Im Fahrgastraum des Fahrzeugs muss in unmittelbarer Nähe der Vordertür eine deutliche Aufschrift oder ein Piktogramm von mindestens 15 mm Höhe mit mindestens 25 mm hohen Ziffern für die Anzahl der Sitzplätze und die Gesamtzahl der Fahrgäste für für die das Fahrzeug ausgelegt ist.

Die Fahrgastkapazität von Bussen wird unter Berücksichtigung der durchschnittlichen Masse eines Fahrgastes von 68 kg berechnet. Bei Fahrzeugen, die keinen Platz für stehende Fahrgäste bieten oder die Anwesenheit solcher Fahrgäste in einigen Fällen erlaubt ist, beträgt die geschätzte Masse eines Fahrgastes 71 kg. Dies berücksichtigt das durchschnittliche Gewicht des Handgepäcks von 3 kg.

Busse müssen eine Reihe von Brandschutzanforderungen erfüllen. Verwenden Sie im Motorraum kein brennbares oder kraftstoff- und fettabsorbierendes Schallschutzmaterial, es sei denn, es ist mit undurchlässiger Folie abgedeckt. Nach Möglichkeit sind Vorkehrungen gegen Ansammlungen von Kraftstoff oder Schmieröl im Motorraum zu treffen.

Zwischen dem Motorraum oder einer anderen Wärmequelle (wie z.

Im Fahrgastraum darf ein Heizgerät installiert werden (mit Ausnahme von Geräten, die Warmwasser verwenden), wenn es von einem Material umgeben ist, das die von diesem Gerät erzeugte Wärme isolieren soll, keinen giftigen Rauch abgibt und sich in einer solchen Umgebung befindet dass der Fahrgast mit einer heißen Oberfläche in Berührung kommt, ist praktisch ausgeschlossen.

Der Einfüllstutzen der Kraftstofftanks darf nur von der Außenseite des Fahrzeugs zugänglich sein. Sie müssen so angeordnet sein, dass beim Tanken kein Kraftstoff in den Motor oder das Abgassystem gelangen kann. Befindet sich der Einfüllstutzen seitlich am Fahrzeug, darf der Stopfen im geschlossenen Zustand nicht über die angrenzende Karosserieoberfläche hinausragen. Der Einfüllstopfen ist so gefertigt, dass er ein ungewolltes Öffnen verhindert. Das Austreten von Kraftstoff durch die Einfüllschraube ist nicht zulässig.

Es ist verboten, Elemente des Kraftstoffsystems in den für den Fahrer und die Passagiere vorgesehenen Fächern zu platzieren. Verbindungen und Kraftstoffleitungen müssen so ausgeführt werden, dass sie in unterschiedlichen Betriebszuständen des Fahrzeugs unabhängig von natürlicher Alterung, Verformungen, Biegeverformungen und Vibrationen der gesamten Fahrzeugstruktur ihre Dichtigkeit gewährleisten.

Das Austreten von Kraftstoff aus dem Stromversorgungssystem in Teile der Abgasanlage muss ausgeschlossen werden.

Große Busse müssen mit einem Not-Aus-Schalter ausgestattet sein, der die Brandgefahr nach dem Anhalten des Fahrzeugs verringern soll. Gleichzeitig sollte es für den sitzenden Fahrer leicht zugänglich angebracht, deutlich gekennzeichnet sein und mit einer Schutzabdeckung oder anderen geeigneten Mitteln versehen sein, um eine versehentliche Aktivierung zu verhindern. In unmittelbarer Nähe des Notschalters sollten klare Gebrauchsanweisungen angebracht sein, zum Beispiel: „Abdeckung abnehmen und Hebel nach unten drehen. Erst nach dem Anhalten des Fahrzeugs bedienen."

Die Aktivierung des Not-Aus-Schalters sollte dazu führen, dass der Motor schnell stoppt, der Batterieschalter ausgelöst wird, der mindestens einen Pol der Batterie vom Stromkreis trennt, und die Notbeleuchtung des Fahrzeugs aktivieren. Gleichzeitig darf die Abschaltung der Batterien nicht zur Abschaltung von Stromkreisen führen, die den Dauerbetrieb des Tachogrofs, der Not-Innenbeleuchtung, der Kühlgeräte für Zusatzheizungen und der zentralen Türverriegelung gewährleisten.

Die elektrische Ausrüstung und Verkabelung des Fahrzeugs muss gut isoliert sein, und die Kabel müssen zuverlässig geschützt und fest befestigt sein, um Bruch, Scheuern oder Verschleiß auszuschließen. Batterien müssen sicher befestigt und leicht zugänglich sein. Der Raum, in dem sie sich befinden, ist vom Fahrgastraum getrennt und mit Außenluft belüftet.

Das Fahrzeug ist mit mindestens zwei Feuerlöschern ausgestattet, von denen sich einer im Führerhaus, der andere im Fahrgastraum befinden muss. Es ist notwendig, Platz für Erste-Hilfe-Sets (mindestens 7 dm3) vorzusehen.

Feuerlöscher und Erste-Hilfe-Sets können vor Diebstahl und Vandalismus geschützt werden (z. B. in einem abschließbaren Fach oder unter zerbrechlichem Glas), sofern sie sich in Extremsituationen leicht entnehmen lassen. Ihre Standorte sollten deutlich gekennzeichnet sein.

Das Vorhandensein von brennbaren Materialien innerhalb von 10 cm vom Auspuffrohr ist nur erlaubt, wenn diese Materialien angemessen geschützt sind

Grundvoraussetzungen für Busausgänge

Ein Busausstieg bedeutet eine Betriebstür oder ein Notausgang (Notausgang), eine Betriebstür bezeichnet eine Tür, die von Fahrgästen während des normalen Betriebs benutzt wird, wenn der Fahrer auf seinem Sitz sitzt, und ein Notausgang bezeichnet eine Nottür, ein Notfenster oder eine Notausstiegsluke. Nur kleine Busse sind mit Notausgängen ausgestattet. Ein Notausgang bezeichnet eine Nottür, ein Notfenster oder eine Notausstiegsluke. Große Personenkraftwagen sind mit Notausgängen ausgestattet.

Ersatzteil(Notfall) eine Tür- ist eine Tür, die zusätzlich zu Servicetüren angeordnet ist und nur in Ausnahmefällen, insbesondere im Gefahrenfall, von den Fahrgästen als Ausgang verwendet werden soll.

Ersatzteil(Notfall) Fenster ist ein nicht unbedingt verglastes Fenster, das den Fahrgästen nur im Gefahrenfall als Ausgang dient.

Notluke ist eine Öffnung im Dach, die den Fahrgästen nur im Gefahrenfall als Ausstieg dient. Großraumbusse können auch mit Notluken im Fahrgastraumboden ausgestattet werden.

Alle Türen von Bussen, unabhängig von der Kapazität, müssen beim Abstellen des Fahrzeugs von innen und außen leicht geöffnet werden können. Dabei kann vorgesehen sein, dass die Tür von außen verschließbar ist, sofern sie von innen immer geöffnet werden kann.

Wenn die Servicetüren mit einem mechanischen Antrieb ausgestattet sind, müssen sie sich beim Parken des Fahrzeugs von innen und im entriegelten Zustand von außen über eine von allen anderen Türsteuerungen unabhängige Steuerung öffnen lassen. In diesem Fall sollten sich diese Bedienelemente an der Tür oder in einem Abstand von nicht mehr als 300 mm davon in einer Höhe von nicht mehr als 1600 mm über der ersten Stufe im Inneren und nicht mehr als 1800 mm vom Boden befinden wenn er sich draußen befindet. Diese Vorrichtungen müssen bei Annäherung an die Tür und vor der Tür gut sichtbar und deutlich unterscheidbar sein sowie ein manuelles Öffnen der Tür ermöglichen. Sie können durch eine Vorrichtung geschützt werden, die leicht entfernt oder zerbrochen werden kann, um Zugang zu den Notfallkontrollen zu erhalten.

Ersatz-(Not-)Fenster müssen entweder von innen und außen am Fahrzeug mit einer speziellen Vorrichtung geöffnet werden oder haben leicht zerbrechliches Sicherheitsglas.

Notluken müssen sowohl von innen als auch von außen geöffnet oder entfernt werden. Wenn die Luke aus einem leicht zerbrechlichen Material besteht, sollte sich daneben eine Vorrichtung befinden, mit der Personen im Fahrzeug die Luke leicht zerbrechen können.

Jeder Flucht- und Notausgang muss mit den Worten „Notausgang“ bzw. „Notausgang“ gekennzeichnet sein, die sowohl von außen als auch von innen am Fahrzeug lesbar sind.

Einrichtungen zur Notbetätigung von Betriebstüren und allen Notausgängen innerhalb und außerhalb des Fahrzeugs müssen mit einem entsprechenden Schild oder einer deutlichen Beschriftung gekennzeichnet sein. Darüber hinaus sollten klare Anweisungen zur Verwendung an oder in der Nähe dieser Geräte bereitgestellt werden.

Die Sprache aller Anleitungen und Beschriftungen, die für die Verwendung in Buskabinen vorgeschrieben sind, muss der Landessprache des Landes entsprechen, in dem das Fahrzeug zugelassen ist.

Anforderungen an Ausfahrten von Kleinbussen

Kleinbusse müssen mindestens zwei Türen haben: eine Service- und eine Reservetür oder zwei Servicetüren.

Die Mindestzahl der Notausgänge muss so bemessen sein, dass die Gesamtzahl der Notausgänge, sowohl für die Bedienung als auch für Not- und Notluken, der Tabelle entspricht. In diesem Fall gilt eine doppelte Servicetür als zwei Türen und ein doppeltes Fenster als zwei Notfenster.

Servicetüren sollten sich auf der Seite befinden, die dem Bordstein am nächsten ist oder hinter dem Fahrzeug. Die Ausgänge sollten so angeordnet sein, dass sich auf jeder Seite des Fahrzeugs mindestens ein Ausgang befindet. In der vorderen und hinteren Hälfte des Fahrgastraums muss mindestens ein Ausgang vorhanden sein. Hinten oder vorne muss ein Ausgang vorhanden sein, es sei denn, es ist eine Notausstiegsluke im Dach vorhanden.

Tab. Voraussetzungen für die Ausstattung von Kleinbussen mit Ausgängen

Wenn der für den Fahrersitz vorgesehene Platz und die neben dem Fahrersitz befindlichen Beifahrersitze nicht durch einen entsprechenden Gang mit dem Hauptfahrgastraum verbunden sind, gelten alle vorstehenden Anforderungen nur für die Ausstattung des Fahrgastraums.

Die Mindestmaße für Nottüren, Fenster und Notausstiege sind in der Tabelle aufgeführt:

Tab. Anforderungen an die Größe von Notausgängen

Wenn der Bus nicht für die Beförderung von stehenden Fahrgästen ausgelegt ist und eine Mindestmasse von nicht mehr als 3,5 Tonnen und weniger als 12 Fahrgastsitze hat und jeder Sitzplatz einen freien Zugang zu mindestens zwei Türen hat, kann die Größe der Nottür auf . reduziert werden 110cm hoch.

Ausstiegsvoraussetzungen für große Busse

Große Personenkraftwagen müssen mindestens zwei Türen haben.

Die Mindestanzahl der Notausgänge muss so bemessen sein, dass die Gesamtanzahl der Ausgänge der in der Tabelle angegebenen entspricht. Fluchtluken gelten in diesem Fall als einer der angegebenen Notausgänge.

Tab. Voraussetzungen für die Ausstattung von Großbussen mit Ausgängen

Bei der Bestimmung der Mindestanzahl von Ausstiegen ist jeder starre Abschnitt eines Sattelkraftfahrzeugs als separates Fahrzeug zu behandeln. Die Anzahl der Fahrgäste wird für jeden starren Abschnitt bestimmt, und der Durchgang, der sie verbindet, gilt nicht als Ausstieg. Eine doppelte Servicetür ist als zwei Türen betrachtet und das Doppelfenster ist wie zwei Notfenster.

Busse müssen über Notluken verfügen, deren Mindestanzahl bei einer Fahrgastkapazität von nicht mehr als 50 Personen 1, mehr als 50 Personen - 2 beträgt.

Servicetüren müssen sich auf der Seite des Fahrzeugs befinden, die dem Bordstein am nächsten ist, und mindestens eine davon muss sich in der vorderen Hälfte des Fahrzeugs befinden. Eine Tür in der Rückwand des Fahrzeugs ist zulässig, sofern es sich nicht um eine Servicetür handelt Tür ...

Ausstiege sollten so angeordnet werden, dass auf jeder Fahrzeugseite praktisch gleich viele Ausstiege vorhanden sind Ausstiege auf einer Seite des Fahrzeugs sollten gleichmäßig über die Fahrzeuglänge verteilt sein Mindestens ein Notausstieg sollte sich am Heck befinden oder Frontpartie des Fahrzeugs. Bei Fahrzeugen, die für die Beförderung von sitzenden und stehenden Passagieren bestimmt sind, sowie für den Fall, dass der hintere Teil vom Fahrgastraum dicht getrennt ist, gilt diese Vorschrift, wenn das Dach mit einer Notausstiegsluke ausgestattet ist.

GOST R 51709-2001. Sicherheitsanforderungen an den technischen Zustand und Prüfverfahren

STAATLICHER STANDARD DER RUSSISCHEN FÖDERATION

Kraftfahrzeuge

SICHERHEITSANFORDERUNGEN AN TECHNISCHEN ZUSTAND UND PRÜFVERFAHREN

GOST R 51709-2001

Einführungsdatum 2002.01.01

1 Einsatzgebiet.

Diese Norm gilt für Personenkraftwagen, Busse, Lastkraftwagen, Anhänger und Sattelanhänger (im Folgenden als Kraftfahrzeuge bezeichnet), die auf Autobahnen eingesetzt werden.

Die Norm besagt:

Sicherheitsanforderungen an den technischen Zustand von Fahrzeugen (ATS);

die maximal zulässigen Werte der Parameter des technischen Zustands des Fahrzeugs, die sich auf die Verkehrssicherheit und den Umweltzustand auswirken;

• Methoden zur Überprüfung des technischen Zustands des Fahrzeugs im Betrieb.

Die Norm gilt nicht für Fahrzeuge, deren vom Hersteller festgelegte Höchstgeschwindigkeit 25 km / h nicht überschreitet, und für Geländefahrzeuge.

Die Anforderungen 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 gelten nicht für schwere Lkw.

Die Norm sollte bei der Überprüfung des technischen Zustands von betriebenen Fahrzeugen nach Sicherheitskriterien angewendet werden.

Die Anforderungen der Norm sind verbindlich und zielen darauf ab, die Verkehrssicherheit, das Leben und die Gesundheit von Menschen, die Sicherheit ihres Eigentums und den Umweltschutz zu gewährleisten.

Der technische Zustand der automatischen Telefonzentrale kann zusätzlichen Anforderungen unterliegen, die in den einschlägigen Regulierungsdokumenten festgelegt sind.

Registrierte Fahrzeuge, an deren Konstruktion (auch an der Konstruktion von Bauteilen und Zusatzausstattungen) Änderungen vorgenommen wurden, die die Verkehrssicherheit beeinträchtigen, werden nach den in vorgeschriebener Weise genehmigten Verfahren geprüft.

• GOST 17.2.2.03-87 Naturschutz. Atmosphäre, Normen und Methoden zur Messung des Gehalts an Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffen in den Abgasen von Autos mit Ottomotoren. Sicherheitsanforderungen.
• GOST R 17.2.02.06-99 Naturschutz. Atmosphäre. Normen und Verfahren zur Messung des Gehalts an Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffen in den Abgasen von Fahrzeugen mit Gasflaschen.
• GOST 5727-88 Sicherheitsglas für den Landverkehr. Allgemeine technische Bedingungen.
• GOST 8769-75 Externe Beleuchtungsgeräte für Autos, Busse, Trolleybusse, Zugmaschinen, Anhänger und Auflieger. Anzahl, Ort, Farbe, Blickwinkel.
• GOST 9921-81 Manuelle Reifendruckmesser. Allgemeine technische Bedingungen.
• GOST 21393-75 Autos mit Dieselmotoren. Rauch in den Abgasen. Normen und Messmethoden. Sicherheitsanforderungen.
• GOST 27902-88 Sicherheitsglas für Autos, Traktoren und Landmaschinen. Bestimmung optischer Eigenschaften.
• GOST R 50574-93 Autos, Busse und Motorräder von Spezial- und Betriebsdiensten. Farbschemata, Erkennungszeichen, Beschriftungen, spezielle Licht- und Tonsignale. Allgemeine Anforderungen.
• GOST R 50577-93 Staatliche Zulassungsschilder von Fahrzeugen. Typen und Grundgrößen. Technische Anforderungen.
• GOST R 51253-99 Kraftfahrzeuge. Farbgrafische Schemata für die Platzierung von reflektierenden Markierungen. Technische Anforderungen.

3. Definitionen.

Die folgenden Begriffe werden in dieser Norm mit entsprechenden Definitionen verwendet:

3.1 Straßenzug: Ein Fahrzeug, bestehend aus einer Zugmaschine und einem Sattelauflieger oder Anhänger(n), verbunden durch eine Zugvorrichtung(en)

3.2 Antiblockiersystem: ATS-Bremssystem mit automatischer Steuerung beim Bremsen des Schlupfgrades der Fahrzeugräder in Drehrichtung.

3.3 : Das Zeitintervall vom Beginn der Bremsung bis zu dem Zeitpunkt, an dem die Fahrzeugverzögerung bei der Kontrolle der Straßenbedingungen einen stabilen Wert annimmt (durch tav in Anlage B gekennzeichnet) oder bis zu dem Zeitpunkt, an dem die Bremskraft bei Prüfungen im Stand nimmt entweder einen Maximalwert an oder das Fahrzeugrad ist auf den Standrollen blockiert. Bei der Prüfung auf Ständen wird die Reaktionszeit für jedes der Räder des Fahrzeugs gemessen.

3.4 Nachlaufzeit der Bremsanlage: Zeitintervall vom Bremsbeginn bis zum Auftreten der Verzögerung (Bremskraft). Bezeichnet τ c in Anhang B.

3.5 Anstiegszeit der Verzögerung: Zeitintervall des monotonen Anstiegs der Verzögerung bis zu dem Moment, in dem die Verzögerung einen stationären Wert annimmt. Bezeichnet τ Siehe Anhang B.

3.6 Hilfsbremsanlage: Ein Bremssystem zur Reduzierung der Energiebelastung der Bremsen des ATS-Betriebsbremssystems.

3.7 hintere Schutzeinrichtung: Teil der Struktur von Fahrzeugen der Kategorien N2, N3, O3 und O4, die dazu bestimmt sind, Autos der Kategorien ML und N1 vor dem Herunterfallen bei einem Heckaufprall zu schützen.

3.8 Ersatzbremssystem: Ein Bremssystem, das die Geschwindigkeit des Fahrzeugs bei einem Ausfall des Betriebsbremssystems verringert.

3.9 guter Zustand der PBX: Zustand, der alle Anforderungen der Zulassungsdokumente für die Konstruktion und den technischen Zustand des Fahrzeugs erfüllt.

3.10 Änderung des Designs des Fahrzeugs: Ausschluss von vorgesehenen Komponenten und Ausrüstungsgegenständen oder von der Konstruktion des Fahrzeugs nicht vorgesehener Einbau, die die Sicherheitseigenschaften des Fahrzeugs beeinträchtigen.

3.12 Rückspiegelklasse: Ein Spiegeltyp, gekennzeichnet durch eine der folgenden Kombinationen von Eigenschaften und Funktionen: Klasse 1 - Innenrückspiegel, flach oder sphärisch; Klasse 2 - die Hauptaußenspiegel sind sphärisch; Klasse 3 - die Hauptaußenspiegel sind flach oder sphärisch (ein kleinerer Krümmungsradius ist zulässig als bei Spiegeln der Klasse 2); Klasse 4 - Weitwinkel-Außenspiegel, sphärisch; Klasse 5 - externe sphärische Außenspiegel.

Die Klasse des Spiegels ist in der Kennzeichnung auf den zertifizierten Rückspiegeln in römischen Ziffern angegeben.

3.13 Radbremse Mechanismen: Geräte, die entwickelt wurden, um aufgrund der Reibung zwischen rotierenden und feststehenden Teilen des Rades einen künstlichen Widerstand gegen die Bewegung des Fahrzeugs zu erzeugen.

3.14 Ende der Bremsung: Der Zeitpunkt, an dem der künstliche Widerstand gegen die Bewegung der automatischen Telefonzentrale verschwunden ist oder aufgehört hat. Gekennzeichnet durch einen Punkt ZU Siehe Anhang B.

3.15 ATC-Konturmarkierung: Eine Reihe von Streifen aus reflektierendem Material, die dazu bestimmt sind, auf dem Fahrzeug angebracht zu werden, um seine Abmessungen (Umriss) von der Seite (Seitenmarkierungen) und von der Rückseite (Heckmarkierungen) anzuzeigen.

3.16 Verkehrskorridor: Der Teil der Auflagefläche, dessen rechte und linke Begrenzung so markiert sind, dass die horizontale Projektion des Fahrzeugs auf die Ebene der Auflagefläche sie während der Bewegung nicht in einem einzigen Punkt schneidet.

3.17 Befestigungsort der Sicherheitsgurte: Der Teil der Karosseriestruktur (Fahrerhaus) oder jeder andere Teil des Fahrzeugs (z. B. der Sitzrahmen), an dem der Sicherheitsgurt befestigt ist.

3.18 Bremsbeginn: Der Zeitpunkt, zu dem das Bremssystem ein Signal zum Bremsen erhält. Gekennzeichnet durch einen Punkt h Siehe Anhang B.

3.19 Anfangsverzögerungsrate - Fahrzeuggeschwindigkeit zu Beginn des Bremsvorgangs.

3.20 Neutralstellung des Lenkrads (Lenkräder): Die Position entspricht der geradlinigen Bewegung des Fahrzeugs ohne störende Einflüsse.

3.21 Bremssystemsteuerung: Eine Reihe von Geräten, die entworfen sind, um ein Signal zum Beginn des Bremsvorgangs zu geben und die Energie zu steuern, die von der Energiequelle oder dem Akkumulator zu den Bremsmechanismen kommt.

3.22 sensorische Prüfung: Inspektion mit den Sinnen eines qualifizierten Technikers ohne den Einsatz von Messgeräten.

3.23 Bezugsachse: Die Schnittlinie der Ebenen, die durch die Mitte der Linse der Beleuchtungseinrichtung verläuft, ist parallel zur Längsmittelebene des Fahrzeugs und der Bezugsfläche.

3.24 Vollbremsung: Bremsen, wodurch das Fahrzeug stoppt.

3.25 Längsmittelebene des Fahrzeugs: Eine Ebene senkrecht zur Ebene der Auflagefläche und durch die Mitte der Fahrzeugspur.

3.26 zulässige Höchstmasse: Die maximale Masse des ausgerüsteten Fahrzeugs mit Ladung (Insassen), die vom Hersteller als maximal zulässig gemäß der Betriebsdokumentation festgelegt wurde.

3.27 ATS und seine Teile Funktionsfähigkeit: Ein Zustand, in dem die Werte der Parameter, die die Fähigkeit des Fahrzeugs zur Durchführung von Transportarbeiten charakterisieren, den Anforderungen der behördlichen Dokumente entsprechen.

3.28 Betriebsbremsanlage: Ein Bremssystem zur Reduzierung der Fahrzeuggeschwindigkeit.

3.29 reflektierendes Markierungsmaterial: Eine Oberfläche oder Vorrichtung, von der bei Vorhandensein von Strahlung ein relativ großer Teil der Lichtstrahlen der ursprünglichen Strahlung in ihre Richtung reflektiert wird.

3.30 Ausstattungszustand der automatischen Telefonzentrale: Der Zustand des Fahrzeugs ohne Ladung (Insassen) mit gefüllten Behältern mit Strom-, Kühl- und Schmiersystemen, mit einem vom Fahrzeughersteller bereitgestellten Werkzeug- und Zubehörsatz (einschließlich eines Reserverads) gemäß den Betriebsunterlagen.

3.31 Komponenten und Gegenstände der Flugsicherungsausrüstung: Einheiten, Baugruppen und Teile, die bei der Konstruktion des Fahrzeugs eingebaut und (oder) verwendet werden und die Anforderungen unterliegen, die durch behördliche Dokumente geregelt sind.

3.32 Feststellbremsanlage: Ein Bremssystem, das dafür ausgelegt ist, das Fahrzeug im Stillstand zu halten.

3.33 Gesamt-Lenkungsspiel: Der Drehwinkel des Lenkrads von der Position, die dem Beginn der Drehung der gesteuerten Räder des Fahrzeugs in einer Richtung entspricht, bis zu der Position, die dem Beginn ihrer Drehung in der entgegengesetzten Richtung entspricht.

3.34 technischer Zustand der Telefonzentrale: Die Summe der Eigenschaften, die sich während des Betriebs ändern können, und der ATS-Parameter, die durch behördliche Dokumente festgelegt sind, die die Möglichkeit der beabsichtigten Verwendung bestimmen.

3.35 Bremsen: Der Prozess, einen künstlichen Widerstand gegen die Bewegung des Fahrzeugs zu erzeugen und zu ändern.

3.36 Bremskraft: Reaktion der Lagerfläche auf die Fahrzeugräder, die zum Bremsen führt. Zur Beurteilung des technischen Zustands der Bremsanlagen werden die Maximalwerte der Bremskräfte herangezogen.

3.37 Bremssystem: Ein Satz von Fahrzeugteilen, die für seine Bremsung bestimmt sind, wenn sie auf die Steuerung des Bremssystems einwirken.

3.38 Bremssteuerung: Die Gesamtheit aller Fahrzeugbremssysteme.

3.39 Bremsantrieb: Ein Satz von Teilen der Bremssteuerung, die für die kontrollierte Übertragung von Energie von ihrer Quelle auf die Bremsmechanismen ausgelegt sind, um das Bremsen durchzuführen.

3,40 Bremsweg: Vom Fahrzeug zurückgelegte Strecke vom Beginn bis zum Ende der Bremsung.

3.41 spezifische Bremskraft: Das Verhältnis der Summe der Bremskräfte an den Fahrzeugrädern zum Produkt aus Fahrzeugmasse und Erdbeschleunigung (bei Zugmaschine und Anhänger oder Auflieger wird separat berechnet).

3.42 stationäre Verzögerung: Durchschnittliche Verzögerung während der Verzögerung τ Sollwert des Endes der Verzögerungsanstiegszeit bis zum Ende der Verzögerung. Bezeichnet J im Anhang B.

3.43 Fahrzeugstabilität beim Bremsen: Die Fähigkeit des Fahrzeugs, sich beim Bremsen innerhalb des Verkehrskorridors zu bewegen.

3.44 Scheinwerfer Typen R, HR: Fernlicht Scheinwerfer.

3.45 Scheinwerfer der Typen C, HC: Abblendlicht.

3.46 Scheinwerfer Typen CR, HCR: Scheinwerfer für Abblend- und Fernlicht.

3.47 Scheinwerfer Typ B: Nebellichter.

3.48 Bremsmechanismus "kalt": Bremsmechanismus, dessen Temperatur, gemessen an der Reibfläche der Bremstrommel oder Bremsscheibe, weniger als 100 ° C beträgt.

3.49 Notbremsung: Bremsen, um die Geschwindigkeit des Fahrzeugs so schnell wie möglich zu reduzieren.

3.50 Bremswirkung: Ein Bremsmaß, das die Fähigkeit des Bremssystems charakterisiert, den notwendigen künstlichen Widerstand gegen die Bewegung des Fahrzeugs zu erzeugen.

4. Anforderungen an den technischen Zustand der Telefonzentrale.

4.1 Anforderungen an die Bremssteuerung

4.1.1 Die Betriebsbremsanlage des Fahrzeugs muss die Einhaltung der Bremsleistungsnormen auf den Standplätzen nach Tabelle 1 bzw. bei Straßenverhältnissen nach Tabelle 2 oder 3 gewährleisten. Die Anfangsbremsgeschwindigkeit bei der Überprüfung im Straßenzustand beträgt 40 km/h . Das Fahrzeuggewicht bei Kontrollen darf das zulässige Höchstgewicht nicht überschreiten.

Anmerkung - Die Anwendung von Indikatoren für die Bremswirkung und Stabilität des Fahrzeugs während des Bremsens sowie Verfahren zu ihrer Überprüfung sind in 5.1 angegeben.

4.1.2 Unter Straßenbedingungen darf das Fahrzeug beim Bremsen mit der Betriebsbremsanlage mit einer Anfangsbremsgeschwindigkeit von 40 km/h mit keinem seiner Teile den 3 m breiten Standardverkehrskorridor verlassen.

4.1.3 Bei der Standkontrolle ist die relative Differenz der Bremskräfte der Achsräder (in Prozent des Höchstwertes) für Fahrzeuge der Klassen . zulässig

Ml, M2, МЗ und Vorderachsen von Personenkraftwagen und Anhängern der Klassen Nl, N2, N3.02.03.04 nicht mehr als 20 % und für Sattelanhänger und nachfolgende Achsen von Personenkraftwagen und Anhängern der Klassen Nl, N2, N3, О2, О3 , 4 - 25%.

4.1.4 Bei der Überprüfung der funktionierenden Bremsanlage von Anhängern und Sattelanhängern (außer bei Demontage von Anhängern und Sattelanhängern mit mehr als drei Achsen) an den Ständen muss die spezifische Bremskraft bei Anhängern mit zwei oder mehr Achsen mindestens 0,5 betragen und mindestens 0,45 - für Anhänger mit einer (Zentral-)Achse und Sattelanhänger.

4.1.5 Die Feststellbremsanlage für Fahrzeuge mit der zulässigen Gesamtmasse muss eine spezifische Bremskraft von mindestens 0,16 oder einen stehenden Zustand des Fahrzeugs auf einem Untergrund mit einer Neigung von mindestens 16 % bereitstellen. Feststellbremsanlage für fahrbereite Fahrzeuge

muss eine konstruktionsspezifische Bremskraft gleich 0,6 des Verhältnisses des Leergewichts an den von der Feststellbremsanlage betroffenen Achsen zum Leergewicht aufbringen oder ein stehender Zustand des Fahrzeugs auf der Fahrbahn mit einer Neigung von at mindestens 23 % für Fahrzeuge der Klassen M1-MZ und mindestens 31 % für die Klassen N1-N3.

Der Verstärkungsfaktor für die Betätigung der Feststellbremsanlage darf bei Fahrzeugen der Klasse Ml 392 N und bei Fahrzeugen anderer Klassen 588 N nicht überschreiten.

4.1.6 Die Hilfsbremsanlage, mit Ausnahme des Motorretarders, muss bei der Überprüfung der Straßenverhältnisse im Geschwindigkeitsbereich von 25-35 km/h eine stetige Verzögerung von mindestens 0,5 m/s2 gewährleisten – für Fahrzeuge der zulässigen maximale Masse und 0,8 m / c2 - für fahrbereite Fahrzeuge unter Berücksichtigung des Fahrergewichts. Der Motorretarder muss betriebsbereit sein 4.1.7 Die Ersatzbremsanlage, die mit einem von anderen Bremsanlagen unabhängigen Steuergerät ausgestattet ist, muss die Einhaltung der Normen für die Bremsleistung des Fahrzeugs auf dem Stand nach Tabelle 4, bzw. in Straßenbedingungen gemäß Tabelle 5 oder 6. Die anfängliche Bremsgeschwindigkeit bei Straßentests - 40 km / h.

4.1.8 Der Luftdruck im pneumatischen oder pneumohydraulischen Bremsantrieb darf bei nicht laufendem Motor um höchstens 0,05 MPa vom Wert der unteren Regelgrenze des Druckreglers abgesenkt werden bei:

30 min - mit der freien Position der Bremssystemsteuerung;

15 Minuten - nach voller Betätigung der Bremssystemsteuerung.

Das Austreten von Druckluft aus den Radbremskammern ist nicht zulässig.

4.1.9 Bei Fahrzeugen mit Motor darf der Druck an den Prüfanschlüssen der pneumatischen Bremsaktuator-Empfänger bei laufendem Motor von 0,65 bis 0,85 MPa und bei Anhängern (Sattelanhängern) - nicht weniger als 0,48 MPa bei Anschluss an die Zugmaschine über einen Eindrahtantrieb und mindestens 0,63 MPa - bei Anschluss über einen Zweidrahtantrieb.

4.1.10 Das Vorhandensein von sichtbaren Abriebstellen, Korrosion, mechanischen Beschädigungen, Krümmungen oder Undichtigkeiten von Rohrleitungen oder Anschlüssen im Bremsantrieb, Bremsflüssigkeitsaustritt, Teile im Bremsantrieb mit Rissen und bleibender Verformung sind nicht zulässig.

4.1.11 Das System zur Signalisierung und Überwachung der Bremsanlagen, Manometer des pneumatischen und pneumohydraulischen Bremsantriebs, die Vorrichtung zum Feststellen der Steuerung der Feststellbremsanlage müssen betriebsbereit sein.

4.1.12 Flexible Bremsschläuche, die den Druck von Druckluft oder Bremsflüssigkeit auf die Radbremsen übertragen, müssen ohne zusätzliche Übergangselemente miteinander verbunden werden (für Fahrzeuge ab Baujahr 01.01.81). Lage und Länge flexibler Bremsschläuche müssen die Dichtheit der Verbindungen unter Berücksichtigung der maximalen Verformungen der elastischen Federelemente und der Drehwinkel der Fahrzeugräder gewährleisten. Aufquellen der Schläuche unter Druck, Risse und sichtbare Scheuerstellen an ihnen sind nicht zulässig.

4.1.13 Lage und Länge der Anschlussschläuche des pneumatischen Bremsantriebs von Lastzügen müssen deren Beschädigung bei gegenseitigen Bewegungen von Zugmaschine und Anhänger (Sattelanhänger) ausschließen.

4.1.14 Die Wirkung des Betriebs- und Ersatzbremssystems sollte einstellbar sein:

eine Verringerung oder Erhöhung der Bremskraft muss durch Einwirkung auf die Steuerung der Bremsanlage im gesamten Bereich der Steuerung der Bremskraft sichergestellt werden;

die Bremskraft muss sich in die gleiche Richtung wie der Aufprall auf die Steuerung ändern;

die Bremskraft muss leichtgängig und problemlos eingestellt werden.

4.1.15 Der Druck am Prüfanschluss des Bremskraftreglers als Bestandteil des pneumatischen Bremsaktuators in den Positionen der zulässigen Höchstmasse und des belasteten Zustands des Fahrzeugs oder die Spannkraft des freien Endes der Reglerfeder, bestückt bei einer Anlenkung mit der Hinterachse, als Teil der hydraulischen Bremsbetätigung, muss den Werten entsprechen, die im ATC-Herstellerschild oder in der Betriebsdokumentation angegeben sind.

4.1.16 Fahrzeuge mit Antiblockiersystem (ABS) müssen sich beim Bremsen im fahrbereiten Zustand (unter Berücksichtigung des Fahrergewichts) mit einer Anfangsgeschwindigkeit von mindestens 40 km/h ohne sichtbare Spuren von Schleudern und Schleudern, und ihre Räder dürfen bis zum Abschalten des ABS bei Erreichen einer Geschwindigkeit, die der ABS-Abschaltschwelle (höchstens 15 km/h) entspricht, keine Schleuderspuren auf der Fahrbahn hinterlassen. Die Funktion der ABS-Warneinrichtungen muss ihrem guten Zustand entsprechen.

4.1.17 Das Spiel der Trägheitsbremsbetätigungseinrichtung für Anhänger der Klassen 01 und 02 muss den vom Fahrzeughersteller in der Betriebsdokumentation festgelegten Anforderungen entsprechen.

4.1.18 Bei abgeschaltetem Trägheitsbremsantrieb muss bei Anhängern der Kategorie 01 die Einschubkraft der Anhängerkupplung mindestens 200 N, bei Anhängern der Kategorie 02 - mindestens 350 N betragen.

4.2 Anforderungen an die Lenkung

4.2.1 Die Kraftänderung beim Drehen des Lenkrads soll über den gesamten Bereich seines Lenkeinschlags gleichmäßig erfolgen.

4.2.2 Spontanes Drehen des Lenkrads bei Servolenkung aus der Neutralstellung bei stehendem Fahrzeug und laufendem Motor ist nicht zulässig.

4.2.3 Das Gesamtspiel in der Lenkung darf die vom Fahrzeughersteller in den Betriebsunterlagen angegebenen Grenzwerte oder, wenn solche Werte nicht vom Hersteller angegeben sind, folgende Grenzwerte nicht überschreiten:

• Pkw und Lkw und Busse, die auf der Grundlage ihrer Aggregate erstellt wurden ... 10 °
• Busse .................................................... ................................................... .......................... 20 °
• Lastwagen................................................ . .................... ... ........................... ......... 25 °

4.2.4 Die maximale Drehung des Lenkrads sollte nur durch Vorrichtungen begrenzt werden, die in der Fahrzeugkonstruktion vorgesehen sind.

4.2.5 Die Beweglichkeit der Lenksäule in durch ihre Achse verlaufenden Ebenen, des Lenkrads in Achsrichtung, des Lenkgetriebegehäuses, der Lenkantriebsteile zueinander oder der Auflagefläche ist nicht zulässig. Schraubverbindungen müssen angezogen und gesichert werden. Spiel in den Gelenken der Drehzapfen und der Lenkstangengelenke ist nicht zulässig. Die Vorrichtung zum Fixieren der Position der Lenksäule bei einer einstellbaren Position des Lenkrads muss funktionsfähig sein.

4.2.6 Die Verwendung von Teilen mit bleibenden Verformungsspuren, Rissen und anderen Defekten an Lenkung und Lenkantrieb ist nicht gestattet.

4.2.7 Die Spannung des Antriebsriemens der Servolenkungspumpe und der Füllstand des Arbeitsfluids in seinem Vorratsbehälter müssen den Anforderungen des Fahrzeugherstellers in der Betriebsdokumentation entsprechen. Das Austreten von Arbeitsflüssigkeit im Hydrauliksystem des Verstärkers ist nicht zulässig.

4.3 Anforderungen an externe Beleuchtungseinrichtungen und reflektierende Markierungen

4.3.1 Anzahl und Farbe der am Fahrzeug installierten externen Beleuchtungseinrichtungen müssen GOST 8769 entsprechen. Eine Änderung der Position der vom Fahrzeughersteller bereitgestellten externen Beleuchtungseinrichtungen ist nicht zulässig.

4.3.2 Der Einbau eines Suchscheinwerfers oder Suchscheinwerfer-Suchscheinwerfers, sofern vom Hersteller vorgesehen, ist erlaubt. Es ist erlaubt, zusätzliche Bremssignale zu installieren und externe Beleuchtungseinrichtungen durch solche zu ersetzen, die in Fahrzeugen anderer Marken und Modelle verwendet werden.

4.3.3 Anzeigen zum Einschalten von Lichteinrichtungen im Fahrerhaus (Fahrgastraum) müssen bedienbar sein.

4.3.4 Scheinwerfer der Typen C (HC) und CR (HCR) sind so einzustellen, dass die Ebene, die den linken (vom Fahrzeug aus) Teil der Hell-Dunkel-Grenze des Abblendlichts enthält, wie in Bild 1 und Tabelle . angegeben liegt 7 Distanzwerte L von der optischen Mitte des Scheinwerfers zum Bildschirm, Höhe h Einbau des Scheinwerfers in der Mitte der Linse über der Ebene der Arbeitsplattform und der Neigungswinkel a des Lichtstrahls zur horizontalen Ebene oder Abstand R auf dem Bildschirm von der Projektion der Scheinwerfermitte bis zum Lichtrand des Lichtkegels und die Abstände L und h.4.3.5 Die Lichtstärke jedes Scheinwerfers des Typs C (HC) und CR (HCR) im „Abblendlicht“-Modus, gemessen in einer durch die Bezugsachse verlaufenden vertikalen Ebene, darf 750 cd in Richtung 34 Teil von . nicht überschreiten der Hell-Dunkel-Grenze und nicht weniger als 1600 cd in 52-Zoll-Richtung nach unten von der Position des linken Teils der Hell-Dunkel-Grenze.

4.3.6 Scheinwerfer des Typs R (HR) sollten so eingestellt werden, dass der Neigungswinkel des hellsten (mittleren) Teils des Lichtstrahls in der vertikalen Ebene im Bereich von 0 ... 34 "von der Bezugsachse nach unten liegt. In In diesem Fall muss die vertikale Symmetrieebene des hellsten Teils des Lichts durch die Bezugsachse gehen.

4.3.7 Die Lichtstärke von Scheinwerfern des Typs CR (HCR) in der Betriebsart „Fernlicht“ ist in Richtung 34 „aufwärts von der Position der linken Seite der Hell-Dunkel-Grenze für das „Abblendlicht“ zu messen. Modus in einer vertikalen Ebene, die durch die Bezugsachse verläuft.

4.3.8 Die Lichtstärke von Scheinwerfern des Typs R (HR) ist in der Mitte des hellsten Teils des Lichtstrahls zu messen.

4.3.9 Die Lichtstärke aller Scheinwerfer der Typen R (HR) und CR (HCR), die sich auf derselben Fahrzeugseite befinden, muss im Modus „Fernlicht“ mindestens 10.000 cd betragen und die Gesamtlichtstärke von alle für den typischen Scheinwerfer vorgeschriebenen Scheinwerfer müssen mehr als 225.000 cd betragen.

4.3.10 Nebelscheinwerfer (Typ B) müssen so eingestellt werden, dass sich die Ebene mit der oberen Hell-Dunkel-Grenze gemäß Tabelle 8 befindet.

In diesem Fall sollte die obere Abblendgrenze des Nebelscheinwerferstrahls parallel zur Ebene der Arbeitsplattform sein, auf der das Fahrzeug montiert ist.

4.3.11 Die Lichtstärke von Nebelscheinwerfern, gemessen in einer durch die Bezugsachse verlaufenden vertikalen Ebene, darf nicht mehr als 625 cd in einer Richtung von 3° nach oben von der oberen Abschaltposition und nicht weniger als 1000 cd in einer Richtung betragen 3° von der oberen Abschaltposition nach unten. 4.3.12 Nebelscheinwerfer sollten bei eingeschaltetem Standlicht eingeschaltet werden, unabhängig davon, ob das Fernlicht und (oder) das Abblendlicht eingeschaltet sind. 4.3.13 Die Lichtstärke jeder der Signalleuchten (Laternen) in Richtung der Bezugsachse sollte innerhalb der in Tabelle 9 angegebenen Grenzen liegen unterschiedlichen Fahrzeugseiten (vorne oder hinten), dürfen sich nicht mehr als das Doppelte unterscheiden.

4.3.15 Markierungs-, Umrisslichter sowie das Zugkennzeichen müssen im Dauerbetrieb betrieben werden.

4.3.16 Bremssignale (Haupt- und Zusatzbremssignale) müssen bei Einwirkung auf die Bedienelemente der Bremsanlagen eingeschaltet sein und im Dauerbetrieb arbeiten.

4.3.17 Der Rückfahrscheinwerfer sollte beim Einlegen des Rückwärtsgangs aufleuchten und im Dauerbetrieb arbeiten.

4.3.18 Fahrtrichtungsanzeiger und Seitenblinker-Repeater müssen betriebsbereit sein. Die Blinkwiederholrate muss im Bereich von (90 ± 30) Blitzen pro Minute oder (1,5 ± 0,5) Hz liegen.

4.3.19 Die Gefahrensignalisierung soll die synchrone Aktivierung aller Fahrtrichtungsanzeiger und Seitenrepeater im Blinkmodus sicherstellen.

4.3.20 Die Lampe für die Beleuchtung des hinteren Kennzeichens muss gleichzeitig mit dem Standlicht eingeschaltet sein und im Dauerbetrieb arbeiten.

4.3.21 Nebelschlussleuchten dürfen nur eingeschaltet werden, wenn die Scheinwerfer des Fern- oder Abblendlichts oder der Nebelscheinwerfer eingeschaltet sind und im Dauerbetrieb arbeiten.

4.3.22 Das Fahrzeug muss eine reflektierende Markierung gemäß GOST R 51253 haben. Beschädigungen und Delaminationen der reflektierenden Markierung sind nicht zulässig.

4.4 Anforderungen an Wischer und Wascher

4.4.1 Das Fahrzeug muss mit Scheibenwischern und Scheibenwaschanlagen ausgestattet sein.

4.4.2 Die Bewegungsfrequenz der Bürsten auf nassem Glas bei maximaler Wischergeschwindigkeit sollte mindestens 35 Doppelhübe pro Minute betragen.

4.4.3 Unterlegscheiben sollten die Glasreinigungsbereiche mit Flüssigkeit versorgen.

4.5 Anforderungen an Reifen und Räder

4.5.1 Die Profilhöhe der Reifen muss mindestens betragen:

• für Pkw -1,6 mm;
• für LKW - 1,0 mm;
• für Busse - 2,0 mm;
• für Anhänger und Auflieger - genauso wie für die Zugmaschinen, mit denen sie arbeiten. Der Reifen ist nicht für den Einsatz geeignet, wenn:
• das Vorhandensein eines Laufbandabschnitts mit den in 5.5.1.1 angegebenen Abmessungen, dessen Höhe des Laufflächenprofils über die gesamte Länge geringer ist als die angegebene Norm;
• das Auftreten eines Verschleißindikators (ein Vorsprung am Boden der Laufrille, dessen Höhe der minimal zulässigen Höhe des Reifenprofils entspricht) mit gleichmäßigem Verschleiß oder zwei Indikatoren in jedem der beiden Abschnitte mit ungleichmäßigem Verschleiß des Laufbandes.

4.5.2 Zwillingsräder müssen so montiert werden, dass die Ventillöcher in den Felgen ausgerichtet sind, damit der Luftdruck und der Reifendruck gemessen werden können. Das Ersetzen von Spulen durch Stopfen, Stopfen und andere Vorrichtungen ist nicht gestattet.

4.5.3 Örtliche Reifenschäden (Einstiche, Schwellungen, Durch- und Blindschnitte), die das Cord freilegen, sowie örtliches Ablösen der Lauffläche sind nicht zulässig.

4.5.4 ATS muss mit Reifen entsprechend den Herstellervorgaben gemäß den Betriebsunterlagen des Herstellers oder den Regeln für den Betrieb von Pkw-Reifen ausgestattet sein.

4.5.5 Auf Pkw und Bussen der Klasse I* dürfen nach Klasse I** runderneuerte Reifen und an deren Hinterachsen zusätzlich nach Klasse II und D** runderneuerte Reifen verwendet werden.

An der Mittel- und Hinterachse von Bussen der Klassen II und III* dürfen nach Klasse I** runderneuerte Reifen verwendet werden. Das Anbringen von runderneuerten Reifen an den Vorderachsen dieser Busse ist nicht gestattet.

Auf allen Achsen von Lkw, Anhängern und Sattelaufliegern dürfen runderneuerte Reifen nach den Klassen I, II, III** und an deren Hinterachsen zusätzlich auch nach Klasse D** verwendet werden.

An der Hinterachse von Personenkraftwagen und Bussen der Klassen I, II, III *, Mittel- und Hinterachsen von Lastkraftwagen, an allen Achsen von Anhängern und Sattelanhängern dürfen Reifen mit reparierten lokalen Schäden und einem Profilmuster mit einem tiefes Schnittverfahren.

4.5.6 Das Fehlen von mindestens einer Schraube oder Mutter zur Befestigung der Scheiben und Felgen sowie deren Lockerung ist nicht zulässig.

4.5.7 Risse an den Scheiben und Felgen der Räder sind nicht zulässig.

4.5.8 Sichtbare Verletzungen der Form und Größe der Befestigungslöcher in den Felgen sind nicht zulässig.

* Ermittlung der Busklassen - gemäß Anhang A

** Bestimmung der Reifenrunderneuerungsklassen nach den Regeln für den Betrieb von Autoreifen.

4.6 Anforderungen an den Motor und seine Systeme

4.6.1 Der maximal zulässige Gehalt an Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffen in den Abgasen von Fahrzeugen mit Ottomotoren entspricht GOST 17.2.2.03.

4.6.2 Die maximal zulässige Rauchentwicklung von Abgasen von Fahrzeugen mit Dieselmotoren entspricht GOST 21393.

4.6.3 Der maximal zulässige Gehalt an Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffen in den Abgasen von Gasflaschenfahrzeugen entspricht GOST 17.2.02.06.

4.6.4 Kraftstoffleckagen im Stromnetz von Otto- und Dieselmotoren sind nicht zulässig. Tankabsperrorgane und Treibstoffabsperrorgane müssen funktionsfähig sein. Die Tankdeckel müssen in geschlossener Position fixiert sein, Beschädigungen an den Dichtelementen der Deckel sind nicht zulässig.

4.6.5 Das Gasversorgungssystem von Gasflaschenfahrzeugen muss hermetisch abgeschlossen sein. Es ist nicht erlaubt, Flaschen mit abgelaufenem Zeitraum ihrer periodischen Überprüfung in LPG-Fahrzeugen zu verwenden.

4.6.6 Die Anschlüsse und Elemente der Abgasanlage dürfen keine Undichtigkeiten aufweisen, und bei Fahrzeugen mit Abgaskonverter darf keine Leckage in die Atmosphäre unter Umgehung des Konverters erfolgen.

4.6.7 Das Abtrennen von Leitungen im Kurbelgehäuseentlüftungssystem ist nicht zulässig.

4.7 Anforderungen an andere Strukturelemente

4.7.1 Das Fahrzeug muss mit Rückspiegeln gemäß Tabelle 10 sowie mit Brille, Tonsignal und Sonnenblenden ausgestattet sein.

4.7.2 Das Vorhandensein von Rissen an der Windschutzscheibe des Fahrzeugs im Bereich der Reinigung der Hälfte der Scheibe durch den Wischer auf der Fahrerseite ist nicht zulässig.

4.7.3 Es dürfen keine zusätzlichen Gegenstände oder Beschichtungen vorhanden sein, die die Sicht vom Fahrersitz aus einschränken (ausgenommen Rückspiegel, Teile von Scheibenwischern, externe und angebrachte oder eingebaute Radioantennen, Heizelemente zum Entfrosten und Trocknen der Windschutzscheibe).

Im oberen Teil der Windschutzscheibe darf ein Streifen transparenter Farbfolie mit einer Breite von nicht mehr als 140 mm und bei Fahrzeugen der Klassen MZ, N2, N3 angebracht werden - mit einer Breite, die den Mindestabstand zwischen den Oberkante der Windschutzscheibe und die obere Begrenzung der Zone ihrer Reinigung mit einem Wischer. Die Lichtdurchlässigkeit von Gläsern, auch mit transparenten Farbfolien, muss GOST 5727 entsprechen.

Anmerkungen:

1. Bei Jalousien und Vorhängen an den Heckscheiben von Pkw sind beidseitig Außenspiegel erforderlich.
2. An den Seiten- und Heckscheiben von Klasse 1P-Bussen darf ein Vorhang verwendet werden.

4.7.4 Schlösser der Karosserie- oder Kabinentüren, Schlösser der Seitenwände der Ladefläche, Schlösser der Tankhälse, Verstellmechanismen und Befestigungsvorrichtungen für Fahrer- und Beifahrersitze, ein akustisches Signal, eine Heiz- und Blasvorrichtung für die Windschutzscheibe, eine vom Fahrzeughersteller bereitgestellte Diebstahlsicherung, einen Notschalter für Türen und ein Bedarfssignal Bushaltestellen, Busnotausgänge und Einrichtungen zu deren Aktivierung, Innenbeleuchtung des Businnenraums, Türsteuerungsantrieb und Signalisierung von ihr Betrieb muss betriebsbereit sein.

ATS-Seitenflügeltürschlösser müssen in zwei Verriegelungspositionen bedienbar und befestigt sein: Zwischen- und Endverriegelung.

4.7.5 Notausgänge in Bussen müssen entsprechend der Benutzungsordnung gekennzeichnet und beschildert sein. Es ist nicht erlaubt, den Businnenraum mit zusätzlichen baulichen Elementen auszustatten, die den freien Zugang zu Notausgängen einschränken.

4.7.6 Mittel zur Messung von Geschwindigkeit (Tachometer) und zurückgelegter Strecke müssen betriebsbereit sein. Fahrtenschreiber müssen funktionstüchtig, nach dem festgelegten Verfahren messtechnisch verifiziert und versiegelt sein.

4.7.7 Das Lösen von Schraubverbindungen und die Zerstörung von Aufhängungsteilen und Kardangetrieben des Fahrzeugs sind nicht zulässig.

Der Hebel des Boden-(Aufbau-)Niveaureglers des luftgefederten Fahrzeugs muss sich im beladenen Zustand in waagerechter Stellung befinden. Der Druck am Prüfausgang des Bodenniveaureglers für Fahrzeuge mit Luftfederung, hergestellt nach dem 01.01.97, muss dem auf dem Typenschild angegebenen Druck entsprechen.

4.7.8 Bei Fahrzeugen der Klassen N2, N3 und 02-04 ist eine Demontage der vom Hersteller eingebauten Heckschutzeinrichtung (RSP) nicht zulässig. Die RUP-Länge sollte nicht mehr als die Länge der Hinterachse und nicht mehr als 100 mm auf jeder Seite kürzer sein.

4.7.9 Verformungen des vorderen und hinteren Stoßfängers von Pkw, Bussen und Lkw, bei denen der Krümmungsradius der nach außen vorstehenden Teile des Stoßfängers (mit Ausnahme von Teilen aus nichtmetallischen elastischen Materialien) weniger als 5 mm beträgt .

4.7.10 Sichtbare Zerstörung, Kurzschlüsse und Durchschlagsspuren der Isolierung elektrischer Leitungen sind nicht zulässig.

4.7.11 Die Verriegelung der Sattelkupplung von Sattelzugmaschinen muss nach dem Ankuppeln selbsttätig schließen. Die manuelle und automatische Verriegelung der Sattelkupplung muss ein spontanes Abkuppeln von Zugmaschine und Auflieger verhindern. Risse und lokale Zerstörung von Kupplungsteilen sind nicht zulässig.

Anhänger müssen mit Sicherheitsketten (Seile) ausgestattet sein, die in einwandfreiem Zustand sein müssen. Die Länge der Sicherheitsketten (Seil) muss den Kontakt der Zugöse mit der Fahrbahn verhindern und gleichzeitig die Anhängerkontrolle bei Bruch (Störung) der Anhängevorrichtung gewährleisten. Sicherheitsketten (Seil) dürfen nicht an Teilen der Anhängevorrichtung oder an deren Befestigungsteilen befestigt werden.

Anhänger (ausgenommen einachsige und abgekuppelte Anhänger) müssen mit einer Vorrichtung ausgestattet sein, die die Zugöse der Deichsel in einer Position unterstützt, die das An- und Abkuppeln mit einem Zugfahrzeug erleichtert.

Längsspiel ist bei spielfreien Anhängevorrichtungen mit Zuggabel für eine an einen Anhänger angekoppelte Zugmaschine nicht zulässig.

Zugkupplungen von Pkw müssen eine spielfreie Kopplung der Sperrvorrichtung mit einer Kugel gewährleisten. Ein spontanes Abkuppeln ist nicht erlaubt.

4.7.12 Frontzugvorrichtungen von Fahrzeugen (außer Anhängern und Sattelanhängern), die mit diesen Vorrichtungen ausgestattet sind, müssen betriebsbereit sein.

4.7.13 Der Durchmesser des Kupplungszapfens der Kupplungsvorrichtungen von Sattelanhängern mit einer zulässigen Höchstmasse von bis zu 40 t muss im Bereich vom Nennwert von 50,9 mm bis zum Höchstwert von 48,3 mm liegen, und der größter Innendurchmesser der Arbeitsflächen der Kupplungsgriffe muss von 50 , 8 mm bis 55 mm betragen.

Der Durchmesser in der Längsebene des Halses des Zughakens des "Hook-Loop" -Zugsystems von Lastkraftwagen-Traktoren muss im Bereich von minimal 48,0 mm bis maximal zulässig von 53,0 mm liegen, und der kleinste Durchmesser des Querschnitts der Stange der Kupplungsschleife - von 43,9 mm bis 36 mm.

Der Durchmesser des Drehzapfens der spielfreien Anhängekupplungen mit Deichsel sollte im Bereich von nominell 38,5 mm bis maximal zulässigen 36,4 mm liegen.

Der Durchmesser der Kugel der Anhängerkupplung von Personenkraftwagen muss im Bereich vom Nenndurchmesser von 50,0 mm bis zum maximal zulässigen Durchmesser von 49,6 mm liegen.

4.7.14 ATS müssen gemäß den Anforderungen der Betriebsdokumente mit Sicherheitsgurten ausgestattet sein.

Die Verwendung von Sicherheitsgurten mit folgenden Mängeln ist nicht erlaubt:

Riss am Riemen, mit bloßem Auge sichtbar;

das Schloss fixiert die „Zunge“ des Riemens nicht oder wirft sie nach dem Drücken des Knopfes der Verriegelung nicht heraus;

das Gurtband lässt sich nicht in den Aufroller (Spule) aus- oder einziehen;

Wenn der Gurt stark gezogen wird, stoppt er nicht (blockiert) sein Herausziehen aus dem Retraktor (Spule), der mit einem doppelten Blockiermechanismus für den Gurt ausgestattet ist.

4.7.15 ATS muss mit einem Verbandskasten, einem Notstopp-Schild (oder einem roten Blinklicht) ausgestattet sein und Fahrzeuge der Klassen M3, N2, N3 zusätzlich auch über Rückrollsicherungen (mindestens zwei) verfügen . Pkw und Lkw müssen mit mindestens einem Feuerlöscher und Busse und Lkw für die Personenbeförderung ausgestattet sein - zwei, von denen sich einer in der Fahrerkabine und der zweite im Fahrgastraum (Aufbau) befinden muss. Die Verwendung von Feuerlöschern ohne Siegel und (oder) mit abgelaufener Haltbarkeit ist nicht gestattet. Das Erste-Hilfe-Set muss mit geeigneten Medikamenten ausgestattet sein.

4.7.16 Handläufe in Bussen, ein Reserverad, Batterien, Sitze sowie Feuerlöscher und ein Erste-Hilfe-Kasten an Fahrzeugen, die mit Vorrichtungen zu ihrer Befestigung ausgestattet sind, müssen an den durch die Fahrzeugkonstruktion vorgesehenen Stellen sicher befestigt werden.

4.7.17 Bei Fahrzeugen, die mit einem Mechanismus zur Längsverstellung der Sitzpolsterposition und des Neigungswinkels der Rückenlehne oder einem Mechanismus zum Verschieben des Sitzes (zum Ein- und Aussteigen der Fahrgäste) ausgestattet sind, müssen diese Mechanismen funktionsfähig sein. Nach Beendigung der Regulierung oder Nutzung sollten diese Mechanismen automatisch gesperrt werden.

4.7.18 Die Höhe der Kopfstütze vom Sitzkissen im freien (unkomprimierten) Zustand muss bei Fahrzeugen, die nach dem 01.01.99 hergestellt und mit nicht höhenverstellbaren Kopfstützen ausgestattet sind, mindestens 800 mm betragen, die Höhe der verstellbare Kopfstütze in Mittelstellung - (800 ± 5) mm ... Bei Fahrzeugen, die vor dem 01.01.99 hergestellt wurden, darf der angegebene Wert auf (750 ± 5) mm reduziert werden.

4.7.19 Das Fahrzeug muss mit den bauartbedingt vorgesehenen radmontierten Schmutzschutzvorrichtungen ausgestattet sein. Die Breite dieser Geräte muss mindestens der Breite der verwendeten Reifen entsprechen.

4.7.20 Die vertikale statische Belastung der Anhängevorrichtung des Fahrzeugs durch die Anhängeöse eines einachsigen Anhängers (Demontageanhänger) sollte im beladenen Zustand 490 N nicht überschreiten. Bei einer vertikalen statischen Belastung aus der Anhängeschlaufe des Anhängers von mehr als 490 N muss das vordere Stützbein mit einem Hebemechanismus ausgestattet sein - Senken, um die Installation der Anhängeöse in der Position der Anhängevorrichtung (Entkupplung) des Anhängers mit dem Traktor sicherzustellen.

4.7.21 Reserveradhalter, Winde und Reserverad-Hebe- und Senkmechanismus müssen funktionsfähig sein. Die Windenratsche muss die Trommel mit dem Zurrseil eindeutig fixieren.

4.7.22 Sattelanhänger müssen mit einer funktionsfähigen Stützvorrichtung ausgestattet sein. Sperren für die Transportstellung der Stützen, die ein spontanes Absenken während der Fahrt verhindern sollen, müssen betriebsbereit sein. Die Mechanismen zum Heben und Senken der Stützen müssen funktionsfähig sein. Die Ratschenvorrichtung der Winden zum Heben und Senken der Stützen muss die Trommel mit dem Zurrseil eindeutig fixieren und ein Durchhängen verhindern.

4.7.23 Das Abtropfen von Ölen und Arbeitsflüssigkeiten aus Motor, Getriebe, Achsantrieb, Hinterachse, Kupplung, Batterie, Kühl- und Klimaanlage sowie am Fahrzeug installierten Zusatzhydraulikgeräten ist nicht gestattet.

4.7.24 Ausrüstung von automatischen Telefonzentralen mit speziellen Licht- und (oder) Tonsignalen, das Anbringen einer speziellen farbgrafischen Einfärbung gemäß GOST R 50574 ohne entsprechende Genehmigung ist nicht zulässig.

4.7.25 Farbschemata für die Lackierung von Fahrzeugen des Betriebs- und Sonderdienstes, spezielle Licht- und Tonsignale müssen der GOST R 50574 entsprechen.

4.7.26 Das Anbringen von Sonderlichtsignalen außerhalb des Daches der Fahrzeugkarosserie (Kabine) ist nicht zulässig.

4.8 Anforderungen an die Fahrzeugkennzeichnung

4.8.1 ATS, die nach dem 01.01.2000 hergestellt wurden, müssen gekennzeichnet werden, deren Inhalt und Lage den Anforderungen der behördlichen Dokumente entsprechen müssen.

4.8.2 Staatliche Kennzeichen am Fahrzeug müssen gemäß GOST R 50577 an den dafür vorgesehenen Stellen angebracht und befestigt werden.

4.8.3 Bei Fahrzeugen, die mit einem Gasversorgungssystem ausgestattet sind, müssen ihre Passdaten, einschließlich der Daten der aktuellen und der nachfolgenden Besichtigung, auf der Außenfläche der Gasflaschen angebracht werden.

5. Methoden der Überprüfung.

5.1 Methoden zur Überprüfung der Bremssteuerung

5.1.1 Eigenschaften der Bremssteuerungsprüfverfahren.

5.1.1.1 Die Bremswirkung und Stabilität des Fahrzeugs beim Bremsen werden am Stand oder bei Straßenverhältnissen überprüft.

5.1.1.2 Die Arbeits- und Ersatzbremssysteme werden auf Bremswirkung und Stabilität des Fahrzeugs beim Bremsen und die Feststell- und Hilfsbremssysteme auf die Bremswirkung überprüft. Die Verwendung von Indikatoren und Methoden zur Überprüfung der Bremswirkung und Stabilität des Fahrzeugs beim Bremsen durch verschiedene Bremssysteme ist in Anhang B zusammengefasst.

5.1.1.3 Für die Eichung verwendete Messgeräte müssen betriebsbereit und messtechnisch geeicht sein. Der Messfehler sollte bei der Bestimmung nicht überschreiten:

Bremsweg ± 5,0%

anfängliche Bremsgeschwindigkeit ± 1,0 km / h

Bremskraft ± 3,0%

Aufwand an der Kontrollstelle ± 7,0 %

Reaktionszeit des Bremssystems ± 0,03 s

Bremssystem-Nachlaufzeit ± 0,03 s

Anstiegszeit der Verzögerung ± 0,03 s

stationäre Verzögerung ± 4,0 %

Luftdruck im pneumatischen oder pneumohydraulischen Bremsaktuator + 5,0%

Schubkraft der Anhängevorrichtung von Anhängern mit Trägheitsbremse + 5,0%

Längsneigung der Plattform zum Bremsen ± 1,0%

Fahrzeugmasse ± 3,0%

Hinweis - Die Anforderung für den Anhalteweg-Messfehler gilt nicht für die berechnete Ermittlung dieses Indikators gemäß Anhang D.

5.1.1.4 Es ist zulässig, die Leistungsindikatoren für das Bremsen und die Stabilität des Fahrzeugs während des Bremsens mit Methoden und Methoden zu überprüfen, die den in dieser Norm festgelegten gleichwertig sind, wenn sie durch behördliche Dokumente geregelt sind.

5.1.2 Bedingungen für die Überprüfung des technischen Zustands der Bremssteuerung

5.1.2.1 Das Fahrzeug wird mit „kalten“ Bremsen geprüft.

5.1.2.2 Die Reifen des am Fahrzeugstand geprüften Fahrzeugs müssen sauber und trocken sein und der Reifendruck muss dem vom Fahrzeughersteller in der Betriebsdokumentation festgelegten Standard entsprechen. Der Druck wird bei vollständig gekühlten Reifen mit Manometern nach GOST 9921 geprüft.

5.1.2.3 Prüfungen am Stand und auf der Straße (außer Kontrolle der Zusatzbremsanlage) erfolgen bei laufendem Motor und abgekoppeltem Getriebe sowie bei abgekoppelten Antrieben, zusätzlichen Antriebsachsen und entsperrten Getriebedifferentialen (sofern diese Einheiten sind in der Fahrzeugausführung erhältlich).

5.1.2.4 Blinker nach 4.1.1, 1.4.1.3-4.1.5 werden auf einem Rollenständer zur Überprüfung von Bremsanlagen geprüft, wenn Kategorien auf dem Vordersitz des Fahrzeugs vorhanden sind

Ml-N1 Fahrer und Beifahrer. Die Schlagkraft auf die Steuerung der Bremsanlage wird während der Betätigungszeit gemäß der Anleitung (Anleitung) für die Bedienung des Ständers auf den in 4.1.1 bzw. 4.1.5 bzw. 4.1.7 angegebenen Wert erhöht.

5.1.2.5 Verschleiß der Ständerwalzen bis die gewellte Oberfläche vollständig gelöscht oder der Schleifbelag der Walzen zerstört ist.

5.1.2.6 Prüfungen unter Straßenbedingungen sind auf einer geraden, ebenen, waagerechten, trockenen, sauberen Straße mit Zement- oder Asphaltbetondecke durchzuführen. Die Bremsung durch die Betriebsbremsanlage erfolgt im Not-Vollbremsmodus durch eine einmalige Betätigung des Steuerorgans. Die Zeit für die vollständige Aktivierung der Bremssystemsteuerung darf 0,2 s nicht überschreiten.

5.1.2.7 Eine Korrektur der Fahrbahn des Fahrzeugs während des Bremsens bei der Überprüfung der Betriebsbremsanlage unter Straßenbedingungen ist nicht zulässig (es sei denn, dies ist zur Gewährleistung der Sicherheit der Überprüfungen erforderlich). Wenn eine solche Anpassung vorgenommen wurde, werden die Ergebnisse der Prüfung nicht berücksichtigt.

5.1.2.8 Die Gesamtmasse der zur Kontrolle des Straßenzustands verwendeten technischen Diagnosemittel darf 25 kg nicht überschreiten.

5.1.2.9 Fahrzeuge mit ABS werden unter den Straßenbedingungen nach 5.1.2.6 geprüft.

5.1.2.10 Bei der Prüfung des technischen Zustandes auf den Ständen und auf der Straße sind die Hinweise zur Arbeitssicherheit und die Handbücher (Anleitung) zum Betrieb des Rollständers zu beachten.

5.1.3 Betriebsbremsanlage prüfen

5.1.3.1 Für die Standkontrolle werden die Fahrzeuge nacheinander mit den Rädern jeder der Achsen auf den Standrollen montiert. Der Motor, zusätzliche Antriebsachsen werden vom Getriebe getrennt und die Getriebedifferentiale entriegelt, der Motor wird gestartet und die minimale stabile Kurbelwellendrehzahl wird eingestellt. Die Messungen erfolgen gemäß der Anleitung (Anleitung) für die Bedienung des Rollenständers. Verwenden Sie bei Rollenständern, die die Masse der Fahrzeugräder nicht messen, Wägevorrichtungen oder Referenzdaten zur Fahrzeugmasse. Für jede Fahrzeugachse werden Messungen und Registrierung von Indikatoren am Stand durchgeführt und die Indikatoren der spezifischen Bremskraft und der relativen Differenz der Bremskräfte der Achsräder gemäß 4.1.1, 4.1.3, 4.1.4 berechnet.

5.1.3.2 Bei Lastzügen sind bei der Standkontrolle die Werte der spezifischen Bremskraft für die Zugmaschine und den mit der Bremssteuerung ausgestatteten Anhänger (Sattelzug) getrennt zu ermitteln. Die erhaltenen Werte werden mit den Normen für Fahrzeuge mit Motor nach 4.1.1 und für Anhänger und Auflieger - nach 4.1.4 verglichen.

5.1.3.3 Bei der Prüfung der Bremswirkung des Fahrzeugs unter Straßenbedingungen ohne Messung des Bremswegs ist es zulässig, die stationäre Verzögerung und Reaktionszeit des Bremssystems direkt zu messen oder die Bremsweganzeige nach dem in Anlage D angegebenen Verfahren zu berechnen , basierend auf den Ergebnissen der Messung der stationären Verzögerung, der Bremssystemverzögerungszeit und einer Verzögerungshochlaufzeit bei einer gegebenen Anfangsverzögerungsgeschwindigkeit.

5.1.3.4 Bei der Prüfung auf Ständern wird die relative Bremskraftdifferenz nach Anhang D berechnet und der resultierende Wert mit dem maximal zulässigen nach 4.1.3 verglichen. Messungen und Berechnungen werden für die Räder jeder Achse des Fahrzeugs wiederholt.

5.1.3.5 Die Stabilität des Fahrzeugs beim Bremsen unter Straßenbedingungen wird durch Bremsen innerhalb des normalen Verkehrskorridors überprüft. Die Achse, rechte und linke Begrenzung des Verkehrskorridors werden vorläufig durch parallele Markierungen auf der Fahrbahnoberfläche gekennzeichnet. Vor dem Bremsen muss sich das Fahrzeug mit der eingestellten Anfangsgeschwindigkeit geradeaus entlang der Korridorachse bewegen. Das Ausfahren des Fahrzeugs durch eines seiner Teile außerhalb des normalen Verkehrskorridors wird visuell durch die Position der Fahrzeugprojektion auf die Tragfläche oder durch die Vorrichtung zum Testen von Bremssystemen unter Straßenbedingungen festgestellt, wenn der gemessene Wert der Verschiebung des Fahrzeugs in Querrichtung die Hälfte der Differenz zwischen der Breite des Regelverkehrskorridors und der maximalen Fahrzeugbreite überschreitet.

5.1.3.6 Bei der Prüfung der Bremswirkung des funktionierenden Bremssystems und der Stabilität des Fahrzeugs beim Bremsen unter Straßenbedingungen sind Abweichungen der Anfangsbremsgeschwindigkeit von den in 4.1.1, 4.1.2 festgelegten Werten zulässig, nicht mehr als ± 4km/h. In diesem Fall müssen die Bremswegstandards gemäß der in Anhang D beschriebenen Methodik neu berechnet werden.

5.1.3.7 Basierend auf den Ergebnissen von Kontrollen im Straßenzustand oder an Standplätzen werden die in 5.1.3.3, 5.1.3.5 bzw. 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4 angegebenen Indikatoren nach der in beschriebenen Methodik berechnet Anhang D. Es wird davon ausgegangen, dass das Fahrzeug die Bremswirkungs- und Stabilitätsprüfung beim Bremsen mit der Betriebsbremsanlage bestanden hat, wenn die berechneten Werte dieser Indikatoren den in 4.1.1-4.1.4 angegebenen Standards entsprechen. Bei Fahrzeugen ohne ABS ist es statt der Einhaltung der spezifischen Bremskraft nach Norm 4.1.1 erlaubt, alle Räder des Fahrzeugs auf den Standrollen zu blockieren.

5.1.4 Feststell- und Notbremsanlage prüfen

5.1.4.1 Die Überprüfung der Feststellbremsanlage unter Straßenbedingungen erfolgt durch Abstellen des Fahrzeugs auf der Unterlage mit einer Neigung entsprechend 4.1.5, Bremsen des Fahrzeugs mit der Betriebsbremsanlage und anschließend mit der Feststellbremsanlage , während Sie gleichzeitig die auf das Feststellbremssystem ausgeübte Kraft messen und dann das Betriebsbremssystem trennen. Bei der Überprüfung wird die Möglichkeit ermittelt, einen Stillstand des Fahrzeugs unter Einfluss der Feststellbremsanlage für mindestens 1 Minute sicherzustellen.

5.1.4.2 Die Prüfung am Stand erfolgt durch abwechselndes Antreiben der Standrollen in Rotation und Abbremsen der Räder der Fahrzeugachse, die von der Feststellbremsanlage betroffen ist. Auf den Steuerkörper der Feststellbremsanlage wird eine Kraft nach 4.1.5 aufgebracht, die mit einem Fehler von höchstens dem in 5.1.1.3 angegebenen angesteuert wird. Berechnen Sie anhand der Ergebnisse der Prüfung, ähnlich wie in 5.1.3.1 beschrieben, die spezifische Bremskraft nach dem in Anlage D beschriebenen Verfahren unter Berücksichtigung der Hinweise zu Tabelle A.1 in Anlage A und vergleichen Sie den erhaltenen Wert mit dem nach 4.1.5 berechneten Standardwert. Die Bremswirkungsprüfung mit Feststellbremsanlage gilt als bestanden, wenn die spezifische Bremskraft die berechnete Norm nicht unterschreitet oder die Räder der geprüften Achse auf den Standrollen nach 4.1.5 blockiert sind.

5.1.4.3 Die Anforderungen 4.1.7 werden auf den Ständen nach den Verfahren geprüft, die für die Prüfung der Betriebsbremsanlage in 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1,5.1.3.2,5.1.3.7 festgelegt sind.

5.1.5 Überprüfung der Zusatzbremsanlage

5.1.5.1 Das Hilfsbremssystem wird unter Straßenbedingungen überprüft, indem es aktiviert und die Fahrzeugverzögerung beim Bremsen im Geschwindigkeitsbereich nach 4.1.6 gemessen wird. In diesem Fall muss das Getriebe des Fahrzeugs in einem Gang eingelegt werden, der eine Überschreitung der maximal zulässigen Motordrehzahl ausschließt.

5.1.5.2 Ein Indikator für die Bremsleistung des Hilfsbremssystems im Straßenverkehr ist der stationäre Verzögerungswert. Die Bremswirkungsprüfung durch das Hilfsbremssystem gilt als bestanden, wenn die stationäre Verzögerung der normativen in 4.1.6 entspricht. 5.1.6 Überprüfung von Aggregaten und Teilen von Bremsanlagen 5.1.6.1 Die Überprüfung der Anforderungen 4.1.8, 4.1.9 und 4.1.15 erfolgt mit Manometern oder elektronischen Messgeräten, die an Messleitungen oder Anschlussköpfen des Bremsantriebs einer stillstehenden Zugmaschine und Anhänger angeschlossen sind . Bei Verwendung von Druckverlustmessern mit kleineren Messfehlern dürfen die Normale für die Messdauer und den maximal zulässigen Luftdruckverlust im Bremsantrieb nach der in Anhang E beschriebenen Methode angepasst werden. Bei der Überprüfung der Anforderung 4.1.15 an die Wert der Federspannung des Bremskraftreglers wird ein Dynamometer verwendet. Undichtigkeiten in Radbremskammern werden mit einem elektronischen Druckluft-Lecksucher oder organoleptisch erkannt.

5.1.6.2 Anforderungen 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 werden an einem stehenden Fahrzeug visuell geprüft.

5.1.6.3 Die Anforderungen 4.1.11 werden an einem stehenden Fahrzeug bei laufendem Motor durch visuelle Beobachtung der Funktionstüchtigkeit der geprüften Einheiten überprüft.

5.1.6.4 Anforderungen 4.1.14 werden auf den Ständen oder auf der Straße bei Prüfungen der Bremswirkung und Stabilität des Fahrzeugs beim Bremsen mit der Betriebsbremsanlage nach 5.1.3 ohne zusätzliche Bremsung unter Beachtung der Art der Veränderung geprüft bei Bremskräften oder Verzögerung des Fahrzeugs bei auf die Karosserie einwirkender Bremssystemsteuerung.

5.1.6.5 Die Anforderungen 4.1.16 werden im Straßenzustand durch Vorbeschleunigung des Fahrzeugs, Kontrolle der Fahrgeschwindigkeit, Notbremsung und Beobachtung von Radbremsspuren sowie visuelle Kontrolle der Funktion der ABS-Warneinrichtungen überprüft in allen Betriebsarten.

6.1.6.6 Die Anforderungen von 4.1.17 werden mit einem Lineal überprüft.

5.1.6.7 Die Anforderungen von 4.1.18 werden überprüft, indem die trägheitsmechanische Antriebsstange der Bremse von der Steuervorrichtung getrennt und der Kupplungskopf mit einem Druckprüfstand mit einem Fehler von höchstens dem in 5.1.1.3 angegebenen Wert beaufschlagt wird.

5.2 Lenkungstestmethoden

5.2.1 Die Anforderungen von 4.2.1, 4.4.2.4 werden an einem stehenden Fahrzeug bei laufendem Motor durch abwechselndes Drehen des Lenkrads bis zum maximalen Winkel in jede Richtung überprüft.

5.2.2 Die Prüfung der Anforderung 4.2.2 erfolgt durch Beobachten der Lenkradstellung an einem stehenden Fahrzeug mit Servolenkung nach Einstellung des Lenkrads in eine etwa geradeaus gerichtete Stellung und Anlassen des Motors.

5.2.3 Die Anforderung 4.2.3 wird an einem stehenden Fahrzeug mit Geräten zur Ermittlung des Gesamtspiels in der Lenkung, zur Festlegung des Lenkraddrehwinkels und des Beginns der Lenkraddrehung überprüft.

5.2.3.1 Die gelenkten Räder müssen vorläufig in eine Position gebracht werden, die etwa dem Geradeauslauf entspricht, und der Motor des mit Servolenkung ausgestatteten Fahrzeugs muss laufen.

5.2.3.2 Das Lenkrad wird in die Position gedreht, die dem Beginn der Drehung der gelenkten Räder des Fahrzeugs in eine Richtung entspricht, und dann auf die andere Seite, bis die Position, die dem Beginn der Drehung der gelenkten Räder in die entgegengesetzte Richtung entspricht . Dabei wird der Winkel zwischen den angegebenen Extremstellungen des Lenkrads gemessen, also das Gesamtspiel in der Lenkung.

5.2.3.3 Der maximale Messfehler des Gesamtspiels beträgt nicht mehr als 1 °. Das Fahrzeug gilt als bestanden, wenn das Gesamtspiel die Standards in 4.2.3 nicht überschreitet.

5.2.4 Die Anforderungen von 4.2.5 werden sensorisch an einem stehenden Fahrzeug bei ausgeschaltetem Motor durch Belastung der Lenkeinheiten und Gewindeschneiden der Gewindeverbindungen überprüft.

5.2.4.1 Axiale Verschiebung und Oszillation des Lenkrads, die Oszillation der Lenksäule erfolgt durch Aufbringen von Wechselkräften auf das Lenkrad in Richtung der Lenkwellenachse und in der Ebene des Lenkrads senkrecht zur Lenksäule, wie sowie wechselnde Kraftmomente in zwei zueinander senkrechten Ebenen, die durch die Achse der Lenksäule verlaufen ...

5.2.4.2 Gegenseitige Bewegungen der Lenkantriebsteile, die Befestigung des Lenkgetriebegehäuses und der Drehzapfenhebel werden durch Drehen des Lenkrads gegenüber der Neutralstellung um 40° - 60° in jede Richtung und direktem Aufbringen einer Wechselkraft überprüft zu den Lenkantriebsteilen. Um den Zustand der Scharniergelenke visuell zu beurteilen, verwenden Sie Stative zur Kontrolle des Lenkantriebs.

5.2.4.3 Die Funktionsfähigkeit der Vorrichtung zur Fixierung der Position der Lenksäule wird überprüft, indem sie aktiviert und dann die Lenksäule in ihre feste Position geschwenkt wird, indem abwechselnd Kräfte auf das Lenkrad in der Ebene des Lenkrads senkrecht zur Lenksäule ausgeübt werden in zueinander senkrechten Ebenen, die durch die Achse der Lenksäule verlaufen.

5.2.5 Anforderungen von 4.2.6 werden visuell an einem stehenden Fahrzeug überprüft.

5.2.6 Anforderungen 4.2.7 werden durch Messung der Spannung des Antriebsriemens der Servolenkungspumpe an einem stehenden Fahrzeug mit speziellen Vorrichtungen zur gleichzeitigen Kontrolle von Kraft und Bewegung oder mit einem Lineal und einem Dynamometer mit einem maximalen Fehler von nicht mehr als 7 . überprüft %.

5.3 Methoden zur Überprüfung externer Beleuchtungseinrichtungen und reflektierender Markierungen

5.3.1 Anforderungen 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 werden visuell geprüft, auch beim Ein- und Ausschalten von Beleuchtungseinrichtungen.

5.3.2 Die Anforderungen von 4.3.2,4.3.22 werden visuell geprüft.

5.3.3 Anforderungen 4.3.4-4.3.11,4.3.13,4.3.14 werden bei ausgeschaltetem Fahrzeugmotor an einem speziellen Posten mit einer Arbeitsbühne, einem Flachbildschirm mit matter Beschichtung, einem Belichtungsmesser mit Fotodetektor . überprüft (vor Fremdlicht geschützt) und ein Gerät, das die gegenseitige Anordnung von TK-Anlage und Bildschirm ausrichtet. Die Anforderungen 4.3.4.4.3.6,4.3.10 werden an fahrbereiten Fahrzeugen (außer Fahrzeuge der Klasse Ml) und an Fahrzeugen der Klasse ML - mit einer Zuladung (70 ± 20) kg auf dem Fahrersitz (Person oder Fracht).

5.3.3.1 Die Abmessungen der Arbeitsbühne sollten beim Abstellen des Fahrzeugs einen Abstand von mindestens 5 m zwischen der Linse der Fahrzeugbeleuchtung und dem Bildschirm entlang der Bezugsachse gewährleisten. Die Unebenheit der Arbeitsplattform darf nicht mehr als 3 mm pro 1 m betragen.

5.3.3.2 Der Winkel zwischen der Bildschirmebene und der Arbeitsplattform muss (90 ± 3) ° betragen.

5.3.3.3 Die Orientierungsvorrichtung muss sicherstellen, dass das Fahrzeug so installiert wird, dass die Bezugsachse der Beleuchtungsvorrichtung parallel zur Ebene der Arbeitsplattform und in der Ebene senkrecht zu den Ebenen des Bildschirms und der Arbeitsplattform liegt mit einem Fehler von nicht mehr als ± 0,5 °.

5.3.3.4 Das Bildschirmlayout sollte die Anforderungen von 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11 verifizieren. Der zulässige Fehler bei der Messung von Indikatoren nach 4.3.4 und 4.3.10 sollte nicht mehr betragen als: für Winkelwerte .... ± 15 ", für lineare Werte in einem Abstand von 10 m zum Bildschirm .. ., ± 44 mm, bei 5 m Abstand zum Bildschirm .... ± 22 mm.

5.3.3.5 Bei der Prüfung der Anforderungen von 4.3.13, 4.3.14 wird der Fotodetektor in einem Abstand von (3 ± 0,1) m von der Linse des Beleuchtungsgeräts entlang seiner Bezugsachse angebracht.

5.3.4 Um die Anforderungen von 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11 zu überprüfen, ist es erlaubt, anstelle eines Bildschirms ein Messgerät mit einer Orientierungsvorrichtung zu verwenden.

5.3.4.1 Der Durchmesser des Linseneinlasses sollte die Größe des Scheinwerfers nicht unterschreiten.

5.3.4.2 Die optische Achse des Messgeräts muss mit einem Fehler von nicht mehr als ± 0,25° parallel zur Arbeitsplattform ausgerichtet sein.

5.3.4.3 Ein beweglicher Bildschirm mit Markierungen muss in der Brennebene des Objektivs installiert werden, um die Überprüfung der Anforderungen von 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11 zu gewährleisten.

5.3.4.4 Die Orientierungsvorrichtung sollte sicherstellen, dass die optische Achse der Vorrichtung parallel zur Längssymmetrieebene des Fahrzeugs (oder senkrecht zur Achse der Hinterräder) mit einem Fehler von nicht mehr als ± 0,5 ° installiert wird.

5.3.5 Die Messung der Lichtstärke 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 erfolgt mit einem Photodetektor, der auf die mittlere Kurve der spektralen Empfindlichkeit des Auges eingestellt ist. Die Empfindlichkeit des Fotodetektors muss den Intervallen der zulässigen Lichtstärkewerte gemäß 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 entsprechen. Der zulässige Fehler bei der Messung von Indikatoren nach 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11,4.3.13, 4.3.18 sollte 7% nicht überschreiten.

Der Durchmesser des Fotodetektors sollte nicht mehr als 30 mm betragen - bei Arbeiten mit einem Bildschirm nach 5.3.3 und nicht mehr als 6 mm - bei Arbeiten mit einem Messgerät nach 5.3.4.

5.3.6 Anforderungen 4.3.18 an die Blinkwiederholrate von Fahrtrichtungsanzeigern werden mit einem Messgerät oder einem Universalzeitzähler mit einem Countdown von 1 bis 60 s und einem Teilungswert von nicht mehr als 1 s durch mindestens 10 Blitze überprüft .

5.4 Methoden zur Kontrolle von Wischern und Scheiben

Die Leistung der Scheibenwischer und -wascher wird während ihres Arbeitsbetriebs bei einer minimalen stabilen Kurbelwellendrehzahl bei Leerlaufdrehzahl des ATS-Motors visuell überprüft. Bei der Prüfung elektrisch betätigter Scheibenwischer muss das Fernlicht eingeschaltet sein. Die Anforderungen von 4.4.2 werden mit einem Universalzeitmesser mit einem Countdown von 1 bis 60 s (Stunden, Stoppuhr usw.) und einer Teilung von maximal 1 s überprüft.

5.5 Methoden zur Überprüfung von Reifen und Rädern

5.5.1 Die Anforderungen von 4.5.1 werden durch Messen der Resthöhe des Reifenprofils mit speziellen Schablonen oder einem Lineal überprüft.

5.5.1.1 Die Höhe des Profils mit gleichmäßiger Abnutzung der Reifenlauffläche wird in dem von einem Rechteck begrenzten Bereich gemessen, dessen Breite nicht mehr als die Hälfte der Breite der Lauffläche beträgt und die Länge 1/6 Zoll beträgt des Reifenumfangs (entspricht der Länge des Bogens, dessen Sehne gleich dem Reifenradius ist), in der mittleren Lauffläche und bei ungleichmäßiger Abnutzung - in mehreren Bereichen mit unterschiedlichem Verschleiß die Gesamtfläche von was den gleichen Wert hat.

5.5.1.2 Die Höhe des Profils wird an den Stellen gemessen, an denen die Lauffläche am stärksten abgenutzt ist, jedoch nicht an den Stellen, an denen sich die Verschleißanzeiger, Halbbrücken und Stufen an der Basis des Laufflächenprofils befinden.

Der Grenzverschleiß von Reifen mit Verschleißindikatoren wird bei gleichmäßigem Verschleiß des Laufflächenprofils durch das Auftreten eines Indikators und bei ungleichmäßigem Verschleiß durch das Auftreten von zwei Indikatoren in jedem der beiden Radabschnitte erfasst.

Die Höhe des Laufflächenprofils von Reifen mit einer massiven Rippe in der Mitte des Laufbandes wird an den Kanten dieser Rippe gemessen.

Die Höhe des Laufflächenprofils von Offroad-Reifen wird zwischen den Stollen in der Mitte oder an den Stellen gemessen, die am wenigsten von der Mitte des Laufbandes entfernt sind, jedoch nicht entlang der Leisten am Fuß der Stollen und nicht entlang der Halbbrücken .

5.5.2 Anforderungen 4.5.3-4.5.8 werden visuell und durch Gewindeschneiden von Schraubverbindungen und Befestigungsteilen von Scheiben und Felgen überprüft.

5.6 Methoden zur Überprüfung des Motors und seiner Systeme

5.6.1 Die Anforderungen von 4.6.1 werden gemäß GOST 17.2.2.03 geprüft.

5.6.2 Die Anforderungen von 4.6.2 werden gemäß GOST 21393 geprüft.

5.6.3 Die Anforderungen von 4.6.3 werden gemäß GOST 17.2.02.06 geprüft.

5.6.4 Die Anforderungen von 4.6.4-4.6.6 werden sensorisch und durch Betätigung der Absperrvorrichtungen der Kraftstofftanks und der Kraftstoffabsperrvorrichtungen bei laufendem Motor überprüft. Der technische Zustand der Tankdeckel wird durch doppeltes Öffnen und Schließen überprüft, die Sicherheit der Dichtelemente der Deckel wird visuell geprüft. Die Dichtheit des Gasversorgungssystems wird mit einem speziellen Anzeigegerät - einem Lecksucher - überprüft.

5.6.5 Die Anforderungen von 4.6.7 werden visuell überprüft.

5.7 Methoden zur Überprüfung anderer Strukturelemente

5.7.1 Anforderungen 4.7.1-4.7.3,4.7.5,4.7.10,4.7.12,4.7.15,4.7.26 werden visuell geprüft. Die Lichtdurchlässigkeit von Brillen nach 4.7.3 wird nach GOST 27902 geprüft.

5.7.2 Anforderungen 4.7.4,4.7.11,4.7.14,4.7.17,4.7.21,4.7.22,4.7.24,4.7.25 werden durch Prüfung, Betätigung und Beobachtung der Funktion und des technischen Zustands von die fahrzeugteile...

5.7.3 Anforderungen 4.7.6 werden visuell überprüft, indem die Tachoanzeigen während der Fahrt des Fahrzeugs unter Straßenbedingungen oder auf einem Rollständer geändert werden, um die Tachos oder die Traktions- und Krafteigenschaften zu überprüfen. Die Leistung der Fahrtenschreiber wird organoleptisch überprüft.

5.7.4 Die Anforderungen von 4.7.7 werden visuell und durch Klopfen der Schraubverbindungen und ggf. mit Drehmomentschlüssel überprüft. Der Druck am Prüfanschluss des Bodenniveaureglers wird mit einem Manometer oder einem elektronischen Messgerät gemessen, dessen maximaler Messfehler 5,0% nicht überschreitet.

5.7.5 Anforderungen 4.7.8, 4.7.18,4.7.19 werden visuell und mit einem Lineal überprüft, und Anforderung 4.7.18 darf mit einer speziellen Schablone überprüft werden.

5.7.6 Die Anforderungen 4.7.9, 4.7.13 werden visuell durch spezielle Schablonen zur Überprüfung der Innen- und Außendurchmesser von Verschleißteilen oder durch Messen der angegebenen Durchmesser mit einem Messschieber nach dem Abkuppeln von Zugmaschine und Anhänger (Sattelanhänger) überprüft.

5.7.7 Die Anforderungen von 4.7.16 werden durch Aufbringen nicht genormter Kräfte auf Teile des Fahrzeugs überprüft.

5.7.8 Die Anforderungen von 4.7.20 werden überprüft, indem die Stützlast an der Anhängerkupplungsöse mit einem Prüfstand in der Deichselposition entsprechend der Kupplungsposition gemessen wird.

Allgemeine Bestimmungen. Der Betrieb von Fahrzeugen, bei denen es sich um Fahrzeuge mit erhöhter Gefahr handelt, erfordert die Umsetzung der Grundregeln zur Arbeitsvorbereitung und Verkehrssicherheit von Maschinen. Unter den zahlreichen Faktoren, die die Sicherheit und den störungsfreien Betrieb des Fahrzeugs beeinflussen, sind die wichtigsten hervorzuheben: der technische Zustand des Fahrzeugs; der körperliche und geistige Zustand des Fahrers; klare Kenntnis der Straßenverkehrsordnung durch ihn, deren unbedingte Umsetzung, sowie: die Kategorie und den Zustand der Straße; Verkehrsintensität; die Fähigkeit des Fahrers, die sich ständig ändernde Verkehrssituation einzuschätzen und die richtigen Entscheidungen bei der Wahl von Geschwindigkeit und Bewegungsrichtung zu treffen, sein Handeln geschickt mit dem Handeln anderer Verkehrsteilnehmer abzustimmen. Auch die Erfahrung des Fahrers und die Fähigkeit, die technischen Möglichkeiten des Fahrzeugs richtig zu nutzen, wirken sich auf die Fahrsicherheit aus.

Die Konstruktionen moderner Fahrzeuge erfüllen in der Regel die Anforderungen an einen sicheren Betrieb. Die Vorbereitung von Fahrzeugen unterschiedlicher Art und Verwendungszweck für den Betrieb und deren Instandhaltung im normalen technischen Zustand sind geregelt. Besonderes Augenmerk wird auf den technischen Zustand von Systemen gelegt, die sich unmittelbar auf die Verkehrssicherheit auswirken. Dazu gehören: der Zustand der Arbeits- und Feststellbremsanlage; Lenkkontrolle; externe Beleuchtungsgeräte; Scheibenwischer und -wascher; Reifen; Motor und andere Elemente, die durch das Design des Autos vorgesehen sind. Änderungen an der Fahrzeugkonstruktion, die die Betriebssicherheit beeinträchtigen, sind verboten.

Der technische Zustand des Autos. Bremssystem muss wirksam wirken, ohne das Fahrzeug ins Schleudern zu bringen. Der Bremsweg bei Fahrversuchen der Betriebsbremsanlage auf trockener Fahrbahn mit hartem Untergrund bei gegebener Anfangsgeschwindigkeit sollte die festgelegten Standards nicht überschreiten. Die Dichtheit der hydraulischen und pneumatischen Antriebe darf nicht beeinträchtigt werden. Im hydraulischen Bremsaktuator darf sich keine Luft befinden. Wenn der Leerweg des Pedals zugenommen hat oder die Warnlampe der Warnvorrichtung aufleuchtet, muss die Ursache für die Fehlfunktion der Bremsen ermittelt und beseitigt und der hydraulische Bremsaktuator entlüftet werden. Es ist erforderlich, defekte Teile oder Baugruppen des Bremsantriebs rechtzeitig einzustellen und ggf. zu ersetzen.

Wenn der Wagen mit einem pneumatischen Bremsantrieb ausgestattet ist, kann die Bewegung der Maschine nicht gestartet werden, wenn der Druck im pneumatischen System des Antriebs unter 0,5 MPa liegt und es muss verhindert werden, dass der Druck darunter fällt Wert. Bei einem Druck unter 0,5 MPa leuchtet eine Kontrollleuchte an der Instrumententafel auf. Bei langen Abfahrten darf der Motor nicht abgestellt werden, um nicht den gesamten Luftvorrat aus den Zylindern der Pneumatikanlage zu verbrauchen. Bei Fahrzeugen mit hydraulischer Bremse funktioniert der Unterdruckbremskraftverstärker nicht bei ausgeschaltetem Motor.

Das Kondensat aus den Druckluftflaschen wird nur abgelassen, wenn Luftdruck im System vorhanden ist. Bei hoher Luftfeuchtigkeit und im Winter sollte Kondensat täglich abgelassen werden, um ein Einfrieren in Geräten und Rohrleitungen zu verhindern. Nach dem Entleeren wird empfohlen, das System mit Luft zu füllen und den Motor abzustellen.

An- und Abkuppeln des Anhängers mit dem Fahrzeug nur auf einer waagerechten befestigten Fläche. Ist der Anhänger mit einem kombinierten Bremsantrieb ausgestattet, darf beim Ankuppeln nur ein Zweidrahtsystem verwendet werden.

Die Feststellbremsanlage muss einen Stillstand gewährleisten von: Fahrzeugen mit voller Beladung an einer Steigung bis einschließlich 16%; Lkw und Lastzüge in fahrbereitem Zustand mit einer Steigung von einschließlich 31 %; Pkw und Busse in fahrbereitem Zustand am Hang bis 23% inklusive.

Lenkung muss in einem guten technischen Zustand sein. Das Gesamtspiel in der Lenkung darf die zulässigen Werte nicht überschreiten. Die Verkehrsvorschriften legen fest, dass für auf ihrer Grundlage erstellte Pkw und Lkw das am Lenkradwinkel gemessene Gesamtspiel nicht mehr als 10 ° betragen sollte. für Busse - 20 °; für LKW - 25°.

Bei Lastkraftwagen mit Servolenkung sollte das Spiel des Lenkrads bei niedrigen Drehzahlen des Motors ebenfalls 25° nicht überschreiten, bei einem Neuwagen - nicht mehr als 15°. Das Spiel in den Lenkstangengelenken und Antriebsteilen wird systematisch überprüft. Ein vorhandenes Spiel wird durch Nachstellen beseitigt, ggf. verschlissene Teile werden ersetzt.

Bei Fahrzeugen mit Servolenkung ist es verboten, das Fahrzeug über längere Zeit bei stillstehendem Motor abzuschleppen. Schalten Sie den Motor bei langen Abfahrten und beim Ausrollen nicht aus, da die Hydraulikpumpe nicht mehr arbeitet und das Fahren erschwert wird. Bewegen Sie die Räder nicht längere Zeit mit in die Extremstellung gedrehten Rädern, z. B. beim Herausfahren aus einer Spurrille, da die Hydraulikpumpe des Hydrauliksystems durch Überhitzung des Öls ausfallen kann. Eine kurzzeitige Fahrt mit reduzierter Geschwindigkeit mit defektem Hydraulikverstärker zur Garage ist erlaubt. Ganzjahresöl der Marke Div wird während des Betriebs werksseitig in die Servolenkung eingefüllt, ein Austausch ist nicht erforderlich. Während des Betriebs des Fahrzeugs wird der Ölstand im Hydroverstärker überwacht und bis zum eingestellten Niveau nachgefüllt.

Reifen. Ihre Haftung auf der Straße hängt vom Zustand der Reifen ab. Pkw-Reifen müssen eine Restprofilhöhe von mindestens 1,6 mm, Lkw und deren Anhänger - mindestens 1,0 mm, Busse - mindestens 2,0 mm aufweisen. Autos müssen mit Reifen ausgestattet sein, die vom Hersteller je nach Typ, Größe und Tragfähigkeit empfohlen werden. Es dürfen keine Reifen unterschiedlicher Abmessungen, unterschiedlicher Typen (Diagonal und Radial) und mit unterschiedlichem Profil auf einer Achse montiert werden, da sich das Fahrverhalten des Fahrzeugs verschlechtert. Der Reifenluftdruck sollte gemäß den Spezifikationen für deren Betrieb gehalten und bei vollständig abgekühlten Reifen überprüft werden. Eine Reduzierung des Reifendrucks um 25 % reduziert deren Lebensdauer um das 2-fache. Darüber hinaus beeinflussen der Zustand der Lauffläche der Reifen und der Luftdruck in ihnen die Stabilität und das Fahrverhalten des Fahrzeugs. Bei Geländefahrzeugen, die mit Reifen mit einer geringen Anzahl von Kordlagen und einem System zur zentralen Druckänderung in diesen ausgestattet sind, darf der Luftdruck nur absinken, um die Geländegängigkeit beim Überwinden schwerer Straßenabschnitte zu verbessern. Ein Absinken des Reifendrucks unter 0,05 MPa kann zum Reifenschaden führen.

Externe Beleuchtungsgeräte. Ihre Anzahl, Art und Lage müssen den Anforderungen der Fahrzeugkonstruktion entsprechen. Sie müssen funktionstüchtig und so eingestellt sein, dass sie andere Verkehrsteilnehmer nicht stören und den Beginn der Bewegung und Richtungsänderung, das Anhalten oder Rangieren signalisieren. Der Einbau und die Verwendung von externen elektrischen Beleuchtungseinrichtungen, die nach der StVO nicht zulässig sind, sind nicht gestattet.

Scheibenwischer und -waschanlage muss in gutem Zustand sein.

Motor. Die Abgase dürfen nicht mehr giftige Stoffe (CO, CH, NO x) emittieren, als gesetzlich vorgeschrieben. Vor der Arbeit sollte der Automotor warmgelaufen werden, bis er im Leerlauf gleichmäßig läuft und sich nicht in Bewegung setzen, wenn die Kontrollleuchten mit roten Filtern an der Instrumententafel leuchten. Den Motor nicht in einem geschlossenen Raum mit schlechter Belüftung warmlaufen lassen, um eine Vergiftung durch Abgase zu vermeiden. Die Dichtheit des Stromversorgungssystems darf nicht verletzt werden.

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ARBEITSSCHUTZREGELN BEI BETRIEB UND WARTUNG VON PKW UND ANDEREN FAHRZEUGEN AN EINEM PNEUMATISCHEN FAHRZEUG IN ... Aktuell 2018

2.2. Grundvoraussetzungen für den technischen Zustand von Fahrzeugen

2.2.1. Der technische Zustand des Motors muss unter allen Betriebsbedingungen einen zuverlässigen und wirtschaftlichen Betrieb gewährleisten. Der Gehalt an Kohlenmonoxid in den Abgasen oder deren Rauchigkeit darf die festgelegten Standards nicht überschreiten.

2.2.2. Die Bremsanlage muss für die Bauart des Fahrzeugs geeignet sein. Nicht für dieses Fahrzeugmodell vorgesehene Bremszylinder und Kräne, Trommeln, Scheiben und Beläge, Flüssigkeiten, Rohrleitungen und Schläuche, Bremsanlagensteuerungen, Luftverteiler, Verstellbaugruppen dürfen nicht verwendet werden.

Es ist verboten, Fahrzeuge zu betreiben, wenn das Manometer der pneumatischen Bremsanlage nicht funktioniert, der Feststellbremshebel (Griff) nicht von der Feststellvorrichtung gehalten wird, die Dichtheit des Bremsantriebs gebrochen ist.

Die Bremsen müssen für die Dauer und Dauer des durch die StVO und die Herstellerangaben festgelegten Bremsweges ein sanftes und sicheres Anhalten gewährleisten.

2.2.3. Die Lenkung und deren Mechanismen müssen für die Gestaltung des Fahrzeugs geeignet sein. Sie sollten frei von Restverformungen, Rissen und anderen Defekten sein. Schraubverbindungen müssen fest und sicher sein.

Der Betrieb von Fahrzeugen ist untersagt, wenn die bauartbedingte Servolenkung defekt ist oder fehlt. Es müssen die für das jeweilige Fahrzeugmodell vorgeschriebenen Arbeitsflüssigkeiten verwendet werden.

2.2.4. Getriebeeinheiten müssen eine reibungslose Übertragung (ohne erhöhte Geräusche, Klopfen und Ruckeln) des Drehmoments vom Motor auf die Antriebsräder bei einer für ein bestimmtes Fahrzeug zulässigen Last und Geschwindigkeit gewährleisten.

2.2.5. Äußere Beleuchtungseinrichtungen, Lampen, Diffusoren und Reflektoren, ihre Art, Lage und Anzahl müssen der Ausführung der Maschine entsprechen; Die Scheinwerfer müssen eingestellt werden.

2.2.6. Scheibenwaschanlage und Scheibenwischer müssen in einwandfreiem Zustand sein. Die maximale Bewegungsfrequenz der Bürsten auf nassem Glas sollte mindestens 35 Doppelhübe pro Minute betragen.

2.2.7. Der technische Zustand des Fahrwerks (Vorderachse, Hinterachse, Rahmen, Federung) und anderer Fahrzeugkomponenten muss die Zuverlässigkeit der Maschine gewährleisten.

2.2.8. Der Zustand der Reifen und Räder muss die Zuverlässigkeit und Sicherheit der Bewegung bei der eingestellten Geschwindigkeit und die einfache Kontrolle gewährleisten. Reifengröße und Tragfähigkeit müssen zum Fahrzeugmodell passen. Die Resthöhe des Reifenprofils von Pkw-Reifen muss 1,6 mm betragen, bei Lkw, Anhängern und Aufliegern - 1,0 mm, bei Motorrädern und Rollern - 0,8 mm, bei Bussen - 2 mm.

Keine Reifen verwenden:

mit lokalen Läsionen, die die Nabelschnur freilegen;

mit Delamination der Karkasse oder Delamination der Lauffläche und Seitenwand;

wenn eine Achse eines Lastkraftwagens oder Anhängers mit Diagonalreifen zusammen mit Radialreifen oder Reifen mit unterschiedlichem Profil ausgestattet ist;

mit Gegenständen zwischen den Zwillingsreifen.

Verwenden Sie das Laufrad nicht, wenn die Felge oder Felge Risse aufweist.

2.2.9. Die elektrische Ausrüstung von Fahrzeugen muss einen zuverlässigen Start und Betrieb des Motors, einen störungsfreien Betrieb von Beleuchtung, Alarmanlagen und elektrischen Steuergeräten gewährleisten.

2.2.10. Das Rollmaterial des Vor-Ort-Verkehrs, dessen Aggregate und Baugruppen müssen durch rechtzeitige Wartung und Instandsetzung ständig in gutem Zustand gehalten werden.

Personenkraftwagen, Lastzüge, Anhänger, Zugmaschinen, Krafträder und sonstige Fahrzeuge, wenn ihr technischer Zustand und ihre Ausstattung nicht den Anforderungen dieser Ordnung und den Grundbestimmungen für die Zulassung von Fahrzeugen zum Betrieb und den Aufsichtspflichten der Beamten entsprechen Verkehrssicherheit (Beschluss des Ministerrats - Regierung der Russischen Föderation vom 23.10.1993 N 1090) und GOST R 51709;

Fahrzeuge, die bei der Staatlichen Verkehrssicherheitsinspektion zulassungspflichtig sind, die die Staatliche Technische Inspektion nicht bestanden haben, sowie ohne entsprechende Genehmigung umgebaut wurden;

verkehrspolizeilich zulassungspflichtige Fahrzeuge, ohne Genehmigung der Landesverkehrsaufsichtsbehörde ausgerüstet mit Rundumkennleuchten und Sondertonsignalen, seitlich auf der Karosserie aufgedruckt, ohne Absprache mit der Verkehrspolizei, schräger weißer Streifen, ohne Zulassung an den festgelegten Stellen befestigte Schilder mit versteckten, gefälschten, geänderten Stückzahlen und Baugruppen oder Kennzeichen;

Fahrzeuge ohne Rückspiegel, Glas, Tonsignal;

wenn die konstruktionsbedingten Schlösser der Kabinen- oder Karosserietüren nicht funktionieren, die Schlösser der Seiten der Ladefläche, die Schlösser der Tankhälse;

wenn keine Tankstopfen, Schmutzschürzen oder Schmutzfänger vorhanden sind;

wenn die Zug-, Kupplungs- und Stütz-Kupplungseinrichtungen der Zugmaschine oder des Anhängers defekt sind, sowie die konstruktionsbedingt vorgesehenen Sicherungsseile (Ketten) fehlen oder defekt sind.

2.2.12. Zur Personenbeförderung bestimmte Frachtfahrzeuge müssen mit Sitzen ausgestattet sein, die 15 cm unterhalb der Seitenoberkante am Aufbau befestigt sind. Rücksitze und Sitze an den Seiten müssen über stabile Rückenlehnen mit einer Höhe von mindestens 30 cm verfügen und die seitlichen Schlösser müssen sicher befestigt sein.

Lastkraftwagen für den Personentransport sollten mit einem Vorzelt, einer Leiter zum Ein- und Aussteigen sowie einer Beleuchtung im Inneren des Aufbaus ausgestattet sein. Im hinteren Teil des Wagens muss sich ein Senior befinden, der das Verhalten der Passagiere beobachtet, sein Name muss im Frachtbrief vermerkt sein. An der Wand des Fahrerhauses, die der Karosserie des Autos zum Transport von Personen zugewandt ist, sollten die Aufschriften "Nicht in der Karosserie stehen!", "Nicht auf den Seiten sitzen!"

2.2.13. Vor dem Einsteigen von Fahrgästen in einen für die Personenbeförderung ausgerüsteten Lastkraftwagen ist der Fahrer verpflichtet, die Fahrgäste über das Verfahren zum Ein- und Aussteigen zu unterweisen. Die Ein- und Ausschiffung von Personen sollte nur auf speziell eingerichteten und ausgestatteten Bereichen erfolgen.

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6. Anforderungen an den technischen Zustand und die Ausstattung von Fahrzeugen

6.1. Allgemeine Bestimmungen

6.1.1. Der technische Zustand, die Ausstattung und die personelle Ausstattung von Fahrzeugen aller Art, Marke, Verwendungszweck, Anhänger und Auflieger muss den Anforderungen der aktuellen behördlichen Verordnungen entsprechen.

6.1.2. An die Kabine (Kabine) des Fahrzeugs werden folgende Anforderungen gestellt:

Seitenfenster sollten durch Fensterhebermechanismen reibungslos bewegt werden;

an Sitzfläche und Sitzlehne sind keine Dellen, eingerissene Stellen, hervorstehende Federn und scharfe Ecken erlaubt;

Lärm, Vibrationen, Mikroklima und Schadstoffkonzentration in der Kabine eines Lastkraftwagens, in der Kabine und der Kabine eines Busses und die Karosserie eines Pkw müssen den in den aktuellen staatlichen Normen, Hygienenormen und festgelegten Werten entsprechen Regeln, Hygienestandards;

die Heizeinrichtungen des Fahrerhauses und des Innenraums müssen bei kaltem Wetter betriebsbereit sein; Es ist verboten, Abgase als Kühlmittel zur Beheizung des Fahrerhauses und des Innenraums zu verwenden, sie dürfen nur zum Erhitzen des Kühlmittels verwendet werden;

der Boden von Fahrerhaus, Fahrgastraum und Fahrzeugkarosserie muss mit einer Matte abgedeckt werden, die keine Löcher oder sonstige Beschädigungen aufweist.

6.1.3. Die Bedienelemente des Fahrzeugs müssen gut abgedichtet sein, um das Eindringen von Abgasen in die Kabine oder den Fahrgastraum des Autos (Busses) zu verhindern.

6.1.4. Die Radscheiben müssen fest mit den Naben verbunden sein. Die Sicherungsringe der Radscheiben müssen in gutem Zustand und korrekt an ihren Plätzen montiert sein. Risse und Verbiegen von Felgen sind verboten.

6.1.5. Der technische Zustand der elektrischen Ausrüstung von ATS sollte den Motorstart mit einem Anlasser, eine ununterbrochene und rechtzeitige Zündung des Gemisches in den Motorzylindern, einen störungsfreien Betrieb von Beleuchtungs-, Signal- und elektrischen Steuergeräten gewährleisten und auch die Möglichkeit von Funkenbildung ausschließen in Drähten und Klemmen. Alle Leitungen elektrischer Geräte müssen eine zuverlässige, unbeschädigte Isolierung aufweisen. Die Batterie muss sauber und sicher sein. Lassen Sie kein Elektrolyt aus dem Batterie-Monoblock auslaufen.

6.1.6. Jedes Fahrzeug muss mit speziellen Anschlägen (mindestens zwei Stück) zum Platzieren unter den Rädern, einer breiten Unterlage unter der Ferse des Wagenhebers sowie einem Erste-Hilfe-Set, einem Notstopp-Schild oder einem roten Blitzlicht und einem Feuer versehen sein Feuerlöscher.

6.1.7. Busse und Lastkraftwagen, die für die Personenbeförderung geeignet und speziell für diese Zwecke ausgestattet sind, müssen zusätzlich mit einem zweiten Feuerlöscher ausgestattet sein, wobei sich ein Feuerlöscher im Führerhaus, der zweite im Fahrgastraum des Omnibusses oder der Karosserie befindet ein Auto gemäß den Anforderungen der aktuellen behördlichen Verordnungen.

6.1.8. Bei Langstreckenflügen (länger als 1 Tag) müssen LKW und Busse zusätzlich mit Metalltragus, Schaufel, Abschleppvorrichtung, Sicherungsgabel für den Radsicherungsring und im Winter zusätzlich mit Schneeketten.

6.1.9. Die Kurbelwellenratsche muss nicht abgenutzte Schlitze haben und der Startergriff muss einen Zylinderstift von geeigneter Länge und Stärke haben. Der Startergriff muss glatt und gratfrei sein.

6.1.10. Die Auspuffrohre und der Schalldämpfer müssen frei von Rissen und Brüchen sein und ihre Verbindungen dürfen keine Abgase durchlassen. Das Ende des Auspuffrohres darf nicht verbeult oder beschädigt werden.

Fahrzeuge zur Ernte von Fahrzeugen müssen Auspuffrohre haben, die mit Funkenfängern ausgestattet sind.

6.1.11. ATS mit Hubkabinen müssen wartungsfähige Riegel an den Kabinenanschlägen haben.

6.1.12. Kabinentüren, Hauben müssen mit wartungsfähigen Öffnungsanschlägen und Riegeln für offene und geschlossene Positionen ausgestattet sein.

6.2. Zusätzliche Anforderungen für LKW, Anhänger, Auflieger

6.2.1. Die Karosserie eines Frachtfahrzeugs, Anhängers und Sattelaufliegers darf keine gebrochenen Balken und Bretter aufweisen; Der technische Zustand der Seitenwände sollte ein Herausfallen der Ladung während der Fahrt ausschließen.

6.2.2. Die Seiten des Körpers müssen sich frei öffnen lassen (Rücklehne), funktionstüchtige Scharniere und Schlösser haben.

6.2.3. Für die einmalige Beförderung von Passagieren muss der Aufbau eines Frachtfahrzeugs zum Ein- und Aussteigen mit einer Leiter oder Halterungen ausgestattet sein, wobei die Sitze in einer Höhe von 0,3-0,5 m über dem Boden und mindestens 0,3 m über dem Oberboden befestigt sind Rand der Seite. Beim Transport von Kindern müssen die Seitenwände eine Höhe von mindestens 0,8 m über dem Boden haben. Sitze entlang der Rücken- und Seitenbretter müssen starke Rückenlehnen haben; seitliche Schlösser müssen sicher befestigt sein; die Anzahl der beförderten Personen darf die Anzahl der ausgestatteten Sitzplätze nicht überschreiten.

6.2.4. Ein Lastkraftwagen, der für den ständigen Transport von Personen verwendet wird, muss ausgestattet sein mit:

eine Markise oder eine andere Vorrichtung, die transportierte Personen vor atmosphärischen Einflüssen schützt;

ebener Boden ohne Durchgangslöcher und Risse;

Ton- und Lichtsignalisierung in Verbindung mit der Kabine;

stationäre oder abnehmbare Leiter zum Ein- und Aussteigen von Personen von der Rückseite;

Auspuffrohr des Schalldämpfers, von den Abmessungen der Karosserie um 30-50 mm entfernt.

Ein Lastkraftwagen und ein Sattelauflieger mit einem Aufbau des Typs "Transporter", der für die Beförderung von Personen und Gütern mit obligatorischer Personenbegleitung verwendet wird, müssen zusätzlich haben:

wartungsfähige, nach außen öffnende Türen hinten oder auf der rechten Seite des Korpus;

eine Arbeitsvorrichtung zum Fixieren der Türen in der offenen Position;

wartungsfähige Schlösser, ausgenommen spontanes Türöffnen während der Fahrt;

Stufen direkt unter den Türen zum Ein- und Aussteigen;

eine Vorrichtung zum Heizen in der kalten Jahreszeit;

ein zweiter Feuerlöscher befindet sich im Körper.

6.2.5. Anhänger, Sattelanhänger und Lastkraftwagen, die für den Transport von langen Lasten bestimmt sind, müssen mit funktionstüchtigen Klappgestellen und Schutzschilden (letztere werden zwischen Fahrerhaus und Ladung installiert) ausgestattet sein, Drehscheiben mit Vorrichtungen zur Sicherung dieser Kreise während der Bewegung des Fahrzeugs haben ohne Last.

6.2.6. Die Drehscheiben von Anhängern müssen mit wartungsfähigen Stoppern ausgestattet sein, um ein Drehen des Anhängers beim Rückwärtsfahren zu verhindern.

6.2.7. Anhänger (außer Demontage) müssen über wartungsfähige Vorrichtungen verfügen, die die Anhängeschlaufe der Deichsel in einer bequemen Position zum An- und Abkuppeln eines Traktors halten.

6.2.8. Einachsige Anhänger (außer Demontage) sowie Anhänger ohne Bremsen müssen über Sicherheitsketten oder -seile verfügen, die ein Abbrechen des Anhängers bei einem Ausfall der Kupplungsvorrichtung verhindern. An der Deichsel des Fahrzeugs oder deren Anbauteilen dürfen keine Ketten (Seil) befestigt werden.

Einachsige Anhänger (außer Demontage) müssen zusätzlich über funktionstüchtige Stützbeine verfügen, die die Standsicherheit des Anhängers im abgekuppelten Zustand gewährleisten.

6.2.9. Alle Anhänger und Sattelanhänger, mit Ausnahme von einachsigen, müssen über eine funktionierende Feststellbremse, die das Halten des Anhängers nach dem Abkuppeln von der Zugmaschine gewährleistet, sowie über mindestens zwei Unterlegkeile (Schuhe) verfügen.

6.2.10. Sattelanhänger müssen ausgestattet sein mit:

wartungsfähige Vorrichtungen, die als Frontstützen dienen, wenn sie vom Zugfahrzeug abgekoppelt sind;

wartungsfähige Sattelgeräte.

6.2.11. Muldenkipper und Muldenkipper müssen über funktionstüchtige Vorrichtungen der erforderlichen Festigkeit verfügen, wobei die Möglichkeit eines spontanen Absenkens des angehobenen Körpers ausgeschlossen ist.

An den Seiten eines Muldenkippers sollte die Aufschrift "Arbeiten Sie nicht ohne Stopp unter einer angehobenen Karosserie" und ein Muldenkipper KamAZ - "Arbeiten Sie nicht unter einer angehobenen Karosserie ohne einen Stopper anzubringen" mit heller, unauslöschlicher Farbe angebracht werden.

6.2.12. Die zu öffnende Seite eines Muldenkippers oder Kippanhängers muss eng an der Karosserie anliegen und den Verlust von Ladung ausschließen, ein spontanes Öffnen der Seite ist verboten.

6.2.13. Das Auspuffrohr des Schalldämpfers eines feuer- und explosionsgefährlichen Wagens darf nicht unter der Karosserie durchgehen und muss rechts unter der Front des Wagens (in Fahrtrichtung) mit dem Auslaufgefälle nach unten herausgeführt werden.

6.2.14. Lastkraftwagen mit geschlossenem Aufbau, die für den Transport von brennbaren und giftigen Stoffen in kleinen Containern und Fässern bestimmt sind, müssen über eine natürliche Belüftung des Aufbaus verfügen.

6.2.15. Der Container (Container) für den Transport gefährlicher Güter muss eine gut sichtbare Warnbeschriftung und Beschilderung gemäß den Anforderungen der aktuellen Landesnormen aufweisen.

6.2.16. ATS, ausgelegt für den Transport gefährlicher Güter, ist zusätzlich mit Ausrüstung und Feuerlöschmitteln gemäß den geltenden Vorschriften ausgestattet.

6.2.17. Ein LKW, der für technische Hilfeleistung verwendet wird, muss zusätzlich über Folgendes verfügen:

Van-Typ-Karosserie;

eine Werkbank mit einem Schlosserschraubstock und einer Reihe von Werkzeugen, Geräten und Ausrüstung für Autoreparaturen auf der Linie;

Spezialboxen mit Zellen zur Aufbewahrung von Werkzeugen, Ersatzteilen, Zubehör;

zusätzliche Beleuchtungsquellen (Flutlichter, tragbare Niedervoltlampen) für Reparaturen in der Nacht;

starre Schleppvorrichtungen und -kabel, Schanzwerkzeuge und Schneeketten;

Tragus und Radstopper aus Metall;

zusätzliche Tanks für die Lieferung von Kraftstoff, Öl und Ausrüstung für deren sichere Betankung (Schläuche, Pumpen, Trichter usw.);

scuttlebutt;

Vorrichtungen zum Ziehen und Heben von Unfallfahrzeugen und abnehmbare Schutzgitter an der Frontscheibe.

6.3. Zusätzliche Anforderungen für gasbetriebene Fahrzeuge

6.3.1. Der technische Zustand von gasbetriebenen Fahrzeugen muss den Anforderungen der technischen Spezifikationen und Anleitungen der Hersteller von Gasflaschenfahrzeugen oder Gasflaschenanlagen entsprechen.

6.3.2. Die Ausrüstung, Rohrleitungen, Haupt- und Durchflussventile müssen abgedichtet sein, um das Eindringen von Gas in die Kabine, den Körper und auch in die Atmosphäre auszuschließen.

Die Dichtheit der Gasanlage am Fahrzeug ist gemäß den Anforderungen der aktuellen Vorschriften zu prüfen.

CNG-Flaschen müssen die Anforderungen der geltenden staatlichen Normen und anderer Vorschriften erfüllen.

6.3.3. Auf einem Auto installierte Gasflaschen müssen rot lackiert sein, mit Passdaten gemäß der aktuellen Landesnorm und anderen behördlichen Vorschriften und einer Aufschrift mit weißer Farbe "Propane" oder "Methan" versehen sein.

6.3.4. Es ist nicht erlaubt, Fahrzeuge mit Gasflaschen zu betreiben, von denen:

keine Passdaten;

die Prüfungsfrist ist abgelaufen;

äußere Beschädigungen (Korrosion, Risse, Schlaglöcher, Hohlräume usw.);

Adapter und Ventile sind defekt;

Farbgebung und Beschriftungen entsprechen nicht den Anforderungen.

6.3.5. Gasflaschen müssen sicher am Fahrzeug befestigt sein.

6.3.6. Hochdruckgasleitungen müssen rot gestrichen werden.

6.3.7. Der Betrieb von Gasfahrzeugen mit defekter Gasausstattung ist nicht gestattet. Nach der Fehlersuche an den Elementen des Gasversorgungssystems oder dem Austausch der Gasflaschen muss die Dichtheit des Gasversorgungssystems überprüft werden.

6.4. Anforderungen an die Umrüstung von Kraftfahrzeugen auf den Betrieb mit Gaskraftstoff

6.4.1. Unter den Betriebsbedingungen von automatischen Telefonzentralen erfolgt die Installation von Gasgeräten für den Betrieb mit CNG oder GOS gemäß den Anforderungen der aktuellen staatlichen Normen und anderer Vorschriften.

6.4.2. Bei der Vorbereitung eines Fahrzeugs für den Einbau von LPG-Geräten ist Folgendes erforderlich:

das Fahrzeug waschen (Motorraum, Kabine, Rahmen usw.);

Lassen Sie Benzin aus dem Kraftstofftank und den Rohrleitungen des Stromversorgungssystems ab, wenn es gemäß der Technologie für die Installation von Gasgeräten erforderlich ist, den Kraftstofftank aus dem Auto zu entfernen.

6.4.3. Bei Elektroarbeiten sind folgende Anforderungen zu beachten:

die festen Drähte dürfen sich nicht relativ zu den Anschlüssen der Geräte drehen;

Die Kabel zum Motorraum zum Niederdrucksensor, zum elektromagnetischen Benzinventil, zum elektromagnetischen Gasventil, zum elektromagnetischen Startventil und andere Elemente der elektrischen Ausrüstung der Gasflaschenausrüstung dürfen die Heizungsteile des Fahrzeugs nicht berühren;

es ist verboten, die Metallteile der Telefonzentrale mit den stromführenden Klemmen der Geräte und Leitungsenden zu berühren;

Drähte sollten sich nicht an scharfen Kanten und Kanten von Fahrzeugteilen befinden;

Isolierrohre müssen fest an den Drahtenden sitzen;

scharfe Biegungen der Drähte sowie das Verdrehen und Ziehen nach dem Anschließen an elektrische Geräte sind nicht zulässig.

6.4.4. Der Einbau von Flaschen in das Fahrzeug muss mit Hebevorrichtungen erfolgen, nachdem sichergestellt wurde, dass sich kein Gas in den Flaschen befindet.

6.4.5. CNG-Flaschen, die in Fahrzeugen eingebaut sind, müssen von der gleichen Stahlgüte sein und den gleichen Inspektionszeitraum haben.

Beim Einbau solcher Zylinder in ein Fahrzeug müssen die Abstände vom Hals zu den Bauteilen entsprechend der technischen Dokumentation eingehalten werden. An den Stellen, an denen die Zylinder befestigt sind, müssen Gummidichtungen verlegt werden.

Die Zylinder müssen so befestigt werden, dass ihre Drehung und Bewegung ausgeschlossen ist.

6.4.6. Vor dem Verlegen von Hochdruck-Gasleitungen diese mit Druckluft ausblasen und inspizieren (keine Risse oder Beschädigungen zulässig).

6.4.7. Der Schalter "Masse" muss in der Fahrzeugkabine an einer für den Fahrer bequemen Stelle installiert werden.

6.4.8. Bei der Montage von Adaptern und Ventilen an Flaschen sind folgende Anforderungen zu beachten:

Flaschen müssen den Anforderungen des russischen Gosgortekhnadzor entsprechen, die in der vorgeschriebenen Weise genehmigt wurden;

um die Dichtheit zu gewährleisten, müssen konische Gewinde geschmiert werden (mit Bleiglätte, Flüssigglas oder Bleirotblei);

die Kraft beim Anziehen der konischen Gewinde von Adaptern und Ventilen muss 450-500 N (45-50 kgf) entsprechen, für die Drehmomentschlüssel verwendet werden;

bei der Installation von Adaptern und Ventilen muss der Zylinder in eine spezielle Spannvorrichtung eingebaut werden, die ein Drehen verhindert;

Neu in den Zylinder eingeschraubte Adapter und Ventile sollten nicht mehr als 2-3 Gewinde haben, die nicht in die Gewindemuffen des Zylinderhalses passen.

6.4.9. Nach Einbau der Flüssiggasanlage am Fahrzeug ist die Gasversorgungsanlage auf Dichtheit zu prüfen und entsprechend den Anforderungen der aktuellen behördlichen Verordnungen mit Druck zu beaufschlagen.

Zukünftig muss das Fahrzeug gemäß den Anforderungen des Handbuchs für den Betrieb des Gasflaschenfahrzeugs betrieben werden, das an der am Fahrzeug installierten Gasflaschenausrüstung angebracht ist.

6.5. Zusätzliche Anforderungen für Spezialfahrzeuge

6.5.1. Spezialfahrzeuge (Pkw, Anhänger und Sattelanhänger mit unterschiedlichen Aufbauten für die Beförderung unterschiedlicher Güter) müssen die entsprechenden technischen Voraussetzungen erfüllen.

6.5.2. Alle Leitern, Laufstege und Arbeitsbühnen am Fahrzeug müssen in gutem Zustand und frei von Schmutz, Eis und Schnee gehalten werden.

6.5.3. Arbeitsbühnen, die sich in einer Höhe von mehr als 1,3 m befinden, müssen mit funktionsfähigen Umzäunungen (Geländern) ausgestattet sein.

6.5.4. Jeder Plattenträger muss mit zwei Tragus zur Abstützung unter dem Sattelaufliegerrahmen beim Be- und Entladen ausgestattet sein.

6.5.5. Zur Ladungssicherung auf Plattentransportern sind Seilwinden, Sicherungsketten mit Haken sowie Seile mit Winkeln vorzusehen.

6.5.6. Kesselwagen zum Transport von brennbaren und brennbaren Flüssigkeiten müssen mit der Aufschrift "Entzündbar", mindestens zwei Feuerlöschern, einer Schaufel und einer Erdungsvorrichtung (einer am Tankkörper angeschweißten Metallkette) versehen sein.

6.5.7. Tankwagen zum Transport von brennbaren und gefährlichen Flüssigkeiten sowie Bitumen müssen über funktionstüchtige „Atmungsventile“ verfügen, die die Dichtheit der Tanks innerhalb der angegebenen Grenzen gewährleisten.

6.5.8. Die Ablaufgarnituren der Tankwagen müssen Leckagen ausschließen.

6.5.9. Beim Transport von Flüssigkeiten müssen Tankschiffe über wartungsfähige Geräte zur Kontrolle des Füllstands verfügen.

6.5.10. Tankwagen für den Transport von Flüssig- und Schüttgütern müssen über Erdungseinrichtungen verfügen.

6.5.11. Tankwagen für den Transport von Schüttgütern mit pneumatischer Entladung müssen mit gebrauchsfähigen Manometern ausgestattet sein, die vom Bedienfeld aus gut sichtbar sind. Bedienfelder müssen beleuchtet sein.

6.5.12. Die Ladelukenabdeckungen von Straßentankfahrzeugen müssen über funktionstüchtige Schnellverschlüsse verfügen, um die Dichtheit der Tanks zu gewährleisten.

6.5.13. Unter Druck stehende Tankwagen müssen den Anforderungen für Druckgefäße entsprechen.

6.5.14. Die Innenwände der Karosserien von Pkw oder Kühlaufliegern dürfen keine Abriebspuren und scharfen Kanten aufweisen.

6.5.15. Pkw und Sattelanhänger mit einem Aufbau vom Typ „Transporter“ müssen eine gute Beleuchtung im Inneren des Aufbaus mit einer Beleuchtungsstärke von mindestens 5 Lux haben.

6.5.16. Hebemechanismen, Steuergeräte zum Anheben (Senken) des Körpers, der Seiten usw. an spezialisierten automatischen Telefonzentralen müssen betriebsbereit sein.

Bewegliche Teile (Zahnräder, Riemen, Ketten usw.) müssen angemessen geschützt werden.