9000 U/min
Es soll das coolste Auto in der Geschichte von Lexus sein. Und dass sein Nachfolger über das Dach springen muss, um das Erbe nicht zu beschämen. Anstelle von Musik soll das Geräusch seines Motors gehört und sofort erkannt werden, selbst aus einem Kilometer Entfernung. Diese begeisterten Fanatiker beziehen sich auf den LFA, den ersten vollwertigen Supersportwagen von Lexus.
Dynamics Lexus LFA ist vielleicht nicht der herausragendste: Beschleunigung auf 100 km/h – in 3,7 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit – 326 km/h. Aber das Auto hat während seines kurzen Lebens viele Rekorde auf den Strecken aufgestellt (zum Beispiel auf dem Nürburgring) und viele berühmte Rivalen in Drag-Battles "gestoßen". Aber das helle Leben des LFA war kurz: In zwei Jahren wurden nur 500 Autos hergestellt. Es überrascht nicht, dass die Fans so aufgeregt auf die Fortsetzung sind ...
Das Auto wurde nach den bekannten Kanonen gebaut: mehr Aluminium (35%), mehr Carbon (65%) ... Aber das handmontierte Vigatter entpuppte sich als einzigartig. Der gemeinsam mit Yamaha entwickelte 4,8-Liter-V10 mit einem ungewöhnlichen Sturzwinkel von 72 Grad war kompakter als ein normaler V8 und wog weniger als ein typischer V6. Geschmiedete Kolben, Titanpleuel, Ventile und Schalldämpfer, separate Drosselklappe pro Zylinder, 560 PS. - und eine "Decke" von 9000 U/min! Darüber hinaus stimmten japanische Ingenieure auch die "Stimme" des Motors separat ab, so dass sie der von Formel-1-Autos ähnelte. Und es stellte sich heraus: Bei hohen Drehzahlen brüllt der LFA rein formelhaft!
Porsche 911 (991) GT3
Porsche 918 Spyder
9000 U/min
9150 U/min
In der großen Porsche-Familie finden Sie mehrere Modelle, deren Motoren von der eigenen Geschwindigkeit zu hausieren scheinen. Der erste ist der seit 2013 produzierte 911 (991) GT3. Der Sechszylinder „entgegengesetzt“ mit 3,8 Litern Volumen leistet 475 PS. und dreht bis zu 9000 U/min - dank der fast schwerelosen Titanpleuel und Schmiedekolben. Allein wegen der minderwertigen Schrauben dieser Pleuel fielen 785 Autos unter die widerrufliche Firma. Aber es gibt einen Silberstreif am Horizont: Das Unternehmen hat sich nicht die Mühe gemacht, die Schrauben zu ersetzen - und die Sportwagen einfach mit neuen Motoren ausgestattet!
Von November 2013 bis Juni 2015 produzierte Porsche den 918 Spyder in einer Auflage von 918 zu einem Preis von jeweils unter einer Million Euro. Aber wie Sie wissen, hatte das Unternehmen keine Probleme mit dem Verkauf.
Das zweite Modell namens 918 Spyder ist bereits ein Hybrid, dreimotorig und noch verrückter. Das "Herz" des Porsche aller Zeiten ist ein atmosphärischer V8 mit einem Volumen von 4,6 Litern, einer Rückkehr von 608 PS und einer "Abschaltung" bei 9150 U/min! Und jede Achse wird zusätzlich von einem eigenen Elektromotor gedreht. Insgesamt waren es 887 PS. und 1280 Nm Traktion (das ist mehr als die des stärkeren LaFerrari), Beschleunigung auf 100 km/h in 2,5 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 351 km/h. Na dann - eine Minute unbändiger Prahlerei: Wir konnten das Potenzial dieses Monsters selbst erleben! Sie können die Textversion der Testfahrt lesen, und unten haben wir ein Video von AutoVestey für das Fernsehen gepostet.
Ferrari LaFerrari
9250 U/min
Der bereits legendäre LaFerrari hat sich definitiv den Titel des verrücktesten Ferraris verdient. Das mächtigste. Am weitesten fortgeschritten. Und das allererste Hybridmodell in der Firmengeschichte. Von einer solchen Blasphemie (um die Kraft der reinen Energie eines atmosphärischen Verbrennungsmotors gegen eine Kreuzung zwischen einer Göttin und einem elektrischen Golfwagen einzutauschen!) muss sich Enzo Ferrari selbst im Grabe umgedreht haben. Und gleichzeitig kombinierte LaFerrari das Schwierigste.
Nur 499 Glückliche konnten LaFerrari kaufen, nachdem sie über eine Million Dollar dafür gegeben hatten.
Fast alle aus Kohlefaser geformt und mit Carbon-Keramik-Bremsen ausgestattet, entpuppte er sich als luftig leicht - nur 1,2 Tonnen Trockengewicht. Aktive Aerodynamik, aktive Federung, aktives Hinterachs-Differential ... Und mehr als ein aktiver 800-PS-Motor, der bis zu 9250 U/min drehen kann. Aber das ist kein Motor mit Nocken, sondern ein kräftiger V12-Saugmotor mit 6,2 Litern Volumen! Plus einen 163-PS-Elektromotor, der in einen 7-Gang-"Roboter" eingebaut ist. An der Ausfahrt – 350 km/h „Höchstgeschwindigkeit“ und Beschleunigung auf 100 km/h in ca. 2,5 Sekunden. Und der LaFerrari fährt nicht nur wahnsinnig, er klingt immer noch so wahnsinnig wie ein Ferrari sollte. Wenn der alte Enzo zugehört und es versucht hätte, hätte er vergeben und wäre stolz geworden ...
10.000 U/min
Honda hat den Hund auf "Torsions"-Motoren gefressen - dank seines Motorrad-Erbes! Viele werden sich wahrscheinlich an den verrückten S2000 Roadster mit einem 2-Liter-"Sauger" erinnern, der 240 PS leistete. und drehte auf fast 9000 U/min. Aber wer erinnert sich an den ideologischen Vorfahren dieses Autos?
Honda S800 wurde von 1966 bis 1970 produziert und hatte 11 536 Einheiten hergestellt.
Sein Name war S800. Leichter, graziler sportlicher Zweisitzer in Roadster- oder Coupé-Karosse. Vier Zylinder, nur 0,8 Liter Hubraum. Der Motor leistete nur 70 PS, aber zunächst wurde der S800 damit zum ersten "Honda", der auf 160 km / h beschleunigte. Und es war damals das schnellste Serienauto der Welt mit einem Motor von bis zu 1 Liter. Und der Motor selbst beschleunigte auf 10.000 U / min, und das sogar mit einem solchen Geräusch! Ironischerweise kombinierten die frühen S800 noch die hochentwickelte Einzelkreisaufhängung dieser Jahre – und den Kettenantrieb der hinteren Antriebsräder. Auch ein Motorrad-Erbe ...
Autos mit den schnellsten Motoren der Welt. Diese 25 Automodelle stehen Motorrädern in einem sehr eigentümlichen Parameter in nichts nach - der Drehzahl der Motorkurbelwelle bei maximaler Drehzahl. Welche Autos garantieren hohe Drehzahlen und großartigen Sound? Ja, hier sind sie:
Mazda MX-5
Der MX-5-Motor dreht mit halsbrecherischer Geschwindigkeit. Es ist zwar zu beachten, dass er unter den Konkurrenten am wenigsten flink ist.
131 l. mit. bei 7.000 U/min. Mazda MX-5-Motor - (4-Zylinder, 1496 ccm, 131 PS).
Lotus evora
V6, 3.456 ccm cm, 436 l. Sek. - 7.000 U/min. Lotus ist bekannt für seine schnelllaufenden Motoren, nicht zuletzt wegen der Renngeschichte des Unternehmens in der Formel 1.
RenaultClio
Renault Clio 16V Gordini R.S. (Reihenvierzylinder, 1998 ccm und 201 PS). Der kleine Franzose macht 7.100 U/min.
Porsche 911
Carrera S (991.1, Sechszylinder-Boxer, 3.800 ccm, 400 PS). Maximal 7.400 Mal pro Minute kann der Edelsportler die Kurbelwelle drehen.
Selbst der 3,4-Liter-Motor des Cayman R (6-Zylinder-Boxer, 3.436 ccm, 330 PS) erreichte 7400 U/min.
McLaren
Der Biturbo-V8 unter der Haube des 570 S Spider (V8-Biturbo, 3.700 ccm, 570 PS) dreht bis zu 7.500 U/min.
Ferrari 488
8.000 U/min auf einem Ferrari 488 GTB Sportwagen (V8, 3.902 ccm, 670 PS).
BMWM5
(Karosserie E60, V10, 4.999 ccm, 507 PS). Bei 8.250 U/min erzeugt es einen unglaublich angenehmen Klang, einnehmend und vollmundig.
Audi RS5
RS5 S-Tronic (V8, 4.163 cm³, 450 PS). Die Hochgeschwindigkeitsmotoren der RS5-Serie liefern satte 8.250 U/min.
FordMustang
Der Shelby GT 350 (V8, 5.163 ccm, 533 PS) Datenblatt hat schwindelerregende 8.250 U/min!
Lamborghini
Der Herzschlag des Stiers ist häufig! (V10, 5.204 ccm, 610 PS) dreht bis 8.250 U/min.
BMW M3
Drivelogic (V8, 3.999 ccm, 420 PS). Ein vor über fünf Jahren gebauter Motor erzeugt beachtliche 8.300 U/min.
HondaStaatsbürgerschaft
Typ R (FK 2, Reihenvierer, 1.996 ccm, 310 PS). Rotiert bis zu 8600 Umdrehungen. Einer der höchsten seiner Klasse
AudiR8
Audi R8 V10 der ersten Generation (V10, 5.204 ccm, 550 PS). Der 5,2-Liter-Motor drehte bis zu 8.700 U/min. Der Nachfolger konnte „nur“ 8.500 U/min meistern.
Porsche 911
Porsche 911 GT3 RS (Modell 991, 6-Zylinder-Boxer, 3.996 ccm, 500 PS): 8.800 U/min machen ihn zum König der Geschwindigkeit.
Ferrari
Ferrari F12TDF (V12, 6.262 ccm, 780 PS). Sein 6,3-Liter-V12 dreht sich mit unglaublichen 8.900 U/min. Die Technik verließ den Rennsport und ging in die Massenproduktion.
HondaS2000
(4-Zylinder-Reihenmotor, 1.997 ccm, 241 PS). Die erste Generation drehte sich wie ein Ferrari mit 8.900 U/min. Seit 2004 hat Honda auf 8.200 U/min abgebremst.
Ferrari 458
(V8, 4.497 ccm, 605 PS). Der Italiener mit einer Leistung von 605 PS und seinem 4,5-Liter-"Acht" ist in der Lage, auf 9.000 U / min zu beschleunigen!
Lexus
Lexus LFA (V10, 4.805 ccm, 560 PS). Auch hier stammt die Technik aus dem Rennsport, was bedeutet, dass die Japaner 9.000 U / min überraschen können.
MazdaRX-8
Ein weiterer in der Neuntausender Liga. Mazda RX-8 (Rotationskolbenmotor, 2 x 654 ccm, 231 PS) ist ein echter Exot in der Welt des Rennsports. Elastisch und stark genug. Und was für ein Geräusch!
Porsche 911
Porsche 911 GT3 (991.1, 6-Zylinder-Boxer, 3.799 ccm, 475 PS): Der 3,8-Liter-Boxer leistet exakt 9.050 U/min. Damit eröffnet er die Top 5.
Porsche 918Spyder
Wieder ein Porsche, diesmal ein 918 Spyder (V8 + Elektromotor, 4.593 ccm, 887 PS - Gesamtleistung). Der Benzinmotor beschleunigt auf 9.150 U/min. Der Elektromotor dreht noch schneller ...
FerrariLaFerrari
Gleiches Konzept wie Porsche 918 Spyder, aber Ferrari setzt es in LaFerrari (V12 + "E" - Motor. 6.262 ccm, Gesamtleistung 963 PS). Sein 6,3-Liter-V12 dreht bis zu 9.250 Mal pro Minute.
Klassiker von Honda
Wenn ein Motorradfahrer einen Roadster baut, dann steckt er Motoren mit einem oberen Balken bis 9.500 U/min aus einem Motorrad unter die Haube eines solchen Autos. Der S 800 (Reihenvierer, 791 ccm, 67,2 PS) ist die Eintrittskarte nach Europa für Honda /
Ariel-Atom
Atom 500 (V8, 3.000 ccm, 476 PS). Es beherbergt auch einen Motor, der eigentlich Motorradwurzeln hat. Das Gerät macht bis zu 10.500 U/min!
Bei Elektromotoren gibt es keinen linearen Zusammenhang zwischen Leistung, Drehzahl und Spannungsaufnahme. Überlegen Sie, in welchen Branchen eingesetzt werden und wie sich Hochspannungs-Elektromotoren, Hochgeschwindigkeitsmotoren und Hochleistungsmotoren unterscheiden.
Verschiedene Arten von Hochspannungs-Elektromotoren
Hochspannungs-Elektromotoren sind Synchron- und Asynchronmotoren mit Spannungen von 3000, 6000, 6300, 6600 und 10000 V. Diese Elektromotoren werden hauptsächlich in der Industrie eingesetzt: Metallurgie, Bergbau, Werkzeugmaschinen, chemische Industrie. Solche Elektromotoren werden in Installationen, Rauchabzügen, Mühlen, Mühlen, Sieben, Ventilatoren usw. verwendet.
Drehstrommotoren sind für den Betrieb mit Wechselstrom mit einer Frequenz von 50 (60) Hz ausgelegt. Um einen zuverlässigen Betrieb zu gewährleisten, wird eine Statorwicklung vom Typ "Monolit" oder "Monolit-2" mit einer Wärmebeständigkeitsklasse von mindestens "B" verwendet. Das Motorgehäuse ist verstärkt, was wiederum den Geräusch- und Vibrationspegel reduziert. Spezifischer Materialverbrauch und Energiekennzahlen stehen in einem optimalen Verhältnis. Hochvolt-Elektromotoren zeichnen sich zudem durch eine erhöhte Verschleißfestigkeit aus.
Für den Antrieb sind folgende Elektromotoren vorgesehen:
- Mechanismen, die keine Geschwindigkeitssteuerung erfordern - Serie A4, A4 12 und 13, DAZO4, DAZO4-12, DAZO4-13, AOD, AOVM, AOM, DAV;
- Mechanismen mit schweren Startbedingungen - Serie 2AOD;
- vertikale Hydraulikpumpen - DVAN-Serie.
Schnelllaufende Elektromotoren und ihre Eigenschaften
Im Gegensatz zu Hochspannungs-Elektromotoren sind Hochgeschwindigkeitsmotoren solche mit einer Drehzahl von 50 U / s oder 3000 U / min. Sie haben weniger Gewicht, Abmessungen und sogar weniger Kosten als langsamere Pendants gleicher Leistung.
Für den Einsatz von Motoren mit einer Frequenz von bis zu 9000 U/min ist es erforderlich, ein Getriebe mit großer Übersetzung zu verwenden, insbesondere ein Wellgetriebe. Es zeichnet sich durch Einfachheit, hohe Zuverlässigkeit, Genauigkeit und Kompaktheit aus.
Der Anwendungsbereich von Hochgeschwindigkeitsmotoren ist sehr breit. Dazu gehören Elektromotoren für handgehaltene Gravierer, Bohrmaschinen und Motoren für die Automobil- und Luftfahrtindustrie.
Leistungsstarke Elektromotoren
Bei herkömmlichen Drehstrom-Elektromotoren reicht die Nennleistung von 120 W-315 kW. Die Praxis zeigt jedoch, dass die Höhe der Wellenachse umso größer ist, je stärker der Elektromotor ist. Daher gelten Elektromotoren über 11 kW als leistungsstark. Auch die Anwendungsgebiete sind recht breit gefächert. Insbesondere Kran und metallurgische. Auch in Pumpenaggregaten werden Hochleistungselektromotoren eingesetzt.
Verwendung: Elektroantrieb für verschiedene Zwecke. Das Wesen der Erfindung: Der Rotor besteht aus einer vormontierten und ausgewuchteten Einheit, enthält Permanentmagnete, deren Mittelteile an den Enden durch Platten mit einer Hülse verbunden sind. EFFEKT: vereinfachtes Design und reduziertes Gewicht. 2 krank.
Die Erfindung betrifft die Elektrotechnik, insbesondere Antriebe mit Elektromotor. Bürstenlose asynchrone Drehstrom-Elektromotoren mit Kurzschlussläufer sind weithin bekannt und am weitesten verbreitet. Ein asynchroner Elektromotor wird mit Wechselstrom erregt, der dem Elektromotor in der Regel aus einem Wechselstromnetz mit einer Industriefrequenz von 50 Hz zugeführt wird. Bekannter Wechselstrommotor mit einem Stator mit Wicklung, einem Rotor mit kurzgeschlossener Wicklung in Form eines Käfigläufers und einer Welle mit Lagerhalterungen (siehe ed. St. UdSSR N 1053229, Klasse H 02 K 17/ 00, 1983). Zur Drehzahlregelung eines asynchronen Elektromotors mit gewickeltem Rotor können Geräte verwendet werden, die einen direkt gekoppelten Frequenzumrichter im Rotorkreis enthalten. Diese Geräte haben erhebliche Abmessungen und Gewicht. Das nächste Analogon der Erfindung ist ein Elektromotor, der einen um eine Achse rotierenden Rotor und einen koaxial zum Rotor montierten Stator enthält. Um den Umfang des Rotors und des Stators befinden sich mehrere bipolare Pole. Die Rotorpole befinden sich innerhalb und die Statorpole außerhalb des Kreises, konzentrisch zur Rotorachse und liegen in einer Ebene senkrecht zu dieser Achse. Ein mit einer der Polgruppen verbundener Block steuert die Stromversorgung, um die Pole selektiv zu magnetisieren und ein rotierendes Magnetfeld zu erzeugen. Jeder der Rotorpole hat einen Magnetkern mit E-förmigem Querschnitt, und die Querschnittsebene ist senkrecht zu der Kreisebene, auf der sich die Pole befinden. Der offene Teil der Kerne ist diesem Kreis zugewandt und weist einen zentralen und zwei äußere Vorsprünge auf. An jedem Pol des Rotors ist mindestens eine Spule um den zentralen Vorsprung gewickelt und mit der Steuereinheit verbunden, um ein rotierendes Magnetfeld zu erzeugen. Dieser Elektromotor erlaubt keine hohen Drehzahlen und ist schwierig herzustellen, da es schwierig ist, ihn auszubalancieren und die elektronische Vorrichtung der Steuereinheit zu implementieren, um ein rotierendes Magnetfeld zu erzeugen. Aufgabe der Erfindung ist es, einen schnelllaufenden Motor mit einer Drehzahl von bis zu 50.000 pro Minute bei einfachem Aufbau und geringem Gewicht zu schaffen. Das angegebene technische Ergebnis wird dadurch erreicht, dass der Rotor als vormontierte und ausgewuchtete Einheit bestehend aus einer Buchse und mindestens zwei im Querschnitt gleichmäßig beabstandeten Permanentmagneten hergestellt wird, deren Mittelteile an den Enden über Platten mit einer Buchse verbunden, wird diese auf die Zapfwelle gepresst, wenn die benachbarten Magnete gegensätzlich magnetisiert sind und ihre Längsabmessung größer als der Innenradius des Stators ist, und das elektronische Gerät in der Form einer Diodenbrücke, eines Filters und eines Thyristorwandlers in Reihe geschaltet. 1 zeigt schematisch einen Längsschnitt eines Hochgeschwindigkeits-Elektromotors; Abbildung 2 ist ein Querschnitt aa in Abbildung 1. Der schnelllaufende Elektromotor enthält: einen Stator 1 mit Wicklungen 2, einen in Lagerträgern eingebauten Rotor 3, eine Abtriebswelle 5 mit einer darauf aufgepressten Buchse 6, die über Platten 7 mit den Mittelteilen von verbunden ist die Enden der Permanentmagnete 8 mit einem Spalt zum Stator 1 angeordnet, außerdem sind benachbarte Magnete entgegengesetzt magnetisiert und ihre Längsgröße ist größer als der Innenradius des Stators, und die elektronische Vorrichtung zur Erzeugung eines rotierenden Magnetfelds (nicht gezeigt) ) besteht aus einer Diodenbrücke (Typ D-245 oder D-246), einem Filter (Typ RC ) und einem Thyristorwandler. Die Größe des Spaltes zwischen Stator 1 und Rotor 3 beträgt ca. 2 mm, eine Vergrößerung des Spaltes führt zu einem Leistungsverlust. Es ist wünschenswert, Magnete 8 auf Keramikbasis zu verwenden, was das Auftreten von Staub vermeidet und die Lebensdauer erhöht. Die Magnete 8 können in Form von entlang zylindrischer Mantellinien gebogenen Streifen (wie in Fig. 2 gezeigt) hergestellt werden, und der Querschnitt kann kreisförmig oder rechteckig sein. Um die Lauffähigkeit des Elektromotors bei 50.000 U/min zu gewährleisten, wird der Rotor 3 vormontiert und durch Bohren seiner Elemente oder Anbringen von Ausgleichsgewichten (nicht dargestellt) ausgewuchtet, was Vibrationen im Betrieb und eine Zerstörung der Lagerträger 4 vermeidet und auch die Konstanz des Spaltes zwischen Stator 1 und Rotor 3. Der vorgeschlagene schnelllaufende Elektromotor arbeitet wie folgt. Der Strom in den Wicklungen 2 des Stators 1 wird aus dem Wechselstromnetz über eine in Reihe geschaltete Diodenbrücke, ein Filter und einen Thyristorwandler geliefert, der es ermöglicht, ein rotierendes Magnetfeld zu erzeugen und die Winkelgeschwindigkeit (Umdrehungen) zu regeln. des Rotors 3 des Elektromotors durch die Wechselwirkung der Magnetfelder von Stator 1 und Magneten 8 Rotor 3, wobei benachbarte Magnete 8 im Rotor 3 gegensätzlich magnetisiert sind.
Anspruch
Ein Hochgeschwindigkeits-Elektromotor mit einem um eine Achse rotierenden Rotor und einem koaxial zum Rotor installierten Stator, einer elektronischen Vorrichtung zum Erzeugen eines rotierenden Magnetfelds, die mit einer Stromquelle verbunden ist, und einer Zapfwelle, die in den Lagerträgern von Statorgehäuse, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor in Form einer vorläufigen montierten und ausgewuchteten Baugruppe hergestellt ist, die eine Buchse und mindestens zwei im Querschnitt gleichmäßig beabstandete Permanentmagnete umfasst, deren mittlere Teile der Enden verbunden sind mittels Platten an die Buchse wird diese auf die Zapfwelle gepresst, während die benachbarten Magnete entgegengesetzt magnetisiert sind und ihre Längsabmessung größer ist als der Innenradius des Stators, und das elektronische Gerät ist in Form eines Diodenbrücke, Filter und Thyristorwandler in Reihe geschaltet.