специальные знания. Автомобили с пробегом 200 тысяч. Это всегда после замены сустава. Преимуществом коробки является быстрое переключение рельсов и значительное снижение расхода топлива. По оценкам экспертов, расход топлива снижается примерно на 10% по сравнению с обычными автоматическими коробками передач.

Недостатками являются дорогостоящая эксплуатация и даже более дорогой ремонт. В этой коробке очень мало запасных частей, вы можете заказать фрикционные диски, гибкие металлические пластины, несколько прокладок и втулок. Вся запасная часть показана на рисунке.

В случае с роботизированной КПП, через первое сцепление из двух работают задняя скорость и остальные нечетные. Через второе сцепление работают только четные передачи. Такое устройство коробки между ступенями позволяет осуществлять плавный переход от одной передачи к другой. Когда автомобиль разгоняется, сам разгон, понятное дело, происходит на первой скорости. В этот момент шестерня второй передачи находится в зацеплении.

Чтобы полностью отремонтировать коробку передач, вам понадобится еще одна коробка для декомпрессии. В результате стоимость ремонта значительно увеличивается. У фитинга, в котором вы нуждаетесь, есть некоторые тонкости. Бедровый колпачок должен соответствовать его положениям в пределах 5 мм. Оценивая вес коробки в 100 кг, это действительно сложная задача.

Без сустава суставов сразу же ломается сустав. В случае ошибок это происходит для каждой третьей партии коробки. Из-за отсутствия деталей и неопределенности ремонта эти коробки не ремонтируются в Вокетии и других европейских странах. Коробки, которые приобретаются на сайтах снятия с эксплуатации, имеют разбивку на 90%, поэтому автомобиль используется для разложения.

Сам момент смены передачи определяется компьютером. Когда она переключается провода ДСГ одновременно отпускают первое сцепление и плотно замыкают второе. Происходит переход крутящего момента, движущегося от мотора на вторую передачу. Этот процесс повторяется до шестой передачи, после чего все происходит в обратном порядке. При включении последней скорости (шестой или седьмой), одновременно начинается вращение шестерни предыдущей (пятой или шестой).

Разновидности

Роботизированные КПП могут быть двух видов — ДСГ 6 и ДСГ 7. Первая появилась в 2003 году и . Главным недостатком такой DSG считается потеря мощности транспортного средства за счет трансмиссионной жидкости. Спустя пять лет появилась DSG 7, работающая на «сухом» сцеплении. Далее, рассмотрим устройство, свойства и различия этих двух агрегатов.

DSG 6

Как уже понятно, коробка передач DSG 6 — это усовершенствованная шестиступенчатая . Такие коробки имеют два первичных вала, и два вторичных, причем один из них внешний, а другой — внутренний, то есть расположен внутри первого. Каждый из них соединяется с мотором через сцепление. Внешний вал отвечает за четные передачи, внутренний — за нечетные.

Непосредственным переключением передач управляет электронный блок. Делает он это, разумеется, в автоматическом режиме на основании показателей датчиков скорости, положении педали газа, и прочих систем машины. Такие агрегаты намного экономнее и быстрее обычных механических, а по своим габаритам, весу, плавности переключения скоростей и величине передачи крутящего момента ничем не уступают АКПП. Основным недостатком их является высокая цена. В том числе, это касается и ремонта.

DSG 7

Такая коробка DSG состоит из четырехсот деталей, но ее вес не превышает 70 кг. Первое, чем отличается данный агрегат от своего предшественника — это сухое сцепление. Это, если не говорить о конструктивных преимуществах. ДСГ 7 значительно сокращает количество нужного масла для коробки (около 1,7 литра по сравнению со стандартом — 6,5 л). В системе трансмиссионная жидкость используется исключительно для смазки шестеренок и подшипников (в традиционных АКПП много масла уходит на охлаждение сцепления). В итоге автомобилю обеспечивается более высокий коэффициент полезного действия КПП, что позволяет снизить расход бензина.

Все компоненты системы ДСГ 7, в том числе электронное управление и валы — первичный и вторичный — работают между собой слаженно, в результате чего каждая последующая скорость передачи готова к переключению и ожидает только сигнала. Сам процесс переключения скоростей происходит в один миг, а при быстрой езде этот эффект особенно заметен (даже с самым динамичным переключением передач вы не заметите прерывания потока мощности). Основным преимуществом является относительно невысокая для потребителя стоимость, но и у ДСГ 7 есть свои недостатки. В частности, при старте замечаются рывки, а если вы часто стоите в пробках, то и износ агрегата увеличивается.

Надежны ли эти агрегаты?

Что касается надежности агрегатов на дороге то, как показывает практика, они гораздо надежнее механических КПП. Как правило, срок службы ДСГ составляет около 300 тысяч км (как и всего авто), в зависимости от производителя автомобиля и, естественно, условий его эксплуатации. В DSG 6 трансмиссионную жидкость следует менять не реже, чем каждые 100 тысяч км пробега. Что касается DSG 7, то в них, как правило, масло заливается на весь срок эксплуатации транспортного средства, поэтому его замена не нужна.

Как показывает практика, для обеспечения более долгого срока службы и надежности ДСГ, машины с такими КПП нужно заправлять бензином не хуже, чем «АИ-95 Евро», а лучше и вовсе «АИ-98». Кроме того, такие авто крайне «не любят» дрифтовать по льду — по утверждению сотрудников СТО, именно это действие очень часто приводит к выходу из строя агрегата.

Одним из слабых мест DSG является сцепление, отвечающее за нечетные передачи, поскольку оно испытывает большие нагрузки, когда автомобиль трогается с места. Особенно эта проблема актуальна для жителей больших городов, которые вынуждены по несколько часов проводить в пробках. Когда авто работает на холостом ходу, обороты не превышают 800 на первой скорости (это примерно 8 км/ч).

Пробка в это время передвигается со скоростью не больше 4 км/ч. Водитель держит немного педаль газа, периодически отпуская его и притормаживая. В это время сцепление находится в наполовину активированном состоянии. В результате постоянного трения оно может перегреваться выше необходимого температурного диапазона, и со временем оно дойдет до той точки, когда начнет изнашиваться очень быстро.