Neuestes Modell des Ural-Motorrads. Geschichte der Ural-Motorräder

Der Hauptunterschied zum M-67 besteht in der Umstellung auf elektrische Geräte, die für 12 Volt ausgelegt sind.

Bei sorgfältiger Nutzung und Wartung ist das Motorrad äußerst zuverlässig. M-67 kann mindestens 40.000 km halten.

Änderungen betrafen auch den Motorradrahmen. Um die Reparatur und Wartung des Motorrads zu vereinfachen, haben die Konstrukteure die Montagepfosten verschoben.

Interessant ist, dass der dreieckige Sattel über viele Jahre erhalten geblieben ist. Dies zeigt, dass Motorradbesitzer sie als komfortabler empfinden.

Motor M-67 Zweizylinder, mit Hubraum 645 Kubikzentimeter. Die Motorleistung blieb unverändert, immer noch gleich 32 PS bei 5300 U/min.
Die maximale Geschwindigkeit, die es erreichen kann M-67- von oben 105 km/h.

Ein Motorrad verbraucht 8 Liter Kraftstoffgemisch pro 100 Kilometer.

Elektrische Ausrüstung des Urals M-67 designed für 12 V olt. Am Motorrad ist ein Generator verbaut G-424.

Das Gewicht des Motorrads beträgt 330 Kilogramm. Maximale Motorradzuladung 260 Kilogramm.

Die Produktion des Motorrads wurde bis fortgesetzt 1976 des Jahres. Das Modell wurde ersetzt „Ural“ M-67-36.

Aufgrund seiner hohen Leistungsqualität hat es die Liebe der Menschen in der gesamten ehemaligen Sowjetunion gewonnen; Motorräder sind bei Stadt- und Landbewohnern immer noch sehr gefragt.

Motorrad Ural M-66

- Dies ist ein Hochleistungsmotorrad mit hoher Geländegängigkeit und einer problemlosen Fortbewegung in unebenem Gelände.

Das Motorrad wurde eine Fortsetzung der Ural-Motorradpalette und ersetzte das Motorrad Ural M-63.
Erste M-66 wurde veröffentlicht 1971 Jahr im Motorradwerk Irbit.

Jedes Motorrad aus dem Werk Irbit wurde im Vergleich zum Vorgängermodell verbessert, und dieses bildet da keine Ausnahme.

Von den äußerlichen Veränderungen erkennt man nur die Fahrtrichtungsanzeiger; sie haben sich verändert. Im Inneren des Motorrads sind erhebliche Veränderungen aufgetreten.

Der Motorradmotor wurde verbessert, seine Leistung wurde erhöht 32 PS Der Motor ist ein Zweizylinder-Viertaktmotor. Hubraum 649 95 km/h.

Das Motorrad wird mit einem Gemisch aus Benzin und Öl betrieben. An 100 Kilometer werden 5,8 Liter Kraftstoffgemisch verbraucht. Vergaser dran M-66 Modelle K-301. Der Tank fasst 22 Liter Benzin.

Die elektrische Ausrüstung des Urals ist für eine Spannung von 6 Volt ausgelegt.

Das Motorrad verfügt über ein Vierganggetriebe.

Ein Motorrad ohne Benzin wiegt 320 Kilogramm. M-66 hat eine maximale Belastung 255 Kilogramm.

Das Vorderrad verfügt über eine Teleskopgabel und das Hinterrad über eine Pendelaufhängung.

Motorrad Ural M-63

Motorrad Ural M-63 gehört zu den Motorrädern der schweren Klasse. Dieses Motorrad wurde im Motorradwerk Irbit zusammengebaut.
Das erste Motorrad verließ 1964 das Werk. Ural M-63 kam, um ein Motorrad zu ersetzen.

Der Hauptunterschied zwischen dem Motorrad und den zuvor im Werk Irbit hergestellten Motorrädern besteht in der Pendelaufhängung am Hinterrad. Für das neue Motorrad wurde ein neuer Tank mit neuem Volumen konzipiert. M-63 wurde dank einer neuen Abgasanlage umweltfreundlicher.

Das Ural-Motorrad war mit einem Boxer-Viertakt-Zweizylindermotor ausgestattet, der über ein Arbeitsvolumen verfügte 649 Kubikzentimeter. Höchstgeschwindigkeit des Motorrads überschritten 95 km/h Bei 5000-5200 U/min erzeugt der Motor Leistung 32 PS.

Das Motorrad hat einen beträchtlichen Benzinverbrauch 100 Kilometer, ungefähr 6 Liter Kraftstoffgemisch. Tankinhalt 20 Liter Vergaser eingebaut K-301G.

Am Motorrad war ein Generator verbaut G-414. Elektrische Ausrüstung M-63 für Spannung ausgelegt 6 Volt.

An der Vorderachse des Motorrads ist eine Teleskopgabel verbaut.
Das Hinterrad ist pendelnd aufgehängt.

Das Gewicht des Motorrades beträgt 310 Kilogramm. M-63 ausgelegt für eine maximale Belastung von 255 Kilogramm.

Die Produktion des Motorrads dauerte bis 1971 des Jahres. Das nächste Motorrad in der Uralov-Reihe ist M-66 .

Motorrad Ural M-62

Ein Motorrad ist ein seitdem hergestelltes sowjetisches Motorrad 1961 im Motorradwerk Irbit. Als die Produktion des Motorrads gerade erst begonnen hatte, produzierte das Werk noch das Vorgängermodell M-61.
Im Vergleich zum Vorgängermodell hat sich die Leistung um erhöht 2 Pferdestärken.

Der Motorradmotor ist ein Viertakt-Zweizylindermotor. Hubraum 649 Kubikzentimeter. Motorleistung bei 4200-4800 U/min ist 28 PS Maximale Geschwindigkeit M-62 – 95 km/h.

Tankinhalt 22 Liter Motorrad M-62 verbraucht 6 Liter Kraftstoffgemisch pro 100 Kilometer. Im Ural wurde ein Vergasermodell verwendet K-38.

Das Motorrad verfügt über ein Vierganggetriebe. Die Kupplung ist vom Doppelscheiben-Trockentyp.

6 Volt. Modellgenerator installiert G-414.

Die Vorderradaufhängung verfügt über eine Teleskopgabel und das Hinterrad über eine Federaufhängung.

Der Rahmen im Ural ist röhrenförmig, doppelt. Motorrad-Trockengewicht 320 Kilogramm. Maximal zulässige Belastung 255 Kilogramm.

Die Produktion des Motorrads wurde im Jahr abgeschlossen 1965 Jahr. Das nächste Modell, das das alte ersetzte, ist das Irbit-Werksmotorrad M-63 .

Motorrad M-52

Motorrad M-52 ist ein sowjetisches Hochleistungsmotorrad, das im Motorradwerk Irbit hergestellt wird ( IMZ). Das Motorrad ist ein Straßenmotorrad.
Die Produktion des Motorrads erfolgte in 1957 Jahr. Ein interessantes Merkmal des Motorrads war, dass es ohne Beiwagen hergestellt wurde.

Motorradmotor M-52 Viertakt, Zweizylinder. Arbeitsvolumen 494 Kubikmotor mit hängenden Ventilen. Motorleistung 25 PS, bei 5800 U/min. Maximale Motorradgeschwindigkeit 110 km/h.

Fassungsvermögen des Motorradtanks 18 Liter Das Motorrad verwendete Modellvergaser K-52.

Auf einem Motorrad M-52 Zündkerzen-Hinterradaufhängung eingebaut. Und die Vorderradaufhängung verfügt über eine Teleskopgabel.

Die elektrische Ausrüstung des Motorrades ist für Spannung ausgelegt 6 Volt.

Es ist wichtig zu beachten, dass Versuche zur Verwendung M-52 mit einem Beistellkinderwagen waren nicht erfolgreich. Außerdem war das Motorrad nicht für unwegsames Gelände geeignet, da es sich um ein Straßenmotorrad handelt.

Die Produktion von Motorrädern dauerte nur sehr wenig Zeit und während der Produktion ca 250 Motorräder.

Motorrad IMZ M-61

Motorrad IMZ M-61 ist ein schweres sowjetisches Motorrad, das im Motorradwerk Irbit (abgekürzt) hergestellt wurde IMZ)
Die ersten Motorräder verließen das Werk 1957.
Der Vorgänger des Motorrads ist das Motorrad M-72.

Motorrad M-61 wurde mit einem praktischen Seitenanhänger hergestellt; auf der Beiwagenabdeckung befindet sich ein Ersatzrad.

Das Motorrad M-61 war mit einem Zweizylinder-Viertaktmotor mit einem Volumen von ausgestattet 649 Kubikzentimeter. Motorleistung 28 PS bei 4200-4800 U/min Dieses leistungsstarke Motorrad kann auf asphaltierten Straßen eine Höchstgeschwindigkeit von 95 km/h erreichen. Der Benzinverbrauch pro 100 Kilometer liegt bei nur 6 Litern 50-60 km/h. Die Motorkühlung erfolgt durch Luft.

Es wurden zwei Modellvergaser eingebaut K-37.
Das Motorrad wird mit einem Kraftstoffgemisch aus Benzin angetrieben A-66 oder A-70 Mit Butter.
Tankinhalt 22 Liter, Kraftstoffreichweite ca. 350 Kilometer. Motorrad verbraucht 0,1 Liter Öl pro 100 Kilometer.

IMZ M-61 ausgestattet mit einem Vierganggetriebe. Die Kupplung ist eine Doppelscheibenkupplung, trocken.

An M-61 einen Generator verwendet G-11-A, Nennspannung 6 Volt, und Leistung 45 Watt.

Der Motorradrahmen ist geschweißt und rohrförmig. Teleskop-Vordergabel mit hydraulischem Stoßdämpfer. Und die Hinterradgabel des M-61 ist vom Typ Zündkerze.

Es gibt zwei Arten M-72: mit oder ohne Kinderwagen. Fabriken produzierten mehr als 8500 Motorräder.

Am Anfang 1940 Jahr wurde die Aufgabe gestellt, ein Motorrad für die Armee zu bauen, als Basis wurde ein deutsches Motorrad gewählt BMW R71, sie wurden anonym aus Schweden gekauft. Um ein neues Motorrad schnell und effizient zusammenzubauen, wurden die Komponenten in anderen Fabriken, einschließlich Automobilwerken, und am Montagestandort hergestellt und montiert M-72 war im Moskauer Motorradwerk. Mit ... anfangen 1955 Jahrelang konnte das sowjetische Volk dieses zuverlässige Motorrad kaufen.

Das Modell für die Zivilbevölkerung des Irbit-Werks wurde modifiziert: Der Motor wurde verbessert, die Räder und der Rahmen wurden verstärkt, die Werksfarbe der Motorräder wurde geändert, die Aufschrift „ Irbit "auf dem Benzintank. Interessant ist, dass sie beim Militär registriert waren und im Kriegsfall für staatliche Zwecke beschlagnahmt werden mussten. Insgesamt ca 8500 Geräteeinheiten.

Die neuesten technischen Entwicklungen werden genutzt für M-72 waren die ersten in der Sowjetunion hergestellten Motorräder.

Ein Motorrad hat Masse 225 kg, und mit Kinderwagen 350 kg, der Hubraum beträgt 746 Kubikzentimeter. Kerzentyp A11. Generator G-11 hat eine Leistung von 45 Volt, das Getriebe hat nur 4 Gänge, Tankinhalt 22 Liter, und der Verbrauch liegt bei ca 7 Liter pro hundert Kilometer. Entwickelte Geschwindigkeit 110/95 km/h, je nachdem, ob ein Kinderwagen darauf steht.

Jeder Zylinder wurde von einem eigenen Vergaser mit fußbetätigtem Gangwahlschalter angetrieben. Die Federung am Hinterrad des Motorrads ist gefedert und die Gabel am Vorderrad ist teleskopisch. Der Rahmentyp ist Duplex.

Dank des Boxermotors hat das Motorrad einen niedrigen Schwerpunkt und behält die Balance gut. Die Zylinder sind aus Gusseisen, das Motorgewicht beträgt ca. 75 Kilogramm. Beim Sturz des Motorrads war die Gefahr einer Beschädigung der Querlenker minimal, da deren Enden nach innen zeigten.
Nun ein wenig über Waffen. Bei einigen Motorrädern war anstelle eines Beiwagens ein Mörser eingebaut. Am Motorrad wurden außerdem Munitionstaschen angebracht und Halterungen mit einer Vorrichtung angebracht, die das Drehen des leichten Maschinengewehrs ermöglichte. An M-72 1956 Jahr begann das Werk mit der Produktion eines neuen Modells M-72M, eine verbesserte Version des vorherigen. Die Verbesserungen betrafen den Motor selbst; die Nockenwelle wurde ersetzt. Und im Bereich des Fahrwerks wurden Rahmen und Räder verstärkt, auch das Achsgetriebe wurde verändert. Die Speichen am Rad wurden fester montiert und hielten deutlich besser. Auch der Kinderwagen wurde nicht vergessen, er wurde auch verbessert.

Das Ural-Motorrad ist nicht nur Geschichte, sondern auch Teil des Lebens unseres Volkes. Die größte Errungenschaft des Herstellers ist die Art und Weise, wie sich der Ural durch Schlamm bewegt, darauf basiert das Konzept der Anlage.

Mehrere Generationen sind auf den berühmten Ural-Motorrädern gefahren, die sich als die Besten erwiesen haben. Und in ländlichen Gebieten sind sie nach wie vor als preiswerte, praktische und zuverlässige Geräte für den täglichen Gebrauch gefragt.

Ural ist ein ideales Cross-Country-Motorrad für ländliche Gebiete

Geschichte des Ural-Modells

Zunächst sei daran erinnert, dass die ersten Motorräder mit Allradantrieb vor etwa 100 Jahren in England auftauchten. Im Hinblick auf das Preis-Leistungs-Verhältnis waren sie lange Zeit konkurrenzlos. Anschließend begann BMW mit der Produktion einer militärischen Modifikation dieser Ausrüstung.

Es wird angenommen, dass der militärische Allradantrieb solche Motorräder sehr beliebt machte. Zumindest in unserem Land begann nach dem Großen Vaterländischen Krieg die Produktion deutscher militärischer „Klone“.

Im Laufe der Zeit erhielt der heimische Markt durch Modifikationen und Verbesserungen hervorragende, zuverlässige und praktische Geräte für verschiedene Zwecke. Sie wurden von der Polizei und verschiedenen Kontrollen eingesetzt und waren bei den Dorfbewohnern sehr geschätzt. Zu dieser Zeit waren Autos Mangelware, daher war das Ural-Motorrad eine hervorragende Alternative zu knappen Fahrzeugen.

Die Truppen waren mit Maschinengewehren und Panzerabwehranlagen ausgerüstet. Es war eine sehr wirksame Waffe. Doch im Laufe der Zeit wurden sie unter dem Druck der Entwicklung der Militärtechnologie aufgegeben. Seitdem hat sich die Ural-Modellpalette stark erweitert.

Moderne Trends bei Ural-Motorrädern

Moderne Exemplare werden eher für den Tourismus, von Landbewohnern und Radfahrern aus dem Ural genutzt. Nach einer kleinen Modifikation erweisen sich die Motorräder als recht gut. Diese Technik ist im Westen sehr beliebt. Und nachdem sie mit importierten Teilen ausgestattet wurden, stiegen die Verkäufe im Ausland deutlich an.

Daher wird der Löwenanteil dieser heute produzierten Motorräder exportiert. Derzeit produziert der Hersteller das Ural-Motorrad in mehreren Modifikationen, von denen jede ihre eigene „Lebensfreude“ hat:

• Tourist- Klassiker des Genres. Ein zuverlässiges und bewährtes Exemplar, das die besten Eigenschaften früherer Modifikationen aufweist. Aufgrund seiner Leistung und Benutzerfreundlichkeit ist es bei Bewohnern ländlicher Gebiete beliebter. Wie bereits erwähnt, wird die Zuverlässigkeit der Ausrüstung durch das Vorhandensein vieler importierter Teile von namhaften Unternehmen wie Ducati, DENSO, Sachs;
• Tourist T– modifizierte Version Vorgängergeneration, für lange Reisen konzipiert. Kann bis zu 280 kg Passagiere und Fracht befördern. Außerhalb der Autobahn sorgt der Allradantrieb für gute Geländegängigkeit. Im Ausland ist das Ural-Motorrad eines der preiswertesten und beliebtesten verkauften Modelle;
• Wolf- Möglichkeit, richtet sich eher an Fans amerikanischer Hubschrauber. Echte Mitglieder des Bikerclubs Night Wolves haben bei der Entwicklung dieses Modells mitgeholfen. Es verfügt über einen verlängerten Radstand, eine hervorragende Beschleunigungsdynamik und eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 150 km/h. Das moderne Erscheinungsbild des Modells sorgt für eine stabile Verbrauchernachfrage;
• Solo– Single-Rennrad, der in diesem Segment bereits zu einem Klassiker geworden ist. Es ist eher für das Fahren auf der Autobahn konzipiert und erfreut sich bei Liebhabern solcher Unterhaltung einer berechtigten Nachfrage. Der verchromte Benzintank und die Überrollbügel verleihen ihm ein unvergessliches Aussehen. Stilisiert im Stil von Motorrädern aus der Mitte des letzten Jahrhunderts;
• Athlet- in 2006 Das Werk beherrscht die Produktion einer Sportversion eines Allradfahrrads. Das Modell richtete sich an junge Leute; eine der Verbesserungen war ein zuschaltbarer Radantrieb am Seitenkinderwagen. Der modifizierte Kinderwagen macht dieses Modell für Jäger, Fischer und einfach Liebhaber von Outdoor-Aktivitäten attraktiv. Es verfügt über einen Überrollbügel, einen großen hinteren Kofferraum und eine Windschutzscheibe, die vor Wind und entgegenkommenden Spritzern schützt;
• Retro– stilisiert Der moderne Ural ähnelt den Vorbildern vergangener Jahre. Der stilisierte Schaltknauf am Benzintank verleiht diesem Modell einen besonderen Chic. Antiquitätenliebhaber lieben dieses Modell;
• Jamal. Das Modell wurde zu Ehren veröffentlicht berühmten Eisbrecher und in seinen Farben hergestellt. Symbolisiert die Zuverlässigkeit und Manövrierfähigkeit des berühmten Eisbrechers. In limitierter Auflage erschienen.

Charakteristische Merkmale von Motorrädern mit Allradantrieb

„Ural“ kann als die erste Variante von Motorrädern eingestuft werden, bei der es einen abschaltbaren Nicht-Differenzialantrieb gab, was ihm eine noch größere Zahl von Bewunderern bescherte.

Für dieses Motorrad gibt es keine unüberwindbaren Hindernisse. „Ural“ im Gelände mit Plug-in-Antrieb bewegt sich wie auf einer Autobahn, und auf der Autobahn kann man durch Ausschalten viel Kraftstoff sparen. Die Geländegängigkeit des Urals ist in aller Munde.

Für die Höchstgeschwindigkeit des Ural-Motorrads sorgt ein Zweizylinder-Viertaktmotor, der hohen Belastungen standhält. Es ist in der Lage, das Eigengewicht des Ural-Motorrads auf jedem Straßenbelag zu bewegen, das je nach Modell zwischen 318 und 380 kg und einer Last von bis zu 250 kg liegt.

Hohe Praktikabilität, die Verfügbarkeit zuverlässiger Importteile und niedrige Wartungskosten machen Motorräder der Ural-Familie für verschiedene Bevölkerungsgruppen attraktiv.

Moderne Optik und gute Ausstattung ziehen die junge Generation an. Dies ist die Verkörperung der optimalen Abstimmung von Preis, Zuverlässigkeit, Einfachheit und Fortschritt.

Original entnommen aus Mamlas trotz allem lebende Legenden. Motorrad „Ural“

Mehr von automotovelo und Wie Ural-Motorräder hergestellt werden
Inländische Motorräder

Viele, mit denen ich über diese Reise in die kleine Stadt Irbit im Ural gesprochen habe, waren überrascht, dass Ural-Motorräder noch am Leben waren, zusammengebaut und verkauft wurden. Irgendwie ist diese Marke in den letzten Jahren in Vergessenheit geraten. Ich habe ganz vergessen.
Aber er lebt, ist im Allgemeinen sogar gesund und verkauft sich im Westen gut. Ich bin durch die Montagehalle gelaufen und habe herausgefunden, wie dort alles läuft. Beginnen wir mit der Fassade. In diesem grauen Gebäude ist die einstmals riesige Fabrik kaum wiederzuerkennen. Die Stella mit dem Motorrad ist aufgrund der vernachlässigten Parkanlage von der Straße aus nur schwer zu erkennen. Es gibt keine Anzeichen. Der größte Teil des Gebäudes, das einst als Fabrikzentrale diente, ist für Geschäfte, Läden und Cafés vermietet. Die rosafarbenen Türen im Hintergrund sind ein Durchgang, durch den fast niemand geht. Die Uraler Motorradfabrik beschäftigt etwas mehr als hundert Mitarbeiter. Zum Vergleich: In der Sowjetzeit gab es 10.000 Arbeiter.

Streng genommen wäre es richtiger, diese Motorräder Ural als „Ural“ zu nennen. Weil die meisten ihrer Komponenten importiert sind. Motorradkenner werden wahrscheinlich oft den Kopf schütteln, wenn sie die Liste der Marken sehen, die Irbit mit Komponenten beliefern. Marzocchi-Teleskopgabeln, Sachs-Stoßdämpfer, Denso-Lichtmaschine, Yuasa-Batterie, Ducati-Zündung, SKF-Lager, Herzog-Schaltung, NAK-Manschetten, Brembo-Scheibenbremsen, elektronische Kraftstoffeinspritzung auf Basis von Bosch- und Delphi-Komponenten. Im Allgemeinen für Motorrad-Verhältnisse komplettes Hackfleisch.

Von unserem Sowjet hier: Rohre für den Rahmen, Gussteile für den Motor und Bleche für den Beiwagen.

Das Ural-Motorrad ist in vielerlei Hinsicht das beste und einzige der Welt. Seien wir ehrlich: das einzige Ganzjahresmotorrad, das keine Angst vor Frost hat.

Das einzige Serienmotorrad mit Beiwagen

Das einzige Motorrad mit Allradantrieb. Ja, das kommt auch vor. Wenn Sie auf etwas Unpassierbares klettern, können Sie das Rad fest am Kinderwagen befestigen. In diesem Modus kann das Motorrad nur geradeaus fahren, aber Sie kommen damit aus jedem Schlamassel heraus.

Die Jungs vom Werk sagten, dass sie regelmäßig mit Motorrädern in die Wälder und Berge fahren, sie am Djatlow-Pass angekommen sind und die Ural-Autobahn ruhig mit 110 km/h verläuft.

Die Maschinen im Werk sind größtenteils sowjetischer Natur, es gibt aber auch neue, zum Beispiel diesen Laserschneider.

In der Malerwerkstatt arbeiten überwiegend Frauen. Die Männer arbeiten beim Schweißen, Schneiden und Montieren. Ein Arbeiter kann 10 Maschinen warten. Die Arbeit ist gemächlich, denn die Norm sind 5 Motorräder pro Tag. Zu Sowjetzeiten saßen an jeder Maschine zwei Arbeiter, sie arbeiteten in zwei Schichten. Das Unternehmen produzierte 10.000 Geräte pro Jahr.

Die Arbeit in der Fabrik wird wertgeschätzt. 25.000 Rubel liegen in Irbit nicht auf der Straße.

Das Unternehmen produziert etwa 1.000 Motorräder pro Jahr. 99 % werden exportiert. Sie arbeiten auf Vorauszahlungsbasis. Händler sammeln Bestellungen – nach einigen Wochen erhält der Käufer seinen Ural. In Russland werden sie von reichen Leuten gekauft, die von Nostalgie überwältigt werden. Im Westen gibt es Fans des harten Militärs und Liebhaber des Ausflugs in die Wildnis. In puncto Geländegängigkeit ist der Ural konkurrenzlos. Enduro, Motorrad-Crossover und ähnliche Geräte können mit nichts mithalten. Nur ein ATV oder ein Buggy können sich wehren.

In Russland kann „Ural“ nur an drei Orten gekauft werden. In den USA gibt es in fast jedem Bundesstaat einen Händler, manche haben sogar zwei. Motorräder werden jedes Jahr in den USA und Europa strengen Tests unterzogen, um Umwelt- und Sicherheitsvorschriften zu erfüllen. „Ural“ besteht alle Tests.

Im Großen und Ganzen gibt es nur zwei Modelle des Ural. Sie unterscheiden sich nur im Aussehen. Das eine ist Retro, das andere moderner. Das Design ist alles identisch. Aber es gibt mehr als 60 Farboptionen.

Die Montage ist Slipway, was eine hohe Qualität gewährleistet.

Die Montagehalle überraschte mich mit ihrer Nachdenklichkeit. Alles steht auf Regalen und Kisten. Alles ist klar.

Hier wird die Kupplung montiert.

Und das wird bald ein Motor sein.

Der Bau ist viele Jahre alt. Und im Großen und Ganzen ist der moderne Ural nur eine tief modernisierte Version des Prototyps eines BMW-Motorrads aus den 40er Jahren. Aber die Geschichte erzähle ich euch in einem anderen Beitrag.

Das Skelett ist mit Eingeweiden überwuchert.

Das sind die Brembo-Bremsen. Wer sich auskennt, wird es verstehen)))

Auch auf Exportversionen ist „Ural“ auf Russisch geschrieben.

Pulverlackieren ist auch am angesagtesten.

Für Russen kostet ein solches Motorrad etwa 500.000 Rubel.

Jedes Motorrad wird an einem speziellen Stand getestet und eingefahren.

„Ural“ kann viele Gründe zur Skepsis geben: teuer, archaisch, es ist nichts Russisches mehr darin.

Es gibt aber auch Grund zur Positivität. Die Pflanze ist, wenn auch in dieser Form, erhalten geblieben, die Marke lebt. Und vor allem ist es gefragt, nicht von der Mode, sondern von der Pragmatik. „Ural“ ist ein kompromissloser Schurke und kann eine Last von bis zu 150 Kilo tragen (laut Reisepass ist es in Wirklichkeit mehr). Eine ausgezeichnete Wahl für den Reiseliebhaber. „Ural“ hat neben Charisma auch Verbrauchereigenschaften, weshalb die Leute es kaufen.

Aber das Gefühl ist immer noch ambivalent. Obwohl das Unternehmen lebt und sich irgendwie entwickelt. Im Vergleich zu dem, was in den Sowjetjahren geschah, sieht alles etwas deprimierend aus. Aber Sie können sich sicher sein, dass Ural von der Produktion eines Massenprodukts zu einem exklusiven Produkt übergegangen ist.

Von Kaliningrad bis Kamtschatka gibt es niemanden, der nicht schon einmal vom Ural-Motorrad gehört hätte. Von der Hauptstadt bis zu einem abgelegenen Dorf sind diese schweren Motorräder überall zu finden.
Viele Menschen verbinden die Landschaft noch immer mit dem Geruch von Heu und dem Dröhnen des Motors von Großvaters altem Ural. Und das Motorrad meines Großvaters selbst wirkt so vertraut und organisch, dass man kaum an den wahren Ursprung dieses Geräts glauben kann. Und er stammt aus Deutschland in den späten 30er Jahren des 20. Jahrhunderts.
Ende der 30er Jahre des 20. Jahrhunderts stand die Armee der UdSSR vor der Notwendigkeit, Aufklärungs- und Kommunikationseinheiten mit Motorradtransportern auszustatten. Nach Analyse der vorhandenen Optionen wurde beschlossen, die deutsche BMW R71 als Basis zu nehmen.
Es gibt zwei gleichwertige Versionen davon, wie das Motorrad BMW R 71 1939 zu den sowjetischen Ingenieuren gelangte und von ihnen kopiert wurde. Der ersten Version zufolge wurde dieses Modell während des Flirts Nazi-Deutschlands mit der Sowjetunion neben vielen anderen Dingen zur „Vertrautmachung“ in die UdSSR übertragen. Nach der zweiten Version wurden die Motorräder von den NKWD-Sonderdiensten in Schweden gekauft, dann zerlegt und in die UdSSR transportiert. Die Zuverlässigkeit beider Versionen lässt sich derzeit kaum überprüfen.

Sicher kann nur gesagt werden, dass Testmuster des kopierten Motorrads 1941 unter der Bezeichnung M-72 auf den Markt kamen. Sie sahen aus wie ihre deutschen Vorfahren, wie zwei Zwillingsbrüder. Josef Stalin gab persönlich grünes Licht für den Beginn der Serienproduktion. Aufgrund des schnellen Durchbruchs der Deutschen nach Moskau musste das Motorradwerk, das gerade mit der Produktion neuer M-72 begonnen hatte, dringend nach Sibirien verlegt werden. Die evakuierte Anlage befand sich im kleinen Irbit. Aufgrund des Mangels an freien Produktionsflächen wurde der Betrieb in den Brauereiwerkstätten angesiedelt.

Freiheit ist dir nicht gegeben. Das kann man Ihnen nicht nehmen.

Im IMZ im Museum steht übrigens der erste der exportierten BMW R71, der als Vorläufer unseres M-72 diente. Und an diesem Kopieren ist nichts auszusetzen. Denn zu dieser Zeit scheute sich selbst die legendäre Harley-Davidson nicht, deutsche BMW-Motorräder zu kopieren, und die Japaner scheuten sich nicht, Harleys zu kopieren, diese Geräte mit ihrem Namen zu versehen und sie zu Tausenden unter ihren eigenen Marken zu produzieren.

Das Motorradwerk schickte im Oktober 1942 die erste Produktcharge aus Irbit an die Armee. Die Gesamtzahl der an die Armee gelieferten Motorräder beträgt 9799 Einheiten. Der Haupteinsatz des M-72 erfolgte an der Front, meist zur Aufklärung. Mehrere Jahre nach dem Sieg, bis 1954, wurde das Werk nicht eingestellt; bis heute hat die Zahl der bei IMZ produzierten Motorräder drei Millionen Einheiten überschritten.
Das erste zivile Modell für Irbit-Motorradbauer war die M-52. Seine Komponenten und Anordnung waren bereits für die schnelle Fortbewegung auf Asphaltflächen angepasst. Angetrieben wurde es von einem zuverlässigen Viertakt-500-cm³-Boxermotor. Der Ural-Motorradmotor leistete 24 PS. und beschleunigte das Motorrad auf über 100 km/h. Es war ein einzigartiges Gebrauchsmotorrad, das auf den Markt kam. Darüber hinaus musste jeder Besitzer sein Motorrad beim Wehrmelde- und Einberufungsamt anmelden.

1957 ging die M-61 in Produktion. Er unterschied sich von seinem Vorgänger durch eine erhöhte Geländegängigkeit und war für Dorfstraßen und den leichten Geländeeinsatz gedacht. Für dieses Motorrad modifizierten die Konstrukteure den Motor und erhöhten ihn auf 28 PS. Leistung und erhöhte das Volumen auf 650 Kubikmeter. Die Produktion dauerte bis 1963.

Bis Ende der 1960er Jahre kamen zwei weitere Modelle des neuen Urals auf den Markt. Die Änderungen am Äußeren und am Layout waren minimal, aber die Designer verwendeten fortschrittliche Technologien. Der M-63 war mit der ersten fortschrittlichen Pendel-Hinterradaufhängung in der UdSSR ausgestattet, die dann zum Industriestandard wurde. Der Motor des M-66 wurde deutlich modifiziert und auf 32 PS gesteigert. seine Macht.

In den 1970er Jahren folgten die Konstrukteure des IMZ-Werks dem bewährten Weg – zunächst testeten sie Designinnovationen am M-67, dann erhöhten sie die Motorleistung, so entstand die 36-PS-Version des M-67-36 erstellt. Um die Motorleistung weiter zu steigern, war eine Änderung des Motordesigns erforderlich.
Der letzte wirklich von der Sowjetunion entworfene Ural war der Ural 8.1O3-3O. Es wurde ein verbessertes Abgassystem verwendet. Verbraucher auf dem Land erhielten das günstigere Modell Ural 8.1O3-1O.
Der Ural ist ein einzigartiges Motorrad für die heimische Industrie. Es unterschied sich grundlegend von allen anderen Produkten der sowjetischen Motorradproduktion. Alle Modelle des Ural-Motorrads hatten eine Antriebswelle wie bei Autos, und die übrigen sowjetischen Motorräder wurden mit einem Kettenantrieb angetrieben. Sie können alle sowjetischen Motorräder sehen.

Mit dem Zusammenbruch der UdSSR sank der durchschnittliche Lebensstandard und die Menschen kauften fast keine Motorräder mehr. Wer sich teure Einkäufe leisten konnte, bevorzugte Produkte ausländischer Marken. Trotzdem gelang es IMZ, seine Produkte zu produzieren und zu verkaufen, wenn auch in geringen Mengen.
1992 wurde das Werk privatisiert und in Uralmoto Joint Stock Company umbenannt. Trotz der schwierigen Wirtschaftslage und einem starken Umsatzrückgang in den 1990er Jahren gelang es dem Werk, zu überleben und sogar eine Reihe grundlegend neuer Motorräder zu entwickeln. Die Vereinigung machte der Spezialisierung und Individualität Platz. Jetzt war es unmöglich, ein gesichtsloses Massenprodukt herzustellen, jetzt musste man um jeden Kunden kämpfen. Die Modellpalette wurde erheblich erweitert, um jedem Geschmack und Budget gerecht zu werden.
Ural Tourist war der erste im Land, der eine Hebelgabel erhielt. Die der Konstruktion innewohnenden Fähigkeiten ermöglichten den späteren Einbau neuer Viertakt-Zweizylindermotoren mit einer Leistung von 45 PS. mit einem Volumen von 750 Würfeln.
Motorrad Ural Solo – Ural „Tourist“, modifiziert für das Fahren ohne Beiwagen. Es ist mit einem Vierganggetriebe mit Rückwärtsfahrfunktion, einem Elektrostarter, leistungsstarken Scheibenbremsen sowie langlebigen seitlichen Sicherheitsbügeln ausgestattet. Der Solo schafft respektable 130 km/h.

Der militarisierte Ural „Tourist“ erhielt die Bezeichnung Gear-Up. Es erhielt einen Zweiradantrieb, ein Getriebe ohne Differenzial sowie Halterungen für die Montage von Waffen. Nach dem Eintritt in die Streitkräfte wurde auf dem Motorrad entweder ein Kalaschnikow-Maschinengewehr oder ein Konkurs-M-Panzerabwehr-Raketenabschusssystem installiert.
Im Jahr 2002 befahl die irakische Armee, die immer noch unter dem Kommando von Saddam Hussein stand, eine Lieferung von 2.000 militärischen Urals. 1.500 Einheiten wurden bereits vor dem Einmarsch der US-Armee in den Irak ausgeliefert. Nach Ausbruch der Feindseligkeiten geriet der Ural schnell in die Hände der lokalen Bevölkerung und viele landeten in den mobilen Einheiten der Rebellen. Das optimale Design, der Sicherheitsspielraum und die hohe Drehmomentfähigkeit ermöglichten den Einbau zusätzlicher Panzerung. Dies erhöhte die Überlebensfähigkeit von Ausrüstung und Besatzung unter den Bedingungen dichter städtischer Gefechte erheblich.
Der Ural Wolf sticht in der Modellpalette heraus – im Wesentlichen ist er der erste Fabrikhäcksler und wird in Russland hergestellt. Mitglieder des beliebten Motorradclubs „Night Wolves“ beteiligten sich aktiv an seiner Entwicklung. Dies spiegelt sich in seinem Namen wider. Der Wolf ist in der Lage, auf bis zu 150 km/h zu beschleunigen, was durch einen ziemlich leistungsstarken 40-PS-Motor mit einem Hubraum von 745 cm³ unterstützt wird.

Das Ural Retro-Modell gilt als das stilvollste in der gesamten Ural-Modellreihe. Der im Antikstil gehaltene Ural erfreut sich in den USA und Großbritannien großer Beliebtheit; für letzteres wird er speziell in Rechtslenkung gefertigt. Dieses Modell ist für den Hersteller das profitabelste.

Im Jahr 2014 begann ein neuer Modernisierungsmeilenstein im IMZ. Das IMZ-Designbüro hat die gesamte Palette der hergestellten Modelle modernisiert. Viele Designelemente wurden erheblich verbessert und die Zusammenarbeit mit den weltweit führenden Herstellern von Komponenten und Ersatzteilen wurde gestärkt. So werden viele Modelle mit einer elektronischen Kraftstoffeinspritzung ausgestattet, es werden Scheibenbremsen an allen Rädern (auch am Beiwagen) verbaut und auch ein hydraulischer Lenkungsdämpfer verbaut. Die Symbiose alter sowjetischer Entwicklungen und moderner Technologien konnte neue Ural-Motorräder auf Weltniveau bringen.
Das Ural-Motorrad 2015 ist ein gefragtes Produkt. Derzeit werden nur 3 % der im Motorradwerk Irbit produzierten Motorräder in der Russischen Föderation und den Nachbarländern verkauft. Die restlichen 97 % werden ins Ausland verkauft. Der US-Markt hat den größten Anteil; Ural hat 43 offizielle Händler in den Vereinigten Staaten.

Alle Modelle sowjetischer und russischer Ural-Motorräder gehören zur Prioritätsklasse der heimischen Automobilindustrie. Die Geräte weisen mehrere Modifikationen auf und moderne Kopien werden von Verbrauchern aktiv genutzt. Der Hersteller versucht, die optimale Kombination aus Qualität, Leistung und Geländegängigkeit des Gerätes aufrechtzuerhalten. Es bietet moderne zweirädrige Maschinen eines einzigen Typs und mit der Möglichkeit, einen Seitenanhänger aufzubauen. Schauen wir uns die Eigenschaften und Merkmale der beliebtesten Beispiele an.

Entwicklungs- und Schöpfungsgeschichte

Alle Modelle von Ural-Motorrädern kopieren bis zu einem gewissen Grad die deutsche Marke BMWR. Der allererste Prototyp wurde 1939 von sowjetischen Designern entworfen. Über die Herkunft gibt es zwei Hauptversionen, deren Echtheit derzeit nicht überprüft werden kann.

Vermutlich wurde das deutsche Analogon zur Überprüfung in die Sowjetunion überführt, woraufhin einheimische Entwickler eine ähnliche Modifikation herausbrachten. Die zweite Möglichkeit besteht darin, Originale in Schweden zu kaufen, sie weiter in die UdSSR zu transportieren und das betreffende Fahrzeug herzustellen.

Es ist sicher bekannt, dass im Jahr 1941 Motorräder unter dem Symbol M-72 hergestellt wurden, die ihren deutschen „Verwandten“ wie Zwillinge ähnelten. Die Serienproduktion der Ausrüstung wurde von Joseph Stalin selbst genehmigt. Die Produktion wurde in einem Moskauer Werk organisiert, aufgrund des Kriegsrechts wurde die Maschinenproduktion jedoch nach Sibirien (in die Kleinstadt Irbit) verlagert. Bemerkenswert ist, dass die Produktionswerkstätten mangels geeigneter Räumlichkeiten in einer ehemaligen Bierfabrik eingerichtet wurden.

„Ural M-72“

Alle Modelle der Ural-Motorräder basieren auf dem Militärmodell des Typs M-72. Die erste Lieferung von Irbit an die Armee begann bereits 1942. Die Gesamtzahl betrug mehr als 9.700 Stück. Die Produktion des Geräts dauerte bis 1954. In dieser Zeit wurden mehr als drei Millionen Exemplare produziert.

Die zivile Modifikation des betreffenden Fahrzeugs wurde unter dem Symbol M-52 veröffentlicht. Strukturelle Veränderungen ermöglichten eine schnelle und gleichmäßige Bewegung des Modells auf dem Asphalt. Das Antriebsaggregat ist ein Viertaktmotor mit einem Volumen von fünf Kubikzentimetern. Die Eigenschaften des Motors ermöglichten es dem Gerät, bei einer Leistung von 24 PS auf 100 Stundenkilometer zu beschleunigen. Mit. Es ist erwähnenswert, dass diese Version zum Verkauf angeboten wurde, jeder Besitzer das Fahrrad jedoch beim Militärkommissariat registrieren musste.

Merkmale der M-61- und M-66-Varianten

Alle Ural-Motorradmodelle können ohne zwei Modifikationen, die in den sechziger Jahren des letzten Jahrhunderts auf den Markt kamen, nicht berücksichtigt werden. Die Designänderungen waren minimal, beim M-61/63 erschien jedoch eine aktualisierte Pendelaufhängung am Hinterrad.

Bei der 66. Modifikation kam ein modifizierter Motor zum Einsatz, dessen Leistung 32 PS betrug. Mit. Dann wurden Muster mit einem 36-PS-Aggregat freigegeben. Änderungen im Motordesign und andere Verbesserungen führten zur Schaffung des letzten sowjetischen Ural, Marke 8.103-3O. Der Hauptunterschied zu seinen Vorgängern war das Vorhandensein einer Antriebswelle wie im Automobil und eines Kettenantriebs. Erwähnenswert sind außerdem eine verbesserte Abgasanlage und eine günstigere Variante für das Outback und abgelegene Dörfer.

Neue Modelle des Ural-Motorrads

Nach dem Zusammenbruch der Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken begann die Bevölkerung aufgrund der Wirtschaftskrise weniger Motorräder zu kaufen. Diejenigen, die über die Mittel zum Kauf verfügten, bevorzugten ausländische Marken. Das Werk in Irbit stellte die Produktion jedoch nicht ein, obwohl die Produkte in minimalen Mengen verkauft wurden.

Das Werk wurde 1992 privatisiert und in JSC Uralmoto umbenannt. Die Konstrukteure der modernisierten Anlage konnten die kritische Situation meistern und entwickelten sogar eine Reihe grundlegend neuer Modifikationen.

Beispielsweise wurden die neuesten Modelle des Ural-Motorrads der Touristenkategorie mit einer Hebelgabel und neuen Kraftwerken (Viertakt) ausgestattet, die ein Volumen von 750 Kubikmetern und eine Leistung von 45 Pferden hatten.

Die Ural Solo-Modifikation ist eine modernisierte Version für den Transport ohne Seitenanhänger. Es ist mit einem Vierganggetriebe, Elektrostarter, Rückwärtsgang und einem zuverlässigen Scheibenbremssystem ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit des Geräts beträgt 130 Kilometer pro Stunde.

Welche anderen Modelle von Ural-Motorrädern gibt es?

Das Ural Retro-Motorrad gilt als das stilvollste der betrachteten Linie. Es ist im antiken Stil stilisiert und nicht nur auf dem heimischen Markt, sondern auch in Großbritannien und den USA erfolgreich. Um die Anpassung in Ländern mit besonderen Verkehrsvorschriften zu erleichtern, wurden Rechtslenkerversionen entwickelt.

Im Jahr 2014 begann eine weitere Modernisierung, die es ermöglichte, die Eigenschaften aller Serienmodelle zu ändern. Die Teile wurden einer erheblichen Bearbeitung sowie einer Verstärkung der Komponentenelemente unterzogen, die von Bodykits bis hin zum Triebwerk und dem Kraftstoffsystem reichen. Unter den Neuerungen lassen sich folgende Neuerungen unterscheiden:

• das Aufkommen der elektronischen Kraftstoffeinspritzung;
• Ausstattung aller Räder mit Scheibenbremsen;
• Einbau eines hydraulischen Lenkungsdämpfers;
• Verwendung von Verbundmaterialien im Layout.

Die Kompatibilität sowjetischer Entwicklungen und moderner Technologien ermöglichte es, Ural-Motorräder (Fotos aller Modelle werden im Artikel vorgestellt) auf Weltklasseniveau zu bringen. Der Erfolg wird durch reale Zahlen belegt, die belegen, dass mehr als 90 Prozent der von diesem Hersteller produzierten Geräte exportiert werden.

Besonderheiten

Unter den Export- und Testmodellen des Ural-Motorrads lassen sich folgende Beispiele unterscheiden:

1. „Ural-T“ ist ein modernes Analogon der ersten Modifikation, das über aktualisierte Eigenschaften verfügt.
2. „Tourist“ ist eine Variante, die sich auf die Bewegung auf verschiedenen Bodenarten konzentriert und die Möglichkeit bietet, einen seitlichen Kinderwagen anzuschließen.
3. Die militärische Variante des Ural Gear Up ist mit einem Platz zum Einbau eines Maschinengewehrturms, einem Stoßfängerrohr, einem vergrößerten Scheinwerfer und einer entsprechenden Farbe ausgestattet.

Darüber hinaus umfasst die IMZ-Linie die mit Chromteilen ausgestatteten Biker-Versionen „Cross“ und „Wolf“ sowie die Geländefahrzeuge „Sportsman“, „Patrol“ und „Yamal“.

Zum Abschluss der Rezension

Das heimische Motorrad „Ural“, dessen Geschichte oben besprochen wurde, ist zu einer echten Legende der Motorradindustrie geworden. Auch während der Kriegsjahre (1941–1945) war es für die Armee bestimmt. Später verlagerte sich der Einsatz dieses schweren Motorrads jedoch in den zivilen Bereich.

Vor allem in Dörfern und Dörfern erfreute sich die Ausrüstung großer Beliebtheit, da sie über eine gute Tragfähigkeit und Geländegängigkeit verfügte. Alle modernen Ural-Motorradmodelle haben zusammen mit ihrem charakteristischen Stil völlig neue Fahrparameter erhalten und sind nicht nur in den postsowjetischen Republiken, sondern auch im Ausland gefragt. Ihre Ausstellung ist im Irbit State Motorcycle Museum zu sehen.