KIA Sportage-Besitzer beschweren sich über das Klopfen des Motors: Die Ursache ist das Scheuern der Zylinder. Kia Sportage II - die Rückseite des Kia Sportage Ausstattung und Preise

Kia Sportage 3. Motorölverlust

Gründe für Motorölverlust

Manchmal kann die Ursache für ein zu schnelles Absinken des Motorölstands an einem Ölleck liegen. In diesem Fall besteht die erste und notwendige Maßnahme darin, verschlissene Teile, die für die Dichtheit verantwortlich sind, zu überprüfen und zu ersetzen - Wellendichtringe, Dichtungen usw. Nicht immer ist bei einer oberflächlichen Untersuchung eine Undichtigkeit erkennbar und die Folgen einer solchen Panne können auch ohne Berücksichtigung zusätzlicher Kosten für das Motoröl gravierende Folgen haben. Daher sollte sich jeder Fahrer sofort an eine Servicestation wenden, wenn der Verbrauch die in der Servicedokumentation des Autos angegebenen Werte überschreitet. Jedes Auto muss gewartet werden, und wie effizient und wie lange ein Auto hält, hängt weitgehend von seinem Besitzer ab. Die richtige Auswahl des Schmiermittels, das den erforderlichen Viskositätsklassen und Leistungsspezifikationen entspricht, die Überwachung des Ölstands sowie der rechtzeitige Austausch und die regelmäßige Wartung können Ihr Auto vor vielen möglichen Pannen schützen.

Erhöhter Verbrauch an Motoröl

Der Schmierstoffverbrauch wird beeinflusst durch Faktoren wie den Zustand des Spiels in der Zylinder-Kolben-Gruppe (im Laufe der Zeit ist ein natürlicher Verschleiß von Teilen möglich, was zu einem erhöhten Ölverbrauch führt), korrekte Motoreinstellungen und -einstellungen, Kurbelgehäusedruck und Leckage an den Anschlussstellen mit Dichtungen oder Gummischläuchen etc. Vergessen Sie Ihren Fahrstil nicht: Die vorherrschenden Betriebsbedingungen haben einen erheblichen Einfluss auf den Ölverbrauch. Natürlich sind die richtige Auswahl des Motoröls und die Einhaltung des Zeitpunkts des Wechsels wichtige Kriterien. Öle außerhalb der Toleranz sind nicht in der Lage, Motorteile wirksam zu schützen, was zu erhöhtem Verschleiß und in der Folge zum Motorschaden führt. Wird in einem Pkw-Motor außerdem ein ungeeignetes, verschmutztes oder bereits gebrauchtes Öl verwendet, kann sich beim Drehen der Welle Ölschaum bilden, der durch das Belüftungssystem in Richtung Ansaugsystem aufsteigt. Dies führt nicht nur zu einem übermäßigen Ölverbrauch, sondern kann auch zu Fehlfunktionen des Systems führen.

Welcher Ölverbrauch im Motor sollte normal sein

Der Schmierstoffverbrauch ist einer der wichtigen Indikatoren für den allgemeinen Zustand des Motors. Von einigen Autobesitzern hört man, dass der Motor kein Öl aufnimmt, dh der Füllstand bleibt von Austausch zu Austausch gleich oder innerhalb akzeptabler Grenzen.

Andere stellen einen erhöhten oder hohen Ölverbrauch im Motor fest, der ein Nachfüllen des Schmiermittels erforderlich macht. Wir stellen sofort fest, dass die Hersteller von Verbrennungsmotoren selbst die Ölverbrauchsraten im Motor separat angeben. Dadurch kann das Aggregat in gewissen Grenzen Schmierstoff verbrauchen und dieser Verbrauch ist keine Fehlfunktion.
Dieses Phänomen wird allgemein als Ölabfallverbrauch bezeichnet. Eine Überschreitung der Ölnachfüllmenge im Motor kann jedoch durchaus auf das Auftreten von Problemen mit dem Verbrennungsmotor, die Nichtübereinstimmung des Schmiermittels mit den Toleranzen und Empfehlungen des Motorherstellers usw. hinweisen.

In diesem Artikel betrachten wir, welcher "Ölappetit" verschiedener Aggregate als akzeptabel angesehen werden kann und welche Faktoren und Merkmale den Schmierstoffverbrauch eines Verbrennungsmotors beeinflussen.

Alle Motoren verbrauchen mehr oder weniger Motoröl. Dies geschieht unter Berücksichtigung der Konstruktionsmerkmale des Verbrennungsmotors, nämlich wegen der dringenden Notwendigkeit, die Aggregate und Teile des CPG zu schmieren. Mit anderen Worten, der größte Teil des Schmiermittelverlusts entsteht durch die Notwendigkeit, den Zylinderwänden Schmiermittel zuzuführen.

Dieser Bereich im Motor ist ein wärmebelasteter Bereich. Aus diesem Grund kommt es zu einer teilweisen Verdampfung und Verbrennung des Schmiermittels. Auch wird ein Teil des Öls durch die Kolbenringe nicht von den Zylinderwänden entfernt, wodurch der restliche Schmierstoff mit dem Kraftstoff im Brennraum verbrennt.

In der Regel beträgt der deklarierte Ölverbrauch bei modernen Motoren im Durchschnitt 0,1 bis 0,3% des Gesamtkraftstoffverbrauchs, der für die Überwindung eines beliebigen Abschnitts des Weges aufgewendet wurde. Es stellt sich heraus, dass, wenn das Auto 100 km gefahren ist und der Verbrauch 10 Liter beträgt, auch der durchschnittliche Verbrauch von 20 Gramm Öl die Norm ist.
Es stellt sich heraus, dass der Schmierstoffverbrauch als akzeptabel angesehen werden kann, wenn er die Marke von etwa 3 Litern nicht überschreitet. für 10 Tausend gefahrene Kilometer. Es ist auch wichtig zu verstehen, dass die Durchflussmenge stark von der Art des Motors, dem Grad seiner Aufladung usw. abhängt.

Beispielsweise liegt die Norm für viele atmosphärische Benzin-Verbrennungsmotoren bei etwa 0,1 %. Bei Benzin-Turbomotoren ist der Verbrauch merklich höher. Beim Dieselmotor ist der angegebene Schmierstoffverbrauch höher als bei jedem Benzinanalogon und liegt im Durchschnitt zwischen 0,8 und 3 %. Die angegebenen 3% verbrauchen forcierte Turbodiesel mit zwei Turbinen usw.

Es ist auch möglich, Rotationsmotoren, die besonders anfällig für den Verbrauch von Schmierflüssigkeit sind, separat zu erwähnen. Solche Einheiten verbrauchen (unter Berücksichtigung ihres vollständig betriebsbereiten Zustands) etwa 1-1,2 Liter Öl pro 1000 km. Kilometerstand. Als Referenz geben Handbücher für verschiedene Motoren an, dass der Ölverbrauch pro Abfall 1 Liter pro 3.000 gefahrene Kilometer beträgt, dh etwa 3 Liter pro 10.000 Kilometer.
Gleichzeitig weisen die Hersteller auch darauf hin, dass der Verbrauch direkt sowohl vom technischen Zustand des Verbrennungsmotors als auch von den Betriebsmerkmalen eines bestimmten Fahrzeugs (Last des Aggregats, Geschwindigkeit usw.)

Was bestimmt den Ölverbrauch im Motor und wie kann man ihn reduzieren

Wie oben erwähnt, wird in jedem Motor Öl verbraucht, da der Ölfilm auf den Teilen zum Schutz vor Trockenreibung zusammen mit der Kraftstofffüllung in der Kammer verbrennt. Rechnet man dazu den natürlichen Verschleiß des Verbrennungsmotors im Betrieb hinzu, dann steigt der Schmierstoffverbrauch weiter an.

Es wird jedoch ziemlich offensichtlich, dass 3 Liter Öl pro 10.000 km. für einen Kleinwagen mit Reihen-Saugmotor kann dies als hoher Verbrauch angesehen werden, während dies für ein leistungsstarkes Gerät mit großem Arbeitsvolumen ein durchaus akzeptabler Indikator ist. Die Praxis zeigt, dass es selbst dann, wenn der Motor anfängt, über die Norm hinaus Öl zu "fressen", wirtschaftlicher ist, einfach Schmierstoff nachzufüllen, als den Motor nur wegen des erhöhten Verbrauchs sofort zu überholen.
Tatsache ist, dass Meister an vielen Tankstellen lieber keine separate Ursache für erhöhten Ölverbrauch diagnostizieren, sondern dem Besitzer sofort eine Generalüberholung anbieten. Es ist wichtig zu berücksichtigen, dass solche teuren Reparaturen nicht immer notwendig sind.

Zum einen kann der Schmierstoffverbrauch dadurch erhöht werden, dass Öl aus dem Motor fließt. In diesem Fall reicht es aus, die Dichtungen und Wellendichtringe auszutauschen. Generell ist auf Ventildeckeldichtung, Zylinderkopfdichtung, vordere und hintere Kurbelwellendichtringe, Nockenwellendichtringe, Ventildichtringe usw. zu achten.
In verschiedenen Situationen kann Schmierstoff an der Außenfläche fließen (auslaufen) sowie in andere Systeme eindringen. Fließt beispielsweise Öl zwischen Getriebe und Motor, ist der Kurbelwellendichtring schuld und es kann sich eine Pfütze unter dem Auto bilden.

Stellt sich heraus, dass die Zylinderkopfdichtung problematisch ist, darf es außen nicht tropfen, der Motor wird trocken. In diesem Fall dringt der Schmierstoff in das Kühlmittel ein, das Kühlmittel trübt sich, das Öl im Motor beginnt auch zu schäumen, eine Emulsion tritt unter dem Öleinfülldeckel und auf dem Ölmessstab auf.

Wenn im Motor aktiv Öl als Abfall verbraucht wird, kommt grauer öliger Rauch aus dem Auspuffrohr. In diesem Fall, insbesondere im Vergleich zu einer Undichtigkeit, ist es ohne Demontage des Motors wesentlich schwieriger, die Ursache zu ermitteln.
Aber auch in einer solchen Situation können Sie versuchen, den Abfall zu bekämpfen, bevor Sie Reparaturen zustimmen. Der Schmierstoffverbrauch hängt zunächst von der Betriebsart des Motors ab. Mit anderen Worten, das Fahren mit hohen Geschwindigkeiten führt zu einem Temperatur- und Belastungsanstieg, das Öl verflüssigt, es wird durch Ringe von den Zylinderwänden schlechter entfernt, brennt aus usw.

Es ist auch wichtig zu verstehen, dass das Schmiermittel bei bestimmten Parametern möglicherweise nicht für den Motor geeignet ist. Dies bedeutet, dass Sie wissen müssen, welches Öl Sie für den Motor wählen und welche Funktionen Sie berücksichtigen müssen.
Wenn der Motor abgenutzt ist, müssen parallel die Besonderheiten der Ölauswahl für Motoren mit hoher Laufleistung berücksichtigt werden. Kurz gesagt, das Material mit reduzierter Viskosität bildet einen dünnen Film, den die Ölabstreifringe nicht von den Wänden entfernen können. Wenn das Fett dick ist, ist der Film sehr dick, während die Ringe eine solche Schicht nicht vollständig entfernen können.
Angesichts des oben Gesagten wird klar, dass Sie das am besten geeignete Öl verwenden müssen, sowohl in Bezug auf die Toleranzen als auch in Bezug auf den Hochtemperatur-Viskositätsindex. Aus der Liste der empfohlenen Schmierstoffe im Handbuch müssen Sie beispielsweise ein Produkt mit einer höheren Viskosität im Vergleich zum derzeit eingefüllten Produkt auswählen.

Sie können auch von Synthetik auf Halbsynthetik umsteigen, wodurch Sie in einigen Fällen auch den Schmierstoffverbrauch reduzieren können. Die Hauptsache ist, dass solche Halbkunststoffe für den Einsatz in einem bestimmten Verbrennungsmotor zugelassen sind und den Empfehlungen des Motorenherstellers entsprechen.

Die Ventilschaftabdichtungen (Ventilschaftabdichtungen, Ventilschaftabdichtungen) sind ebenfalls ein Element, bei dem Probleme den Ölhunger des Aggregates erhöhen.
Gleichzeitig können bei vielen Verbrennungsmotoren Kappen ausgetauscht werden, ohne den Zylinderkopf zu entfernen, die Kosten für ein Ersatzteil sind sehr gering. In einigen Fällen wird der Schmierstoffverbrauch nach dem Austausch erheblich reduziert.
Der Hauptgrund für das Versagen der Ventildichtungen ist deren Austrocknung und Aushärtung, da die Elemente aus Gummi bestehen. Auch Öldichtungen können durch nicht für den Motor geeignetes Öl beeinflusst werden, das den Gummi aggressiv angreift.

Kolbenringverschleiß ist oft ein Symptom für Kolbenringverschleiß. Wenn im ersten Fall die Ringe gewechselt werden müssen, dh die Demontage und Reparatur des Verbrennungsmotors erforderlich ist, können Sie im zweiten Fall die Kolbenringe entkohlen.
Vereinfacht gesagt verhindert die Ansammlung von Kohlenstoffablagerungen und Koks, dass sich der Ring in der Nut bewegt, dh die Ringe stecken fest. Durch die eingeschränkte Beweglichkeit erfüllt der Ring seine Funktion nicht, das Öl wird schlecht von den Wänden entfernt und verbrennt in der Brennkammer.

Um das Problem zu lösen, gibt es Spülmittel, die in das Schmiersystem gegossen werden. Auch Spülöle können verwendet werden. Ein radikaler Weg ist, wenn zum Entkoken der Kolbenringe eine spezielle Zusammensetzung in die Kerzenbrunnen gegossen wird.
Jede der Lösungen hat ihre Vor- und Nachteile. Bei einem verschlissenen Motor ist es jedoch in vielen Fällen möglich, den Schmierstoffverbrauch zu reduzieren und die Lebensdauer des Motors vor der Überholung zu verlängern.

Ein Anstieg des Kurbelgehäusedrucks verursacht auch einen übermäßigen Schmierstoffverbrauch. Einfach ausgedrückt, zwingt der hohe Druck der Kurbelgehäusegase das Öl dazu, dort zu landen, wo es nicht sollte.
Dadurch gelangt das Schmiermittel durch den Einlass in die Zylinder und verbrennt anschließend zusammen mit dem Kraftstoff im Motor. In einer solchen Situation ist es notwendig, das Kurbelgehäuseentlüftungssystem zu diagnostizieren und zu reinigen.

Turboladerprobleme führen auch zu Schmierstoffleckagen im Kompressorbereich, Öl sickert auch durch den Einlass in die Zylinder usw.
Die Lösung erfordert eine Diagnose und Reparatur der Turbine. Als letzten Ausweg können Sie den Turbolader austauschen, wodurch sich auch der Schmierstoffverbrauch verringert.

Zusammenfassend

Der Hauptgrund für eine Motorüberholung ist das Vorhandensein erheblicher Defekte und Schäden sowie ein hoher Verschleiß von Teilen und Verschleiß an den Zylinderwänden (Fressen, Geometrieänderungen usw.).

In diesem Fall ist es nicht möglich, das Öl "Zhor" nur durch Entkoken, Austauschen von Ringen, Ventilschaftdichtungen oder Wechsel zu einem dickflüssigeren Schmiermittel zu beseitigen. Normalerweise haben Motoren mit solchen Schäden eine niedrige Kompression, starten sowohl bei kalten als auch bei heißen Motoren schlecht und verlieren erheblich an Leistung.

Beim Betrieb des Gerätes können Klopf- und Fremdgeräusche auftreten. In der Regel muss nach Demontage und Fehlersuche der Block aufgebohrt / verkleidet, Kurbelwelle geschliffen werden usw. Mit anderen Worten, es ist eine Generalüberholung erforderlich.

Wenn der Motor abgenutzt ist, aber normal funktioniert, während der Ölverbrauch höher ist als die Norm, dann sollten Sie keinen sofortigen Anstieg des Schmierstoffverbrauchs erwarten. Es wird immer mehr Schmiermittel verbraucht, aber dieses Problem wird langsam fortschreiten.
Es stellt sich heraus, dass alle 10.000 km mehrere Liter Fett hinzugefügt werden. ermöglicht es Ihnen, einen solchen Motor über mehrere zehntausend Kilometer ohne Überholung zu betreiben (sofern keine anderen Pannen auftreten). Gleichzeitig ist es aus Kostengründen rentabler, Schmiermittel hinzuzufügen, als den Motor zu reparieren.

Darüber hinaus tragen die Verwendung von dickflüssigerem Öl, der Austausch von Ventildichtungen und die Reinigung des Kurbelgehäuseentlüftungssystems dazu bei, den Gesamtverbrauch an Schmiermittel und die Kosten für Wartung und Instandhaltung des Verbrennungsmotors zu reduzieren.

In diesem Artikel werde ich kurz skizzieren, was an einem Kia Sportage 3, Modell 2010-2016, mit der Werksbezeichnung Sl oder Sle am häufigsten kaputt geht. Ich arbeite an einer Tankstelle und habe praktische Erfahrung in dieser Angelegenheit. Hier beschreiben wir nicht nur typische "Krankheiten" des Sports, sondern auch Methoden ihrer Behandlung. Der Artikel soll dem Besitzer eines solchen Autos stundenlanges Suchen nach Informationen in Abschnitten von Automobilforen ersparen. Es wird auch für diejenigen nützlich sein, die gerade einen gebrauchten Sportwagen kaufen, denn es ist wichtig zu verstehen, was beim Kauf überprüft werden sollte. Wenn ich plötzlich etwas übersehen habe, schreib in die Kommentare.

Allradantrieb geht nicht!

Eine sehr häufige Fehlfunktion beim Sportage der 3. Generation ist ein Ausfall des Allradantriebs. Es tritt auch dann auf, wenn das Auto ausschließlich als urbaner SUV betrieben wird, ohne die Allrad-Sperrfunktion zu nutzen. Denn auch wenn Sie die 4WD-Sperrtaste nicht drücken, schaltet das Steuergerät in Momenten starker Beschleunigung beim Anfahren oder bei Schlupf der Vorderräder automatisch die Hinterachse zu. Das Drehmoment wird von der ITM-Einheit ständig zwischen den Vorder- und Hinterrädern im Verhältnis von 100 % - 0 % bzw. 50 % - 50 % umverteilt.

Beim Allradantrieb des Sportage gibt es zwei Fehler:

• Bruch der Allradkupplung (AWD);
• Korrosion der Keilverbindung zwischen Getriebe (Getriebe) und Verteilergetriebe;

Darüber hinaus tritt die zweite Fehlfunktion viel häufiger auf als die erste.

Fehlfunktion der PP-Einrückkupplung

Allradkupplung, Sportage; 1 - Kupplungspaket, 2 - Pumpe

Sie äußert sich wie folgt: Auch im 4WD-Sperrmodus (d. h. beim Drücken der Taste) gibt es keine Verbindung der Hinterräder, während die 4WD-Systemstörungsleuchte an der Instrumententafel leuchtet. Wichtig ist, dass sich die Zapfwelle dabei dreht!

Generell handelt es sich bei der Kupplung um ein konventionelles Lamellenkupplungssystem, das unter Öldruck komprimiert wird. Der Druck wird von einer am Kupplungsgehäuse angebrachten Pumpe erzeugt.

Fehlercodes "P1832 Kupplungsthermische Überlastungsabschaltung" oder "P1831 Kupplungsthermische Überlastungswarnung" erscheinen. Hier ist eine detaillierte Beschreibung, was in diesem Fall genau ausfällt und wie Sie es reparieren können.

Dies geschieht besonders häufig bei Überhitzung der Kupplung mit längerem Schlupf. Oder bei häufiger Verwendung des 4WD-Sperrmodus. Dieser Modus ist jedoch nur für den kurzfristigen Einsatz auf einem Gebiet mit schwierigen Straßenverhältnissen gedacht. Fahren Sie nicht längere Zeit mit gedrückter 4WD-Sperrtaste.

Das Problem wird durch den Austausch der PP-Kupplungsbaugruppe gelöst. Das Teil ist nicht billig, aber es gibt Firmen, die Kupplungsreparaturen anbieten. Diese Dienste sind im Internet leicht zu finden.

Eine weitere mögliche Panne ist eine Fehlfunktion der Kupplungspumpe selbst. In diesem Fall tritt der Fehlercode P1822 oder P1820 auf. Zu diesem Thema hat KIA sogar ein Service-Bulletin herausgegeben, wonach. Der Händler sollte die Kupplungsbaugruppe ersetzen.

Wenn das Auto keine Garantie hat, müssen Sie die Pumpe separat ersetzen, was viel billiger ist. Lediglich die neue Pumpe wurde bereits modifiziert und erfordert den Kauf einer Verkabelung.

Teilenummern: 4WD Kupplungspumpe - 478103B520, Pumpenverkabelung 478913B310

Der Preis für eine Pumpe mit Verkabelung beträgt etwa 22.000 Rubel.

Wenn Sie einen gebrauchten Sportage kaufen, überprüfen Sie das Auto unbedingt auf diese Probleme. Die Reparatur ist ziemlich teuer, sie besteht aus den Preisen für Differentialteile (ca. 20.000 Rubel) und den Kosten für das Verteilergetriebe (600 USD, der Preis für ein gebrauchtes) und natürlich Arbeiten zum Entfernen des Getriebes und zum Austauschen Teile (bis zu 20.000 Rubel).

Liste der notwendigen Ersatzteile zur Reparatur des Allradantriebs am Sportage 3, mit OE - Nummern

Schalten Sie den Gang bei einem Schaltgetriebe nicht ein / schwer einzuschalten oder Fremdgeräusche

Diese Krankheit beginnt sich mit einem charakteristischen Geräusch des Getriebes zu manifestieren, das bei kaltem Getriebe im Leerlauf zu hören ist. Das Service-Bulletin zu diesem Problem schreibt den Austausch der Synchronringe für den 4., 5. und 6. Gang des Schaltgetriebes vor.

Manchmal kann der Grund in der "Synchronisierung" des 3. Gangs und des entsprechenden Gangs liegen. Der Grund wird nach der Demontage der Box konkret ermittelt.

Wenn die Synchronisatoren nicht rechtzeitig ausgetauscht werden, können schwerwiegendere Folgen auftreten - das Fell. Beschädigung der Zähne der Zahnräder der Zahnräder, was deren Austausch und folglich teurere Reparaturen nach sich zieht.

Die Arbeitskosten betragen in der Regel bis zu 300 US-Dollar. Plus die notwendigen Ersatzteile.

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Das Auto fährt nicht, ein starkes Schleifen im Bereich des rechten Rades, eine Fehlfunktion der Zwischenwelle

Das Problem ähnelt dem oben beschriebenen beim Allradantrieb. Herausdrehen der Keilverbindung zwischen der rechten Antriebswelle und dem inneren Gleichlaufgelenk. Dies geschieht durch das Eindringen von Wasser durch die Öldichtung (oder besser gesagt die Manschette). Darüber hinaus verrichtet Korrosion ihre Arbeit, die Verzahnungen werden schwächer und vollständig abgeschnitten. Wenn die Verzahnung der Klappe komplett abgeschnitten ist, kommt das Auto nur bei eingeschaltetem Allradantrieb zum Dienst, denn durch die Differenzialbetätigung geht das gesamte Drehmoment der Vorderachse an die rechte Seite.

Korrosion der Verzahnung der Spülwelle und Antrieb, rechts, Sportage 3

Reparaturpreis: Ramval 4 500 Rubel, rechtes Gleichlaufgelenk bis 45 000 Rubel.

Wie bei der Verbindung des Verteilergetriebes - der Box ist es notwendig, das Spülen durch den Austausch der Öldichtung und das Auftragen von Schmiermittel zu verhindern, dies verlängert die Lebensdauer der Verzahnungen.

Der Motor entwickelt nicht mehr als 3000 U/min, die Lampe „CHECK“ leuchtet oder blinkt

Natürlich sind solche Symptome typisch für viele Diesel-Pkw-Pannen. Aber hier sprechen wir von den häufigsten Störungen, die früher oder später bei allen Sportage auftreten.

Diese „Krankheit“ ist typisch für Dieselkonfigurationen mit R 2.0- und U2 1.7-Motoren. Für diese Symptome gibt es in der Regel zwei Gründe:

• fehlfunktion des Ladedrucksensors bei einem Auto mit einem 2-Liter-Motor;
• Fehlfunktion der Verkabelung des Ladedrucksensors bei Fahrzeugen mit einem 1,7-Motor;

In beiden Fällen schaltet das Steuergerät den Betrieb des Motors in den Notbetrieb, das heißt insbesondere die Abschaltung der Motordrehzahl bei ca. 3000 U/min. Der Fahrer hat das Gefühl, dass die Turbine einfach nicht funktioniert. Dies ist natürlich nicht der Fall.

Der Kia Sportage der dritten Generation kann als einer der liquidesten Gebrauchtwagen bezeichnet werden. Gebrauchte koreanische Frequenzweichen finden sehr schnell neue Besitzer. Aber ist der Sportage der dritten Generation auch einer der zuverlässigsten Schurken? Tolle Frage! Egal wie sehr die Besitzer des koreanischen Crossover es zugeben möchten, das Auto ist nicht frei von gravierenden Designfehlern.

Mögliche Probleme mit dem Körper

An der Qualität der Lackierung des Kia Sportage kann sich jedoch niemand beschweren. Korrosionszentren sind selbst bei den ältesten Exemplaren äußerst selten. Dennoch sollte die Inspektion der Karosserie Ihres Wunschautos vor dem Kauf sehr ernst genommen werden. Tatsache ist, dass die Kosten für Original-Karosserieteile für KIA Sportage ziemlich hoch sind. So kann die Restaurierung eines Autos selbst bei scheinbar kleinen Schäden sehr kostspielig sein. Überraschend ist auch, dass es nicht so viele günstigere Karosserieteile von Drittherstellern auf dem Markt gibt. Und ihre Qualität wirft eine große Frage auf.

Es schadet nicht, bei der Untersuchung des Sportage die Leistung der Front- und Heckoptik zu überprüfen. und Laternen an der koreanischen Frequenzweiche brennen ziemlich oft aus. Und das Schlimmste: Die Schwachstelle in der Elektrik des Autos wurde noch nicht gefunden. Ein weiterer Schwachpunkt des Sportage der ersten Produktionsjahre sind die Fahrertüren, die nach einer Laufleistung von 30-40.000 Kilometern zum Durchhängen neigen. Glücklicherweise können sie schnell genug angepasst werden.

Nehmen Sie sich die Zeit, das Vorhandensein der seitlichen Dichtung am linken Kotflügel zu überprüfen, wenn Sie das Auto inspizieren. Bei vielen Autos ist es bereits verloren gegangen, was mit Feuchtigkeit behaftet ist, die unter die Motorhaube gelangt und im Notfall das Motorsteuergerät überfluten kann. Und wenn Sie alles seinen Lauf lassen, müssen Sie sehr bald Geld für ein neues Gerät ausgeben.

Von Zeit zu Zeit müssen Besitzer eines gebrauchten KIA Sportage ihr Geld für die Anschaffung von Parksensoren sparen, deren Ressource der Kritik nicht standhält. Es ist möglich, dass Sie Geld für eine Rückfahrkamera ausgeben müssen. Seine Dichtigkeit ist schlecht.

Video: Gebrauchtwagen - Die Wahl eines Gebrauchtwagens: KIA Sportage

Welche Probleme mit dem Motor können sein

Aber all diese Mängel sind eigentlich nicht so kritisch, um deswegen auf den Autokauf zu verzichten. Vielmehr muss der Kauf eines gebrauchten Sportage wegen seines Motors aufgegeben werden. Der Zweiliter-Benziner bei der Vorgestaltung von Frequenzweichen erwies sich als äußerst erfolglos. Nicht nur, dass seine dynamischen Eigenschaften zu wünschen übrig lassen, auch seine Ressourcen sind äußerst gering. Beurteilen Sie selbst - nach 100.000 Kilometern in einem atmosphärischen Motor können sich die Liner drehen. Und das Schlimmste ist, dass die Reparatur eines beschädigten Motors äußerst schwierig und teuer ist. Die Auswahl an Ersatzteilen ist knapp.

Neben dem Drehen der Liner kann es bei Besitzern von Pre-Styling-Kupplungen zu Überflutungen der Steuerventile für die Phasenschieberkupplungen kommen. Am häufigsten passiert dies bei einer Laufleistung von 80-100 Tausend Kilometern. Nach der Neugestaltung wurde der Zweiliter-Motor zuverlässiger. Möglicherweise ist diese Zuverlässigkeit jedoch nur scheinbar, da die meisten der relativ frischen Kia Sportage es noch nicht geschafft haben, mindestens 100.000 Kilometer zu rollen.

Auch für die dritte Sportage-Generation wurden Dieselmotoren angeboten, die auf der gleichen Basis gebaut wurden, aber aufgrund unterschiedlicher Turbinen, Köpfe und Kraftstoffausstattung unterschiedliche Leistungen lieferten - 136 oder 184 PS. Bei diesen Aggregaten, wie auch bei Ottomotoren, kommt ein Kettentrieb des Gasverteilergetriebes zum Einsatz, der sich als sehr zuverlässig erwiesen hat. Aber hier endet das Positive. Kia Sportage Dieselmotoren haben genug Nachteile. Die wichtigste ist die empfindliche Kraftstoffausrüstung, die nach einem Lauf von 100-120.000 Kilometern zu versagen beginnt. Wenn Sie also feststellen, dass mehr Dieselkraftstoff vorhanden ist und ein warmgelaufenes Auto beim ersten Mal nicht mehr startet, dann achten Sie darauf, dass die Späne durch Hochdruckverschleiß verstopft sind. In diesem Fall müssen die Piezo-Injektoren und die Pumpe restauriert werden, was eine ordentliche Summe kostet. Der Kauf von Neuteilen wird natürlich noch teurer.

Das Zweimassenschwungrad hat sich beim Diesel KIA Sportage nicht allzu gut bewährt. Er pflegt selten mehr als 90-100 Tausend Kilometer. Doch die Turbinen des Diesel-Sportage erwiesen sich als unerwartet langlebig. Sie werden selten geändert. Dies gilt auch für Glühkerzen. Besitzer von Diesel-Crossovern haben keine ernsthaften Probleme mit der Abgasrückführung.

Video: Rückblick des Besitzers von Kia Sportage nach 3 Jahren Betrieb

Zuverlässigkeit des Sportage-Getriebes und der Federung der dritten Generation

Ein Schaltgetriebe wurde in unserem Markt nur für Benziner Sportage angeboten. Und leider gibt es viele Beschwerden über die "Mechanik" der koreanischen Frequenzweiche. Aufgrund eines Herstellungsfehlers an Autos, die in den Jahren 2010-2011 produziert wurden, musste das Schaltgetriebe nach 30-40.000 Kilometern im Rahmen der Garantie ausgetauscht werden. Natürlich haben die Koreaner das Problem schnell gemeistert, aber das Sediment blieb. Wenn Sie also einen gebrauchten Sportage mit "Mechanik" kaufen, dann ist es besser, Autos der letzten Produktionsjahre zu bevorzugen. Besser noch, wählen Sie einen Crossover mit Automatikgetriebe. Im Gegensatz zur "Mechanik" hat es eine beneidenswerte Zuverlässigkeit. Besitzer des Sportage mit „Automatik“ müssen nur das Getriebeöl regelmäßig wechseln. Es ist besser, das Austauschintervall unter unseren Bedingungen auf 40.000 Kilometer zu reduzieren. Schade, dass nur Originalöl mit speziellen Kia-Zulassungen in den Karton gegossen werden darf. Es ist leicht zu finden, aber der Preis ist nicht glücklich.

Der Plug-in-Allradantrieb der dritten Sportage-Generation ist im Vergleich zum Vorgänger zuverlässiger geworden, hat aber Schwächen nicht komplett beseitigt. Eine davon ist eine Keilwellenverbindung, die durch den Verteiler der Zwischenwelle und den rechten Antrieb geht. Bei Frequenzweichen, die 2010-2011 auf den Markt kamen, war es nach 40.000 Kilometern buchstäblich abgenutzt. Glücklicherweise haben offizielle Händler die defekten Teile im Rahmen der Garantie ausgetauscht. Im Übrigen gibt es keine Beschwerden über das Allrad-Getriebe.

Bei der Federung eines koreanischen Autos haben Radlager die geringste Ressource. Auf neuen Frequenzweichen hielten sie selten mehr als 40-60.000 Kilometer aus. Glücklicherweise ist es den meisten Sportage-Besitzern bereits gelungen, sie durch günstigere Gegenstücke zu ersetzen, die zudem länger halten. Ein weiteres Ärgernis, das Besitzer gebrauchter koreanischer Frequenzweichen erwarten kann, ist, dass die Sturzeinstellschrauben in den hinteren Hebeln mit der Zeit sauer werden. Dadurch kann im schlimmsten Fall die übliche Operation "Ähnlich-Kollaps" mit dem Austausch von Hebeln enden.

Was der Kia Sportage jedoch nicht beanstandet, ist die Lenkung. Dies gilt im Übrigen gleichermaßen für die hydraulische und die elektrische Servolenkung. Auch die Bremsanlage des "Koreaners" verdiente keine besonderen Kritikpunkte. Die meisten Crossover-Besitzer haben es bereits geschafft, minderwertige Werksscheiben und -beläge gegen Produkte von Drittanbietern auszutauschen, wonach sie das Bremssystem vergessen haben.

Es stellt sich heraus, dass der in unserem Land so beliebte Kia Sportage der dritten Generation nicht mit hoher Zuverlässigkeit prahlen kann. Darüber hinaus war das Design des Autos in den ersten Jahren des Förderbandlebens ehrlich gesagt "roh". Dann verbesserte sich die Situation deutlich, aber in puncto Zuverlässigkeit konnte der Kia Sportage nie an die Spitze seiner Klasse heranreichen. Und beim Kauf einer gebrauchten Frequenzweiche muss dies berücksichtigt werden. Etwas häufiger als uns lieb ist, müssen Sie beim Kia Sportage den Service rufen.

In russischen Clubforen und in sozialen Netzwerken tauchen in letzter Zeit alarmierende Rufe über die Zuverlässigkeit des 2,0-Liter-KIA / Hyundai G4KD-Motors auf, die mit dem Auftreten von Klopfen in der Zylinder-Kolben-Gruppe (CPG) in Verbindung gebracht werden. Gleichzeitig sind in Weißrussland keine Probleme mit diesen Motoren zu hören. Was ist das - die Besonderheiten der russischen Ausbeutung, wie manche sagen, oder ist es eine technologische Fehleinschätzung? Um das herauszufinden, sammelten abw.by-Journalisten mehrere Autos ein und schickten sie zur Endoskopie des CPG.

Zunächst basieren die Klonmotoren G4KD (Theta II) und 4B11 auf der Architektur der Global Engine Alliance, einer Allianz, die von den Konzernen Chrysler, Mitsubishi und Hyundai gegründet, aber von Hyundai initiiert wurde. Jedes Unternehmen nahm einige Anpassungen an seiner Marke vor, aber die Architektur blieb gleich. Der Hauptteil der Entwicklung wurde von Hyundai durchgeführt.

Der Motor ist komplett aus Aluminium, enthält vier Ventile pro Zylinder, zwei Nockenwellen im Zylinderkopf (DOHC) sowie eine variable Ventilsteuerung mit elektronischer Steuerung MIVEC (Einlass und Auslass). Dementsprechend lautet die Buchstabenbezeichnung bei koreanischen Autos G4KD, bei japanischen Autos - 4B11. Der Motor wurde in KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX und zahlreichen in den USA hergestellten Chrysler- und Dodge-Modellen verbaut.

Auf Basis dieser Einheit entstand der G4KE (Theta II) / 4B12 Motor mit einem Arbeitsvolumen von 2,4 Litern. Darüber hinaus wurde auf Basis von 4B11 eine Turboversion 4B11T für die Sportarten Mitsubishi Lancer Evolution und Mitsubishi Lancer Ralliart erstellt.

"Der Besitzer eines KIA Sportage ohne Garantie hat sich vor kurzem bei mir gemeldet", sagt ein Automechaniker aus Minsk. "Das Auto kam vor einem Jahr aus Russland, es sind alle Servicedokumente vorhanden - es wurde von einem Händler gewartet. Zuerst ging der Besitzer." zum Hyundai-Händler Dort hörten sie sich das Auto an, sagten, dass der Kolben klopfte, sie sagten, Fressen, der Motor sollte ausgebaut und verkleidet werden, der Kolben sollte ausgetauscht werden - das Problem ist uns bekannt ... Wir nicht glauben Sie es, ging zur Endoskopie Es stellte sich heraus, dass die Jungs von Hyundai Recht hatten Was ich gesehen habe, ist normal für alte Motoren mit einer Laufleistung von 400-600 000, die jahrelang auf Schlamm arbeiten, mit einem undichten Zeh anstelle eines Luftfilters, aber nicht auf einem vier Jahre alten KIA mit einer vorsichtigen Laufleistung von 120.000. , reichlich und hässlich. Immer noch flach, da er vor etwa 500 Kilometern hämmerte. Die Kompressionsmessung ergab 13-12-13-13. Das heißt , der Motor ist noch "am Leben", aber im zweiten Der Flaschendruck sinkt bereits. Weitere 10.000 Kilometer und verbraucht Öl als Abfall und "atmet" in den Öleinfüllstutzen. In 50 Tausend wird er ausgeben und "sterben". Wenn es nicht früher staut."

Nachdem die Palette entfernt und Metallpulver darin gefunden wurde, wurde der Motor demontiert und zerlegt. Es stellte sich heraus, dass an allen Zylindern an der Vorder- und Rückwand Fressspuren vorhanden sind. Außerdem liegt der größte Schaden im zweiten, dritten und vierten "Töpfe".

Natürlich waren auch die Kolben beschädigt. Beim Stöbern im Internet stellten wir fest, dass der Fall kein Einzelfall ist.

Im russischen Forum des KIA-Clubs gibt es bereits 640 (!) Diskussionsseiten zu diesem Thema, auf drive2.ru gibt es viele Problemfälle mit dem G4KD-CPG, und auf YouTube gibt es verdächtig viele Videos über das Mobbing und Klopfen des koreanischen Motors. Die Symptomatik ist wie folgt: Im Zeitraum von 50.000-150.000 km bekommt der Motor kalte Klopfen. Bei Läufen verstärkt sich das Klopfen und hört auf zu verschwinden, wenn es warm wird. Eine Autopsie zeigt das Vorhandensein von Krampfanfällen an den "Röcken" der Kolben und Zylinderwände. Dabei spielt es keine Rolle, wo das Auto gewartet wurde, beim Händler, bei Fremd-Service-Stationen oder in Werkstätten.

Interessanterweise gab es in den USA sogar eine Rückrufaktion, von der eine halbe Million (!) Autos mit Motoren der Theta-II-Serie betroffen waren, darunter auch der von uns bezeichnete Motor. Außerdem gab es eine Aktion zur Verlängerung der Motorgarantie. Dort wird jedoch ein etwas anderes Problem genannt, das mit der Blockierung von Ölkanälen durch Metallspäne verbunden ist, die zu Ölmangel und Motorstopp führte.

Trotzdem wurden in Weißrussland viele koreanische Autos mit diesen Motoren verkauft, und es scheint, dass in unseren Foren im Gegensatz zu russischen Foren wenig über das Problem gehört wird. Abw.by erfuhr zunächst aus der Story mit dem KIA Sportage-Motor von einem Minsker Automechaniker auf das Problem: Die Laufleistung scheint gering zu sein, und der Motor musste aufgrund von Fressern bereits repariert werden.

Um herauszufinden, ob diese Probleme weit hergeholt waren, kontaktierte abw.by den KIA Sportage Fanclub.

Insgesamt wurden in Minsk vier Autos mit klopfenden Motoren gefunden (in zwei Fällen klopfte es auf den heißen), von denen schließlich drei Autos an unserer „Demontage“ teilnahmen. Sie luden auch die Besitzer von zwei Autos mit einer Laufleistung von 70.000 und 140.000 km ein, die sich nicht über das Klopfen beschwerten.

Es gibt Probleme mit dem Endoskop. Die aus Russland geschickte "Videomaster PRO" sieht die Zylinderwände nicht. Es stellt sich heraus, dass es in Minsk keine Endoskopiker gibt. Es gibt nur einen einzelnen Unternehmer, einen erfahrenen Autotechniker, der sich mit der Motorenendoskopie beschäftigt. Übrigens, bei ihm wurde vor einem Monat ein Auto diagnostiziert, dessen interner Inhalt am Anfang des Artikels gezeigt wird.

Der Meister hat ein spezielles medizinisches Endoskop. Die Sonde kann in jede Richtung gedreht und mit speziellen „Drehungen“ gebogen werden. Die Zylinderwände sind gut sichtbar. Aber das Problem ist, dass das Gerät kein Foto macht. Es sind zwei weitere chinesische elektronische Endoskope im Einsatz, bei denen jedoch Probleme aufgetreten sind. In der Regel schauen wir mit einem medizinisch-optischen Endoskop in die Zylinder.

Das erste geprüfte Auto im Jahr 2011 hat bereits 87.000 km zurückgelegt. Neu gekauft bei einem belarussischen Händler, danach wurde es von einem Besitzer betrieben. Nach Ablauf der Garantiezeit gab es „kalt“ zu klopfen. Im Laufe der Zeit waren sie auch nach dem Warmlaufen des Motors vorhanden, obwohl sie merklich leiser waren. Zur gleichen Zeit, bevor der Motor warm wurde, begannen kleine Vibrationen zu spüren.

Der Besitzer besuchte am Tag vor dem Experiment eine Servicestation eines autorisierten KIA-Händlers. Die "Beamten" hatten kein Endoskop, aber die Mechaniker stellten nach Gehör fest, dass die Zylinder knallhart waren. Sie sagen, dass dies ein bekanntes Problem ist, es ist notwendig, den Motor zu öffnen und den Zylinderblock zu wechseln, was etwa 4000 US-Dollar kostet.

Der Besitzer behauptet, dass er ruhig fährt, auf den ersten Kilometern drückt er vorsichtig aufs Gas. Die Maschine wird rechtzeitig vom Händler gewartet. Außerdem hat er das Wartungsintervall sogar von 15.000 auf 10.000-12.000 km verkürzt. Das von unserem Händler empfohlene Öl wird in das Kurbelgehäuse gegossen - Motul 8100 5w30.

Wir entfernen die Spulen, wir nehmen die Kerzen heraus. Und wir sehen, dass die Isolatoren der Zündkerzen kaputt sind. Interessanterweise wurde dieses Muster bei allen untersuchten Sportage beobachtet, bei denen NGK-Kerzen verwendet wurden.

Darüber hinaus durchbricht es sogar die Kerzen, die vor weniger als 10.000 km ausgetauscht wurden. Der Zeitplan für ihren Austausch beträgt bis zu 30.000 km. Viel. Aber auf einem Auto waren ganze Bosch, also wahrscheinlich nur eine Frage von Kerzen.

Wir schauen mit einem Endoskop in die Zylinder - wir finden starke Anfälle im zweiten und dritten Zylinder, die insgesamt auf beiden Seiten fast 2/3 des gesamten Umfangs einnehmen. Im vierten sind es weniger, aber sie sind es. Der erste Zylinder ist sauber. Nach Angaben des Automechanikers hat er im oberen Teil der Zylinder keine Abnutzungserscheinungen gesehen, was bedeutet, dass der "Kolbenrock" Kratzer hinterlässt.

Ein Blick nach vorne: Kohlenstoffablagerungen am Kolbenboden findet man bei allen Autos, irgendwo weniger, irgendwo mehr. Die Höhe der Einzahlungen stuft der Meister als "durchschnittlich" ein, bei diesen Läufen sollte sich ein solches Bild aber gar nicht ergeben.
Was weiter? Im Laufe der Zeit schreitet das Problem fort. Das Klopfen wird intensiver, ein starker Maslozhor wird beginnen. Nach einer Weile hört der Motor einfach auf zu starten. Teure Motorreparaturen (Austausch des Zylinderblocks oder der Laufbuchse) sind nicht mehr zu vermeiden. Wann genau das passiert, ist schwer zu sagen.

Das nächste Auto ist ab 2011. wurde auch in Minsk gekauft. Im Moment beträgt der Kilometerstand 109.000 km, die Garantie ist abgelaufen. Der Besitzer macht sich Sorgen wegen der Kälte. Das Auto wurde pünktlich gewartet, es wurde bei kaltem Wetter kurz warm, die Fahrweise war ruhig. Die verwendeten Öle waren Total und Zic 5w30. Der Händler hat die Wartung des Autos nach dem dritten Service eingestellt.

Wir hören jedoch zu - das Klopfen ist perfekt hörbar und "heiß". Von allen Autos hier hörten wir das lauteste und deutlichste Klopfen. Aber selbst es ist nach dem Aufwärmen in der Kabine nicht zu hören.

Wie erwartet wurden an allen Zylindern Fressspuren gefunden. Darüber hinaus treten die meisten Probleme im zweiten und dritten Bereich auf, wo sich die Abriebstellen auf einer großen Fläche um den Umfang der Vorder- und Rückwand befinden. Im ersten und vierten Zylinder gibt es weniger Probleme, obwohl Fresser auf einen relativ kleinen Bereich an der Seite des Abgaskrümmers konzentriert sind, aber sie sind sehr tief. Kohlenstoffablagerungen auf dem Kolbenboden des Motors dieses Autos sind am stärksten. Im Allgemeinen die am meisten vernachlässigte Option. Aber nach Angaben des Besitzers scheint es noch kein Öl zu geben.

Der Besitzer des nächsten Autos beschwerte sich nicht über das Klopfen. Die Laufleistung beträgt nur 76.000 km, das Baujahr ist 2012, der Besitzer hat es in Russland gekauft, als der Tacho 42.000 km betrug. Serviceheft mit Markierungen beim TÜV vorhanden. In Russland wurde Shell 5w-Öl alle 11.000-12.000 km 30 Mal eingefüllt, in Weißrussland wurde bei einer inoffiziellen Tankstelle Kroon-Oil 5w-Öl 30 Mal alle 7000-8000 km gewechselt. Es liegen Arbeitsaufträge vor, Original-Ersatzteile wurden verwendet, sodass der Besitzer hofft, die Garantie in Russland aufrechtzuerhalten.

Im ersten Zylinder gibt es keine Fresser, aber im vierten wurden starke Kratzer in einem kleinen Bereich an der Seite des Abgaskrümmers festgestellt. Beim zweiten und dritten gibt es kleine Fresser auf der Auspuffseite. Der Besitzer beschwerte sich nicht über das Klopfen, aber der Aufseher hörte immer noch "kalte" kleine "schlurfende" Geräusche. Kein Ölverbrauch.

Das nächste Auto kam 2015 aus Russland. Zum Zeitpunkt des Kaufs betrug die Laufleistung 86.000 km, jetzt 115.000. Klopfen nach dem Starten des Motors traten auf, als der Besitzer die Foren las. Ja, ja, vielleicht hören sie viele einfach nicht.

Das Vorhandensein von Problemen in den Zylindern wurde bestätigt. An den Wänden des zweiten und dritten Zylinders gibt es mittlere Fresser von der Seite des Abgaskrümmers. Der erste Zylinder ist sauber, der vierte hat ein paar Kratzer an der Rückwand. Nagara ist nicht viel im Vergleich zu anderen Autos, aber immer noch eindeutig nicht bei 115.000 km.

Es war dieses Auto, das die Journalisten mit chinesischen USB-Endoskopen zu entfernen versuchten. Der erste sah nur den Kolben, der zweite verzeichnete noch vertikale Kratzer an der Zylinderwand. Es ist uns zwar gelungen, die Kamera in einem kleinen Winkel zu drehen, sodass die Wand nur ganz unten sichtbar ist. Nach fünfminütigen Versuchen überhitzte die Sonde und das Gerät schaltete sich für immer aus.

Achten Sie übrigens auf die Enden des Kerzenkörpers. Bei der zweiten und dritten Kerze sind Kohlenstoffablagerungen erkennbar. Wenn Sie also einen Verdacht auf Krampfanfälle beim G4KD haben, aber kein Endoskop vorhanden ist, können Sie versuchen, die Kerzen abzuschrauben und sich die Enden des Gehäuses anzusehen. Schwarze Ablagerungen weisen darauf hin, dass in der Zylinder-Kolben-Gruppe nicht alles in Ordnung ist.

Im Allgemeinen fährt das Auto noch, wie viel es noch fahren wird - es ist nicht bekannt, aber die Probleme haben bereits begonnen.

Schwarz Sportage 2012 Bj am meisten gelaufen - 140.000 km, gekauft mit 40.000 km Laufleistung in Russland. Über den Service dort ist fast nichts bekannt. Das erste abgelassene Öl überraschte den Besitzer: Entweder sah es aus, als wäre es lange nicht mehr gewechselt worden, oder es war eine Fälschung. Der Aufkleber zeigt an, dass Shell-Öl eingegossen wurde. Nach dem Kauf verwendet der Besitzer das Zic 5w30. Auf dem Messstab bildete sich eine schwarze Ablagerungskruste – der Besitzer musste ihn lange reinigen. Der Motor klang sehr laut, aber nach der Wartung begann er normal zu laufen.

In Weißrussland wurde das Auto ordentlich und zeitnah gewartet, aber der Besitzer gibt zu, dass er gerne gut auf das Gaspedal tritt. Dies tut er zwar erst, nachdem der Motor vollständig warmgelaufen ist, bevor er vorsichtig fährt. Auch Autostart ist verbaut, so dass der Motor vor dem Starten einige Zeit im Leerlauf warm wird.

Der Besitzer hat keine Fremdgeräusche gemeldet, es war ein völlig zufälliges Auto, aber "kalte" Klopfen sind immer noch hörbar.

Wir haben uns den Ölstand angeschaut, herausgefunden, was er vor 5000 km war - es gibt immer noch einen kleinen Verbrauch, etwa 200-250 g auf 5000 km.

Es gibt nur einen Kratzer im ersten Zylinder. Der zweite Zylinder auf der Auspuffseite - mittlere Fresser, und das gleiche wie beim vorherigen Auto. Beim dritten Zylinder befinden sich die mittleren Kratzer auf beiden Seiten, beim vierten - nur an der Rückwand, aber tief genug. Der Ritzwinkel beträgt 15-20 °.

An den Enden von drei Kerzen befinden sich Kohlenstoffablagerungen, außer einer - dem ersten Zylinder, an dessen Wand sich nur ein Kratzer befindet.

Was ist das Endergebnis? Wir haben einen Motor mit eigenen Augen auseinander genommen. Wir haben fünf weitere Motoren untersucht - sie alle zeigten knallhart. In drei von fünf Fällen meldeten die Besitzer das Vorliegen von Schlägen – diese Geräte wurden von uns speziell zur Endoskopie mitgenommen, um die Ursache der Schläge herauszufinden. Die anderen beiden wurden völlig zufällig ausgewählt, die Besitzer sprachen nicht von Stößen oder Problemen.

Um ehrlich zu sein, ist es seltsam, dass alle drei Autos mit dem angegebenen Vorhandensein von Fremdgeräuschen Probleme haben werden. Klopfen kann schließlich alles sein oder gar nicht. Das übliche Zirpen der Einspritzdüsen, Probleme mit dem Steuertrieb oder die Betätigung ungeregelter Ventile kann ein Autoenthusiast mit Fremdgeräuschen verwechseln, da der G4KD keine Hydrostößel hat, müssen die Ventile eingestellt werden. Aber nein, drei Autos sind knallhart. Außerdem wurden sie in Autos gefunden, deren Besitzer kein Klopfen hörten ... Und ein anderes Auto erreichte mit einem Klopfen die Endoskopie nicht. Im Allgemeinen ist dies überraschend.

Eine Regelmäßigkeit konnte nicht festgestellt werden. Die Kurbelgehäuse dieser Motoren sind unterschiedlich: Es gibt sowohl 4-Liter- als auch 6-Liter-Motoren. Bei der Inspektion waren hauptsächlich Autos mit 6 Liter Füllvolumen dabei, was aber wohl kaum etwas ändern wird. Es wurden verschiedene Öle verwendet. Die Wartung wurde, wie die Besitzer versichern, nur vorschriftsmäßig durchgeführt und teilweise die Ölwechselintervalle verkürzt. Zwei Autos wurden in Weißrussland gekauft, vier wurden während des günstigen Wechselkurses des Rubels aus Russland eingeführt. Einige Autos wurden von offiziellen Händlern gewartet, es gibt Servicedokumente, andere - an inoffiziellen Servicestationen. "Automatik", "Mechanik"? Nicht wichtig.

Es hat sich nur herausgestellt, dass Anfälle in verschiedenen Autos mit unterschiedlicher "Intensität" auftreten. Bei einem von ihnen wurde bei 115.000 km der Beginn des Auftretens von Problemen diagnostiziert, und beim zweiten, bei 87.000 km, muss bald repariert werden. Auch nach den Bewertungen zu urteilen, betraf das Problem die Besitzer von Mitsubishi nicht, unter deren Haube eine Kopie des G4KD - 4B11 installiert ist. Zumindest hat man nichts davon gehört.

Es wird angenommen, dass das Problem in der schlechten Wartung russischer Autos, gefälschtem Öl, schlechtem Benzin und aggressivem Fahren, insbesondere "kalt", liegt. Natürlich verschlimmert die Analphabetenbedienung das Problem, aber wenn es der Hauptgrund wäre, dann würde bereits die Hälfte der belarussischen und russischen Autos in der Warteschlange für die Motorüberholung stehen.

Sie können den Grund endlos erraten, außerdem sind wir keine KIA- oder Hyundai-Ingenieure, wir haben keine Statistiken. Aber erfahrene Automechaniker gehen davon aus, dass der Fehler in der Berechnung der Wärmeausdehnung liegt. Es scheint uns, dass die Version sehr überzeugend aussieht.

"Bei der Konstruktion eines Motors werden die Wärmeausdehnungskoeffizienten der Karosserie berechnet und ausgewählt, - sagt der Automechaniker Alexander. - In diesem Fall sprechen wir höchstwahrscheinlich von der falschen Wahl des Wärmespalts im Kolben-Zylinder-Paar." oder über die falsche Wahl des Kolbenmaterials und seiner Form. Bei laufendem Motor, insbesondere in einem erhöhten Drehzahlbereich, reißt der Ölfilm von den Zylinderwänden ab mit Übergang zur halbtrockenen Reibung. Die Folge dieses Motorbetriebs ist Fressen oder "Kleben" an den Zylinderwänden Klopfen im Motor durch Schläge des Kolbens "Rock" beim Verschieben gegen die Zylinderwand - v der zweite und dritte Zylinder, dh der am stärksten wärmebelastete in der Entfernung von der Wasserpumpe. Aufgrund des Vorstehenden liegt höchstwahrscheinlich eine konstruktive Fehleinschätzung vor.

Könnte ein unsachgemäßer Fahrzeugbetrieb so schwerwiegende Motorprobleme verursachen? Nein. Das Fahren mit kaltem Motor kann das Problem verschlimmern, aber es kann nicht die Ursache des Problems sein. In der weltweiten Praxis des Motorenbaus gibt es viele Motoren mit Aluminiumblöcken, und solche Probleme treten bei Zylinderwänden nicht auf. Zum Beispiel der Verbrennungsmotor Renault / Volvo B5254 oder die aufgeladene Sechszylinder-Version des B6284T. Der Hersteller legt eine Toleranz bei der Berechnung des CPG fest, sowie das Fehlen eines besonderen Einfahrens des Motors nach der Montage.

Beeinflusst die Qualität von Kraft- und Schmierstoffen das Auftreten von Riefenbildung in den Zylindern? Nein, tut es nicht. Das Vorhandensein von mindestens einem Klopfsensor im G4KD-Einspritzsystem verhindert, dass der Motor mit einem Kraftstoffgemisch betrieben wird, das aufgrund schlechter Kraftstoffqualität destruktive Klopfen verursacht. Die Art und Weise des Verschleißes kann auf keinen Fall durch eine Detonation verursacht werden, da die "Schürze" beschädigt ist, nicht der Kolbenboden. Es gibt keine Schmelzen, Berstringe und Zwischenringschotts. Die Qualität von Kraft- und Schmierstoffen sowie ein vorzeitiger Austausch äußern sich in Form von Verharzungen/Lackablagerungen an Motorteilen und führen zu vorzeitigem Verschleiß der Kurbelwellenbüchsen, Ringkleben und erhöhtem Ölverbrauch. Bis das Auto zur Reparatur gebracht wurde, wurden keine derartigen Probleme festgestellt."

Häufig sind in Motorblöcken Öldüsen vorgesehen, die dazu bestimmt sind, Öl von unten auf die Kolben zu gießen, sie dadurch zu kühlen und auch die Schmierung der Zylinder zu verbessern. In der atmosphärischen Version dieses Motors gibt es solche Injektoren nicht, sie sind nur in der turboaufgeladenen Version des japanischen 4B11T sowie in allen Dieseln, die im Sportage verbaut sind. Einige Mechaniker glauben, dass ihre Abwesenheit die Situation beim G4KD verschlimmert - der Kolben überhitzt, was zu einer Verringerung des Spiels führt.

Es gibt zwar Motoren ohne Öldüsen, die keine Probleme mit dem Fressen haben. Ob die Injektoren der Fall sind, ist schwer zu sagen, aber wenn gewünscht, können sie bei größeren Reparaturen sicherlich in den Block geschnitten werden. Eventuell kann auch der Einbau eines Wasser-Öl-Wärmetauschers vom „älteren“ G4KE-Motor helfen, da eine unzureichende Ölzirkulation „kalt“ im Winter die Situation zusätzlich verschlimmert. Es stimmt, wir haben keine Berechnungen und Untersuchungen durchgeführt, also sind dies alles nur Annahmen.

Wie kann das Problem gelöst werden, wenn der Motor klopft und Öl für Abfall verbraucht? Es gibt zwei Möglichkeiten: entweder den Zylinderblock zu ersetzen, was sehr teuer ist, oder den Block zu verkleiden, was ebenfalls teuer ist, aber zumindest sinnvoll ist. Die zweite Option ist die häufigste. Standard-Kolben und -Ringe, Laufbuchsen (geeignet von Toyota), ein Satz Dichtungen und andere notwendige Teile für Reparaturen kosten, wie wir berechnet haben, etwa 1000 US-Dollar. Bei Arbeit und anderen Kleinigkeiten kommt eine ordentliche Summe heraus: So hat der Besitzer für die Reparatur von Sportage gleich zu Beginn des Artikels 1750 Dollar gegeben – viel. Dabei weiß niemand, wie viel der Motor hinter dem Liner durchlässt, Nuancen gibt es hier genug, kaum so viel wie der Werksmotor. Wenn das Auto unter Garantie ist, sind Sie gerettet: Es besteht die Möglichkeit, dass das Gerät im Rahmen der Garantie ersetzt wird.

Das Gerät durch ein Vertragsgerät ersetzen? Auch eine Option, aber sie sind noch nicht besonders im Angebot. Und wenn sie doch auftauchen, empfehlen wir, ein solches gebrauchtes Gerät erst nach der Endoskopie des CPG zu kaufen.

Ob das ein massives Problem ist, ist noch nicht bekannt, Statistiken des Autoherstellers und technisches Know-how fehlen den Journalisten. In Weißrussland wurden bisher tatsächlich Einzelfälle registriert.

In jedem Fall müssen Sie sich jedoch an einer Reihe von Empfehlungen orientieren. Hochwertiges Öl mindestens alle 10.000 km wechseln, nur 95 Benzin in den Tank füllen. Ampelrennen für immer vergessen - dieser Motor mag anscheinend keine schweren Lasten. Es ist wichtig, vorsichtig zu fahren, bis der Motor Betriebstemperatur erreicht hat. Gleichzeitig lohnt es sich auch nicht, „in Enge“ zu fahren, aber gleichzeitig sollte das „Gas“-Pedal förmlich getreten werden. Sie müssen im Winter besonders vorsichtig sein, es wird empfohlen, den Motor vor dem Starten aufzuwärmen oder eine autonome Heizung zu installieren.

Und was werden die Vertreter des exklusiven Vertriebspartners der Marke KIA in der Republik Belarus, der Firma Avtopalas-M, dazu sagen?

„Der Service unseres Autocenters hat wegen des angegebenen Problems mit dem G4KD-Motor einzelne Beschwerden erhalten. Im Wesentlichen wurden sie mit der Nichteinhaltung der Regeln für den Betrieb des Autos in Verbindung gebracht: harter Betrieb, Missachtung der Winterbedingungen, Verwendung von minderwertigen Kraft- und Schmierstoffen.“ und Sprit etc. Fast alle Einsprüche kamen von juristischen Personen, bei denen diese Einstellung zum Auto vorherrscht.

Gewährleistungspflichten sind stets erfüllt, wenn die Inanspruchnahme des Kunden berechtigt ist. Insbesondere können wir in der Regel nicht nachweisen, dass das Fahrzeug einem harten Einsatz ausgesetzt war, zum Beispiel hohe Drehzahlen bei kaltem Motor, dann muss die Fahrzeugbaugruppe im Rahmen der Garantie ersetzt werden. Darüber hinaus gab es für den angegebenen Motor nur sehr wenige solche Fälle. Von Massencharakter kann keine Rede sein.

Wir empfehlen allen Autobesitzern, die Betriebsanleitung sorgfältig zu lesen und zu befolgen, die Empfehlungen der Meister genau zu beachten, nur hochwertige Kraft- und Schmierstoffe zu verwenden. Dieser Rat ist universell für Besitzer jedes Autos mit jedem Motor.
Gibt es Probleme mit der neuen Crossover-Generation? Bei den bisherigen Sportage-Modellen wurde der angegebene 2.0-Motor verwendet. Das neue Modell Sportage QLE, das seit Mai 2016 nach Weißrussland geliefert wird, ist mit einem neuen Motor ausgestattet.

Hyundai AvtoGrad LLC sagt auch, dass es nur wenige Fälle von Mobbing in ihren Hyundai ix35-Motoren gibt. Vielleicht ist es so.

Bisher werden wir noch nichts zu 100% bestätigen, aber die Geschichte mit G4KD ist seltsam. Ja, sechs Autos sind ein Tropfen auf den heißen Stein der verkauften Autos mit diesem Motor (nicht nur KIA Sportage), wir haben wirklich viele davon. Im Minsker Club der Sportage-Fans gibt es bis zu 50 Autos mit einer Laufleistung von 100.000 km. Und bisher wurde keiner von ihnen überholt, die meisten Besitzer beschweren sich nicht über Stöße. Im Club wird noch niemand Autos wechseln.

Aber solche Geräusche im Internet entstehen aus einem bestimmten Grund, und die Ergebnisse unserer Endoskopie von fünf Motoren und der Demontage eines, um es milde auszudrücken, sind überraschend. Im Allgemeinen wird die Zeit zeigen.

// Yuri GLADCHUK, ABW.BY

05.10.2014

KIA Sportage (KIA Sportage / Sportage), Veröffentlichung 2013. Kundenansprüche:
- die Lampe des ABS-Systems auf dem Armaturenbrett leuchtet
- die ESP-Lampe am Armaturenbrett leuchtet
- Auf dem Armaturenbrett leuchtet die Warnung vor der Störung „Berganfahrhilfe“ auf

Ich war überrascht und fragte den Kunden:
- Das Auto wird noch von Händlern gewartet, haben Sie sie kontaktiert?

Der Besitzer des Autos nickte und antwortete, ja, das tat er, sie fuhren das Auto freundlich und schnell zur Reparatur, machten dort eine halbe Stunde lang etwas und gaben es dann zurück. Zum Zeitpunkt der Abreise von ihnen funktionierte alles. Aber nach einiger Zeit traten die Störungen wieder auf. Der Kunde entschied sich, das Schicksal nicht herauszufordern und fand unseren Autoservice über das Internet und Bekannte.

Neben den aufgeführten Störungen an der Maschine war es nicht möglich, den Gang einzuschalten, der Getriebehebel war verriegelt und zum Einschalten musste er gewaltsam manuell entriegelt werden.

Die Situation ist interessant, aber bevor wir Ihren Kopf mit verschiedenen Schwierigkeiten belasten, sollen wir mit einer einfachen beginnen?

Zum Beispiel aus dem „Berganfahrassistenten“. Schöne Funktion. Und nicht nur für "Blondinen", sagt man, dass die Funktion notwendig ist und hilft. Wie funktioniert es? Dieser "Assistent" hilft beim Anfahren am Berg, den Fuß ohne zusätzliche Unterstützung der Feststellbremse vom Bremspedal auf das Gaspedal zu übertragen - das System hält den Druck in der Bremsanlage für einige Sekunden aufrecht, was ausreicht, um problemlos den Berg zu verlassen.

Die erste Glocke: "Bremspedal". Wenn der "Assistent" arbeitet, ist das Bremspedal beteiligt, Sie müssen sehen, wie es funktioniert und die damit verbundenen Stromkreise. Ich trete das Bremspedal - die Rücklichter sind aus. So kann man natürlich nicht fahren...

(Warum Motordata: weil es in diesem Moment am einfachsten zu erreichen war, hängt es immer und wird geladen. Ebenso andere Programme - "hängen und öffnen", wo ich schneller erreiche, schaue ich dort. Natürlich, wenn zum Thema der Frage) ...

Also schaue ich mir vor Ort schon die Sicherungen an und sehe, dass die, die wir brauchen, durchgebrannt ist. Ein anderes gleich einlegen und nochmal durch Betätigen der Bremse prüfen?

(... lese ich oft im Internet: "- stört mich nicht! Die Sicherung ist durchgebrannt - ich lege eine neue zur Kontrolle. Wenn sie wieder durchbrennt, dann schaue ich auf die Sicherung, und erst dann auf der ganzen Strecke ...“.

Meiner Meinung nach ist es falsch, dies zu tun - dafür ist es besser, eine "Last", eine 55-Watt-Glühbirne zu verwenden, die anstelle einer Sicherung angeschlossen ist. Spart Zeit, Geld, Stimmung und Reputation.

An dieser Maschine: „Wir legen eine Ladung ein – das Licht ist aus. Sie traten auf die Bremse – die Glühbirne brannte hell, in vollem Glanz. Was ist die Schlussfolgerung? Irgendwo gibt es einen Kurzschluss, nach dem gesucht werden muss "(höchstwahrscheinlich im Brenner, der zu den Bremslichtern geht).

Dieser elektrische Kabelbaum verläuft links vom Fahrerbein, im Türschweller. Ich öffne es und bin nicht einmal überrascht, ich bewerte einfach die Situation. Ich habe so etwas erwartet. Nun, wie kann man dieses Denkmal von den Handwerkern des Autohauses nicht fotografieren?

Schauen Sie: Der Pfeil zeigt auf den Draht, der vom krummen Spezialisten verlegt wurde. Es ist schief, macht nichts. Und der Draht liegt genau so, wie er lag - in die Aussparung in der Mutter. Was ist dieser Einzug? Sie ahnen wahrscheinlich - hier wird der Befestigungsclip eingesetzt. Ich habe leicht an diesem Draht gezogen, und hier sind sie - die Folgen der Unachtsamkeit, die dreist in die Brieftasche des Autobesitzers steigen:

Ich möchte diese Geschichte jedoch nicht traurig beenden, ich werde meinen Rat aussprechen: „Wenn ein Auto von einem Händler oder von einem anderen Autoservice zu Ihnen zur Reparatur gekommen ist, dann fragen Sie zuerst den Kunden:“ - Was haben sie getan?“.

Es gibt so eine gute Praxis: "einen Schritt zurück". - Haben Sie einen Alarm oder eine Art "Extra" installiert? Wo ist es? Dort? Vielen Dank!
Wir öffnen die Schwellen (zum Beispiel) und hier ist sie - eine krumme Fehlfunktion!

Allen viel Glück!

PS Natürlich lohnt es sich in allgemeiner Gerechtigkeit nicht, aus ein oder zwei Fällen globale Schlussfolgerungen über alle Händler zu ziehen. Nun ja, es gab einen Fall, nun ja - "vom Händler". Aber mit dem gleichen Erfolg können solche Störungen kommen und nicht vom Händler - sie können von jedem anderen Krivoruky-Autoelektriker erstellt werden (nämlich "krivoruky" und genau "erstellen").

P.P.S. In meiner Geschichte habe ich das Wort „Krümmung“ ein paar Mal verwendet. Es interessierte mich: "Wie oft haben Sie schon darüber gesprochen?" Es stellt sich heraus - viele Male! Hier nur drei Beispiele. (in Artikeln auf dem Legion-Avtodata-Portal: Es gibt viele mehr).
- "Autoreparatur. Ein Rezept zum Glück." -
- "Nissan Cedric / Gloria Y34 VQ30DD NeoDi und Fehler P1145" -
- "Fiat Doblo 1.3 (Partikelfilter, Turbolader)" -