Die Wahl eines gebrauchten Opel Mokka. Der Kauf eines Opel Mokka wird eine rundum erfolgreiche und recht kostengünstige Lösung sein.

Im März 2012 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt, kam der erwartete neue Opel Mokka Mitte November in Russland auf den Markt. Mokka wurde der erste B-Klasse-Crossover von Opel, aber vergessen wir nicht, dass es schwierig ist, eine deutsche Marke im von General Motors verwalteten Crossover-Segment zu benennen - Mitte der 90er Jahre war Opel Frontera sehr beliebt, und 2006 der dynamische Opel Antara wurde präsentiert.

Der Hersteller positioniert den Opel Mokka als ein Modell, das das Unternehmen weltweit und auf allen Märkten verkauft und in der Lage ist, die Bedürfnisse eines breiten Käuferkreises zu erfüllen. Und ich muss sagen, Opel hat sich als wirklich universelles Auto im besten Sinne des Wortes herausgestellt. Opel Mokka fährt sich dank seines Allradantriebs gut in kaltem Klima, ist zuverlässig auf holprigen, schlammigen Straßen und im Trubel der Stadt genauso gut wie auf Ausflügen in die Natur.

Entwurf

Der Opel Mokka Crossover wird mit zwei Motormodellen und Front- oder Allradantrieb angeboten. Mokka-Abmessungen: Länge 4278 mm, Breite (inkl. Spiegel) 2038 mm, Höhe 1657 mm, Radstand 2555 mm, Bodenfreiheit 175 mm. Die Neuheit vereint laut Hersteller die Schönheit der Skulptur mit traditioneller deutscher Präzision. Geben wir Opel das Recht, das sind die Gedanken, die bei Mokka auf den ersten Blick aufkommen – ein muskulöses, sportliches Karosseriedesign, dessen klare Linienführung den Crossover optisch größer wirken lässt.

Ein großer Kühlergrill und eine beeindruckende Optik mit integrierten LED-Elementen spielen eine große Rolle bei der Gestaltung der Fahrzeugnase. Der untere Teil der Karosserie sieht sehr solide aus und Mokka lässt sich sicher auch nicht von Schotterpisten einschüchtern. Am Heck wird das Design durch eine polierte Aluminiumblende akzentuiert, während die fließende Kontur der Heckscheibe schön mit der Heckoptik und dem Dachspoiler kombiniert wird.

Ergänzt wird der sportliche Stil durch 18-Zoll-Räder mit 5-Speichen-Aluminiumfelgen, in der Grundausstattung hingegen mit 16-Zoll-Stahlrädern. Insgesamt wird der Opel Mokka in drei Ausstattungsvarianten verkauft - Essentia (initial, ab 729.000 Rubel), Enjoy (ab 800.000 Rubel) und Cosmo (ab 855.000 Rubel).

Salon

Was das Interieur angeht, ist es auf jeden Fall sehr hochwertig. Stilvolle Formen, hochwertige Materialien, perfekt aufeinander abgestimmte Paneele. Die einzige Sorge ist, dass die Chromelemente, obwohl sie sehr attraktiv aussehen, bei sonnigem Wetter sicherlich störende Reflexionen werfen. Die Sitze verfügen über eine reiche Auswahl an elektrisch verstellbaren Einstellungen, sodass jeder die für sich perfekte Sitzkonfiguration finden kann.

Das Doppelfach für Kleinteile in der Mittelkonsole sieht interessant aus, und insgesamt verfügt das Auto über mehr als 19 Staufächer, die hier und da über die Kabine verteilt sind. Insgesamt bietet die Mokka-Kabine bei umgeklappten Rücksitzen (60:40) bis zu 1.372 Liter Laderaum. Standardmäßig mit ausgeklappten Sitzen beträgt das Kofferraumvolumen des Opel Mokka 533 Liter.

Motoren und Getriebe

Wie bereits erwähnt, besteht die Opel Mokka-Motorenlinie in Russland aus zwei Einheiten. Der erste ist ein aufgeladener 1,4-Liter-4-Zylinder-Benzinmotor mit 140 PS. und einem Drehmoment von 200 Nm, gepaart mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe. Der zweite ist auch ein Benzin-Atmosphärenmotor mit einem Volumen von 1,8 Litern mit 4 Zylindern, einer Leistung von 140 PS und einem Drehmoment von 178 Nm, gepaart entweder mit einer 6-Gang-Automatik oder einem 5-Gang-"Griff".

Die Ausstattungsvarianten Opel Mokka mit beiden Motoren können sowohl Frontantrieb als auch Allradantrieb AWD haben. Bitte beachten Sie, dass das 6-Gang-Schaltgetriebe mit dem im Stau sehr nützlichen Start-Stopp-System ausgestattet ist.

Das Sechsgang-Automatikgetriebe wurde auf Effizienz ausgelegt - der Kraftstoffverbrauch wurde im Vergleich zur Vorgängerversion des Getriebes um 6 % gesenkt, Übersetzungen, Geräusche und Vibrationen wurden reduziert. Aktive elektronische Getriebesteuerungen sind zu cleveren Tricks wie „Auto-Neutral“ in der Lage, die auch zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs beitragen. Dieselbe Funktion ist dank mehrerer Sensoren dafür verantwortlich, den Öldruck beim Loslassen des Kupplungspedals und beim Anfahren des Fahrzeugs auf einem optimalen Niveau zu halten. Ein weiteres interessantes Merkmal dieses Schaltgetriebes ist die Bergfunktion, die die Getriebeparameter beim Bergauf- oder Bergabfahren entsprechend der Schräglage des Fahrzeugs ändert.

Die Bremsanlage besteht aus belüfteten 300-mm-Scheiben vorne und 268 mm hinten. Zur Standardausstattung der elektronischen Sicherheitssysteme gehören: ABS mit Kurvenbremsregelung, Bremsassistent und elektronischer Bremskraftverteilung. Das elektronische Stabilitätsprogramm (ESP Plus) umfasst den Berganfahrassistenten (HSA) und die Bergabfahrhilfe (HDC).

Was den Allradantrieb AWD angeht, funktioniert er auf sehr intelligente Weise - auf trockener Straße arbeitet der Opel Mokka im Frontantrieb und sorgt so für einen niedrigen Kraftstoffverbrauch, jedoch je nach Straßenzustand, die Drehmomentverteilung zwischen die Vorder- und Hinterachse kann von 100/0 bis 50/50 variieren. Darüber hinaus überträgt die elektronische Drehmomentverteilung das Drehmoment automatisch und sanft an die Hinterräder, sobald die Sensoren den Schlupf der Vorderräder erkennen.

Das Ladevolumen des Opel Mokka lässt sich mit dem optionalen FlexFix-Fahrradträger erweitern, der in die Heckstoßstange integriert ist. In der Standardversion ist das FlexFix-System für die Montage eines Fahrrads bis 30 kg ausgelegt, aber mit einem speziellen Adapterclip am Auto können Sie mehrere Fahrräder anbringen (das Gesamtgewicht von 3 Fahrrädern sollte 60 kg nicht überschreiten) . Auch wenn der FlexFix voll beladen ist, kann er gekippt werden, um die Heckklappe frei zu öffnen.

Opel Mokka unterwegs

Unser Testmodell Opel Mokka hatte einen 1,4-Liter-Turbo-Ecoflex-Turbo-Benziner mit 140 PS unter der Haube, Allradantrieb AWD. Unser Mokka sprintete in 10 Sekunden von null auf 100 km/h, was unserer Meinung nach für diesen kompakten Crossover nicht schlecht ist. Das Gaspedal des Autos macht einen sehr feinfühligen Eindruck und selbst im unteren Gang spürt man echte Kraft unter dem Fuß (natürlich im vertretbaren Rahmen). Natürlich ist der offiziell deklarierte Durchschnittsverbrauch von 6,3 l/100 km unter realen Betriebsbedingungen absolut unerreichbar. Selbst auf der Autobahn haben wir immerhin 8 l/100 km bekommen.

Und eine wichtige Sache sei gleich klargestellt – selbst mit Allradantrieb, einer Bergabfahrhilfe und einer Offroad-Optik ist der Opel Mokka nicht für echte Offroad-Abenteuer ausgelegt. Sie werden dies sofort verstehen, wenn Sie sich die Bodenfreiheit in der Nase des Autos ansehen. Wenn es im Allgemeinen groß genug ist, hat Opel aus irgendeinem Grund unter der Nase des Autos eine Schutzschicht angebracht, die unter die Hauptfreiheitsebene fiel. So wird die für echte Crossover und SUVs so wichtige Höhe der Frontpartie auf nichts reduziert, fast auf das Niveau herkömmlicher Limousinen. Prinzipiell lässt sich dieses Problem durch den Einbau neuer vorderer Stoßdämpfer lösen, um die Nase um 20 mm anzuheben und die Gesamtbodenfreiheit auszugleichen.

Das Fahren von Mokka verursachte gemischte Gefühle. Wie schon gesagt, das Auto startet perfekt, sportlich, aber es wird nicht schneien, schnell abzubiegen. Die elektronische Stabilitätskontrolle (ESP) ist immer in Alarmbereitschaft und wir konnten keine Situation auf der Straße simulieren, in der der Fahrer wirklich die Kontrolle verlieren würde. Trotz der eigentlich guten Stabilität haben wir jedoch nicht das Gefühl gelassen, dass diese Stabilität buchstäblich um Haaresbreite davon abgeht, in einen Coup zu geraten.

Das Lenkrad reagiert extrem reaktionsschnell, das Gaspedal muss sehr sanft behandelt werden – es ist sehr sensibel. Die Länge der Gänge ist länger als bei einer typischen Frequenzweiche, aber zusammen mit dem ausgelassenen Gas werden die maximalen Gänge beim Mokka sehr schnell erreicht.

Und nun kommen wir zum Schluss - das Auto verhielt sich auf der Straße ziemlich "zuckig" - man braucht ständig Gangwechsel, Nervengas und feinfühliges Lenkrad, sowie noch feinfühligere Bremsen - man muss sich ständig selbst beherrschen. Auf langen Fahrten ist das alles natürlich nicht sehr praktisch, aber im alltäglichen und so unruhigen Stadtverkehr spielt es keine Rolle.

Ergebnis

Wenn Sie sich also für einen Opel Mokka entscheiden, erhalten Sie ein kleines und temperamentvolles Semi-SUV mit guter Schneeleistung. Mit einer Länge von 4,29 Metern und einer Breite von etwa 2 Metern bietet dieses Fahrzeug alles, was Sie für lustige kleine Ausflüge brauchen. Trotz des relativ kleinen Kofferraums hat man die Möglichkeit, Fahrräder mitzunehmen, und man kann zusätzliches Gepäck auf der Dachreling unterbringen, jedoch ist dies alles bei weitem vom besten Fahrverhalten auf der Straße etwas verdorben.

AVTOSOYUZ untersucht weiterhin den Kleinwagen-Crossover Opel Mokka, der der Redaktion von Sibtransavto-Novosibirsk, dem regionalen Opel-Händler Nummer eins, zur langfristigen Nutzung zur Verfügung gestellt wurde. Genießen Sie mit 1,4-Turbo-Motor und Allradantrieb. Was hat Ihnen auf den ersten Blick gefallen und was löst im Betriebsjahr weiterhin positive Emotionen aus? Was alarmiert und enttäuscht?

Wenn das Auto vertraut wird, gibt es nur zwei gegensätzliche Facetten in seiner Wahrnehmung: Was wirklich gefällt und was immer wieder nervt. Übermäßige Begeisterung lässt nach, Kleinigkeiten gehen verloren - nur das, was wirklich wichtig ist für einen Menschen, der Glück oder Pech hatte, sich für dieses besondere Modell der Autoindustrie zu entscheiden, wird wahrgenommen. Jeder hat seine eigenen Kriterien, seine eigenen Vorlieben, aber es gibt auch geschmacksneutrale Wahrheiten. Wir werden uns auf sie konzentrieren.

Geschickte Ausführung

Womit kommt der Autofahrer unabhängig von Geschmack und Ansicht am meisten in Berührung? Was sich, gewollt oder ungewollt, in seinem Blickfeld befindet, ist ständig präsent? Aber das Lenkrad ist nicht nur optisch gut. Das Opel-Lenkrad ist ein Kunstwerk mehrerer Künste zugleich. Zunächst das Bildhafte: Proportionen, Linien, Striche – alles ist harmonisch und makellos. Anmutig und angenehm für das Auge.

Ergonomie ist eine andere Kunst. Maße, Proportionen, Schnitte – und das Lenkrad liegt genau so in der Handfläche, wie es am bequemsten ist. Und es ist angenehm, mit dem Opel-Lenkrad auch bei falschen Handhaltungen zu arbeiten. Und ein solches Lenkrad kann man in einer Steilkurve fast nicht verlieren – und Mokka ist auch zu Hochgeschwindigkeitsmanövern fähig. Und gebrandete "Tricks" - die Fingerauflagen ragen genau dort heraus, wo sie nützlicher sind, wo genau diese Finger es Ihnen ermöglichen, träge, aber beharrlich den Kurs zu halten, wenn Ihre Handflächen auf einer langen Reise ruhen.

Aus welchem ​​Bereich der Kunst ist tiefer taktiler Komfort, wenn die Haut der Handflächen mit der Haut des Lenkrads in Berührung kommt? Es ist schwer zu sagen. Vielleicht macht Kunst Spaß?

Angenehme Kleinigkeiten

Ähnliches Angenehmes gibt es im Opel Mokka zuhauf. Orthopädische Sitze, die auch nach vier Stunden Nonstop-Fahrt noch bequem sind. Vielleicht länger - sie haben es nicht überprüft. Das Klimasystem ist in der Lage, in Sekundenschnelle einen glühend heißen Salon durch einen langen Aufenthalt im "Dreißig" in eine Oase der Frische und Kühle zu verwandeln. Und umgekehrt - auf eine afrikanische Insel, die von den dreiunddreißigsten Winden des sibirischen Winters umspült wird. Und obendrein auf Wunsch mit einem Temperaturunterschied für Fahrer und Beifahrer – wer sich wohler fühlt.

Und die Waschdüsen? Das ist der Maßstab für Effizienz und Wirtschaftlichkeit! Eine leichte Flüssigkeitswolke, die in den Tank gegossen wird, wird in den Wirkungsbereich der Scheibenwischer gesprüht und stellt in einer Portion mit Hilfe der "Wischer" die natürliche Transparenz der Windschutzscheibe wieder her. Apropos Transparenz. Seine ständige Beachtung kann dem Regensensor anvertraut werden und wird bei Fahrten in der Niederschlagszone nicht durch das Betätigen der Scheibenwischer abgelenkt – sie schalten sich bei Bedarf von selbst ein.

Und diese nützliche Automatisierung hat Mokka selbst in der Standardkonfiguration im Überfluss. Der Abblendassistent Fernlicht-Assistent schaltet die Scheinwerfer automatisch ein, wenn der Lichtsensor die Dämmerung signalisiert. Es schaltet sich selbst aus, wenn die Dämmerung endet. Zum Beispiel beim Verlassen eines Tunnels oder beim Aufräumen des Himmels. Die Batterie schützt sich vor einer kritischen Entladung und schaltet ohne Nachladen (bei Motorstillstand) mit Hilfe einer intelligenten Energiesparelektronik unnötige Verbraucher von selbst ab.

Der Fahrer wird entlastet, sich alles merken zu müssen. Vergessen, die Innenbeleuchtung auszuschalten? Haben Sie vergessen, das Audiosystem vor dem Verlassen des Autos stumm zu schalten (und übrigens, abgesehen davon, dass es ziemlich fortschrittlich ist - CD, MP3, Aux-in, USB - klingt es auch ziemlich gut)? Und dann erinnerte ich mich plötzlich und war fassungslos: werde ich das Auto starten, wenn ich von eben diesem Altai-Berg heruntergestiegen bin, den ich gerade erst bestiegen hatte? Machen Sie sich keine Sorgen: Die Maschine testet sich regelmäßig selbst und ergreift selbst die richtigen Maßnahmen.

Im Allgemeinen nichts Revolutionäres, aber schön. Innovative Revolutionen finden bei Opel Mokka in der Maximalkonfiguration statt: Es gibt adaptive Optik, Verkehrszeichenerkennung und Kollisionsvermeidungssystem und ... Aber wir haben das mittlere Enjoy-Paket zur Verfügung.

Noch ein paar Worte zur Standardautomatisierung, aber schon zu dem Teil, dessen Haltung sich als zweideutig herausstellte.

Allradantrieb

Der Allradantrieb des Opel Mokka schaltet sich beim kleinsten Rutschen von selbst ein. Das heißt, es gibt kein erzwungenes Ein-/Ausschalten - wie die Elektronik entscheidet, so wird es sein, die Meinung des Fahrers zählt nicht. Ich reserviere gleich: Ich habe nie im Stich gelassen, aber das Gefühl der Unsicherheit war schon lange spürbar.

Also, Winter, vor einem steilen Eishang. Ich hätte angehalten, Allrad eingeschaltet und leise gefahren, aber es gibt keinen solchen Knopf ... Und so schlich man auf Zehenspitzen den Hang hinauf, und fuhr schon mit der Vorderachse darauf, und was als nächstes passieren wird, ist nicht klar. Es gibt nicht nur keinen Knopf, sondern es gibt auch einen Alarm zum Einschalten des Allradantriebs: Wenn sich der Fahrer bei diesem Thema nicht anstrengen kann, wird alles so sein, wie es soll. Ist es wirklich, aber was ist, wenn der Fahrer es gewohnt ist, alles unter Kontrolle zu halten? Im Allgemeinen kann es sehr unangenehm sein, es kann sogar die Kabine mit dem Geruch einer verbrannten Kupplung füllen. Trotzdem schaltet sich bei Bedarf der Antrieb zu allen vier Rädern ein – in einem kaum wahrnehmbaren Bruchteil einer Sekunde, nachdem eines der Räder die Bodenhaftung verloren hat.

Es ist klar, dass das Problem hier nicht im Auto liegt, sondern darin, wer fährt. Das Ungleichgewicht zwischen der Modernität des Autos und der Rückständigkeit des Fahrers wird durch Erfahrung geregelt, und jeder geht seinen eigenen Weg zum gegenseitigen Vertrauen von Auto und Mensch. Doch wer an kontrollierten oder permanenten Allradantrieb gewöhnt ist, muss lernen, der Schreibmaschine mehr zu vertrauen als sich selbst. Sie wird dich nicht im Stich lassen.

Start stop

Für die umstrittensten Emotionen sorgte das innovative Start-Stopp-System des Opel Mokka. Hier ist, wie es war. Sobald sie das Auto in der Kabine auf Petuchow nahmen, sobald sie die erste rote Ampel erreichten, hörte der Motor auf zu sprechen. Der Tachozeiger fiel auf die Auto-Stopp-Position, die Klimaanlage wurde leiser. Der Fuß drückte blitzschnell auf das Kupplungspedal, schneller als das empfohlene Board aufleuchtete, und der Motor sprang sofort an, und die Klimaanlage stellte den voreingestellten Modus wieder her.

Beim ersten Mal hat es nicht geklappt, ob es gut oder schlecht war, aber die allererste Emotion war die gleiche Unsicherheit: Was, wenn es nicht anfing? Zweite Emotion: Wie wäre es im Winter? Wenn die Minustemperatur sowohl für den Komfort in der Kabine als auch für die gleiche Batterie entscheidend ist, die bei plötzlicher Schwächung möglicherweise nicht mehr aufwacht ...

Und im Winter gestaltete sich alles viel einfacher als befürchtet: Bei Temperaturen unter minus fünf verbietet sich das System einfach den Aktivmodus. Das heißt, in unserem echten sibirischen Winter scheint es ihn nicht zu geben und nichts bedroht die Energiesicherheit des Opel Mokka. Mehr Details zu den Nuancen dieses Systems in der nächsten Ausgabe von "AVTOSYUZ" und zu den Ergebnissen seines Eingriffs in den Motorbetrieb - jetzt.

Spritverbrauch

Aktuelle Studien zeigen, dass der Kraftstoffverbrauch nicht nur in Europa und energieabhängigen Ländern, sondern auch in Russland zu einem entscheidenden Kriterium bei der Autowahl wird. Und das eben beschriebene „Start-Stopp“-System wurde in erster Linie mit dem Ziel erfunden, Kraftstoff zu sparen. Und wie wirkte sich ihre Arbeit auf die Völlerei des Autos aus?

Also die Ausgangsdaten. 1.4 Motor, aber Turbolader. Das Laufwerk ist voll, aber automatisch verbunden. Der Kreislauf ist ausschließlich urban: Staus, Ampeln – ständige Beschleunigung und Verzögerung – was in unserer Metropole wirklich los ist. Das Klima gehört auch uns. Außerdem nach einem geschlossenen Kreislauf: Sommer - Herbst - Winter - Frühling - wieder Sommer. Zusammen mit einer ununterbrochenen Klimaanlage bei 30 Grad Hitze. Und zusammen mit dem Aufwärmen und dem Herd auf voller Leistung bei 30 Grad Frost. Mäßig aggressiver Fahrstil.

Berechnungsmethode: hart real. Das heißt, keine europäischen Reagenzgläser mit sauberen, tadellos vermessenen und sauber in den Kraftstoffpfad eingebrachten Benzinverbrauch auf einer glatten Autobahn, sondern was wir stattdessen haben. Straßen von Nowosibirsk. Benzin ist leider auch so, wie wir es nennen: ein bestimmtes Erdölprodukt mit einer Oktanzahl, das in die Nähe von Nummer 95 kommt. Seine Mengen sind kein Labor, sondern Azees: was ich bezahlt habe und was durch einen Schlauch in den Tank gelangt ist. Den Kilometerstand entnehmen wir der Anzeigetafel, die verbrauchte Kraftstoffmenge – von den Belegen, die das ganze Jahr über ordentlich abgelegt werden.

Sie beschlossen, das verbrannte Benzin ein Jahr nach Beginn des langen Tests zu berechnen – damit alles fair und mit minimalen Fehlern ablief. Bei der Berechnung der Belegdaten stellte sich heraus, dass nach der letzten Betankung mit der „Full Tank“-Methode eine runde Zahl auftaucht: 1000 Liter. Genauer gesagt 1030 PS. Aber Sie können den Kilometerstand auf genau die Hälfte des Tanks festlegen, und dann erhalten Sie genau eine Tonne Kraftstoff.

Es bleibt nur noch die vorberechnete Position des Pfeils - die Anzeige der Benzinmenge im Tank, die der verbrauchten Tonne Kraftstoff entspricht, mit der Zahl auf dem Kilometerzähler zu kombinieren, zu teilen und zu erhalten ... 9,8 l / 100km. Es stellte sich heraus, dass die Laufleistung 10204 km betrug, und dann elementare Arithmetik.

Und laut Hersteller soll der Verbrauch im Stadtzyklus 8-8,5 l / 100 km betragen (verschiedene Quellen geben leicht unterschiedliche Daten an, und das Handbuch versichert, dass zum Zeitpunkt der Lieferung an die Druckerei solche Daten noch nicht vorlagen alle). Was bedeutet das?

Die Tatsache, dass die Passnummern des Herstellers möglicherweise nicht mit den echten Nummern des Fahrzeugbetreibers übereinstimmen. Jeder Hersteller und jedes Fahrzeug, nicht nur Opel. Um im Vergleich richtig zu sein, müssen Sie einen empirischen Koeffizienten anwenden. Und in unserem Fall ist es gleich 1,23.

Und vor allem ist der Verbrauch trotz der Diskrepanzen zwischen theoretischen Daten und praktischen Indikatoren nicht hoch! Weniger als 10 Liter pro Hundert für eine Stadt im Ganzjahreszyklus sind sehr, sehr gut.

Suspension

Den umstrittensten subjektiven Eindruck über die Vorzüge des Opel Mokka erzeugte die Hinterradaufhängung. Zunächst schien es zu sportlich für unsere Straßen und unangemessen hart für unser Gelände. Auf Mehrlenker-Strukturen ist es angenehmer, auf Unebenheiten zu fahren. Der Mokka hat einen verdrillten Balken, also einen Torsionsstab. Was ist ein Torsionsstab?

Und der Torsionsstab ist auf unseren Straßen sehr, sehr schwer zu töten. Darauf setzen Offroad-Entertainment-Fans beim allerersten Deep-Tuning ihre Hebelwirkung. Das heißt, ein echtes Offroad-Fahrwerk. Hart, aber nicht zu töten. Aus betrieblicher Sicht ist es ideal für schlechte Straßen: Wo der Multilink dreimal restauriert werden muss, wird am verdrehten Balken nichts gemacht.

Nach einem Jahr Betrieb kommt neben der Gewöhnung an das Auto auch ein Bewusstsein für die sogenannten Kosten für den Besitz eines Autos oder die Betriebskosten auf - wie viel Kraftstoff verbraucht wird, wie viel für Wartung und Reparaturen ausgegeben wird ... angenehmes Auto in Bezug auf und Betriebskosten.

Es stellt sich heraus, dass der Opel Mokka nicht nur hypothetisch, sondern auch praktisch attraktiv ist. Verdammt attraktiv!

18.11.2017

Der Opel Mokka ist das erste Modell des deutschen Autoherstellers im kompakten Crossover-Segment. Lange Zeit wagte das Unternehmen Opel nicht, Autos dieser Kategorie zu produzieren, während Konkurrenten diese Nische bereits besetzt haben. Heutzutage versucht jeder Autohersteller mit Selbstachtung, in dieses Segment einzudringen, da in den letzten Jahren immer mehr Menschen ausschließlich auf Crossovers fahren möchten, sagen sie, dass sie die Geländegängigkeit verbessert haben, und es scheint, dass es sicherer ist . Über beide Punkte könnte man streiten, aber meine heutige Geschichte wird sich nicht der Funktionalität und Praktikabilität dieses Modells widmen, sondern seiner Zuverlässigkeit und der Berechtigung des Kaufs dieses Autos auf dem Zweitmarkt.

Ein bisschen Geschichte:

Das Auto Opel Mokka hat noch keine lange Geschichte, da es tatsächlich von Grund auf neu geschrieben wird. Opel stellte 2011 das Konzept seines zukünftigen Crossovers vor, die Hauptaufgabe vor dem neuen Produkt bestand darin, einen Teil des Publikums von Nissan-Käfern wie ihm zurückzugewinnen. Das Serienexemplar wurde erstmals auf dem Genfer Autosalon Anfang 2012 präsentiert und bereits Mitte des gleichen Jahres ging das Auto in den Verkauf. Ende 2012 wurde die Neuheit im europäischen Automobilwettbewerb mit dem Titel „Auto des Jahres – 2012“ ausgezeichnet. Opel Mokka ist der kleinste Crossover der Klasse B, in dieser Hinsicht erhielt er den komischen Spitznamen „Jeep für Mädchen“. Der Name „Mokka“ leitet sich vom arabischen Namen der prestigeträchtigen Arabica-Kaffeebohnen ab, aus denen eine Vielzahl von Mokka-Kaffeegetränken zubereitet werden. Diesen Namen haben Marketer bewusst für den Kleinwagen-Crossover gewählt: Er hat einen starken Assoziationsdrang – „start your day with Mokka“.

Opel Mokka ist auf einer gemeinsamen Plattform für viele GM-Autos der letzten Produktionsjahre gebaut - Gamma II. Seltsamerweise rangiert Mokka in der Opel-Aufstellung niedriger als. In einigen Ländern wird das Auto unter einem anderen Namen verkauft: in Großbritannien - Vauxhall Mokka, in China und den USA - Buick Encore. Die Automobilproduktion wurde in Deutschland, Südkorea, Spanien, Russland und Weißrussland aufgebaut. Im Jahr 2013 wurde die Reihe der Aggregate nach geringfügigen Modernisierungen durch einen 1,8-Liter-Motor mit 140 PS ergänzt. 2014 wurde der 1,6-Dieselmotor (136 PS) eingeführt, dessen Leistung 2015 auf 110 PS reduziert wurde. Im Jahr 2015 wurde der Autoverkauf in Russland aufgrund der Einführung von Sanktionen eingestellt. Im März 2016 wurde auf dem Genfer Autosalon eine überarbeitete Version präsentiert, die nun Opel Mokka X heißt. Im Herbst desselben Jahres begann die Serienproduktion des Modells.

Schwächen Opel Mokka mit Laufleistung

Wie bei den meisten modernen Autos ist der Karosserielack dünn und unterscheidet sich nicht durch besondere Ausdauer - er wird schnell mit Kratzern und Chips übersät. Nicht berühmt für Zuverlässigkeit und Chromelemente ( Overlays an Türgriffen, Kühlergrill und Firmenlogo), nach 3-5 Jahren Betrieb in der Regel einen Austausch erfordern. Was die Korrosionsbeständigkeit der Karosserie angeht, ist es angesichts des geringen Alters des Autos noch zu früh, darüber zu sprechen. Aufgrund der Tatsache, dass das Metall an den Stellen der Späne lange Zeit nicht rostet und der Späne nicht beseitigt wird, beginnt das Metall in etwa einem Jahr zu blühen, dann sollte es keine ernsthaften Probleme mit der Karosserie geben die Zukunft.

Aber die Federelemente und Motorraumhalterungen sind sehr schnell mit Rost bedeckt. Wenn Sie das Auto längere Zeit betreiben möchten, ist es daher ratsam, den Boden mit Korrosionsschutzmaterial zu behandeln. Die Windschutzscheibe ist sehr schwach und anfällig für Risse, der Kauf eines Originalglases ist nicht billig, aus diesem Grund wird oft ein chinesisches Gegenstück verbaut. Daher ist es nützlich und kann ein Grund für Verhandlungen sein. Der Türgriffmechanismus ist nicht für seine Zuverlässigkeit bekannt, außerdem sind sie sehr dünn und bei übermäßiger Krafteinwirkung kann der Griff abbrechen.

Aggregate

Die Baureihe der Aggregate besteht aus Benzin- und Dieselmotoren, letztere wurden offiziell nicht in die meisten GUS-Staaten geliefert: Benziner ECOTEC - Turbo 1.4 (140 PS) und Sauger A18XER 1.8 (140 PS), es gibt noch 1.6 mehr (115 .). hp) ab.), wurde uns aber nicht offiziell geliefert; Diesel CDTI - 1.6 (135 PS, seit 2015 - 110 PS) und 1.7 (130 PS). Entsprechend der Motorenreihe kann man verstehen, dass das Auto auf eine ruhige Fahrweise ausgerichtet ist, daher sollte man von diesen Motoren keine "energische" Dynamik erwarten. Alle Motoren sind bekannt und zuverlässig genug, aber wenn ich zwischen zwei Benzinern wähle, dann würde ich ein atmosphärisches Triebwerk bevorzugen. Dieser Motor steht einem Turbomotor in nichts nach, wird aber bei weiterem Betrieb günstiger in der Wartung sein ( Zumindest beim Austausch der Turbine können Sie fast 400 US-Dollar sparen.), plus, hat eine größere Ressource und erwärmt sich in der kalten Jahreszeit schneller.

Bevor Sie einen Opel Mokka kaufen, müssen Sie einige Punkte beachten. Die erste ist die Arbeit der Phasenschieber (Tapping). Ein langes Verlassen der "Phasen" in den Betriebsmodus kann ein Hinweis auf eine Fehlfunktion der Reglerkupplungen sein, aber höchstwahrscheinlich befindet sich das Steuerventil in einem schlechten Zustand ( ihre Netze sind stark verschmutzt), was zu einem zu geringen Druck in der Ölleitung führt. Zweitens den Zustand des Frostschutzmittels prüfen. Tatsache ist, dass die Zylinderblockdichtung mit der Zeit ihre Dichtheit verliert und Öl in das Kühlsystem eindringt, es schnell verunreinigt und auch Gummielemente unbrauchbar macht, wodurch die Wahrscheinlichkeit einer Motorüberhitzung erhöht wird. Im Laufe der Zeit fällt das Kurbelgehäuseentlüftungsventil aus, was den Ölverbrauch für Abfall erheblich erhöht und den Verschmutzungsprozess des Ansaugkrümmers beschleunigt. Es wird empfohlen, die Ventile alle 50-70.000 km einzustellen. Dieses Verfahren ist kostengünstig, reduziert jedoch das Motorgeräusch erheblich.

Bei der Verwendung von minderwertigem Kraftstoff erwartet Sie im Saugrohr eine unangenehme Überraschung. Durch starke Verschmutzung beginnen sie zunächst die Dämpfer zu verkeilen, wenn Sie keine Maßnahmen ergreifen, bricht der Antrieb zusammen. Um Probleme zu vermeiden, wird empfohlen, den Knoten alle 100.000 km zu überarbeiten. Die Generatorressource überschreitet 150.000 km nicht. Unter den üblichen Mängeln der atmosphärischen Luft ist eine geringe Ressource von Zündspulen (durchschnittliche Lebensdauer von 60.000 km), Sensoren, Undichtigkeiten von Öldichtungen und Zylinderkopfdeckeldichtungen, geringe Qualität der Elemente des Kühlsystems ( Undichtigkeit eines Thermostats, einer Pumpe usw.) und nach modernen Maßstäben ziemlich hoher Kraftstoffverbrauch - 11-12 Liter pro Hundert. Es wird empfohlen, nur Markenöl in den Motor zu füllen, da die Einsparungen bestenfalls zum Ausfall der Phasenschieber führen, im schlimmsten Fall - die Ölabstreifringe sind vergraben, was den Ölverbrauch erhöht. Zahnriemenantrieb, Wechselintervall 60-80 Tausend km.

Im Gegensatz zum Saugmotor wird beim Turbomotor ein Steuerkettenantrieb verwendet, dies erhöht jedoch die Ressource des Mechanismus geringfügig (die Ressource der Kette beträgt 120-150 Tausend km). Aufgrund der Tatsache, dass der Motor eine große Rücklaufleistung pro Liter Volumen hat, ist er stark belastet und stellt hohe Anforderungen an die Qualität der Kraft- und Schmierstoffe - Sie müssen nur das vom Hersteller empfohlene Öl einfüllen, sonst dauern die Probleme nicht lange ( vorzeitiger Turbinenausfall, Zerstörung der Kolbengruppe, etc.) etc.). Zu den häufigsten Mängeln gehören: undichte Ventildeckeldichtungen ( kann auch bei Autos mit geringer Laufleistung erscheinen), erhöhtes Betriebsgeräusch ( ähnelt dem Betrieb eines Dieselmotors, einem Klassiker der Opel-Motoren mit Phasenregler).

Nach 100.000 km Laufleistung wird empfohlen, das Aufblassteuerventil zu ersetzen. Diese Operation ermöglicht es Ihnen, weitere Komplikationen beim Aufblasen und Blasen zu vermeiden. Die Turbine legt bis zu 200.000.000 km zurück, neigt aber im am stärksten wärmebelasteten Teil zur Rissbildung. Bei Verwendung von Kraftstoff schlechter Qualität nimmt die Motordetonation erheblich zu, wodurch eine Zerstörung der Kolbentrennwände möglich ist, wodurch die Kompression in den Zylindern abnimmt. Sehr oft, auch bei kleinen Auflagen, beginnt die Pumpe zu "heulen" (pfeifen). Nur der Austausch der Pumpe hilft, den Defekt zu beheben, zum Glück ist dieses Teil relativ kostengünstig. Auch Fremdgeräusche (Klickgeräusch) können von Einspritzventilen abgegeben werden, was jedoch in der Regel keinen Einfluss auf deren Leistung hat. Das Problem mit einer Zunahme der Vibrationen im Leerlauf ist vielen Liebhabern von Opel-Autos bekannt, daran liegt auch nichts Tödliches, eine Krankheit aller Turbomotoren dieser Firma. Im Kühlsystem können der Ausgleichsbehälter und die Pumpe mit der Zeit undicht werden.

Über die Unzulänglichkeiten von Dieselmotoren ist wenig bekannt, das Einzige, was man derzeit getrost behaupten kann, ist, dass sie wie alle Motoren mit Common-Rail-System sehr sensibel auf die Qualität des Dieselkraftstoffs reagieren. Bei der Verwendung von Kraftstoff aus dem „Kanister“ sollten Sie nicht mit einer langen Lebensdauer von Einspritzpumpendüsen, AGR-Ventil und Partikelfilter rechnen. Und angesichts der Tatsache, dass 1,6-Motoren für Euro-6-Normen geschärft sind, können Probleme ziemlich früh beginnen. Der "Isuzovsky" -Motor mit einem Volumen von 1,7 sieht hier bevorzugt aus, dieses Aggregat hat sich bei Autos anderer Marken gut bewährt.

Übertragung

Der Opel Mokka war mit einem Fünf- und Sechsgang-Schaltgetriebe (F16 und M32) sowie einem in Korea hergestellten Sechsgang-Automatikgetriebe (6T40) ausgestattet. Unabhängig von der Art des Getriebes erfordert das Außenlager besondere Aufmerksamkeit. Tatsache ist, dass es sich in der Nähe der Abgasanlage befindet, bei starker Belastung beginnt Fett daraus zu fließen. Es ist nicht ungewöhnlich, dass ein Lager nach 60-80.000 km brummt. Die Mechanik ist zuverlässig und hat eine gute Ressource, aber es gibt hier noch ein paar Schwachstellen. Die Lager der Abtriebswelle und des Differentials können stören, fallen aber in der Regel nach 200.000 km aus. Bei vielen Autos nimmt nach 100-150.000 km die Klarheit des Backstage-Betriebs ab und an den Gelenken treten Öllecks auf.

Eine hohe Zuverlässigkeit kann das Automatikgetriebe jedoch nicht rühmen, insbesondere in Verbindung mit einem Turbomotor. Ernsthafte Probleme mit dem mechanischen Teil des Getriebes beginnen nach 150-180.000 km - die Magnetspulen und deren Block, Ventilkörper, Drehmomentwandler, Buchsen, Reibscheiben, Sperrbelag des Gasturbinentriebwerks versagen. Etwas früher kann es beim Umschalten von 3-4-5-6 zu Rucken kommen, meistens ist der Verschleiß der Wellenfeder die Ursache. Wenn das Problem nicht rechtzeitig behoben wird, muss in Zukunft die Trommel repariert oder das Planetengetriebe ersetzt werden. Auch Ruckeln und Verzögerungen beim Schalten können nicht nur auf technische Probleme mit der Box, sondern auch auf Softwarefehler hinweisen. Im Jahr 2014 wurde das Getriebe aufgerüstet, was seine Zuverlässigkeit erhöhte. Um die Lebensdauer des Automatikgetriebes zu verlängern, vermeiden Sie eine Überhitzung des Getriebes, überwachen Sie den Ölstand und versuchen Sie, ihn alle 50.000 km zusammen mit dem Filter zu wechseln.

Trotz des Allradantriebs lohnt es sich immer noch nicht, den Opel Mokka für Jagd- und Angeltouren in Betracht zu ziehen. Zum einen ist die Bodenfreiheit für solche Fahrten zu gering. Zweitens überhitzt dieses Getriebe bei starkem Schlupf recht schnell, wodurch seine Lebensdauer deutlich reduziert wird. Der Allradantrieb wird über die BorgWarner-Kupplung realisiert, wenn er nicht „erzwungen“ wird, sollte es damit keine Probleme geben. Um die Leistung des Geräts zu verbessern, ist es ratsam, es alle 3-4 Jahre zu reinigen und das Schmiermittel zu wechseln. Es wird empfohlen, das Spiel im Kupplungspaket im gleichen Intervall nachzustellen. Der Schwachpunkt ist das Kupplungssteuergerät. Tatsache ist, dass es sich in der Nähe der Kupplung befindet und stark unter den Einflüssen von Reagenzien, Schmutz und Feuchtigkeit leidet. Um die Lebensdauer zu verlängern, ist eine regelmäßige Reinigung der Steckverbinder erforderlich, in fortgeschrittenen Fällen ist es erforderlich, die Verkabelung darin zu ändern.

Zuverlässigkeit des Opel Mokka mit Laufleistung

Die Federung ist strukturell einfach gehalten, aber aufgrund der Tatsache, dass hinten ein Balken installiert ist, entpuppte sich der Opel Mokka als etwas ruppig (vorne werden traditionell MacPherson-Federbeine verwendet). Vor allem war ich überrascht, dass der Balken auch bei Allradversionen verbaut ist, jedoch eine etwas andere Form (Konkurrenten haben einen "Multi-Link" bei Allradversionen). Wenn wir über die Zuverlässigkeit des Fahrwerks sprechen, ist die geringe Ressource der Kugelgelenke erwähnenswert - sie können nach 30.000 km unbrauchbar werden. Es gibt auch Probleme mit der Zuverlässigkeit von Radlagern - sie versagen nach 60-70.000 km. Bei Top-End-Konfigurationen mit 18-Zoll-Rädern kann das Problem bei einem früheren Lauf auftreten. Die Stabilisatorstreben und Buchsen fahren bis zu 50-80 Tausend km. Die restlichen originalen Federelemente sorgen für mehr als 100.000 km Laufleistung. Erwähnenswert sind auch die teuren Kosten für den Austausch einiger Originalteile und die geringe Ressource von ABS-Sensoren - 50-70.000 km.

Das Lenksystem war mit zwei Arten von Verstärkern ausgestattet - ein hydraulischer Verstärker wurde mit einem atmosphärischen Motor und ein elektrischer im übrigen installiert. Die Servolenkung ist ziemlich zuverlässig, hat aber Angst vor starkem Frost - sie hat eine unglückliche Lage, weshalb sich die Flüssigkeit darin praktisch nicht erwärmt. Dieses Merkmal führt zu einem vorzeitigen Pumpenausfall und einer Zahnstangenleckage. Der Nachteil der elektrischen Servolenkung ist die Fehlfunktion des Lenkradpositionssensors. Außerdem gibt es Beschwerden über die Zuverlässigkeit der Anschlüsse am Leistungsmodul selbst - sie brennen mit der Zeit durch. Die Bremsanlage ist zuverlässig, nur das Knarren der Bremsbeläge, die Unzuverlässigkeit der Feststellbremse und die hohen Verbrauchsmaterialkosten sind etwas frustrierend. Beläge Ressource 40-60.000 km Scheiben - 100-120.000 km

Salon

Salon Opel Mokka erinnert von weitem ein wenig an Porsche Cayenne, aber wenn man hineinkommt, spürt man sofort den Unterschied - günstige Verarbeitungsmaterialien, teilweise lahme Verarbeitungsqualität. Zu den Hauptmängeln gehören eine schlechte Geräuschdämmung, das Auftreten von Grillen und Kratzern auf dem Kunststoff, Verschleißerscheinungen am Lenkrad treten früh auf (70-100 Tausend km), der Schalthebel und die Lenksäule lösen sich im Laufe der Zeit. Bei Fahrern über 90 kg, nach 3-5 Betriebsjahren, hängen die Sitzpolster durch. Zu den Nachteilen gehört auch das Auftreten von Kondenswasser an der Decke. Was die elektrische Ausrüstung angeht, ist hier der Heizungsmotor problematisch - bei einem Auto mit einer Laufleistung von mehr als 100.000 km tritt ein Spiel auf. Von Zeit zu Zeit wird der AFL-Lichtsensor ( im Rückspiegel verbaut). Die Leistung des Sensors kann durch einen in der Nähe befindlichen DVR beeinträchtigt werden. Außerdem gibt das Lager des Klimakompressors gerne quietschende Geräusche von sich, was die Besitzer sehr erschreckt. Einige Besitzer blinken die Instrumententafel neu. Diese Manipulation ermöglicht es Ihnen, Messwerte über die Temperatur der Automatikgetriebeflüssigkeit und den Batterieladezustand anzuzeigen ( Buick-Firmware).

Ergebnis:

Trotz der Vielzahl von Problemen aller Art ist es unmöglich, den Opel Mokka als Problemauto zu bezeichnen, da die meisten Probleme durch schlechten oder vorzeitigen Service entstehen. Heute können Sie auf dem Sekundärmarkt eine sehr gute Option zu einem angemessenen Preis wählen, vergessen Sie jedoch nicht, dass Opel schnell im Preis verliert und Mokka keine Ausnahme ist. Die Servicekosten sind nicht höher als die der Wettbewerber und in manchen Momenten sogar billiger.

Vorteile:

• Das Vorhandensein von Allradantrieb.
• Interessante Gestaltung.
• Erschwinglicher Einkaufs- und Servicepreis.

Nachteile:

• Geringe Bodenfreiheit.
• Kleine Ressource des Automatikgetriebes.
• Die Verarbeitungsqualität ist lahm.

Wenn Sie der Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, mit denen Sie während des Betriebs des Autos konfrontiert waren. Vielleicht ist es Ihr Feedback, das den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos hilft.

Wir listen die "Wunden" des kompaktesten und beliebtesten Opel-Crossover in Russland auf, der zusammen mit anderen Modellen dieser deutschen Marke kurz nach seinem Erscheinen unseren Markt verließ.

Der Opel Mokka Crossover, der im Herbst 2012 auf die Welt, einschließlich des russischen Automarktes, kam, hatte keine besonderen Talente. Es erschien jedoch zur richtigen Zeit - auf dem Höhepunkt der Mode für kleine SUVs. Das gute Aussehen des neuen Autos der demokratischen deutschen Marke, das in unserem Land beliebt ist, war genug, um die Herzen der russischen Käufer und Kunden zu erobern.

Den meisten, die selten den Asphalt und generell die Stadtgrenze verließen, war es egal, dass der Mokka eine geringe Bodenfreiheit, einen sehr konventionellen Allradantrieb und einen beengten Innenraum hatte.

Trotzdem gewann der kleine Crossover schnell an Popularität und wurde bereits im ersten vollen Verkaufsjahr in Russland nach dem Astra zum zweitbeliebtesten Opel-Modell. Und ein Jahr später war er bereits ein Bestseller der Marke und wurde in die Top 10 der beliebtesten Kompaktganoven unseres Landes aufgenommen. Der unglaubliche Erfolg des Modells vor dem Hintergrund eines allgemeinen Absatzrückgangs von Opel in unserem Land wurde jedoch durch seinen plötzlichen Abschied aus Russland unterbrochen. Dennoch gelang es den russischen offiziellen Händlern in etwas mehr als drei Jahren, fast 45.000 SUVs zu verkaufen, von denen viele jetzt auf dem Sekundärmarkt zu recht attraktiven Preisen erhältlich sind.

Hintergrund

Der erste Kompakt-Crossover der Marke Opel unter dem „Kaffee“-Namen Mokka, in der Modellreihe der Marke eine Stufe unterhalb des „Antara“ angesiedelt, wurde im Frühjahr 2012 auf dem Genfer Automobilsalon erstmals der Öffentlichkeit präsentiert. Das Modell wurde auf der gleichen globalen Jem Gamma II-Plattform wie der Chevrolet Aveo sowie die letzten beiden Generationen kleiner Spark-Hecktürmodelle gebaut. Der SUV kam Anfang Oktober desselben Jahres in Europa auf den Markt. In Großbritannien ist das Auto unter dem Namen Vauxhall Mokka bekannt, in Nordamerika und China in überarbeiteter Form als Buick Encore.

Außerdem hat das Modell einen "Zwillingsbruder" - Chevrolet Trax. Er ist Holden Trax. Ursprünglich wurde der SUV in den Werken von GM Korea in Südkorea produziert. Im Herbst 2014 startete Opel aufgrund der hohen Nachfrage nach dem Mocca aber auch die Produktion eines Crossovers in einem Werk im spanischen Zaragoza. Das SUV wurde 2016 aktualisiert, dh nach der Einstellung des Verkaufs in Russland. Es erhielt den Namen Mokka X und eine sportlichere Optik. Insbesondere neue Stoßfänger, geänderte Beleuchtungseinrichtungen, überarbeitetes Interieur und Kombiinstrument sowie ein neuer 152-PS-Benzinmotor mit 1.4.

"Wiederverkauf"

Die Auswahl an gebrauchten Opel Mokka Frequenzweichen, die in unserem Land seit mehr als drei Jahren verkauft werden, ist nicht so klein. Neben drei Motorvarianten und zwei Getriebetypen können Gebrauchtwagen sowohl Frontantrieb (50 %) als auch Allradantrieb (50 %) haben. Außerdem sind beide gleich verteilt. Allradantrieb ist jedoch nur beim Benziner "Mokka" erhältlich. In Kombination mit Mechanik war Allradantrieb für Autos mit Turbomotor und mit Automatikgetriebe verfügbar - nur mit "Saug".

SUVs mit 6-Gang-Automatik (54 %) sind etwas häufiger anzutreffen als mit 5- und 6-Gang-Schaltgetriebe (46 %). Die überwältigende Mehrheit von Opel Mokka auf dem Zweitmarkt - mit Saugmotor 140-PS-Benziner "vier" 1,8 (75%). Autos mit einem 1,4-Turbo-Motor gleicher Leistung sind dreimal weniger (24%). Und mit einem 130 PS starken 1,7-Dieselmotor unter der Haube gibt es Einheiten zum Verkauf (1%). Immerhin waren solche Frequenzweichen die teuersten. Sie wurden den Kunden nur mit einer Waffe und nur in der Top-End-Cosmo-Konfiguration angeboten.

Körper

Der allererste "Mokkam", der nach Russland gebracht wurde, wurde vor kurzem 5 Jahre alt. Von einer verzinkten und gut lackierten Crossover-Karosserie sollten Sie keine ernsthaften Probleme erwarten, es sei denn, das Auto hatte einen Unfall. Lokale Korrosionsherde können nur an Stellen von Lackabplatzungen auf der Motorhaube, den Kotflügeln, über der Windschutzscheibe und im unteren Teil der Türen auftreten. Lassen Sie sich nicht von den roten Flecken unter der Kennzeichenabdeckung an der Heckklappe beunruhigen.

Schuld an ihrem Aussehen sind kleine Penny-Blechschrauben zur Befestigung der Chrom-Zierleiste auf der Rückseite. Es ist einfach, sie zu ändern. Übrigens blättert das Chrom auf diesem Pad für 7.100 Rubel im Laufe der Zeit in erster Linie ab. Dann sprudelt die Beschichtung des Nebelscheinwerferrahmens für 1400 Rubel in der vorderen Stoßstange. Seltener blättert Chrom für 4200 Rubel von einem falschen Kühlergrill ab. Das Problem der platzenden Windschutzscheiben, das Opel-Modellen aus den 2000er-Jahren innewohnt, hat auch den Mokka nicht verschont.

Die Windschutzscheibe kann sowohl durch Temperaturunterschiede im Fahrgastraum und auf der Straße als auch durch herabfallende Steine ​​unter den Rädern anderer Verkehrsteilnehmer reißen. Das neue Original kostet mehr als 30.000 Rubel. Aber nachdem sie es mehr als einmal geändert haben, bevorzugen SUV-Besitzer normalerweise haltbarere Gegenstücke von 8.000 bis 12.000 Rubel. Nicht das haltbarste in "Mokka" und Beleuchtungsgeräten. Die Kopfoptik aus Kunststoff für 10.200 Rubel für einen herkömmlichen Scheinwerfer und 39.200 Rubel für Xenon blättert im Laufe der Zeit ab, und die Rücklichter für 15.000 Rubel knacken manchmal.

Motoren

In Russland wurde der Opel Mokka offiziell mit nur drei recht starken Motoren verkauft, bekannt aus dem Astra J und Chevrolet Cruze. Dies sind 140-PS-Reihenbenziner "Vierer": atmosphärischer 1.8 (А18XER) und turboaufgeladener 1.4 (А14NET). Und auch der zuverlässige 130-PS-Diesel 1.7 (A17DTS), der von Isuzu-Ingenieuren entwickelt wurde. Unter der Haube des Opel Astra H hat sich der bewährte 1,8-Saugmotor bestens bewährt. Dieser Motor mit Zahnriemenantrieb mit geräuscharmem Riemen für 2.500 Rubel, der nach 120.000 km mit zwei Walzen für 4.800 Rubel gewechselt werden soll , stellt hohe Ansprüche an die Reinheit des Motoröls.

Wird es nicht regelmäßig ausgetauscht, kann dies die Funktionsfähigkeit des variablen Ventilsteuerungssystems (CVCP) beeinträchtigen. Wenn es nicht in Ordnung ist, rattert der Motor wie ein Diesel. Übrigens ist der Mokki-Dieselmotor, der nach den Bewertungen der Besitzer auf dem russischen Markt selten ist, recht gut, recht zuverlässig und recht sparsam. Der Schlüssel zum Erfolg des langen und störungsfreien Betriebs ist hochwertiger Kraftstoff an bewährten Tankstellen und der Austausch des Kraftstofffilters ab 1.600 Rubel alle 30.000 km oder 2 Betriebsjahre. Dieser Motor mag, wie andere Dieselmotoren auch, keine langen Fahrten im Stau. Es kann zu Ausfällen im AGR-Ventil für 18.000 Rubel führen.

"Turbo vier" 1.4 mit einer Steuerkette für 2000 Rubel - der drittzuverlässigste in der Liste der Mokki-Motoren. Dieses moderne 16-Ventil-Ventil mit hochwertigem Kraftstoff und qualifiziertem Service hält größeren Reparaturen von mindestens 150.000 oder sogar 200.000 km stand. Der Austausch während des Betriebs des "Turbo Four" kann erfordern: einen Luftmassenmesser von 7400 Rubel, ein verstopftes Adsorberventil für 3000 Rubel oder eine Pumpe für 7900 Rubel. Wenn die Turbine ausfällt, bereiten Sie mindestens 37.300 Rubel für eine neue vor.

Kontrollpunkt

Nicht alle "Mokka"-Getriebe wurden von "Astra" erhalten. Anstelle des 5-Gang-Schaltgetriebes F17 erhielt die Benzin-„Atmosphäre“-Frequenzweiche eine D16-Mechanik mit der gleichen Anzahl von Schritten. Aber der 6-Gang M32 ist der gleiche wie der der Opel-Luken. Achten Sie bei der Auswahl eines Autos von Anfang an auf die Unversehrtheit der Öldichtungen und Dichtungen - diese Box leidet manchmal unter Öllecks. Sie hat, wie die zweite, wegen ihres niedrigen Niveaus Probleme mit Lagern ab 400 Rubel, Synchronisierungen für 4500-5000 Rubel und mit einem Differential.

Verpassen Sie also bei einer Probefahrt keine Fremdbrumme, Geräusche und Vibrationen in der Box und achten Sie auf die Übersichtlichkeit der Gänge. Trotz ihrer Mängel sind beide mechanischen Boxen von Mokki immer noch zuverlässiger als die 6-Gang-Automatik GM 6T40 ebenfalls von Astra. Außerdem ist er nachdenklich und ohne Eile. Damit das Automatikgetriebe besser funktioniert, sollte das Öl darin häufiger als die vorgeschriebenen 50.000 km gewechselt werden. Am wenigsten problematisch sind die modernisierten Maschinen auf Maschinen, die nicht älter als 2014 sind.

Sie sollten nicht überhitzen und der Betrieb des Drehmomentwandlers sollte keine Beanstandungen verursachen. Das Allradgetriebe mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung von Borg Warner ist zuverlässig und macht keine Angst. Es sei denn, der Vorbesitzer ist mit dem Auto in den Schlamm geklettert und durch tiefe Pfützen gefahren, wenn man den "Mokka" als SUV betrachtet. In diesem Fall müssen möglicherweise sowohl die elektronische Einheit der Kupplung unter dem Boden für 14.900 Rubel als auch die Kupplung selbst für 80.000 Rubel repariert oder ausgetauscht werden.

Sich ausruhen

Fahrwerk "Mokki" ohne größere Probleme und Verluste fährt mindestens 100.000 km. Vor diesem Lauf kann der Austausch vordere Stoßdämpfer für 5700 Rubel und Stabilisatorstreben ab 800 Rubel erfordern. Kugelgelenke für 1.300 Rubel und Radlager für 3.100 Rubel werden oft auf einer Frequenzweiche für etwas mehr als 30.000 km gepflegt. Bremsbeläge ab 900 Rubel halten oft nicht mehr als 50.000 km. Aber die Bremsscheiben für 3800 Rubel sind doppelt so lang. Bei der Elektrik geht es dem Opel Mokka schlechter.

Darüber hinaus gibt es häufig Probleme mit Geräten, von denen der Betrieb des Motors direkt abhängt. Zum Beispiel beginnt das Zündmodul für 12.150 Rubel für Benzinversionen des SUV manchmal nach 60.000 km zu schrotten. Nicht jeder "Mokka" fährt mehr als 100.000 km mit dem gleichen Generator, der 25.800 Rubel kostet. Bei gleicher Laufleistung müssen Sie möglicherweise die Kühlerlüfter aufgrund der geringen Lagerkapazität für 12.200 Rubel austauschen. Nun, die ABS-Sensoren an den Vorderrädern können mit beneidenswerter Regelmäßigkeit alle 50.000 km durch eindringende Feuchtigkeit „absterben“.

Wie viel?

Die Preise für gebrauchte "Mokki" beginnen in Russland bei etwa 580.000 Rubel für Anfang 2012 Exemplare mit einem atmosphärischen Basis-Benzinmotor 1,8, 5-Gang-Mechanik, Frontantrieb und einer Laufleistung von bis zu 150.000 - 180.000 km. Frequenzweichen mit einem 1,4-Turbomotor sind etwas teurer - ab 600.000 Rubel. Und für Dieseloptionen verlangen ihre derzeitigen Besitzer mindestens 790.000 Rubel.

Allradantrieb Opel Mokka mit Mechanik und Automatik werden ab etwa 620.000 Rubel und mehr angeboten. Die frischesten Frequenzweichen, die 2015 aus Händlerresten verkauft wurden, werden auf maximal 1.100.000 Rubel geschätzt. Am häufigsten sind dies Autos in der Top-End-Cosmo-Konfiguration mit Lederausstattung, reichhaltiger Ausstattung, Allradantrieb und Automatikgetriebe. Ihre Laufleistung beträgt in der Regel nicht mehr als 50.000 km.

Unsere Wahl

Ein kleiner attraktiver Opel Mokka mit Laufleistung kann trotz einiger Probleme und "Wunden" ein guter Kauf sein. Schließlich ist ein dynamischer, aktuell wirkender Crossover mit hellem Erscheinungsbild, ordentlicher Ausstattung und ordentlicher Qualität der Innenausstattung etwa zum Preis des neuen Solaris ein hervorragendes Angebot. Wenn Sie sich für ein solches Auto entscheiden, ist es besser, der Version mit der am wenigsten problematischen Kombination aus Benzin "Ansaugung" 1.8 und Mechanik den Vorzug zu geben.

Es ist durchaus möglich, eine solche Frequenzweiche in gutem Zustand mit einer Reichweite von bis zu 100.000 km und einem Besitzer in einem TCP für etwa 700.000 Rubel zu finden. Wenn Sie unbedingt eine Frequenzweiche mit Automatikgetriebe benötigen, dann ist es auch besser, mit diesem Motor danach zu suchen und vorzugsweise nicht älter als 2014. Aber die Kosten für ein solches Auto werden bereits viel teurer sein. Sie müssen für ein Automatikgetriebe mindestens 50.000 - 100.000 Rubel zu viel bezahlen. Auf der anderen Seite erhalten Sie ein Auto nicht nur mit Automatikgetriebe, sondern auch mit automatisch zugeschaltetem Allradantrieb.

Der von Opel entwickelte intelligente Allradantrieb ist in der Lage, zu jeder Jahreszeit und auf jedem Straßenbelag hohen Komfort, exzellente Dynamik und absolute Fahrsicherheit zu bieten. 4x4-Systeme des deutschen Automobilherstellers stellen den Gipfel des technischen Denkens dar und sind die Beständigkeit der Technologie, die sich über die Jahre der Entwicklung von Allradfahrzeugen angesammelt hat.

Opel-Autos, auf denen sie bereits installiert sind, können eine Bestätigung für die hohe Qualität intelligenter Allradsysteme sein. Heute gibt es drei solcher Modelle:

• Opel Mokka
• Opel Insignia OPC
• Opel Insignia Country Tourer

Die Allradfahrzeuge von Opel verbessern die Fahrsicherheit nicht nur im Winter oder auf der Landstraße, sondern auch auf ebener Straße bei gutem Wetter. Die Technologien, mit denen solche Systeme erstellt werden, ermöglichen es dem Auto, Änderungen der Fahrbedingungen automatisch zu verfolgen und die Federung im Voraus umzubauen, um sie so anzupassen, dass die Wahrscheinlichkeit einer kritischen Situation ausgeschlossen ist.

Integrierter Allradantrieb

Die integrierten 4x4-Antriebssysteme von Opel entwickeln sich parallel zur digitalen Technologie weiter. Als beispielsweise vor mehr als 22 Jahren der erste Opel Frontera vom Band rollte, der zu einem der besten und meistverkauften Autos im SUV-Segment in Europa avancierte, nutzte er ein Fahrwerk mit mechanischem Allradantrieb. auf Nachfrage". Auch im Opel Mokka wird der Allradantrieb bedarfsgerecht zugeschaltet, aber bereits über Informationsbytes. Moderne Elektronik ermöglicht es Ihnen, die Traktion unter Berücksichtigung bestimmter Fahrbedingungen optimal auf jedes Rad zu verteilen. Auch der intelligente Allradantrieb 4x4 von Opel arbeitet nicht autonom, sondern in Verbindung mit Sicherheitssystemen wie ESP und ABS.

Vorteile des intelligenten Opel-Allradsystems:

• Präzise und schnelle Verteilung der Traktion auf jedes der Räder;
• Es gibt keine "Zirkulation und Leckage" von Leistung im Getriebe;
• Mangel an starken Vibrationen;
• Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs;
• Integration mit ABS- und EPS-Systemen;
• Automatische Anpassung des Fahrwerks an die Straßenverhältnisse;
• Die Reaktion auf sich ändernde Straßenverhältnisse beträgt Tausendstelsekunden.

So funktioniert ein intelligenter 4x4-Antrieb

Das Opel 4x4-System besteht aus einer Lamellenkupplung und elektronischen Geräten, die aus verschiedenen Sensoren und Steuergeräten bestehen. Die Kupplung ist über einen Flansch mit dem Hinterachsgetriebe verbunden. Die Scheiben werden in ein Ölbad gelegt und das Schließen der Kupplung wird von einem integrierten Steuergerät in wenigen Millisekunden gesteuert. Diese Technologie ermöglicht es Opel-Spezialisten, den Allradantrieb an die technischen Merkmale eines bestimmten Automodells anzupassen, auch wenn diese über die gleichen mechanischen Einrichtungen verfügen.

Fast alle Elemente des Systems interagieren miteinander und tauschen kontinuierlich Daten über das CAN-Netzwerk aus. Die Steuergeräte tauschen in Echtzeit Informationen aus, die von zahlreichen Sensoren erhalten werden, die Fahrparameter wie Gierrate, Drehzahl jedes Rads, Drosselklappenstellung (Motorleistung), Lenkwinkel usw. steuern. Der intelligente Allradantrieb verhindert beispielsweise durch den Empfang relevanter Daten zu Änderungen der Motorleistung und der Lenkraddrehung automatisch Radschlupf oder Spurstabilitätsverlust, noch bevor dies eintritt. So übernimmt das System „Präventivfunktionen“ und stabilisiert den Verkehr, noch bevor eine kritische Situation auf der Straße entsteht.