Ölviskosität bei hohen Temperaturen. Was ist die Motorölviskosität und wie wählt man sie richtig? Sorten von Spezialschmierstoffen, die in der Produktion verwendet werden

Die Auswahl eines Motoröls ist für jeden Autoliebhaber eine große Herausforderung. Und der Hauptparameter, nach dem die Auswahl erfolgen sollte, ist die Ölviskosität. Die Viskosität des Öls charakterisiert den Konsistenzgrad der Motorflüssigkeit und ihre Fähigkeit, ihre Eigenschaften bei extremen Temperaturen beizubehalten.

Versuchen wir herauszufinden, in welchen Einheiten die Viskosität gemessen werden sollte, welche Funktionen sie erfüllt und warum sie eine große Rolle beim Betrieb des gesamten Motorsystems spielt.

Der Betrieb eines Verbrennungsmotors beinhaltet das kontinuierliche Zusammenspiel seiner Strukturelemente. Stellen wir uns für eine Sekunde vor, der Motor läuft trocken. Was wird mit ihm passieren? Erstens erhöht die Reibungskraft die Temperatur im Inneren des Geräts. Zweitens treten Verformungen und Verschleiß der Teile auf. All dies führt schließlich zu einem vollständigen Stopp des Verbrennungsmotors und der Unmöglichkeit seiner weiteren Verwendung. Das richtige Motoröl hat folgende Funktionen:

• schützt den Motor vor Überhitzung,
• verhindert schnellen Verschleiß von Mechanismen,
• verhindert Korrosionsbildung,
• entfernt Kohlenstoffablagerungen, Ruß und Kraftstoffverbrennungsprodukte außerhalb des Motorsystems,
• trägt zu einer Erhöhung der Ressourcen des Aggregats bei.

Somit ist die normale Funktion der Motorabteilung ohne Schmierflüssigkeit unmöglich.

Wichtig! In den Fahrzeugmotor muss nur das Öl eingefüllt werden, dessen Viskosität den Anforderungen der Automobilhersteller entspricht. In diesem Fall ist die Effizienz maximal und der Verschleiß der Arbeitseinheiten minimal. Sie sollten den Meinungen von Verkaufsberatern, Freunden und Autoservice-Spezialisten nicht vertrauen, wenn sie mit den Anweisungen für das Auto nicht einverstanden sind. Denn nur der Hersteller kann sicher wissen, womit er den Motor befüllen muss.

Ölviskositätsindex

Die Viskosität von Ölen bezieht sich auf die Viskosität einer Flüssigkeit. Sie wird über den Viskositätsindex bestimmt. Der Viskositätsindex eines Öls ist ein Wert, der den Viskositätsgrad einer Ölflüssigkeit bei Temperaturänderungen angibt. Hochviskose Fette haben folgende Eigenschaften:

• beim Kaltstart des Motors hat der Schutzfilm eine starke Fließfähigkeit, die eine schnelle und gleichmäßige Verteilung des Schmiermittels auf der gesamten Arbeitsfläche gewährleistet;
• Durch die Erwärmung des Motors erhöht sich die Viskosität des Films. Diese Eigenschaft ermöglicht es, den Schutzfilm auf den Oberflächen beweglicher Teile zu halten.

Jene. Öle mit einem hohen Viskositätsindex passen sich leicht an Temperaturüberlastungen an, während ein niedriger Viskositätsindex von Motoröl auf eine geringere Leistungsfähigkeit hinweist. Solche Stoffe haben einen flüssigeren Zustand und bilden einen dünnen Schutzfilm auf den Teilen. Bei negativen Temperaturen erschwert eine Motorflüssigkeit mit niedrigem Viskositätsindex das Starten des Aggregats und kann bei hohen Temperaturen eine große Reibungskraft nicht verhindern.

Der Viskositätsindex wird nach GOST 25371-82 berechnet. Sie können es über Online-Dienste im Internet berechnen.

Kinematische und dynamische Viskositäten

Der Viskositätsgrad eines Motormaterials wird durch zwei Indikatoren bestimmt - kinematische und dynamische Viskositäten.

Motoröl

Die kinematische Viskosität des Öls ist ein Indikator für seine Fließfähigkeit bei normalen (+40 Grad Celsius) und hohen (+100 Grad Celsius) Temperaturen. Die Methode zur Messung dieser Menge basiert auf der Verwendung eines Kapillarviskosimeters. Das Gerät misst die Zeit, die das Öl benötigt, um bei bestimmten Temperaturen auszufließen. Die kinematische Viskosität wird in mm 2 /s gemessen.

Die dynamische Viskosität des Öls wird ebenfalls empirisch berechnet. Es zeigt die Widerstandskraft der Ölflüssigkeit, die bei der Bewegung von zwei Ölschichten im Abstand von 1 Zentimeter und einer Geschwindigkeit von 1 cm / s auftritt. Die Maßeinheit für diesen Wert ist Pascal-Sekunden.

Die Bestimmung der Ölviskosität sollte bei unterschiedlichen Temperaturbedingungen erfolgen, da die Flüssigkeit ist nicht stabil und ändert ihre Eigenschaften bei niedrigen und hohen Temperaturen.

Eine Tabelle der Viskosität von Motorölen nach Temperatur ist unten dargestellt.

Entschlüsselung der Bezeichnung des Motoröls

Wie bereits erwähnt, ist die Viskosität der Hauptparameter einer Schutzflüssigkeit, die ihre Fähigkeit charakterisiert, die Leistung eines Fahrzeugs unter verschiedenen klimatischen Bedingungen zu gewährleisten.

Nach dem internationalen SAE-Klassifizierungssystem gibt es drei Arten von Motorschmierstoffen: Winter-, Sommer- und Ganzjahresschmierstoffe.

Öl für den Wintergebrauch ist mit einer Zahl und dem Buchstaben W gekennzeichnet, zum Beispiel 5W, 10W, 15W. Das erste Zeichen in der Markierung weist auf den negativen Betriebstemperaturbereich hin. Der Buchstabe W - aus dem englischen Wort "Winter" - Winter - informiert den Käufer über die Möglichkeit, das Fett unter extremen Tieftemperaturbedingungen zu verwenden. Es hat eine höhere Fließfähigkeit als sein sommerliches Pendant, um ein leichtes Starten bei niedrigen Temperaturen zu gewährleisten. Flüssiger Film umhüllt kalte Elemente sofort und erleichtert das Scrollen.

Die Grenze der negativen Temperaturen, bei denen das Öl betriebsfähig bleibt, ist wie folgt: für 0W - (-40) Grad Celsius, für 5W - (-35) Grad, für 10W - (-25) Grad, für 15W - (-35) Grad.

Summer Liquid hat eine hohe Viskosität, wodurch der Film fester an den Arbeitselementen „haften“ kann. Bei zu hohen Temperaturen verteilt sich dieses Öl gleichmäßig auf der Arbeitsfläche der Teile und schützt diese vor starkem Verschleiß. Ein solches Öl wird mit Zahlen bezeichnet, zum Beispiel 20, 30, 40 usw. Diese Zahl charakterisiert die Hochtemperaturgrenze, in der die Flüssigkeit ihre Eigenschaften beibehält.

Wichtig! Was bedeuten die Zahlen? Die Sommerparameternummern geben in keiner Weise die maximale Temperatur an, bei der das Fahrzeug betrieben werden kann. Sie sind bedingt und haben nichts mit der Gradskala zu tun.

Öl mit einer Viskosität von 30 funktioniert normalerweise bei Umgebungstemperaturen bis +30 Grad Celsius, 40 - bis +45 Grad, 50 - bis +50 Grad.

Ein Universalöl ist leicht zu erkennen: Seine Kennzeichnung enthält zwei Zahlen und den Buchstaben W dazwischen, zum Beispiel 5w30. Seine Verwendung setzt alle klimatischen Bedingungen voraus, sei es ein strenger Winter oder ein heißer Sommer. In beiden Fällen passt sich das Öl den Veränderungen an und hält das gesamte Antriebssystem in Betrieb.

Der Klimabereich eines Universalöls wird übrigens ganz einfach ermittelt. Für 5W30 variieren sie beispielsweise von minus 35 bis +30 Grad Celsius.

Ganzjahresöle sind bequem zu verwenden, sodass sie im Sommer und Winter häufiger in den Regalen von Autohäusern zu finden sind.

Um eine bessere Vorstellung davon zu bekommen, welche Motorölviskosität in Ihrer Nähe geeignet ist, finden Sie unten eine Tabelle mit dem Betriebstemperaturbereich für jeden Schmierstofftyp.

Durchschnittliche Ölleistungsbereiche

Nachdem wir herausgefunden haben, was die Zahlen in der Ölviskosität bedeuten, gehen wir zum nächsten Standard über. Die Einteilung von Motorenöl nach Viskosität beeinflusst auch den API-Standard. Je nach Motortyp beginnt die API-Bezeichnung mit dem Buchstaben S oder C. S bedeutet Benziner, C bedeutet Diesel. Der zweite Buchstabe der Klassifizierung gibt die Qualitätsklasse des Motoröls an. Und je weiter dieser Buchstabe vom Anfang des Alphabets entfernt ist, desto besser ist die Qualität der Schutzflüssigkeit.

Für Ottomotorsysteme gibt es folgende Bezeichnungen:

• SC - Erscheinungsjahr bis 1964.
• SD - Erscheinungsjahr von 1964 bis 1968.
• SE - Erscheinungsjahr von 1969 bis 1972.
• SF - Erscheinungsjahr von 1973 bis 1988.
• SG - Erscheinungsjahr von 1989 bis 1994.
• SH - Erscheinungsjahr von 1995 bis 1996.
• SJ - Erscheinungsjahr von 1997 bis 2000.
• SL - Erscheinungsjahr 2001 bis 2003.
• SM - Erscheinungsjahr nach 2004.
• SN - Autos, die mit einem modernen Abgasnachbehandlungssystem ausgestattet sind.

Für Diesel:

• CB - Baujahr bis 1961.
• CC - Erscheinungsjahr bis 1983
• CD - Erscheinungsjahr vor 1990
• CE - Baujahr vor 1990, (Turbomotor).
• CF - Erscheinungsjahr seit 1990 (Turbomotor).
• CG-4 - Erscheinungsjahr seit 1994 (Turbomotor).
• CH-4 - Ausgabejahr seit 1998
• CI-4 - moderne Autos (Turbomotor).
• CI-4 plus - viel höhere Klasse.

Was dem einen Motor gut tut, dann droht dem anderen die Reparatur

Motoröl

Viele Autobesitzer sind sich sicher, dass es sich lohnt, dickflüssigere Öle zu wählen, denn sie sind der Schlüssel zum langfristigen Motorbetrieb. Dies ist ein schwerwiegender Irrtum. Ja, Experten gießen Öl mit hoher Viskosität unter die Motorhauben von Rennwagen, um die maximale Ressource des Aggregats zu erreichen. Aber normale Autos sind mit einem anderen System ausgestattet, das einfach erstickt, wenn der Schutzfilm zu dick ist.

Welche Ölviskosität im Motor einer bestimmten Maschine zulässig ist, ist in jeder Betriebsanleitung beschrieben.

Tatsächlich führten die Autohersteller vor dem Start des Massenverkaufs von Modellen eine große Anzahl von Tests durch, bei denen mögliche Fahrmodi und der Betrieb eines technischen Geräts unter verschiedenen klimatischen Bedingungen berücksichtigt wurden. Durch die Analyse des Verhaltens des Motors und seiner Fähigkeit, unter bestimmten Bedingungen einen stabilen Betrieb aufrechtzuerhalten, ermittelten die Ingenieure die zulässigen Parameter des Motorschmierstoffs. Eine Abweichung davon kann zu einer Abnahme der Leistung des Antriebssystems, seiner Überhitzung, einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs und vielem mehr führen.

Motoröl im Motor

Warum ist die Viskositätsklasse für den Betrieb von Mechanismen so wichtig? Stellen Sie sich für einen Moment einen Motor von innen vor: Zwischen Zylinder und Kolben befindet sich ein Spalt, dessen Größe eine mögliche Ausdehnung von Teilen durch hohe Temperaturabfälle ermöglichen soll. Für maximale Effizienz muss diese Lücke jedoch auf einem Minimum gehalten werden, um zu verhindern, dass Abgase aus der Verbrennung des Kraftstoffgemischs in das Motorsystem gelangen. Um eine Erwärmung des Kolbengehäuses durch den Kontakt mit den Zylindern zu verhindern, wird ein Motorschmierstoff verwendet.

Die Viskosität des Öls muss die Leistung jedes Elements des Antriebssystems gewährleisten. Antriebsstranghersteller müssen das optimale Verhältnis von minimalem Spiel zwischen reibenden Teilen und Ölfilm erreichen, um einen vorzeitigen Verschleiß von Komponenten zu verhindern und die Motorlebensdauer zu erhöhen. Stimmen Sie zu, es ist sicherer, den offiziellen Vertretern der Automobilmarke zu vertrauen, wenn Sie wissen, wie dieses Wissen erlangt wurde, als auf „erfahrene“ Autofahrer zu vertrauen, die sich auf die Intuition verlassen.

Was passiert, wenn der Motor startet?

Wenn Ihr „eiserner Freund“ die ganze Nacht in der Kälte gestanden hat, ist die Viskosität des eingefüllten Öls am nächsten Morgen um ein Vielfaches höher als der berechnete Betriebswert. Dementsprechend überschreitet die Dicke des Schutzfilms die Lücken zwischen den Elementen. Beim Starten eines kalten Motors sinkt seine Leistung und die Temperatur im Inneren steigt. Dadurch erwärmt sich der Motor.

Wichtig! Belasten Sie ihn während des Aufwärmens nicht übermäßig. Ein zu dickes Schmiermittel behindert die Bewegung der Hauptmechanismen und verkürzt die Lebensdauer des Fahrzeugs.

Viskosität des Motoröls bei Betriebstemperaturen

Nachdem der Motor warmgelaufen ist, wird das Kühlsystem aktiviert. Ein Motorzyklus ist wie folgt:

1. Durch Drücken des Gaspedals wird die Drehzahl des Motors erhöht und die Belastung erhöht, wodurch die Reibungskraft der Teile erhöht wird (da die zu bindende Flüssigkeit noch keine Zeit hatte, in die Zwischenräume zwischen den Teilen einzudringen),
2. die Öltemperatur steigt,
3. der Grad seiner Viskosität nimmt ab (Fließfähigkeit nimmt zu),
4. die Dicke der Ölschicht nimmt ab (sickert in die Zwischenräume),
5. die Reibungskraft wird reduziert,
6. die Temperatur des Ölfilms wird reduziert (teilweise durch das Kühlsystem).

Jedes Motorsystem arbeitet nach diesem Prinzip.

Viskosität von Motorölen bei einer Temperatur von - 20 Grad

Die Abhängigkeit der Ölviskosität von der Betriebstemperatur ist offensichtlich. Ebenso selbstverständlich, dass das hohe Schutzniveau des Motors während der gesamten Betriebsdauer nicht reduziert werden darf. Die geringste Abweichung von der Norm kann zum Verschwinden des Motorfilms führen, was sich wiederum negativ auf den „wehrlosen“ Teil auswirkt.

Jeder Verbrennungsmotor hat, obwohl er ein ähnliches Design hat, einzigartige Verbrauchereigenschaften: Leistung, Effizienz, Umweltfreundlichkeit und Drehmoment. Diese Unterschiede werden durch die unterschiedlichen Motorspiele und Betriebstemperaturen erklärt.

Um das Öl für ein Fahrzeug möglichst genau auswählen zu können, wurden internationale Klassifikationen von Motorflüssigkeiten entwickelt.

Die Klassifizierung nach SAE-Norm informiert Autobesitzer über den durchschnittlichen Betriebstemperaturbereich. Eine klarere Vorstellung von der Möglichkeit, ein Schmiermittel in bestimmten Autos zu verwenden, geben die Klassifizierungen API, ACEA usw.

Folgen der Befüllung mit hochviskosem Öl

Manchmal wissen Autobesitzer nicht, wie sie die erforderliche Viskosität des Motoröls für ihr Auto bestimmen und die von den Verkäufern empfohlene einfüllen. Was passiert, wenn die Duktilität höher als erforderlich ist?

Wenn in einem gut erwärmten Motoröl mit einer überschätzten Viskosität „spritzt“, besteht keine Gefahr für den Motor (bei normaler Drehzahl). In diesem Fall steigt die Temperatur im Inneren des Geräts einfach an, was zu einer Abnahme der Viskosität des Schmiermittels führt. Jene. die Situation wird sich normalisieren. Aber! Eine regelmäßige Wiederholung dieses Schemas verringert die Lebensdauer erheblich.

Wenn Sie plötzlich "Gas geben", was zu einer Erhöhung der Geschwindigkeit führt, entspricht der Viskositätsgrad der Flüssigkeit nicht der Temperatur. Dadurch wird die maximal zulässige Temperatur im Motorraum überschritten. Eine Überhitzung führt zu einer Erhöhung der Reibungskraft und einer Verringerung der Verschleißfestigkeit der Teile. Übrigens verliert auch das Öl selbst in relativ kurzer Zeit seine Eigenschaften.

Sie können nicht sofort feststellen, dass die Viskosität des Öls nicht zum Fahrzeug passt.

Die ersten "Symptome" treten erst nach 100-150 Tausend Kilometern auf. Und der Hauptindikator wird die Zunahme der Lücken zwischen den Teilen sein. Allerdings werden auch erfahrene Spezialisten die überschätzte Viskosität und den rapiden Ressourcenabbau des Motors sicher nicht nachvollziehen können. Aus diesem Grund vernachlässigen offizielle Werkstätten oft die Anforderungen der Fahrzeughersteller. Darüber hinaus ist es für sie rentabel, die Aggregate von Autos zu reparieren, bei denen die Garantiezeit bereits abgelaufen ist. Aus diesem Grund ist die Auswahl der Ölviskosität für jeden Autoliebhaber eine entmutigende Aufgabe.

Zu niedrige Viskosität: Ist das gefährlich?

Motoröl

Niedrige Viskosität kann Benzin- und Dieselmotoren töten. Dieser Umstand erklärt sich dadurch, dass bei erhöhten Betriebstemperaturen und Belastungen des Motors die Fließfähigkeit der Hüllfolie zunimmt, wodurch der nicht ohne Flüssigkeitsschutz die Teile einfach „freilegt“. Ergebnis: erhöhte Reibungskraft, erhöhter Kraftstoff- und Schmierstoffverbrauch, Verformung von Mechanismen. Der Langzeitbetrieb eines mit einer dünnflüssigen Flüssigkeit gefüllten Autos ist unmöglich - es blockiert fast sofort.

Bei einigen modernen Motorenmodellen werden sogenannte "energiesparende" Öle mit niedrigerer Viskosität verwendet. Sie dürfen aber nur verwendet werden, wenn es spezielle Zulassungen der Autohersteller gibt: ACEA A1, B1 und ACEA A5, B5.

Öldichtestabilisatoren

Aufgrund der ständigen Temperaturüberlastung beginnt die Viskosität des Öls allmählich abzunehmen. Und spezielle Stabilisatoren können helfen, sie wiederherzustellen. Sie können in Motoren aller Art eingesetzt werden, deren Verschleiß mittlere bis hohe Werte erreicht hat.

Stabilisatoren ermöglichen:

Stabilisatoren

• erhöhen die Viskosität des Schutzfilms,
• die Menge an Kohlenstoffablagerungen und Ablagerungen an den Motorzylindern reduzieren,
• die Emission von Schadstoffen in die Atmosphäre reduzieren,
• Wiederherstellung der schützenden Ölschicht,
• "Geräuschlosigkeit" im Motorbetrieb erreichen,
• verhindern Oxidationsprozesse im Motorgehäuse.

Die Verwendung von Stabilisatoren ermöglicht nicht nur die Verlängerung des Zeitraums zwischen dem "Öl" -Austausch, sondern auch die Wiederherstellung der verlorenen nützlichen Eigenschaften der Schutzschicht.

Sorten von Spezialschmierstoffen, die in der Produktion verwendet werden

Maschinenfette haben niedrige Viskositätseigenschaften. Die Verwendung eines solchen Schutzes ist bei Motoren mit geringer Last und bei hohen Drehzahlen sinnvoll. Am häufigsten wird ein solches Schmiermittel in der Textilindustrie verwendet.

Turbinenschmierung. Sein Hauptmerkmal besteht darin, alle Betriebsmechanismen vor Oxidation und vorzeitigem Verschleiß zu schützen. Die optimale Viskosität des Turbinenöls ermöglicht den Einsatz in Turboladerantrieben, Gas-, Dampf- und Hydraulikturbinen.

VMGZ oder Mehrbereichs-Hydrauliköl. Eine solche Flüssigkeit ist ideal für Geräte, die in den Regionen Sibirien, dem hohen Norden und dem Fernen Osten verwendet werden. Dieses Öl ist für Verbrennungsmotoren mit hydraulischen Antrieben bestimmt. VMGZ wird nicht in Sommer- und Winteröle unterteilt, da seine Verwendung nur ein Tieftemperaturklima impliziert.

Als Rohstoff für Hydrauliköl werden niedrigviskose Komponenten auf mineralischer Basis verwendet. Damit das Öl die gewünschte Konsistenz erreicht, werden ihm spezielle Additive zugesetzt.

Die Viskosität des Hydrauliköls ist in der folgenden Tabelle angegeben.

OilWright ist ein weiteres Schmiermittel zur Konservierung und Behandlung von Mechanismen. Es hat eine wasserdichte Graphitbasis und behält seine Eigenschaften im Temperaturbereich von minus 20 Grad Celsius bis plus 70 Grad Celsius.

Schlussfolgerungen

Eine eindeutige Antwort auf die Frage: "Was ist die beste Motorölviskosität?" nein und kann nicht sein. Die Sache ist, dass die erforderliche Duktilität für jeden Mechanismus – sei es ein Webstuhl oder ein Motor eines Rennwagens – unterschiedlich ist und nicht „zufällig“ bestimmt werden kann. Die erforderlichen Parameter von Schmierflüssigkeiten werden von den Herstellern empirisch berechnet. Befolgen Sie daher bei der Auswahl einer Flüssigkeit für Ihr Fahrzeug zunächst die Anweisungen des Entwicklers. Danach können Sie sich auf die Viskositätstabelle von Motorölen nach Temperatur beziehen.

WasSAE?

SAE ist die Society of Automobile Engineers (SAE) - eine Quelle für technische Informationen und Fachwissen, die bei der Konstruktion, Herstellung, Wartung und Verwaltung von Fahrzeugen für den Einsatz zu Lande oder zu Wasser, in der Luft oder im Weltraum verwendet werden.

SAE Die von der American Association of Automotive Engineers (SAE) entwickelte Klassifizierung von Ölen nach Viskosität teilt Öle in Fließfähigkeitsklassen ein, d.h. die Fähigkeit des Öls zu fließen und gleichzeitig an der Metalloberfläche zu "kleben". Es ist in Europa, den USA, Japan und anderen Ländern tätig.

Als Referenz.

Die Viskosität einer Flüssigkeit ist Ausdruck der inneren Reibung ihrer Moleküle untereinander. Als Viskosität wird der Widerstand angesehen, der verhindert, dass sich ein einzelnes Ölpartikel bewegt.

Kinematische Viskosität Motoröle werden bei zwei Temperaturen (40 °C und 100 °C) in Centistokes (abgekürzt cST oder cSt) gemessen. Sie wird beispielsweise bei Kapillarviskosimetern als die Zeit gemessen, in der eine bestimmte Ölmenge unter dem Einfluss der Schwerkraft aus einem sehr engen Gefäß in mm 2 / s ausströmt.

Dynamische Viskosität gemessen in Millipascal-Sekunden bei 150 °C (abgekürzt: mPas oder mPa s).

Pumpfähigkeit- die Fähigkeit der Ölpumpe, Öl bei einer Mindesttemperatur zu pumpen.

Ankurbeln- die Fähigkeit des Anlassers, den Motor bei minimaler Temperatur durchzudrehen.

Die SAE-Klasse informiert den Verbraucher über den Umgebungstemperaturbereich, in dem das Öl den Motor beim Anlassen mit einem Anlasser (erste Spalte links) versorgt, das Öl während eines Kaltstarts in einem Modus, der dies nicht tut, unter Druck durch das Motorschmiersystem pumpt ermöglichen Trockenreibung in Reibeinheiten (zweite von der linken Spalte) und zuverlässige Schmierung im Sommer bei Dauerbetrieb bei maximaler Drehzahl und Lastbedingungen.

SAE-Klassifizierung J 300 APR 97

* Viskosität gemessen gemäß ASTM D 5293 auf einem CCS-Viskosimeter.
** Viskosität wird nach der Methode ASTM D 4684 auf einem MRV-Viskosimeter gemessen; Scherbeanspruchung ist bei keiner Viskosität zulässig.
*** Viskosität gemessen nach ASTM D 445 auf einem Kapillarviskosimeter (kinematisch).
**** Die Viskosität wird gemäß ASTM D 4683 oder CEC L-36-A-90-Verfahren auf einem Kegellagersimulator gemessen.
* a Dieser Wert gilt für die SAE-Klassen 0W-40, 5W-40, 10W-40.
* aa Dieser Wert gilt für die SAE-Klassen 40, 15W-40, 20W-40, 25W-40.

Die Klassifizierung unterteilt Motoröle in sechs Winterklassen (0W, 5W, 10W, 15W, 20W und 25W) und fünf Sommerklassen (20, 30, 40, 50 und 60). In diesen Reihen entsprechen große Zahlen einer hohen Viskosität. Ganzjahresöle, die für den Ganzjahreseinsatz geeignet sind, sind mit einer doppelten Zahl gekennzeichnet, von denen eine die Winterklasse angibt, die andere die Sommerklasse angibt, zum Beispiel SAE 5W-30 oder 10W-40, 15W-40, 20W- 50 usw.

Die Klassifizierung SAE J 300 APR 97 für Winteröle legt die maximale dynamische Viskosität bei niedrigen Temperaturen und die minimale kinematische Viskosität bei 100 ° C fest. Für Sommermasken werden die Grenzen der kinematischen Viskosität bei 100 °C und die Mindestwerte der dynamischen Viskosität bei 150 °C und einer Schergeschwindigkeit von 106 s -1 festgelegt.

Ganzjahresöle erfüllen gleichzeitig die Anforderungen an eines der Winter- und eines der Sommeröle, d. h. sie haben eine sehr flache Viskositätsabhängigkeit von der Temperatur. Dies wird erreicht, indem dünnflüssige Öle mit speziellen Makropolymer-Additiven, die den Viskositätsindex erhöhen, verdickt, also das Öl bei hohen Temperaturen stärker eindickt als bei niedrigen Temperaturen, und/oder synthetische Komponenten als Basis des Öls verwendet werden.

Ungefähre Übereinstimmung mit russischen (GOST 17479.1-85) und SAE-Klassifizierungen

Bitte beachten Sie, dass sich bei Motoren unterschiedlicher Bauart die Temperaturbereiche der Gebrauchstauglichkeit eines Öls dieser SAE-Klasse deutlich unterscheiden. Sie sind abhängig von der Leistung des Anlassers, der zum Anlassen des Motors erforderlichen Mindeststartdrehzahl der Kurbelwelle, von der Leistung der Ölpumpe, vom hydraulischen Widerstand des Ölansaugtraktes und vielen weiteren konstruktiven, technologischen und betrieblichen Faktoren (technische Zustand des Fahrzeugs, Qualität des Benzins oder Dieselkraftstoffs, Fahrerqualifikation usw.) . NS.).

Die Kombination von Viskositätswerten von Sommer- und Winterölen bedeutet keine rechnerische Kombination von Viskositätseigenschaften. So wird beispielsweise 5W-30 Öl für den Betrieb bei Umgebungstemperaturen von -30 bis +20°C empfohlen. Gleichzeitig kann Sommeröl 30 bei Temperaturen bis zu 30 ° C betrieben werden, jedoch nur über Null.

Jeder Motor jeder Automarke zeichnet sich durch eine einzigartige Kombination von Beschleunigungsgrad, Wärmeintensität, Konstruktionsmerkmalen, verwendeten Materialien usw. bis hin zur Qualität der Oberflächenbehandlung aus. Daher sollte ein Subaru-Besitzer nicht blindlings die Temperaturtoleranztabelle von Chrysler verwenden.

Für Zhiguli-Autos sieht diese Tabelle so aus

Es ist zu beachten, dass die Klassifizierung SAE J 300 nur für die Viskositäts-Temperatur-Eigenschaften von Motorenölen gilt und keine Aussage über deren Leistung macht.

Autoöl ist ein unverzichtbares Werkzeug für jeden Autofahrer. Es sorgt für die Schmierung von Reibmechanismen, das Glätten von Oberflächen sowie das Entfernen von überschüssigem Schmutz, der durch die Interaktion der Teile miteinander entsteht.

Viel hängt von der richtigen Wahl der Schmierstoffe ab. Zum einen bestimmt auch die Qualität der ausgewählten Öle die Haltbarkeit der Autoteile. Darüber hinaus bestimmen die Eigenschaften des gekauften Öls die Funktionsfähigkeit unter verschiedenen Temperaturbedingungen. Drittens führt die Verwendung minderwertiger Produkte zu einer Vergrößerung der Lücken zwischen interagierenden Mechanismen, was mit einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs, dem Verschleiß teurer Teile und Mechanismen und einer Reihe anderer schwerwiegender Probleme einhergeht.

Viskosität als einer der Schlüsselparameter des Motorenöls

Die Wahl der Motoröle wird durch verschiedene Parameter bestimmt. Aber für viele Kunden ist die Schmierstoffviskosität ein wichtiger Parameter. Dank dieses Parameters bleibt Autoöl länger auf der Oberfläche des Motors und wird richtig zwischen den reibenden Teilen verteilt.

Grundlegende Viskositätsparameter

Bei der Analyse der Informationen, die Hersteller auf Produktetiketten angeben, sollte jeder Kunde Konzepte wie kinematische und dynamische Viskosität unterscheiden. Sie unterscheiden sich in Dichte, Einheiten und Messmethoden und werden für Indikatoren verschiedener Schmierstoffklassen verwendet.

Die kinematische Viskosität bezieht sich auf die Fließfähigkeit eines Öls. Er wird bei normalen und maximalen Betriebstemperaturen ermittelt. Typischerweise werden Modi wie vierzig und hundert Grad Celsius zum Testen ausgewählt. Dieser Wert wird in Centistokes gemessen.

Anhand der kinematischen Viskosität wird der Viskositätsindex des Motoröls berechnet. Wenn Sie das wirklich beste Schmiermittel auswählen möchten, sollte der Index über 200 liegen, normalerweise haben es Ganzjahresöle.

Die dynamische Viskosität charakterisiert die Widerstandskraft, wenn sich Flüssigkeiten relativ zueinander bewegen, unabhängig von der Dichte. Die Maßeinheit ist Centipoise.

Internationaler Standard, der die Viskosität von Ölen regelt

Heute ist die beliebteste Schmierstoffklassifizierung SAE. Diese Spezifikation ist als einzige internationale Norm anerkannt, auf deren Grundlage die Ölviskosität aus den Temperaturverhältnissen des Mediums berechnet wird.

Society of Automotive Engineers ist eine Abkürzung, die zur Society of Automotive Engineers der Vereinigten Staaten von Amerika gehört.

Die SAE-Viskosität des Motoröls muss folgende Bedingungen erfüllen:

• pumpfähigkeit - dank dieser Eigenschaft ist bei minimalen Temperaturen ein schneller Zugang des Öls zum Ölbehälter gewährleistet;
• untersteuern - trägt zu einer Erhöhung der Starteigenschaften bei, sorgt für den notwendigen Widerstand und das Erreichen von Startumdrehungen bei Frost;
• effektivste Viskosität unter heißen Bedingungen;
• kinematische Viskosität - definiert die Viskositätsklasse von Motorenölen.

Die SAE-Spezifikation wird verwendet, um die Viskosität eines Schmierstoffs zu bestimmen, die Anforderungen an Öle werden bei der Einführung neuer Produkte berücksichtigt sowie für die Forschung und detaillierte Untersuchung alter und neuer Formulierungen.

Ölsorten je nach Temperaturbedingungen

Die Viskosität von Schmierstoffen kann unter verschiedenen Bedingungen variieren. Sie ist direkt abhängig von der Umgebungstemperatur, von der Heizrate der Mechanismen, der Motorbetriebsart. Bei niedrigen Temperaturen sollte die Viskosität nicht zu hoch sein, um einen Kaltstart zu gewährleisten. In Umgebungen mit hohen Temperaturen hilft das Schmiermittel dagegen, den richtigen Druck aufrechtzuerhalten und bildet eine Schutzschicht zwischen den sich berührenden Oberflächen.

Hinsichtlich der Viskosität werden Schmierstoffe in Winter-, Sommer- und Ganzjahresschmierstoffe unterteilt. Ganzjahresprodukte sind bequemer. Es ist energieeffizienter und muss nicht so oft gewechselt werden wie Materialien für eine bestimmte Jahreszeit.

Betriebstemperaturbereiche für verschiedene Öle nach SAE

Die Tabelle zeigt deutlich, bei welchen Temperaturen unterschiedliche Schmierstoffe eingesetzt werden können.

Eine Tabelle der Viskosität von Motorölen nach Temperatur ist unten dargestellt.

Die Viskositätstabelle von Motorenölen hat numerische und alphanumerische Bezeichnungen, dank denen sie die Saisonalität des Öls und die Umgebungstemperatur bestimmen.

Winteröle

Betrachten Sie als Beispiel die Viskosität von 5w30-Motoröl. Die Dekodierung der Viskosität von Motoröl für Winteröle ist wie folgt.

Für Winteröle wurde eine internationale Bezeichnung mit dem Buchstaben „w“ geschaffen. Bei der Berechnung von der Zahl davor müssen 40 abgezogen werden. Als Ergebnis erhalten wir das Temperaturregime, bei dem Sie das Schmiermittel verwenden können. Um die Anlasstemperatur des Motors herauszufinden, müssen Sie 35 abziehen.

Oben ist eine Tabelle der Motorölviskosität nach Temperatur. Winteröle stehen ganz oben.

Winterschmierstoffe sind für den Einsatz bei folgenden Temperaturbedingungen geeignet:

• 0W - empfohlen für den Einsatz bei Frösten bis -35-30 о С;
• 5W - empfohlen für den Einsatz bei Temperaturen bis -30-25 °C;
• 10W - empfohlen für den Einsatz bei Temperaturen bis -25-20 °C;
• 15W - Öl wird bei Frost bis -20-15 о С empfohlen;
• 20W - Öl wird für den Einsatz bei Frost bis -15-10 o C empfohlen.

Wie bereits erwähnt, muss die Viskosität von Winterölen auch die Anforderungen an das Anlassen, die Pumpfähigkeit (sollte nicht höher als sechzigtausend Centipoise sein) und die erforderliche kinetische Viskosität aufweisen.

Die Viskositätstabelle für Motoröle für kalte Bedingungen ist unten aufgeführt.

Sommerarten von Schmierstoffen

Sommerprodukte werden gemäß der Norm nur mit Zahlen (zB SAE 30) bezeichnet und bedeuten einen durchschnittlichen Parameter, der die Viskosität des Materials unter Betriebsbedingungen bei erhöhten Temperaturen angibt.

Die Viskositätstabelle der Motorenöle für die Sommersaison sieht wie folgt aus.

Mehrbereichsöle

Ganzjahresschmierstoffe sind für verschiedene thermische Bedingungen geeignet. Je nach Jahreszeit kann sich die Viskosität ändern und die Mechanik des Fahrzeugs richtig schmieren. Somit erfüllen Öle für alle Jahreszeiten die Kriterien für die höchste Anlassviskosität bei kaltem Wetter und die niedrigste bei heißem Wetter.

Sie sind am Ende der Temperatur-Viskositäts-Tabelle aufgeführt und bestehen aus einer Kombination von Sommer- und Winterölen.

Die Dekodierung ist wie folgt: Die Viskosität des Motoröls beträgt beispielsweise 5W-30: Die Viskositätsklasse "5W" ermöglicht den Einsatz von Öl in der kalten Jahreszeit, zeigt an, wie leicht der Motor bei niedrigen Temperaturen startet; "30" - bezeichnet die Sommerklasse. Mit diesem Indikator können Sie die Fähigkeit berechnen, bei hohen Temperaturen zu arbeiten.

Die Wahl des Motoröls nach seiner Viskosität

Wie bestimmt man die Viskosität eines Motoröls? Dies kann durch die Empfehlungen des Herstellers suggeriert werden. Berücksichtigt werden die konstruktiven Merkmale des Motors, seine Schmierstoffbelastung, die Beständigkeit, der Verschleiß der Ölpumpe, der Grad der möglichen Erwärmung des Öls bei verschiedenen Betriebszuständen an allen Stellen des Motors.

Bei der Auswahl der Viskosität des Materials für die Wintersaison müssen Sie die Durchschnittstemperaturen der Wohnregion berücksichtigen. Die Wahl des richtigen Öls hilft Ihrem Fahrzeug, einen Kaltstart zu bewältigen, der zusätzliche Reibung und Verschleiß an den Teilen verursacht. Die Viskositätstabelle der Motorenöle hilft Ihnen bei einer großen Auswahl. Hersteller empfehlen die Verwendung von SAE 0W unter Winterölen.

Bei der Auswahl eines Sommeröls ist zu beachten, dass besonders Teile in der heißen Jahreszeit überhitzen können, der Luftstrom kann nicht ausreichen, daher muss das Öl zähflüssig sein.

Abschluss

Die Hersteller bieten eine recht große Auswahl an Schmierstoffen an. Das Hauptmerkmal davon ist ihre Viskosität. Und sie wiederum hängt direkt vom Temperaturregime ab.

Selbst in sehr mildem Klima kann der Temperaturunterschied zwischen dem Motor und seinen Teilen zweihundert Grad erreichen. Der internationale SAE-Standard bietet eine Auswahl an Ölen für verschiedene Jahreszeiten. Mehrzwecköl - Mehrbereichsöl. Aber wie die Erfahrung von Autofahrern zeigt, sind Ganzjahresschmierstoffe bei zu großen Temperaturunterschieden, starkem Frost und zu heißem Sommer bei weitem nicht die besten.

Bei der Auswahl einer Viskositätsklasse eines Schmierstoffs für einen Pkw müssen Sie sich an folgenden Kriterien orientieren:

• strukturelle Merkmale des Autos und des Motors;
• der Grad der Korrosion von Teilen, der Grad des Motorverschleißes;
• Hauptbetriebsarten des Motors;
• Temperatur zu verschiedenen Jahreszeiten in der Region.

Dank eines Parameters wie der Viskosität kann das Autoöl länger auf der Oberfläche des Motors verbleiben, sich richtig zwischen den reibenden Teilen verteilen und ein Austrocknen verhindern.

Die Wahl des Motoröls hängt wie jede andere Ölsorte von zwei Hauptparametern ab - der Viskositätsklasse und der Betriebsklasse.

Viskositätsklasse für Motorenöle richtet sich nach den Anforderungen der Norm SAE J300... Sowohl für den Motor als auch für jeden anderen Mechanismus müssen Öle mit optimaler Viskosität verwendet werden, deren Wert von der Konstruktion, Betriebsart, dem Alter und der Umgebungstemperatur abhängt.

Serviceklasse bestimmt die Qualität des Motoröls. Die Entwicklung des Motorenbaus erfordert immer neue Anforderungen an Schmierstoffe. Um die Auswahl des Öls der erforderlichen Qualitätsstufe für einen Otto- oder Dieselmotor und deren Betriebsbedingungen zu erleichtern, wurden verschiedene Klassifizierungssysteme etabliert. In jedem System werden Motoröle nach Verwendungszweck und Qualitätsniveau in Ränge und Kategorien eingeteilt.

Am weitesten verbreitet sind folgende Klassifikationen:

API- American Petroleum Institute

ILSAC- Internationaler Ausschuss für Normung und Zulassung von Schmierstoffen.

ACEA- Association des Cunstructeurs Europeens d'Automobiles

SAE - Viskositätsklassen von Motorenölen

Das derzeit einzige anerkannte Klassifizierungssystem für Motoröle weltweit ist die Spezifikation SAEJ300 ... SAE - Gesellschaft der Automobilingenieure. In dieser Klassifizierung werden Viskositätsklassen (Klassen) angegeben.

Die Tabelle zeigt zwei Reihen von Viskositätsklassen:

Winter- mit dem Buchstaben W (Winter). Öle, die diese Kategorien erfüllen, sind dünnflüssig und werden im Winter verwendet - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Sommer- ohne Buchstabenbezeichnung. Öle, die diese Kategorien erfüllen, sind hochviskos und werden im Sommer verwendet - SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Nach der SAE J300 Spezifikation werden Viskositäten von Ölen unter realistischen Bedingungen bestimmt. Sommeröl hat eine hohe Viskosität und dementsprechend eine hohe Tragfähigkeit, was bei Betriebstemperaturen eine zuverlässige Schmierung gewährleistet, bei Minustemperaturen jedoch zu viskos, wodurch der Verbraucher Probleme beim Starten des Motors hat. Niedrigviskoses Winteröl erleichtert den Motorkaltstart bei Minusgraden, bietet aber im Sommer keine zuverlässige Schmierung. Am weitesten verbreitet sind daher derzeit Mehrbereichsöle, die sowohl im Winter als auch im Sommer zum Einsatz kommen.

Solche Öle werden durch eine Kombination aus Winter- und Sommerserie bezeichnet:

Alle JahreszeitenÖle müssen gleichzeitig zwei Kriterien erfüllen:

Überschreiten Sie nicht die Spezifikationen für die dynamische Tieftemperaturviskosität (CCS und MRV)

Erfüllen Sie die Anforderungen für die kinematische Arbeitsviskosität bei 100 ° C

* - für Viskositätsklassen 0W-40, 5W-40, 10W-40

** - für Viskositätsklassen 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40

Indikatoren für Tieftemperatureigenschaften

Untersteuern(definiert im CCS-Kaltstartsimulator) - Kriterium für die Fließfähigkeit bei niedriger Temperatur. Dies ist die maximal zulässige dynamische Viskosität des Motoröls beim Starten eines kalten Motors, die es der Kurbelwelle ermöglicht, sich mit der für einen erfolgreichen Motorstart erforderlichen Drehzahl zu drehen.

Pumpfähigkeit(ermittelt am Mini-Rotationsviskosimeter MRV) - 5 °C niedriger ermittelt, damit die Ölpumpe keine Luft ansaugt. Sie wird durch den Wert der dynamischen Viskosität bei der Temperatur einer bestimmten Klasse ausgedrückt. Sollte einen Wert von 60.000 mPa * s nicht überschreiten, vorausgesetzt, dass durch das Ölsystem gepumpt wird

Indikatoren der Hochtemperaturviskosität

Kinematische Viskosität bei einer Temperatur von 100 o C. Bei Mehrbereichsölen muss dieser Wert innerhalb bestimmter Bereiche liegen. Eine Abnahme der Viskosität führt zu vorzeitigem Verschleiß der Reibflächen - Kurbelwellen- und Nockenwellenlager, Kurbeltrieb. Eine Erhöhung der Viskosität führt zu Ölmangel und in der Folge auch zu vorzeitigem Verschleiß und Motorausfall.

Dynamische ViskositätHTHS(High Temperature High Shear) – Dieser Test misst die Viskositätsstabilität eines Öls unter extremen Bedingungen bei sehr hohen Temperaturen. Ist eines der Kriterien zur Bestimmung der energiesparenden Eigenschaften von Motoröl

Lesen Sie vor der Auswahl eines Motoröls sorgfältig die Gebrauchsanweisung und die Empfehlungen des Herstellers. Diese Empfehlungen basieren auf den Konstruktionsmerkmalen des Motors - dem Belastungsgrad des Öls, dem hydrodynamischen Widerstand des Ölsystems, der Leistung der Ölpumpe.

Je nach Temperatur in Ihrer Region kann der Hersteller die Verwendung unterschiedlicher Viskositätsklassen des Motoröls zulassen. Die Wahl der optimalen Viskosität des Motoröls gewährleistet einen stabilen und zuverlässigen Betrieb Ihres Motors.

Die Ölviskosität ist ein wichtiger Indikator für die Schmiereigenschaften. Sie wird durch die chemische Zusammensetzung und die Struktur der Verbindungen im Schmierstoff bestimmt. Tatsächlich bestimmt diese Eigenschaft das Ausmaß, in dem das Fluid die Oberflächen der reibenden Teile der Antriebseinheit schmiert. Seine Eigenschaften werden durch äußere Faktoren wie Temperatur, Belastung und Schergeschwindigkeit beeinflusst. Deshalb werden neben dem spezifischen Wert auch die Testbedingungen angegeben.

Was ist kinematische und dynamische Ölviskosität?

Um den Unterschied zu verstehen, schauen wir uns ihre Eigenschaften an.
Die kinematische Viskosität eines Motoröls in der Einheit mm2/s (cST) gibt seine Fließfähigkeit bei normalen und hohen Temperaturen an. Zur Messung dieses Indikators wird ein Glasviskosimeter verwendet. Die Zeit, die das Fett bei einer bestimmten Temperatur durch die Kapillare fließt, wird aufgezeichnet. Dabei wird eine niedrige Scherrate verwendet und die kinematische Viskosität des Öls bei 100 °C gemessen.

Die dynamische Viskosität wird mit einem Rotationsviskosimeter gemessen, das möglichst realitätsnahe Bedingungen simuliert.

Die Methoden zur Bestimmung der Viskosität eines Motoröls sind in der Spezifikation SAE J300 APR97 vordefiniert. Nach dieser speziellen Zertifizierung werden alle Schmierstoffe in 3 Typen unterteilt:
- Sommer;
- Winter;
- alle Jahreszeiten.

Wenn der Name nur Zahlen verwendet, z. B. SAE 30, SAE 50 usw., beziehen sich diese Flüssigkeiten auf Sommer-Motorschmierstoffe. Wenn eine Zahl und der Buchstabe W verwendet werden, z. B. SAE 5W SAE 10W - Winterfette. Wenn 2 dieser Typen in der Klassenbezeichnung verwendet werden, wird eine solche Flüssigkeit als Ganzjahresflüssigkeit bezeichnet.

Schauen wir uns unten an, was die SAE-Ölviskosität bedeutet.
Die SAE-Klassifizierung (Association of Automotive Engineers) klassifiziert alle Öle nach ihrer Fähigkeit, in flüssigem Zustand (Leckage) zu bleiben, und es ist gut, alle Teile des Aggregats bei unterschiedlichen Temperaturen zu schmieren.

Oben sind die Temperaturen, abhängig von dem Wert, der die Viskosität des Motoröls bestimmt. Die Tabelle zeigt, bei welchen Temperaturindikatoren die Fließfähigkeit einer bestimmten Flüssigkeit ihre Schmiereigenschaften nicht verliert.

Warum muss man beim Schmierstoffwechsel die Viskosität des Öls berücksichtigen und was bedeuten die Zahlen?

Ein einfaches Beispiel zur Verdeutlichung. Wie Sie wissen, trägt die niedrige Viskosität von Motoröl zu ihrem normalen Betrieb im Winter bei (SAE 0W, 5W). Bei geringer Fließfähigkeit ist der Ölfilm, der die Teile des Aggregats bedeckt, dementsprechend dünn. Der Hersteller gibt im technischen Handbuch die zulässigen Werte sowie die Toleranzen für jeden Motortyp an. Wenn ein Schmierfett mit hoher Fließfähigkeit hinzugefügt wird, läuft der Motor unter Last bei erhöhter Temperatur. Dadurch wird seine Lebensdauer drastisch reduziert.

Und jetzt ist es umgekehrt. Sie gießen Flüssigkeit mit einer Fließfähigkeit unterhalb des angegebenen Niveaus ein. In diesem Fall reißt im Betrieb der Schmierfilm und der Motor kann klemmen. Ölviskosität in Abhängigkeit von der Temperatur. Sie müssen nicht daran denken, dass Ihr Auto anfängt zu "fliegen", wenn Sie den Motor mit "Super-Schmierstoff" befüllen, der in Sportwagen verwendet wird. Es ist notwendig, die vom Hersteller empfohlene Flüssigkeit einzufüllen.
Ein weiteres Missverständnis ist, dass einige Autofahrer nicht zwischen Schmierstofftyp und Fließfähigkeit unterscheiden. Beispielsweise kann die Viskosität von synthetischen Ölen die gleiche sein wie die von mineralischen oder halbsynthetischen Ölen. In diesem Fall unterscheiden sie sich in der Zusammensetzung und nicht in den physikalischen Eigenschaften.

Welche Viskosität des Öls Sie für den Motor Ihres Autos wählen sollten.

Das erste, was Sie sich ansehen sollten, ist das technische Handbuch. Der Hersteller gibt im Handbuch an, welche Ölviskosität für den Motor am besten geeignet ist, um seinen dauerhaften Betrieb zu gewährleisten. Wenn die empfohlene Ölviskosität nicht ersichtlich ist, ist es wichtig, mehrere Punkte zu bestimmen:

• bei welcher minimalen und maximalen Temperatur Ihr Auto betrieben wird;
• ob die Ladung verwendet wird (Anhänger, zusätzliche Ladung oder Geländefahrt);
• Wie ist der Zustand des Motors (neu oder gebraucht).

Nach diesen Indikatoren müssen Sie die Viskosität des Autoöls auswählen, die die Teile des Aggregats ideal schmiert.

Ein paar Worte zu anderen Arten von Schmiermitteln

Getriebeöle

Getriebeöle erfüllen die Klassifizierung SAE J306. Die Viskosität des Getriebeöls ist abhängig von der Betriebstemperatur. Ebenso wie Motorflüssigkeiten werden Getriebeflüssigkeiten konventionell unterteilt in:

• Winter (SAE 70W, 75W, 80W, 85W);
• Sommer (SAE 80, 85, 90, 140, 250);
• kombiniert (zum Beispiel SAE 75W-85).

Um zu verstehen, welche Art von Schmiermittel im Karton Ihres Autos verwendet werden soll, müssen Sie sich die Empfehlungen und Toleranzen des Getriebeherstellers ansehen.

Hydraulikschmierstoffe

Neben ihrer primären Funktion der Druckübertragung schmieren Hydraulikflüssigkeiten auch Hydraulikpumpenkomponenten. Auf dieser Grundlage werden sie in Klassen eingeteilt. Die Viskosität von Hydrauliköl ist niedrig, mittel und hoch. Nachfolgend finden Sie eine Tabelle mit den möglichen Klassen von Hydraulikschmierflüssigkeiten.