Die Höhen und Tiefen der Volvo-Werbung. Geschichte der Marketingfehler

Wie Sie wissen, im Zusammenhang mit dem Rückgang des Rubel-Wechselkurses... Ich werde nicht weitermachen, alles ist bereits klar und sehr traurig, also komme ich gleich zur Sache. Auf der offiziellen Website von Volvo Cars ist eine neue Preisliste für 2015 erschienen. Es ist interessant zu sehen, wie sich die Preise für Volvo-Modelle im Vergleich zu 2014 verändert haben. Leider habe ich keine Preisliste für 2014 gefunden, aber da ich mit einer erheblichen Preisänderung rechnete, habe ich als jemand, der Volvo verfolgt, im November 2014 Screenshots der Website gemacht, auf denen der Startpreis des Modells angegeben ist (siehe unter dem Schnitt). .
Also haben wir die folgende Tabelle erhalten. Der Preis von 2015 ist der Preisliste entnommen, es handelt sich hierbei um die günstigste Einstiegskonfiguration. Der Preis ist 2014, das ist der Preis auf der Website – auch der Startpreis. Ich bin mir nicht sicher, ob ich alles richtig gemacht habe, es ist möglich, dass die Konfigurationen unterschiedlich sind, vielleicht sind 2015 zusätzliche Optionen aufgetaucht usw., aber es scheint, dass sich an den Autos nichts grundlegend geändert hat – es gab keine Neugestaltungen (XC90 ist bereits ein neues Modell). Lass uns nachsehen, was passiert ist
Besonderer Dank gilt dem aufmerksamen Leser bakuntzzz , das Fehler in der Tabelle gefunden hat (das ist jetzt eine korrigierte Version)

Der Preis für den XC90 hat sich am wenigsten verändert. Trotz allem sollte das neue Modell erfolgreich auf den Markt kommen. Es wurde zu viel Geld hineingesteckt. Im Streben nach Marktanteilen sind die Schweden (Chinesen?) bereit, auf Rentabilität zu verzichten. Auch der beliebte „schwedische Traktor“ XC70 ist im Preis sehr moderat gestiegen – nur 13 %, und beachten Sie, dass der Rubel gegenüber dem Euro um 60 % gefallen ist. Der Preis für andere Modelle ist in etwa gleich gestiegen. Im Allgemeinen eine recht bescheidene Preiserhöhung, sehr sanft. Es wäre toll, mit anderen Autoherstellern im gleichen Format zu vergleichen, aber ich bin nicht bereit für solche Leistungen – es ist zu viel und mühsame Arbeit.
Das ist alles, mal sehen, wie sich das auf die Verkaufsmengen auswirkt und wie sich Volvo im Jahr 2015 im Allgemeinen entwickeln wird. Aber wir haben ein schwieriges Jahr vor uns und man muss nicht einmal das Talent eines Vorhersagers haben, um das zu verstehen.
Ich wiederhole es einfach – wir werden sehen. Ich werde die Veranstaltungen und Preise im Auge behalten; es ist möglich, dass dies nicht die letzte Preisliste ist, die wir 2015 sehen werden.

Volvo-Preise im November 2014.

Und das ist die neue Preisliste für 2015.

03/11/01, Rynn
Das schönste und bequemste Auto ist ein Volvo-Koffer. Es wäre schade, wenn solche Autos von unseren Straßen verschwinden würden.

10/07/02, Frida
Gut gemacht, Schweden!!! Sie haben das beste Auto der Welt erfunden! Ich respektiere sie für ihren Einfallsreichtum.

12/05/04, Karelin
Es gibt definitiv zwei Dinge, die Schweden gut können. 1 besteht darin, Musik zu schreiben. 2. – Autos bauen. Volvo ist mein Lebenstraum. Das Leben ist kurz, es ist Zeit, schneller zu werden.

10/06/04, Grenze
Das ist das beste Auto der Welt! Darüber hinaus sind alle Autos dieser Marke die besten!

10/06/04, Rex
Sie haben ein gutes Metallgehäuse. Und im Allgemeinen liebe ich alle Volvs

02/10/04, wapprostir
Auch ich bin ein Volveshnik, ich möchte mich daran erinnern, wie ich einmal nach Kiew 120 fuhr und dann aus dem Nichts ein Volveshnik S40 zu überholen schien und am Horizont verschwand. Ich schätzte die Geschwindigkeit auf mehr als 200 km/h und hinein Im Allgemeinen fahren alle Banditen Wolveshniks, ich will es auch!

08/08/06, Nubarron
Bei welchem ​​Thema geht es um welche Marke! Wie immer wissen die skandinavischen Brüder, wie man alles effizient erledigt. Volvo ist vielleicht das zuverlässigste, komfortabelste und äußerlich schönste europäische Auto. Der erste Volvo blieb viele Jahre (ca. 7 Jahre) heldenhaft bei uns und wurde dann verkauft. Mehr als einmal fuhren wir damit von St. Petersburg nach Moskau, nach Nischni Nowgorod und natürlich zurück. Es gab alle möglichen Straßen und wie Sie wissen, musste die Federung geändert werden. Und dann die Stoßdämpfer. Und dann hielten sie es für notwendig, es ganz loszuwerden und ein neues zu kaufen ... Und mein Ziel ist es, für das neueste Modell dieser wunderbaren Marke zu sparen, so etwas wie den S60.

19/04/08, Marinella
Vor sechs Monaten habe ich mir einen Volvo S40 gekauft und bereue die Wahl, die ich getroffen habe, nicht. Es ist ein wunderbares Auto! Zuverlässig, komfortabel, stilvoll.

12/02/10, Tschetnik
Persönlich mag ich Volvo-Autos aus der Zeit von Ende 1998 bis 2001 und die allerneuesten Modelle sehr. Und die dazwischen mag ich überhaupt nicht. Dies liegt daran, dass Volvo daraufhin einen neuen anglikanischen Designer engagierte. So schuf er zu seiner Zeit so etwas, dass sich viele Fans der Marke davon abwandten. Aber die neuesten Versionen einiger Modelle sind überhaupt nichts. Mir gefallen zum Beispiel der v70 und der XC70 sehr gut. Aber ich würde den C30 nicht einmal umsonst nehmen, weil... Es ist ärgerlich.

26/03/11, WinnieSuperPuff
Sie können getrost in beide Spalten schreiben, denn wo es bei Volvo Vorteile gibt, gibt es auch Nachteile... Vorteile: Komfort, Handling, Stil, Status des Autos, gute Verarbeitungsqualität... Nachteile: zu viel für die Marke bezahlen, Das Automatikgetriebe, das bei 4,4-l-Motoren des XC90 nicht funktioniert, erlaubt kein Abschleppen und strebt ständig danach, sich zu betrinken!! und noch ein Minuspunkt - der unstillbare Wunsch der Schweden, überall eine Turbine zu schieben, deren Ressource 100.000 km beträgt, und dann kann man sie sicher in den Abgrund werfen und eine neue installieren (120.000 Rubel)... aber Es ist immer noch ein Volvo, also schreibe ich in die linke Spalte ...

Wir sprechen über das neue Image der skandinavischen Marke.

Heute jährt sich die Gründung des schwedischen Automobilherstellers, der weithin als sicherheitsbesessen gilt, zum 90. Mal. Die Rede ist natürlich von Volvo. Die Sicherheit seiner Autos ist ebenso ein Symbol des Unternehmens wie der Komfort und die Einfachheit der IKEA-Innenräume.

In den letzten Jahrzehnten hat sich das Klischee herausgebildet, dass es sich ausschließlich um Volvo-Autos handelt „Autos für Rentner“. Die Logik ist einfach. Mit der Fokussierung auf die Zuverlässigkeit und Sicherheit ihrer Autos erregten die Vermarkter des Unternehmens vor allem die Aufmerksamkeit älterer Menschen, die genau diese Parameter schätzen. Heiße junge Leute interessieren sich natürlich für die Dynamik, das Design und neue Technologien von Autos.

Und die Schweden begannen, intensiv am Markenimage zu arbeiten. Mit seiner Erneuerung „betrat“ Volvo das Premiumsegment. Jetzt erzählen wir Ihnen, wie das Unternehmen erfolgreich war (oder scheiterte?)

Neues Corporate Design

Anfang 2015 stellte Volvo den neuen SUV XC90 vor, der die zukünftige Richtung der Designentwicklung der Marke demonstrierte. Das Auto erhielt rundere Formen (als sein Vorgänger) und Prägungen, die das ursprüngliche Relief der Karosserie bilden.

Es ist frisch und schön geworden. Trotz seiner Größe wirkt der XC90 nicht mehr ausschließlich „alter Mann“. Es ist ästhetisch ansprechender geworden.

Mit einem solchen Auto kann man nicht nur zum Parkplatz eines Supermarkts fahren, sondern auch zu einem Nachtclub.

Thors Hammer von Marketers

Heutzutage versucht jeder Automobilkonzern, interessante, wiedererkennbare Frontoptiken zu entwickeln. Damit die Automarke buchstäblich an den Kurven der Scheinwerfer erkennbar ist.

Im Volvo XC90 verwendeten schwedische Spezialisten erstmals originale LED-Scheinwerfer in dieser Form „Thors Hammer“. Anschließend erhielt die gesamte Modellpalette des Unternehmens eine ähnliche Optik.

Es scheint ein Erfolg zu sein, aber der neue Audi Q7 hat eine etwas ähnliche Konfiguration der Frontoptik. Nachts kann es verwirrend sein.

Gleichzeitig bleiben die vertikal verlängerten hinteren Markenleuchten erhalten, die deutlich als Originalmodell erkennbar sind. Dies ist der Fall, wenn familiäre Merkmale mit Neuheit einhergehen.

Ein Interieur, das aus der Premium-Abteilung von IKEA importiert wurde? Nein

Premiumqualität ist in jedem neuen Volvo-Auto deutlich spürbar. Jedes Detail ist an seinem Platz und es gibt nichts Überflüssiges oder Ablenkendes. Skandinavischer Ansatz.

Ich möchte sagen, dass früher die Autos der deutschen Troika mit solchen Innenräumen aufwarten konnten, jetzt muss sogar ein Range Rover mit den Innenräumen eines Volvo rechnen. Aber nein. Am Lenkrad befinden sich leicht verschmutzte Hochglanzknöpfe, der Kristallwähler für das Automatikgetriebe riecht nach „Chinesen“, die Vordersitze sind eindeutig für kleinere Menschen konzipiert und verlieren mit der Zeit an Attraktivität und Optik.

Cooles Touch-Display, Chinesisch

Das riesige 9,5-Zoll-Touchscreen-Display im XC90 ist stilvoll und komfortabel. Die Benutzeroberfläche ist schön und logisch (nach der Anpassung). Junge Leute, die an Tablets und fortschrittliche Multimedia-Systeme gewöhnt sind, werden sich freuen.

Das neue Display war vielleicht einer der wichtigsten Schritte bei der „Verjüngung“ von Volvo. Viele Autohersteller führen gerade Touch-Bedienelemente ein, die bereits alltäglich geworden sind. Einige werden sagen, dass eine „analoge“ Steuerung sicherer ist, und im Allgemeinen wird der Touchscreen praktische und haptisch angenehme Knöpfe nicht ersetzen. Manche werden sagen, dass Touch-Steuerung ein Fortschritt ist. Jeder wird auf seine Weise Recht haben.

Volvo hat andere Probleme:

• Der Touchscreen wird schnell mit Fingerabdrücken und sogar Kratzern (!) befleckt. Daher liegt dem XC90 eine entsprechende Schutzfolie bei. Wie ein chinesisches Smartphone! Es ist nicht klar, warum es nicht direkt im Werk verklebt wird. Gene von IKEA „selbst zusammenbauen“?
• Viele Besitzer beschweren sich über fehlerhafte elektronische Systeme. Kinderkrankheiten, die durch Fahrten zu einer Autowerkstatt behandelt werden.

Volvo kann bald ohne Schlüssel genutzt werden

Vielleicht sind wir nun am köstlichsten Moment angelangt und zeigen, wie cool High-IT-Technologien in schwedischen Autos sind.

Die Autotests sollen dieses Jahr endlich enden ohne physische Schlüssel. Durch die Installation und Konfiguration einer speziellen Anwendung auf Ihrem Smartphone können Sie Möglichkeiten nutzen, die noch vor Kurzem fantastisch erschienen. Und hier geht es nicht um das banale „Auto vorher aufwärmen/abkühlen, Türen schließen/öffnen“. Über alle derzeit verfügbaren Optionen im XC90 im letzten Winter.

Lassen Sie uns über coolere Funktionen sprechen:

• Möglichkeit, das Auto ohne den üblichen Schlüssel zu benutzen
• Fern-„Teilen“ des Zugangs zum Auto mit Ihren Lieben
• Es besteht jederzeit die Möglichkeit, den Standort des Fahrzeugs zu klären

Bei „Rentnern“ ist es unwahrscheinlich, dass solche Dinge einen beschleunigten Herzschlag hervorrufen, aber junge Leute werden es auf jeden Fall zu schätzen wissen. Das sind echte Gadgets auf Rädern!

Natürlich stellen sich logische Fragen – zum Diebstahlschutz bei der Nutzung solcher Systeme und zum Umgang mit dem schlüssellosen Zugang mit einem entladenen Smartphone. Die Schweden werden ihnen früher oder später antworten.

Die sichersten Autos der Welt

Das langfristige Ziel des Unternehmens besteht darin, dass bis 2020 bei einem Unfall in einem neuen Volvo niemand mehr getötet oder schwer verletzt wird. Klingt beeindruckend. Dafür gibt es viele Gründe. Hier ist eine unvollständige Liste von Systemen, die bereits in Serien-Volvo-Modellen implementiert wurden (einige davon sind Optionen):

• Überwachung des toten Winkels
• Spurkontrolle
• Das Fußgänger- und Radfahrererkennungssystem kann das Auto im Notfall automatisch anhalten
• Fußgängerairbag
• Adaptive Geschwindigkeitsregelung, praktisch bei stundenlangen Staus
• Fahrerwarnsystem bei Müdigkeit oder Unaufmerksamkeit
• Automatische Bremsfunktion beim Passieren von Kreuzungen
• Abstandswarnsystem
• Verkehrszeichenerkennungssystem
• Vorwärtskollisionswarnsystem
• Querverkehrswarnsystem
• Nachts erkennt das System automatisch Fahrzeuge und Fußgänger und schaltet das Fernlicht vorübergehend aus
• Großtiererkennung mit vollautomatischer Bremsung (2017 S90 Limousine)

Muss ich erwähnen, dass Volvo-Modelle jedes Jahr als eines der sichersten der Welt ausgezeichnet werden? Aber „Sicherheit“ ist mittlerweile teuer.

Zu Beginn des Frühlings präsentierte Volvo einen aktualisierten mittelgroßen „Jugend“-Crossover – XC60. Im neuen Corporate Design und vielen verschiedenen Features an Bord. Eine Art XC90 im Kleinformat. Die Einstiegspreise in unserem Land beginnen bei 2,6 Millionen Rubel, also auf dem Niveau des Audi Q5 und des BMW X3. Ist das neue Produkt so viel Geld wert? Ist es für Volvo noch zu früh, in die Premiumklasse einzusteigen und zu versuchen, jüngere Käufer anzulocken?

Bei der Erinnerung an alte Volvos kommen den meisten Autofahrern Bilder dieser kantigen, aber attraktiven Limousinen und Kombis in den Sinn, die zu den ersten ausländischen Autos gehörten, die in den postsowjetischen Ländern ankamen, sobald die „eisernen“ Grenzen unserer Gebiete zusammenbrachen. Wer sich für Automobilgeschichte interessiert, erinnert sich vielleicht an den früheren Volvo 122 oder 1800, der sich durch seine abgerundeten Formen auszeichnete. Junge Leser können das Konzept des „alten Volvo“ zu Recht als S40 oder S60 der ersten Generationen verstehen.

Auf jeden Fall wissen wir alle eines aus der Kindheit: Volvo baut die sichersten Autos der Welt. Dies ist vielleicht das einzige Merkmal, das sich in den Werbebroschüren des Herstellers über mehrere Jahrzehnte hinweg nicht verändert hat. Im Übrigen stürzt sich das Unternehmen ständig von einem Extrem ins andere. Entweder produziert man Sportwagen für den Alltag oder Autos für „die, die alles geschafft haben und es nicht eilig haben“, dann versucht man, die Herzen junger Menschen zu erobern, oder man setzt auf Reisen und einen aktiven Lebensstil. Volvo hat wohl die wechselvollste und umstrittenste Marketinggeschichte aller Autohersteller. Auf der Suche nach seiner Identität geriet das schwedische Unternehmen immer wieder in eine tiefe Krise.

Ferrari stellt noch keine Kombis her

Die hellen, farbenfrohen Broschüren von Volvo erschienen in den 1980er Jahren, als die Welt einen wahren Boom in der kreativen Werbung erlebte. Besonders heftig waren die Marketingkriege in den Vereinigten Staaten, wo neue vielversprechende Spieler auf dem Schlachtfeld auftauchten – Acura, Lexus und Infiniti. Allein in Nordamerika gab Volvo jedes Jahr etwa 40 bis 50 Millionen US-Dollar für Werbung aus. Der schwedische Hersteller wurde daraufhin von der bekannten Agentur Scali McCabe Sloves beworben.

Während der Veröffentlichung des Volvo 740-Modells mit Turbomotor erschienen zahlreiche Werbebroschüren, in denen der 740-Kombi neben „reinrassigen“ Sportwagen steht: Lamborghini, Ferrari, Porsche, Lotus. Das Bild wurde immer von einem Satz mit dem für Autowerbung typischen Humor begleitet. Die Grundidee besteht darin, dass Volvo geräumige Autos mit Sportwagencharakter herstellt (dies gilt für die gesamte Modellpalette). Schwedische Modelle wurden von der Öffentlichkeit zunehmend als sehr schnell und praktisch wahrgenommen. Der damalige Slogan von Volvo lautete: „Ein Auto, an das man glauben kann.“

Werbevideos und Werbetafeln führten zu Ergebnissen. In den USA und Europa wuchsen die Volvo-Verkäufe und die Autos der Marke galten als „die Autos, die man kaufen sollte“. Die Zielgruppe war sehr vielfältig: verantwortungsbewusste Väter, Ärzte, Professoren, Sportler ... Den Vermarktern von Scali McCabe Sloves gelang es, die Menschen davon zu überzeugen, dass sie, wenn sie sich für ein neues teures Auto entscheiden, unbedingt Volvo in Betracht ziehen sollten. Die Werbebudgets waren enorm – allein für das Radio gaben die Schweden monatlich eine halbe Million Dollar aus. Alles lief gut, bis das Unternehmen 1990 seine erste schwere „Werbekrise“ erlebte.

Verstärkte Federbeine schwächten die Glaubwürdigkeit von Volvo

Ende 1989 machte einer der Mitarbeiter von Scali McCabe Sloves mit seiner Familie Urlaub auf der Monster Truck Show in Texas. Riesige Bigfoots streiften über die Bühne und zerquetschten zur Freude des Publikums, das Tonnen von Popcorn zerstörte, Autos. Ein Vertreter der Agentur bemerkte, dass sich bei einem der Auftritte unter den kaputten Autos auch ein Volvo 240 befand. Und so kam es, dass das Auto weniger verbeult war als die anderen. Nun ist es unmöglich zu sagen, warum das passiert ist. Entweder war der Volvo wirklich härter als die eingerosteten alten Kerle von nebenan, oder der Monstertruck überflügelte einfach erfolgreich das schwedische Vorbild. Oder vielleicht hat sich der Typ diese Geschichte einfach ausgedacht. Es spielt jedoch keine Rolle. Wichtig ist, dass der Mitarbeiter von Scali McCabe Sloves eine Idee für eine neue Werbekampagne hatte.

Die Dreharbeiten fanden am 12. Juni 1990 in Texas statt, eine Stunde vor der echten Monstershow. Die Vorbereitung des Stunts verzögerte sich und zusätzlich zu den von der Agentur bestellten Extras tauchten echte Zuschauer in der Halle auf, die kamen, um die Auftritte riesiger SUVs zu verfolgen. Die Geschichte schweigt darüber, ob vorläufige „Rennen“ stattfanden und ob die Festigkeit der Volvo 240-Federbeine überprüft wurde. Höchstwahrscheinlich ja. Gerüchten zufolge ist der schwedische Kombi bei Tests fast genauso platt geworden wie andere (ältere und rostigere!) Autos. Vielleicht haben Vertreter der Agentur deshalb beschlossen, die Federbeine der verbleibenden Autos zu schwächen und einen zusätzlichen Rahmen in den Volvo einzuschweißen. Und das alles vor Publikum. Die Werbung war natürlich wirksam, aber die Täuschung ließ sich nicht verbergen.

Die US-amerikanische Federal Trade Commission (FTC) wurde auf die Information aufmerksam, dass Volvo mit seiner Werbung irreführt, und verhängte eine Geldstrafe gegen den Hersteller. Vertreter der Kommission äußerten sich zur Situation wie folgt: „Wir haben die Werbemaschen verschiedener Unternehmen schon jetzt satt. Es ist an der Zeit, dass Werbetreibende und Agenturen darüber nachdenken, wie sie ihre Produkte bewerben können, ohne die Kunden zu täuschen.“ Die Geldstrafe, die Volvo erhielt, war relativ gering – 150.000 US-Dollar. Dies war jedoch das erste Mal in der Geschichte der FTC, dass nicht nur der Werbetreibende (Volvo), sondern auch die Agentur (Scali McCabe Sloves) mit einer Geldstrafe bestraft wurde. Darüber hinaus zahlte der Hersteller eine Entschädigung für die Nichtplatzierung des Satzes „Nicht wiederholen“ im Video und im Booklet. Gefährlich!". In den USA gab es bereits einen Fall, in dem ein Mann beschloss, einen Honda-Werbespot zu wiederholen, und starb. Danach überwacht die Kommission streng die Einhaltung der Formalität in Form einer Warnung der Zuschauer vor der Gefahr.

Alle Nachrichtensender und Zeitungen auf der ganzen Welt haben die Botschaft verbreitet, dass Volvo die Sicherheit seiner Autos in Werbeberichten übertreibt. Die Verkäufe schwedischer Autos in den Vereinigten Staaten begannen zu sinken. Einige Käufer versuchten sogar, ihre gekauften Autos an Händler zurückzugeben (erfolglos). „A Car You Can Believe In“ platzte aus allen Nähten. Im Jahr 1991 beendete Volvo seine Partnerschaft mit Scali McCabe Sloves und begann, nach einem neuen Partner für die Vermarktung seiner Modelle zu suchen.

Revolution

Die neue Werbeagentur von Volvo ist ein junges britisches Unternehmen mit einem schwer zu merkenden Namen: Messner Vetere Berger Carey Schmetterer (sei es MVBCS). Das Projekt wurde von dem vielversprechenden Agenten Michael Lee geleitet. Er verbrachte lange Zeit in Schweden und studierte die dortige Kultur und die Besonderheiten des Automobilmarktes. Dort erfuhr Michael, dass Schweden sich beim Abschied immer wieder gegenseitig auffordert, „vorsichtig zu fahren“. Daraus entstand die Idee für den neuen Slogan des Unternehmens – Drive Safely. Die Werbebudgets von Volvo sind auf 250 Millionen US-Dollar pro Jahr gestiegen.

Später beschloss der Hersteller, das Wort „Sicherheit“ in seinen Werbeanzeigen vorübergehend nicht mehr zu erwähnen. Die Kunden erinnerten sich an die Geschichte mit dem Monster Truck und waren skeptisch gegenüber der Tatsache, dass Volvos die sichersten Autos sind (obwohl dies laut EuroNCAP-Tests zutraf). Mitte der 1990er Jahre lautete der neue Slogan des Unternehmens „Volvo for Life“. Gleichzeitig wurde das ehrgeizige Revolutionsprogramm ins Leben gerufen, das die Einstellung der Menschen gegenüber Volvo ändern sollte.

Zufälligerweise waren die schwedischen Modelle zu dieser Zeit zu „korrekt“, wenn nicht sogar langweilig. Michael Lee sagte einmal: „Volvo ist jetzt das Auto, das man kaufen sollte. Aber wir müssen Volvo zu dem Auto machen, das Sie kaufen möchten.“ Tatsächlich bestand die Modellpalette des Unternehmens hauptsächlich aus Familienlimousinen und Kombis. Das letzte serienmäßige Volvo-Cabrio lief vor fast einem halben Jahrhundert vom Band. Es war Zeit, die Situation zu ändern. Das erste „revolutionäre“ Modell war die Volvo C70-Familie. Später tauchte das Wort Revolution auf den Prospekten aller Volvo-Modelle auf.

Ironischerweise begannen zu dieser Zeit alle Autohersteller, über Sicherheit zu sprechen und betonten sie in ihren Werbekampagnen. Neue elektronische Systeme erschienen, Airbags wurden massenhaft eingeführt, und Volvo, der in dieser Richtung führend war, prahlte nur bescheiden mit seinen Errungenschaften. In Werbevideos zeigten die Schweden oft keine Sicherheitssysteme, sondern glückliche Menschen, die ein schönes Leben führen und einen Volvo fahren. Gleichzeitig wurde die Marke bei jungen Leuten bekannt gemacht. Kurz vor den 2000er Jahren begann man den Monster Truck zu vergessen und MVBCS startete die Werbekampagne „A Volvo Saved My Life“. In den Aufnahmen waren Menschen zu sehen, die Unfälle überlebt hatten, und die Schweden scheuten sich nun nicht, über die Sicherheit ihrer Autos zu sprechen. Doch bald kam es zu einer Krise und etwas Schreckliches passierte Volvo – es wurde vom Ford-Konzern gekauft.

Kann Volvo mit BMW und Mercedes konkurrieren?

Im Jahr 1999 beschloss Jacques Nasser, CEO von Ford Motor, 6 Milliarden US-Dollar für Volvo zu zahlen. In diesen Jahren fühlten sich amerikanische Konzerne relativ wohl und konnten es sich leisten, nach neuen Nischen zu suchen. Insbesondere der Ford-Konzern gründete eine große Division, die Premier Automotive Group (PAG), die die Premiummarken Jaguar, Land Rover, Aston Martin und Lincoln vereinte. Volvo trat im Jahr 2000 bei und veränderte damit seine Marktposition nachhaltig.

Unter der Fittiche von PAG haben die Schweden eine ganze Reihe neuer Autos herausgebracht: XC90, XC60, C30, S40, XC70. Das Team von Michael Lee wurde suspendiert und Ford-Vermarkter übernahmen die Werbung für Volvo. Sie entschieden, dass schwedische Modelle nur deshalb mit BMW, Audi und Mercedes konkurrieren könnten, weil das Ford-Management dies wollte. Und es war ein schwerer Fehler. Untersuchungen haben gezeigt, dass diejenigen, die deutsche Premiumautos kaufen, nicht einmal an Volvo denken. Die Zielgruppe für schwedische Autos war eine andere: Neue Volvos wurden entweder von denen gekauft, die alte Volvos fuhren, oder von denen, die von Acura, Infiniti oder Lincoln umstiegen, um ihr erstes europäisches Auto auszuprobieren. Doch das amerikanische Management des Ford-Konzerns positionierte Volvo weiterhin als Premiumauto, das vom „Deutschen“ abgelöst werden sollte.

Die hartnäckige Unkenntnis der unterschiedlichen Zielgruppen und das Missverständnis der Wettbewerber hielten bis 2009 an, parallel zu einem Umsatzrückgang. Um die Lagerbestände auszuräumen, wurden Volvo-Modelle enorme Rabatte gewährt. Das Schicksal der Marke hätte die Geschichte von Saab wiederholen können, wenn nicht der chinesische Konzern Geely gewesen wäre. Im Jahr 2008 stand Ford zusammen mit Chrysler und GM am Rande des Bankrotts und trennte sich von illiquiden Marken: Jaguar und Land Rover gingen an Tata, Aston Martin wurde an mehrere unabhängige Fonds verkauft, Volvo wurde von einem Autogiganten übernommen China.

Keine Fehler der Vergangenheit

In den letzten Jahren hat Volvo seinen Fokus geändert und korrigiert die Fehler von Ford. Zunächst einmal erweitern die Schweden aktiv ihre Modellpalette und sind bereit, mehrere Jugendautos für eine neue Kundengeneration vorzustellen. Anstatt einen sinnlosen Krieg mit der „deutschen Troika“ zu führen, hat sich Volvo auf Zukunftstechnologien konzentriert: Der Hersteller arbeitet am Autopiloten, entwickelt mehrere neue Hybrid- und Elektrofahrzeuge und verbessert die Verarbeitungsqualität.

Die heutigen Volvo-Werbekampagnen ähneln denen unter der Leitung von Michael Lee: In den Werbevideos sind erfolgreiche Menschen zu sehen, die niemandem etwas beweisen wollen und ihr geschäftiges Leben genießen. Das Thema Sicherheit ist nach wie vor präsent, wird aber kaum thematisiert. Die Schweden wollen andere Hersteller nicht länger „hänseln“ und lächerlich machen, noch wollen sie ihre Kunden in die Irre führen. Fehler der Vergangenheit helfen einem Unternehmen, in die Zukunft zu blicken.

Das größte Problem beim S60 lag beim Getriebe, genauer gesagt bei den Getrieben. Das Getriebe selbst ist gut konstruiert, verfügt über einen großen Sicherheitsspielraum und die Haldex-Kupplung im Hinterachsantrieb erfordert nur einen regelmäßigen Ölwechsel alle 30-60.000. Behalten Sie ansonsten die Gleichlaufgelenkabdeckungen, die Kardanwelle und den Ölstand in den Getrieben im Auge. Es wird keine großen Sorgen geben.

Im Prinzip nehmen sie bis zu 150.000 Kilometern oft überhaupt keine Manipulationen vor und nichts geht kaputt. Aber mit den Kisten hatte das Auto kein großes Glück. Moderne Premiumautos werden nur mit Automatikgetriebe angeboten, und der Volvo S 60 bildet da keine Ausnahme. Mechaniker sind nur bei 1,6-Liter-Benzinmotoren mit der niedrigsten Leistung und manchmal auch bei Dieselmotoren zu finden.

Am glücklichsten sind die Mehrzylindermotoren der Baureihe Benzin und Diesel. Mit den Motoren B5204T8, B5204T9, B5254T12, B6304T4, D5204T3, D5244T15 – mit den wohlverdienten Reihen-„Fünfern“ und „Sechsern“ im Volvo-Design, verbauten sie die bereits „kampferprobte“ Automatik Aisin TF 80SC / TF 80D, Das einzige Problem nach 2010 ist ein zu raues thermisches Regime und die damit verbundene Ressourcenlebensdauer des Gasturbinentriebwerks, blockierende Auskleidungen und eine Verschmutzung des Ventilkörpers. Dies ermöglicht es uns, es als sehr einfallsreich, aber hinsichtlich der Betriebsbedingungen launisch zu betrachten. Das thermische Regime lässt sich übrigens leicht verbessern, indem man einen großen Außenkühler und einen Außenfilter (z. B. von) einbaut, was bei Maschinen oft bei ersten Anzeichen von Problemen oder sogar direkt nach dem Kauf durchgeführt wurde.

Natürlich ist die Reparatur eines Sechsganggetriebes im Ernstfall gar nicht so günstig, aber in den meisten Fällen endet die Sache mit der Reinigung und einfachen Reparatur des Ventilkörpers, dem Austausch der Gasturbinenauskleidung und des Öls. Der einzige Nachteil ist der relative Mangel an Intelligenz – die Diagnose dieser Box mit einem Scanner zeigt nicht alles. Es erfordert vielmehr Designkenntnis und Einfallsreichtum. Und auch ein Verständnis für die Feinheiten der Hydraulik.

Gelegentlich besteht zusätzlich zur Überhitzung die Gefahr, dass die Maschine Frostschutzmittel in das ATF ausläuft. Leider ist dieses Problem immer noch relevant. Bei Korrosion des Aluminium-Wärmetauschers oder Zerstörung der Armaturen durch mechanische Einwirkung sind Störungen möglich, daher beim Kauf den Anschlussbereich des Kastenwärmetauschers auf Undichtigkeiten prüfen, dies ist ein sicheres Zeichen für drohende Gefahr große Ausgaben. Tatsächlich müssen in diesem Fall alle Kupplungen ausgetauscht und der Ventilkörper umfassend gereinigt werden, was einer Generalüberholung des Automatikgetriebes gleichkommt.

Eine typische Lebensdauer mit einem Standardkühlsystem vor der ersten Reparatur beträgt etwa 150.000 Kilometer. Dies erfordert normalerweise den Austausch von zwei Leitungsdruck-Magnetventilen und dem Magnetventil für die Automatikgetriebesperre. Jetzt werden sie separat von der Ventilkörperplatte verkauft, was die Kosten für die Reparatur eines solchen Fehlers um ein Vielfaches reduziert. Wenn die Auskleidungen der Gasturbine nicht bis zum Limit abgenutzt sind, müssen Sie mit weiteren hundert oder sogar mehrtausend Kilometern rechnen, bevor aufgrund eines Betriebsdruckabfalls ernsthafte Eingriffe mit dem Austausch der Dichtungen eintreten. Und bei häufigem Ölwechsel und schonenderen thermischen Bedingungen kann das Getriebe noch weiter gehen, was am Beispiel europäischer Autos mit einer Laufleistung von mehr als 400.000 deutlich zu sehen ist.

Außerdem reagiert die Box sehr empfindlich auf den Verschleiß der Teflon-Dichtungsringe und -Dichtungen. Vor der Diagnose des Ventilkörpers muss unbedingt der tatsächliche Betriebsdruck im System überprüft werden: Wenn der Druck bei vollständig geöffneten Linearmagneten unter dem Normalwert liegt, ist normalerweise kein Austausch der Ölpumpe erforderlich (dies ist relativ zuverlässig). hier), sondern alle Pakete neu aufbauen und die Dichtungen austauschen.

Aisin TF 80SC beherrscht die Reparatur relativ gut, schwerwiegende Probleme werden recht erfolgreich gelöst, wenn auch nicht hundertprozentig. Aber Sie können Budgetreparaturen vergessen, der Durchschnittspreis für eine Komplettreparatur liegt noch nicht unter 150.000 Rubel, diese Box ist neben ZF 5HP und 6HP eine der beliebtesten „Cash Cows“ der Automatikgetriebespezialisten AW TF 60.

Beim „Roboter“ Getrag 6DCT 450 ist die Situation noch viel schlimmer. Diese Box wurde in alle Varianten von Vierzylindermotoren eingebaut, auch in die stärksten 300-PS-Motoren. Volvo hat die „jüngere“ Version nicht mit Trockenkupplungen verbaut, der 6DCT 450 verfügt über Ölbadkupplungen und der Motor verfügt über ein einfaches und zuverlässiges Schwungrad.

Wie alle Vorauswahlgetriebe bietet dieses Getriebe eine hervorragende Effizienz und Schaltgeschwindigkeit. Aber es gibt mehrere Nuancen. Wie beim Volkswagen „Roboter“ DQ 250 verfügen Ventilkörper, Mechanik und Kupplungseinheit über ein gemeinsames Ölbad, was die Anforderungen an die Ölreinheit deutlich erhöht und die Abhängigkeit vom Fahrstil erhöht.

Und leider haben Getrags, wie es bei den DSGs von Volkswagen der Fall war, ein etwas unvollendetes Design. Ein zusätzlicher Faktor, der den Betrieb dieses speziellen Automatikgetriebes stark beeinträchtigt, ist die zu kleine Übersetzung des ersten Gangs, was bedeutet, dass es für langsame Modi bei Motoren mit unzureichender Traktion bei niedrigen Geschwindigkeiten schlecht geeignet ist.

Besitzer des S 60 erleben aufgrund von Automatikgetriebefehlern meist Rucke beim Schalten oder Traktionsverlust. Letzteres geht meist mit einer Notüberhitzung einher. Was ist mit dieser Box los? In den allermeisten Fällen sind hohe Temperaturen und Ölverunreinigungen durch Reibungsverschleißprodukte schuld.

Der Hauptlieferant für Schmutz im Öl im Anfangsstadium ist der Kupplungssatz. Es funktioniert mit Schlupf beim Starten des Autos und beim Fahren mit niedriger Geschwindigkeit. Außerdem wird ein kleiner Schlupf für sanfte Gangwechsel verwendet, der jedoch unbedeutend ist, wenn das Auto nicht jeden Tag 402 Meter fährt. Schmutz aus dem Öl muss durch zwei Filter gefiltert werden: einen internen Grobfilter mit Magneten und einen externen Feinfilter. Das zweite Element ist ein austauschbares Element und erfordert zum Austausch keine Demontage der Box. Das Öl wird nicht vollständig gefiltert, es enthält ständig abrasive Partikel, aber wenn man es rechtzeitig wechselt, sind es relativ wenige davon und der Verschleiß der restlichen Elemente erfolgt langsam.

Im Laufe der Zeit und insbesondere bei zunehmender Ölverschmutzung beginnen andere Komponenten der Box abzunutzen. Zunächst einmal zwei Leitungsdruckmagnete. Sie sind übrigens die gleichen wie beim Volkswagen DQ 250-Getriebe. Manchmal hilft Waschen, aber normalerweise erfordert der Verschleiß der Stangen ernsthafte Reparaturen oder einen Austausch. Als nächstes leiden die Schaltgabeln; zuerst verschleißen die Messing-Gleiteinsätze an ihnen, und dann kann es sein, dass der Magnet der Gabel selbst verschleißt. Natürlich gelangen Verschleißprodukte von Kupplungen, Magnetspulen und Gabeln in die Ölpumpe, die sich ebenfalls abnutzt und dem System Verschleißprodukte zuführt. Wenn der Grobfilter verstopft ist, wird der Betrieb der Box noch stärker gestört. In fortgeschrittenen Fällen ist nicht genügend Druck vorhanden, der Ventilkörper versagt und es gelangen große Verschleißprodukte in das System, die die Zahnradpaare und das Differential beschädigen können.

Mit steigender Betriebstemperatur des Automatikgetriebes nimmt der Verschleiß spürbar zu. Das Standardkühlsystem funktioniert nur dann gut, wenn keine schweren Lasten vorhanden sind. Und der „native“ Thermostat funktioniert oft nicht richtig, obwohl er für sanfte 90 Grad ausgelegt ist. Eine Absenkung der Betriebstemperatur auf 60-70 Grad schadet in der Regel nicht viel, ist in manchen Fällen sogar sinnvoll. Aber bereits eine Temperaturüberschreitung von 105-120 Grad führt zu schnellem Ölverschleiß und Undichtigkeiten.

Zusätzlich zum Verschleiß der Magnetspulen und Dichtungen sowie des gesamten Kunststoffs des Automatikgetriebes beginnt einfach das Öl selbst in den Kupplungen zu „brennen“, wo die Temperaturen deutlich höher sein können als die des Öls im Kurbelgehäuse. Und die Spitzenöltemperaturen im Kurbelgehäuse überschreiten 150 Grad, das Öl wird flüssiger. Der daraus resultierende Schlupf der Kupplungen wiederum führt zu noch größerem Verschleiß und noch größerer Erwärmung, wodurch die Box schnell und mit Garantie kaputt geht.

Natürlicher oder geringer Verschleiß von Kupplungen und Zahnrädern beschleunigt die Zerstörung der Dämpferfedern des Drehschwingungskompensators erheblich. In diesem Fall kann das Getriebe bei niedrigen Drehzahlen Fremdgeräusche erzeugen und die gesamte Mechanik arbeitet mit erhöhtem Verschleiß. Kurz gesagt, Sie verstehen bereits, dass das Öl häufiger gewechselt werden muss, und vergessen Sie nicht den Filter.

Grundsätzlich ist die Ressource des Kupplungssatzes recht groß. Bei sorgfältiger Handhabung des Gaspedals, ähnlich wie bei der Arbeit mit einem Schaltgetriebe, und dem Fehlen von „Rasen“ während des Betriebs sind sie „fast ewig“ – es gibt Autos mit der Originalausrüstung und einer Laufleistung von 300.000, und in Taxis die Die Kilometerleistung von Autos mit Dieselmotor beträgt mehr als eine halbe Million.

Der Schlüssel zum Erfolg ist nicht nur der Ölwechsel, sondern auch die Funktionsfähigkeit der Elektronik und Geschwindigkeitssensoren; diese müssen manchmal ausgetauscht werden. So ist es in Europa, aber hier ist alles spürbar schlimmer. In Russland leiden sie unter Kaltstarts, bei denen die Kupplungen aufgrund zähflüssigen Öls stärker rutschen und ungleichmäßig greifen. Ein weiterer Katalysator für den Verschleiß des Roboters sind Staus, in denen sich Fahrer wie mit einem „klassischen“ Automatikgetriebe verhalten. Nun, Sie können der Box endlich den Garaus machen, indem Sie auf Autobahnen mit einer Geschwindigkeit von 150 und mehr fahren.

Für den durchschnittlichen Fahrer mit einer Laufleistung von 150.000 bis 200.000 Kilometern muss die Hauptkupplung bereits ausgetauscht werden. Wenn das Öl mindestens alle 45.000 Kilometer und der Filter alle 15.000 Kilometer (also bei jeder Wartung) und die Box mit neuen Magnetspulen gewechselt wurde, ist höchstwahrscheinlich kein merklicher Verschleiß zu verzeichnen. Wenn jedoch das Öl nicht gewechselt wurde oder der Filter zusammen mit dem Öl gewechselt wurde, erst bei 60.000 und 120.000 Kilometern, ist der Verschleiß sehr groß.

Die Beschreibung der Probleme vermittelt leider kein vollständiges Bild der Sachlage. Es stellte sich heraus, dass das neue Box-Design mit unseren Dienstleistungen schlecht kompatibel war. Sie agieren willkürlich, ohne die in der Box ablaufenden Prozesse zu verstehen und die Konstruktionsmerkmale zu kennen. Dies erhöht nur die Anzahl der Probleme. Selbst ein „Markenservice“ kann die einfachsten Probleme im Zusammenhang mit dem Anfangsstadium des Verschleißes, Schäden an Lineardruckmagneten, Ausfällen von Geschwindigkeitssensoren und fortschreitender Verschmutzung des Grobfilters oft nicht lösen.

Die durchgeführten „groß angelegten“ Arbeiten ähneln eher einem banalen Raubüberfall auf den Kunden. Vor diesem Hintergrund streben die wenigen spezialisierten Dienste auch nicht danach, die durchschnittlichen Reparaturkosten und deren Umfang zu senken, obwohl die Wahrscheinlichkeit einer erfolgreichen „Behandlung“ bei ihnen spürbar höher ist. Die durchschnittliche Reparatur „alles“ für diese Box liegt ebenfalls bei 150.000 Rubel. Doch eine Vielzahl erfolgloser Reparaturversuche führt zu einem problematischen Bild des Gerätes.

Motoren

Die neuesten Generationen von Volvo-Fahrzeugen werden von Kennern der Marke oft als „Fords“ bezeichnet. Und schon gar nicht für die Plattform, sie fällt einfach nicht ins Auge. Doch der Ersatz der „klassischen“ Motoren der Modularbaureihe und des Si 6 durch Ford Ecoboost-Aggregate und die neue VEA-Baureihe (V olvo Engine Architecture) stößt bei Experten auf Unmut. Trotz aller Vorteile der neuen Motoren hatten die alten einen viel größeren Sicherheitsspielraum und einen eigenen „besonderen“ Charakter. Und Geschichte sollte geschätzt werden. Im Volvo S 60 der zweiten Generation wurden hauptsächlich „echte“ Motoren verwendet, bis 2015 die leistungsstärksten Versionen von Vierzylindermotoren auf den Markt kamen. Darüber hinaus befanden sich unter der Haube sowohl die beliebten Fünfzylindermotoren als auch Reihensechszylinder in Benzin- und Dieselversion.

Zunächst möchte ich die Besonderheit des Motorkühlsystems erwähnen. Alle S 60 II-Motoren verfügen über einen vorderen Ladeluftkühler, und Hauptkühler und Klimakondensator sind zu einem dichten „Sandwich“ zusammengebaut. Einer der Vorteile dieser Lösung besteht darin, dass der Ladeluftkühler im Stadtverkehr, selbst im Stau, recht kalt ist. Doch der Versuch, die Kühler kompakter zu machen und sie vom Ladeluftkühler zu trennen, macht das System sehr anfällig für Verschmutzungen. Das „Sandwich“ verstopft stark und der Ladeluftkühler selbst liegt tief, weshalb seine Waben nicht nur verschmutzen, sondern oft auch durch Steine ​​beschädigt werden. Es ist notwendig, ein Netz in den Stoßfänger einzubauen. Nun, Sie müssen die Heizkörper regelmäßig spülen, da sie sonst stark verstopfen und nur Spülen und Entfernen hilft, was in der Regel sehr kostengünstig ist.

Kühler

Preis für Original

18.036 Rubel

Spezialisierte Volvo-Dienste verlangen in der Regel 10.000 bis 15.000 Rubel pro Operation, der Rest kann für 5.000 bis 10.000 Rubel überredet werden, da dies nach den Standardstunden kein so teures Unterfangen ist. Spezielle Mittel zur Reinigung von Aluminium und ein guter Druckluftstrom helfen in geschickten Händen und bei demontierter Stoßstange sehr gut. Der größte Teil des Schmutzes ist nicht sichtbar, eine Schmutzschicht bleibt zwischen Kondensator und Hauptkühler hängen, der Abstand zwischen ihnen beträgt etwa 1 cm, und oft ist dieser Zentimeter fest mit Schmutz verstopft und es gibt eine ordentliche Schmutzschicht hinter dem Ladeluftkühler. Sie können die Außenseite einfach nass machen, aber das hilft nicht viel. Eine Verschmutzung des Kühlerpakets ist häufig der Ausgangspunkt für Schäden am Automatikgetriebe und am Motor. Waschen Sie sie mindestens einmal im Jahr.

Die Motorenreihe Volvo Modular Engine geht auf das Jahr 1990 zurück, die neuesten Versionen wurden bis 2016 im S 60 II verbaut. Diese zuverlässigen und originalen Motoren mit Nockenwellenriemenantrieb dürfen zu Recht als eine der besten der Welt bezeichnet werden. Ja, die neuesten Versionen mit Leichtbau-Kolbengruppe und Turboaufladung können zwar nicht mehr mit unbegrenzter Boost-Reserve und Lebensdauer aufwarten, können ihren 300+ aber dennoch problemlos bei normaler Wartung pflegen.

Ja, es gibt einen Riemen und er muss gewechselt werden. Außerdem gibt es keine hydraulischen Kompensatoren und anstelle der Nockenwellenbettabdeckungen gibt es eine obere Zylinderkopfabdeckung, die es Ihnen nicht ermöglicht, das Verfahren zur Überprüfung des Spiels „vor Ort“ durchzuführen. Die Kurbelgehäuseentlüftung ist ziemlich kapriziös und... eigentlich gibt es fast nichts zu meckern. Natürlich setzt die Turboaufladung den optimalen Betrieb vieler Motorsysteme voraus. Der Motor mag keine Überhitzung: Er kann den Zylinderkopf problemlos antreiben, die Ringe passen mit Garantie und schwache Ventilführungen erfordern eine regelmäßige Überprüfung der Dichtungen.

Turbolader für 2.0 B4204T7

Preis für Nicht-Original

BorgWarner 69.933 Rubel

Die turbogeladenen Reihensechser der Si 6-Serie sind etwas neuer als die Modularen, aber auf sie lassen sich alle warmen Worte anwenden. Es sei denn, die Steuerkette bei Turbomotoren gefällt nicht mit einer vorhersehbaren Ressource. Aber Leistung ist mehr als genug vorhanden, die Motorlebensdauer ist hervorragend und es gibt Tuningmöglichkeiten.

Doch die von Ford stammenden Reihenvierer hinterlassen hier einen ambivalenten Eindruck. Einerseits handelt es sich um hervorragende Motoren, einfach und günstig, mit einem sehr gelungenen Design. Andererseits können sie dem Maß an Gewalt, das ihren neuesten Versionen innewohnt, eindeutig nicht standhalten. Daher zahlreiche Probleme mit Abnutzung der letzten Zylinder, Durchbrennen von Kolben, Abnutzung von Laufbuchsen und dem frühen Auftreten von Ringverschleiß. Auch die Empfehlung zur Verwendung von niedrigviskosen SAE 20-Ölen der Ford-Spezifikation trägt nicht zur Langlebigkeit von Motoren bei.

1,6-Liter-Motoren werden allen Besitzern irgendwie bekannt vorkommen. Volvo hat eine leicht „brutalisierte“ Version davon mit einer Leistung von 150 bis 180 PS. Natürlich mit Aufladung, Direkteinspritzung und Phasenschieber. Darüber hinaus verfügt der Motor über eine variable Flügelzellenölpumpe, die hinsichtlich des Ölverschmutzungsgrads sehr launisch ist.

Beide Motorvarianten reagieren äußerst empfindlich auf Überhitzung und Öldruckverlust. Es ist notwendig, die Sauberkeit der Kühler zu überwachen, das Öl im aktiven Betrieb deutlich häufiger als vorgeschrieben zu wechseln und es empfiehlt sich, mindestens Öl SAE 30 und im Sommer bei hohen Temperaturen SAE 40 zu verwenden. Die kleinste Störung im Betrieb der Kraftstoffanlage, Überhitzung, schlechtes Öl... und jetzt brennen die Kolben durch und die Kurbelwelle hebt sich. Im schlimmsten Fall wird der Block zur Entsorgung geschickt.

Und es kann viele Gründe geben. Eine Niederdruck-Kraftstoffpumpe liefert möglicherweise nicht den gleichen Druck, Filter können verschmutzen, die Einspritzpumpe kann ebenfalls Pulsationen erzeugen oder nicht genügend Druck liefern, Kühler verschmutzen regelmäßig und ein einfaches „Ausglühen“ nach einer Verstopfung kann katastrophale Folgen haben. Im Allgemeinen sind die Motoren nicht schlecht, aber beim Betrieb ist Vorsicht geboten.

Der 1,5-Liter-Motor ist völlig anders, er verfügt über einen Kettenantrieb der Nockenwellen, er hat weniger Probleme mit Phasenschieberkupplungen und einen stärkeren Zylinderblock, er ist weniger anfällig für Überhitzung. Aber ansonsten sind die Probleme die gleichen, und sie sind auch mit einem sehr hohen Maß an Forcierung verbunden. Nominell gehört er zur neuen VEA-Serie, in Wirklichkeit handelt es sich jedoch um einen nahezu unveränderten Ford-Motor, der unter der Haube von der Hälfte der europäischen Fords zu finden ist.

Steuerkette 2.0

Preis für Original

2.853 Rubel

2,0-Liter-Motoren werden als Eigenentwicklung von Volvo positioniert. Aber wenn man genau hinschaut, ist die VEA- oder E-Drive-Architektur den Ford Ecoboost Mi 4-Motoren sehr ähnlich, auf jeden Fall ist der Zylinderblock fast identisch und der Zylinderkopf erinnert dezent daran. Und selbst die Lager für den neuesten B4204T7 passen perfekt von Mazda, und die Kurbelwelle kann daraus entnommen werden. Das ist also immer noch genau das Erbe von Ford, egal wie sehr das Unternehmen mit seiner „Unabhängigkeit“ und seinen Entwicklungen prahlt.

Im Allgemeinen hält der Mazda L-Zylinderblock einer Leistung über 300 PS recht gut stand, daher ist das Erscheinungsbild von Werksversionen mit einem solchen Boost nicht verwunderlich. Aber ein bei den Fans beliebter Mazda 6 MPS ist eine Sache, und ziemlich schwere und massive Volvo-Autos sind eine ganz andere. Darüber hinaus bei Öl mit niedriger Viskosität und verstopften Kühlern und Stopfen.

Dadurch entstehen Motoren mit einer Leistungssteigerung von 200-245 PS. erwies sich für den Alltagsgebrauch als nicht zuverlässig genug. Ohne die Schwierigkeiten, die sie mit Ventilverkokung nach Hunderttausenden von Kilometern und einem erfolglosen Kontrollprogramm mit Detonation bei 95-Benzin plagten, hätten sie sich durchaus gut bewähren können. Bei normalen Temperaturen, häufigem Ölwechsel und regelmäßiger „Reinigung“ der Ventile durch Zufuhr von Reinigungsmittel zum Einlass verhalten sie sich gut. Und beim Betrieb mit 98-Oktan-Benzin und hochwertigen Ölen mit einer Viskosität über SAE 30 können sie dennoch eine sehr ordentliche Lebensdauer der Kolbengruppe vorweisen. Im Allgemeinen ist das Design recht erfolgreich, erfordert jedoch nach 100-150.000 Kilometern eine hohe Wartung und erfordert ein hohes Maß an Betrieb.

Viel interessanter sind die Motorisierungen mit 306 und 367 PS. In diesem Fall wurde ein Kompressor zur Unterstützung des Turboladers hinzugefügt, das Aufladesystem wurde kompliziert und die Einheit wurde weiter verstärkt. Das Ergebnis war außergewöhnlich: Mit E85-Kraftstoff oder gutem 98-Oktan-Benzin hat der Motor sogar eine gute Lebensdauer und das komplexe System arbeitet zuverlässig.

Wenn der Tank jedoch 95 Liter hat, kann ein kräftiger Druck aufs Gas ausreichen, um die Kolben durchzubrennen. Neuere Firmware für diesen Motor hat das „One-Click“-Problem gelöst, aber das Design ist auf jeden Fall sehr extrem und ein älteres Auto mit einem solchen Motor wird offensichtlich nicht einfach zu warten sein.

Überraschenderweise sind die Probleme der ursprünglichen Mazda L-Motoren nicht verschwunden. Hier treten die gleichen Merkmale auf, nämlich Lecks im Kühlsystem, Lecks im Wärme-Öl-Wärmetauscher, schwache Dichtungen, schlechte Konstruktion des Thermostats und des Kurbelgehäuseentlüftungssystems. Bisher stecken diese Probleme jedoch aufgrund der relativ kurzen Laufleistung und des Vorhandenseins viel schwerwiegenderer Probleme noch in den Kinderschuhen.

Dieselmotoren werden hauptsächlich durch Varianten des „klassischen“ Fünfzylindermotors D5204 repräsentiert, der sich bestens bewährt hat und bis auf die klassischen „Diesel“ mit Kraftstoffausrüstung keine besonderen Probleme aufweist.

Zusammenfassen

Neue Technologien sind nicht immer von Vorteil. Besonders deutlich wird dies am Beispiel des Volvo S 60 II. In der Version mit einem 2,5-Reihen-Fünfmotor oder einem 2,4-Dieselmotor und einem klassischen Aisin-Automatikgetriebe ist dieses Auto recht unprätentiös, man muss nur auf das Kühlsystem achten. Und selbst der Servicepreis wird unter dem der deutschen Prämie liegen.

Doch sobald man sich ein wenig um den Kraftstoffverbrauch kümmert, steigt die Wahrscheinlichkeit, in die hartnäckigen Fänge von Betrügern zu geraten, die sich mit der „Restaurierung“ von Automatikgetrieben und „Meistern“ im Wiederaufbau von Ford-Motoren befassen. Wählen Sie im Allgemeinen bewährte Lösungen, setzen Sie sie mit Bedacht ein und Sie werden zufrieden sein.

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