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Tatsächlich ist die "Wippe" nicht ganz der richtige Name, in der Fachliteratur wird sie als Schub für den Getriebesteuerantrieb bezeichnet. Manche Fahranfänger, die sich in einer Fahrschule mit dem Aufbau des Wagens nicht allzu intensiv beschäftigt haben, nennen den Hebel selbst, der die Geschwindigkeit schaltet und der sich in der Lücke zwischen Fahrer- und Beifahrersitz befindet, als Wippe. Sie können sogar im Internet auf nicht sehr professionellen Seiten darüber lesen.
Tatsächlich ist die Wippe nicht einmal ein Teil, sondern eine ganze Baueinheit, bestehend aus mehreren Komponenten, die den Schalthebel mit dem Vorbau verbinden soll, der direkt zum Getriebe gebracht wird. Es befindet sich unter dem Boden der Fahrgastzelle, manchmal sogar unter dem Boden, nicht weit von der Kardanwelle entfernt.
Die von den Herstellern ermittelte Haltbarkeitsressource des Backstages ist sehr hoch und erreicht bei einigen Modellen Hunderttausende von Kilometern. Dennoch steht in der Liste der Ausfälle der Getriebeeinheit der Verschleiß der Stufe keineswegs an letzter Stelle. Wenn Sie nicht auf die Verschlechterung der Leistung der Bühne achten, können bald Probleme mit der Steuerung der Maschine auftreten.
Die Gründe für einen beschleunigten Verschleiß sind in der Regel äußere Faktoren - Straßenschmutz oder im Mechanismus eingeschlossener Staub, Wasser und Korrosion durch hohe Luftfeuchtigkeit sowie vorzeitige Schmierung der beweglichen Elemente der Bühne. Wie Sie sehen, wirkt sich die mangelnde Pflege und Wartung selbst bei so einfachen Bauelementen wie einem herkömmlichen Glied nachteilig aus.
Backstage-Gerät
Zuallererst sollten Sie wissen, dass die Flügel in verschiedenen Fahrzeugmodellen und -marken auf unterschiedliche Weise angeordnet werden können, da jedes Unternehmen sein eigenes Layout und sein eigenes Design vieler Elemente entwickelt, einschließlich des Schaltgetriebes. Das allgemeine Funktionsprinzip für alle Flügel ist jedoch ungefähr gleich, und nachdem Sie sich mit dem Gerät eines Flügels vertraut gemacht haben, ist es leicht zu verstehen, wie der andere bei einem anderen Automodell funktioniert.
Die Backstage in jedem Auto besteht normalerweise aus:
- Schalthebel;
- am Stangenarm befestigt;
- eine Gabel und einen entsprechenden Finger;
- eine Öldichtung, die das Austreten von Getriebeflüssigkeit verhindert;
- Halter.
Bedingt können ein Kabel, eine Feder und ein Körper zu den Details der Bühne gezählt werden. Alle diese Teile, kombiniert in einem einzigen Mechanismus, ermöglichen es Ihnen, die Gänge im Getriebe zu wechseln und diesen Vorgang vom Fahrgastraum aus mit einem Hebel zu steuern. Die Gänge werden streng in den durch die Getriebekonstruktion vorgesehenen geregelten Positionen geschaltet.
So stellen Sie die Fehlfunktion des Backstage-Mechanismus fest
Trotz der Tatsache, dass die Bühne nach Meinung aller eine absolut zuverlässige Struktur ist und keine häufigen Reparaturen erfordert, kommt es von Zeit zu Zeit zu Ausfällen. Dies gilt insbesondere für Automobilmarken, die für ihre geringe Herstellungs- und Montagequalität bekannt sind. Aber auch die deutsche Autoindustrie, die in Bezug auf das Qualitätsniveau der Produktion von Fahrzeugen als vorbildlich gilt, lässt manchmal das Vorhandensein von nicht sehr zuverlässigen Flügeln zu, insbesondere bei alten Modellen mit hohem Verschleiß.
Wie ist zu verstehen, dass die Wippe defekt ist und ihr Betrieb zu einem Unfall führen kann? Gebrauchsspuren oder Bruch der Flügel sind recht offensichtlich. Sie müssen sich Sorgen machen und zum Autoservice eilen, wenn:
- das Spiel des Schalthebels hat sich deutlich erhöht;
- Gänge werden entweder mit Schwierigkeiten und Störungen oder mit Schlupf geschaltet;
- beim Schalten eines oder mehrerer Gänge sind Knirschen, Schleifen und andere seltsame Geräusche zu hören;
- Die Gangschaltung funktioniert nicht wie sie sollte: Wenn Sie versuchen, einen Gang einzulegen, wird ein anderer eingeschaltet, einige Gänge lassen sich überhaupt nicht einschalten usw.
Viele Fahrer kümmern sich zunächst nicht um das Hebelspiel, da dieser Defekt die Funktion des Fahrzeugs nicht beeinträchtigt. Recht hohe Preise für Service im Autoservice dienen als „Argument“ für die Weiterfahrt mit defektem Kipphebel: Da das Auto fährt und überschaubar bleibt, warum Geld für Diagnose oder Reparatur ausgeben?
Aber mit der Zeit verschlimmert sich die Situation, und in einem noch nicht perfekten Moment verliert ein Auto in einer schwierigen Situation die Kontrolle und gerät in einen Unfall. Die Folgen können unterschiedlich sein, bis hin zu den schwerwiegendsten, wenn weder das Auto noch die Gesundheit zurückgegeben werden können. Daran sollten Sie sich immer erinnern und bei der kleinsten Störung im Backstage des Autos sofort mit einer spezialisierten Servicestelle in Moskau reagieren oder die Backstage selbst einstellen.
Wie wird die Wippe eingestellt?
Sie können versuchen, den Autovorhang selbst einzustellen. Oft liegt die Ursache für Funktionsstörungen des Getriebes oder der Kupplung in den Startlöchern, und nach Beseitigung des Defekts normalisiert sich der Zustand der Maschine wieder.
- Stellen Sie bei ausgeschaltetem Motor den Hebel auf die erste Geschwindigkeit. Wir starten den Motor und fahren zur Reparatur in die Überführung.
- Wir reparieren das Auto und verhindern ein versehentliches Aussteigen: Wir ziehen die Handbremse an, wir legen Unterlegkeile unter die Räder.
- Wir stellen den Motor ab, lassen die Box im ersten Gang. Dann bewegen wir den Schalthebel so weit wie möglich nach links. Wir verlassen den Salon, bewegen uns unter den Boden des Autos und ziehen die Jochklemme fest. Manchmal reicht schon eine Verschiebung von wenigen Millimetern relativ zur Propellerwelle aus, um eine vollständige Einstellung zu erreichen, um das Getriebe und das Gestänge wieder funktionstüchtig zu machen.
Wenn das Problem Ihr Auto nicht verlassen möchte, wenden Sie sich an einen spezialisierten Service - die dort arbeitenden Meister haben große Erfahrung in der Fehlersuche am Auto hinter der Bühne und am Schaltgetriebe insgesamt.
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Manchmal steht der Autofahrer vor der Frage, warum der Schalthebel locker ist, aber bevor man darauf antwortet, sollte man klar verstehen, was dieses Getriebeelement ist, wie es aufgebaut ist und welche Funktionen es erfüllt.
Schaltknauf, oder wie ist das Systemdesign?
Ein Merkmal aller Schaltgetriebe ist die Notwendigkeit einer manuellen Betätigung des Hebels. Wir können davon ausgehen, dass er die wichtigste Funktion bei der Bestimmung der Geschwindigkeit Ihrer Bewegung erfüllt. Das bedeutet, dass ohne sie das Fahren eines Fahrzeugs einfach unmöglich wird. Das Funktionsprinzip des Hebels ist ganz einfach: Durch Kippen in Längs- und Querrichtung stellen Sie ihn in eine Position, die einer bestimmten Geschwindigkeit entspricht.
Der Griff des Schalthebels ist über eine Gabel mit der Synchronisierung verbunden, deren Position Informationen über die Nummer des ausgewählten Gangs übermittelt. Getriebe, damit die erzeugte Motorleistung es ermöglicht, das Auto mit einer bestimmten Geschwindigkeit zu bewegen. In Neutralstellung wird der Hebel von Federn gehalten. Das Schaltbild ist oft auf dem Hebelkopf abgebildet.
Wie kann der Schalthebel positioniert werden?
Die Anordnung der Schalthebel kann entweder am Boden oder unter dem Lenkrad erfolgen. Und obwohl letzteres als bequemer zu bedienen gilt, bevorzugen Autohersteller in den meisten Fällen die erste Option. Dies ist auf einige Nachteile der Lenksäulenposition zurückzuführen, darunter: niedrige Geschwindigkeit und Klarheit, die Wahrscheinlichkeit eines unvollständigen Einlegens der Gänge, die Stangen verschleißen viel schneller, manchmal ist ihr Verklemmen möglich sowie das "Ausschlagen" des Gangs.
Gleichzeitig bleibt aber in beiden Versionen die Einrichtung des Schalthebels gleich. Die Unterschiede können nur in der Länge liegen, und wenn es früher sogar 30 cm betragen konnte, bemühen sich die Hersteller heute, es so klein wie möglich zu machen und zu viel Weg des Schalthebels zu eliminieren. Daher wird sich bei einer Bodenanordnung nichts wesentlich an der Gestaltung ändern, aber es wird spürbar weniger Ausfälle geben.
Schaltknarren und andere Probleme
Aus dem Vorstehenden geht hervor, dass dieser Teil einer der wichtigsten von allem ist, und wenn er ausfällt, wird das Fahren eines solchen Fahrzeugs lebensgefährlich. Die häufigsten Gründe für einen solchen Notfall sind entweder mechanische Beschädigungen oder die Folgen einer Fehlbedienung. Hier sind ein paar Aufschlüsselungen, die Sie leicht selbst finden können.
Das solltest du wissen der Schalthebelgriff muss sich frei bewegen können, ohne zu verklemmen... Falls bei der Durchführung dieser Aktion Schwierigkeiten auftreten, ist höchstwahrscheinlich eine Kugelscheibe oder ein Kugelgelenk ausgefallen. Sie müssen dringend ersetzt werden. Auch das Knarren des Schalthebels spricht von einer Fehlfunktion. Kommt es zu einer spontanen Abschaltung, dann lohnt es sich auf jeden Fall, die Feder zu überprüfen, gut möglich, dass sie einfach abgesprungen ist.
Wie repariert man den Schalthebel?
Egal was passiert, Die Reparatur des Schalthebels beinhaltet den Austausch defekter Teile, und ohne seine vollständige Entfernung ist dies nicht möglich. Dazu wird die Kunststoffschutzplatte demontiert und die Halterung der Scharniere gelöst. Danach ist es notwendig, den Strahlschub beiseite zu nehmen und den gesamten Hebel zu entfernen. Um jedoch alle Kunststoffbuchsen und Achsen frei zugänglich zu machen, muss unbedingt die Abdeckung für den Schalthebel entfernt werden.
Überprüfen Sie, wie sich die Achse bewegt. Wenn es frei ist, müssen alle Buchsen ausgetauscht werden und vergessen Sie nicht, die neuen Teile vor dem Einbau mit Spezialfett zu schmieren.
Um die Feder auszutauschen, muss sie herausgezogen werden, dazu müssen Sie den Haltering und das Scharnier mit dem Hebel demontieren. Falls Sie auf den Austausch des Kugelgelenks nicht verzichten können, sollten Sie mit den Fingern vorsichtig auf die Kugelscheibe drücken und das verschlissene Teil entfernen. Wenn Sie ein neues installieren, schmieren Sie es gleichzeitig.
Der Schub ändert sich wie folgt. An der Unterseite des Autos befindet sich eine Klemme, die Sie lösen sollten. Dann müssen Sie es von den Scharnieren trennen und durch Abschrauben der Befestigungsmutter können Sie die Stange frei herausziehen. Der Einbau eines neuen erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Wenn Sie also alle beschädigten Elemente durch neue ersetzen, können Sie sicher fahren. Vergessen Sie dabei nicht, dass der Schalthebel regelmäßig eingestellt werden muss.
Verbrennungsmotoren, sowohl Benziner als auch Diesel, haben einen ziemlich engen Betriebsbereich. Für einen optimalen Betrieb des Aggregats ist ein Schaltgetriebe erforderlich.
Die Änderung des Übersetzungsverhältnisses erfolgt manuell, normalerweise durch Bewegen des Hebels von einer Position in eine andere. Um das Schalten zu gewährleisten, wird der Kraftfluss durch eine mechanische Kupplung unterbrochen.
Ein Ausflug in die Geschichte
Bei den ersten Autos gab es kein Getriebe mit Gängen, wie wir es gewohnt waren, die Kraft auf die Antriebsräder wurde über einen Riemen übertragen. Ein solches Gerät wurde von Karl Benz verwendet - um die Geschwindigkeit zu erhöhen, musste der Fahrer den Ring von einem Riemenscheibenpaar auf ein anderes werfen. Die Zahnräder im Getriebe wurden zuerst von Wilhelm Maybach verwendet, in Autos seiner Konstruktion gab es mechanische Kästen.
Die Drehmomentübertragung von ihm auf die Antriebsräder erfolgte über eine Stahlkette. Die Koaxialbox tauchte zu Beginn des 20. Jahrhunderts auf den Autos von Louis Renault auf, der auch der Erfinder der Kardanwelle ist.
In der Automobilindustrie setzte sich zunächst die beabstandete Anordnung der Aggregate durch, bei der das Getriebe getrennt vom Aggregat untergebracht war. Die Drehmomentübertragung erfolgte bei ihnen wie beim BMW 501 über eine spezielle Welle.
Die mechanischen Schachteln der Erstausgaben waren sehr komplex, und ihre Handhabung erforderte viel Aufwand und gutes Geschick. 1928 schlug der amerikanische Ingenieur Charles Ketering von General Motors eine Synchronisationsvorrichtung vor. Die erste erfolgreiche Box, die mit einem solchen Mechanismus ausgestattet war, wurde in einem Corvette-Auto installiert. Auf dem europäischen Kontinent ist ZF führend in der Getriebeentwicklung.
Der fest verankerte Name des Schaltgetriebes hat die folgende Entschlüsselung des Kürzels – mechanisches Getriebe. Früher im Namen wurde der erste Buchstabe P als Wortänderung verstanden, aber im Laufe der Zeit wurde er durch eine passendere Bedeutung ersetzt. Die Kurzbezeichnung der mechanischen Box in technischen Beschreibungen erscheint oft mit einer Zahl, die die Anzahl der Schritte angibt.
Ein modernes Schaltgetriebe verfügt über ein ziemlich perfektes Gerät, das neben dem Schalten von Gängen eine Reihe von Funktionen erfüllt:
- Sicherstellen, dass das Auto rückwärts bewegt wird;
- Trennung des Getriebes und des laufenden Automotors bei kurzen Stopps;
- das Vorhandensein der neutralen Position der Box ermöglicht es Ihnen, den Motor zu starten.
Autos mit dieser Getriebeart sind unter sonst gleichen Bedingungen sparsamer als Autos mit Automatikgetriebe.
Das Funktionsprinzip des Schaltgetriebes
Der Beginn der Bewegung des Autos, langsames Fahren auf einer schlechten Straße verursacht viel Widerstand. Ein Auto mit Schaltgetriebe in diesem Modus benötigt das größtmögliche Drehmoment.
Gleichzeitig übernimmt das Getriebe die Funktionen eines Untersetzungsgetriebes und das Fahrzeug bewegt sich auch bei hohen Geschwindigkeiten mit relativ geringer Geschwindigkeit. Nach Beendigung der Beschleunigung wechselt der Fahrer den Modus und die Kurbelwellendrehzahl kehrt in den optimalen Bereich zurück.
Eine gleichmäßige Bewegung in einer Ebene erfordert weniger Kraftaufwand, der durch höhere Gänge bereitgestellt wird.
Das Funktionsprinzip eines mechanischen Getriebes besteht darin, durch Kombinationen von Zahnrädern mit unterschiedlichen Zähnezahlen Verbindungen zwischen der Antriebswelle (Eingangswelle) und der Abtriebswelle (Abtriebswelle) herzustellen. Dadurch kann sich das Getriebe an die sich ändernden Fahrbedingungen des Fahrzeugs anpassen.
Für Dummies, wie Laien gemeinhin genannt werden, lässt sich die Funktionsweise eines Schaltgetriebes in wenigen Worten erklären. Das Gerät gewährleistet den normalen Betrieb des Motors, indem es die Drehzahl ändert und die Kraft auf die Antriebsräder erhöht oder verringert. So können Sie beim Anfahren, Beschleunigen und Verlangsamen den besten Betriebsmodus des Aggregats beibehalten.
Dieses Funktionsprinzip des Schaltgetriebes bleibt in allen Autos erhalten: mit Voll-, mit Heck- und mit Frontantrieb. Die Übertragungsvorrichtung hat jeweils ihre eigenen Eigenschaften, aber die Hauptstrukturelemente und ihr Zweck bleiben erhalten. Die Änderung des Übersetzungsverhältnisses erfolgt aufgrund der Einführung einer bestimmten Kombination von Zahnrädern mit unterschiedlicher Zähnezahl.
Diese Übersetzungen für jeden Motor werden während der Konstruktionsarbeit und der Feldtests individuell ausgewählt. Dies berücksichtigt viele Faktoren und vor allem die Parameter des Motors. Gleichzeitig bleibt das physikalische Prinzip des Schaltgetriebes unverändert, der Fahrer steuert den Moduswechsel manuell, indem er den Hebel von einer Position in eine andere bewegt.
Video - manuelle Übertragung, Funktionsprinzip:
Eine klare Vorstellung vom Prinzip des manuellen Getriebes erhält man nach dem Anschauen des Videoclips. Ein schematisches animiertes Bild demonstriert perfekt das Zusammenspiel der Teile untereinander. Solche Materialien vermitteln ein Verständnis der laufenden Prozesse, insbesondere beim Wechsel der Betriebsarten.
Gerät
Das Design des Schaltgetriebes hat sich seit der Herstellung und dem Patent der Hauptelemente kaum verändert. Das mechanische Getriebe besteht aus folgenden Teilen und Baugruppen:
- Kurbelgehäuse;
- Antriebs-, Abtriebs- und Zwischenwellen;
- Synchronisierer;
- führende und angetriebene Zahnräder;
- Gangschaltungsmechanismus.
Die in einem einzigen Körper montierten Teile interagieren miteinander und gewährleisten die Übertragung des Drehmoments. Die Einrichtung eines mechanischen Getriebes hängt von den Konstruktionsmerkmalen und der Anzahl der Wellen ab - nach diesem Kriterium werden sie in Zwei- und Dreiwellen unterteilt. Letztere Anordnung wird als koaxial bezeichnet und in der Fachliteratur üblicherweise als klassisch bezeichnet.
Wellen und Getriebeblöcke
Bei dieser Ausführung sind Antriebs- und Abtriebswelle nacheinander im Kurbelgehäuse untergebracht. Im Schaft der Primärwelle ist ein Lager eingebaut, auf dem sich das Ende der Sekundärwelle abstützt. Das Fehlen einer starren Verbindung ermöglicht es ihnen, sich unabhängig voneinander mit unterschiedlichen Frequenzen und in verschiedene Richtungen zu drehen. Darunter befindet sich die Zwischenwelle, die Kraftübertragung erfolgt über die an den angegebenen Teilen montierten Zahnblöcke.
Um die Geräusche des Getriebes zu reduzieren, sind die Zahnräder darin schrägverzahnt. Bei der Herstellung dieser Teile wird ein strenges Toleranzsystem verwendet und auf die Qualität der Verarbeitung der Passflächen geachtet.
Auf der Antriebswelle eines klassischen mechanischen Getriebes sind mehrere Zahnräder unterschiedlichen Durchmessers und dementsprechend mit unterschiedlicher Zähnezahl starr befestigt. In einigen Fällen wird der Knoten in einem Stück hergestellt, was ihm maximale Festigkeit verleiht.
Die Zahnräder an der Abtriebswelle können auf zwei Arten montiert werden:
- beweglich auf Schlitzen;
- an den Naben befestigt.
Die Verbindung mit der Antriebswelle erfolgt in der ersten Version durch die Längsbewegung des Abtriebsrades entlang der Keilverzahnung bis es in das Antriebsrad eingreift. Dieses Schema ist einfach und zuverlässig und wird häufig verwendet.
In einer anderen Ausführung ist die Längsbewegung der Teile ausgeschlossen und die Verbindung erfolgt über eine Schiebemuffe.
Video - wie die Drehmomentübertragung im Schaltgetriebe erfolgt:
Die Winkelgeschwindigkeiten von Antriebswelle und Abtriebswelle werden mit einer speziellen Vorrichtung, der sogenannten Synchronisierung, ausgeglichen. In Getrieben von Sportwagen oder Sonderfahrzeugen können anstelle dieser Aggregate Nockenkupplungen eingesetzt werden.
Kontrollmechanismen
Im Laufe der Geschichte der Entwicklung des Kraftverkehrs wurden viele originelle Designs entwickelt. Am weitesten verbreitet ist das Layout, das in modernen Einheiten verwendet wird.
Das Schaltgetriebe wird durch eine spezielle Konstruktion gesteuert, die aus folgenden Elementen besteht:
- Hebel;
- fährt;
- Schieber;
- Gabeln;
- Schloss;
- Kupplungen zum Schalten.
Änderungen der Betriebsarten des Geräts werden vom Fahrer durch Bewegen des Hebels von einer Position in eine andere vorgenommen. Slider werden über die Laufwerke aktiviert. Der Schutz vor gleichzeitiger Aktivierung ist ein spezieller Sperrmechanismus - ein Schloss. Bei Drei-Wege-Boxen ist es unmöglich, zwei Schieberegler zu bewegen, wenn sich der dritte bewegt.
Diese Baugruppe treibt die Schaltgabel an, die eine Bewegung der Kupplung bewirkt. Dieser Teil ist ein dickwandiger Ring mit Schlitzen an der Innenfläche. Sie stehen in ständigem Eingriff mit dem Zahnkranz der Abtriebswelle, an dem sich die Kupplung entlangbewegt. An der Seitenfläche des Abtriebsrades befinden sich ähnliche Keilverzahnungen.
Beim Gangwechsel wird der Hebel zunächst in die Neutralstellung überführt, aus der der gewünschte Modus ausgewählt wird. Während dieser Zeit gleicht die Synchronisierung die Winkelgeschwindigkeiten aus und der Gang wird durch die Kupplung gesperrt. Das Drehmoment von der Primärwelle wird auf die Sekundärwelle und dann über das Hauptgetriebe auf die Antriebsräder übertragen.
Der Synchronisator ermöglicht ein stoßfreies Schalten, während seine Reaktionszeit einige Hundertstelsekunden nicht überschreitet.
Video - Kupplungsvorrichtung und Schaltgetriebe, eine visuelle Geschichte von Toyota:
Die Laufruhe eines Schaltgetriebes hängt maßgeblich vom allgemeinen Zustand der Teile und insbesondere dieses Aggregats ab.
Die Synchronisierung ist ein Bronzering mit einem Zahnkranz auf der Innenseite. Wenn sich die Kupplung bewegt, drückt sie das Teil zunächst gegen die konische Fläche an der Seitenwand des Abtriebsrades, die dabei erzeugte Reibungskraft reicht aus, um die Drehzahl der Wellen auszugleichen. Nach der Synchronisation wird der Gang durch die Schaltkupplung gesperrt.
So wechseln Sie die Gänge bei einem Schaltgetriebe
Die Bedienung und Steuerung von Fahrzeugen mit Handschaltgetriebe weist eine Reihe von Merkmalen auf, die der Fahrer kennen muss. Eine natürliche Frage stellt sich: Wie benutzt man ein Schaltgetriebe? Das Erlernen beginnt währenddessen, von der Vorführung durch den Instruktor bis zur Entwicklung einer automatischen Fähigkeit zum Schalten.
Wie man die Gänge eines Schaltgetriebes schaltet, ist normalerweise auf dem Diagramm auf der Außenfläche des Schalthebels angegeben. Im Allgemeinen sieht der Prozess so aus:
- der Fahrer drückt mit dem linken Fuß die Kupplung;
- von Hand bewegt den Hebel von einer Position zur anderen;
- lässt das Kupplungspedal sanft los und tritt sanft auf das Gaspedal.
Das Schalten an einer manuellen Box erfolgt nach dem Schema, das in der technischen Dokumentation des Autos angegeben ist. Erfahrene Fahrer empfehlen, die folgenden Regeln einzuhalten, um die Ressourcen der Einheit zu erhöhen:
- die Verwendung der Direktübertragung (normalerweise die vierte) wird den Kraftstoffverbrauch erheblich senken;
- das Schalten an einem Schaltgetriebe sollte streng nach den Anweisungen des Herstellers erfolgen.
- Einlegen des Rückwärtsgangs erst nach vollständigem Stillstand des Fahrzeugs;
- das Kupplungspedal wird schnell und bis zum Boden gedrückt, sollte aber ohne Ruck sanft losgelassen werden;
- Auf einer vereisten oder nassen Straße ist das Ausrollen nicht akzeptabel;
- bei Kurvenfahrten wird von Gangwechseln abgeraten;
- wirksam auf freier Straße ist die Motorbremsung durch sukzessives Herunterfahren des Gangs auf das Minimum;
- Die regelmäßige Überwachung des Ölstands in der Box und der rechtzeitige Austausch während der Wartung erhöhen die Ressourcen.
Video - Tipps zum Schalten der Gänge bei einem Schaltgetriebe:
Die Beherrschung der Fahrtechnik erfordert ständige Übung. Die Aktionen des Instruktors werden sehr detailliert gezeigt, deren Beobachtung hilft, die richtigen Muskelreaktionen bei einem Fahranfänger zu bilden.
Schaltgetriebeöl
Die Wartung der Getriebeeinheiten erfolgt gemäß Serviceheft. In den meisten Schaltgetriebeboxen erfolgt der Austausch der Betriebsflüssigkeit alle 50-60.000 Kilometer. Während dieser Zeit sammeln sich darin Verschleißprodukte an und die Schmiereigenschaften gehen verloren.
Zur Wartung sollte es für das in der Betriebsanleitung angegebene Schaltgetriebe gegossen werden. Dies gilt insbesondere für Fremdfabrikate, die Verwendung von ungeeignetem Öl kann zu Verschleiß bis hin zu Schäden am Aggregat führen.
Um die Frage zu beantworten, welche Art von Öl im Schaltgetriebe ist, sollten Sie sich mit den Einträgen im Servicebuch vertraut machen, in denen die Marke des technischen Fluids gekennzeichnet ist.
Wenn Sie an Fahrstunden teilnehmen, erinnern Sie sich wahrscheinlich daran, wie viel Zeit darauf verwendet wurde, den Aufbau des Autos zu studieren. Grundkenntnisse sind sicherlich erforderlich, aber um den Kurs in einen engen Zeitrahmen zu bringen, vergessen die Dozenten oft scheinbar weniger wichtige Themen. Nicht jeder kann die Art, die Funktionalität und das Design einer solchen Komponente als Backstage in einem Getriebe verstehen, da sie ihre Existenz nicht kennt. Versuchen wir, dieses Gerät genauer zu verstehen.
Was ist ein Backstage in einem Getriebe?
Zuerst müssen Sie herausfinden, was die Verbindung ist, welche funktionale Bedeutung sie hat und wozu die Verbindung im Getriebe dient. Bei der Beantwortung der ersten Frage sollte klargestellt werden, dass der genaue technische Name klingt wie "Schub des Getriebesteuerantriebs"... Durch die irrige Annahme vieler wird er oft als Schalthebel bezeichnet. Aber, Kippgetriebe Ist eine mehrteilige Struktur, deren Zweck darin besteht, den Hebelschalter mit der zum Getriebe führenden Stange zu verbinden.
Aus dieser Aussage folgt, dass die Konstruktion des Ersatzteils selbst ein ziemlich komplexer Mechanismus ist und die Wippe im Getriebe selbst die Verbindungsfunktion des Hebels mit dem Getriebe übernimmt. Bei modernen Autos befindet sich dieses Teil unter dem Boden (nahe genug an der Kardanwelle) und bei älteren Autos ist es direkt unter dem Getriebe selbst zu sehen.
Wie jedes andere Gerät neigt auch die Wippe im Schaltgetriebe zum Verschleiß. Durch diese kleinsten Details wird oft die Sicherheitsmarge der gesamten Mechanik bestimmt, so dass eine Fehlfunktion mindestens einer der Komponenten zu einem Verlust der Anfangsleistung führt. Störungen sind meist mit einer langen Lebensdauer, dem Eindringen zusätzlicher Elemente in das System (Staub, Feuchtigkeit) oder einer unzureichenden Pflege des Getriebes selbst verbunden.
Eine visuelle Darstellung der Komponenten des Backstage-Mechanismus: 1 - Befestigungsmutter der Stützplatte; 2 - Schub des Getriebesteuerantriebs; 3 - Lukendeckeldichtung; 4 - Abdeckung der Schalthebelluke; 5 - Griff des Schalthebels; 6 - Schalthebel; 7 - Abdeckung des Schalthebels; 8 - Verschlussdeckel; 9 - Schraube zum Befestigen des Lukendeckels; 10 - Rückenstütze; 11 - Körper des Schalthebels; 12 - unterer Körper des Schalthebels; 13 - Muttern zur Befestigung der hinteren Stütze; 14 - hintere Stützscheibe; 15 - Nuss; 16 - Distanzring; 17 - Haltering; 18 - Kugelgelenkgehäuse; 19 - Feder des Schalthebels; 20 - Kugellagerschieber; 21 - Muttern zur Befestigung des Kugelgelenkgehäuses; 22 - Schutzhülle; 23 - Schubspitze; 24 - Stützplatte; 25 - Getriebe.
Mechanismus Gerät
Im Laufe der Zeit ändern die Autohersteller die Eigenschaften des Getriebes ihrer eigenen Autos grundlegend. Es tauchen ständig neue Arten von Robotergetrieben auf, die besonders aktiv sind. Auch der Fortschritt des Schaltgetriebes steht nicht still, und ein solcher Modernisierungswunsch stellt Autotechniker und solche, die gerne im eigenen Auto wühlen, oft vor ein echtes Problem.
Dank einer so großen Auswahl an verfügbaren Handschaltgetrieben unterliegt die Konstruktion des Getriebes selbst einer ständigen Änderung. Um die Aufgabe zu vereinfachen, verwenden wir den verallgemeinerten indikativen Typ des betreffenden Geräts.
Die Hauptkomponenten, die Teil des Checkpoints Backstage sind:
- Schalthebel
- Traktionsgetriebe
- Gabel + Gabelfinger
- Stopfbuchshalter
Darüber hinaus umfasst die Bühne herkömmlicherweise solche Komponenten wie: ein Kabel, eine Feder und den Körper selbst (oder die Basis). Die gefaltete, abgestimmte Arbeit dieser Teile ermöglicht es Ihnen, die Geschwindigkeitsmodi in Positionen umzuschalten, die zuvor dem Kontrollpunkt zugewiesen wurden.
Anzeichen von Fehlern hinter der Bühne
Trotz der hervorragenden Zuverlässigkeit dieses Designs, wie jedes andere Teil eines komplexen Arbeitsmechanismus (der Vorhang ist während des Betriebs ständigen physikalischen Einflüssen sowohl vom Fahrer als auch vom Auto selbst ausgesetzt), erfordert es eine ständige Vorbeugung und sorgfältige Wartung. Andernfalls können oft unerwünschte Folgen auftreten, die zu Ausfällen und Problemen führen. Lassen Sie uns die wahrscheinlichsten analysieren:
- Lockerheit des Schaltknaufs (erhöhtes Spiel des Hebels);
- Schwierigkeiten beim Schalten (der Hebel geht fest, "knirscht" beim Positionswechsel);
- Unfähigkeit zum Einschalten (z. B. den 6. Gang einschalten);
- fehlerhafte Umschaltung (statt der 3. wird die 5. eingeschaltet usw.).
Im Gegensatz zu den letzten drei hat das erste Problem (Spiel) keinen Einfluss auf die Schaltgeschwindigkeit und beeinflusst den Getriebebetrieb überhaupt nicht. Was jetzt jedoch nur Unbehagen bereitet, kann zu ernsthaften Problemen "auswachsen". Die Verzögerung der Reparatur in solchen Situationen führt zu nichts Gutem, und ein unerwarteter Ausfall kann im ungünstigsten Moment auftreten.
Selbstjustierende Backstage
Ein häufiger Fehler aller unerfahrenen Autoenthusiasten besteht darin, ihr eigenes Problem zu verstehen. Geringste Getriebestörungen assoziieren sie mit globalen Problemen und bereiten sich auf einen kompletten Austausch des Systems vor. Es kommt jedoch häufig vor, dass kleine Eingriffe, nämlich die richtige und fachgerechte Einstellung des Jochs, eine notwendige Lösung zur Behebung der aufgetretenen Störung sind.
Zunächst sollten Sie mit der Einstellung (Tuning) des verwendeten Antriebs beginnen. Es muss durchgeführt werden, nachdem sichergestellt wurde, dass es funktioniert. Mit der ersten Geschwindigkeit fahren wir in eine Überführung oder eine ähnliche Erhebung. Wenn Sie Schaltprobleme haben (wie zuvor beschrieben), versuchen Sie, die erforderlichen Maßnahmen bei ausgeschaltetem Motor zu ergreifen.
Auf der Handbremse, nachdem wir zuvor die Anti-Rollbacks ersetzt haben, beginnen wir mit der Voreinstellung. Bewegen Sie den Hebel bei ausgeschaltetem Motor, aber nicht eingelegten Gängen nach links in die maximal mögliche Position. Wir ziehen die Klemme unter dem Auto fest. Es kommt oft vor, dass für den erforderlichen Hubraum nur wenige Millimeter in Bezug auf die Propellerwelle ausreichen.
Eine weitere Möglichkeit zur Vorbeugung und Vorbeugung von Problemen besteht darin, Fremdkörper aus dem Mechanismus (Feuchtigkeit, Staub, Schmutz) zu entfernen und die Teile zu schmieren. Die Schwinge im Getriebe muss wie jedes andere Teil geschmiert werden. Aber wie schmiert man die Flügel? Es gibt keine besondere Präferenz. Normales Schmiermittel für Autoteile reicht aus. Hauptsache man übertreibt es nicht.
Ein Auto ohne Schalthebel (im Folgenden PP-Hebel genannt) ist aus einem Auto nicht mehr wegzudenken, dieses Detail ist besonders wichtig für Autos mit Mechanik.
Schalthebel Gerät.
Im Allgemeinen können wir sagen, dass es der PP-Hebel ist, der für die Wahl einer bestimmten Geschwindigkeit für die Bewegung des Autos verantwortlich ist. Das bedeutet, dass das Auto ohne ihn einfach nicht fahren kann.
Das Funktionsprinzip des PP-Hebels besteht darin, den Griff in Quer- oder Längsrichtung zu kippen und zu bewegen und so in die Position zu bringen, die dem gewünschten Geschwindigkeitsmodus entspricht.
Lada Priora Gangschaltung.
- Gangwahlhebel
- Gangschalter
- Getriebegehäuse
- Kupplungsgehäuse
- Schaltstange
- Vorbauhülse
- Wellendichtring
- Schutzhülle
- Scharnierkörper
- Scharnierbuchse
- Scharnierspitze
- Joch
- Traktionsschutzhülle
- Getriebesteuerstange
- Schalthebel
- Kugelgelenkjoch
- Kugelgelenk des Schalthebels
- Strahlschub
Das Funktionsprinzip des Schalthebels.
Der Hebelgriff ist mittels einer Gabel mit einer Synchronisiereinrichtung verbunden. Die Position dieser Gabel gibt letzterer Auskunft über die Nummer der eingestellten Geschwindigkeit. Die Synchronisierung wiederum stellt die Gänge des Getriebes so ein, dass der Motor die erforderliche Kraft erzeugt, um das Auto mit einer bestimmten Geschwindigkeit zu bewegen.
Schaltschemata für viele Automarken unterscheiden sich, weshalb sie auf dem Hebelgriff abgebildet sind.
Orte der möglichen Position des PP-Hebels in der Maschine.
Der Schalthebel kann sich am Fahrzeugboden oder unter dem Lenkrad befinden. Die Lenksäulenanordnung des Hebels wird für den Fahrer als bequemer angesehen, Hersteller verwenden jedoch häufiger die Bodenversion. Diese Tatsache erklärt sich durch mehrere Mängel der Lenksäulenanordnung des PP-Hebels:
- Stangen verschleißen viel schneller,
- Gangwechsel können sich verkeilen oder ganz ausschlagen,
- es besteht immer eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass das Getriebe nicht einrastet,
- niedrige Auflösung und Geschwindigkeit.
Daher gilt die Bodenanordnung als erfolgreicher im Hinblick auf die Erzielung des geringsten Schadens.
Gleichzeitig ist seine Struktur unabhängig von der Position des Hebels immer gleich, der einzige Unterschied besteht in der Größe. So konnte beispielsweise bei bisher produzierten Autos die Höhe des Hebels dreißig Zentimeter erreichen. Heutzutage findet man einen solchen Wert äußerst selten, denn Hersteller reduzieren Hebel nur jedes Jahr. Und die Logik hier ist einfach: Je kleiner der Hebel, desto geringer sein Hub, wodurch die Wahrscheinlichkeit von Pannen und Störungen geringer ist.
Mögliche Beschädigung des Hebels.
Da der Hebel praktisch das Hauptteil des Getriebes ist - wenn er ausfällt, ist es unmöglich, sich im Auto zu bewegen. Wie Sie wissen, sind die Hauptgründe für das Versagen dieses Elements seine unsachgemäße Bedienung und einfache mechanische Beschädigungen.
Es gibt übrigens mehrere Fehler, die Sie selbst leicht bemerken können.
- Wenn sich der Drücker von der Fahrerseite oder bei einer Bindung nur stärker als üblich bewegt, kann es an der Zeit sein, das Kugelgelenk oder die Kugelscheibe auszutauschen. Und mit dem Austausch sollte man nicht zögern, es ist besser, alles sofort zu erledigen. Ein weiteres "Gespräch" in ihrer Adressaufschlüsselung ist übrigens das Knarren, das beim Umschalten des Hebelgriffs auftritt.
- In Fällen, in denen der Hebel spontan springt oder ausrastet, müssen Sie die Federn überprüfen, es ist gut möglich, dass eine von ihnen einfach abgesprungen ist.
Merkmale der Reparatur des PP-Hebels und des Austauschs seiner Teile.
Wenn Sie beim Schalten Funktionsstörungen feststellen, müssen Sie die entsprechenden Teile des PP-Hebels überprüfen und reparieren (ersetzen). Um dies zu tun, müssen Sie zuerst Letzteres vollständig entfernen:
- Entfernen Sie die Abdeckung, um Zugang zu den Kunststoffbuchsen des Hebels zu haben,
- schrauben Sie die Plastikschutzplatte ab, um den Scharnierclip zu lösen;
- Stellen Sie den Strahlschub beiseite und entfernen Sie schließlich den gesamten Schalthebel.
Zuerst sollten Sie die Bewegung der Achse überprüfen, wenn sie zu frei ist, müssen Sie alle Buchsen ersetzen (vor dem Einbau neuer Buchsen werden diese mit einem Spezialfett vorgeschmiert).
Wenn die Feder defekt ist, muss sie zuerst aus dem Mechanismus gezogen werden. Dazu werden das Scharnier mit dem Hebel und der Sicherungsring demontiert, die alte Kugel vorsichtig entfernt (zum Entfernen Kugelscheibe mit den Fingern drücken) und eine neue eingebaut. Vorher sollte es geschmiert werden.
Die Schalthebelstangen ändern sich etwas anders. Wir finden die Klemme am Boden der Maschine und lösen ihre Spannung. Dann schrauben wir die Befestigungsmutter an den Scharnieren ab, trennen die Klemme. Danach können Sie die Traktion sicher erhalten und durch eine neue ersetzen. Jetzt sammeln wir alles in umgekehrter Reihenfolge.
Und vergessen Sie nicht, den Hebel regelmäßig einzustellen!