Testberichte zum Vergleich von Kia Stinger. Kia Stinger – wenn es nirgendwo drückt

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

Die Aufhängung des Fließhecks ist völlig unabhängig - der vordere Teil ist nach dem MacPherson-Schema montiert und hinten wird eine Mehrlenkerstruktur verwendet. Das Auto ist mit adaptiven Stoßdämpferstreben, einstellbaren Lenkradkräften und belüfteten Scheibenbremsen "Brembo" ausgestattet.

MOTOREN KIA STINGER 2017

Der Kia Stinger wurde Anfang Januar 2017 auf der Detroit Auto Show vorgestellt. Nach Angaben des Unternehmens soll das Modell das leistungsstärkste und technologisch fortschrittlichste Fahrzeug werden, das der Konzern je produziert hat. Jede Komponente der Neuheit wurde von innovativen Lösungen beeinflusst, was bedeutet, dass wir viele Gründe haben, uns mit diesem Fall vertraut zu machen.

AUSSEHEN

Das Design des Stinger wurde unter der Leitung von Peter Schreier entwickelt, der bei Audi und Volkswagen arbeitete, weshalb einige Experten sagen, dass das Modell dem Audi A7 Sportback ähnelt. Und wie so oft hat das Serienmodell wenig Ähnlichkeit mit dem 2014 vorgestellten Konzeptmodell. Jetzt erhebt sich die lange Motorhaube über die Frontpartie und wird mit dem charakteristischen "Tiger Nose"-Grill geschmückt. Am Auto sehen wir eine aerodynamische Öffnung mit seitlichen Nischen, die etwas an den neuen KIA Cerato 2017 erinnert. Die Scheinwerfer haben eine Tropfenform und bestehen aus LED-Modulen. Das Heck des Autos hat eine leichte Erhöhung, weshalb die Karosserie geformt wird - das Liftback. Die Rücklichter wurden so weit wie möglich minimiert und direkt unter einem kleinen Spoiler platziert. Unten befinden sich 4 verchromte Auspuffrohre.

INNERE

Das Interieur des Stinger besteht aus hochwertigen Materialien: Kohlefaser, Leder, Kunststoff und Metall. Durch die Vergrößerung des Achsabstandes hat sich auch die Größe der Kabine vergrößert, sodass es keine Platzprobleme geben wird. Der Hersteller hat sich entschieden, die Instrumententafel analog zu belassen, aber gleichzeitig sehr informativ... Architektonisch ist die Konsole "im Bild und Abbild" vieler moderner Autohersteller gebaut. Der Tunnel, auf dem sich der Kontrollpunkt befindet, ist erhöht und alle Bedientasten sind logisch und intuitiv platziert, was eine einfache Steuerung des Autos ermöglicht. Stinger-Besitzer erhalten: Ein fortschrittliches Multimediasystem mit einem 7-Zoll-Breitbild; mehrere Optionen für die Audiovorbereitung, die die Installation von sogar 15-Zoll-Lautsprechern "Kardon" ermöglichen; elektrisch verstellbare Sitzheizung und -belüftung; Zweizonen-Klimaautomatik; automatische Einparkhilfe und Antriebssysteme mit mehreren Fahrmodi.

MOTOREN

Dem Käufer stehen zwei Turbomotoren zur Auswahl: „Theta-2“ mit 2,0 und 255 PS Leistung sowie ein 3,3-Liter-V6 „Lambda-II“ mit 365 PS Leistung. Das Paar ist mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet.

VERKAUF KIA STINGER

KIA Stinger wird im Frühjahr 2017 an koreanische Käufer verkauft, allerdings unter einem anderen Namen „KIA K8“. In Europa und Amerika wird sie im Sommer oder Herbst erwartet. Anfang 2018 startete der Verkauf in Russland.

NEUES KIA STINGER-VIDEO ANSEHEN (DE)

Kia baut heute unglaublich attraktive Autos. Der zuvor auf Budgetmodelle spezialisierte Hersteller hat sich für die Premiumklasse entschieden und verwendet Stile, Materialien und Ausstattungen, die ihnen einst völlig fremd waren. Der neue Kia Stinger 2018 ist ein frisches Beispiel. Das Modell vereint Coupé- und Fließheck-Stil, die Dynamik einer Sportlimousine wird mit dem Komfort eines Grand Tourer ausbalanciert. Klingt vertraut? Ja, nach dieser Formel wurden der Audi A7 und A5/S5 Sportback sowie das BMW 4/6er Grand Coupé gebaut. Sogar ein Porsche Panamera!

Natürlich kostet der Kia viel weniger. Aber reicht das, um sich erfolgreich mit den prestigeträchtigen deutschen Modellen zu messen? Mal sehen, was uns das neue koreanische Liftback bietet.

• elegantes Design;
• gemütlicher Aufenthaltsraum;
• viel Serienausstattung;
• gute Leistung;
• bezahlbarer Preis.

• enge hintere Reihe;
• hoher Kraftstoffverbrauch.

Spezifikationen Kia Stinger 2018

Die Stinger-Leistung hängt stark vom Antriebsstrang ab. Im GT kommt ein 3,3-Liter-V6 mit Biturboaufladung zum Einsatz, dessen 365 PS / 510 Nm das Auto in 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen lassen. Die Drehzahlen gefallen mit einem sanften Verlauf, der Motor spricht schnell an, wenn Sie das Gaspedal "quälen". Wer Geld sparen möchte, kann zu einem schwächeren Benzin- oder Dieselaggregat greifen. Beide Optionen sind nicht schlecht, sie leisten 247 und 197 PS. bzw. Auch ohne den kraftvollen V6 überzeugt das Auto durch agile Dynamik und hohes Ansprechverhalten dank gekonnt abgestimmtem Fahrwerk und präziser, ausgewogener Lenkung.

Den technischen Teil übernahm Albert Biermann, der einst Chefingenieur der berühmten M-Abteilung von BMW war, bevor er sein Talent nach Südkorea verschenkte und dem Stinger „bayerische Magie“ anwandte.

Die Bandbreite der Antriebsstränge ist nicht schlecht, aber mit jedem Motor ist der Stinger nicht besonders sparsam. Das „gefräßigste“ Topmodell GT – in der Stadt verbraucht er 12,7 l/100 km (auf der Autobahn 9,9). Für einen kleinen Semi-Sport-Liftback mit einem Gewicht von ca. 1,8 t ist das zu viel. Deutlich sparsamer ist die Dieselversion mit 2,2-Liter-CRDi, die 5,8 l/100 km verbraucht. Zwar beschleunigt es langsamer - in 7,3 Sekunden.

Alle Aggregate werden von einem Achtgang-Automatikgetriebe begleitet, aber Sie können auf Handschaltung umschalten, wenn Sie die volle Kontrolle genießen möchten. Die Schaltvorgänge sind in einem der Sportmodi nicht so sanft wie bei einem Audi oder BMW, aber auch nicht bei ruckartigen Bewegungen. Modelle mit Hinterradantrieb sind mit einem Sperrdifferenzial und Torque-Vectoring für verbessertes Kurvenverhalten ausgestattet.

Bei der Federung kommt hier eine eigenständige Architektur zum Einsatz (vorne sind MacPherson-Federbeine, hinten ein Mehrlenker). Serienmäßig bekommt der GT adaptive Dämpfer. Die Fahrt ist im Comfort-Modus ziemlich ruhig, und während es beim Schalten in den Sport merklich verhärtet, wird es nie rau genug, um Unbehagen zu verursachen. Das serienmäßige Fahrwerk verkraftet auch rissigen Asphalt gut, lässt aber den Stoß von großen Unebenheiten und Gruben in die Kabine gelangen.

Um die Aerodynamik zu verbessern und Turbulenzen zu reduzieren, wurde der Stinger mit funktionellen Kiemen hinter den Vorderrädern, einem flachen Bauch mit Heckdiffusor zur Glättung des Luftstroms unter dem Chassis und einem eleganten Heckspoiler ausgestattet. Dadurch sank der Luftwiderstandsbeiwert auf 0,30.

Die neuen Michelin Pilot Sport Ganzjahresreifen sind speziell für den Stinger nach der Formel-1-Rennerfahrung konzipiert. Der Hersteller behauptet, dass sie sowohl nasse als auch trockene Griffe halten und eine hervorragende Reaktivität und Haltbarkeit aufweisen. Wie gut passt das alles zusammen? Machen Sie eine Probefahrt mit Ihrem Auto und überzeugen Sie sich selbst.

Design von Kia Stinger

„Oh, natürlich“, sagen sie (ich denke, wenn man die Worte „freches Plagiat“ gehört hätte, hätten sie Argumente dafür gefunden, dass die Modelle absolut unterschiedlich sind). Ein scharfes Auge wird auch Jaguar-Merkmale in der Dachlinie und den muskulösen Seiten sehen. Aber warten Sie: Da jemand imitiert, sollten sie das Beste kopieren, oder?

Mit knapp über 4,8 Metern Länge betritt der neue Stinger 2018 das Territorium zweier Klassen – er ist 20,3 cm länger als das BMW 4er Grand Coupé, aber um fast 15 cm kürzer als der Audi A7 (290,5 cm) ist fast identisch mit dem A7 und länger als die bereits erwähnten BMW, Mercedes-Benz C-Klasse oder Lexus IS. Es verhilft den Fondpassagieren zu mehr Beinfreiheit und verbessert gleichzeitig die Ladekapazität. Letzteres wird durch die umklappbaren Rücksitze noch verstärkt, sodass Sie eine nahezu exakte Nachbildung des riesigen Kofferraums des A7 erhalten.

Von der Seite sieht das Auto sportlich und elegant aus - eine schlanke Karosserie mit einer langen, gemeißelten Motorhaube, einem schrägen "Coupé-ähnlichen" Profil, breiten Radhäusern und kurzen Überhängen vorn und hinten.

Sie können einige Elemente und Körperfarbe nach Ihren Wünschen auswählen - die Firma Kia spart nicht an Optionen. Wenden Sie sich an Ihren Händler vor Ort, um alle Details zu erfahren, während unser neuer Kia Stinger-Test 2018 nur die Highlights berührt.

Das Interieur von Kia Stinger

• 16-Wege-Fahrersitzverstellung mit verstellbaren Wangen;
• weiche Haut Nappa;
• ein schickes 720-Watt-Harman-Kardon-Audiosystem mit 15 Lautsprechern, einem Subwoofer und Resonanzkammern in den B-Säulen;
• Head-up-Display;
• 18 verschiedene Fahrerassistenzsysteme.

Für ein Auto im Wert von unter 26.000 € sieht das alles fantastisch aus, sogar eine Ablage zum kabellosen Aufladen des Telefons ist vorhanden. Die Ähnlichkeiten mit den „Deutschen“ liegen auf der Hand: Die Mittelkonsole, auf der ein vollfarbiges 8-Zoll-Display im Tablet-Typ sitzt, ist von Audi kopiert, die Lüftungsdüsen sind von Mercedes. In puncto Luxus, Originalität und Raffinesse ist dieser Kia jedoch weit von den prestigeträchtigen teuren Deutschen entfernt, auch wenn er in anderen Bereichen erfolgreich mit ihnen konkurriert. Es wäre jedoch unfair, einem Auto mit niedrigem Preis den Mangel an besonderem Chic zu kritisieren.

Das Interieur des Kia Stinger ist schlicht, aber elegant und komfortabel. Fahrer und Beifahrer haben viel Platz, und jeder Pilot soll dank des gedächtnisverstellbaren Sitzes und des elektrisch verstellbaren Neige-Lenkrads eine bequeme Position finden.
Die Rücksitze bieten viel Beinfreiheit für Erwachsene, große Passagiere leiden jedoch unter einem schrägen Dach im Coupé-Stil.

Was den Kofferraum angeht, so hält er mit 406 Litern Volumen (nach europäischem VDA-Messsystem) nicht mit den 480-Liter-Kofferräumen des Audi A5 Sportback und des BMW 4er Grand Coupé mit. Zumindest hat der Hersteller das Modell mit einem hochgezogenen Deckel, einer kleinen Kofferraumkante für leichteren Umgang mit schweren Gegenständen und im Verhältnis 60:40 umklappbaren Rücksitzen, die das Ladevolumen auf 1114 Liter erhöhen, noch etwas praktischer gemacht.

Komplettes Set des aktualisierten Stinger

• 18-Zoll-Leichtmetallräder;
• Audiosystem mit neun Lautsprechern;
• Bluetooth;
• Klimakontrolle;
• beheizbare Ledersitze;
• 8-Zoll-Touchscreen-Multimediasystem;
• Navigation;
• 7-Zoll-TFT-Informationsdisplay zwischen den Anzeigen hinter dem Lenkrad;
• Rückfahrkamera;
• Parksensoren vorne / hinten;
• Sperrdifferential;
• Antiblockiersystem;
• Hilfe beim Start in den Aufstieg;
• "Aktive Haube" zum Schutz von Fußgängern, die keine Zeit zum Abspringen hatten, vor Verletzungen;
• altmodische Halogenscheinwerfer (aber LED-Tagfahrlichter und Rücklichter).

Die teureren Versionen erhalten die folgenden Optionen:

• Heizung und Belüftung der Vordersitze;
• Harman Kardon mit 15 Sprechern;
• elektrischer Kofferraumantrieb;
• Heizung der hinteren Reihe;
• Vordersitze in Nappaleder;
• Head-up-Display;
• LED-Scheinwerfer und Totwinkelüberwachung mit Querverkehrsüberwachung hinten;
• autonome Notbremsung;
• Spurhalteassistent;
• Kontrolle der Fahrermüdigkeit;
• verbesserte Brembo-Bremsen;
• adaptive Stoßdämpfer;
• 19-Zoll-Räder;
• Rundumsichtsystem und andere nützliche und angenehme Dinge.

Wo wird der Kia Stinger montiert und ab wann kann er bestellt werden?

Der Preis beginnt bei 1.899.900 Rubel - so viel werden sie zum Verkaufsstart in Russland für eine Basisversion mit Heckantrieb ohne zusätzliche Optionen verlangen, während die Kosten für gut verpackte Modelle auf fast 3 Millionen Rubel steigen.

Die Hauptkonkurrenten des neuen Modells werden sein:

• BMW 4er Gran Coupé;
• Audi A5 Sportback;
• Infiniti Q50;
• Jaguar XE;
• Ford Focus (Limousinenkarosserie);
• Alfa Romeo Giulia;
• Genesis G70.

Abschluss

Beim Kia Stinger-Test bekamen wir eine 370-PS-GT-Leistung, er mochte den Drift eindeutig. Dann fuhren wir nach Kasan und nahmen einen weiteren 247-köpfigen Stinger. Sie können jetzt eine vollständige Umfrage durchführen.

Bitte stimmen Sie ab, indem Sie den Kia Stinger Test lesen, bewegen Sie den Cursor des MPS-Index entlang der Skala, die wir am Anfang und am Ende des Artikels anbieten.

Kia Stinger - erster koreanischer erschwinglicher Sportwagen

Als die Koreaner das Konzeptauto von Stinger zum ersten Mal zeigten, keuchten alle über seine Schönheit, aber nur wenige glaubten, dass ein solches Auto es in die Serie schaffen könnte. Warum ist er Kia? Sie verkaufen sich besser als warme Semmeln, und das beheizte Fließheck wird trotz sehr attraktiver Preise und fast völliger Konkurrenzlosigkeit kaum verkauft.

Die Aufgabe von Stinger ist es, Geschichte zu schreiben, sich von der Masse abzuheben und neue Käufer dazu zu bringen, die koreanische Marke genauer unter die Lupe zu nehmen.

Kia Stinger ist ein Produkt der Hochleistungs-Fahrzeugentwicklungsabteilung von Hyundai-Kia. Albert Biermann, der Leiter dieser Sparte, wurde 2014 von den Koreanern von BMW übernommen. Entwickelt wurde das Design von dem berüchtigten Peter Schreier, einem ehemaligen Mitarbeiter des VW-Konzerns.

Der Stinger ist schnell, hell und überhaupt nicht wie der KIA. Vielleicht ist dies das erste Auto der koreanischen Marke mit einem so eingängigen Erscheinungsbild.

Im Exterieur gibt es eine Fülle von ungewöhnlichen Elementen. Aggressive Frontstoßstange, Motorhaubenbelüftungen, Kiemen an den vorderen Kotflügeln, Diffusor an der Heckstoßstange. Aber all diese Eingängigkeit hat ihre Kehrseite. Es ist möglich, dass dieser anmaßende Auftritt sehr schnell gelangweilt und veraltet ist. Aber jetzt sieht das Auto sehr interessant aus. Alle drehen sich um und sehen ihn mit großer Neugier an. Merkwürdig ist, dass die Türen nicht ohne Zargen gefertigt werden, wie es bei deutschen Mitbewerbern üblich ist. Rahmenlose Türen verleihen dem Auto eine besondere Exklusivität und Charme. Aber auch bei herkömmlichen Türen hat Stinger genug Persönlichkeit.

Die flinke Silhouette, die Rückleuchten, die die Seitenwände stark überlappen, und die leuchtenden Farben tun es. Er hat gemeinsame Details, die ihn mit Rio und Optima verwandt machen, aber er möchte sich nach ihm umdrehen.

Der Kia Stinger basiert auf einer Genesis-Hinterradantriebsplattform, die für eine Mittelklasse-Limousine neu gestaltet wurde. Es nutzt die neuesten Technologien und Entwicklungen von KIA. Dementsprechend sind alle Schnickschnack im Erscheinungsbild keine Requisiten, sondern echte aerodynamische Elemente. Die Kiemen und Lüftungsöffnungen funktionieren wirklich und verbessern die Stromlinienform des Autos.

Der Luftwiderstandsbeiwert beträgt 0,3. Einerseits ist dieser Wert kein Rekord, andererseits aber ein guter Indikator für die Aerodynamik. Vorne und hinten kommen moderne LED-Optiken zum Einsatz. Es stimmt, die Front-LEDs sind eine Option. Die einfachsten Versionen verwenden Halogenscheinwerfer. Das Auto sieht ungewöhnlich und interessant aus, obwohl es äußerlich viele Designlösungen von Autos anderer Marken absorbiert hat.

Das Heck erinnert stilistisch an den Maserati.

Die Bodenfreiheit beträgt in der Version mit 3,3-Liter-Motor 130 mm, in der Version mit 2-Liter-Motor 150 mm. Im Gegensatz zum Genesis verwendet es eine andere Federung. Es ist MacPherson-Federbein anstelle von Doppelquerlenkern. Die Entwickler argumentieren, dass dies nicht verhindert habe, dass das Auto so getunt wurde, dass es nicht schlechter behandelt wird. Stinger schaltete sich auf der Rennstrecke ein. Das heißt, es wurde modifiziert und vervollständigt, um unter ziemlich rauen Bedingungen eingesetzt zu werden.

Die 3,3 Liter 370 PS Version hat eine Brembo Bremsanlage mit roten Bremssätteln. 4-Kolben vorne, 2-Kolben hinten. Zusammen mit 18-19 Zoll Rädern sieht das Exterieur sehr saftig aus.

Im Salon haben die Koreaner wie überall das Beste genommen, was es auf dem Markt gibt. Die zentralen Luftkanäle wiederholen die Mercedes E-Klasse, der Wählhebel, das Lenkrad, nach unten abfallend, die Instrumente verweisen auf Audi. Überall werden echtes Aluminium und nur hochwertige Materialien verwendet. Fehler zu finden ist sehr, sehr schwierig. Auch die Luftkanäle für die Fondpassagiere sind aufwendig und sehen toll aus. Vielleicht fehlt es ein wenig an Design, Stil und Markenchips. Zu viele leere Aluminiumbereiche. Aber für so viel Geld werden Sie nirgendwo sonst eine solche Detailausarbeitung finden.

Das abgeschnittene Lenkrad des Optima sieht gut aus, fühlt sich aber etwas einfacher an. Die Verarbeitungsmaterialien sind gut, aber wenn man so aussieht, erwartet man mehr. Aber die Stühle gefielen. Optimales Profil und großer Verstellbereich der seitlichen Stützrollen. Sie werden sowohl einen Sumoringer als auch einen dünnen Teenager perfekt reparieren.

Das Dashboard ist gut lesbar. Hochwertiger Bordcomputerbildschirm, weiße Zahlen, rote Pfeile. Alles funktioniert klar und deutlich. Schönes Lenkrad, das in der Topversion des GT mit Nappaleder bezogen werden kann.

Nimmt man die Deutschen, dann bekommt man für dieses Geld nur einen starken Motor. Es wird deutlich weniger Optionen geben, als KIA anbietet.

Bei Multimedia verliert der Stinger gegenüber seinen deutschen Konkurrenten. Zum einen hat der Monitor keine sehr hohe Auflösung, zum anderen gibt es maximal 8 Zoll Bildschirmdiagonale, in den Basisversionen sind es 7 Zoll. Es sieht veraltet aus, Bedienbarkeit und Ergonomie sind auf C-Niveau, obwohl alles recht flott geht. Dabei handelt es sich um das bereits bekannte Multimedia aus den neuesten Hyundai- und Kia-Modellen. Aus der Sicht eines Super-Premium-Autos hinkt Multimedia etwas hinterher.

Unter der Mittelkonsole befindet sich ein Handschuhfach mit USB und kabellosem Laden. Der Wählhebel ist sehr schön verarbeitet, in Leder und Aluminium gehalten. In der Nähe des Schalthebels befindet sich die Fahrgestell-Umschaltscheibe Drive Mode. Smart-Modus – das Auto passt sich dem Fahrstil des Fahrers an. Entsprechend sparsam ist Eco. Komfort - Standard, Sport-Modus und Custom, wo Sie die Fahrzeugsysteme selbst konfigurieren können.

Das Stabilisierungssystem kann mit einem separaten Knopf ausgeschaltet werden. Dies geschieht in zwei Stufen: Beim ersten Drücken wird die Traktionskontrolle deaktiviert, erneut gedrückt gehalten, um das Stabilisierungssystem zu deaktivieren.

Auch wir saßen hinten, dazu ausführlich im Video.

Nie zuvor hat KIA so schnelle Autos gebaut. Der 3,3-Liter-Benziner Stinger mit Allradantrieb beschleunigt in 4,9 Sekunden auf Hundert und ist für einen KIA sehr schnell. Die Zweiliter-Versionen haben zwei Boost-Versionen, 197 und 247 PS. Passport Beschleunigung: 8,9 bzw. 7,1 Sekunden auf 100 km/h. Beim Allradantrieb ist die Beschleunigung um 1 Sekunde schneller. Diesel-Modifikationen werden auch in Europa angeboten. Sie werden jedoch nicht nach Russland geliefert.

Das Getriebe haben die Koreaner selbst entwickelt. Ebenso der Allradantrieb mit permanentem Hinterradantrieb und steckbarem Vorderradantrieb.

In Moskau nahmen wir einen Kia Stinger im Top Performance GT. Mit 3,3-Liter-370-PS-Turbo-Allradantrieb, einstellbaren Stoßdämpfern und serienmäßiger europäischer Federung mit 130 mm Bodenfreiheit. Das sind 2 cm niedriger als bei den speziell für Russland angehobenen 2-Liter-Autos.

Schaut man sich das an, wird klar, woher all diese kraftvollen Motoren kommen. Diese Motoren sind bei den älteren Quoris- und Genesis-Modellen. Von dort hat Stinger den Windschutzscheibenvorsprung, das Sicherheitssystem und das adaptive Fahrwerk ausgeliehen, die nur in der 3,3-Liter-Version erhältlich sind. Aber es gibt Details, die sonst nirgendwo zu finden sind. Bei den Versionen, die wir in Moskau und Kasan (GT und GT-Line) mitgenommen haben, sind sie doppelt verglast, die Kabine ist sehr leise.

KIA-Stinger mit einem 3,3-Liter-370-PS-Turbomotor.

Kia Stinger Test 370-stark

Schon in der Stadt Kia zeigt sich Stinger sofort als echter Kämpfer. Ja, es ist schwer, zwei Tonnen Leergewicht lassen sich nicht verbergen, aber wie tief und breit dieses Gewicht verteilt ist. Das gewichtige Lenkrad besteht auf guter Kurvenlage. Nicht aus Eile, sondern um ein Gefühl dafür zu bekommen, wie weit vorne die Vorderräder stehen und wie wendig das Fahrwerk ist.

Nun, das Wichtigste, was Stinger ernsthaft fehlt, ist der richtige Motorsound. Sein Pegel lässt sich im Einstellungsmenü regulieren, bleibt aber bei solcher Dynamik und Optik auf jeden Fall unscheinbar.

In einem geschlossenen Bereich, in dem Sie allen 370 Pferden freien Lauf lassen können, hat Kia Stinger einen großartigen Start von einem Ort.

Das Aggregat verfügt über einen Startmodus, bei dem der Motor bis auf 2000 U/min hochdreht und dann sehr überzeugend aus dem Punkt schießt. Die ersten 100 km/h legt Kia Stinger laut Tacho in 5,15 s zu. Fügen wir noch 1-2 Zehner für den Fehler hinzu und erhalten immer noch ein sehr gutes Ergebnis, das nicht allzu weit von den behaupteten 4,9 s entfernt ist. Tanken Sie mit 98. oder 100. und Stinger kommt den begehrten 5 s noch näher. Und außerdem dürfen wir die Turboaufladung und die Möglichkeit des relativ günstigen Chiptunings nicht vergessen.

Aber genug gerades Rennen. ESP ausgeschaltet und gefahren, aber nicht allein, sondern unter strenger Anleitung Gennady Broslavsky, Gründer der Audi Quattro-Schule und russischer Rallye-Meister. Diese Person weiß viel über Seitwärtsverteilung. Im Winter beschwerten sich Kollegen über die Unfähigkeit, den Stinger seitlich die Schuld zu geben. Und das ist ein Problem für Eisbahnen. Aber auf dem Asphalt ist es kaum wahrnehmbar. Das Durchdrehen der Hinterachse gelingt dem Kia Stinger hervorragend, ESP greift aber sofort ein, wenn die Vorderräder die Kontrolle über die Straße verlieren. Aus Sicht des sportlichen Fahrens ist dies sehr richtig. Abriss ist immer Zeitverschwendung und Fahrunfähigkeit. Statt einer spektakulären, aber rücksichtslosen Fahrt bietet Stinger seinem Fahrer einen subtileren und nachdenklicheren Ansatz.

Mit der richtigen Geschwindigkeitswahl am Kurveneingang und dem Vorhandensein eines Grips unter den Vorderrädern kann der Fahrer des Kia effektiv rückwärts fahren bis hin zur vollständigen Aufspaltung der Hinterräder in Atome, aber gleichzeitig , Elektronik kann die Begeisterung eines Fahranfängers kühlen.

Jemand wird sagen, lasst uns alles der Evolution überlassen und lasst nur die Stingers überleben, die die richtigen Fahrer haben, und lasst alle Teekannen weiter nach Rio fliegen und Recht haben. Aber im Fall des 3 Mio. US-Dollar teuren GT ist dies wahrscheinlich nicht der richtige Weg. Wenn Sie unbeschwert driften wollen - nehmen Sie die Basisversion mit Heckantrieb, die übrigens über eine Differenzialsperre verfügt und die volle Kontrolle genießt, und Gran Turismo ist bereits ein Übergang auf ein grundlegend anderes Niveau.

Während einer ziemlich langen Fahrt auf der Baustelle haben wir uns auf den Moment gefreut, in dem die hervorragende 8-Gang-Automatik überhitzen würde, aber dies geschah nicht. Die Box lässt nicht mehr als drei Starts ab dem "Start" hintereinander zu, aber man kann sehr lange darauf treiben. Achten Sie jedoch beim Fahren auf einer Strecke sorgfältig auf den Zustand der Bremsen. Beim GT sind sie aufgepeppt, mit 4-Kolben-Bremssätteln vorne, aber Kopffreiheit ist nicht zu spüren. Bei starken Verzögerungen fällt das Pedal tief genug und das ABS setzt etwas früher als erwartet ein.

Testa Kia Stinger 247-stark

In Kasan nahmen wir die GT-Line-Version mit einem Zweiliter-Motor mit 247 PS, der einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 15-16 Liter pro Hundert zeigte.

Zum ersten Mal ist Launch Control auf einem Kia verfügbar. Dennoch ist die Box nicht ganz fair und schaltet selbst im Sportmodus, wenn sie den roten Bereich erreicht. Die Lenkung ist leicht verzögert, obwohl das Auto bereitwillig in die Kurven eintaucht und gut beschleunigt. Dennoch liegen für die Deutschen Rückstoß und Herstellbarkeit von Autos auf einem etwas höheren Niveau. Sie bauen Autos mit weniger PS, aber besserer Dynamik. Das Auspuffgeräusch kann nicht als laut bezeichnet werden und wird daher wahrscheinlich über die Lautsprecher in die Kabine geleitet, was das Gefühl eines dynamischen Autos verstärkt. Die GT-Line- und GT-Versionen verfügen über ein Harman / Kardon Premium-Audiosystem mit 15 Lautsprechern.

Der Kia Stinger hat mir gefallen - selbst in meinen deutsch orientierten Augen sieht er konkurrenzfähig aus, er sieht überzeugend aus und das Preisschild, auf das viele heutzutage achten.

Preisübersicht:

​Preisliste fürKia Stachel ab einem Wert von 1,93 Millionen Rubel - für dieses Geld bieten sie anHeckantriebein Auto mit einem ZweiliterTurbomotorLeistung 197l von... in der ErstkonfigurationKompfort mit“ warm” Optionen, Tempomat,Drei-ZonenKlimatisierung und grundlegende elektronische Assistenten. Für einen stärkeren 247-PS-Motor müssen Sie 100.000 Rubel bezahlen. LED-Scheinwerfer und Lederpolsterung sind nur erhältlich inAllradantriebLeistung, die um 20 . teurer ist als die Basiskonfiguration0 Tausend und wird auf 2,14 Millionen Rubel geschätzt.Der teuerste ZweiliterStachel VersionenGT— Leitungkostet fast 2,7 Millionen Rubel und der Käufer erhält ein komplettes Setkt von externen Sportschildern und elektronischen Assistenten.

​Ausführung mit370- starkV6 bedeutet MaximumAusstattung und wird in der Preisklasse gehandelt~ 3,3 Millionen Rubel. Das mächtigsteKiawirft den Handschuh auf 326-starkBMW 4 40 ich xDriveGran Coupe ( von3,45 Millionen) und 300 — starkJaguar XE300 Sport ( von 3,6 Millionen Rubel). Der beliebtere in Russland zwei LiterStachelmehr Konkurrenten -unter ihnen ist ein Kollege im Konzern,Genesis g70 mit ähnlichen Motoren in 197l von... und 247l von... (von 1,95 - 3 Millionen Rubel),Audi EIN5 Sportback (190 l von. / 249 l von., von 2,4 Mio. - 2,8 Mio.),Unendlich Q50 ( 211 l von. / 405 l von., von 2 Mio. - 3,2 Mio.)... Käufer müssen um die Geldbörse mit weniger geeigneten Eigenschaften konkurrieren, aber ähnlich im Preis und auf dem Markt sehr gefragt.Mercedes— Benz C— klasse (von 2,4 Millionen),Audi EIN4 (ab 2 Millionen),BMW 3- Serie ( ab 1,9 Millionen).

Kia Stinger Videotest unten, Spezifikationen am Ende des Artikels.

KIA STINGER

Ich rase die Serpentine hinunter, greife nach einem kleinen Dreispeichen-Lenkrad, hinten dröhnen zwei Doppelendrohre, Abgase eines 370 PS starken Twin-Turbo-V6, 19-Zoll-Räder kreischen verzweifelt, als das Allrad-Getriebe das Getriebe dreht Hinterachse in eine Kurve. Und das ist nicht Jaguar, BMW oder Maserati. Auf der Lenkradnabe aus unscheinbarem Hartplastik - das Kia Emblem!

Tatsächlich ist Kia seit 1944 bekannt - damals stellten die Koreaner Fahrräder und Motorräder her, in den 70er Jahren beschäftigten sie sich mit Autos, aber es gab nicht genug Sterne vom Himmel, sie produzierten preiswerte Autos mit lizenzierten japanischen Motoren und Plattformen. Nach der Krise von 1998 geriet Kia unter die Fittiche von Hyundai, und 2005 verstand Kia: "Es ist Zeit, Europa zu erobern." Sie lockten den bekannten Designer Peter Schreier und legten los.

Die Produktpalette wurde schnell erweitert, und viele schätzten ein "europäischeres" Erscheinungsbild als verwandte Hyundai-Autos. Kia wurde immer beliebter und die Technologie wurde in Zusammenarbeit mit seiner Muttergesellschaft entwickelt. Warum rede ich von all dem? Ja, das hat Kia gerade entschieden - ihr Niveau ist so stark gestiegen, dass es an der Zeit ist, auf der ganzen Welt darüber zu posaunen. Also erschien er - Stinger!

Und nicht nur aufgetaucht, sondern für Furore gesorgt. Lang, niedrig, breit, mit riesiger Motorhaube und vielen bunten Details zog der Stinger auf allen Automessen Massen an. Auch in Russland lohnt es sich, anzuhalten, da sich viele Neugierige versammeln, zumal die Linie der 9 Farben mehrere leuchtende Farbtöne umfasst - darunter Gelb, Rot, leuchtendes Blau.

"Welche Art von Auto? Wie viel es kostet? Welcher Motor? Sieht aus wie ein Maserati!“ Und es ist wahr. Entfernen Sie die Embleme, und kaum jemand würde auf die Idee kommen, dass es sich um ein Serienauto aus Korea handelt. An manchen Stellen hat es das Team um Peter Schreier und Gregory Guillaume sogar übertrieben – die Fake-Gitter auf der Motorhaube und der mit Lufteinlässen gesprenkelten Frontstoßstange verraten die Herkunft des „Stinger“. Obwohl die Dachlinie an den hinteren Türen an den Optima erinnert. Aber Stinger hat nichts mit ihr zu tun!

Das Herzstück des „Stinger“ – ursprünglich eine Heckantriebsplattform, gleich und der „Genesis“ G70 mit dem Unterschied, dass der „Stinger“ vor dem McPherson-Federbein statt eines Zweigriffs steht. Doch die Hauptsache verbirgt sich unter der Haube – ein 370 PS starker V6 3.3 mit zwei Turbinen. Wie kann man sich nicht erinnern, dass Stinger nicht nur in der Übersetzung aus dem Englischen ein „Stich“ ist, der an die Waben des Kühlergrills und die Ecken der LED-Scheinwerfer erinnert – sondern auch das berühmte tragbare Flugabwehr-Raketensystem. Und er wird die Bewohner des Premiumsegments abschießen müssen.

Hört sich lustig an? Aber innen ist der Stinger wirklich gut - der Innenraum sieht besser aus als auf den Fotos. Weiches Plastik, angenehmes Klicken der runden Deflektoren, kaltes Metall der Tasten auf der Mittelkonsole, durchbrochenes Gitter aus Harman/Kardon-Lautsprechern im Mercedes-Stil und eine unerwartet bequeme, „Vollblut“-Passform mit niedrigem Polster und ausgestreckten Beinen - setzte sich und sofort alles für sich angepasst.

Lediglich die Lenkradnabe aus billigem, rauem Kunststoff ist ausgeschlagen. Nun, wie ist das? Nur ein Detail, und der Eindruck ist verdorben. Und die Steuerung der Nebenfunktionen wird dem Touchscreen anvertraut – auf dem Mitteltunnel war kein Platz für einen Puck oder einen anderen Controller. Aber der Rest der Ergonomie ist gut und die Sicht ist akzeptabel - es ist leicht, mit einem Auto unter 5 Metern Länge und unter 2 Metern Breite durch die Straßen der Stadt zu manövrieren.

Beim Download ist ein Fehler aufgetreten.Der Multimediakomplex ist für viele andere Kia-Modelle bekannt. Funktionalität, Leistung und Grafik sind gut, aber die Bildschirmdiagonale ist nach modernen Maßstäben schon klein – 8 Zoll

Es ist schön zu reiten. Das Lenkrad wird mühsam gegossen, die Federung ist dicht, zittert bei niedrigen Geschwindigkeiten leicht. Die Achtgang-Automatik (Eigenentwicklung des Hyundai-Kia-Konzerns) funktioniert kaum merklich, und der V6 umschmeichelt das Ohr mit samtigem Grollen. Die Traktion ist so groß, dass sich das Getriebe nicht anstrengen muss – 510 Nm stehen im Bereich von 1300-4500 U/min zur Verfügung. Aber wenn du aus der Stadt raus auf die Serpentinenstraße kommst, tritt das Pedal auf den Boden und ... Stinger stürmt mit einem unerwartet lauten Gebrüll nach vorne! Es wird behauptet, 4,9 Sekunden bis hundert, und die Wahrheit ist irgendwo in der Nähe.

Es stellte sich heraus, dass die "Lautstärke" des Auspuffsounds über das Menü verringert oder erhöht werden kann (es gibt insgesamt 3 Optionen), aber der Rest des Stinger ist 100% natürlich - es ist so einfach zu fahren, als ob Sie Tausende von Kilometern gewinkt hätten. Kein einziger Fehler bei der Wahl des Lenkwinkels, und Sie müssen nur bei sehr aggressiver Fahrt in den manuellen Modus des Automaten wechseln. Und wie es von der Hinterachse unter die Traktion gespannt wird, obwohl der Stinger GT in Russland nur mit Allrad-Getriebe erhältlich ist! Man spürt den Charakter ... BMW. Und das aus gutem Grund – der Stinger wurde unter der Leitung von Albert Biermann getunt, demjenigen, mit dem wir den letzten BMW M3 hatten.

Aber es wird nicht funktionieren, die "Haarnadel" in einem spektakulären Drift zu fahren - das Stabilisierungssystem ist nicht vollständig ausgeschaltet, da in den "russischen" Autos der Sport + -Modus von Custom eingenommen wurde! Darin werden die Klangfarbe und die Lautstärke der Auspuffanlage (oder genauer gesagt die Lautstärke der Lautsprecher) reguliert, obwohl das Wertvollste die Möglichkeit ist, den Kraftaufwand am Lenkrad zu reduzieren, so dass die Triebwerk und Fahrwerk in "Sport".

Der Stinger ist jedoch kein Sportwagen, er wurde nicht für Narren gemacht, und das GT-Typenschild bedeutet hier Grand Turismo, großartiger Tourismus. Ein paar Koffer in einen bequemen (Liftback!) Kofferraum laden und ermüdungsfrei ein paar tausend Kilometer dem Meer zuwinken – das ist das wahre Element von Stinger. Und wenn er unterwegs auf eine Bergstraße stößt, dann kann er viel. Das einzige, was stört, ist nicht die beste Schalldämmung. Man hört das Rascheln der Reifen und den Lärm vorbeifahrender Autos.

Kia ist sich bewusst, dass es bei allen Vorteilen des „Stinger“ nur wenige Exemplare in der Top-Konfiguration für 3,3 Millionen geben wird. Daher liegt der Hauptanteil im Autohaus an der Zweiliter-Version. Übrigens, der Basis-Hinterradantrieb Stinger kommt auch mit einer Differenzialsperre! Schade, dass es solche Autos im Test nicht gab. Obwohl dies auch ein Nischenprodukt ist.

Die meisten "Stinger" werden voraussichtlich mit einem Zweiliter-Turbomotor und Allradantrieb verkauft. Diese Modifikation ist auf dem europäischen Markt nicht erhältlich, daher musste sie für Russland separat modifiziert werden - insbesondere wurde die Bodenfreiheit um 20 mm (bis zu 150 mm) erhöht. Adaptive Stoßdämpfer sind ein Privileg der V6-Version, daher haben wir versucht, der Abstimmung des Fahrwerks des Stingers 2.0 maximale Aufmerksamkeit zu schenken.

Glücklicherweise war der Zweiliter-Stinger nicht viel steifer als die GT-Version - ja, er fängt Unebenheiten grober ab, und auf Wellen fehlt ihm diese Laufruhe im komfortablen Modus der adaptiven Federbeine. Aber man kann angstfrei die "gekrümmte" Straße entlangfahren - es herrscht Ordnung beim Energieverbrauch. Nur bei ordentlichen Differenzen hat das Fahrwerk nicht genügend Federweg zum Ausfedern, was die Stoßdämpfer sofort mit einem Klopfen mitteilen.

Auch an den Bremsen gab es nichts zu bemängeln, obwohl es in der GT-Version normale Bremssättel statt 4-Kolben-Brembo-Bremssätteln gibt - Winterreifen Nokian Hakkapeliitta R2 bei +10 auf Asphalt schränkten unseren Druck stark ein. Aber der Motor ... seine Fähigkeiten sind nach der grenzenlosen Traktion des V6 natürlich bescheiden – der 247-PS-„Vier“ muss 1,9 Tonnen bergauf schleppen (73 kg weniger als der GT). Dadurch sinkt das Pedal häufiger auf den Boden, und der Sound wird nervig mit "Synthetics" gewürzt, daher ist es besser, auf den einfachsten Modus zu schalten. Und über 6 Sekunden bis 100 können wir hier sprechen?

Wie die Basisversion mit einer 197-PS-Version des gleichen Motors fahren wird, ist noch ein Rätsel – allgemein wurde es erst während des Tests bekannt gegeben. Aber die Hauptsache ist anders - der Preis! 1.899.900 Rubel für ein gut ausgestattetes Liftback mit Heckantrieb - 8-Gang-Automatik, 18-Zoll-Räder, beheizbares Lenkrad, Sitze, elektrischer Fahrersitz, Kunstlederpolsterung, schlüsselloser Zugang, Drei-Zonen-"Klima", Licht und Regen Sensoren, Salonspiegel mit automatischer Abblendung und elektrisch anklappbarer Seite. Kein schlechter Satz.

Stinger 2018 speziell für den YouTube-Kanal Stenni Test Drive. Du hast gefragt - ich habe mein Bestes für dich getan. Ich musste lange Zeit eine Person bitten, dieses Auto auszuleihen, und es gelang mir. Winter, Schnee und Kia Stinger 2018.

Kia Stinger ist mit Tempomat, Parksensoren hinten, einem Drei-Zonen-"Klima", einem Audiosystem mit sechs Lautsprechern, einem serienmäßigen Navigator mit Sieben-Zoll-Display, Licht- und Regensensoren ausgestattet. All dies bekommen wir in der Grundkonfiguration. Obwohl es auf den ersten Blick wie eine sehr magere Liste erscheinen mag, glaube ich andererseits, dass wir in diesem Fall das Nötigste bekommen.

Wir haben schon oft über das Aussehen gesprochen, ich war sogar extra auf der Automesse in Frankfurt, wo ich eine vollständige Überprüfung gemacht habe. Trotzdem möchte ich anmerken, dass die rote Farbe, die ich bei einer Probefahrt bekommen habe, wirklich sehr stylisch aussieht. Während der Probefahrt schauten mich ständig Passanten an und die Fahrer versuchten den Namen des Modells zu entziffern.

Ich setze mich in den Salon und. alles ist vom Kia Optima-Modell sehr bekannt. Das Lenkrad, die Lufteinlässe, das Armaturenbrett und das Innendesign spiegeln das Design von Kia vollständig wider. Alles sieht harmonisch und stilvoll aus, außer. ein langweiliger und sehr alter Monitor. Ich hatte nicht erwartet, einen solchen Monitor für 2-3 Millionen Rubel in einem Auto zu finden. Das ist schade. Es stimmt, alle Enttäuschungen des Monitors bedecken die Stühle. Ja Ja. Ich denke, ich werde mich nicht irren, wenn ich sage, dass dies einer der bequemsten Autositze ist, in denen ich je gesessen habe. Unrealistisch bequem. sehr bequem. Es wird für Sie auf einer langen Reise sehr bequem sein. Beim Beschleunigen. wird bequem sein. Und Rot. Sie selbst verstehen, worauf es drängt.

Ich mache bewusst eine Probefahrt umgeben von Schnee, Eis und fehlendem Asphalt, um dem Alltag so nah wie möglich zu kommen. Das Auto erwies sich als respektwürdig, obwohl die flachen Felgen ständig an sich selbst erinnerten. Hätten sie etwas mehr "Fleisch", dann wäre alles perfekt. Im Winter lohnt es sich dennoch, "Ersatz"-Winterräder mitzunehmen, um nicht jeden Übergang von Asphalt auf Eis oder gefrorenen Schnee zu spüren. Im Sommer wird auf Low-Profile-Rädern alles super.

Das Hauptmerkmal des Kia Stinger ist Dynamik und Kontrolle. Es gibt keine Worte, nur Emotionen. Das ist der beste Kia, den ich je kennengelernt habe. Natürlich erwartet man von 370 Pferden keine anderen Emotionen, aber die Fähigkeit, nicht nur ein schnelles, sondern auch ein komfortables Auto zu machen, hier ist Wissenschaft gefragt. Generell kann ich eines sagen - die Dynamik und Kontrolle bei 100. Der Hauptnachteil ist der Preis. Kia Stinger 2.0 T-GDI mit 197 PS kostet ab 1.899.900. Luxe-Version kostet 2.109.900-2.209.900, in Prestige - 2.329.900-2.429.900. GT Line für 2.659.900 Rubel. Der Kia Stinger, den ich auf einer Probefahrt habe, der V6 3.3 Twin-Turbo GDI (370 PS, 510 Nm) ist nur in der Top-Version des GT erhältlich und startet bei einem Preis von 3.229.900 Rubel. Jawohl. Jawohl. du hast mich richtig verstanden.

Die Schlussfolgerung ist einfach. Der Kia Stinger erwies sich als exzellentes Auto mit hervorragenden Daten. Es hat sowohl Komfort als auch Stil und Dynamik, aber ich finde den Preis für die Top-Version zu hoch. Andererseits wurde das Ziel von Kia klar – die Marke Kia auf ein neues Niveau zu heben und einmal mehr zu beweisen, dass sie ehrgeizige Pläne haben, einen Markt zu erobern, in dem die Deutschen seit vielen Jahren führend sind. Die ideale Lösung wäre, die „richtige“ Karosseriefarbe für die Ausstattungsvariante Luxe zu wählen.

Im nächsten Video und Post werde ich versuchen den Kia Stinger mit dem Audi A5 Sportback zu vergleichen und mir und euch die Frage "Ist Kia Stinger würdig neben den deutschen Titanen der Automobilindustrie zu stehen?"

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