Arten von Hauptgetrieben. Arten, Aufbau und Wirkungsweise des Hauptgetriebes Was ist der Unterschied zwischen einem doppelten Hauptgetriebe und einem einfachen Getriebe?

Was auch immer das Auto ist, liebe Freunde, unglaublich luxuriös oder spartanisch, in seiner Tiefe ist es immer der einzige grundlegende Prozess - die Übertragung des Drehmoments vom Motor auf die Räder. Daran beteiligen sich verschiedene Komponenten und Baugruppen, von denen jede eine gewisse Mitverantwortung für unsere komfortable und mäßig schnelle Fortbewegung auf den Straßen trägt. Und das Hauptzahnrad des Autos ist der Knotenpunkt, durch den die Räder des Fahrzeugs drehen, und wir erhalten ein unvergessliches Gefühl des Fliegens, selbst in einer super niedrigen Höhe.

Der Haupttransfer des Autos ist also ein Knoten, ohne den die Versuche des Motors und der Box eine Energieverschwendung wären. Warum? Die Tatsache, dass es für die Übertragung des Drehmoments von den direkt angetriebenen Rädern verantwortlich ist.

Zusätzlich muss die Drehung in der Regel noch die Richtung ändern - von der Längs- (entlang der Achse des Autos) zur Querseite, um zu den Rädern zu gelangen. Und all dies wird im Wesentlichen durch einen Getriebemechanismus erreicht, der auch als Untersetzungsgetriebe bezeichnet wird. Außerdem werden die Übersetzungsverhältnisse so gewählt, dass das Drehmoment des Motors erhöht wird.

Wo befindet sich?

Den Zweck des Haupttransfers des Autos scheinen wir herausgefunden zu haben, jetzt wäre es schön, es zu finden. Dies kann schwierig sein, da die Position dieser Site unterschiedlich ist und von der Art des Maschinenantriebs und der Vorstellungskraft der Entwicklungsingenieure abhängt.

Glücklicherweise ist der Gedankenflug hier auf die Anzahl der Achsen beschränkt. Wenn wir zum Beispiel einen Vorderradantrieb haben, dann ist es in diesem Fall notwendig, das Hauptgetriebe des Autos zusammen mit dem Getriebe bei Fahrzeugen mit hinteren Antriebsrädern zu suchen - direkt in der Hinterachse. Wenn ja, wählen Sie eine der oben genannten Optionen.

Vielzahl von Hauptgängen

Wie wir bereits verstanden haben, ist der Hauptgang des Autos ein sehr ernster Knoten. Es ist klar, dass für eine solch verantwortungsvolle Aufgabe, die ihr anvertraut ist, eine zuverlässige und zugleich einfache Engineering-Lösung benötigt wird und hier für Designer weitreichende Handlungsspielräume eröffnet werden. Schauen wir uns die Typen der Hauptgetriebeautos an. Abhängig von der Anzahl der Zahnräder ist dieser Knoten wie folgt:

single;
verdoppeln.

Der erste Typ ist eine Kombination aus zwei Getriebeteilen - Antriebs- und Abtriebsgetriebe. Es ist am häufigsten bei Personenkraftwagen und kleinen Lastwagen. Doppelhauptgänge haben, wie Sie sich vorstellen können, mehrere Zahnradpaare und werden in der Regel dort eingesetzt, wo Sie das Übersetzungsverhältnis erhöhen müssen, z. B. in Bussen und Spezialausrüstungen.

Das Bild wäre unvollständig, ohne die Art der verwendeten Zahnradverbindungen zu erwähnen. Es gibt viele von ihnen, und sie werden solche unterscheiden:

zylindrisch;
hypoid;
konisch;
wurm

Das zylindrische Hauptgetriebe des Autos ist der beliebteste Typ für die Anordnung mit Frontantrieb sowie querliegendem Motor und Getriebe. Es werden, wie der Name schon sagt, zylindrische Stirnräder, Stirnräder oder Chevron-Zahnräder verwendet. Das Übersetzungsverhältnis solcher Einheiten liegt im Bereich von 3,5 bis 4,2 - es funktioniert nicht mehr, da die Größe und der Lärm von der Arbeit immens zunimmt.

Nicht weniger populär, aber wahr, in der klassischen Hinterradantriebstechnologie, den sogenannten Hypoidgetrieben. Ihr Hauptmerkmal sind krummlinige Zähne, durch die es möglich ist, Drehmomente mit großen Werten zu übertragen.

Außerdem können die Gänge in diesem Fall relativ zueinander verschoben werden, wodurch beispielsweise das Niveau des Bodens im Auto abgesenkt werden kann. Das Hauptgetriebe des Wagens dieser Sorte hat eine Übersetzung im Bereich von 3,5-4,5.

Kegel- und Schneckenräder sind seltener. Sie können das Hauptgetriebe des Wagens dieser Art auf verschiedenen Fahrzeugen mit hinteren Antriebsrädern sehen, aber aufgrund ihrer Konstruktionsmerkmale werden sie gegenwärtig immer weniger verwendet. Die Nachteile des ersten umfassen große Abmessungen und Geräusche, und das letztere erfordert eine hohe Präzision bei der Herstellung, was zusätzliche Kosten verursacht.

Nun, liebe Leser unseres Blogs, Sie und ich haben den Zweck des Hauptgetriebes des Autos kennengelernt und herausgefunden, was dieser Knoten sein könnte und wo er sich befindet. In der nächsten Veröffentlichung werden wir uns eine andere, ebenso wichtige Einheit der Maschine ansehen. Welches? Folgen Sie uns und informieren Sie sich unter den Ersten!

Hat eine Studentengruppe mit der Nummer 2307 Vasilyev S.V.

Laborarbeit №5.

Hauptgang.

Als Getriebe wird ein Getriebe bezeichnet, das das Übersetzungsverhältnis eines Autos erhöht hauptgang.

Hauptgang dient das Drehmoment des den Antriebsrädern zugeführten Motors kontinuierlich zu erhöhen und deren Drehzahl auf die erforderlichen Werte zu reduzieren.

Hauptgang bietet Maximale Fahrzeuggeschwindigkeit im höchsten Gang und optimaler Kraftstoffverbrauch entsprechend seiner Übersetzung. Das Übersetzungsverhältnis des Hauptgetriebes hängt vom Typ und Zweck des Fahrzeugs sowie von der Leistung und Drehzahl des Motors ab. Der Wert des Übersetzungsverhältnisses des Hauptgetriebes beträgt normalerweise 6,5 ... 9,0 für Lastkraftwagen und 3,5 ... 5,5 für Personenkraftwagen. Bei Autos werden verschiedene Arten von Hauptgetrieben verwendet ( zeichnung 1).

Abbildung 1 - Arten von Hauptgetrieben

Einzelne Hauptgänge

Einzelne Hauptzahnräder bestehen aus einem Zahnradpaar.

Zylinderförmiges Hauptzahnrad Es wird in Fahrzeugen mit Frontantrieb und Quermotor verwendet und befindet sich in einem gemeinsamen Kurbelgehäuse mit Getriebe und Kupplung. Das Übersetzungsverhältnis beträgt 3,5 ... 4,2 und die Zahnräder können stirn-, schrauben- und sparrenförmig sein. Das zylindrische Hauptzahnrad hat ein Hoch Effizienz - nicht weniger 0,98 aber es verringert die Bodenfreiheit des Fahrzeugs und ist lauter.

Hauptzahnrad kegeln (abbildung 2 und) wird in PKW und LKW mit kleiner und mittlerer Kapazität eingesetzt. Die Achsen des führenden Zahnrads 1 und des angetriebenen Zahnrads 2 in einem konischen Hauptzahnrad liegen in derselben Ebene und kreuzen sich, und die Zahnräder sind mit Schrägverzahnungen versehen. Das Getriebe hat eine hohe Verzahnungsfestigkeit, geringe Baugröße und reduziert den Schwerpunkt des Autos. Effizienz Kegelhauptantrieb mit Spiralzahn 0,97...0,98 . Übersetzungsverhältnisse der Hauptkegelräder 3,5 ... 4,5 für PKW und 5 ... 7 für LKW und Busse.

Abbildung 2 - Hauptprogramme

a, b, c - einzeln; g, d - doppelt; e - getriebe; 1 - führendes Zahnrad; 2 - angetriebenes Zahnrad; 3 - Wurm; 4 - Schneckengetriebe; 5 - Kegelräder; 6 - zylindrische Zahnräder; 7 - Achswelle; 8 - Sonnenrad; 9 - Satellit; 10 - Achse; 11 - Zahnkranz; L - Hypoidverschiebung

Hypoid Main Gear (abbildung 2, b) ist in PKW und LKW weit verbreitet. Die Achsen des führenden 1 und des angetriebenen 2 Zahnrads des Hypoidhauptzahnrads liegen im Gegensatz zum Kegelrad nicht in derselben Ebene und kreuzen sich nicht, sondern kreuzen sich. Die Übertragung kann mit einer oberen oder unteren Hypoidverschiebung l erfolgen. Das Hypoid-Hauptgetriebe mit oberer Verdrängung wird bei mehrachsigen Fahrzeugen verwendet, da die Antriebsritzelwelle eine Durchführung sein muss, und bei Fahrzeugen mit Vorderradantrieb, je nach den Auslegungsbedingungen. Hauptzahnrad mit geringerer Hypoidverdrängung ist in Autos weit verbreitet.

Übersetzungsverhältnisse von Hypoid-Hauptgetrieben PKW 3,5 ... 4,5, LKW und Busse 5 ... 7. Das Hypoid-Hauptzahnrad ist im Vergleich zu anderen länger haltbar und leise, hat eine hohe Laufruhe, ist kompakt und kann anstelle eines doppelten Hauptzahnrads auf Lastwagen eingesetzt werden. Sie hat Effizienzgleich 0,96...0,97 . Im Falle einer geringeren Hypoidverschiebung ist es möglich, sie unten zu lokalisieren. kardanische Übertragung und verringern Sie den Schwerpunkt des Autos und erhöhen Sie seine Stabilität. Ein Hypoid-Achsantrieb erfordert jedoch eine hochpräzise Herstellung, Montage und Einstellung. Aufgrund des erhöhten Schlupfes der Zähne der Zahnräder ist auch die Verwendung von speziellem Hypoidöl mit schwefelhaltigen, blei-, phosphorhaltigen und anderen Additiven erforderlich, die einen starken Ölfilm auf den Zähnen der Zahnräder bilden.

Schneckengetriebe (2, in) kann mit der oberen oder unteren Lage der Schnecke 3 relativ zum Schneckenrad 4 sein, hat ein Übersetzungsverhältnis von 4 ... 5 und wird heute nur noch selten eingesetzt. Es wird bei einigen mehrachsigen Fahrzeugen verwendet. Im Vergleich zu anderen Typen ist das Schneckenhauptzahnrad kleiner, leiser, sorgt für ein sanfteres Einrücken und minimale dynamische Belastungen. Das Getriebe hat jedoch das kleinste Effizienz (0,9...0,92 ) und über die Komplexität der Herstellung und der verwendeten Materialien (Zinnbronze) ist die teuerste.

Doppelte Hauptgänge

Diese Übertragungen bewerben bei mittelschweren und schweren Lkws, bei allradgetriebenen dreiachsigen Pkws und Bussen zur Erhöhung des Übersetzungsverhältnisses, um die Übertragung eines großen Drehmoments zu gewährleisten. Wirkungsgrad Doppelhauptgang ist drin 0,93...0,96 .

Doppelte Hauptgänge haben zwei Zahnradpaare und bestehen normalerweise aus einem Paar Kegelrädern mit Schrägverzahnung und einem Paar Stirnrädern mit geraden oder schrägen Zähnen. Das Vorhandensein eines zylindrischen Zahnradpaars ermöglicht es nicht nur, das Übersetzungsverhältnis des Hauptzahnrads zu erhöhen, sondern auch die Festigkeit und Haltbarkeit des konischen Zahnradpaars zu erhöhen.

In zentrales Hauptgetriebe (figur 2, g) Konische und zylindrische Zahnradpaare sind in einem Kurbelgehäuse in der Mitte angeordnet fahrbrücke. Das Drehmoment vom Kegelpaar über das Differential wird auf die Antriebsräder des Fahrzeugs übertragen.

In getrenntes Hauptzahnrad (abbildung 2, d) Ein konisches Zahnradpaar 5 befindet sich im Kurbelgehäuse in der Mitte der Antriebsachse, und die zylindrischen Zahnräder 6 befinden sich in den Radgetrieben. In diesem Fall sind die zylindrischen Zahnräder durch Halbachsen 7 über ein Differential mit einem konischen Zahnradpaar verbunden. Das Drehmoment vom Kegelpaar über das Differential und die Halbleitung 7 wird den Radgetrieben zugeführt.

Weit verbreitet in hauptzahnrad beabstandet erhalten haben einreihige Planetenradgetriebe. Dieses Zahnrad ( 2, e) besteht aus Stirnrädern - solar 8, krone 11 und drei satelliten Das Sonnenrad wird um die Halbachse 7 gedreht und greift in drei Satelliten ein, die frei auf den fest mit dem Balken verbundenen Achsen 10 montiert sind. die Brücke. Die Satelliten greifen in das Hohlrad 11 ein, das an der Radnabe angebracht ist. Das Drehmoment vom mittleren konischen Zahnradpaar 5 auf die Naben der Antriebsräder wird über das Differential der Halbachse 7, die Sonnenräder 8, die Satelliten 9 und die Kronenräder 11 übertragen.

Durch Trennung hauptgang Die Belastung der Achsen und Teile des Differentials wird in zwei Teilen verringert, und die Abmessungen des Kurbelgehäuses und des Mittelteils werden ebenfalls verringert fahrbrücke. Dadurch erhöht sich die Bodenfreiheit und damit die Durchlässigkeit des Fahrzeugs. Das beabstandete Hauptzahnrad ist jedoch komplexer, weist einen größeren Metallgehalt auf, ist teuer und zeitaufwendig in der Wartung.

Das Hauptgetriebe des Fahrzeugs ist das Übertragungselement, in der gängigsten Version bestehend aus zwei Gängen (angetrieben und antreibend), das das vom Getriebe kommende Drehmoment umwandelt und auf die Antriebsachse überträgt. Die Traktides Fahrzeugs und der Kraftstoffverbrauch hängen direkt von der Auslegung des Hauptgetriebes ab. Berücksichtigen Sie das Gerät, die Funktionsweise, die Typen und die Anforderungen an den Übertragungsmechanismus.

Hauptübertragungsgerät

Tatsächlich ist das Hauptgetriebe nichts anderes als ein Untersetzungsgetriebe, bei dem das Ritzel mit der Nockenwellenausgangswelle verbunden ist und das angetriebene Zahnrad mit den Rädern des Autos verbunden ist. Je nach Art der Zahnradverbindung unterscheiden sich die Hauptzahnräder in folgenden Arten:

Erwähnenswert ist auch, dass Fahrzeuge mit Vorder- und Hinterradantrieb eine andere Position des Hauptgetriebes haben. Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb mit Queranordnung von Getriebe und Antriebsstrang befindet sich das zylindrische Hauptzahnrad direkt im Getriebegehäuse.

In Fahrzeugen mit klassischem Hauptgetriebe mit Hinterradantrieb im Antriebsachsgehäuse verbaut und über eine Gelenkwelle mit dem Getriebe verbunden. Die Hypoid-Getriebefunktionalität für Fahrzeuge mit Hinterradantrieb umfasst auch eine Drehung von 90 Grad aufgrund von Kegelrädern. Trotz der unterschiedlichen Typen und Standorte bleibt das Ziel des Hauptgetriebes unverändert.

Arbeitsprinzip

Das Hauptmerkmal dieses Getriebes ist das Übersetzungsverhältnis. Dieser Parameter gibt das Verhältnis der Zähnezahl des angetriebenen Zahnrads (mit den Rädern verbunden) zum Antriebszahnrad (mit der Abtriebswelle des Getriebes verbunden) wieder. Je höher das Übersetzungsverhältnis, desto schneller beschleunigt das Auto (Drehmoment steigt), aber die Höchstgeschwindigkeit sinkt. Durch Verringern des Übersetzungsverhältnisses wird die Höchstgeschwindigkeit erhöht, während die Maschine langsamer zu beschleunigen beginnt. Für jedes Fahrzeugmodell wird das Übersetzungsverhältnis unter Berücksichtigung der Eigenschaften von Motor, Getriebe, Radgröße, Bremssystem usw. ausgewählt.Das Funktionsprinzip des Hauptgetriebes ist recht einfach: Während sich das Auto bewegt, wird das Drehmoment vom Motor auf das variable Getriebe (Getriebe) und dann über das Hauptgetriebe und das Differential auf die Antriebswellen des Autos übertragen. Somit ändert das Hauptgetriebe direkt das Drehmoment, das auf die Räder des Autos übertragen wird. Dementsprechend ändert sich dadurch die Drehzahl der Räder.

Grundlegende Anforderungen. Aktuelle Trends

Die Hauptprogramme stellen viele Anforderungen, von denen die wichtigsten sind:

Zuverlässigkeit;
Minimaler Wartungsbedarf;
Hohe Wirkungsgrade;
Glätte und Geräuschlosigkeit;
Minimal mögliche Gesamtabmessungen.

Die ideale Option gibt es natürlich nicht, daher müssen die Konstrukteure bei der Auswahl des Hauptgetriebetyps auf Kompromisse achten.

Es ist noch nicht möglich, auf die Verwendung des Hauptgetriebes in der Getriebekonstruktion zu verzichten, daher zielen alle Entwicklungen auf die Verbesserung der Leistung ab.

Es ist bemerkenswert, dass das Ändern der Betriebsparameter des Getriebes eine der Hauptarten von Abstimmgetrieben ist. Durch den Einbau von Getrieben mit geändertem Übersetzungsverhältnis können Sie die Fahrdynamik, die Höchstgeschwindigkeit, den Kraftstoffverbrauch, die Belastung des Getriebes und das Triebwerk erheblich beeinflussen.

Abschließend sei noch auf die Konstruktionsmerkmale des Robotergetriebes mit Doppelkupplung hingewiesen, die das Hauptgetriebe betreffen. Bei solchen Getrieben sind gepaarte und ungepaarte Getriebe getrennt, so dass sich am Ausgang zwei Abtriebswellen befinden. Und jeder von ihnen überträgt die Drehung auf sein Ritzelhauptzahnrad. Das heißt, in solchen Getrieben von führenden Gängen - zwei und nur einer angetrieben.

DSG-Übertragungsschema

Mit diesem Konstruktionsmerkmal können Sie das Übersetzungsverhältnis am Getriebe änderbar machen. Zu diesem Zweck werden nur die Antriebsräder mit unterschiedlicher Zähnezahl verwendet. Wenn zum Beispiel mehrere ungepaarte Gänge eingelegt werden, um die Traktion zu erhöhen, wird ein Gang verwendet, der ein größeres Übersetzungsverhältnis bietet, während das Zahnradpaar eines Paares von Reihen einen kleineren Wert dieses Parameters aufweist.

Doppelte Hauptgänge

Weit verbreitet in hauptzahnrad beabstandet erhalten haben einreihige Planetenradgetriebe. Dieses Zahnrad besteht aus Stirnrädern - solar 8, krone 11 und drei satelliten Das Sonnenrad wird um die Halbachse 7 gedreht und greift in drei Satelliten ein, die frei auf den fest mit dem Balken verbundenen Achsen 10 montiert sind. die Brücke. Die Satelliten greifen in das Hohlrad 11 ein, das an der Radnabe angebracht ist. Das Drehmoment vom mittleren konischen Zahnradpaar 5 auf die Naben der Antriebsräder wird über das Differential der Halbachse 7, die Sonnenräder 8, die Satelliten 9 und die Kronenräder 11 übertragen.

Hauptgangklassifizierung

Durch die Anzahl der Zahnradpaare

Einzel- und Doppelhauptgang

Single - hat nur ein Zahnradpaar: ein angetriebenes und ein führendes.
Dual - hat zwei Zahnradpaare. Es ist unterteilt in doppelt zentral oder doppelt beabstandet. Doppelt zentral befindet sich nur in der Antriebsachse und doppelt beabstandet auch in der Nabe der Antriebsräder. Es wird im Güterverkehr eingesetzt, da es eine erhöhte Übersetzung erfordert.

Nach Art der Getriebeverbindung

Nach LayoutZylindrisch. Einsatz bei Fahrzeugen mit Frontantrieb, bei denen Motor und Getriebe quer angeordnet sind. Bei dieser Art der Verbindung werden Zahnräder mit Chevron- und Schrägverzahnung verwendet.
Conic Wird bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb verwendet, bei denen die Abmessungen der Mechanismen keine Rolle spielen und keine Einschränkungen hinsichtlich des Geräuschpegels bestehen.
Hypoid - die beliebteste Art der Zahnradverbindung für Fahrzeuge mit Hinterradantrieb.
Wurm - in einem Entwurf des Getriebes von Autos wird praktisch nicht angewendet.

Eingelegt im Getriebe oder im Aggregat. Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb befindet sich das Hauptgetriebe direkt im Getriebegehäuse.
Getrennt vom Getriebe platziert. Bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb befindet sich das Hauptzahnradpaar zusammen mit dem Differential im Antriebsachsgehäuse.

Beachten Sie, dass bei Fahrzeugen mit Allradantrieb die Position des Hauptzahnradpaars von der Art des Antriebs abhängt.

Vor- und Nachteile

Zylinderförmiges Hauptzahnrad. Die maximale Übersetzung ist auf 4,2 begrenzt. Eine weitere Erhöhung des Verhältnisses der Zähnezahl führt zu einer deutlichen Vergrößerung des Mechanismus sowie zu einer Erhöhung des Geräuschpegels.Jede Getriebeart hat Vor- und Nachteile. Betrachten Sie sie:

Hypoid Hauptzahnrad. Dieser Typ zeichnet sich durch eine geringe Zahnbelastung und einen geringen Geräuschpegel aus. In diesem Fall nimmt die Gleitreibung aufgrund der Verschiebung des Zahnradgetriebes zu und der Wirkungsgrad nimmt ab, gleichzeitig ist es jedoch möglich, die Zapfwelle so niedrig wie möglich abzusenken. Das Übersetzungsverhältnis für Personenkraftwagen beträgt 3,5-4,5; für Fracht - 5-7;
Konisches Hauptzahnrad. Wird aufgrund der Größe und des Rauschens selten verwendet.
Schneckengetriebe. Diese Art der Zahnradverbindung wird aufgrund der mühsamen Herstellung und der hohen Herstellungskosten praktisch nicht verwendet.

Eines der Hauptelemente des Getriebes ist das Hauptgetriebe. Im Folgenden werden das Hauptübertragungsgerät, die Klassifizierung und die Wartung beschrieben.

Definition

Dieses Detail ist einer der Übertragungsmechanismen, mit denen das Drehmoment erhöht und auf die Räder übertragen werden soll.

Lage

Das Hauptzahnrad befindet sich normalerweise im Kurbelgehäuse der Antriebsachse oder des Getriebes. Bei Modellen mit Hinterradantrieb befindet sich dieser im Hinterachsgehäuse und bei Fahrzeugen mit Vorderradantrieb im Getriebe.

Klassifizierung

Diese Teile sind nach verschiedenen Konstruktionsmerkmalen unterteilt.

Entsprechend dem verwendeten Antriebsmechanismus werden sie in Kette und Getriebe, auch Getriebe genannt, unterteilt.

Entsprechend der Anzahl der am Getriebe beteiligten Zahnradpaare werden die Zahnräder in Einzel- und Doppelräder unterteilt.

Optionen des ersten Typs umfassen antreibende und angetriebene Kegelräder. Solche Mechanismen werden sowohl bei PKW als auch bei LKW eingesetzt.

Doppelzahnrad hat einen Doppelzahnradsatz. Es umfasst konische und zylindrische Teile. Dies ist erforderlich, um das Übersetzungsverhältnis zu erhöhen, daher wird es normalerweise bei Lastkraftwagen verwendet.

Das Hauptgetriebe des zweiten Typs kann zentral oder entfernt sein.

Im ersten Fall befindet sich der Mechanismus im Kurbelgehäuse der Antriebsachse. Es gibt ein- und zweistufige Optionen. Die zweistufigen Mechanismen sehen den Wechsel von Zahnradpaaren vor, um das Drehmoment zu variieren. Diese Geräte sind mit schweren und Kettenfahrzeugen ausgestattet.

Das separate Zahnrad ist teilweise in der Brücke eingebaut, teilweise in der Nabe des Antriebsradpaares in Form von Zahnrädern. Solche Mechanismen sind für SUVs und Geländewagen relevant, da sie die Bodenfreiheit erhöhen.

Das Hauptzahnrad wird nach Art der Zahnräder in drei Optionen eingeteilt.

Abhängig von der Anzahl der Achsen werden Pass- und Non-Pass-Zahnräder verwendet. Die Mechanismen des ersten Typs statten dreiachsige Fahrzeuge mit einem Antrieb auf zwei Achsen aus. Für zweiachsige Maschinen gelten unpassierbare Optionen.

Durch die Art der Zahnradverbindung wird ein einzelner Getriebetyp in zylindrisch, schneckenförmig, hypoid oder kanonisch klassifiziert.

Zahnräder mit Chevron-, geraden oder schrägen Zähnen sind im Zahnrad des ersten Typs eingebaut. Diese Mechanismen rüsten die derzeit gängigsten Modelle mit Frontantrieb mit quer eingebautem Motor aus.

Modelle mit Schaltgetriebe können bis zu drei Eingangswellen haben. In diesem Fall ist jeder von ihnen mit einem Ritzel ausgestattet. Sie sind alle mit einem Sklaven verbunden.

Unter anderem das am weitesten verbreitete hypoide (spiroide) Hauptzahnrad. Seine Zahnräder haben gerade oder schräge Zähne. Sie können koaxial nach oben oder unten verschoben werden. Die komplexe Form der Zähne bietet einen großen Eingriffsbereich und macht dieses Hauptzahnrad für hohe Drehmomente ausgelegt. Daher wird es bei PKW und LKW im klassischen Layout eingesetzt.

Das Hauptgetriebe vom kanonischen Typ zeichnet sich durch die größte Baugröße und Geräuschentwicklung aus.

Bei Schneckengetrieben wird das Drehmoment von einer Schnecke auf das Schneckenrad übertragen. Am Ort des Wurms werden sie in Varianten mit unterer und oberer Platzierung eingeteilt. In jedem Fall hat das angetriebene Rad einen großen Durchmesser und schräge Zähne. Ein Wurm in verschiedenen Ausführungen variiert. Es kann kugelförmig oder zylindrisch sein, in Richtung der Spulenlinien rechts oder links, in der Anzahl der Nuten im Gewinde mehrfach oder einfach, mit einem archimedischen, evolventenförmigen oder gewundenen Profil in Form der Gewindenut. Schneckengetriebe werden aufgrund des Arbeitsaufwands und der hohen Produktionskosten äußerst selten eingesetzt (in der Regel bei mehrachsigen Modellen mit Hauptantriebsgetriebe und bei Winden).

Hauptgetriebekettentyp haben zwei Sternchen. Der Mitnehmer ist auf der Eingangsschaltwelle gelagert, der Abtrieb wird mit der Antriebsradnabe kombiniert. Sie werden auf Motorrädern eingesetzt.

Planetary Bike Box schwieriger. Es ist in das Antriebsrad eingebaut, und das angetriebene Kettenrad ist mit seinen Zahnrädern und durch diese mit dem Rad verbunden.

Der Untertyp des Kettenantriebs ist Riemen. Der Unterschied liegt im Vorhandensein eines verstärkten Zahnriemens anstelle einer Kette. Ein solcher Mechanismus wird am häufigsten bei Rollern und Motorrädern mit einem CVT verwendet. Seine angetriebene Riemenscheibe ist mit der Antriebsradnabe verbunden, und der Variator selbst repräsentiert das Hauptgetriebe.

Installationsmerkmale

Das Hauptgetriebe des Autos ist mit dem Differential in einer einzigen Ausführung kombiniert. Motorräder mit Kardangetriebe haben kein Differential. Bei Modellen mit Beiwagen und Zweiradantrieb wird dies durch einen separaten Mechanismus dargestellt, der die beiden Hauptgänge verbindet.

Service

Während des Betriebs des Fahrzeugs muss die Übergabe ordnungsgemäß gewartet werden. Die Wartung dieses Mechanismus besteht darin, den Anbau des Kurbelgehäuses zu überprüfen, den Ölstand aufrechtzuerhalten und die Leckage zu überwachen sowie die Lager zu überprüfen und einzustellen.

Fehler werden durch Anzeichen wie Geräusche beim Beschleunigen, Kurvenfahren, zu Beginn der Bewegung und Ölleckagen angezeigt. In solchen Fällen ist eine Reparatur des Hauptgetriebes erforderlich.

Gleichzeitig ist für die meisten Checkpoints so etwas wie das Hauptgetriebe des Autos relevant. Als nächstes werden wir darüber sprechen, was das Hauptzahnrad ist und was benötigt wird.

Lesen Sie in diesem Artikel.

Was ist das Hauptzahnrad und was ist es?

Wie Sie wissen, werden heutzutage folgende Getriebetypen in Autos eingebaut:

(die Auswahl der Übertragung erfolgt manuell);
(Ermöglicht die automatische Auswahl des Gangs entsprechend den aktuellen Verkehrsbedingungen);
(sorgt für eine sanfte Änderung des Übersetzungsverhältnisses.);
(Schaltgetriebe, Kupplung und Schaltfunktionen sind automatisiert).

Die Hauptaufgabe des Getriebes ist die Übertragung und Änderung des Drehmoments vom Motor auf die Antriebsräder mit der Möglichkeit, die Übersetzungsverhältnisse zu ändern. Am Ausgang des Kastens ist das Drehmoment gering und die Drehzahl der Abtriebswelle hoch.

Zur Erhöhung des Drehmoments und zur Reduzierung der Drehzahl dient das Hauptgetriebe des Wagens, das eine bestimmte Übersetzung aufweist. Das Übersetzungsverhältnis des Hauptgetriebes hängt von der Art, dem Zweck des Fahrzeugs und der Motordrehzahl ab. Üblicherweise liegen die Übersetzungsverhältnisse der Hauptgänge von Personenkraftwagen im Bereich von 3,5-5,5, Fracht 6,5-9.

Hauptgang im Auto

Das Hauptzahnrad des Wagens ist ein Zahnradzahnrad-Konstantzahnrad, das aus antreibenden und angetriebenen Zahnrädern mit unterschiedlichen Durchmessern besteht. Die Position des Hauptgetriebes des Fahrzeugs hängt von den Konstruktionsmerkmalen des Fahrzeugs selbst ab:

fahrzeuge mit Frontantrieb - das Hauptgetriebe ist mit dem Differential in einem einzigen Getriebegehäuse eingebaut;
fahrzeuge mit Hinterradantrieb - das Hauptgetriebe ist als separater Knoten im Achsgehäuse eingebaut;
autos mit allradantrieb - das hauptgetriebe kann entweder im getriebe oder separat in der antriebsachse verbaut werden. Alles hängt vom Standort des Verbrennungsmotors des Fahrzeugs ab (quer oder längs).

Es gibt auch eine Klassifizierung des Hauptgetriebes nach der Anzahl der Getriebestufen. Je nach Einsatzzweck und Ausstattung der Fahrzeuge werden sowohl einfache als auch doppelte Hauptgänge verwendet.

Ein einzelnes Hauptzahnrad besteht aus einem führenden und angetriebenen Zahnradpaar. Es wird auf PKW und LKW angewendet. Das doppelte Hauptgetriebe besteht aus zwei Zahnradpaaren und wird hauptsächlich bei mittelschweren und schweren Lastkraftwagen eingesetzt, um das Drehmoment zu erhöhen oder die Bodenfreiheit bei Geländefahrzeugen zu erhöhen. Übertragungseffizienz 0,93-0,96.

Doppelgänge können in zwei Typen unterteilt werden:

doppeltes zentrales Hauptgetriebe - beide Stufen befinden sich in einem Kurbelgehäuse in der Mitte der Antriebsachse;
zweifach angeordnetes Hauptzahnrad - ein konisches Paar befindet sich in der Mitte der Antriebsachse und ein zylindrisches Paar in Radgetrieben.

Wenn das Hauptzahnrad in zwei Teile geteilt wird, werden die Lasten auf die Teile reduziert. Die Größe des Kurbelgehäuses des mittleren Teils der Antriebsachse wird immer noch verringert, wodurch die Bodenfreiheit und der Durchsatz des Fahrzeugs zunehmen. Das beabstandete Getriebe ist jedoch teurer und schwierig herzustellen, es hat eine große Metallintensität, es ist schwieriger zu warten.

Arten des Achsantriebs nach Art der Getriebeverbindung

Wenn wir die Arten von Hauptzahnrädern trennen, können wir unterscheiden:

zylindrisch;
konisch;
wurm;
hypoid;

Das zylindrische Hauptgetriebe wird bei Fahrzeugen mit Beifahrer-Frontantrieb mit Quermotor und Getriebe verwendet. Das Übersetzungsverhältnis liegt im Bereich von 3,5-4,2.

Zahnräder eines zylindrischen Hauptzahnrads können Stirnräder, Schraubenräder und Chevron-Zahnräder sein. Das zylinderförmige Getriebe hat einen hohen Wirkungsgrad (nicht weniger als 0,98), verringert jedoch die Bodenfreiheit und ist ziemlich laut.

Das Hauptzahnrad mit Kegelradantrieb wird bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb und kleinem und mittlerem Hubraum mit einer Längsanordnung des Verbrennungsmotors verwendet, bei denen die Gesamtabmessungen keine Rolle spielen.

Die Achsen des Zahnrads und die Räder eines solchen Getriebes kreuzen sich. Verwenden Sie bei diesen Zahnrädern gerade, schräge oder gebogene (Spiral-) Zähne. Die Geräuschreduzierung wird durch die Verwendung von Schräg- oder Spiralzähnen erreicht. Der Wirkungsgrad des Hauptgetriebes mit einem Spiralzahn erreicht 0,97-0,98.

Das Schneckenhauptzahnrad kann sowohl mit der unteren, als auch mit der oberen Anordnung einer Schnecke sein. Das Übersetzungsverhältnis des Hauptgetriebes liegt im Bereich von 4 bis 5.

Im Vergleich zu anderen Arten von Zahnrädern ist das Schneckenrad kleiner und geräuschärmer, hat aber einen geringen Wirkungsgrad von 0,9 - 0,92. Wird derzeit aufgrund der Komplexität der Herstellung und der hohen Materialkosten selten verwendet.

Der Hypoid-Achsantrieb ist eine der beliebtesten Arten von Getriebeverbindungen. Dieses Getriebe ist eine Art Kompromiss zwischen Kegel- und Schneckenhauptgetriebe.

Das Getriebe wird bei PKWs und LKWs mit Hinterradantrieb eingesetzt. Die Achsen des Zahnrads und die Hypoid-Zahnräder kreuzen sich nicht, sondern kreuzen sich. Das Getriebe selbst kann sowohl mit unterem als auch mit oberem Versatz sein.

Das Hauptzahnrad mit einem geringeren Versatz ermöglicht es Ihnen, unter dem Antriebsstrang zu positionieren. Infolgedessen verschiebt sich der Schwerpunkt des Wagens und erhöht seine Stabilität während der Fahrt.

Das Hypoidgetriebe hat gegenüber dem Kegel eine größere Laufruhe, Geräuschlosigkeit, geringere Abmessungen. Es wird bei Personenkraftwagen mit einem Übersetzungsverhältnis von 3,5 bis 4,5 und bei Lastkraftwagen anstelle eines doppelten Hauptgetriebes mit einem Übersetzungsverhältnis von 5 bis 7 verwendet. In diesem Fall beträgt die Effizienz der Hypoidübertragung 0,96 bis 0,97.

Das Hypoid-Getriebe hat mit all seinen Vorteilen einen Nachteil: die Einklemmschwelle im Rückwärtsgang des Fahrzeugs (Überschreitung der Auslegungsgeschwindigkeit). Aus diesem Grund muss der Fahrer bei der Wahl der Rückwärtsgeschwindigkeit besonders vorsichtig sein.

Fassen wir zusammen

Nachdem wir herausgefunden haben, wozu das Hauptgetriebe des Fahrzeugs dient und welche Arten von Hauptgetrieben im Getriebe verwendet werden, wird der Zweck klar. Wie Sie sehen, sind das Gerät und die Funktionsweise dieses Knotens relativ einfach.

Es ist wichtig zu verstehen, dass dieses Element des Getriebes einen erheblichen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch, die Dynamik und eine Reihe anderer Merkmale und Indikatoren des Fahrzeugs hat.

Lesen Sie auch

Differentialgetriebe: Was es ist, das Differential, die Arten der Differentiale. Wie funktioniert das Differentialgetriebe im Getriebe des Autos?

Funktionsweise des Automatikkastens: klassisches hydromechanisches Automatikgetriebe, Komponenten, Steuerung, mechanischer Teil. Vor- und Nachteile dieser Art von PPC.